PARIS ORLY 48 43 24 N - 002 22 46 E CARTE D

Transcription

AIP
FRANCE
AD2 LFPO ADC 01
14 NOV 13
CARTE DAERODROME
Aerodrome chart
Public air traffic
ALT AD : 291 (11 hPa)
LONGITUDE
002° 22 36.11 E
002° 23 13.09 E
002° 24 07.45 E
002° 23 47.01 E
002° 21 30.93 E
002° 19 00.91 E
002° 19 13.87 E
002° 21 38.44 E
371
(79)
GP/DME
348
345
(54)
431
m
°
243
LOC
287
PAPI 3.4° (5.9%)
MEHT 75
VOR/DME
LOC
E
306
(15)
292
285
TERMINAL
TWR
m
3320
G
900 m
288
C
325
06
910 m
287
x 45 m
GP/DME
328
(37)
LOC
PAPI 2.9° (5.1%)
MEHT 75
319
(28)
0
361
(69)
002° 20'
02
20
06
24
08
26
APCH
RWY
LIH/LIL
NIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
287
GP
02
019°
286
10 AGL
BALISAGE/Lighting
DTHR
m
075°
315
(24)
RWY
255°
277
08
°
063
285
A
D
LOC
48°
43'
26
m
GP/DME
420
720
LOC
B
283
SRE
462
(171)
x 60
DTHR
0
m
2400
F
365
5
x4
VAR
1°W
(10)
199°
LATITUDE
48° 43 03.15 N
48° 44 16.88 N
48° 43 38.75 N
48° 43 34.98 N
48° 43 09.87 N
48° 43 11.91 N
48° 43 16.50 N
48° 44 07.64 N
XX
TYPE
THR 02
THR 20
THR 26
DTHR 26
THR 08
THR 06
DTHR 06
THR 24
AVT : Carburant/Fuel : JET A1 (CIV-MIL) 100 LL non disponible/not available
Lubrifiants/Lubricants : tous lubrifiants pour ACFT courant / all lubricants for standard ACFT
(CIV-MIL)
Non assuré de 2130 à 0400 (HIV : + 1 HR), sauf accord spécial négocié avec essenciers
locaux. / Not available from 2130 to 0400 (WIN : + 1 HR), except special agreement negotiated
with local fuel providers.
Péril animalier / Wildlife strike hazard : permanent.
24
126.5 (FR) - 01 49 75 65 80
131.350 (EN) - 01 49 75 29 28
GND (SOL) 121.7 - 121.825
PREFLIGHT (PREVOL) 121.050 - 120.5 (s)
ATS : H24
BRIA : LE BOURGET (voir/see GEN 3.1)
20
ATIS ORLY
48°
45'
PARIS ORLY
48 43 24 N - 002 22 46 E
Ouvert à la CAP
ALT / HGT : ft
GUND : 144 ft
002° 22'
TORA
TODA
ASDA
LDA
2400
2400
3650
3650
3320
3320
2400
2400
3710
3710
3320
3640
2400
2400
3650
3650
3320
3320
2400
2400
3350
3650
3320
2885
NATURE
Surface
002° 24'
RESIST.
Strength
70 R/C/W/U
Revêtues
Paved
1000 m
140 R/C/W/T
85 R/B/W/U
MINIMUM TKOF (RVR : m)
CAT A
CAT B
CAT C
CAT D
250
250
150
150
150
150
250
250
150
150
150
150
250
250
150
150
150
150
300
300
200
200
200
200
RWY 08/26 et/and RWY 06/24 : LVTO RVR > 75 m.
OBSERVATIONS / Remarks :
Pour les vérifications PLN IFR et paramètres de DEP, appeler
ORLY Prévol 10 min AU PLUS TOT avant l'heure prévue de mise en route.
Indiquer : Indicatif-Destination-Point de stationnement et Prêt à mettre en route
dans 10 min.
Transfert sur ORLY Sol 121.7 pour la mise en route après autorisation de ORLY
Prévol. Clairance de repoussage valable 1 minute.
Atterrissages RWY 20 : PAPI allumé en permanence.
TRANSMISSION RVR : RWY 08, 26, 06, 24, 02
1) si la visibilité météorologique < 1500 m
a) RVR mesurée au seuil est transmise en arrivée
b) RVR mesurée au seuil RWY et RVR mesurée mi-RWY sont systématiquement
transmises dans cet ordre pendant finale
2) si visibilité météorologique > 1500 m : aucune RVR n'est transmise.
Restrictions d'utilisation du terrain et utilisation de nuit de l'aéroport : voir Consignes.
RVR TRANSMISSION : RWY 08, 26, 06, 24, 02
1) if meteorological visibility < 1500 m
a) RVR measured at THR is transmitted upon arrival
b) RVR measured at RWY THR and RVR measured at mid-RWY are always transmitted
in this order during final
2) if meteorological visibility > 1500 m : no RVR is transmitted
Airfield use restrictions and aerodrome night use : see Instructions.
BALISAGE / Lighting : RWY 06, 08, 24, 26 : Ligne axiale codée. RWY 06 et 26 : Zone de toucher des roues LIH.
RWY 06, 08, 24, 26 : Coded axis line. RWY 06 and 26 : TDZ LIH.
For IFR PLN verifications and DEP parameters, call ORLY Preflight 10 min at the
earliest before planned starting up. Indicate : Call sign-Destination-Parking and
Ready to start in 10 MIN.
Transfer to ORLY Ground 121.7 for start up after clearance from
ORLY Preflight. Push-back delay after clearance is one minute.
Landings RWY 20 : PAPI switched on permanently.
AMDT 12/13 CHG : Ajouts TWY WQ et aires de stationnement Q et N.
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AD2 LFPO ADC 02
AIP
FRANCE
14 NOV 13
CONSIGNES
Instructions
PARIS ORLY
CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEE
Special instructions for arrivals procedures
1 APPROCHES INITIALES (INA) RNAV+RADAR
1.1 Domaine d’application
Les procédures d’approche initiale (INA) débutent au point d’approche initiale (IAF) et s’achèvent sur un repère spécifié à partir duquel un guidage
radar est systématiquement assuré pour intercepter l’axe d’approche
finale.
1.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Ces procédures, protégées pour une navigation RNAV1 basée sur les capteurs GNSS et/ou DME/DME. et répondant aux exigences RNAV 1 avec
WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude minimale de sécurité (MSA ou AMSR).
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
1.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux
conditions minimales requises dans la documentation aéronautique AIP
France GEN 1.5-2.
1.4 Utilisation
Ces procédures sont publiées uniquement « RNAV » et sont utilisables en
mode de navigation “RNAV1” basé sur les capteurs GNSS et/ou
DME/DME.
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “NON RNAV
1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin de bénéficier du guidage radar.
En l’absence de clairance radar au passage du dernier WP, le pilote devra
poursuivre sur la route publiée RADAR.
1.5. Mesures transitoires
L’ensemble des procédures d’attente et d’approche initiale (INA) aux instruments déclarées utilisables en RNAV1 peuvent être suivies par des
aéronefs équipés d’un système de navigation de surface non approuvé
RNAV1, sous réserve d’observer les conditions techniques et opérationnelles suivantes :
Une base de données contenant les aides à la navigation, les points de
cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la zone
concernée
Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de données
L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou
DME/DME dans le calculateur de navigation
Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux instruments de +/- 1 NM
Un affichage de l’identification du point de cheminement actif
La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation la
procédure publiée complète par simple sélection du nom de la procédure
Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef
La fonction « Direct to »
La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et
d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »)
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales requises par son autorité de tutelle.
1.6 Panne de radiocommunication
Le pilote devra exécuter la procédure publiée (contraintes de niveaux et de
vitesse comprises) et poursuivre sur la route “RADAR” ou rejoindre celleci puis appliquer les consignes “panne radio” spécifiques à la procédure en
cours.
1 INITIAL APPROACHES (INA) RNAV+RADAR
1.1 Field of application
RNAV initial approach procedures (INA) start from the Initial Approach Fix
(IAF) then end with a specified marker from which radar guidance is systematically provided to intercept the final approach course.
1.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
These procedures, protected for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA
or AMSR).
The ATC unit permanently provides radar services.
1.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equipment is complying with the level of performance required on the requested
route and meet the minimumrequirements specified in the aeronautical
documentation AIP France, GEN 1.5-2.
1.4 Operating procedures
These procedures, published only ”RNAV”, are to be flied with “RNAV 1”
navigation mode based on GNSS and/or DME/DME sensors.
In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "NON RNAV 1" as
soon as the required navigation precision is lost in order to get radar guidance.
If no radar guidance clearance has been issued when passing over the last
WP, the pilot should follow the published RADAR route.
1.5 Transitional measures
Every holding patterns and Initial Approach (INA) procedures declared as
available for RNAV 1 operations can be flied by aircraft equipped with a
non-RNAV 1 approved area navigation system provided to comply with the
following technical and operational requirements:
Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of procedures in the affected area
Display of the data base period of validity indicator
Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in the
navigation computer
Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures
Identification display of the active waypoint
Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name
Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the RNAV
system to determine the aircraft position
“Direct to” function
Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns (“fly
by” or “fly over”)
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum conditions required by the supervising authority.
1.6 Radiocommunication failure
The pilot should perform the published procedure (including level and
speed requirements) and follow or get back to the “RADAR” route then
comply with the special “radio failure” instructions for the current procedure.
AMDT 12/13
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AIP
FRANCE
AD2 LFPO ADC 03
22 AUG 13
CONSIGNES
Instructions
PARIS ORLY
2
LIMITATIONS VITESSE ET NIVEAUX (Voir cartes STAR et fiches INA)
Hors procédures d'attente et sauf clairance contraire du contrôle, les vitesses
de 250 kt et 220 kt spécifiées sur certains segments de la procédure devront
être respectées.
Des contraintes de niveaux sont imposées sur certains segments de la procédure pour des raisons de circulation aérienne.
En guidage radar, sauf clairance contraire, respecter les contraintes de niveau
et de vitesse au travers du point de restriction publié.
Les aéronefs qui ne pourraient respecter ces limitations devront le signaler au
plus tôt à l'approche.
2
SPEED AND LEVEL INSTRUCTIONS (See STAR and INA sheets)
Outside holding procedures and except otherwise instructed by control,pilots
shall have to adhere to the speeds of 250 kt and 220 kt specified on certain segments of the procedure.
Flight level contraints are imposed on certain segments of the procedure due
to traffic.
Unless otherwise instructed, pilots being vectored are to comply with level and
speed restrictions abeam the published restriction point.
ACFT that should not be able to comply with these limitations must advise ATC
as soon as possible.
3
ALTITUDE MINIMALE DE SECURITE RADAR
Les altitudes minimales de sécurité radar sont publiées au en AD2-LFPOAMSR.
3
MINIMUM SAFE RADAR ALTITUDES
Minimum safe radar altitudes are described in AD2-LFPO-AMSR.
4
MSAW
La surveillance MSAW est effective dans la partie de l’espace contrôlé par
l’Approche d’ORLY.
Les approches finales ILS 26 et 06 sont surveillées jusqu’à la piste, pour les
autres procédures uniquement jusqu’au FAF.
4
MSAW
MSAW surveillance is effective in the airspace controlled by ORLY approach
center.
ILS 26 and 06 final approaches are under surveillance until reaching ground,
for the other procedures, until FAF only.
5
ENTRAINEMENT ‘’APPROCHE DE PRECISION CAT II - CAT III’’
L’entraînement n’est pas autorisé :
- du lundi au vendredi de 0700 à 1000 et de 1800 à 2130 (heures locales).
5
CAT II - CAT III PRECISION APPROACH TRAINING
Training shall not be performed within the following time period:
- from Monday to Friday: between 0700 and 1000 and between 1800 and 2130
(local time).
- Sunday between 1800 and 2130 (local time).
6
RADAR SEPARATION ON FINAL APPROACH
- le dimanche de 1800 à 2130 (heures locales).
6
REDUCTION DE LA VALEUR DES SEPARATIONS RADAR EN APPROCHE
FINALE
A Paris ORLY la séparation minimale radar peut être réduite à 2,5 NM :
At Paris ORLY Airport, the minimum radar separation on final approach may be
reduced to 2,5 NM provided:
- the runway is dry or wet to the exclusion of the following weather occurences :
snow, ice and severe storm related precipitations of rain or hail.
- lorsque la piste est sèche ou mouillée à l’exclusion des conditions métérologiques suivantes : neige, verglas et fortes averses orageuses de pluie et de
grêle.
- entre deux aéronefs en approche finale lorsque l’aéronef qui précède appartient à une catégorie de turbulence de sillage inférieure ou égale à la catégorie de l’aéronef qui suit.
- la séparation réduite ne s’applique pas derrière les avions gros porteurs et de
type B 757.
Les pilotes sont invités à dégager rapidement la piste, en utilisant la sortie
rapide la plus proche, compatible avec la sécurité.
- the leading aircraft’s weight category according to the wake turbulence classification is the same or less than the trailing aircraft category.
- heavy aircraft and the B757 participate in the separation reduction as the trailing aircraft only.
Pilots are encouraged, commensurate with safety, to vacate runways expeditiously via the earliest high speed turn off available.
7
REDUCTION DES ESPACEMENTS SUR LES PISTES
La réduction des espacements sur la piste dans les conditions prévues par la
réglementation de la circulation aérienne est appliquée sur les pistes 06 et 26.
Les distances de références seront 2500 m de piste libérée.
7
REDUCED RUNWAY SPACING
Use of the reduced runway spacing procedure on runways 06 and 26 as laid
down in air traffic regulations.
The minimum distance that has to be cleared by the preceding aircraft is 2500 m.
8
PISTES LIEES
Lorsque les conditions météorologiques se dégradent (VIS < 1500 m ou
Plafond < 1000 ft) les décollages et atterrissages sont interdépendants, entraînant une réduction de la capacité ATC pouvant se traduire par une augmentation de la durée d’attente au seuil de décollage.
8
LINKED RUNWAYS
If weather conditions worsen (VIS < 1500 m or ceiling < 1000 ft) take-offs and
landings are interdependent, leading to a reduction in capacity. This could
cause an increase in holding times at the take-off threshold.
