P I LOT- 32` P I LOT- 40` P I LOT

Une gamme de pilotines conçues
par et pour les pilotes
P I LOT- 32’
En service
P I LOT- 40’
En construction
P I LOT- 50’/60’
A l’étude
Exclusive dealer Emmanuel de Garam
+33(0)6 21 25 53 96
S.B.Y 183 chemin du réservoir 13600 la Ciotat – France
[email protected]
www.pilot-craft.com
Historique.
Durant l’année 2007, le Syndicat Professionnel des Pilotes de Toulon, désireux de
moderniser et optimiser sa flotte, décide de s'équiper d’une nouvelle unité. Ils choisissent
une vedette à usage professionnel la Patrol-top. Cette vedette de 10 mètres mono moteur
diesel de 320CV rapide et d’une grande manœuvrabilité est reconnue pour ces excellentes
aptitudes à évoluer à vitesse soutenue et en sécurité dans des mers formées. Elle doit ces
qualités principalement au dessin très travaillé de sa carène issu du bureau Gilles Vaton à
Marseille, à sa construction très robuste et à un plan de pont innovant
La Patrol-top est mise en service en 2008. Les pilotes constatent à l’usage, que cette vedette
leur donne toute satisfaction, tant au niveau des performances, que pour ces qualités
marines. Ils apprécient aussi le rapport « consommation/performances » en faisant des
économies substantielles sur leur budget carburant dans les années 2008 et 2009.
Contents de cet investissement, les pilotes de Toulon commandent en 2009 une nouvelle
unité La Pilot-32. Cette vedette, évolution du Patrol-top est construite par le chantier
Acroplast sur le même dessin de carène du bureau Gilles Vaton. A la demande des pilotes
cette vedette est équipée d’une timonerie fermée pour 4/6 passagers.
La vedette Pilote-32 est mise en service à Toulon en 2010.
Les pilotes contactent l’architecte Gilles Vaton et le promoteur de la marque Pilot
Emmanuel de Garam pour envisager la construction d’une nouvelle vedette, avec les mêmes
avantages que la Pilot-32, (Mais de 12métres de long et propulsée par 2 moteurs diesel de
320 cv). Après plusieurs réunions techniques les pilotes valident la mise en chantier de la
Pilot-40. La construction est confiée au chantier H2X à La Ciotat, chantier bien connu pour
ses constructions de nombreux Yachts et navires de servitude, et pour ses grandes
compétences dans la maîtrise de toutes les techniques de fabrications composite,
notamment l’infusion sous vide.
Cette vedette Pilot-40 sera mise en service en novembre 2011.
Fort du succès de ses vedettes modernes, rapides, robustes, et économiques, et de l’intérêt
marqué de nombreux syndicats de pilotes, tant en France qu’à l’étranger, Emmanuel de
Garam développe aujourd’hui avec l’architecte Gilles Vaton et le chantier H2X le projet de 2
vedettes Pilot-50 et Pilot-60 afin de pouvoir répondre aux différentes exigences de la plupart
des stations de pilotage.
Toutes les vedettes de la gamme Pilot ont en commun une carène en V profond pourvue de
2 steps .Ce dessin particulier de step améliore considérablement la stabilité en navigation et
l’équilibre de la vedette en générant un matelas d’air sous la carène qui va réduire la
surface mouillée et optimiser l’assiette horizontale et la glisse permettant un excellent
rapport performances/consommation. L’étrave, haute et fine, permet une excellente
pénétration dans la mer ; la carène est dotée de redans évolutifs inversés sur l’arrière qui
augmentent la stabilité, tant en navigation rapide par mer de travers qu’en courbes et
virages.
Les vedettes 40’,50’ et 60’ sont toutes disponibles avec deux configurations de timonerie
développées par le cabinet d’architecture Gilles Vaton, afin de s’adapter aux différentes
contraintes de chaque station de pilotage.
Compréhension de la demande :
Les pilotines assurent le transfert d’un ou plusieurs pilotes sur des navires de tous types
entrant et sortant du port: cargos, pétroliers, paquebots, ferries, yachts, ou autres navires
de services. Le transfert du pilote s’effectue lorsque les bâtiments naviguent ou sont au
mouillage. Une mission de pilotage dure en moyenne 1 à 2 heures.
Les missions :
- Déplacement du pilote et/ou de passagers du quai vers un bâtiment (ou inversement),
- Accostage d’un bâtiment faisant route entre (6 et 12 nœuds),
- Transfert des pilotes pendant le déplacement du bâtiment à servir à allure modérée entre
6 et 12 nœuds par l’intermédiaire d’une échelle de pilote,
- Appareillage du bâtiment servi et retour à quai.
