Règlement technique CLASSIC Cigale

Championnat PACA 2012 ,Groupe C Slot it
Règlement Sportif PACA ENDURANCE 2012
CARROSSERIES : (voir Annexe )
Marque Slot.it, modèles Groupe C homologués :
Jaguar XJ9 & XJR12, Lancia LC2, Mercedes Sauber C9, Porsche 956C, Porsche 962C, Porsche
956C KH, Mazda 787B, Toyota 88 C + Lancia à venir et si jugée équivalente .
Carrosserie plastique strictement d’origine, non déformée, rétros et essuie-glaces nonobligatoires. Décoration d’origine ou personnelle « type course » obligatoire, pas de voiture
blanche sortie de boite. Il est interdit de supprimer des éléments de carrosserie (toit, entrée
d’air, etc..). Il est permis de renforcer les puits de vis. Visserie libre. La carrosserie peut être
montée dévissée.
Aileron arrière obligatoire au départ de la course. La fixation souple (élastique) et le renfort par
collage (discret et peint dans le cas d’un renfort cartonné) sont autorisés. La fixation avec du
ruban adhésif est interdite au départ de la course. En cas de perte ou d’arrachement il devra
être réparé avant la fin de la course. ( pas forcément dans les tours qui suivent)
Si l’aileron est renforcé sa position doit être identique ou très proche de sa position sortie de
boite. ( pas d’aileron comme vu su les Mazda d’USRC et FTP en 2011 !!!)
En cas de perte d’une vitre de phare ou de feu arrière ou autre petit élément de carrosserie, le
remplacement n’est pas obligatoire et il n’y a pas de pénalité.
Habitacle complet d’origine en plastique ou Slot.it en lexan avec pilote en 3D à partir du buste
+ volant.
Eclairage autorisé mais non obligatoire. Leds AV blancs ou jaunes, leds AR rouges.
CHASSIS :
Aucune modification n’est autorisée sur le châssis, tout doit rester d’origine.
Cependant toutes les voitures sont désormais vendues d’origine avec le nouveau châssis évo 6.
Ce châssis devient donc le châssis de référence autorisé , les anciens utilisés en 2011 restent
autorisés
Un nouveau berceau moteur Slot.it angle-winder Réf. CH61 accompagne le nouveau châssis
évo 6 ce nouveau berceau est donc autorisé. L’ancien CH29 qui s’adapte aussi reste également
conforme au règlement .Il peuvent être montés dévissé.
Le châssis peut être équipé ( conseillé) d’un kit suspension ( kit Réf. CH47 + ressorts Réf.
CH55B uniquement). Il peut aussi ne pas être équipé de suspension comme sortie de boite.
POIDS ET LEST :
Poids voiture complète : minimum 70 gr.
Poids carrosserie : minimum 20 gr.
Lest INTERDIT.
Aimant interdit.
MOTEUR :
Slot.it Boxer/2 21500 trs/mn Réf. MNC08C fournis par l’organisation du PACA. Redistribués et
très au sort à chaque course
GUIDE :
Slot.it uniquement. Une nouvelle ref désormais d’origine sur les voiture est autorisée .
Il s’agit de la ref CH66
TRANSMISSION :
Couronne :
Changement cette année :
Au vu de l’expérience 2011 , les couronnes sont d’ores et déjà connues. Il s’agit :
- Pour les manches de TOURVES et de PALUDS de NOVES de couronnes de 27z
Les 3 ref suivantes sont autorisées
GA27
GA 1627e
GA1627pl
- Pour les manches de PUYLOUBIER et de SIX FOURS de couronnes de 28z
Les 3 ref suivantes sont autorisées
GA28
GA 1628e
GA1628pl
Pignon :
Uniquement Slot.it 12 dents Réf. PS12.
AXES AV:
Marque Slot.it uniquement.
La largeur totale du train avec pneus montés est modifiée et passe de 62 à 62,5mm maxi , et
doit être telle que les roues ne dépassent pas de la carrosserie de plus d’1 mm.