9
OCCUPATION DE PISTE
Après atterrissage, les pilotes sont invités à dégager rapidement la piste en utilisant la sortie la plus proche compatible avec la sécurité.
9
RWY OCCUPANCY
After landing, crews are invited to vacate the runway rapidly, using the nearest
exit in compliance with safety.
10 MISE EN ŒUVRE DES TRACTEURS TYPE “PPU”
Des tracteurs de repoussage télécommandés équipés de feux à éclats (Power
Push Unit : PPU) sont mis en œuvre par certaines compagnies à PARIS ORLY.
Ces tracteurs positionnés à l’arrière du train d’atterrissage principal conduisent
les aéronefs sur les voies de circulation puis sont débrayés et reculés de quelques mètres derrière les aéronefs ainsi repoussés.
Dès le début du roulage en autonome de l’aéronef, le PPU est dégagé de la
voie de circulation.
Les équipages sont informés qu’ils peuvent, pendant un court instant, voir entre
leur avion et celui qui précède un PPU en cours de dégagement de la voie de
circulation.
10 IMPLEMENTATION OF “PPU”TYPE VEHICLES
The push-back of certain companies aircraft at PARIS ORLY can be performed
by using a remote controlled vehicle (Power Push Unit : PPU) fitted with rotary
beacon lights.
Those PPU vehicles are engaged at the rear of the main gear in order to move
the aircraft to the taxiway centerline, then are disengaged and moved back a
few meters behind the tail of the aircraft.
Once the aircraft has self departed, the PPU vehicle is moved away from the
taxiway.
The attention of the flight crew is drawn to the possible presence, for a short
time, of a PPU vehicle leaving the taxiway between their aircraft and the one
ahead.
AMDT 09/13
© SIA
AD2 LFPO ADC 04
AIP
FRANCE
22 AUG 13
CONSIGNES
Instructions
PARIS ORLY
UTILISATION DE NUIT DE
L'AERODROME DE PARIS ORLY
NIGHT OPERATION IN
PARIS ORLY AERODROME
1 HORAIRES
1.1 Aucun atterrissage d'avion équipé de turboréacteurs ne sera programmé
entre 2330 et 0615 (heure locale d'arrivée sur PRKG).
Aucun atterrissage pour retard accidentel ne sera admis après 2330 ; cette
disposition ne s'étend pas aux situations susceptibles de mettre en cause
la sécurité de l'aéronef, réservées à la seule appréciation du CDT de bord,
sous réserve d'une justification à postériori.
1.2 Aucun décollage d'avion équipé de turboréacteurs ne sera programmé
entre 2315 et 0600 (heure locale de départ de PRKG).
Aucun décollage pour retard accidentel ne sera admis après 2330.
1.3 Toute dérogation exceptionnelle au régime défini aux articles 1 et 2 ci-dessus, au bénéfice d'avions commerciaux, ne pourra être accordée que par
le Directeur de la DGAC.
1.4 Les restrictions ci-dessus définies ne s'appliquent pas aux aéronefs d'Etat
ni aux aéronefs effectuant des missions de caractère humanitaire, réserve
faite pour ces derniers d'une justification à posteriori.
1.5 Toute programmation nouvelle de mouvements d'avions à hélices dans les
plages horaires définies aux articles 1 et 2 devra être assortie de justifications particulières et fera l'objet, le cas échéant, d'une décision spéciale du
Directeur de la DGAC.
1 OPERATING TIMES
1.1 No landing for turbo-jet aircraft will be planned between 2330 and 0615
(local time of arrival in PRKG).
No landing which is due to unexpected delay will be allowed after 2330 ;
this provision is not applicable to situations liable to impair the flight safety
and subject only to the assessment of the pilot-in-command and subsequently to a justification.
1.2 No take-off for turbo-jet aircraft will be planned between 2315 and 0600
(local time of departure from PRKG).
No take-off due to unexpected delay will be allowed after 2330.
1.3 Any exceptional dispensation from the regulations defined in articles 1 and
2 above for commercial aircraft will only be granted by the Director of
DGAC (General directorate of civil aviation).
1.4 The above-defined restrictions are not applied to government aircraft or
aircraft operating for humanitarian transport missions, but subject subsequently to a justification for the latter.
1.5 Any new planning for propeller aircraft operation in the time slots defined
in articles 1 and 2 should be accompanied by particular justifications and
subject to a special decision of the Director of DGAC, as appropriate.
2 CONSIGNES TECHNIQUES D'EXPLOITATION
2.1 Tous les décollages effectués entre 2330 et 0600 (heure locale du lâcher
des freins) auront lieu vers l'ouest soit sur la RWY 26, soit sur la RWY 24,
en fonction de la disponibilité de ces deux pistes, et pour autant que la
composante de vent arrière ne soit pas supérieure à 8 kt.
2.2 Tous les atterrissages effectués entre 2330 et 0600 (heure locale du toucher des roues) auront lieu vers l'est, soit sur la RWY 08, soit sur la RWY
06, en fonction de la disponibilité de ces deux pistes, pour autant que la
composante de vent arrière, ne soit pas supérieure à 8 kt et que des considérations techniques (rafales de vent, adhérence de la piste) ne s'y opposent pas. Dans ce dernier cas, le CDT de Bord fournira dans son rapport
de vol les justifications du choix d'une autre piste et la compagnie les transmettra à ADP.
2.3 L'utilisation des dispositions de freinage au moyen des groupes moteurs
(inversion de flux ou du pas des hélices) est interdite entre 2200 et 0615
(locales), sauf raisons particulières mettant en jeu la sécurité et dont le
bien-fondé est apprécié à posteriori sur un rapport du CDT de Bord.
2.4 De 2315 à 0615 locales les essais moteurs sont interdits s’ils ne sont pas
effectués avec un réducteur de bruit d’un modèle agréé par la DGAC. Cette
restriction ne s’applique pas aux essais courts d’une durée inférieure à 5
min effectués à une puissance ne dépassant pas celles utilisées pour le
ralenti sol ou les séquences de mise en route et de roulage.
2 OPERATING INSTRUCTIONS
2.1 All take-offs between 2330 and 0600 (local time of brake release) will be
performed westward either on RWY 26 or on RWY 24, according to the
runway availability, and with a tail-wind component not more than 8 kt.
2.2 All landings between 2330 and 0600 (local time of touchdown) will be performed eastward, either on RWY 08, or on RWY 06, according to the runway availability, and with a tail-wind component not more than 8 kt as far
as the operating conditions (wind gusts, runway adhesion) are practicable.
In this later case, the Pilot-in-command should justify the choice of another
runway in his flight report and the appropriate Airline will send these justifications to the ADP (Paris Aerodrome Authority).
2.3 Use of engine braking devices (pitch reversing or thrust reversing) is prohibited between 2200 and 0615 (local time), except for particular safety
reasons and whose the substantiation will be subsequently assessed on a
Pilot-in-command report.
2.4 From 2315 to 0615 (local time), engines tests are forbidden if they are not
made with a noise reducer system approved by DGAC. This restrictions
does not apply to short tests of less than 5 min done with a power not
exceeding these used for ground idle or starting up and taxiing sequences.
ESSAIS MOTEURS
ENGINES RUN-UP
Voir consignes techniques d’exploitation AD2 LFPO ADC 04 §2.4.
Essais moteurs soumis au respect des capacités des postes de stationnement définies par Aéroports de Paris.
See operating instructions AD2 LFPO ADC 04 §2.4.
Engines run-up submitted to respect of stands capacity as ruled by Airports of
Paris Authority.
- Essais moteurs à puissance supérieure à mise en route et roulage sur
K19, K20, K30, K31, K32, K33 avec interdiction pour certains types
d’aéronefs définie par Aéroports de Paris.
1 - stands
- Engines run-up restricted to short test of less than 5 minutes with power not
exceeding starting up and taxiing sequences on Y area, E12 to E19, D05.
- Engines run-up restricted to short test of less than 5 minutes with power not
exceeding ground-idle power on other stands.
Prior permission from Airports of Paris Authority (1).
2 - North service apron
- Engines run-up only with power not exceeding starting up and taxiing
sequences on K36.
- Engines run-up only with power exceeding starting up and taxiing sequences on K19, K20, K30, K31, K32, K33 with ban on some types of ACFT defined by Airports of Paris Authority.
Autorisation préalable auprès d’Aéroports de Paris ou information pour
postes privatifs (1).
Prior Permission from Airports of Paris Authority or information about private
gates (1).
1 - aires de stationnement
- Essais moteurs limités à puissance mise en route et roulage uniquement sur
aires Y, E12 à E19, D05, durée inférieure à 5 minutes.
- Essais moteurs limités à puissance ralenti sol sur autres postes, durée
inférieure à 5 minutes.
Autorisation préalable auprès d’Aéroports de Paris (1)
2 - Zone Industrielle Nord
- Essais moteurs limités à puissance mise en route et roulage sur K36.
AMDT 09/13
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO ADC 05
23 AUG 12
CONSIGNES
Instructions
PARIS ORLY
3 - Piste 02/20
3 - RWY 02/20
- Essais moteurs à puissance supérieure à mise en route et roulage.
- Engines run-up with power exceeding starting up and taxiing sequences.
Autorisation préalable auprès d’Aéroports de Paris (2).
Prior permission from Airports of Paris Authority (2).
(1) Aéroports de Paris - Contrôleurs Sécurité des Aires (CSA - PCR)
: 01 49 75 62 00.
(2) Aéroports de Paris - Responsable Exploitation des Aires (REA)
: 01 70 03 00 57 ou/or 06 10 89 04 43.
AMDT 10/12
VERSO BLANC >
© SIA
AD2 LFPO APDC 01
AIP
FRANCE
14 NOV 13
PARIS ORLY
AIRE DE STATIONNEMENT
Parking areas
X X
X
INS
POSTES DE STATIONNEMENT / Parking stands
Voir / See AIP AD2 LFPO.8
X
LJN
LJ
LJS
X
LR
LNA
L4
3
Y13
L3
E17
E16
W36
E07
E06
Y15
Y2
D08
W2
2 2 11 1
Y1 Y2 Y Y2 10
Y
C06
4
C0
C10
C8A C8B
C12
C1
C16
E08
E12
E05
E04
E03
C24
C28
LC
D
L1
LF
E0A
1
E13
C22
05
L2
E15 E14
C26
8
W31
F30
F10
F20
E02
F04
W4
E09
X
W1
C02
C08
0
D0
D0B
D0
D2A
D
D2B 02
D0A
6
D24
D12
E0
E18
E19
X
H
W1
W47
G14
G12
Y14
Y16
LB
B19
TERMINAL SUD
4
V01
LM
LN
LG
G13
4
V06
V02
WB
B15 B17
B10
C1
M01 M10
V07A
V07
TWR
A00
D0
V37
M20
A04 A02
D22
2
V03
V38
U05
V39
LU
M30
V08
3
WA
U04
W23
7
M0
M40
LGN
G0
M0
6
G0
4
D20
N60 N56 N50
N06 N58
N05
W4
7
T32
G70
WG
6
A0
Q22
Q02
Q21
T03
M50
M0
T31
5
G0
4
G0
WQ
5
9
T2
3
T 0
T27 T28
LT
W2
W1
W3
Q32
Q03
Q31
M0
W1
N10
N01
N12
N02
N20
N28
N30
N03
N34
N04
N40
G60
T26
M0
6
TERMINAL DE FRET
OU
E
W2
S04
W2
S24
TERMINAL
LS
G73
ST
S25
S26
W3
G75
G7 4
P41P04
P42
L44
P12 P11
P03 P13
P14
R22
R01
L43
X1 LP
X4
X2
P01
P10
X3
W1
X
X
X
X
W2
W1
W37
Aire de trafic
Apron
Position INS
0
VERSO BLANC
AMDT 12/13 CHG : Ajouts TWY WQ et aire de stationnement Q.
© SIA
200 m
N
K07
K05
K03
W2
K18
K01
Aire/Area KILO
Hangar N2
K20
K30
K31
AMDT 08/13 CHG : NIL.
EN1
K32
EN3
W2
Aire/Area EPIS
EN2
K33
EN4
Aire de points fixes / Run-up area
Aire de points fixes/Run-up area
K19
W1
Hangar N3
K34
K53
K40
Hangar N7
Aire de compensation
Compensating base
48° 44' 29.9" N
002° 22' 55.3" E
Aire/Area
KILO
Aire/Area KILO
K36
K41
LZ
Aire/Area KILO
K37
K38
Hangar N5
K39
K43
Hangar N8
N
AIP
FRANCE
AD2 LFPO APDC 02A
25 JUL 13
AIRE DE STATIONNEMENT
Parking areas
ZONE INDUSTRIELLE NORD / North industrial apron
PARIS ORLY
W1
W1
X X
W2
Aire de trafic
Apron
© SIA
AD2 LFPO APDC 02B
AIP
FRANCE
25 JUL 13
AIRES DE STATIONNEMENT
Parking areas
ZONE INDUSTRIELLE NORD / North industrial apron
PARIS ORLY
CONSIGNES PARTICULIERES
Special instructions
EPIS N°1 à 4 et A, B
STANDS NR 1 to 4 and A, B
Aire de garage UNIQUEMENT.
Parking area ONLY.
Toutes opérations d’escale interdites sur ces points (avitaillement, ravitaillement, embarquement ...etc.).
All traffic stopover prohibited on these stands (refuelling, catering, boarding ... etc.).
Arrivée et départ au tracteur moteurs coupés.
Arrival and departure towed aircraft to be performed with engines cut-off.
Procédure de circulation de, vers et en ZIN (Zone Industrielle Nord)
Procedure covering taxiing to, from and within ZIN (North industrial
apron)
Une fréquence d'auto-information " ORLY ZIN " sur 131.510 MHz est à disposition de tous les usagers de la ZIN en langue unique française.
This procedure allows all aircraft and vehicles to give information about
movement intentions to other users via the frequency "ORLY ZIN" on
131.510 MHz.
Obligation est faite avant, durant et après tout mouvement d'aéronef, autonome ou tracté, et mobiles:
- d'être en veille sur la fréquence " ORLY ZIN ",
- de se signaler aux autres usagers et trafics potentiels ou réels afin d'assurer la sécurité et l'anti-collision.