Classification :
La classification des vedettes pilot- 30 et pilot- 40 doit répondre Uniquement aux exigences
de la division 222 Article 222-1.02 - Version en vigueur depuis le 13 février 2010 modifiée
par décret n°2010-130 du 11 février 2010 - art. 6 (V).
8 qualités d’excellence sont requises pour cette gamme de pilotines :
Excellent rapport consommation performances
Excellente aptitude à se localiser,
Excellente aptitude à communiquer,
Excellente aptitude à se déplacer rapidement en confort par mer formée
Excellente aptitude dynamique à l’accostage,
Excellente aptitude à la manœuvrabilité.
Excellente visibilité pour les manœuvres d’accostage
Excellente aptitude pour la sécurité passive des hommes grâce aux apparaux spéciaux
Description du concept de construction :
La construction d’un bateau destiné à l’usage de pilotines doit prendre en compte les
paramètres suivants :
- Construction très robuste,
- Résistance aux chocs violents des abordages,
- Maintenance et entretien facile,
- Manœuvrabilité du navire répondant parfaitement aux exigences du cahier des charges
- Coque en V profond pourvue de deux steps et de redans évolutifs inversés sur l’arrière qui
améliorent les performances la consommation et la manœuvrabilité
- Dessin de carène très travaillé.
P I L O T - 32 ’
ETUDE: VATON DESIGN
CONSTRUCTION: ACROPLAST (01) FRANCE
COMMERCIALISATION : S.B.Y
Pilot-32 En service : Pilotage de Toulon (France)
EX32PT -PATROL En service : Griffin Security (Yémen)
L ‘Offre de P I LOT- 32 et spécificités
Bateaux à usage professionnel des pilotes de ports
Les qualités sont axées sur les performances de ce navire et leurs qualités économiques :
investissement, entretien, consommation.
Performances et autonomies uniques en haute mer et mer formée.
Ces navires ne sont pas des bateaux pneumatiques semi-rigides mais des bateaux 100%
polyester défendus en périmétrie par un fender en polyuréthane dur spécialement conçu
pour cet usage ; il ne s’agit pas d’un boudin gonflé d’air. D’où une nette amélioration du
confort des hommes et du matériel
Compte tenu des équipements et des capacités d’emports de ces navires, les performances
sont particulièrement efficaces.
Classification :
La classification de la vedette répond uniquement aux exigences de la division 222 Article
222-1.02
Propriété s:
-
2 types de navires pour un même modèle Open hard top ou Timonerie close
-
Recyclage par affectation à d’autres usages
-
Poids embarqué
-
Capacité de carburant/autonomie
-
Choix des propulsions HB/InB
-
Timonerie close 4/6 personnes
-
Places arrières sur sièges (option) 3 personnes
-
Cabines avant et WC
Aménagement arrière possible pour : Civière, civière médicalisée, équipement hommes
grenouilles, équipement de tractage, lance à incendie …
Spécifications techniques :
Caractéristiques générales :
-
Longueur coque : 10 m
-
Longueur à la flottaison : 8.90 m
-
Largeur max : 2.82 m
-
Largeur flottaison : 2.35 m
-
Tirant d’eau : 0,70 + - 10%
-
Franc-bord avant: 1.46 m
-
Franc-bord arrière : 0.90 m
-
Surface mouillée: 20.10 m²
-
Déplacement : 3500 kg + - 10%
-
Performances : environ 32/50 Nds
-
Réservoirs 1 x 600 litres gasoil
-
Réservoirs 100 litres eau
Propulsion :
-
Moteurs inboard diesel CUMMINS 350 CV QSD 4.2 STERN DRIVE DP
-
Moteurs out-board essence VERADO 2 x 300 CV
Matériaux utilisés :
-
Tissu verre résine polyester pour la coque
-
Tissu verre résine polyester et sandwich nid d’abeille pour le pont et les superstructures
Données générales :
-
Surface coque œuvres vives : 25 m2
-
Surface coque œuvres mortes : 28 m2
-
Surface pont + tableau : 16 m²
-
Surface roof et cockpit : 6 m²
Echantillonnage :
-
Coque œuvre vive délivrée par l’architecte
-
Pont délivré par l’architecte
-
Roof délivré par le chantier ACROPLAST
Principe et technique s de fabrication :
Fabrication à partir de l’élaboration d’une forme mère qui, après validation aura valeur de
modèle. Fabrication des moules de toutes les pièces. Fabrication des pièces dans les moules.
