Été 2006

LE GARAGE
Chronique Été 2006
Dans cette parution :
; Brancher des accessoires avec un relais
; Joints d’étanchéité de fourches avant
; Usure de pneus : votre expérience nous intéresse
; Témoin de bas niveau d’essence GL1500
; Ressorts de clignotants
Note au lecteur : à moins d’avoir des connaissances mécaniques et le manuel
d’entretien à votre disposition, vous devez confier ces taches à votre concessionnaire
qui est qualifié et équipé pour procéder à l’entretien de votre motocyclette.
Nous souhaitons que « LE GARAGE » devienne une chronique active. Si vous avez des
commentaires, suggestions ou le goût de partager votre expérience personnelle,
contactez-nous à l’adresse suivante : [email protected]
BRANCHER DES ACCESSOIRES
AVEC UN RELAIS
Note : Merci à Pierre Robitaille pour sa
collaboration à la révision de cet article.
Il n’est pas rare qu’un propriétaire de
GoldWing s’équipe de différents accessoires
qui doivent être branchés électriquement sur
la moto. Le premier réflexe consiste souvent
à s’alimenter sur la borne « accessoire + »
ou encore directement sur un fil avec du
courant. Dans cet article, nous vous
proposons une solution différente que nous
considérons plus sécuritaire pour votre
moto : le branchement d’accessoires avec
l’utilisation d’un relais.
Un relais est simplement un interrupteur
« haute
performance »
actionné
électriquement plutôt que
manuellement.
Lorsque
installé
sur
une
motocyclette, il permet
d’alimenter les différents
accessoires
électriques
rajoutés sur le véhicule.
Un des avantages majeur à brancher les
accessoires sur la sortie d’un relais est de
protéger les circuits électriques de votre
moto. Comme mentionné plus haut, les
articles rajoutés sont souvent branchés sur
la borne « accessoire + » près des fusibles.
Or, ce circuit n’est protégé que par un
fusible 5 ampères. Nous avons déjà vu des
motocyclistes changer ce fusible pour un
d’ampérage supérieur afin de s’assurer qu’il
ne brûle pas! Voilà une action très risquée.
L’installation du relais assurera une
protection maximale aux circuits électriques
de votre moto. Lorsqu’un relais est installé,
on peut utiliser du fil pour petit courant pour
brancher les différents accessoires à la
sortie du relais; un gros fil relie la batterie et
les contacts du relais.
Voici un type
de
relais
régulièrement
utilisé pour le
branchement
d’accessoires
(figure 1). Il
dispose de 2
bornes
afin
d’alimenter la bobine du relais (85 et 86),
une borne pour l’alimentation principale (30)
et 1 borne pour l’énergie de sortie principale
(87). La borne 87a n’est plus active lorsque
le courant passera dans la bobine et fera
basculer le commutateur vers la borne 87.
Décrivons ici le fonctionnement d’un relais :
au démarrage de la moto, l’énergie passe
par la bobine du relais (entre le 85 et 86) qui
devient un électro-aimant. Une petite tige
métallique est attirée par le champ
magnétique vers la bobine et crée alors le
contact assurant la continuité du courant
vers la borne 87 pour l’alimentation des
accessoires.
Branchez un relais sur votre GL1500
Branchez un fil protégé par fusible (15
ampères par exemple) à la borne inférieure
du fusible principal de la moto (tel qu’indiqué
sur la photo) et reliez le à la borne 30 du
relais. Attention : le fusible de votre circuit
devrait se trouver le plus près possible du
fusible principal de la moto afin d’éviter de
se retrouver avec quelques pieds de fils non
protégés sous le siège. Si l’isolation de ce fil
se déchirait, vous auriez alors un courtcircuit directement à votre fusible principal.
Ceci s’applique à chaque fois que vous
passez un fil « vivant » sur votre moto).
Alimentez ensuite le borne 86 par un fil
partant de la borne « accessoire + » près de
la boîte de fusibles. Puis, reliez la borne 85
à la masse. Le fil sortant de la borne 87 est
celui qui alimentera vos accessoires. Si vos
accessoires sont branchés de cette façon,
vous serez certains qu’ils n’utiliseront de
courant lorsque la moto est arrêtée.
Branchez un relais sur votre GL1800
Le fil protégé par fusible pourra être branché
à la borne inférieure du fusible principal de
la moto (tel qu’indiqué sur la photo) et relié à
la borne 30 du relais. Une borne
« accessoire + » est accessible facilement
et ce fil sera relié à la borne 86 du relais. Il
ne vous reste qu’à relier la borne 85 du
relais à la masse et vous êtes prêts à
brancher vos accessoires par le fil issu de la
borne 87 de votre relais.