This frequency must be used before taxiing in the ZIN and constantly monitored during all movements to ensure clearance between every aircraft or
mobile units on the taxiways. All communications will be conducted only in
FRENCH.
Activation obligatoire du transpondeur pour les mouvements d'aéronefs en
surface (cf. AD2 LFPO TEXT 4)
Transponder use is obligatory for ground movements (see AD2 LFPO
TEXT 4)
- MOUVEMENTS INTRA ZIN :
- MOVEMENTS INSIDE THE ZIN :
Tout aéronef, tracté ou autonome et tout véhicule devra déclarer sa position et son intention de rouler sur " ORLY ZIN ".
Any ACFT, taxiing or being towed or any vehicle, inside the ZIN must
declare its intention to move using "ORLY ZIN" Frequency.
Les déplacements de poste à poste se font sous l'entière responsabilité
des opérateurs.
Movements inside the ZIN will remain entirely under the responsibility of
operators.
Les règles de circulation en vigueur sur VCA et d'entrée / sortie de poste
s'appliquent à la ZIN.
Usual rules for taxiing and aircraft stand allocation remain applicable.
- MOUVEMENT EN ENTREE DE ZIN :
- TAXIING FROM THE MANOEUVRING AERA TO THE ZIN:
Tout aéronef, tracté ou autonome et tout véhicule devra signaler son intention d'y accéder sur "ORLY ZIN" à l'approche du PAI (Point d'Arrêt
Intermédiaire) "KILO".
Any ACFT, taxiing or being towed or any vehicle, must declare its intention
to access the ZIN while approaching intermediate holding point "KILO" by
using “ORLY ZIN" Frequency.
- MOUVEMENT EN SORTIE DE ZIN :
- TAXIING FROM THE ZIN TO THE MANOEUVRING AERA:
Tout aéronef, tracté ou autonome, devra au plus tôt signaler son intention
d'en sortir sur "Orly ZIN", puis à l'approche du PAI " KILO ", devra contacter "ORLY SOL".
Any ACFT, taxiing or being towed, must declare its intention to move using
"ORLY ZIN" Frequency and will have to contact "ORLY GROUND" just
before reaching the intermediate holding point "KILO".
Les aéronefs en autonome au départ désirant une "Mise en route" doivent
d'abord contacter "ORLY PREVOL" avant d'évoluer en direction du PAI
"KILO".
Any ACFT with a FPL requesting a start-up clearance must first contact
"ORLY FLIGHT DATA" (PREFLIGHT) before leaving stand.
AMDT 08/13
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO GMC 01
14 NOV 13
MOUVEMENTS A LA SURFACE
Ground movements
PARIS ORLY
X
500 m
20
X
X
X
N
W31
X
X
XX
X
X
X
W1
X
W23
W2
X
X
X
LJS
W2
0
X
X
W1 W21
K
LZ
LJN W22
LJ
W1
26
X
X
X
X
W32
X
LGN
LG
W31
LB
W1
WB
X
LC
X
LF
X
X
W34
W4
L1
X
X
24
W41
X
W2
W28
W3
L42
W42
LR
W42 LRA
WA
X
L2 W1
X
LP
W1
X
W2
02
W36
L43 LS
W3
W1 LT LU
L44
L4
W43
W2
WQ
W47
W47
LM
LN
W44
W45
Vitesse en début de
virage dégagement W35 RWY 26 :
Speed at beginning of exit turn W35 RWY 26 :
- 30 kt piste humide / wet RWY
- 35 kt piste sèche / dry RWY
Les équipages sont invités à adopter une poussée
réduite durant la mise en route et le roulage.
Pilots attention is drawn on jet blast risks : reduced
thrust is recommended for taxiing near aprons and
during start up sequence.
W35
L3
X
WG
W37
W47
08
LNA
VOIES UTILISABLES AVEC
NATURE ET HAUTEUR
DISTANCE ENTRE
AERONEF LIMITE OBSTACLES DANS LA BANDE MAXIMALE DES OBSTACLES AXE / OBSTACLES
Limit ACFT***
Usable TWY with
Type and maximum
Distance between
obstacles within TWY band
height of obstacles
axis and obstacles
Entre/Between 42.5 m
W37
Clôtures/Fences 2.5 m
et/and 47.5 m
W3, W2 entre/between
Empennages davions au
LS et/and LM,
stationnement
Entre/Between 40 m
W2 entre/between
Tails of aircraft on parking
et/and 42.5 m
LC et/and LG
position
W46
Code E**
W47
W2 entre/between LS et/and LM,
W3 entre/between W2 et/and LM
Véhicules au gabarit routier
Road size vehicles
W2 : 34 m
W3 : 35 m
L2, L3, W2 entre/between
L4 et/and L1,
W2 entre/between
LG et/and LGN,
W1 entre/between L4 et/and LF,
W2* en/in ZIN
L2 : écrans anti-souffle
blast fences 2 m
Autres voies/other
TWY : Empennages davions
au stationnement
tails of aircraft
on parking position
et/and 40 m
LP, W1* en/in ZIN
06
WA
Code D
WG à louest de / west of G06
LP : écrans anti-souffle
blast fences 2.5 m
W1 : obstacles divers
micellaneous 1.8 m
WG : mobiles / vehicles 2.5 m
stationnement
tails of aircraft on parking
position
stationnement
tails of aircraft on parking
position
Entre/Between 30 m
et/and 32.5 m
et/and 35 m
et/and 35 m
* LZ, W1 et W2 sont des voies daires de trafic en ZIN (Zone Industrielle Nord) / LZ, W1 and W2 are taxilanes in ZIN (North industrial apron).
** Circulation en ZIN (Zone Industrielle Nord) : voir AD2 LFPO.20 / Taxiing in ZIN (North Industrial Apron) : see AD2 LFPO.20.
*** Informations déroutements A380 : voir AD2 LFPO.20 / Operations of diverted A380 : see AD2 LFPO.20.
Circulation B777-300ER / B777-300ER ground movements : voir/see AD2 LFPO GMC 03.
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO GMC 02
14 NOV 13
MOUVEMENTS A LA SURFACE POUR A380 EN DEROUTEMENT DE PARIS CHARLES DE GAULLE
Ground movements for A380 diverted from PARIS CHARLES DE GAULLE.
X
20
X
X
LJN W22
LJ
LJS
X
X
X
W31
X
W23
X
LG
W1
W2
X
LC
X
C28 LF
X
X
W34
LP
L2
W3
L3
L44
W1
W36
LT W3
LU
W2
W43
N
LS
LM
L4
W37
N28
LN
W44
N58
WQ
02
W35
WA
LR
L43
X
W28
W1
X
24
L42
W42 LRA
X
XX X X X
W1
X
W2
X
W4
L1
W41
X
WB
A380 uniquement
A380 only
W32
W31
LB
WG
X
X
LGN
X
X
XX
W2
X
X
X
W1
W2
X
X
W1
26
X
X
X
X
W21
W1
LZ K
PARIS ORLY
W47
08
LNA
W47
0
500 m
W45
W47
W46
Mouvements à la surface autorisés A380 - Arrivées/Départ
Specified routes approved for A380 - Arrival/Departure
Cheminement autorisé A380 pour transfert de C28 vers N28-N58
Specified route approved for A380 moving from C28 to N28-N58
C28 - N28 - N58
Postes de stationnement A380 / Stands approved for A380
W47
Pont avions / Bridge for ACFT
06
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO GMC 03
14 NOV 13
MOUVEMENTS A LA SURFACE POUR B777-300 et 300ER
Ground movements for B777-300 and 300ER
PARIS ORLY
X
X
20
X
X
W21
X
X
W22
X
X
X
W31
X
LJ
X
LJS
X
W1
X
W23
LC
X
LF
X
LGN
C18
W2
W1
X
LG
W1
W2
Voir encart
See insert
X
LC
X
C18
LF
X
W34
X
X
24
W2
X
W4
L1
W41
N
C12
X
MAX 300 T
Poste C12 : B77W interdit.
Stand C12 : B77W forbidden.
N
W32
W31
LB
X
W2
X
X
XX
W1
X
LZ K
26
X
X
MAX 250 T
L2
W3
L42
LR
W42
LRA
S04
LS
L43
Voir encart
See insert
L44
L3
V07A
V06
W3
0
W36
V06
U04
Cheminement standard / Standard way
L4
LM
N05
N06
Cheminement alternatif si le vert est fermé
Alternative way if green one is closed
W37
08
LN
500 m
Voies interdites B777-300 et 300ER
Ways prohibited to B777-300 and 300ER
W2
W43
02
W35
WA
W1
W44
W1
X
W1
X
LP
Sens unique / One way
W47
LNA
Virage W3 vers LR uniquement si S04 libre
Turn W3 to LR only if S04 not occupied
WQ
Attention aux virages, oversteering nécessaire
Beware of turns, judgmental oversteering necessary
W47
U04
Postes B777 / B777 stands
W45
LP
N
W47
W1
W3
W46
V06
W1
U04
LR
W47
2
L4
W3
W42
W37
W3
S04
W2
LS
L4
LM
W
1
W1
W47
L43
W1
L44
W43
LN
44
W
N05
06
VERSO BLANC
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO DATA 01
17 NOV 11
DATA
PARIS ORLY
TABLEAU POUR LES INTEGRATEURS DE DONNEES
Table for data integrators
REPERES
Fixes
IDENTIFICATION
Identification
COORDONNEES
Coordinates
IAF
LORNI
49° 25’ 09.9" N - 003° 27’ 05.0" E
IAF
MOLBA
48° 17' 42.1" N - 003° 03' 46.6" E
IAF
ODILO
48° 14’ 30.3" N - 001° 34’ 17.9" E
IAF
VEBEK
49° 16’ 07.0" N - 003° 40’ 59.0" E
DEVIM
49° 27' 01.0" N - 003° 37' 56.0" E
LARPO
49° 06’ 29.8" N - 002° 35’ 22.6" E
VALPO
48° 50’ 05.1" N - 003° 07’ 17.8" E
VASOL
48° 32’ 42.5" N - 001° 52’ 54.8" E
BSN
49° 11’ 17.9” N - 003° 03’ 23.3” E
CTL
49° 08' 15.9" N - 003° 34' 39.7" E
MLN
48° 27’ 20.8" N - 002° 48’ 47.8" E
PO 604
48° 23’ 34.9” N - 001° 43’ 33.0” E
PO 610
48° 35’ 18.2” N - 002° 49’ 56.6” E
PO 615
48° 34’ 40.3” N - 002° 22’ 22.8” E
PO 617
49° 05’ 22.9” N - 001° 42’ 35.0” E
PO 619
48° 57’ 33.5” N - 001° 29’ 42.8” E
PO 621
48° 27’ 39.0” N - 002° 38’ 22.0” E
PO 623
48° 19’ 54.9” N - 001° 48’ 36.6” E
PO 609
48° 22’ 24.8” N - 001° 42’ 21.4” E
PO 611
48° 34’ 33.9” N - 001° 54’ 49.7” E
AMDT 12/11
CODAGE PROPOSE
Proposed coding
STATUT
Status
Cf. carte INA RNAV
Fly by
Cf. carte CDA 01
Fly by
© SIA
AD2 LFPO DATA 02
AIP
FRANCE
17 NOV 11
DATA
PARIS ORLY
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES CONVENTIONNELLES
Way-points / Conventional procedures main fixes
IDENTIFICATION / FONCTION
COORDONNEES
Identification / Function
Coordinates
FAF VOR 06
48° 39’ 39.9”N - 002° 01’ 50.5”E
IF VOR 06
48° 38’ 48.9”N - 001° 57’ 30,0”E
FAF VOR 08
48° 39’ 55.4”N - 002° 09’ 24.4”E
IF VOR 08
48° 38’ 44.1”N - 002° 05’ 14.7”E
IF LOC 08
48° 40’ 04.8”N - 002° 04’ 57.2”E
FAF LOC 08
48° 40’ 53.7”N - 002° 09’ 18.6”E
IF VOR a 26
48° 46’ 22.6”N - 002° 40’ 15.6”E
FAF VOR a 26
48° 45’ 42.7”N - 002° 35’ 50.2”E
IF VOR 02
48° 32’ 44.0”N - 002° 15’ 25.9”E
FAF VOR 02
48° 35’ 27.2”N - 002° 17’ 20.0”E
IF ILS 26
48° 46’ 33.5”N - 002° 40’ 02.4”E
FAP - FAF ILS 26
48° 45’ 45.7”N - 002° 35’ 40.0”E
IF ILS 24
48° 49’ 08.5”N - 002° 35’ 53.5”E
FAP - FAF ILS 24
48° 47’ 44.2”N - 002° 31’ 52.9”E
IF ILS 06
48° 36’ 34.7”N - 002° 00’ 25.6”E
FAP - FAF ILS 06
48° 38’ 00.2”N - 002° 04’ 24.5”E
IF ILS 02
48° 32’ 26.7”N - 002° 17’ 18.2”E
FAP - FAF ILS 02
48° 35’ 17.6”N - 002° 18’ 43.3”E
AMDT 12/11
© SIA
AD2 LFPO IAC CDO 01
AIP
FRANCE
30 MAY 13
PARIS ORLY
APPROCHE AUX INSTRUMENTS
Instrument approach
INA RNAV (GNSS - DME/DME) ODILO 1A RWY 06
CAT A B C D
VAR
1° W
(10)
ATIS ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
APP : ORLY Approche/Approach 123.875 124.450 118.850(s) 120.850(s)
TWR : ORLY Tour/Tower 118.7 120.5(s)
194°
MNM 25 NM OL
ALT
7
2200
118
°
NM
49°
00'
304
°
11 N
2100
M
2000
351°
En labsence dinformation de distance
Without distance information
ALT MNM 25 NM : 2200
P 23
48°
50'
TSU 108.25
LFPV
LFPN
EPR 115.65
Ch 103 Y
LFPO
RBT 114.7
Ch 94 X
48°
40'
OL 111.2
Ch 49 X
Vers / to ILS RWY 06
PO611
° 4.3
063
DTG : 18.2 DTHR
IF 4000
DTG : 14 DTHR
TF
LFPY
OD
ILO
1A
A 4000 ou au dessus
At 4000 or above
14
.7
48°
30'
PO609
03
5
TF
°
DTG : 32.9 DTHR
FL 100
4000
CONSIGNES PANNE RADIO / RADIO FAILURE INSTRUCTIONS
48°
20'
9.6
ODILO 1A RWY 06
Afficher 7600. Exécuter la procédure publiée.