Autorisation de l’utilisation des nouveaux paliers d’axe avt ref CH14 ou CH56
JANTES AVANT :
Changement cette année car en plus des jantes plastiques du modèle d’origine PA17pl sont
autorisées les jantes métal ref PA17Als et PA24Als
Les inserts doivent être présents au départ de la course. En cas de perte en cours de course ,
leur remplacement n’est pas obligatoire
PNEUS AVANTS :
Marque libre mais issus d’une marque de circuit au 1/32 obligatoire. Pneus en mousse ou
silicone interdits. Les pneus doivent recouvrir toute la largeur de la jante. Ils peuvent être collés
à la jante. Ils doivent toucher le marbre, voiture posée avec sa carrosserie, guide dans le
marbre du contrôle technique.
Ils ne peuvent pas être vernis.
AXES ARR:
Marque Slot.it uniquement.
Suite à l’expérience 2011 et pour éviter les surprises de variation de largeur d’axe suivant le
sens de montage des pneus, la largeur maxi de l’axe arrière est de 63,5mm , et doit être telle
que les roues ne dépassent pas de la carrosserie de plus d’1 mm de chaque coté.
JANTES ARRIERE :
Changement cette année car en plus des jantes du modèle d’origine ref PA17Als et des
PA24Als utilisées en 2011 sont autorisées les nouvelles jantes « air système » métal ref
PA24Alh et PA24Alf
ATTENTION pour la toyota 88C qui sortie de boite est munie de jantes ref PA43Al et donc de
diamètre supèrieur à toutes les autres groupe C , les utilisateurs de la Toyota devront retirer les
jantes d’origine et y installer les ref autorisées citées ci dessus
Les inserts doivent être présents au départ de la course. En cas de perte en cours de course ,
leur remplacement n’est pas obligatoire
PNEUS ARRIERES :
Nouveauté cette année : Si 2 paires de pneus seront toujours proposés à chaque équipe pour la
totalité de la course , ces 2 paires seront d’une qualité différente : des durs endurants mais
moins performants et des tendres aux qualités inverses . Les équipes pourront les utiliser quand
bon leur semble et le changement de pneus devra se faire devant le contrôle technique.
(voir règlement sportif)
TRESSES :
Tresses libres
PALIERS :
Marque Slot.it uniquement (plastique ou bronze).
Utilisation possible à l’avant.
PIECES DE RECHANGE PAR COURSE et OUTILS:
1 chassis – 1 berceau – 2 paires de jantes – 2 guides complets avec tresses et fils.
Autres pièces : quantité libre.
1 moteur fourni par l’organisateur.
Une boite contenant les pièces détachées et les outils nécessaires aux interventions pendant la
course sera remise à la direction avant le départ de la course.
Tout ce qui n’est pas autorisé dans le règlement est interdit.
Règlement Sportif PACA ENDURANCE 2012
1) PRESENTATION :
4 manches en ENDURANCE par équipe avec les Groupes C Slot it
Le nombre des équipes maxi est réduit à 8 sauf chez SP 10
4 organisateurs :
Les 3 clubs : USRC aux Paluds de Noves - CSR83 à Six Fours - CIGALE à Puyloubier
+ La structure de SP Collectable à Tourves
USRC , Bruno VOLPI : 04/90/95/06/86 [email protected]
CSR 83 , François PECQUERY : 06/21/87/69/95 [email protected]
CIGALE , Patrick LEMAIRE : 06/20/69/72/52 , [email protected]
SP COLLECTABLE, Christopher SAÏONI :06/66/66/09/49 [email protected]
2) CALENDRIER :
E1
E2
E3
E4
chez
chez
chez
chez
SP le 11 Novembre 2011
CIGALE le 17 Mars 2012
CSR le 21 avril 2012
USRC le 9 Juin 2012
3) ENGAGEMENT :
Pour confirmer son engagement au championnat chaque équipe (de 2 à n pilotes) doit dans un
premier temps envoyer par courrier ou mail sa fiche d’engagement .