Stratification au contact de (résine polyester et iso phtalique) en voie humide de façon
traditionnelle. Passage de chaque pièce sous étuve 24 heures
Construction :
La construction est réalisée dans les règles de l’art et les matériaux utilisés sont reconnus
pour leurs qualités mécaniques procurant résistance et solidité (stabilité dans le temps et
grande solidité structurelle).
La masse de l’ensemble doit être respectée pour répondre aux critères d’autonomie et aux
performances demandées. Sa mise en œuvre est suivie et contrôlée par le BUREAU Rina.
Coque :
-
Bordé en mat et rewind au contact et stratifier en polyester
Tissus de verre QX 1200 g/m² x 2 par face + renforts locaux structure de coque
Renforts et inter-pont :
-
2 inters ponts complets en polyester moulé rigidifient la coque,
-
Inserts aluminium de 50x5 mm supportant les accroches des modules extérieurs et
assurant la solidité de l’ensemble,
Superstructures :
-
Superstructures et pont composés de fibre de verre au contact assorti d’un sandwich
fibre de verre et plaque de nid d’abeille et plaquage CP marine
Timonerie panoramique composée de pare-brise plexiglas ou verre selon les versions
Pare-brises inversés en verre securit pour protéger le poste de barre dans la version
PW
Hard top avec panneau de plexiglas pour vision aérienne dans la version HT
Toit doublé en périphérie, armé pour supports lourds
Pont avant :
-
Plat avec protection au raguage,
Puits à chaîne fermé capot sur cloison (donnant accès à la baille à mouillage
dalots directement à la mer, ancre sécurisée dans compartiment avant
Pont arrière :
-
Plat jusqu’à l’accès à l’eau. Pouvant recevoir des sièges passagers, un mat de
tractage, des civières, des équipements de secours etc.
Structure intérieure :
-
Cloisons, varangues, carlingues contre moulées en polyester et solidaires de
l’ensemble
Tableau arrière en polyester sandwich CP marine de 70 mm, permettant l’adjonction
d’un braquet aluminium sealium dans les versions out-board.
Protection à l’abordage :
Les vedettes sont équipées d’un demi boudin de grosse section (hauteur 301 épaisseur 170
– (document joint) fixé par collage en périphérie à la hauteur de la liaison coque pont. Sa
fixation est conforme à la spécification du fournisseur de matière. Ce demi-boudin
angulaire développé par SEALUX et ACROPLAST offre une très bonne résistance à l’usure,
100% de protection UV.
Il assure la protection des matériels et des personnes, absorbe les chocs et permet les appuis
prolongés. Ses sections de 2.00m permettent un remplacement aisé. Sa matière est en 100%
polyuréthane projeté. Sa couleur est laissée au choix des clients.
Motorisation et propulsion :
Les vedettes peuvent être équipées :
-
Soit d’un moteur in-bord diesel CUMMINS 350 CV QSL 4.2 STERN DRIVE Cette
configuration de propulsion à Z DRIVE à double hélices en contre rotation (DP) BRAVO 3
XR offre performances, rendement et manœuvrabilité Maximum
-
Direction hydraulique assistée par le MP assure un maximum de souplesse à la conduite.
-
-
Jeu de commandes de gaz et inverseur à commande électrique positionné sur la partie droite
de la console.
Soit de deux moteurs hors bord 300 cv Vérado montés sur un Braquet.
Cette configuration de propulsion offre des performances de très haut niveau et une
excellente manœuvrabilité.
Circuits
Circuit d’assèchement :
-
2 pompes électriques immergées, avec déclencheur automatique et fonction marche
forcée,
Evacuations du cockpit auto videur de 30 mm postées sur le tableau arrière
Drainage du fond de cale d’avant en arrière par anguillers
3 capteurs de présence d’eau installés dans les cales à 50 mm des fonds
Réceptacle polyester sous le moteur pouvant être équipé d’une pompe de puisage
dédiée.