A ODILO, maintenir le FL 100.
A PO609, descendre vers 4000.
A PO611, virer à droite pour intercepter lapproche FNA ILS RWY 06.
Squawk 7600. Proceed as published procedure.
At ODILO, maintain FL 100.
At PO609, descend to 4000.
At PO611, turn right to intercept the FNA approach ILS RWY 06.
03
5°
03
PROTECTION
IAS 230 kt
FL 140 / FL 070
21
48°
10'
FL 100 MNM
IAS MAX 250 kt
5°
DTG : 42.5 DTHR
TF
5°
IAF
ODILO
9.7
NM
ODILO
001° 30'
001° 40'
001° 50'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
DTG : Distance To Go (to DTHR)
002° 00'
002° 10'
002° 20'
002° 30'
VERSO BLANC
AMDT 07/13 CHG : FREQ APP.
© SIA
AD2 LFPO IAC R 01
AIP
FRANCE
30 MAY 13
PARIS ORLY
Instrument approach
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) VEBEK
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) VEBEK
CAT A B C D
1E RWY 02-06-08
1Y RWY 02-06-08
ATIS ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
VAR
1°W
(10)
CONSIGNES PANNE RADIO VEBEK 1E / VEBEK 1E RADIO FAILURE INSTRUCTIONS
VEBEK 1E RWY 06
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée et continuer RM 182°. A PO617 descendre vers FL070. Au RDL 295° EPR, à gauche RDL 287° EPR (RM 107°) et descendre vers 4000.
A EPR, RDL 107° EPR (RM 107°) pour intercepter lapproche FNA RWY 06 collationnée.
VEBEK 1E RWY 08
A EPR, RDL 107° EPR (RM 107°) pour intercepter lapproche FNA RWY 08 collationnée.
VEBEK 1E RWY 02
A EPR, RDL 107° EPR (RM 107°). A 23 NM EPR, à gauche pour intercepter lapproche FNA RWY 02 collationnée.
VEBEK 1E RWY 06
Squawk 7600. Carry out or join published procedure and follow MAG 182°. At PO617 descend to FL070. AT RDL 295° EPR, turn left RDL 287° EPR (MAG 107°) and descend to 4000.
At EPR, RDL 107° EPR (MAG 107°) to intercept FNA read-back approach RWY 06.
VEBEK 1E RWY 08
At EPR, RDL 107° EPR (MAG 107°) to intercept FNA read-back approach RWY 08.
VEBEK 1E RWY 02
At EPR, RDL 107° EPR (MAG 107°). At 23 NM EPR, turn left to intercept FNA read-back approach RWY 02.
CONSIGNES PANNE RADIO VEBEK 1Y
VEBEK 1Y RADIO FAILURE INSTRUCTIONS
Attente LORNI sur instruction ATC uniquement
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction only
Expect radar vectoring before and after LORNI
VEBEK 1Y RWY 06
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A VALPO descendre vers 4000 (FL070 MNM à MLN).
A 33 NM MLN, à droite RM 018° pour intercepter lapproche FNA RWY 06 collationnée.
VEBEK 1Y RWY 08
A 33 NM MLN, à droite RM 018° pour intercepter lapproche FNA RWY 08 collationnée.
VEBEK 1Y RWY 02
A 20 NM MLN, à droite pour intercepter lapproche FNA RWY 02 collationnée.
VEBEK 1Y RWY 06
Squawk 7600. carry out or join published procedure. At VALPO descend to 4000 (FL070 MNM at MLN).
At 33 NM MLN, turn right MAG 018° to intercept FNA read-back approach RWY 06.
VEBEK 1Y RWY 08
At 33 NM MLN, turn right MAG 018° to intercept FNA read-back approach RWY 08.
VEBEK 1Y RWY 02
At 20 NM MLN, turn right to intercept FNA read-back approach RWY 02.
22
TF
LFPG
BSN
CTL
1Y
26
CTL 117.6
Ch 123 X
K
BE
VE
RM 182°
VEBEK 1Y
FL 110
IAS 250 kt
TF
T
BSN 114.85
Ch 95 Y
CGN 115.35
Ch 100 Y
P 23
OL 111.2
Ch 49 X
LFPV
RADAR
VALPO
CLM 112.9
Ch 76 X
LFPM
RADAR
25 N M AR P
LF
Sur clairance /On clearance DE GAULLE APP
LFPG configuration OUEST / West configuration
LFPY
001° 30'
NM
26
LFPO
RBT 114.7
Ch 94 X
VOR et DME requis
VOR and DME required
TF
LFPN
EPR 115.65
Ch 103 Y
RM 274°
PO621
P
003° 30'
7
TF 274°
MLN
MLN 113.6
Ch 83 X
O
M
LT
F 260°
LFPB
PO619
A
°
7
TF 25
PGS 117.05
Ch 117 Y
TF 269°
12
209
°
VEBEK
Si attente prévue
If holding expected
1E
VEBEK
9
19
VEBEK 1E
FL 110
IAS 280 kt
IAF
209
°
49°
00'
IAF
TF
8°
DEVIM
256°
25
IAS 250 kt
35
1m
LORNI
LARPO
LFPT
076° in
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 / FL140
LFPC
PO617
076°
6°
49°
30'
30
1 min
PROTECTION
IAS : 240 kt
FL150 / FL170
22
50°
00'
ARP
LFPO
TM
AL
N M 25 NM VE B
EK
VEBEK
3200
6600
002° 30'
IDENT
X
003° 00'
© SIA
AD2 LFPO IAC R 02
AIP
FRANCE
30 MAY 13
PARIS ORLY
Instrument approach
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) VEBEK 1W RWY 20-24-26
CAT A B C D
VAR
1° W
(10)
M
LT
NM
25 N M AR P
LF
TM
AL
P
O
A
ATIS ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
N M 25 NM VE B
50°
00
ARP
LFPO
EK
VEBEK
3200
6600
PROTECTION
IAS : 240 kt
FL150 / FL170
Attente LORNI sur instruction ATC uniquement
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction only
Expect radar vectoring before and after LORNI
1 min
30
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 / FL140
076°
49°
30
076°in
1m
DEVIM
256°
IAF
LORNI
VEBEK
9
E
TF BEK
22 1W
6°
PGS 117.05
Ch 117 Y
CGN 115.35
Ch 100 Y
LFPT
FL 110
IAS 250 kt
TF
209
°
LFPC
IAF
Si attente prévue
If holding expected
BSN 114.85
Ch 95 Y
V
LFPG
26
49°
00
CTL
CTL 117.6
Ch 123 X
CLM 112.9
Ch 76 X
LFPB
P 23
LFPO
22
OL 111.2
Ch 49 X
R
DA
A
R
RM
LFPV
LFPN
6°
VALPO
VOR et DME requis
RBT 114.7
Ch 94 X
LFPM
LFPY
MLN 113.6
Ch 83 X
48°
30
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A CTL descendre vers 3000 (FL070 MNM à VALPO).
A VALPO à droite pour intercepter lapproche FNA collationnée (sinon RWY 26).
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At CTL descend to 3000 (FL070 MNM at VALPO).
At VALPO turn right to intercept read-back FNA approach (otherwise RWY 26).
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 30'
IDENT
X
003° 00'
003° 30'
004° 00'
© SIA
AD2 LFPO IAC R 03
AIP
FRANCE
30 MAY 13
Instrument approach
PARIS ORLY
CAT A B C D
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) MOLBA 1E RWY 02-06-08
VAR
1° W
(10)
M
LT
NM
25 N M AR P
LF
P
ARP
LFPO
TM
AL
PGS 117.05
Ch 117 Y
CGN 115.35
Ch 100 Y
O
A
ATIS ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
N M 25 N M M O L
BA
MOLBA
LFPG
49°
00'
3200
3300
LFPB
CLM 112.9
Ch 76 X
P 23
LFPV
OL 111.2
Ch 49 X
LFPN
VOR et DME requis
LFPO
LFPM
LFPY
RBT 114.7
Ch 94 X
MLN 113.6
Ch 83 X
PO621
48°
30'
RADAR
RM 274°
7
TF 274°
MLN
14
PROTECTION
IAS 230 kt
FL070 / FL140
1E
5°
13
BA
5°
31
L
MO
TF
in
1m
IAF
FL 100
IAS 250 kt
48°
00'
5°
31
MOLBA
MOLBA 1E RWY 06
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MOLBA descendre vers 4000 (FL070 MNM à MLN). A 33 NM MLN, à droite RM 018°
pour intercepter lapproche FNA RWY 06 collationnée.
MOLBA 1E RWY 08
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MOLBA descendre vers 3000 (FL070 MNM à MLN). A 33 NM MLN, à droite RM 018°
pour intercepter lapproche FNA RWY 08 collationnée.
MOLBA 1E RWY 02
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MOLBA descendre vers 3000 (FL070 MNM à MLN). A 20 NM MLN, à droite pour intercepter
lapproche FNA RWY 02 collationnée.
MOLBA 1E RWY 06
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At MOLBA descend to 4000 (FL070 MNM at MLN). At 33 NM MLN, turn right MAG 018°
to intercept FNA read-back approach RWY 06.
MOLBA 1E RWY 08
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At MOLBA descend to 3000 (FL070 MNM at MLN). At 33 NM MLN, turn right MAG 018°
to intercept FNA read-back approach RWY 08.
MOLBA 1E RWY 02
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At MOLBA descend to 3000 (FL070 MNM at MLN). At 20 NM MLN, turn right
to intercept FNA RWY 02 read-back approach.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 30'
IDENT
X
003° 00'
© SIA
AD2 LFPO IAC R 04
AIP
FRANCE
30 MAY 13
Instrument approach
PARIS ORLY
CAT A B C D
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) MOLBA 1W RWY 20-24-26
VAR
1° W
(10)
M
LT
NM
25 N M AR P
LF
P
O
A
ATIS ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
ARP
LFPO
TM
AL
PGS 117.05
Ch 117 Y
CGN 115.35
Ch 100 Y
N M 25 N M M O L
BA
MOLBA
LFPG
49°
00'
3200
3300
LFPB
CLM 112.9
Ch 76 X
P 23
LFPV
OL 111.2
Ch 49 X
RADAR
LFPO
LFPM
LFPY
RBT 114.7
Ch 94 X
VOR et DME requis
RM 006°
LFPN
8
TF 006°
PO610
48°
30'
MLN 113.6
Ch 83 X
MLN
14
PROTECTION
IAS 230 kt
FL070 / FL140
5°
1W
13
A
5°
LB
31
MO
TF
in
1m
IAF
FL 100
IAS 250 kt
48°
00'
5°
31
MOLBA
MOLBA 1W RWY 24-26
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MOLBA descendre vers 3000 (FL070 MNM à MLN). A 18 NM MLN, à gauche RM 288°
pour intercepter lapproche FNA collationnée (sinon RWY 26).
MOLBA 1W RWY 20
Afficher 7600. Rejoindre puis exécuter la procédure GNSS 20 (AD2 LFPO IAC 20) au waypoint PO421. A MOLBA descendre vers 3000
(FL070 MNM à MLN).
MOLBA 1W RWY 24-26
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At MOLBA descend to 3000 (FL070 MNM at MLN). At 18 NM MLN, turn left MAG 288°
to intercept FNA read-back approach (otherwise RWY 26).
MOLBA 1W RWY 20
Squawk 7600. Join and carry out procedure GNSS 20 (AD2 LFPO IAC 20) at waypoint PO421. At MOLBA descend to 3000 (FL070 MNM at MLN).
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 30'
IDENT
X
003° 00'
© SIA
AD2 LFPO IAC R 05
AIP
FRANCE
30 MAY 13
Instrument approach
PARIS ORLY
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) ODILO 1E RWY 06-08
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) ODILO 1S RWY 02
CAT A B C D
VAR
1° W
(10)
ATIS ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
LFPG
DI L
49°
00'
O
A
25 N M O
ODILO
M
LT
NM
25 N M AR P
LF
P
O
NM
TM
AL
ARP
LFPO
LFPB
3200
3300
P 23
LFPV
LFPN
RBT 114.7
Ch 94 X
OL 111.2
Ch 49 X
LFPO
LFPM
RWRADA
Y0 R
6-0
8
LFPY
03
5°
48°
30'
TF
OD
IAF
ODILO
11
FL 100
IAS 250 kt
RM
61°
R
DA
RA Y02
W
R
1E
0
RM
ILO
03
5°
PO604
11
°
061
TF ILO 1S
OD
PO623
VOR et DME requis
21
5°
03
5°
PROTECTION
IAS 230 kt
FL070 / FL140
9. 7 O D IL O
ODILO 1E RWY 06
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A ODILO descendre vers 4000 (FL070 MNM à PO604) puis intercepter
ODILO 1E RWY 08
ODILO 1S RWY 02
lapproche FNA collationnée RWY 02.
ODILO 1E RWY 06
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At ODILO descend to 4000 (FL070 MNM at PO604) and intercept FNA
read-back approach RWY 06.
