Habillage moderne et aérodynamique pour un confort de conduite

Le puissant bicylindre en ligne double arbre à cames de 398 cm3 à
injection offre des accélérations vives et une consommation
réduite. La transmission automatique par courroie V-Matic privilégie
les accélérations tout en permettant une vitesse de pointe élevée.
La position de la béquille centrale a été modifiée
pour faciliter le béquillage, y compris lorsque le
coffre est chargé.
Le système exclusif Combined Brake System garantit une répartition
optimale des forces de freinage entre l’avant et l’arrière, même
lorsque le levier gauche (frein arrière) est utilisé seul. Le levier droit ne
commande que le frein avant, comme sur un système de freinage
conventionnel.
Le très efficace système antidémarrage
(HISS) dissuade les voleurs en ne permettant le démarrage qu’à l’aide de l’une des
deux clefs codées.
La selle étagée avec
support lombaire garantit un
excellent confort en même
temps qu’elle dissimule
un vaste coffre qui peut
contenir deux casques de type “intégral”.
Idéalement disposées, les boîtes à gants
sont équipées de couvercles à ouverture
assistée. Le compartiment gauche dispose
d’une serrure.
Le becquet arrière fait office de
poignée passager. Il sert également de
support pour un top-case optionnel de
45 litres de capacité.
Le réservoir de 16 litres est positionné au
plus bas dans le cadre pour plus
d’agilité. L’injection électronique à faible
consommation autorise une autonomie
importante.
De forme ovale, l’échappement de
grande capacité intègre un catalyseur et
un système HECS3 avec sonde à oxygène
qui s’associe à l’injection pour abaisser le
niveau de rejets polluants sous la barre
fixée par les normes Euro-3.
Habillage moderne et aérodynamique pour un confort de conduite et une facilité
d’utilisation exceptionnels. La partie avant intègre une double optique superposée à
multiréflecteur de type “piggyback” ainsi que des clignotants à lentille translucide.
La fourche de 41 mm de type moto est
accordée au double combiné amortisseur
arrière pour déterminer un comportement
dynamique confortable et rassurant, que
l’on soit seul ou chargé avec passager et
bagages.
2006
SILVER WING 400
INFORMATION PRESSE
Introduction
Affichant des dimensions et des formes identiques à celles du Silver Wing
original, mais aussi la même qualité de fabrication, le même confort et la même fiabilité,
le Silver Wing 400 se présente comme la nouvelle référence sur un segment
actuellement en plein essor en Europe.
Réalisé en respectant le concept du Silver Wing original, le nouveau Silver Wing
400 propose le même dessin aérodynamique qui garantit un confort de conduite
exceptionnel à haute vitesse, le même coffre impressionnant et pratique sous la selle et
la même assise ultra-confortable, tant pour le pilote que pour son passager. Des
caractéristiques qui ont fait toute la réputation de ce scooter auprès des utilisateurs les
plus très exigeants.
Toutefois, ce serait une erreur que de considérer le nouveau Silver Wing 400
comme une simple imitation bon marché de son prédécesseur. En effet, d’importants
moyens ont été consacrés pour s’assurer d’un niveau de performances, de qualité et de
confort qui le place au sommet de sa catégorie. Ainsi, l’excellente qualité de fabrication
affichée par le Silver Wing 400 et l’attention portée à chaque détail sont clairement
visibles, tout comme elles l’étaient sur le 600.
Le respect de l’environnement faisait également partie des priorités des équipes en
charge du développement du Silver Wing 400. La toute dernière génération du système
antipollution HECS3 avec sonde à oxygène et catalyseur a donc été retenue de façon à
rendre ce nouvel arrivant parfaitement conforme avec les dernières normes européennes
Euro-3, les plus strictes édictées à ce jour.
Fort de toutes ces caractéristiques, le Silver Wing 400 se place d’emblée comme
le nouveau produit phare de la catégorie de plus en plus populaire en Europe des maxiscooters 400 cm3. Il ne fait aucun doute que l’accent porté aux performances, aux détails
luxueux ou au confort saura rallier un grand nombre d’amateurs de véhicules pratiques
et de déplacement faciles.