JOINTS D’ÉTANCHÉITÉ
FOURCHES AVANT
DES
Durant la période hivernale, nous avons
constaté le besoin de remplacer sur
plusieurs motos les joints d’étanchéité des
fourches avant ayant constaté une fuite
d’huile significative.
Au lavage de la moto, il est recommandé de
vérifier les fourches et d’observer si une
perte d’huile est apparente en haut du joint
d’étanchéité sur le
poteau de fourche.
Qu’un peu d’huile
s’écoule
sur
le
poteau ne pose
aucun
problème.
Toutefois,
en
quantité
plus
importante, l’huile
pourrait
se
répandre sur l’étrier
avant et du même coup sur vos plaquettes
de freins, ceci pouvant affecter le freinage.
Tel que vécu le printemps dernier, l’huile
pourrait également faire gonfler les joints en
caoutchouc de l’étrier et en forcer le
remplacement. Nous vous invitons à
effectuer une vérification périodique de vos
fourches compte tenu de l’état des routes du
Québec!
USURE DES PNEUS : VOTRE
EXPÉRIENCE NOUS INTÉRESSE
sonde
du
réservoir,
branchez
l’ampèremètre. Pour un fonctionnement
adéquat, la lecture devrait être entre 0.9 et
1.3 k Ohms.
Nous constatons sur plusieurs motos des
problèmes d’usure par bosses avec des
pneus Dunlop. Avez-vous vécu des
expériences similaires, que ce soit avec des
Dunlop ou des pneus de d’autres
manufacturiers ?
Nous invitons à nous écrire et nous faire
connaître vos propres expériences, bonnes
ou mauvaises, avec les pneus que vous
avez utilisés.
Et votre pression…!
Rien à voir ici avec votre tension artérielle…!
Si vous remplacez les pneus d’origine par
des pneus différents, l’étiquette sur la
moto qui vous recommande la pression
des pneus n’est plus la référence. Vous
devez régler la pression de vos pneus selon
les indications du manufacturier qui se
trouvent indiquées sur la structure du pneu
que vous installez.
TÉMOIN
DE
BAS
D’ESSENCE GL1500
NIVEAU
Vous avez sans doute remarqué qu’au
démarrage de la moto une lumière jaune ou
rouge selon l’année indiquant le bas niveau
d’essence s’allume au contact et s’éteint
après quelques secondes. Vous pensez
peut-être que tout fonctionne parfaitement et
qu’elle s’allumera normalement lorsqu’il
vous restera encore 3,8 litres d’essence et
que votre aiguille d’indicateur sera dans la
bande rouge? Erreur! Au démarrage, le
témoin s’allume pour fin de vérification de
l’ampoule seulement.
L’indicateur de bas niveau fonctionne avec
une sonde fixée à la pompe à essence à
l’intérieur du réservoir. Il y a 2 façons de
vérifier la sonde : la première est en
manquant d’essence sans que la lumière ne
se soit allumée (pas pratique mais efficace!)
ou encore vérifier la sonde avec un
ampèremètre. Lorsque vous aurez retiré la
Dans l’éventualité où vous devez remplacer
la sonde, une surprise vous attend! Depuis
quelques années, elle n’est disponible qu’à
l’achat d’une pompe à essence neuve au
coût d’environ 250 $ plus taxes alors que la
sonde seule se vendait aux environs de 45
$. Toutefois, pour en avoir commandé, nous
savons que la pièce est disponible aux
États-Unis. Le numéro de pièce est 37810MN5-008. Tentez de vous la procurer
auprès de votre concessionnaire ou
commandez
via
un
concessionnaire
américain.
RESSORTS DE CLIGNOTANTS
Suite à de nombreuses utilisations,
l’interrupteur de clignotant des GL1500 peut
faire défaut. En effet, il nous est arrivé
qu’après l’avoir actionné, le bouton revienne
trop rapidement en position centrale sans
maintenir le clignotant en action. Dans
d’autres cas, le bouton ne revenait jamais
en position centrale après activation. C’est
par le remplacement de petits ressorts à
l’intérieur du mécanisme que nous avons
corrigé ces situations. Ces ressorts ne sont
toutefois
disponibles
chez
les
concessionnaires qui ne vendent seulement
que le boîtier et son harnais à un prix
d’environ 150 $ en y ajoutant 2 heures de
main-d’œuvre.
Avez-vous rencontré le même genre de
difficultés ? Si oui, contactez-nous. Nous
pourrons peut-être vous aider à solutionner
vos problèmes.
Claude et Claude