ODILO 1E RWY 08
ODILO 1S RWY 02
48°
00'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
001° 30'
002° 00'
IDENT
X
002° 30'
© SIA
AD2 LFPO IAC R 06
AIP
FRANCE
30 MAY 13
Instrument approach
PARIS ORLY
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) ODILO 1W RWY 20-24-26
CAT A B C D
VAR
1° W
(10)
ATIS ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
LFPC
LO
A
N M 2 5 N M O DI
NM
25 N M AR P
CGN 115.35
Ch 100 Y
LF
P
ARP
LFPO
PGS 117.05
Ch 117 Y
ODILO
LFPT
M
LT
O
TM
AL
3300
3200
49°
00'
LFPG
LFPB
P 23
OL 111.2
Ch 49 X
LFPV
RBT 114.7
Ch 94 X
LFPN
LFPO
LFPY
VASOL
48°
30'
TF 085°
RM 085°
RADAR
20
MLN 113.6
Ch 83 X
22
PO615
OD 03
ILO 5°
1W
FL 110
TF
IAF
ODILO
48°
00'
47°
30'
PROTECTION
IAS 230 kt
FL070 / FL140
5°
VOR et DME requis
21
03
5°
FL 110
IAS 280 kt
9.7 O
DIL
O
ODILO 1W RWY 24-26
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A PO615 descendre vers 3000. Au radial 360° MLN, à gauche RDL 006° MLN (RM 006°).
A 18 NM MLN, à gauche RM 288° pour intercepter lapproche FNA collationnée (sinon RWY 26).
ODILO 1W RWY 20
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A PO615 descendre vers 3000. Au radial 360° MLN, à gauche RDL 006° MLN (RM 006°)
puis rejoindre et exécuter la procédure GNSS 20 (AD2 LFPO IAC 20) au waypoint PO421.
ODILO 1W RWY 24-26
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At PO615 descend to 3000. At radial 360° MLN, turn left RDL 006° MLN (MAG 006°). At 18 NM
MLN, turn left MAG 288° to intercept FNA read-back approach (otherwise RWY 26).
ODILO 1W RWY 20
Squawk 7600. Carry out or join published procedure. At PO615 descend to 3000. At radial 360° MLN, turn left RDL 006° MLN (MAG 006°) and join
and carry out procedure GNSS 20 (AD2 LFPO IAC 20) at waypoint PO421.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
001° 00'
001° 30'
IDENT
X
002° 00'
002° 30'
003° 00'
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 07
17 NOV 11
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
FNA ILS CAT I ou/or LOC RWY 02
ALT AD : 291, THR : 287 (11 hPa)
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
ORLY Approche / Approach 123.875 124.450 118.850(s)
ORLY Tour / Tower 118.7 120.5(s)
ORLY Départ / Departure 127.750 128.375(s)
ILS
OLN 110.3
RDH : 50
VAR
1°W
(10)
VOR et DME requis
P 23
48°
50'
L
093°
5O
6.
IAS MAX 185 kt
TWR
502 (215)
OL 111.2
Ch 49 X
.6
13
N1
ML
Immeuble/Building
019°
2000
462 (175)
4000
081° OL
Antenne/Antenna
Végétation
774 (487)
394 (107)
338 (51)
019°
Pylône/Pylon
OM
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
FAF LOC
12
O
L
ML
N
5°
31
9O
L
20
MOLBA
LFPY
5°
13
LN
ML
N
HLDG MOLBA
13
5°
M
14
48°
40'
IF
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 10'
002° 00'
TA : 5000
002° 20'
002° 30'
En cas de clairance à 2000 (1713):
In case of clearance at 2000 (1713): FAP 6 NM OL
OM
FAF LOC
IF
LOC
MAPT
3000
(2713)
1640
(1353)
1500
(1213)
01
3.0° 9°
- 5.2
%
1030
(743)
700
(413)
OL
MDA
DA
002° 40'
API : Monter dans l'axe vers 2000 (1713). A 900 (613) tourner à droite RM 093°.
A 6.5 NM OL tourner à droite vers MLN.
Au croisement du RDL 081° OL, monter vers 4000 (3713).
A MLN, monter FL 070 et procéder MOLBA ou suivre clairance du contrôle.
Ne pas virer avant 1.5 NM après OL.
Monter à 1100 (813) avant d'accélérer en palier.
Missed APCH : Climb straight ahead up to 2000 (1713).
At 900 (613) turn right MAG 093°. At 6.5 NM OL turn right to MLN.
Crossing RDL 081° OL, climb up to 4000 (3713).
At MLN, climb up to FL 070 and proceed MOLBA or follow ATC clearance.
Dont turn before 1.5 NM outbound OL.
Climb up to 1100 (813) prior to level acceleration.
8.2
4
2.2
0.7
THR (NM) 11.2
OL (NM)
12
9.0
4.9
3
1.5
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.
490 (200)
RVR
750
RVR
MDA (H)
640 (360)
1200
-
-
146
153
168
175
179
REF HGT : ALT THR
MVL/Circling
CAT
CAT
DA (H)
A
B
C
D
DL
LOC
OCH : 353
ILS
OCH
ILS
CAT 1
MDA (H)
A 810 (520)
B 810 (520)
C 1180 (890)
D 1180 (890)
DL
-
VIS
1500
1600
2400
3600
-
DME OL
NM
ALT
(HGT)
8
7
2
3
4
5
6
2670 2340 2010 1680 1360 1030 720
(2383) (2053) (1723) (1393) (1073) (743) (423)
Observations/Remarks : NIL.
FAF - THR
VSP (ft/min)
70 kt
7 min 00
370
8.2 NM
API
X
OCH IDENT VSS
X
X
X
85 kt
5 min 46
450
100 kt
4 min 54
530
115 kt
4 min 16
610
130 kt
3 min 46
690
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, API, IDENT, HLDG MOLBA, minima.
160 kt
3 min 04
850
185 kt
2 min 39
980
© SIA
AD2 LFPO IAC 08
AIP
FRANCE
17 NOV 11
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
FNA VOR RWY 02
ALT AD : 291 (11 hPa), THR : 287
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5(FR) 131.350(EN)
ORLY Approche / Approach 123.875 124.450 118.850(s)
ORLY Tour / Tower 118.7 120.5(s)
ORLY Départ / Departure 127.750 128.375(s)
VAR
1°W
(10)
VOR et DME requis
P 23
48°
50'
6 .5
O
L
IAS MAX 185 kt
093°
026
°
2000
TWR
OL 111.2
Ch 49 X
081° OL
.6
13
N1
502 (211)
ML
462 (171)
Immeuble/Building
4000
Immeuble + antenne
Building + antenna
Pylône/Pylon
774 (483)
1.5 O L
026
°
L
206
°O
12.2
OL
IF
002° 10'
002° 00'
002° 20'
002° 30'
FAF
MAPT
026°
5.2%
APCH non dans l'axe
APCH out of RWY axis
1030
(739)
MDA
1500
(1209)
950
(659)
OL
026°
002° 40'
API : Monter RDL 206° OL (RM 026°) vers 2000 (1709).
A 900 (609) tourner à droite RM 093°.
A 6.5 NM OL tourner à droite vers MLN.
Ne pas virer avant 1.5 NM après OL.
En cas de clairance à 2000 (1709):
In case of clearance at 2000 (1709): FAP 6.1 NM OL
3000
(2709)
ML
N
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
FAF
TA : 5000
20
5°
31
LFPY
5°
13
MOLBA
9.2
OL
ALT / HGT : ft
Distances : NM
ML
N
ML
N
HLDG MOLBA
13
5°
14
48°
40'
019
°
384 (93)
Missed APCH : Climb RDL 206° OL (MAG 026°) up to 2000 (1709).
At 900 (609) turn right MAG 093°. At 6.5 NM OL turn right to MLN.
Crossing RDL 081° OL, climb up to 4000 (3709).
Dont turn before 1.5 NM outbound OL.
8.4
2.2
0.7
THR (NM)
OL (NM)
9.2
3
1.5
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres/Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.
REF HGT : ALT AD
(1)
CAT
VOR
A
B
C
D
MVL/Circling
MDA (H)
RVR
MDA (H)
VIS
670 (380)
710 (420)
740 (450)
760 (470)
1300
1500
1700
1800
810 (510)
810 (510)
1180 (880)
1180 (880)
1500
1600
2400
3600
DME OL
NM
ALT
(HGT)
3
4
5
6
7
8
9
2940 2620 2300 1980 1660 1340 1030
(2649) (2329) (2009) (1689) (1369) (1049) (739)
Observations/Remarks : (1)OCH majorés angle dinterception > 5° et pente > 5%. (1) OCH raised intercept angle > 5° and slope > 5°.
FAF - THR
VSP (ft/min)
8.4 NM
70 kt
7 min 10
85 kt
5 min 54
100 kt
5 min 01
115 kt
4 min 22
130 kt
3 min 52
160 kt
3 min 08
185 kt
2 min 43
370
450
530
610
690
850
980
API IDENT VSS
X
X
X
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, API, IDENT, HLDG MOLBA, minima.
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 09
15 DEC 11
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
RNAV (GNSS) RWY 02
ALT AD : 291 (11 hPa), THR : 286
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
ORLY Approche/Approach 123.875 124.450 118.850 (s)
ORLY Tour/Tower 118.7 120.5 (s)
ORLY Départ/Departure 127.750 128.375 (s)
VAR
1°W
(10)
P 23
MATF
48°
50
MATF
PO404
PO405
092°
P 25
LFPN
462
(171)
019°
LFPV
643
(352)
2M
20.
2000
4000
152
MAPT
450
(159)
019
(018 °
.3° T
)
48°
40
°
OL 111.2
Ch 49 X
RW02
LN
FAF
LFPM
HLDG MOLBA
LFPY
N
ML
MOLBA
5°
31
IF
PO402
20
ML
N
14
MAHF
5°
13
PO403
P 21
PROTECTION
FL070 / FL140
IAS 230 kt
48°
30
Approche initiale sous guidage radar
voir AD2 LFPO AMSR
Radar vectoring for initial approach
see AD2 LFPO AMSR
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 10'
MATF
MLN
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
IF
PO402
3000
(2709)
API : Monter RM 019° vers 2000 (1709). A PO404,
tourner à droite vers PO405 (RM 092°).
A PO405, tourner à droite vers MLN. A 20.2 MLN,
monter vers 4000 (3709). A MLN, monter FL 070 et
procéder MOLBA ou suivre clairance du contrôle.
Monter à 1100 (809) avant daccélérer en palier.
FAF
PO403
019°
019
° (0
18
5.2 .3° T)
%
Missed APCH : Climb MAG 019° up to 2000 (1709).
At PO404, turn right to PO405 (MAG 092°). At PO405,
turn right to MLN. At 20.2 MLN, climb up to 4000 (3709).
At MLN climb up to FL 070 and proceed MOLBA or follow
ATC instructions.
MAPT
RW02
019°
1500
(1209)
MDA (H)
THR
(NM)
11.4
8.4
0.0
C
A
T
LNAV
OCH : 409
MVL/Circling
MDA (H) RVR MDA (H)
VIS
A
810 (510) 1500
B
810 (510) 1600
700 (410) 1500
1180 (880) 2400
C
1180 (880) 3600
D
70 kt
FAF - RW02 8.4 NM
7 min 10
VSP (ft/min)
372
REF HGT : ALT AD
DIST RW02
NM
ALT
(HGT)
85 kt
5 min 54
451
API IDENT VSS
X
X
X
8
7
6
5
4
3
2
2880 2560 2240 1930 1610 1290 970
(2589) (2269) (1949) (1639) (1319) (999) (679)
100 kt
5 min 01
531
115 kt
4 min 22
610
130 kt
3 min 52
690
160 kt
3 min 08
849
180 kt
2 min 43
982
© SIA
AD2 LFPO IAC D 09
AIP
FRANCE
15 DEC 11
PARIS ORLY
DATA RNAV (GNSS) RWY 02
REPERES
Fixes
IDENTIFICATION
Identification
COORDONNEES
Coordinates
CODAGE PROPOSE
Proposed coding
STATUT
Status
IF
PO402
48° 32’ 16.2” N - 002° 17’ 13.0” E
TF
Fly by
FAF
PO403
48° 35’ 07.0” N - 002° 18’ 38.1” E
TF
Fly by
MAPT
RW02
48° 43’ 03.15” N - 002° 22’ 36.11” E
TF
Fly over
MATF
PO404
48° 48’ 46.2” N - 002° 25’ 26.7” E
TF
Fly by
MATF
PO405
48° 48’ 39.5” N - 002° 31’ 23.2” E
TF
Fly by
MATF
MLN
48° 27’ 20.8” N - 002° 48’47.8” E
TF
Fly by
MAHF
MOLBA
48° 17’ 42.1”N - 003° 03’ 46.6 E
TF
Fly by
AMDT 01/12
© SIA
AD2 LFPO IAC 10
AIP
FRANCE
18 OCT 12
PARIS ORLY
Intrument approach
CAT A B C D
FNA ILS CAT I ou/or CAT II et/and CAT III ou/or LOC RWY 06
ALT AD : 291, DTHR : 283 (11 hPa)
ILS - DME
ORE 108.5
RDH : 54
ATIS ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
APP : ORLY Approche / Approach 123.875 124.450 118.850 (s)
TWR : ORLY Tour / Tower 118.7 120.5 (s)
VAR
1°W
(10)
P 23
VOR et DME requis
48°
50'
ORE Ch 22 X
(108.5)
2000
0
TWR
081° OL
6
13.
N1
462 (179)
ML
63°
OL
624 (341)
4000
6 .5
Immeuble/building
Pylône/Pylon
448 (165)
OL 111.2
Ch 49 X
Pylône/Pylon
774 (491)
14
E
OR L
O
6 .6
LN
ML
N
MOLBA
5°
31
IF
20
°
063
FAF LOC
5°
13
4 .2
48°
40'
13
5°
M
ML
N
HLDG MOLBA
OM
L
7O
1 3. O R E
3
11 .
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
LFPY
L
7O
16. ORE
3
1 4.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 10'
TA : 5000
002° 20'
En cas de clairance/in case of clearance :
à/at 2000 (1717) : FAP 5.3 NM ORE
à/at 3000 (2717) : FAP 8.4 NM ORE
5000
(4717)
4000
(3717)
063°
06
3.0° 3°
-5.2
%
1630
(1347)
1500
(1217)
002° 40'
API : Monter dans laxe vers 2000 (1717).
A 6.5 NM OL, tourner à droite vers MLN.
Au croisement du RDL 081° OL, monter vers 4000 (3717)ou suivre
clairance du contrôle.
A MLN, monter FL 070 et procéder MOLBA.