2006 SILVER WING 400 - F2
Concept
En 2001, Honda a dopé le segment naissant des gros scooters avec le lancement
d’un tout nouveau maxi-scooter propulsé par un bicylindre en ligne à injection et
refroidissement liquide développé pour l’occasion. Le Silver Wing, nouveau fer de
lance de la gamme scooters Honda était né, offrant la facilité d’utilisation d’un maxiscooter associé à la puissance et aux performances d’un moteur de 600 cm3. De quoi
transporter deux personnes dans un confort luxueux, en ville comme sur les voies
roulantes. Avec ses dimensions accueillantes, son vaste coffre sous la selle et ses
performances excitantes, le Silver Wing allait rapidement devenir le standard de la
catégorie pour les années à venir.
Plus près de nous, constatant un écart important dans la gamme scooters entre les
250 cm3 (Jazz, Forza…) et le Silver Wing 600, et avec la volonté de rendre ce dernier
accessible à un nombre plus important d’utilisateurs, les ingénieurs ont commencé à
travailler sur une version de plus faible cylindrée qui offrirait les mêmes qualités, mais
sous une forme plus économique. Le résultat de ce travail est le nouveau Silver Wing
400.
2006 SILVER WING 400 - F3
Style
Le nouveau Silver Wing 400 présente exactement le même dessin moderne que
son grand frère, caractérisé par un confort de conduite exceptionnel et par une
protection qui ne l’est pas moins. Fine et aérodynamique, la face avant reçoit la même
double optique à multiréflecteur de type « piggyback » ainsi que les mêmes clignotants
à lentilles translucides intégrées, le tout prolongé par une bulle dont on apprécie
l’efficacité, y compris à grande vitesse.
Comme sur le 600, la selle double à étage du Silver Wing 400 offre un appui
lombaire appréciable, que l’on soit en solo ou en duo, et continue de donner accès à un
énorme espace de rangement, capable d’accueillir deux casques intégraux ou tout autre
bagage encombrant.
Enfin, derrière la bulle teintée, l’instrumentation distille toutes les informations
nécessaires à la conduite via un ensemble de cadrans et de voyants parfaitement visibles,
quelles que soient les conditions d’éclairage.
2006 SILVER WING 400 - F4
Coloris
Si le Silver Wing 400 annonce les mêmes formes et les mêmes dimensions que les
Silver Wing et Silver Wing ABS, sa présentation est sensiblement différente avec une
touche de noir portée sur les roues, les fourreaux de fourche, les repose-pieds passager
repliables ou le béquet arrière. Une « signature » qui permettra de distinguer
immédiatement le nouveau venu…
Tout comme le 600, le Silver Wing 400 sera disponible en 3 variations de couleur,
dont 2 déjà inaugurées par les « gros » Silver Wing. On retrouve ainsi le fameux argent
métallique brillant présent depuis l’origine, suivi par un bleu métallique sombre qui
accentue l’impression de qualité.
Enfin, une troisième robe argent métallique sombre distingue le Silver Wing 400
de ses aînés, lui conférant une image à la fois pure et sophistiquée.
Les marquages, comme par le passé, sont réduits au strict minimum.
Coloris
• Argent Métallique Digital
• Bleu Métallique Delta
• Argent Métallique Cyber
2006 SILVER WING 400 - F5
Moteur
Le nouveau Silver Wing 400 est propulsé par le même bicylindre en ligne à
injection et refroidissement liquide que l’on trouve sur les Silver Wing, mais avec une
cylindrée ramenée à 398 cm3. Toujours placé en position horizontale pour une meilleure
centralisation des masses (qui participe largement à la vivacité et à la stabilité qui font
partie des qualités des Silver Wing), le moteur a su conserver toutes ses qualités de
vivacité et de vigueur à l’accélération en dépit de cette modification d’importance.
Bien que la cylindrée ait été réduite d’environ 30 %, les performances restent
excitantes, en particulier grâce au travail effectué sur le moteur lui-même ainsi que sur
la transmission par courroie V-Matic. Le Silver Wing 400 accélère ainsi avec la vigueur
que l’on est en droit d’attendre d’un scooter de grosse cylindrée tout en affichant la
vitesse de pointe la plus élevée de sa catégorie.
