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Honda Pilot 2005 : Aperçu Du Modèle
INTRODUCTION
Avec l'introduction du Pilot, Honda établit une nouvelle norme parmi les véhicules sport
utilitaires de sa catégorie. Conçu, mis au point et fabriqué par Honda, le Pilot possède les
avantages d'un VUS – comme une position assise dominante, une impression de robustesse,
une utilité versatile et une traction aux quatre roues – et les associe à des qualités qui sont
l'âme du design Honda comme:
o La durabilité, la qualité et la fiabilité Honda (DQF) ;
o Une qualité de fabrication de renommée mondiale ;
o Une maniabilité vive et précise et un confort exceptionnel sur la route ;
o Des équipements offrant le maximum à l'être humain et demandant le minimum à la
machine ;
o Une ergonomie superbe ;
o Une efficacité énergétique importante et de faibles émissions polluantes ;
o Une technologie de moteur de pointe ;
o Des caractéristiques au design innovateur.
Avec son intérieur versatile pouvant accommoder huit passagers, son moteur V-6 de pointe,
son système de propulsion aux quatre roues VTM-4, sa performance cinq étoiles en matière
de sécurité et la capacité de chargement la plus importante de sa catégorie, le Honda Pilot
est le meilleur véhicule à usage varié de ce créneau. Dans la foulée de l'engagement
permanent de Honda d'être le chef de file en matière d'environnement, le Pilot obtient la
meilleure économie d'essence combinée de sa catégorie tout en respectant les normes de
faibles émissions polluantes (LEV).
Conçu selon le thème « Véhicule familial d'aventure ultime », le Pilot peut faire face aux
diverses exigences d'un conducteur typique et de ses passagers. Que ce soit pour se rendre
au comptoir de commande à l'auto d'un fast-food, au camping ou à un magasin de
rénovation.
Quoi de neuf en 2005
o Version LX
o Moteur 3,5L VTEC 24 soupapes à SACT
o 255 chevaux @ 5 600 tr/mn
o 250 lb.pi. @ 4 500 tr/mn
o Accélération électronique
o Changeur 6 CD (sauf LX)
o Entrée télécommandée sans clé sur LX
o Assistance à la stabilité du véhicule sur les modèles EX-L et RES
o Système de surveillance de pression des pneus
o Capacité du résevoir d'essence maintenant 77,2 litres
o 4 nouvelles couleurs
POSITIONNEMENT SUR LE MARCHÉ
Le Pilot a été conçu et développé par Honda et les ingénieurs de la recherche et du
développement en Ohio et en Californie, tirant le maximum des compétences de Honda en
Amérique du Nord en matière de recherche et de développement pour créer un véhicule
calibré spécialement aux goûts des clients nord-américains.
Les ingénieurs de Honda ont procédé à des recherches poussées – incluant des cliniques de
clients et des sondages, des visites chez des propriétaires de VUS ainsi que des recherches
effectuées dans les centres commerciaux, les écoles, les centres de rénovation et les centres
de villégiature – pour connaître à fond la tendance principale du marché des VUS de même
que les besoins et les désirs des acheteurs de VUS.
Les ingénieurs de Honda ont visé le conducteur et ses passagers comme principaux intéressés
Honda Pilot 2005
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sur le marché des VUS de taille moyenne et en ont conclu qu'il était possible, à partir des
VUS disponibles, d'améliorer la maniabilité, le raffinement, l'aspect pratique intérieur, le
confort et la dynamique de conduite. Les priorités en matière de design ont surtout touché le
concept intérieur pour créer un vaste intérieur pour les passagers, versatile et fonctionnel
alors que l'extérieur du véhicule devait offrir la solidité traditionnelle des VUS tout en faisant
en sorte que sa plate-forme puisse assurer un haut niveau de confort et de contrôle. Tout ceci
devrait s'appuyer sur des valeurs traditionnelles à Honda comme une de sécurité de très haut
niveau, une valeur exceptionnelle, un comportement responsable face à l'environnement et
une qualité reconnue à l'échelle mondiale.
Tous ces éléments ont été rassemblés autour d'un seul thème : le véhicule familial d'aventure
ultime. Cette idée a été la source d'inspiration de plusieurs thèmes du design du Pilot comme
son grand intérieur, sa visibilité panoramique, sa préoccupation de l'environnement, son
caractère robuste et sa nature conviviale.
Modèles concurrentiels supérieurs
Primaire
Chevrolet Trailblazer
Dodge Durango
Toyota Highlander
Ford Explorer
Nissan Pathfinder
Secondaire
Jeep Cherokee
Toyota Sequoia
Toyota 4Runner
DONNÉES DÉMOGRAPHIQUES
La démographie de cible ci-dessous ne représentent pas tout le intervalle des personnes qui
achètent le pilot.
Pilot
Sexe
70% Mâle
État Civil
75% Marié
Âge Moyen
43
Revenu familial moyen $100K+
Éducation
60% (collégiale ou supérieure)
Enfants
40%
Honda Pilot 2005 : Carrosserie
GÉNÉRALITÉS
Le Pilot utilise la plate-forme universelle de camionnettes Honda. Caractérisée par une caisse
robuste et rigide à sous-cadres isolés à l’
avant et l’
arrière, cette plate-forme innovatrice de
camion léger est à la base de nombreux des attributs les plus irrésistibles du Pilot, incluant sa
maniabilité agile exceptionnelle, son confort supérieur sur route, sa performance de niveau
international en matière de sécurité ainsi que l’
efficacité de ses équipements.