LOC
MAPT
OM
FAF LOC
002° 30'
OL
MDA
At 6.5 NM OL, turn right to MLN.
At RDL 081° OL, climb up to 4000 (3717) or follow ATC clearance.
At MLN, climb up to FL 070 and proceed MOLBA.
DA (H)
A
B
C
D
DL
LOCV
OCH : 426
ILS
490 (200)
RVR
550
MDA (H)
RVR
710 (430)
1300
-
-
OCH
ILS
CAT 1
OCH
ILS
CAT 2
CAT
CAT
DA
DTHR (NM)
0.8
4
14.1
11.1
ORE (NM)
1
4.2
14.3
11.3
OL (NM)
3.4
6.6
16.7
13.7
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres.Vertical distances in feet, RVR and VIS in meters
139
148
163
173
176
49
59
72
84
85
A
B
C
D
DL
MVL/Circling
APCH RWY 06 homologuée CAT 2 et 3 /homologated CAT 2 and 3
VIS
MDA (H)
810 (520)
810 (520)
1170 (890)
1170 (890)
-
REF HGT : ALT DTHR
1500
DME ORE
1600
2
3
4
5
6
7
8
NM
11
10
9
2400
ALT 3880 3550 3210 2880 2550 2220 1890 1570 1240 920
3600 (HGT) (3597) (3267) (2927) (2597) (2267) (1937) (1607) (1287) (957) (637)
-
Observations/Remarks :
FAF - DTHR
VSP (ft/min)
70 kt
9 min 32
372
11.1 NM
API
X
OCH IDENT VSS
X
X
X
85 kt
7 min 51
451
100 kt
6 min 41
531
115 kt
5 min 48
610
AMDT 12/12 CHG : Suppression mention avec DH.
130 kt
5 min 08
690
160 kt
4 min 10
849
185 kt
3 min 37
982
© SIA
AD2 LFPO IAC 11
AIP
FRANCE
18 OCT 12
PARIS ORLY
Intrument approach
CAT A B C D
FNA VOR RWY 06
ALT AD : 291 (11 hPa), DTHR : 283
VAR
1°W
(10)
ATIS ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
APP : ORLY Approche / Approach 123.875 124.450 118.850 (s)
TWR : ORLY Tour / Tower 118.7 120.5 (s)
P 23
48°
50'
DME requis / required
2000
OL
624 (333)
TWR
081° OL
075°
462 (171)
13
N1
ML
431 (140)
IF
HLDG MOLBA
MOLBA
ML
N
LN
5°
31
OL
17.7
BT
1.5 R
OL
1 4 .7 T
B
1.5 R
774 (483)
RBT 114.7
Ch 94 X
LFPY
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 10'
5°
13
13
5°
M
20
Pylône/Pylon
ML
N
48°
40'
Château d'eau
Water tower
°
063
14
FAF
.6
OL 111.2
Ch 49 X
075°
4000
6.5
Immeuble/Building
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
En cas de clairance
in case of clearance :
à/at 2000 (1709) : FAF 8.1 NM OL
à/at 3000 (2709) : FAF 11.4 NM OL
FAF
API : Suivre RDL 255° OL (RM 075°) jusqu'à OL, puis RDL 075° OL (RM 075°)
en montée vers 2000 (1709).
A 6.5 NM OL, tourner à droite vers MLN. Au croisement du RDL 081° OL,
monter vers 4000 (3709) ou suivre clairance du contrôle.
APCH non dans laxe
4000
(3709)
07
5.0 5°
%
1508
(1217)
OL
MAPT
MDA 075°
1500
(1209)
1100 (809)
Missed APCH : follow RDL 255° OL (MAG 075°) to OL, then RDL 075° OL
(MAG 075°) climbing up to 2000 (1709).
At 6.5 NM OL, turn right to MLN. At RDL 081° OL, climb up to 4000 (3709)
or follow ATC clearance.
CAT
1.1
12.1
3.9
DTHR (NM)
3.8
14.7
6.5
OL (NM)
RBT (NM)
9.7
12.5
1.5
VOR
OCH : 579
MVL/Circling
RVR MDA (H)
1500 870 (580)
A
1500 870 (580)
B
870 (580)
1900 1170 (880)
C
1900 1170 (880)
D
MDA (H)
FAF - DTHR
VSP (ft/min)
REF HGT : ALT AD
12.1 NM
DME OL
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
NM
3780 3480 3170 2880 2570 2270 1960 1660 1360 1050
ALT
(HGT) (3489) (3189) (2879) (2589) (2279) (1979) (1669) (1369) (1069) (759)
VIS
1500
1600
2400
3600
70 kt
10 min 21
85 kt
8 min 31
100 kt
7 min 15
115 kt
6 min 18
130 kt
5 min 34
160 kt
4 min 32
185 kt
3 min 55
360
430
510
580
660
810
940
API IDENT VSS
X
X
X
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 12
30 MAY 13
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
RNAV (GNSS) RWY 06
ALT AD : 291, DTHR : 283 (11 hPa)
EGNOS
CH 57830
E06A
RDH : 50
ATIS ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
APP : ORLY Approche/Approach 123.875 124.450 118.850 (s)
TWR : ORLY Tour/Tower 118.7 120.5 (s)
DEP : ORLY Départ/Departure 127.750 128.375 (s)
P 23
MATF
48°
50
PO411
4
13.
°
062
LFPN
161°
LFPV
MAPT
RW06
OL 111.2
Ch 49 X
Pylône/Pylon
463 (180)
Pylône/Pylon
2000
M
16.8
466 (183)
Pylône/Pylon
.7
5 061
11. (
IF
4000
LN
23.6
°
062 ° T)
FAF
PO507
48°
40
VAR
1°W
(10)
450 (167)
PO506
3
LFPY
LFPM
HLDG MOLBA
5°
13
voir AD2 LFPO AMSR
see AD2 LFPO AMSR
1m
MAHF
in
5°
31
MOLBA
PROTECTION
FL070 / FL140
IAS 230 kt
48°
30
MATF
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
MLN
002° 10'
002° 20'
002° 30'
TA : 5000
IF
PO506
4000
(3717)
API : Monter RM 062° vers 2000 (1717). A PO411 tourner à
droite vers MLN. A 16.8 MLN, monter vers 4000 (3717).
A MLN monter FL 070 et procéder MOLBA ou suivre
clairance du contrôle.
FAF
PO507
062°
1610
(1327)
002° 40'
SDF
062°
5.2%
1600
(1317)
MAPT
RW06
(061
.
7° T
)
062°
MDA
At PO411 turn right to MLN. At 16.8 MLN, climb up to
4000 (3717). At MLN climb up to FL 070 and proceed MOLBA
or follow ATC instructions.
DA
DTHR (NM) 14.5
11.5
4
0
C
A
T
LPV
OCH
LPV
DA (H)
RVR
A
180
B
190
540 (260) 550
199
C
209
D
FAF - RW06 : 11.5 NM
VSP (ft/min)
LNAV
OCH : 426
LNAV/VNAV
OCH: 377
DA (H)
RVR
MDA (H)
660 (380)
1000
710 (430)
70 kt
9 min 51
372
85 kt
8 min 07
451
API IDENT VSS
X
X
X
MVL/Circling
MDA (H)
810 (510)
810 (510)
1300
1180 (890)
1180 (890)
RVR
100 kt
6 min 54
531
VIS
1500
1600
2400
3600
REF HGT : ALT DTHR
DIST RW06
8
7
11
10
9
NM
ALT
3840 3520 3200 2880 2560
(HGT)
(3557) (3237) (2917) (2597) (2277)
T° MNM Baro-VNAV: - 20°C
115 kt
6 min 00
610
AMDT 06/13 CHG : Procédure LPV.
130 kt
5 min 18
690
6
5
4
3
2
2240 1930 1610 1290 970
(1957) (1647) (1327) (1007) (687)
160 kt
4 min 19
849
180 kt
3 min 50
982
© SIA
AD2 LFPO IAC D 12a
AIP
FRANCE
30 MAY 13
PARIS ORLY
REPERES
Fixes
IDENTIFICATION
Identification
COORDONNEES
Coordinates
CODAGE PROPOSE
Proposed coding
STATUT
Status
IF
PO506
48° 36’ 24.3” N - 001° 59’ 56.6” E
TF
Fly by
FAF
PO507
48° 37’ 49.7” N - 002° 03’ 55.4” E
TF
Fly by
MAPT
RW06
48° 43’ 16.50” N - 002° 19’ 13.87” E
TF
Fly over
MATF
PO411
48° 49’ 35.0” N - 002° 37’ 09.1” E
TF
Fly by
MATF
MLN
Voir / See ENR 4.1
TF
Fly by
MAHF
MOLBA
Voir / See ENR 4.3
TF
Fly by
AMDT 06/13
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC D 12b
30 MAY 13
PARIS ORLY
SBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 06
AMDT 06/13
VERSO BLANC >
© SIA
AD2 LFPO IAC 13
AIP
FRANCE
30 MAY 13
PARIS ORLY
Instrument approach
CAT A B C D
FNA LOC RWY 08
ALT AD : 291, THR : 277 (10 hPa)
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
ORLY Approche / Approach 123.875 124.450 118.850 (s)
ORLY Tour / Tower 118.7 120.5 (s)
ORLY Départ / Departure 127.750 128.375 (s)
LOC
OLE 108.15
VAR
1°W
(10)
HLDG MOLBA
13
ML
N
ML
P 23
VOR et DME requis
14
N
5°
13
5°
48°
50'
5°
31
20
ML
N
MOLBA
OL 111.2
Ch 49 X
6 .5
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
OL
2000
TWR
081° OL
462 (185)
Immeuble/building
075°
502 (225)
N1
.6
13
Immeuble/building
IF
354 (77)
Pylône/Pylon
48°
40'
ML
12.6 OL
9 .6 O L
LOC
OLE 108.15
075°
FAF
4000
703 (426)
Pylône/Pylon
774 (497)
RBT 114.7
Ch 94 X
LFPY
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 10'
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
API : Monter dans laxe vers 2000 (1723).
A 6.5 NM OL, tourner à droite vers MLN.
En cas de clairance/in case of clearance :
à/at 2000 (1723) : FAF 6.6 NM OL
FAF
MAPT
1840
(1563)
3000
(2723)
075
°
5.2%
950
(673)
OL
MDA
1500
(1223)
At 6.5 NM OL, turn right to MLN.
At RDL 081° OL, climb up to 4000 (3723).
950
(673)
CAT
THR (NM)
8.4
4.8
2 0.8
OL (NM)
9.6
6
3.2 2
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres. / Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres
LOC
OCH : 338
MDA (H)
A
B
C
D
620 (340)
REF HGT : ALT THR
MVL/Circling
RVR
MDA (H)
VIS
800
810 (530)
810 (530)
1170 (900)
1170 (900)
1500
1600
2400
3600
DME OL
NM
ALT
(HGT)
9
8
7
6
5
4
3
2800 2480 2160 1840 1520 1210 890
(2523) (2203) (1883) (1563) (1243) (933) (613)
FAF - THR
VSP (ft/min)
8.4 NM
70 kt
7 min 12
370
API IDENT VSS
X
X
X
85 kt
5 min 56
450
100 kt
5 min 02
530
AMDT 06/13 CHG : Minima.
115 kt
4 min 23
610
130 kt
3 min 53
690
160 kt
3 min 09
850
185 kt
2 min 43
980
© SIA
AD2 LFPO IAC 14
AIP
FRANCE
30 MAY 13
PARIS ORLY
Instrument approach
CAT A B C D
FNA VOR RWY 08
ALT AD : 291 (11 hPa), THR : 277
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
VAR
1°W
(10)
N
P 23
14
ML
N
MOLBA
°
5
31
20
ML
5°
13
48°
50'
5°
ML
N
HLDG MOLBA
13
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
330
TWR
2000
LN
Immeuble/Building
°M
462 (171)
502 (211)
4000
078°
ML
Pylône/Pylon
N
786 (195)
774 (483)
068
6. 5 RBT
T
RB
OL 111.2
Ch 49 X
Château d'eau
Water tower
431 (140)
L
9O
12.
L
3.7
O
9.9
IF
OL
5.5
10.8 RBT
°
FAF
48°
40'
075°
6.5 OL
075°
Pylône/Pylon
3.6
11
RBT 114.7
Ch 94 X
LFPY
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 10'
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
FAF
APCH non dans laxe
3000
(2709)
06
5.0 8°
%
En cas de clairance
à/at 2000 (1709) : FAF 6.8 NM OL
1640
(1349)
MAPT
1600
(1309)
MDA
068°
API : Suivre RDL 248° OL (RM 068°) jusqu'à OL, puis RDL 078° (RM 078°)
A 6.5 NM OL (RDL 330° MLN), tourner à droite vers MLN en montée vers
4000 (3709).
Missed APCH : follow RDL 248° OL (MAG 068°) to OL, then RDL 078°(MAG 078°)
climbing up to 2000 (1709).
At 6.5 NM OL (RDL 330° MLN), turn right to MLN climbing up to 4000 (3709).
1.3
8.7
4.3
THR (NM)
2.5
9.9
5.5
OL (NM)
RBT (NM)
13.8
6.5
10
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres. / Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres
REF HGT : ALT AD
CAT
(1)
VOR
MVL/Circling
DME OL
VIS
MDA (H) RVR MDA (H)
3
4
5
6
7
8
9
NM
2720 2410 2110 1800 1490 1180 880
ALT
A 740 (450) 1400 810 (510) 1500
(HGT) (2429) (2119) (1819) (1509) (1199) (889) (589)
B 740 (450) 1400 810 (510) 1600
C 740 (450) 1400 1180 (890) 2400
D 760 (470) 1500 1180 (890) 3600
Observations/Remarks : (1) OCH majorés angle dinterception > 5° et pente > 5%. (1) OCH raised intercept angle > 5° and slope > 5%.