Le fameux système d’alimentation par injection PGM-FI ne garantit pas
seulement des performances optimales dans pratiquement toutes les conditions, il est
aussi synonyme de faible consommation et de rejets polluants minimes. Avec ses 2
cartouches catalytiques implantées dans l’échappement et sa sonde à oxygène, le
système HECS3 assure une parfaite conformité avec les normes antipollution Euro-3.
Enfin, comme tous les scooters Honda, le Silver Wing 400 passe sa puissance au
sol par l’intermédiaire d’une transmission par courroie V-Matic dont les rapports de
démultiplication ont été spécialement choisis pour privilégier les accélérations.
2006 SILVER WING 400 - F6
Châssis
La partie cycle du Silver Wing 400 est rigoureusement identique à celle de ces
prédécesseurs, construite autour d’un cadre double poutre/double berceau en tubes
d’acier, conçu pour encaisser la puissance du moteur initial de 600 cm3 et les contraintes
générées par une utilisation en duo avec bagages. Par contre, afin d’améliorer le confort
de conduite et limiter au maximum les vibrations, les points de montage du moteur du
Silver Wing 400 ont été modifiés. Pour garantir un comportement sain et confortable, le
système de suspension comprend la même fourche télescopique à axe déporté de ø
41 mm que sur le Silver Wing 600, tout comme la même paire d’amortisseur
conventionnels associés à un bras oscillant.
Système de freinage CBS
Comme sur le modèle d’origine, le Silver Wing 400 est équipé du désormais
fameux système exclusif Honda « Combined Brake System », qui associe les disques
avant et arrière pour une répartition optimale des forces de freinage et une confiance
accrue lors des phases de freinage difficiles. Ce système sophistiqué et spécifiquement
adapté au scooter comprend, à l’avant, un étrier à 3 pistons avec plaquettes en métal
fritté qui coiffe un disque de ø 256 mm. À l’arrière, un étrier compact à 2 pistons
travaille sur un disque de ø 240 mm, comme sur le « gros » Silver Wing.
Avec ce système, le levier droit agit classiquement sur les deux pistons extérieurs
de l’étrier avant pour offrir une forte puissance de freinage, comme sur une moto. En
revanche, le levier gauche n’intervient pas seulement sur le frein arrière comme sur un
scooter conventionnel, il applique également une force calculée avec précision sur le
piston central de l’étrier avant. Ainsi, même si le levier gauche est sollicité seul, on
obtient malgré tout une répartition optimale de la force de freinage entre l’avant et
l’arrière. Dans ce cas, afin d’obtenir un freinage encore plus progressif et efficace,
l’étrier arrière est actionné en priorité, suivi très peu de temps après par l’étrier avant.
Enfin, lorsque les deux leviers sont actionnés, le Silver Wing 400 offre une
puissance de freinage similaire à celle dont on dispose sur la plupart des motos
modernes.
2006 SILVER WING 400 - F7
Équipement
Système antidémarrage HISS
Comme son aîné, le Silver Wing 400 est équipé du système antidémarrage HISS
(Honda Ignition Security System) qui limite les vols en empêchant le moteur d’être
démarré en l’absence de l’une des deux clefs d’origine. Intervenant au cœur même de la
centrale électronique, ce système ne peut être court-circuité en remplaçant le contacteur
ni même la centrale, ce qui décourage effectivement les voleurs et limite les risques.
Importante capacité de rangement
En plus du coffre volumineux aménagé sous la selle, le Silver Wing 400 dispose
également d’une paire de vide – poches positionnés de chaque coté de part et d’autre du
tablier. Par rapport au Silver Wing 600, ces compartiments disposent de couvercles à
double paroi pour une étanchéité améliorée et sont équipés de charnières à ressort qui
autorisent l’ouverture et la fermeture d’une simple pression.
Béquille centrale modifiée
La béquille centrale du Silver Wing 400 a également été modifiée dans le sens
d’une plus grande facilité d’utilisation. Son implantation comme sa forme ont été
changées afin de réduire l’effort nécessaire au béquillage, en particulier lorsque le coffre
est plein.
2006 SILVER WING 400 - F8
Équipements optionnels
Comme le Silver Wing originel et la majorité des autres modèles de la gamme
Honda, le Silver Wing 400 peut être équipée d’un grand nombre d’accessoires et
d’équipements optionnels.