Ensuite afin de mieux responsabiliser les pilotes et les équipes sur leur engagement et donc leur
présence en PACA , il a été décidé de présenter des chèques de « caution » pour chacune des
épreuves d’endurance.
Pour les EQUIPES qui ont manifesté leur intention de s’engager sur la TOTALITE des 4
épreuves , à savoir : SP Collectable , FTP , BSR , CSR83 , USRC , COCKPIST , TITANIUM la
marche à suivre est la suivante :
- 1 chèque d’un montant de 40,50€ qui se fera à l’ordre de SP Collectable , ce montant
correspond à 30€ d’inscription à la manche de Tourves + 10,50€ qui correspondent à l’achat d’un
moteur neuf qui sera mis dans le pot commun pour toute la saison et tiré au sort à chacune des
épreuves.
14) 1 chèque de 30€ de caution à l’ordre de la CIGALE slot racing pour l’inscription à la 2ème
manche endurance
15) 1 chèque de 30€ de caution à l’ordre de CSR 83 pour l’inscription à la 3ème manche
16) 1 chèque de 30€ de caution à l’ordre d’USRC pour l’inscription à la 4ème manche
NB/ Ces 3 derniers chèques de caution ne seront encaissé par l’organisateur qu’à partir de la date du
jour de la course concernée . En cas de forfait déclaré au minimum 20 jours avant la date de course
le chèque de caution sera rendu intégralement si l’organisateur a pu trouver une équipe suppléante ,
sera remboursé à 50% (15€) si ce n’est pas le cas
17) 2,50 € seront versés en espèce par chaque équipe au trésorier PACA ( celui-ci sera désigné
prochainement. Cet argent sera utilisé ( avec le reversement participatif des organisateurs )
pour la remise des trophées de fin d’année ( voir plus bas)
* En résumé: la saison 2012 PACA ENDURANCE pour 4 épreuves revient à chaque équipe qui
s’engage sur la TOTALITE du championnat à 133€
Cette somme de 30€ comprend outre l’engagement,le moteur tiré au sort et la fourniture de 2 trains de
pneus utilisables à partir des essais qualificatifs ou du warm-up .
Pour les EQUIPES souhaitant ne s’engager que PONCTUELLEMENT sur une ou plusieurs épreuves , à
savoir : SPS et SLOT GP ou dans le cas de l’inscription d’une nouvelle équipe en cours de championnat,
le montant de l’inscription ponctuelle sera de 38€ par équipe (moteur et pneus fournis)
4) DEROULEMENT DE CHAQUE EPREUVE :
8h30 Accueil des pilotes, tirage au sort et distribution des moteurs
9h00 – 10h45 Essais libres avec moteur de course et pneus personnels
11h00 - 11h45 Distribution et montage des pneus - Contrôle technique
Mise en parc fermé des voitures.
12h00 -12h30 Essais qualificatifs
12h30-13h30 Pause
13h45-20h45 Course
21h00 Contrôle technique et annonce des résultats
Il est souhaitable que toutes les équipes restent jusqu’à la proclamation des résultats.
5) MODALITES D’APPLICATION DES REGLEMENTS
Tout ce qui n’est pas autorisé dans les règlements est interdit.
Toute réclamation doit être faite au directeur de course
Le directeur de course peut toujours agir d’office et sur avis des commissaires issus des clubs
extérieurs pour modifier un résultat.
Le contrôle technique est composé d’un membre du club organisateur + 1 ou plusieurs participants
extérieurs à l’organisation désignés par le directeur de course et qui sera volontaire affilié à un club ou
indépendant.
6) CONTROLES TECHNIQUES et CONFORMITE :
Chaque voiture sera contrôlée après les essais libres puis les voitures seront déposées en parc fermé.
Les voitures non conformes auront 10 minutes après la fin des contrôles de toutes les voitures pour se
mettre en conformité avant de rejoindre le parc fermé.
A tout moment, les voitures pourront être vérifiées par décision du directeur de course. TOUTES les
voitures ayant terminé la course passeront au contrôle technique d’ après course.