Circuit de réfrigération :
-
Filtre(s) moteur facile d’accès,
Circuit eau douce :
-
1 réservoir polyester et gel coat alimentaire de 100 litres installé avec 1 pompe
électrique pour l’alimentation des essuies glaces
Circuit gasoil :
-
-
1 réservoir en aluminium compartimenté et logé dans un contre moule polyester de
600 litres en position centrale avec tape de remplissage gros diamètre 50mm, et surverse de mise à l’air libre,
Puisages au point bas et retour haut de caisse,
Retour au réservoir
Trappes de visite, jauges tubulaires électriques
1/2 filtres décanteurs avec manifold de sélection
Séparateur d’eau avec purge
1 tirette stop carburant manuelle renvoyée à la console de barre,
Circuit Electrique 12 volts :
-
Circuit électrique de commande passé dans des gaines PVC,
Circuits de fils bicolores rouge et noir,
Terminaisons entamées et nommées sur le faisceau,
Lignes indépendantes et protégées par un interrupteur disjoncteur thermique IP
5/10/20,
Circuit électrique de puissance commandé par coupe-circuit adapté,
Parc de batteries composé de 1/2 batteries 200 ampères de démarrage moteur
1 batterie de service de 200 ampères,
Répartiteur de charge permettant une charge régulière du parc,
Couplage des batteries possible par le coupe circuit
Batteries parquées en bac fixé sur les contre moules dans la cale
Compartiment machine :
-
Compartiment machine fermé par 1 panneau équipé de 2 vérins électriques
débrayables
Panneau permettant une ouverture maximale pour faciliter la maintenance ou le
dépannage en mer du moteur,
Etanchéité assurée par un joint périphérique en néoprène et
drainé par une
gouttière profonde
Compartiment moteur recouvert d’isolation phonique et thermique aux normes en
vigueur, F1
Système incendie :
-
2 extincteurs de type FM200 à déclenchement manuel depuis l’extérieur fixés dans
le compartiment machine,
1 extincteur de 1 kg à poudre fixé dans la timonerie
1 extincteur de 1 kg à poudre fixé dans le poste avant
Apparaux de pont :
-
1 feu de navigation vert / rouge et blanc intégré et protégé sur le top et sur la plage
arrière
-
1 gyrophare
-
avertisseur sonore, SEIMI Marco réf 05402
-
½ projecteur 360° télécommandé de recherche
-
1 emplacement pour un porte fanion,
-
1 emplacement prévu pour le radôme radar,
-
1 réflecteur radar
Mouillage :
-
1 ancre plate inox de 8.5 kg
-
1 longueur de 35 m de chaîne galva de 8 mm à poste à l’intérieur et accessible par le
panneau de pont avant
L’accastillage de pont est composé de :
-
1 panneau 500x500 ouvrant sur le toit
-
1 porte contre moulée et équipée d’un hublot pour l’accès au compartiment avant.
-
1 passe amarres inox 350mm
-
2 taquets avant et 2 arrière inox 350 mm
-
1 barre anti-raguage avant
-
2 écubiers arrière
-
8 mains courantes tubulaires diam 25 mm,
-
1 balcon avant et 1 arrière de conception robuste diam 32 en inox poli
-
1 Echelle fixée sur le tableau arrière de 5 marches pieds et 2 mains courantes
Poste de barre :
-
1 siège confort réglable pour le pilote et le copilote
-
1 console ergonomique, équipée de l’instrumentation de contrôle des moteurs
(compte tour, pression huile, température eau, et de navigation, en position basse ou
haute selon les modèles)
-
1 pare-brise inversé en verre Securit protège le poste de barre ; équipé d’un essuie
glaces électrique à balayage latéral pour la version PW et un pare brise en plexi glass
pour les autres versions
Cabine :
-
2 banquettes coffres type bannette avec coussin. long : 2.50m larg. : 070m
-
toilette chimique ou électrique
Timonerie :