Exemples d’accessoires disponibles :
Bulle haute
Conçu spécialement pour les Silver Wing, ce véritable pare-brise de 630 mm
s’intègre parfaitement aux lignes tout en accroissant singulièrement la protection pour
les pilotes de grande taille. Fabriqué en Lexan™ et homologué WVTA (Whole Vehicle
Type Approval), cet écran résiste aux rayures.
Déflecteurs de jambes
Un jeu de déflecteurs teintés noir améliore la protection des jambes contre le vent.
Filet
Un filet élastique avec crochets permet d’arrimer fermement les bagages qui ne
rentreraient pas dans le coffre.
Housse
Une housse de protection imperméable avec corde de serrage afin d’éviter le
flottement. Deux ouvertures pratiquées dans la partie avant permettent le passage d’un
antivol en U d’origine.
Poignées chauffantes
Jeu de poignées avec thermostat et système de protection de la batterie contre les
décharges éventuelles.
Antivol en U
Cet antivol compact et robuste peut être rangé sous la selle ou sur le porte-paquet
arrière.
2006 SILVER WING 400 - F9
Top-case 45 litres
Top-case de 45 litres de capacité, pouvant accueillir 2 casques intégraux. Équipé
d’une serrure et d’un système de montage/démontage rapide.
Sacoche intérieure pour top-case
Sacoche en nylon noire extensible de 21 à 33 litres grâce à une fermeture à
glissière. Comprend une sangle réglable ainsi qu’une poche avant de format A4 avec
logo Silver Wing argent.
2006 SILVER WING 400 - F10
Caractéristiques
Silver Wing 400 (type ED)
Moteur
Type
Bicylindre en ligne, quatre temps, double ACT et 8
soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée
398 cm3
Alésage x course
64 x 62 mm
Rapport volumétrique
10,8 à 1
Puissance maxi.
28 kW à 8 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.
37 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti
1 300 tr/min
Capacité d’huile
2,6 litres
Alimentation
Type
Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage
30 mm
Filtre à air
Type cartouche papier
Capacité de carburant
16 litres (y compris réserve de 3,5 litres)
Système électrique
Allumage
Digital avec avance électronique
Calage
12˚ AvPMH (ralenti) ~ 43˚ AvPMH (8 250 tr/min)
Bougies
CR8EH-9 (NGK) ; U24FER9 (ND)
Démarrage
Électrique
Batterie
12 V / 11 Ah
Alternateur
441 W
Phare
12 V, 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 2 (route)
Transmission
Embrayage
Automatique centrifuge
Transmission
V-Matic
Ratios de démultiplication
2,450 ~ 0,900
Réduction finale
6,394
Transmission finale
Courroie V-Belt
Cadre
Type
Poutre centrale en acier
2006 SILVER WING 400 - F11
Partie cycle
Dimensions
(LxlxH) 2 275 x 770 x 1 430 mm
Empattement
1 595 mm
Angle de chasse
28° 30'
Traînée
105 mm
Rayon de braquage
2,8 m
Hauteur de selle
740 mm
Garde au sol
140 mm
Poids à sec
228 kg
Poids tous pleins faits
246,4 kg (AV : 95,6 kg ; AR : 150,8 kg)
Capacité de transport maxi.
180 kg
Poids en charge
396 kg (AV : 130 kg ; AR : 266 kg)
Suspensions
Type
Avant Fourche télescopique de ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière Double amortisseurs réglables en précharge (5 pos.),
débattement 115 mm
Roues
Type
Avant Jante aluminium à 3 branches en U
Arrière Jante aluminium à 3 branches en U
Jantes
Avant 14M/C x MT2,75
Arrière 13M/C x MT4,50
Pneumatiques
Avant 120/80–14M/C 58S
Arrière 150/70–13M/C 64S
Pressions
Avant 200 kPa
Arrière 225 kPa (avec passager : 250 kPa)
Freins
Type
Avant Simple disque hydraulique 256 x 5 mm avec étrier
combiné 3 pistons et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique 240 x 6,5 mm avec étrier 2
pistons et plaquettes frittées
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
2006 SILVER WING 400 - F12