Tout participant pourra porter réclamation dans les 10’ suivant la fin de course.
Le directeur Technique engage sa responsabilité sur la conformité des voitures au départ de chaque
course.
En cas de réclamation un collège de responsables des clubs présents (présidents ou représentant) se
réunira afin de décider.
Chaque pilote devra apporter sa poignée de pilotage.
Les poignées devront être munies OBLIGATOIREMENT d’une prise XLR dont tous les clubs
organisateurs devront être munis sur leur poste de pilotage avec le clip de maintien de la prise ou être
équipés d’adaptateurs si autres prises que XLR ( banane par exemple).
7) NUMEROS D’IDENTIFICATION :
Afin de faciliter la composition des séries, l’appel des pilotes, les contrôles, chaque équipe se voit
attribuer un numéro de course en début de saison (voir tableau ci-dessous).
Ce n° sera conservé tout au long du championnat et devra être obligatoirement apposé sur la
carrosserie en 3 endroits (Capot avant et portes latérales).
N° 1 SP Collectable
N° 2 Cigale COCKPIST
N° 3 Cigale BSR
N° 4 USRC
N° 5 FTP
N° 6 SPS
N° 7 CSR83
N° 8 TITANIUM
N° 9 SLOT GP
N° 10 ??????
8) PARC FERME :
Le parc fermé proposé par l’organisateur devra être composé d’ emplacements numérotés
correspondant au numéro de course de chaque équipe.
C’est dans cet emplacement que devront toujours se trouver les voitures en parc fermé
Il est strictement INTERDIT d’intervenir ou de nettoyer pneus ou quoique ce soit dans ce parc fermé.
9) DECORATION DES CARROSSERIES :
La décoration est LIBRE mais obligatoire, toute voiture non décorée et, ou ne présentant
pas son numéro de course aux endroits prévus sera pénalisée
Une voiture détériorée ou négligée pourra être pénalisée ou refusée.
Au départ la carrosserie doit être complète et équipée de son aileron.
Il est souhaitable mais pas obligatoire d’y trouver également les rétroviseurs et les essuie-glaces .
10) INTERVENTION SUR LES VOITURES :
Toutes les opérations mécaniques doivent se faire au STAND de la direction de course en
présence d’un contrôleur et uniquement à l’aide de la boite de pièces et d’outils remise en
début de course.
TOUTE intervention entre 2 segments est interdite sous peine de pénalité.
Lorsqu’une voiture veut aller au stand le pilote doit OBLIGATOIREMENT immobiliser sa voiture dans
la portion du circuit considérée par l’organisateur « ZONE de STAND »
En PARC FERME AUCUNE INTERVENTION n’est autorisée. Le nettoyage des pneus et des tresses se fait
au vu de TOUS, dans la zone de stand prévu à cet effet et ce uniquement avec l’essence C et les
chiffons fournit par l’organisation La seule opération autorisée en bordure de piste est la remise en
place d’un fil, des tresses, d’un pneu déjanté si cela a lieu lors d’une course et après sortie de
piste.
Il est interdit à un ramasseur de réparer sa voiture pendant qu’il ramasse sauf une voiture en course
sortie de piste et pendant l’interruption de la course consécutive à la sortie de piste.
La carrosserie, le châssis et le moteur ne peuvent être changés qu’une fois par course. Pour toutes les
autres pièces le changement est illimité, elles doivent être strictement identiques à celles présentées au
contrôle technique, châssis et carrosseries compris. Toutes les pièces doivent être détachées les unes
des autres sur le stand et la carrosserie et le châssis de secours idem et déposés en parc fermé.
Il est obligatoire de réparer un aileron qui se sera détaché ou cassé et ce avant la fin de
l’épreuve. Le moment de l’intervention en course est au libre choix de l’équipe ,mais jamais pendant
une pause ou un inter-segment (voir tableau des pénalités).
PANNES : Si une voiture tombe en panne son pilote doit immédiatement le signaler. Un ramasseur ou
un équipier viendra l’enlever et elle sera réparée au stand.
