CONSEIL PUBLIC GRANDES CARRIERES

CONSEIL PUBLIC GRANDES CARRIERES-CLICHY
14 Septembre 2005
Etaient présents :
Président :
M. Stéphane Poli
Collège habitants :
Mme Marie-Claire Klode ; M. Eugène Le Navenant; M. Olivier Lemoigne; Mme Françoise
Robert; M. Noel Veg
Collège Associations :
-CNL Vauvenargues- M. Barnier- Mme Mosers
-CNL Championnet-Marcadet- Mme Wlos
-Déclic 17-18-M. Limousin
-Le citoyen dans la ville, concertation et solidarité-M. Honoré
-Paris-Village-M. Azam
-Vivre à Bretonneau-Mme Prévost
Personnes excusées :
Mme Colette Sérot
Intervenants :
M. Laurent SOUVIGNE, Directeur de la ligne 13
M.Raphael RENE BAZIN, Directeur de l’agence pour Paris RATP
Elue présente :
Mme Roxane Decortes, Conseillère de Paris
Ordre du jour :
La ligne 13 dans le quartier
-Bilan et perspectives
-Débat avec la RATP
M. Poli ouvre la séance en rappelant que ce thème a été choisi par les conseillers de
quartier.
Problèmes relevés par les habitants sur la Ligne de métro n° 13:
Une habitante fait remarquer que l’affluence des voyageurs sur les quais pourrait
provoquer un incident .
Une habitante souhaiterait qu’il y ait plus de trains en dehors des heures de pointes,
elle prend le train à 5h40, elle constate 10 mn d’attente entre les trains qui arrivent
bondés.
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Un habitant appartenant au syndicat CGT de la RATP tient à faire remarquer que 60
% des retards sur la ligne sont dus au manque de conducteurs. Par ailleurs, il souligne que
le prolongement de la ligne jusqu’à Aubervilliers en 2008 entraînera un surplus de 23 000
voyageurs sur la ligne.
Une conseillère ajoute qu’il lui est arrivé d’attendre 15 mn entre deux rames en plein
milieu du mois d’ Août, elle reste persuader qu’il manque des conducteurs sur cette ligne.
M. Souvigné, Directeur de la ligne 13 précise que les problèmes de la ligne sont liés
aux voyageurs banlieusards qui sont obligés de passer par Paris pour se rendre dans une
autre banlieue. Le projet de relier les lignes de métro en petite couronne est un choix
politique qui représente un coût énorme.
M. Souvigné informe les habitants de l’installation de portes palières au métro Saint
Lazare pour la sécurité des voyageurs et la gestion de la régularité de la ligne.
Une habitante fait remarquer que l’installation de portes palières entraînera des
retards en station.
Un habitant rappelle que les problèmes de métro ne se réduisent pas au métro mais
aux transports de surface.
Une habitant propose le développement des rocades à l’extérieur de Paris pour
faciliter les déplacements des banlieusards.
Un habitant intervient pour rappeler qu’ existe la petite ceinture qui pourrait
permettre de relier en petite couronne différentes stations de métro.
Dédoublement de la ligne :
Un habitant ne comprend pas le choix de prolonger la ligne 13 alors qu’elle est déjà
saturée.
Un habitant s’interroge sur le dédoublement de la ligne, ne va t-elle pas multiplier
les problèmes ?
M. Souvigné rappelle que ces travaux de dédoublement font parti s du schéma
directeur voté par les élus de la région Ile- de- France
Une conseillère souligne que les problèmes sur la ligne sont connus depuis plus de
vingt ans, le dédoublement de la ligne est prévu pour répondre aux problèmes des
banlieusards.
Elle propose l’élargissement des deux sorties aux stations Guy Môquet et la Fourche.
Accessibilité des transports en commun aux personnes à mobilité réduite :
M. Souvigné souligne que les travaux d’accessibilité dans le métro représentent un
coût financier trop important, c’est pourquoi il est prévu d’aménager quelques stations afin
de faciliter les déplacements.
Il ajoute que les problèmes d’accessibilité sont plus faciles à régler concernant les
transports de surface comme le bus, plus de la moitié des lignes sont équipées pour l’accès
aux personnes à mobilité réduite.
Une habitante constate que la plupart des ascenseurs sont en panne ,elle tient à
faire remarquer que la maintenance des ascenseurs appartient à des entreprises privées.
Perspectives
-Mise en place du système OURAGAN :
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M. Souvigné informe que La RATP, sous l’égide du STIF (c’est à dire le Syndicat des
transports Ile-de-France ) a un contrat d’exploitation de la ligne (l’entretien et les
aménagements des rames) avec des objectifs qualitatifs et quantitatifs. Il précise que la
ligne 13 est une ligne importante du réseau avec 6000 voyageurs par jour, 800 personnes
qui y travaillent quotidiennement.
Le STIF a choisi de mettre en place un système de contrôle et de commande des trains
appelé OURAGAN :il consiste en la modernisation des portes de contrôle et de commande
des rames, le renouvellement des automatismes et la rénovation de la signalisation.
Il tient à préciser que l’intervalle entre deux rames varie en fonction de l’affluence.
L’objectif attendu est la réduction des intervalles entre deux rames (90s).Actuellement,
l’écart est de 1mn 30.
M. Souvigné précise que les retards sont dus à des perturbations extérieures
notamment au temps perdu en station.(arrêt de la ligne, personnes montant après la
sonnerie).
M. René Bazin, Directeur de l’agence RATP pour Paris, souligne que la RATP s’est
engagée à améliorer et à moderniser cette ligne.
Une habitante se demande si la RATP a des marges de manœuvres alors qu’elle est
subordonnée au STIF.
Une habitante remarque que la RATP n’a effectivement plus de pouvoirs. La
population semble être résignée car le quartier n’est pas assez « chic », elle ne supporte
plus ce mépris envers les usagers.
M. Souvigné tient à faire remarquer que la RATP ne pratique un « apartheid social »
sur certaines lignes.
Un Habitant rappelle que la politique interne de la RATP a tout de même des
conséquences sur les usagers, l’automatisation de la ligne 1 a entraîné la suppression de
230 emplois (confirmation Gilles de Robien )
Une habitante se demande si l’état a décider de se désengager en matière de
transports publiques.
Mme Roxane Decortes, Conseillère de Paris intervient pour rappeler que des choix
politiques ont été choisi en matière de transports publics : la construction du tramway a
coûté 300 millions d’euros..
M. Poli constate que la construction du tramway a pris du retard à cause d’une
longue concertation auprès des habitants. Ce projet répond à une attente forte et offre une
alternative à la voiture. Il permet d’améliorer les transports publics en surface dans des
zones souvent mal desservies et permet d’éviter dans une certaine mesure la fréquentation
du réseau métropolitain saturé.
M.Marc Brunnneaud, représentant de l’association Déclic 17 /18 propose que les
usagers parisiens se regroupent de la même manière que les usagers d’Aubervilliers et de
Saint Denis.
M. Poli conclut que le conseil de quartier pourra revenir sur ce thème afin de poursuivre ce
débat sur les transports dans le quartier. Une prochaine séance du conseil de quartier sera
consacrée au projet mobilien, projet dont l’objectif est d’améliorer la circulation et la
fréquence des bus dans Paris.
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