-
6 fenêtres (2 ouvrantes) Goio
-
1 Porte de coupée Goio
-
1 Panneau de pont
-
1 aérateur
-
1 Pare-brise en verre d’une seule pièce.
-
Visibilité vers le haut grâce à un grand plexi teinté fixe avec un ouvrant incorporé
donnant vers l’avant ou l’arrière pour une bonne ventilation
-
store intérieur pour la partie plexi dans la casquette, et bâches extérieures en stamoid
en trois parties : 1 pour le pare brise et 2 pour les latérales .Fixations par tenax
Electronique embarqué : En option
Les emplacements sont prévus pour les équipements ci-dessous :
-
1 lecteur de carte 120 ‘
-
1 compas standard
-
1 radar intégré au lecteur
-
1 GPS intégré au lecteur
-
1 sondeur intégré au lecteur
-
1 VHF ais
-
GMDSS
Finition et peinture :
-
Pont : traitement des parties de passage fréquent recouvertes d’antidérapant
-
Choix des coloris de gel cota dans la masse en fonction des affectations : Coque,
Pont, Hard top, Timonerie
-
Application d’antifouling Les œuvres vives,
-
Finition intérieure des fonds visible (coffres, coque, compartiment machine, etc.) :
Les fonds contre moulés sont revêtus de gel coat Les fonds non contre moulés sont :
recouverts de peinture claire résistant aux hydrocarbures,
-
Finition des œuvres mortes Gel coat sortie de moule brillant
-
Finition des œuvres vives : ponçage des surfaces, dégraissage, application d’un
primer, application de peinture antifouling
-
Finition du pont et des superstructures : Gel coat sortie de moule brillant
Aménagements du poste à la mer:
-
1 banquette latérale avec 1 coffre glacière dossier simple collé à la paroi
-
1 strapontin
-
revêtement de sol PVC antidérapant gris
-
Revêtement des parois intérieures en gel coat
-
Revêtement du plafond de la timonerie en gel coat
Normes
Cette construction de la coque est aux normes BUREAU Rina,
Le certificat CE est délivré par ICNN, division 222 Article 222-1.02
Manuel du propriétaire et guide d’utilisation et d’entretien,
DELAI :
Délai de construction de 7 mois
P I LO T - 4 0 ’
ETUDE: VATON DESIGN
CONSTRUCTION: H2X (13) La Ciotat
COMMERCIALISATION : S.B.Y
L ‘Offre de P I LOT- 40 et spécificités
Bateaux à usage professionnel des pilotes de ports
Les qualités sont axées sur les performances de ces navires et leurs qualités économiques :
investissement. Entretien. Consommation.
Performances et autonomies uniques en haute mer et par mer formée.
Ce sont des bateaux 100% polyester défendus en périmétrie par d’un demi boudin de grosse section
très résistant à l’usure.
Compte tenu des équipements et des capacités d’emports de ces navires, les performances sont
particulièrement efficaces.
Classification :
La classification de la Vedette répond uniquement aux exigences de la division 222 Article 2221.02
Spécifications techniques :
Caractéristiques générales de la pilotine :
-
Longueur coque : 11,95 m
-
Largeur max : 3.80 m
-
Largeur flottaison : 3.50 m
-
Tirant d’eau : 0,70 + - 10%
-
Fb avant: 1.54 m
-
Fb arrière : 1.10 m
-
Surface mouillée:30.50 m²
-
Déplacement : 8 600 kg + - 10%
-
Performances : environ 33 Nds
-
Réservoirs 2 x 500 litres gasoil
-
Réservoirs 100 litres eau
-
Propulsion : 2 moteurs inbords diesel CUMMINS 320 CV QSD 4.2 STERN DRIVE
Matériaux utilisés :
-
Tissu verre résine époxy et red-cedar pour la coque
-
Tissu verre résine époxy et mousse PVC pour le pont et les superstructures
Données générales :
-
Surface coque œuvres vives : 33,5 m2
-
Surface coque œuvres mortes : 36,00 m2
-
Surface pont + tableau : 21 m²
-
Surface roof : 12 m²
Echantillonnage :
-
Coque œuvre vive délivrée par l’architecte
-
Coque œuvre vive délivrée par l’architecte
-
Pont délivré par l’architecte
-
Roof délivré par l’architecte
Principe et technique de fabrication :
Coque :
Fabrication à partir de l’élaboration d’une forme mère (précision extrême grâce à la découpe
numérique).qui, après validation aura valeur de modèle. Fabrication du moule .Fabrication de la
pièce dans le moule. Stratification au contact (résine époxy) en voie humide par infusion sous vide.
Superstructures et pont :
Fabrication à partir d'un mannequin mâle à usage unique, formé de gabarits de bois découpés à
partir du plan de l’architecte (précision extrême grâce à la découpe numérique)
Stratification au contact de (résine époxy) en voie humide de façon traditionnelle.
Après stratification, les pièces sont enduites à l’enduit ultra léger et poncées pour obtenir une bonne
finition.
Construction :
La construction est réalisée dans les règles de l’art et les matériaux utilisés sont reconnus pour
leurs qualités mécaniques procurant résistance et solidité (stabilité dans le temps et grande
solidité structurelle).
La masse de l’ensemble doit être respectée pour répondre aux critères d’autonomie et aux
performances demandées. Leur mise en œuvre est suivie et contrôlée par le BUREAU VERITAS.