11) RAMASSAGE :
Le choix des postes de ramassage se fait par les équipes dans l’ordre de classement des
essais qualificatifs , sauf la gestion de course qui est réservée à l’équipe du club organisateur. La
présence d’un ramasseur à chacun des postes est OBLIGATOIRE lors des essais libres et qualifs, quand il
y en a, et lors des courses. Toute équipe dont la voiture est en piste doit avoir un de ses membres au
ramassage. En cas d’absence à son poste de ramassage l’équipe se verra infliger une pénalité (voir
tableau des pénalités). Dans la cas d’une intervention sur la voiture d’une équipe à 2 pilotes,
c’est l’équipe en pause qui fournit le ramasseur le temps que la voiture soit remise en piste.
Si il n’y a pas d’équipe en pause, c’est le club organisateur qui fournit le ramasseur.
Les ramasseurs font office de commissaires de piste et sont consultés en cas de litige par le directeur de
course qui lui s’occupe du comptage et de la gestion de course. Il est vivement recommandé de ne pas
consommer et bavarder à son poste afin de rester attentif à sa portion de ramassage et notamment aux
incidents qui s’y produisent.
En cas de sortie de piste les voitures sont remises à l’endroit de la sortie par le ramasseur.
Lorsque plusieurs voitures sortent au même endroit indépendamment les unes des autres la première
voiture sortie est remise en premier. Si par contre plusieurs voitures sont sorties à cause d’une voiture «
obstacle » . les voitures gênées sont remises en premier et la voiture fautive en dernier
12) PENALITES :
Un tableau de pénalités est mis en place et sera appliqué systématiquement à toutes les épreuves.
DESCRIPTION de la FAUTE
PENALITE
Intervention sur la voiture en intersegment
Perte de vis – aileron absent à l’arrivée
Ramasseur non présent à son poste
Intervention sans arrêt préalable
Dans la portion « stand » du circuit.
Manque de respect envers un ramasseur
Non respect du règlement concernant un
aspect technique de la voiture
30 tours
Vis : 20 tours aileron 40 tours
20 tours
30 tours
20 tours
30 tours si < ou = à 1g, 1mm
75 tours si > à 1g ,1 mm et< à 3g et 2mm
150 tours si au-delà de 3g et 2mm
13) ESSAIS LIBRES :
D’une durée globale d’1H45’ à 2H.
A partir de 09h00 la piste sera ouverte pour des séries de 5 minutes. Au bout des 5’ le courant est
coupé et les pilotes en piste doivent obligatoirement laisser leur place aux suivants dans la file d’attente.
Une équipe ne doit faire tourner qu’une voiture à la fois donc n’avoir qu’1 pilote en piste. Seules les
voitures correspondantes au règlement de la course sont autorisées à rouler. Toute équipe dont la
voiture est en piste doit avoir un de ses membres au ramassage. Une équipe au stand n’est pas
obligée de ramasser.
14) ESSAIS QUALIFICATIFS:
1 minute pour chaque équipe, 1’30 chez SP Collectable
Un seul pilote (doit être différent d’une manche à l’autre, un tableau des qualifs sera tenu),
La piste des qualifs est la même pour tout le monde et désignée par le club organisateur.
Le résultat détermine l’ordre du choix des postes de ramassage.
Cette saison les 3 premiers des qualifications marquent des points et non plus uniquement la pôle ( voir
attribution des points)
15) CONTROLE DES VOITURES :
Toutes les équipes DOIVENT déposer leur voiture en parc fermé dans les créneaux horaires définis par
la direction de course.
C’est le directeur technique nommé par le directeur de course et dont le nom est inscrit sur
l’invitation qui est responsable de ces contrôles et désigne des contrôleurs volontaires choisis parmi des
clubs extérieurs pour le seconder dans les contrôles.
Les contrôles se font en présence d’un responsable de chaque club.
. En cas de litige c’est le directeur technique qui tranche.