FAF - THR
VSP (ft/min)
8.6 NM
70 kt
7 min 25
359
API
X
IDENT VSS
X
X
85 kt
6 min 07
436
100 kt
5 min 12
512
115 kt
4 min 31
589
130 kt
4 min 00
666
160 kt
3 min 15
820
185 kt
2 min 49
948
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 15
17 NOV 11
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
RNAV (GNSS) RWY 08
ALT AD : 291 (11 hPa), THR : 277
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
VAR
1°W
(10)
P 23
48°
50
Pylône/Pylon
845 (554)
MATF
P 25
PO410
LFPV
LFPN
075°
Pylône/Pylon
460 (169)
MLN
16.8
MAPT
075° )
4.2° T
48°
40
OL 111.2
Ch 49 X
2000
4000
RW08
(07
Pylône/Pylon
IF
FAF
PO408
PO409
774 (483)
LFPM
P 21
°
159
LFPY
HLDG MOLBA
14
ML
N
5°
13
ML
N
MAHF
°
5
31
MOLBA
20
voir AD2 LFPO AMSR
see AD2 LFPO AMSR
PROTECTION
FL070 / FL140
IAS 230 kt
48°
30
MATF
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
MLN
002° 10'
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
IF
PO408
3000
(2709)
FAF
PO409
API : Monter RM 075° vers 2000 (1709). A PO410,
tourner à droite vers MLN.
A 16.8 MLN, monter vers 4000 (3709). A MLN, monter
FL 070 et procéder MOLBA ou suivre clairance du contrôle.
075°
SDF
1850
(1559)
075
MAPT
RW08
° (0
74
5.2 .2° T)
%
1500
(1209)
1100
(809)
075°
MDA
At PO410, turn right to MLN.
At 16.8 MLN, climb up to 4000 (3709). At MLN climb up to
FL 070 and proceed MOLBA or follow ATC instructions.
THR
(NM)
11.4
8.4
4.8
0.0
C
A
T
LNAV
OCH : 419
MDA (H)
REF HGT : ALT AD
MVL/Circling
DIST RW08
MDA (H)
VIS
A
810 (510) 1500
B
810 (510) 1600
710 (420) 1200
1180 (880) 2400
C
1180 (880) 3600
D
70 kt
FAF - RW08
8.4 NM
7 min 12
VSP (ft/min)
372
RVR
NM
ALT
(HGT)
85 kt
5 min 56
451
API IDENT VSS
X
X
X
8
7
6
5
4
3
2
2880 2560 2240 1930 1610 1290 970
(2589) (2269) (1949) (1639) (1319) (999) (679)
100 kt
5 min 03
531
115 kt
4 min 23
610
130 kt
3 min 53
690
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, API, HLDG MOLBA, minima.
160 kt
3 min 09
849
180 kt
2 min 44
982
© SIA
AD2 LFPO IAC D 15
AIP
FRANCE
17 NOV 11
PARIS ORLY
REPERES
Fixes
IDENTIFICATION
Identification
COORDONNEES
Coordinates
CODAGE PROPOSE
Proposed coding
STATUT
Status
IF
PO408
48° 40’ 04.7” N - 002° 04’ 56.4” E
TF
Fly by
FAF
PO409
48° 40’ 53.7” N - 002° 09’ 17.8” E
TF
Fly by
MAPT
RW08
48° 43’ 09.87” N - 002° 21’ 30.93” E
TF
Fly over
MATF
PO410
48° 46’ 08.7” N - 002° 37’ 45.20” E
TF
Fly by
MATF
MLN
48° 27’ 20.8” N - 002° 48’ 47.8” E
TF
Fly by
MAHF
MOLBA
48° 17’ 42.1” N - 003° 03’ 46.6” E
TF
Fly by
AMDT 12//11
© SIA
AD2 LFPO IAC 16
AIP
FRANCE
18 OCT 12
PARIS ORLY
Intrument approach
CAT A B C D
FNA ILS CAT I ou/or LOC RWY 24
ALT AD : 291, THR : 285 (11 hPa)
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
ILS - DME
OLO 110.9
RDH : 53
VAR
1°W
(10)
P 23
VOR et DME requis
48°
50'
IF
FAF LOC
378 (93)
LO
OM
345 (60)
LO
°
243
Antenne/Antenna
7.8 O
OLO Ch 46 X
(110.9)
O
10.8
Pylône/Pylon
TWR
462 (177)
3000
4 OLO
Immeuble/Building
624 (339)
OL 111.2
Ch 49 X
4O
Pylône/Pylon
L
774 (489)
HLDG MOLBA
ML
N
14
2
ML
N
13
5°
°
31
5°
13
48°
40'
ML
N
MOLBA
4000
5°
31
20
2000
OL
12
RBT 114.7
Ch 94 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
RDL 28
4° MLN
002° 00'
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
LFPY
113.6
002° 20'
002° 10'
002° 40'
002° 30'
TA : 5000
API : Monter dans l'axe vers 2000 (1715). A 4 NM OL, tourner
à gauche RM 231°. A 12 NM OL, tourner à gauche pour intercepter
et suivre le RDL 284° MLN (RM 104°) en montée vers 4000 (3715).
FAF LOC
339° OL
LOC
MAPT
At 4 NM OL, turn left MAG 231°.
At 12 NM OL, turn left to intercept and follow RDL 284° MLN
(MAG 104°) up to 4000 (3715).
243°
1650
(1365)
OM
MDA
243° %
- 5.6
2
3. °
DA (H)
A
B
C
D
DL
490 (200)
FAF - THR
VSP (ft/min)
RVR
750
MDA (H)
RVR
650 (360)
1200
-
-
151
161
175
180
193
70 kt
6 min 35
396
7.7 NM
API
X
OCH IDENT VSS
X
X
X
CAT
CAT
ILS
OCH
ILS
CAT 1
En cas de clairance
à/at 2000 (1715) : FAP 5 NM OLO
1600
(1315)
DA
THR
(NM)
3.9
0.8
OL
(NM)
3.2
OLO
(NM)
4
1
LOC
OCH : 356
3000
(2715)
7.7
7
7.8
REF HGT : ALT THR
MVL/Circling
MDA (H)
A 810 (520)
B 810 (520)
C 1180 (890)
D 1180 (890)
DL
85 kt
5 min 25
481
VIS
1500
1600
2400
3600
100 kt
4 min 36
566
DME OLO
NM
7
6
5
ALT
2700 2350 2000
(HGT)
(2415) (2065) (1715)
115 kt
4 min 00
651
130 kt
3 min 33
736
4
1650
(1365)
3
1310
(1025)
160 kt
2 min 53
906
2
960
(675)
185 kt
2 min 29
1047
© SIA
AD2 LFPO IAC 17
AIP
FRANCE
18 OCT 12
PARIS ORLY
Intrument approach
CAT A B C D
FNA ILS CAT I ou/or CAT II et/and III ou/or LOC RWY 26
ALT AD : 291, DTHR : 287 (11 hPa)
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
VAR
1°W
(10)
ILS - DME
OLW 111.75
RDH : 54
P 23
VOR et DME requis
48°
50'
3O
11.
LW
5O
Immeuble/Building
462 (175)
FAF LOC
774 (487)
Pylône/pylon
Tour/Tower PCR
368 (81)
369 (82)
OLW Ch 54 Y
(111.75)
HLDG MOLBA
5
31
°
OL
12
2000
LFPY
4000
RDL 282° MLN
002° 10'
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
ALT / HGT : ft
Distances : NM
113.6
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
API : Monter dans laxe vers 2000 (1713). A 700 (413) tourner à gauche pour
intercepter et suivre le RDL 231° OL (RM 231°).
A 12 NM OL, tourner à gauche pour suivre le RDL 282° MLN (RM 102°) vers MLN
IMPORTANT : Ne pas déborder à l'Ouest du RDL 236° OL.
Missed APCH : Climb straight ahead up to 2000 (1713). At 700 (413), turn left
to intercept and follow RDL 231° OL (MAG 231°).
At 12 NM OL, turn left to follow RDL 282° MLN (MAG 102°) to MLN up to 4000 (3713).
CAUTION : do not extend beyond west of RDL 236° OL.
En cas de clairance
in case of clearance:
à/at 2000 (1713) : FAP 5.3 NM OLW
à/at 4000 (3713) : FAP 11.3 NM OLW
LOC
MAPT
490 (200)
550
MDA (H)
RVR
640 (360)
900
-
-
OCH
ILS
CAT 1
136
144
156
166
169
OCH
ILS
CAT 2
48
59
72
84
84
CAT
CAT
A
B
C
D
DL
LOC
OCH : 351
1890 OM
(1603)
OL
MDA
MDA (H)
A 810 (520)
B 810 (520)
C 1180 (890)
D 1180 (890)
DL
255°
%
- 5.2
3.0°
1500
(1213)
1300
(1013)
DA
MVL/Circling
4000
(3713)
3000
(2713)
FAF LOC
DTHR
(NM)
0.8
OLW
(NM)
1
OL
(NM)
1.2
RVR
ML
N
MOLBA
14
°
1
23
ML
N
13
5°
ML
N
5°
13
48°
40'
20
L
°O
236
DA (H)
3000
OM
Pylône/Pylon
ILS
IF
255°
TWR
002° 00'
255°
LW
624 (337)
RBT 114.7
Ch 94 X
LW
O
8.3
OL 111.2
Ch 49 X
4.8
5
5.2
8.2
8.3
8.5
REF HGT : ALT DTHR
APCH RWY 26 homologuée CAT 2 et 3 / homologated CAT 2 and 3.
VIS
1500
1600
2400
3600
-
DME OLW
8
7
6
5
4
3
2
NM
2880 2550 2220 1890 1570 1240 920
ALT
(HGT)
(2593) (2263) (1933) (1603) (1283) (953) (633)
FAF - DTHR
VSP (ft/min)
70 kt
7 min 00
372
8.2 NM
API
X
OCH IDENT VSS
X
X
X
85 kt
5 min 46
451
100 kt
4 min 54
531
115 kt
4 min 15
610
AMDT 12/12 CHG : Suppression mention avec DH.
130 kt
3 min 46
690
160 kt
3 min 04
849
185 kt
2 min 39
982
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 18
17 NOV 11
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
RNAV (GNSS) RWY 24
ALT AD : 291 (11 hPa), THR : 285
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
VAR
1°W
(10)
IF
P 23
PO424
Pylône/Pylon
48°
50
781 (490)
P 25
FAF
°
243
LFPV
2
(24
MAPT
LFPN
PO429
)
.0°T
RW24
HLDG MOLBA
Bâtiment/Building
PROTECTION
FL070 / FL140
IAS 230 kt
462 (171)
4.6
PO
4
30
2000
4000
MATF
LFPM
LFPY
PO430
ML
N
5°
3°
20
MOLBA
31
23
48°
40
14
ML
N
5°
13
MAHF
OL 111.2
Ch 49 X
P 21
voir AD2 LFPO AMSR
see AD2 LFPO AMSR
104°
48°
30
MATF
MLN
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 10'
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
FAF
PO429
API : Au MAPT, tourner à gauche vers PO430 en montée vers 2000 (1709).
A 4.6 PO430, monter vers 4000 (3709). A PO430, tourner à gauche vers MLN.
A MLN, monter FL 070 et procéder MOLBA ou suivre clairance du CTL.
Ne pas tourner avant le MAPT.
243°
0°
42.
° (2 %
3
4
2
5.2
MAPT
RW24
Missed APCH : At MAPT, turn left to PO430 climbing up to 2000 (1709).
At 4.6 PO430, climb up to 4000 (3709). At PO430, turn left to MLN.
At MLN climb up to FL 070 and proceed MOLBA or follow ATC instructions.
Do not turn before MAPT.
LNAV
OCH : 424
MVL/Circling
3000
(2709)
T)
233°
2000
(1709)
MDA
THR
(NM)
0.0
C
A
T
IF
PO424
8.4
11.4
REF HGT : ALT AD
DIST RW24
MDA (H) RVR MDA (H)
VIS
A
1500 810 (510) 1500
B
1500 810 (510) 1600
720 (430)
1600 1180 (890) 2400
C
1600 1180 (890) 3600
D
70 kt
7 min 11
FAF - RW24 8.4 NM
VSP (ft/min)
372
NM
ALT
(HGT)
85 kt
5 min 55
451
API IDENT VSS
X
X
X
8
7
6
5
4
3
2
2880 2560 2240 1930 1610 1290 970
(2589) (2269) (1949) (1639) (1319) (999) (679)
100 kt
5 min 01
531
115 kt
4 min 22
610
130 kt
3 min 52
690
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, API, HLDG MOLBA, minima.
160 kt
3 min 08
849
180 kt
2 min 43
982
© SIA
AD2 LFPO IAC D 18
AIP
FRANCE
17 NOV 11
PARIS ORLY
REPERES
Fixes
IDENTIFICATION
Identification
COORDONNEES
Coordinates
CODAGE PROPOSE
Proposed coding
STATUT
Status
IF
PO424
48° 49’ 28.0” N - 002° 36’ 49.1” E
TF
Fly by
FAF
PO429
48° 48’ 03.7” N - 002° 32’ 48.6” E
TF
Fly by
MAPT
RW24
48° 44’ 07.64” N - 002° 21’ 38.44” E
TF
Fly over
MATF
PO430
48° 34’ 36.5” N - 002° 02’ 50.5” E
TF
Fly by
MATF
MLN
48° 27’ 20.8” N - 002° 48’ 47.8” E
TF
Fly by
MAHF
MOLBA
48° 17’ 42.1” N - 003° 03’ 46.6” E
TF
Fly by
AMDT 12/11
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 19
30 MAY 13
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
FNA RNAV (GNSS) RWY 26
ALT AD : 291, DTHR : 287 (11 hPa)
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
EGNOS
CH 61900
E26A
RDH : 50
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
VAR
1°W
(10)
P 23
48°
50
IF
OL 111.2
Ch 49 X
LFPV
LFPN
PO426
FAF
Pylône/Pylon
PO427
448 (161)
3
MAPT
RW26
8.4
255° )
6°T
HLDG MOLBA
(254.
°
450 (163)
°
28
PROTECTION
FL070 / FL140
IAS 230 kt
2
CF
2000
in
5
31
Pylône/Pylon
48°
40
5°
13
1m
MAHF
MOLBA
LFPM
LFPY
4000
MATF
voir AD2 LFPO AMSR
see AD2 LFPO AMSR
PO428
101°
48°
30
30
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
MATF
MLN
002° 10'
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
API : Monter dans laxe pour intercepter et suivre le radial
CF 228°(RM 228°) PO428, en montée vers 2000 (1713).