Coque :
-
Bordé en stratifier époxy monolithique en infusion sous vide dans moule femelle
Tissus de verre QX 1200 g/m² x 2 par face + renforts locaux structure de coque
Renforts :
-
Renforts en fibre de kevlar appliqués au niveau de la bande molle sur toute sa longueur, et
aux emplacements d’accastillage,
-
Renforts contreplaqué de 20 mm insérés dans le sandwich,
Superstructures :
-
Superstructures et pont en sandwich fibre de verre époxy mousse PVC 75 kg/m3 de 30 mm
d’épaisseur,
Timonerie panoramique et zénithale sur 500 mm vers l’intérieur de part et d’autre du roof à
la hauteur du poste de barre
pare-brise inversés en verre securit protégeant le poste de barre
Pont avant :
-
Plat et très antidérapant
Puits à chaîne fermé par capot sur cloison (donnant accès à la baille à mouillage,) dalots
directement à la mer, ancre sécurisée dans compartiment avant
Structure intérieure :
-
Cloisons, varangues, carlingues en contreplaqué de 30 mm multiplié, saturé de résine époxy
et stratifié à la coque,
Tableau arrière en contreplaqué contrecollé de 70 mm multiplies, saturé de résine époxy et
stratifié à la coque,
Cloisons étanches :
-
2 cloisons étanches : 1 à l’avant ou cloison abordage en arrière du puits à chaîne et 1 en
avant du compartiment machine,
Etat de surface :
-
Prêt à recevoir une peinture ou un revêtement antidérapant synthétique,
Protection à l’abordage :
Le navire est équipé d’un demi boudin de grosse section (hauteur 250 épaisseur 150 - document
joint) fixé par collage en périphérie à la hauteur de la liaison coque pont. Sa fixation est conforme à
la spécification du fabricant. Ce demi-boudin rectangulaire est de marque (Nibbs) très résistant à
l’usure. Il assure une parfaite protection aux impacts et au raguage.
L’étrave, les deux épaules et les angles arrière sont en 140Kg par M3
Motorisation et propulsion :
Le navire est équipé de 2 moteurs inbords diesel CUMMINS 320 CV QSD 4.2 STERN DRIVE
montés sur plots élastiques réglables
Cette configuration de propulsion à Z DRIVE BRAVO II en contre rotation offre performances,
rendement et manœuvrabilité Maximum
-
Une direction hydraulique assistée par le MP assure un maximum de souplesse à la
conduite.
-
4 Correcteurs d’assiette QL Volvo 450 mm sont montés sur le tableau arrière
-
Un jeu de commandes de gaz et inverseur à commande électrique est positionné sur la partie
droite de la console.
Circuits
Circuit d’assèchement :
-
3 pompes électriques immergées, avec déclencheur automatique et fonction marche forcée,
3 capteurs de présence d’eau installés dans les cales à 150 mm des fonds
Une pompe manuelle avec clarinette trois puisages séparés avec crépine,
1 pompe attelée a 1 des MP avec embrayage et clarinette de distribution
Une vanne trois voies permettant de pomper avec la pompe à eau du MP
Une gatte inox sous chaque moteur est installée et pourra être équipée d’une pompe de
puisage dédiée.
Circuit de réfrigération :
-
Filtre moteur facile d’accès,
Circuit eau douce :
-
1 réservoir souple de 100 litres est installé avec 1 pompe électrique pour l’alimentation des
essuies glaces
Circuit gasoil :
-
2 réservoirs en inox avec cloison antiroulis de 500 litres en position centrale avec tape de
remplissage gros diamètre 50mm, et sur verse de mise à l’air libre,
Puisages au point bas et retour haut de caisse,
Retour au deux réservoirs avec possibilité de choisir l’un ou l’autre
Traverse de liaison au point bas avec vanne de coupure
Trappes de visite, jauges tubulaires, électriques
Jauge manuelle ou monture à niveau
2 filtres décanteurs avec manifold de sélection
-
Séparateur d’eau avec purge
2 tirettes stop gasoil manuelle renvoyée à la console de barre,
Circuit Electrique 12 volts :
-
Circuit électrique de commande passé dans des gaines PVC,
Circuits de fils bicolores rouge et noir,
Terminaisons entamées et numérotées,
Lignes indépendantes et protégées par un interrupteur disjoncteur thermique IP 65 avec
option visible la nuit (document joint),
Circuit électrique de puissance commandé par coupe-circuit adapté,
Parc de batterie composé de 2 batteries 200 ampères de démarrage moteur
1 batterie de service de 200 ampères,
Répartiteur de charge permettant une charge régulière du parc,
Couplage des batteries est possible par le coupe circuit coupleur,
Compartiment batteries étanche à l’eau, ventilé naturellement, prise allume cigare
Compartiment machine :
-
Compartiment machine fermé par 2 panneaux équipés de vérins d’assistance à air
Panneaux permettant une ouverture maximale pour faciliter la maintenance ou le
dépannage en mer des moteurs,
Etanchéité assurée par un joint périphérique en néoprène et drainé par une gouttière
profonde,
Compartiment équipé de ventilation forcée, de chicanes de sortie qui évite les entrées d’eau et
de trappes de fermeture pour « étouffer » le compartiment moteur en cas d’incendie.