16) ATTRIBUTION des POINTS :
Des points sont attribués aux 10 premiers comme suit :
18pts au 1er, 14pts au 2ème, 11pts au 3ème, 9pts au 4ème, 7pts au 5ème, 5pts au 6ème, 4pts au
7ème, 3pts au 8ème, 2pts au 9ème, 1pt au 10ème.
Points attribués aux 3 premiers des qualifs : pôle : 4pts, 2ème : 2pts ,3ème : 1point
1 point à l’équipe ayant réalisé le meilleur tour en course.
17) PARTICIPATION DES ORGANISATEURS AUX TROPHEES :
Chaque club organisateur réservera environ 5% des engagements perçus pour l’achat des trophées qui
seront remis en fin de championnat.
18)TEMPS DE PILOTAGE ET CHANGEMENT DE PILOTE
Les segments de course doivent être de 40’ à 50’ maximum. Lors de l’intersegment le pilote qui
reprend la poignée doit être différent de celui qui a terminé le précédent. Il est permis de changer de
pilote lors d’un même segment à condition que le changement s’effectue dans l’intervalle de 15’ après
le début du segment et de 15’ avant la fin du segment en cours.
Lors du relais pilote, hors inter-segments, la voiture doit s’immobiliser, dans la portion de piste «
stand » prévue à cet effet, le pilote sortant doit quitter de la zone de pilotage AVANT que le pilote
entrant s’y introduise et prenne possession de la poignée commune ou installe sa propre poignée.
Il est interdit de changer de pilote pendant les interruptions de course.
19)INTERVENTION MECANIQUES
Les interventions sur les voitures se font dans les stands et là aussi après que la voiture ait été
immobilisée dans la portion de piste « stand. (Sauf en cas de PANNE). De même après intervention la
voiture est remise en piste sur cette zone de piste (après le comptage).
20)PAUSE
Les voitures qui sont en « pause » doivent repérer l’endroit ou elles se sont arrêtées au segment
précédent, puis se mettre en parc fermé et se remettre au même endroit sur la prochaine piste utilisée.
Il est interdit d’intervenir sur la voiture en « pause » et en parc fermé.
21)INTERRUPTION DE COURSE
La course peut être interrompue par le directeur de course sur demande d’un ramasseur, lors d’un gros
crash ou d’une voiture à terre.
22)RESULTATS
En fin de réunion tous les résultats seront proclamés par le directeur de course.
Le club organisateur devra communiquer, au responsable chargé de mettre sur internet les résultats
PACA, le détail nominatif de tous les résultats et devra en conserver un double au sein de son club.
Tous les pilotes PACA doivent pouvoir à tout moment connaître les classements et Résultats PACA.
L’équipe vainqueur sera celle qui aura effectué la + grande distance sur le cumul de tous les segments
et ainsi de suite pour tous les classés.
TOUS les participants marquent des points puisque les 10 premiers se voient attribuer des points (voir
ATTRIBUTION des POINTS).
Pour le Championnat on additionne tous les points obtenus aux différentes manches.
Par correction vis-à-vis des participants et organisateurs , il est souhaitable que chacun assiste à la
proclamation des résultats et ne parte pas précipitamment , comme on l’a vu ces dernières saisons.Les
courses sont prévues justement le samedi afin que chacun ne soit pas à 10’ près , demain c’est
dimanche…
23)TROPHEES
Chaque organisateur est libre de prévoir, à sa charge, des trophées spécifiques à son épreuve .
Cette année il est prévu que l’organisation PACA offre en plus des traditionnelles coupes de fin de
championnat pour les 3 premiers, un kit blanc d’une groupe C Slot it qui sera tirée au sort parmi les
équipes qui auront participé à la TOTALITE des manches endurance (4).
Ce kit Slot it a pu être offert grace à la générosité de SP COLLECTABLE
Ce tirage au sort aura lieu lors de la remise des trophées 2012 c'est-à-dire vraisemblablement comme en
2011 lors de la 1ère manche de la saison suivante ou lorsque tous les résultats auront été entérinés.