A PO428 tourner à gauche vers MLN en montée vers 4000 (3713).
A MLN monter FL 070 et procéder MOLBA ou suivre clairance du CTL.
Ne pas tourner avant le MAPT.
FAF
PO427
LPV
OCH
LPV
DA (H)
RVR
A 570 (290) 650 276
B 580 (300) 650 286
C 590 (310) 700 296
D 600 (320) 700 305
FAF - RW26 : 8.4 NM
VSP (ft/min)
OCH
LNAV /
RVR VNAV
309
700
320
800
336
900
322
800
LNAV / VNAV
DA (H)
600 (320)
620 (330)
630 (350)
620 (330)
70 kt
7 min 10
372
85 kt
5 min 54
451
API IDENT VSS
X
X
X
255°
SDF
3000
(2713)
1930
(1643)
Missed APCH : Climb straight ahead to intercept and follow radial
)
MAPT
6° T
CF 228° (MAG 228°) PO428, climbing up to 2000 (1713).
54.
RW26
2
(
°
At PO428 turn left to MLN climbing up to 4000 (3713).
255 5.2%
At MLN climb up to FL 070 and proceed MOLBA or follow ATC
255°
MDA
instructions.
Do not turn before MAPT.
DA
DTHR
(NM)
0
5
C
A
T
IF
PO426
LNAV
OCH : 391
MDA (H)
RVR
680 (400)
1100
100 kt
5 min 01
531
MVL/Circling
MDA (H)
810 (510)
810 (510)
1180 (890)
1180 (890)
1500
(1213)
1000
(713)
8.4
11.4
REF HGT : ALT DTHR
T° MNM Baro-VNAV: - 20°C
VIS
DIST RW26
1500
8
7
6
5
4
3
2
NM
1600
2400
2880 2560 2240 1930 1610 1290 970
ALT
(HGT) (2593) (2273) (1953) (1643) (1323) (1003) (683)
3600
115 kt
4 min 22
610
130 kt
3 min 52
690
AMDT 06/13 CHG : Procédure LPV.
160 kt
3 min 08
849
180 kt
2 min 43
982
© SIA
AD2 LFPO IAC D 19a
AIP
FRANCE
30 MAY 13
PARIS ORLY
REPERES
Fixes
IDENTIFICATION
Identification
COORDONNEES
Coordinates
CODAGE PROPOSE
Proposed coding
STATUT
Status
IF
PO426
48° 46’ 36.7” N - 002° 40’ 20.0” E
TF
Fly by
FAF
PO427
48° 45’ 48.9” N - 002° 35’ 57.7” E
TF
Fly by
MAPT
RW26
48° 43’ 34.98” N - 002° 23’ 47.01” E
TF
Fly over
MATF
PO428
48° 33’ 03.5” N - 002° 04’ 30.1” E
CF
Fly by
MATF
MLN
Voir / See ENR 4.1
TF
Fly by
MAHF
MOLBA
Voir / See ENR 4.3
TF
Fly by
AMDT 06/13
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC D 19b
30 MAY 13
PARIS ORLY
SBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 26
AMDT 06/13
VERSO BLANC >
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 20
17 NOV 11
Instrument approach
CAT A B C D
PARIS ORLY
FNA RNAV (GNSS) RWY 20
ALT AD : 291 (11 hPa), THR : 287
ORLY : 126.5 (FR) 131.350 (EN)
VAR
1°W
(10)
IF
P 23
IAS MAX 180 kt
PO422
48°
50
2000
9°
22
N
42 M
2
3000
2
FAF
PO
255°
781 (490)
WP
PO420
PO
PO423
M
7N
440 (149)
2000
289°
1
496 (205)
LFPN
(198 99°
.4°T)
LFPV
1600
422
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
WP
PO421
MAPT
RW20
199°
Approche initiale en amont de PO420
sous guidage radar
before PO420
PROCEDURE DEROGATOIRE POUR
LES AERONEFS DE CATEGORIE C ET D.
LONGUEUR DU SEGMENT DAPPROCHE
FINALE REDUITE A 3.5 NM.
HLDG MOLBA
N
ML
5°
31
20
MOLBA
LFPY
LFPM
ML
N
MAHF
5°
13
OVERRIDING PROCEDURE FOR
CAT C AND D ACFT.
LENGTH OF FINAL SEGMENT
REDUCED TO 3.5 NM.
14
48°
40
PROTECTION
FL070 / FL140
IAS 230 kt
MATF
102°
PO425
48°
30
MATF
MLN
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
002° 10'
002° 20'
002° 30'
002° 40'
TA : 5000
1600
(1309)
API : Monter RM 199° vers 4000 (3709). A PO425 tourner à gauche
vers MLN (RM 102°).
A MLN monter FL 070 et procéder MOLBA ou suivre clairance du CTL.
FAF
PO423
IF
PO422
229°
19
9°
(1
5.9 98.4
4% ° T)
MAPT
RW20
199°
1200
(909)
Missed APCH : Climb MAG 199° up to 4000 (3709).At PO425 turn left
to MLN (MAG 102°) .
At MLN climb up to FL 070 and proceed MOLBA or follow ATC
instructions.
MDA
THR (NM) 6.5
3.5
0
C
A
T
LNAV
OCH : 399
MVL/Circling
DIST RW20
MDA (H)
RVR MDA (H)
A
1500 810 (510)
B
1500 810 (510)
690 (400)
1800 1180 (880)
C
1800 1180 (880)
D
FAF - RW20
VSP (ft/min)
REF HGT : ALT AD
3.5 NM
VIS
1500
1600
2400
3600
NM
3
2
ALT
(HGT)
1420
(1133)
1060
(773)
70 kt
3 min 00
421
85 kt
2 min 28
511
API IDENT VSS
X
X
X
100 kt
2 min 06
602
115 kt
1 min 50
692
130 kt
1 min 37
782
AMDT 12/11 CHG : TA, API, HLDG MOLBA, minima.
160 kt
1 min 19
963
180 kt
1 min 08
1113
© SIA
AD2 LFPO IAC D 20
AIP
FRANCE
17 NOV 11
PARIS ORLY
REPERES
IDENTIFICATION
COORDONNEES
CODAGE PROPOSE
STATUT
Fixes
Identification
Coordinates
Proposed coding
Status
WP
PO420
48°47’20.9 ‘’N – 002°44’23.4’’E
TF
Fly By
WP
PO421
48°46’46.0 ‘’N – 002°41’10.7’’E
TF
Fly By
IF
PO422
48°49’36.6 ‘’N – 002°28’18.7’’E
TF
Fly By
FAF
PO423
48°47’36.0 ‘’N – 002°24’53.1’’E
TF
Fly By
MAPT
RW20
48°44’16.88 ‘’N – 002°23’13.09’’E
TF
Fly Over
MATF
PO425
48°31’29.9 ‘’N – 002°16’49.9’’E
TF
Fly By
MATF
MLN
48°27’20.8 ‘’N – 002°48’47.8’’E
TF
Fly By
MAHF
MOLBA
48°17’42.1 ‘’N – 003°03’46.6’’E
TF
Fly By
AMDT 12/11
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 21
15 DEC 11
PARIS ORLY
Instrument approach
CAT A B C D
FNA VOR a RWY 26
ALT AD : 291 (11 hPa), DTHR : 287
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
ORLY 126.5 (FR) 131.350 (EN)
ORLY départ/departure 127.750 128.375 (s)
VAR
1°W
(10)
P 23
48°
50'
HLDG MOLBA
ML
N
20
5°
31
258°
IF
3000
FAF
2.7 O L
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
258°
OL
OL
8.6
MOLBA
OL 111.2
Ch 49 X
14
N
11.7
ML
5°
13
5°
ML
N
13
255°
1°
23
48°
40'
12
OL
RBT 114.7
Ch 94 X
LFPY
2000
4000
RDL 282° MLN
48°
30'
113.6
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 10'
002° 00'
002° 40'
002° 30'
002° 20'
TA : 5000
API : Suivre le RDL 078° OL (RM 258°) en montée vers 2000 (1709).
A 1 NM OL, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 231° OL (RM 231°).
A 12 NM OL, tourner à gauche pour suivre le RDL 282° MLN (RM 102°)
vers MLN en montée vers 4000 (3709).
IMPORTANT : Ne pas déborder à l'Ouest du RDL 231° OL.
Missed APCH : Follow RDL 078° OL (MAG 258°) climbing up to 2000 (1709).
At 1 NM OL, turn left to intercept and follow RDL 231° OL (MAG 231°).
At 12 NM OL, turn left to follow RDL 282° MLN (MAG 102°)
OL
to MLN climbing up to 4000 (3709).
WARNING : Do not overshoot west of RDL 231° OL.
FAF
3000
(2709)
APCH non dans laxe
MAPT
258°
CAT
DTHR
(NM)
0.7
OL
(NM)
1
MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mètres./Vertical distances in feet, VIS in metres.
VPT
MDA (H)
2137
(1846)
8°
25 %
6.0
2000
(1709)
MDA
2.4
2.7
En cas de clairance
à/at 2000 (1709) :
FAF 5.8 NM OL
5.9
6.2
8.3
8.6
REF HGT : ALT AD
DME OL
VIS
NM
ALT
(HGT)
A
B VOIR / See IAC 22
C
D
Observations/Remarks : NIL
8
7
6
5
4
3
2790 2420 2060 1690 1330 960
(2499) (2129) (1769) (1399) (1039) (669)
API IDENT
X
X
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 22
15 DEC 11
PARIS ORLY
Instrument approach
CAT A B C D
VPT a RWY 26
ALT AD : 291 (11 hPa), DTHR : 287
ORLY 126.5 (FR) 131.350 (EN)
ORLY départ/departure 127.750 128.375 (s)
P 23
VAR
1°W
(10)
PARIS
T
T
ATIS
APP :
TWR :
DEP :
T
INE
SE
VOR et DME requis
CRETEIL
T
MARNE
T
T
T
T
T
T
T
T T
T
OL 111.2
Ch 49 X T
T
T
T
ORLY
L
1O
T
462 (171)
2 OL
TWR
T
T
T
T
24
T
255°
T
T
0°
T
T
258°
L
2.7 O
48°
45'
T
T
Groupe d'arbres / Trees
T
482 (191)
T
T
T
L
°O
T
1
23
T
T
48°
40'
T
T
T
T
T
ALT / HGT : ft
Distances : NM
EVRY
T
T
T
CORBEIL
002° 25'
002° 30' ESSONNES
T
002° 20'
REF HGT : ALT AD
CAT
(1)
VPT a
A
B
C
D
MDA (H)
VIS
860 (570)
860 (570)
900 (600)
1000 (700)
1500
1600
2400
3600
ATTERRISSAGE INTERROMPU: Sauf clairance du contrôle, procéder selon API définie pour le VOR/DME.
MISSED LANDING: Unless ATC clearance, proceed as defined in VOR/DME missed APCH.
Observations/Remarks : (1) Cette procédure doit être utilisée en complément de la procédure VOR a RWY 26.
This procedure must be carried out following VOR a RWY 26 procedure.
IDENT
X
AMDT 01/12 CHG : Suppression MVL.
© SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFPO IAC 23
15 DEC 11
PARIS ORLY
Instrument approach
CAT A B C D
VPT b RWY 08
ALT AD : 291 (11 hPa), THR : 277
ATIS ORLY 126.5 (FR) 131.350 (EN)
APP : ORLY Approche/Approach 123.875 124.450 118.850 (s)
TWR : ORLY Tour/Tower 118.7 120.5 (s)
VAR
1°W
(10)
VINCENNES
P 23
PARIS
T
48°
50
MEUDON
VPT b : ne pas descendre au-dessous
de la MDA (H)avant 4 NM OL
VPT b : Do not descend below MDA (H)
before 4 NM OL
T
CRETEIL
E
IN
SE
T
VOR et DME requis
MARNE
T
T
T
T
T
T
T
T
Immeuble / Building
4000
081° OL
T
T
T
T
T
48°
45'
OL 111.2
Ch 49TX
L
T
2000
6. 5 O
T T
T
624 (333)
T
075°
T
T
T
T
T
TWR
462 (171)
T
T
Pylone / Pylon
1.7
448 (157)
OL
T
T
T
5O
T
T
°
5
31
20
ML
N
14
MOLBA
T
48°
40'
5°
13
LN
774 (483)
TT
13
5°
M
Pylone / Pylon
ML
N
HLDG MOLBA
L
°
063
T
MONTLHERY
TT
T
EVRY
TT
PROTECTION
FL070 / FL110
IAS 230 kt
T
T
MOISSY
CRAMAYEL
CORBEIL
ESSONNES
SAVIGNY
LE TEMPLE
ALT / HGT : ft
Distances : NM
48°
35'
ARPAJON
002° 15'
002° 20'
002° 25'
002° 30'
002° 35'
CAT
REF HGT : ALT AD
(1)
VPT b
API : A 1.7 NM OL monter RM 075° vers 2000 (1709). A 6.5 NM OL tourner à droite vers MLN. Au croisement du RDL 081° OL, monter
RVR vers 4000 (3709) ou suivre clairance du contrôle. A MLN, monter FL 070 et procéder MOLBA.
MDA (H)
1500
A
1600 Missed APCH : AT 1.7 NM OL climb MAG 075° up to 2000 (1709). At 6.5 NM OL, turn right to MLN. At RDL 081° OL, climb up to 4000 (3709)
B
1180 (880)
2400 or follow ATC clearance. At MLN, climb up to FL 070 and proceed MOLBA.
C
3600 Climb up to 1100 (809) prior to level acceleration.
D
Observations/Remarks : (1) Cette procédure doit être utilisée en complément de la procédure ILS ou LOC RWY 06
This procedure must be carried out following ILS or LOC RWY 06 procedures
IDENT
X
AMDT 01/12 CHG :Suppression MVL
© SIA

PARIS ORLY 48 43 24 N - 002 22 46 E CARTE D

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