Compartiment moteur est recouvert d’isolation phonique et thermique aux normes en vigueur,
Porte étanche d’accès par l’intérieur de la timonerie.
Système incendie :
-
2 extincteurs de type FM200 à déclenchement manuel depuis l’extérieur sont fixés dans le
compartiment machine,
1 extincteur de 3 kg à poudre est fixé dans la timonerie
1 extincteur de 2 kg à poudre est fixé dans le poste avant
Apparaux de pont :
Arceau support :
- 1 feu de navigation vert et rouge et blanc intégré et protégé sur l’arceau,
- 1 mat de 2 m au dessus du roof reçois des feux spécifiques (SEIMI réf : DHR 35) au
pilotage
- Feux blanc 360 °
-
Feux blanc 225 ° (a commande indépendante)
-
Feux rouge 360 °
-
1 gyrophare bleu
-
1 avertisseur sonore, SEIMI Marco réf 05402 (option)
-
1 emplacement pour un porte fanion,
-
1 emplacement prévu pour le radome radar,
-
1 feu de recherche manuel, SEIMI réf 150CB 012 (option)
-
Feux de navigation fixés aux angles avant du roof 1 réflecteur radar
Mouillage :
-
1 ancre de type tréfoil de 25 kg reste à poste dans le bateau,
-
1 longueur de 24 m de chaîne galva de 8 mm
-
suivie de 40M de bout et ancre à poste à l’intérieur, accessible par le panneau de pont avant
L’accastillage de pont est composé de :
-
1 panneau 500x500 ouvrant sur le pont avant Type Libero VELIB6255 CHES SEIMI
-
2 bites SEIMI VEACHIL130
-
2 taquets avant et 2 arrière OSCULATI 40.137.03 Ou similaires
-
2 chaumard arrière OSCULATI 40.203.76 ou similaires
-
8 mains courantes tubulaires diam 25 mm,
-
1 balcon avant de conception robuste diam 32 en inox poli
-
Echelle de bain fixée sur le tableau arrière de 3 marches pieds et 2 mains courantes
-
3 marche pieds fixés sur les cotés du roof permettant de monter sur le toit du roof
-
Balcon arrière de conception robuste diam 32 en inox poli
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Système de remontage d’homme à la mer prévu sur le côté tribord
Poste de barre :
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1 console ergonomique, équipée de l’instrumentation de contrôle des moteurs (compte tour,
pression huile, température eau, et de navigation,
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1 siège confort réglable pilote position assis/debout sur un pied réglable en hauteur et base
pivotante
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1 siège confort réglable passager position assis/debout
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1 pare-brise inversé en verre Securit protège le poste de barre ; il est équipé d’un essuie glaces
électrique à balayage latéral.
Cabine:
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2 banquettes coffre de trois places avec coussins sont fixées sur les cotés des hiloires,
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Porte vitrée arrière en 2 parties avec un seul coté ouvrant (bâbord)
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Les cotés vitrés sont en verre synthétique ou plexi même teinte que le pare brise avec un
grand ouvrant coulissant ou rotatif de chaque coté à la hauteur du Pilote
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Pare-brise en verre d’une seule pièce.
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Visibilité vers le haut grâce à un grand plexi teinté fixe avec un ouvrant incorporé donnant
vers l’avant pour une bonne ventilation
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store intérieur pour la partie plexi dans la casquette, et bâches extérieures en stamoid en trois
parties 1 pour le pare brise et 2 pour les latérales fixations par tenax
Electronique embarquée (option)
Les emplacements sont prévus pour les équipements ci-dessous :
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1 lecteur de carte 120 ‘
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1 compas standard
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1 radar intégré au lecteur
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1 GPS intégré au lecteur
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1 sondeur intégré au lecteur
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1 VHF ais
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GMDSS
Finition et peinture :
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Peintures de type polyuréthane satinée aux couleurs demandées par le client
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Pont : traitement des parties au passage fréquent recouvertes d’antidérapant.
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Superstructures : traitement des parties laquées satinées.
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Application d’antifouling sur Les œuvres vives
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Ouvres mortes et tableau arrière laquées satinées.
Cycle :
Finition intérieure des fonds visible (coffres, coque, compartiment machine, etc.):
- ponçage des surfaces, dégraissage
- -application d’un primer,
- application de peinture claire résistant aux hydrocarbures,
Finition des œuvres mortes
- ponçage des surfaces,
- dégraissage,
- application d’un primer,
- application de peinture polyuréthanne,
Finition des œuvres vives :
- ponçage des surfaces,
dégraissage,
- application d’un primer,
- application de peinture antifouling
Finition du pont et des superstructures :
- ponçage des surfaces
- dégraissage,
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application d’un primer,
application de peinture polyuréthane sur les parties verticales et d’un antidérapant type
Sikens Grip sur toutes les surfaces horizontales
Equipement de sécurité (option)
Armement de sécurité réglementaire pour la catégorie professionnelle pour navigation
Voir liste jointe
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1 radeau de survie sur support adapte à la catégorie
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1 feu de recherche manuel sur le toit de la timonerie
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1 système de remontage d’homme à la mer peut être prévu dans la paroi latérale de la
timonerie et stocké sous la banquette du carré tribord voir image ci dessous
Aménagements du poste à la mer:
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2 banquettes latérales avec 1 coffre de rangement dessous et dossier simple collé à la paroi
revêtement de sol SEIMI type Checker Gris
Revêtement des parois intérieures moquette
Revêtement du plafond de la timonerie vaigrage sur contreplaqué démontable pour accéder
aux parties électriques
Normes
Cette construction est aux normes BUREAU VERITAS,
Certificat CE est délivré par ICNN, division 222 Article 222-1.02
Manuel du propriétaire et guide d’utilisation et d’entretien,
Recettes et essais en mer :
Recette intermédiaire à chaque étape de construction (fin de stratification coque, fin de
stratification structure, pont et superstructure, installation réservoir, peinture générale, pose des
moteurs et essais),
1 jour d’essais en mer avec le client (performance, manœuvrabilité, tenue à la mer, test et inventaire
des matériels du bord, etc.)
Livraison à La Ciotat après essais et réception définitive
DOCUMENTATION GENERALE :
Plans, études et documents :
Un dossier de plan complet est remis à la livraison.
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Un dossier photos de la construction sur support CD
Plan d’échantillonnage
Plan de structure
Plan de pont
Plan installation de la propulsion
Schéma électrique
Schéma électronique
Schéma assèchement
Schéma gasoil
Schéma réfrigération moteur
Références et garanties :
Listing et référence de tout l’équipement embarqué sur support CD
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Modes d’emploi de tout l’équipement embarqué sur support papier
Dossier complet comprenant toutes les garanties activées et tamponnées de l’équipement
embarqué.
Manuels :
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Manuel de maintenance (illustré) sur support CD avec modes opératoires relatifs aux
opérations de vérification, de préparation des composants du matériel,
Manuel spécifique nécessaire à la réalisation des opérations décrites ci-dessus,
Manuel des opérations de mise en œuvre, d’entretien, de transports susceptibles d’être
réalisés par les utilisateurs,
Manuel des performances, possibilités et limites d’emploi ainsi que précautions à prendre
lors de la mise en œuvre.
CONTRÔLE QUALITE
Mission d’assistance et de contrôle qualité assuré par H2X
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Traçabilité des étapes de construction et suivi planning,
Traçabilité des matériaux de construction N° de lot,
Traçabilité des conditions de construction,
Recette intermédiaire à chaque étape de construction (fin de stratification coque, fin pose
structure, installation réservoir, pose du pont, pose des moteur et propulsion),
Courbe de stabilité,
Recette définitive pour le compte du chantier avant livraison,
Rédaction d’un rapport complet,
Rédaction d’un dossier de certification CE,
Demande de certification CE.
Certificat de navigation à jour pour un pavillon Français
GARANTIE :
L’ensemble est garanti un an à compter du jour de la recette au chantier.
DELAI :
Délai de construction de 7 mois
P I LOT- 50’/60’
ETUDE: VATON DESIGN
CONSTRUCTION: H2X (13) La Ciotat
COMMERCIALISATION : S.B.Y
A l’étude.
Exclusive dealer Emmanuel de Garam
+33(0)6 21 25 53 96
S.B.Y 183 chemin du réservoir 13600 la Ciotat – France
[email protected]
www.sbyfrance.com