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Pour maintenir l’
intégrité structurale lors d’
une collision, la carrosserie du Pilot
utilise une cellule sécuritaire à quatre anneaux qui est rattachée au plancher, aux
côtés de la carrosserie et au toit pour une meilleure vue à ses occupants. Des
membrures en acier renforcé situées dans les portes au niveau de la ceinture créent une ligne
horizontale ininterrompue entre les trois premiers montants. Des montants tubulaires en acier
de haute tension situés à l’
intérieur de la structure des portes au niveau des roues constituent
une barrière supplémentaire en cas d’
intrusion. Un panneau latéral monopièce unique permet
un ajustement et une finition précis aux points d’
ouvertures critiques (portes et fenêtres), et
les portes sont fabriquées de pièces découpées soudées au laser. Ce design de porte
innovateur utilise de l’
acier plus épais aux endroits les plus sollicités et de l’
acier moins épais
ailleurs pour réduire le poids tout en maintenant la rigidité structurale pour assurer la
durabilité et la sécurité. Des rails longitudinaux, des poutres de plancher et des renforts de
montants qui peuvent supporter de lourdes charges sont fabriqués d’
acier plus épais et plus
solide. On a installé des renforts sur le plafond pour pouvoir fixer le baudrier supérieur des
passagers du centre.
L’
utilisation de poutres de pare-chocs de haute rigidité à section pleine améliore la sécurité des
occupants et réduit les risques de dommages à la suite d’
une collision arrière. Des tests de
dommages aux pare-chocs effectués à l’
interne à 8 km/h (5 m/h) imitant ceux de l’
Institute
for Insurance Safety (IIHS) indiquent que le coût des réparations du Pilot dans leur ensemble
devraient être les plus bas de tous les véhicules de sa catégorie lors de collisions de parechocs à basse vitesse.
STYLE EXTÉRIEUR
Avec ses proportions larges, solides et classiques propres à un VUS, son design sobre, le Pilot
est fabriqué pour communiquer le caractère traditionnel d'un VUS soit la force, la durabilité,
l'utilité et le confiance hors-route. Le Pilot transmet aussi un niveau supérieur de raffinement à
la plupart de ses concurrents avec ses détails modernes, les joints serrés de sa carrosserie et
la finition exceptionnelle.
ÉCLAIRAGE
Les phares ont une architecture « pleine » et sont dotés d’
ampoules à doubles filaments pour
un design compact et intégré. Une jupe de couleur assortie à celle de la carrosserie et fixée au
rebord inférieur des phares intègre ceux-ci parfaitement au design général. Cette jupe permet
aussi de mieux contrôler le jeu qu’
on retrouve sur plusieurs autres véhicules entre les phares
et la carrosserie.
Les feux arrière ont aussi cette apparence high-tech avec un nombre minimum de facettes
pour un aspect vif semblable à un rubis. Les lampes de recul sont munies d’
une lentille
transparente et d’
un réflecteur poli. Elles sont logées dans un réceptacle indépendant de
chaque côté du support de plaque d’
immatriculation.
CLÉ À TÉLÉCOMMANDE
Le Pilot est livré de série avec deux clés à télécommande pour verrouillage à distance et
fonctions de l’
antivol. La télécommande est munie de trois boutons. Au haut, il y a un gros
bouton ovale qui commande la fonction de verrouillage. En appuyant à deux reprises sur ce
bouton, le klaxon fonctionne brièvement pour confirmer le verrouillage du véhicule. Un bouton
rond plus petit sert à déverrouiller les portes. En appuyant sur ce bouton une fois, la porte du
conducteur est déverrouillée. Les quatre portes ainsi que le hayon sont déverrouillés si on
appuie une seconde fois. Un bouton d’
urgence situé en retrait au bas de la télécommande
active le klaxon et fait clignoter les lampes intérieures en cas d’
urgence.
VITRES ET VISIBILITÉ
Le Pilot a été conçu pour fournir une excellente visibilité extérieure, améliorant ainsi le confort
et la sécurité des occupants. Le Pilot se caractérise par sa large serre offrant une vue
extérieure à 304 degrés, plus que sur la plupart des véhicules de sa catégorie.
Le verre absorbant la chaleur du pare-brise réduit la chaleur causée par le soleil pour un plus
grand confort et une meilleure climatisation. Les vitres latérales arrière, l’
espace arrière et le
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hayon arrière sont en verre intimité. (non livrable sur l'édition Granite)
Le verre du hayon arrière incorpore un système de dégivrage électrique activé par un bouton
situé sur le tableau de bord ainsi qu’
un essuie-glace intermittent et un gicleur de liquide laveglace. On retrouve aussi sur la lunette arrière du Pilot l’
antenne de l’
amplificateur stéréo.
DESIGN DES PORTES
Des mesures antivol spéciales ont été prises pour mettre le Pilot à l’
abri des intrusions. Des
boucliers en acier renforcé ont été installés afin d’
éloigner les outils de cambriolage de la
tringlerie des serrures de portes et du mécanisme de verrouillage. De l’
acier épais autour des
cylindres de serrures empêche de les forcer. Pour plus de sécurité, seule la porte du
conducteur est équipée d’
un cylindre de serrure conventionnel.
Les cadres des fenêtres sont munis de guides continus qui entourent complètement la vitre et
limitent l’
accès. La tringlerie de la serrure arrière est placée à l’
arrière des cadres de sorte
qu’
elle est inaccessible de l’
extérieur du véhicule.
Les ingénieurs ont découvert que la saleté et la boue pouvaient s’
accumuler sur les surfaces
verticales des seuils en-dessous de joints d’
étanchéité de portes et endommager la peinture,
salir les pantalons, les robes ou tout autre vêtement lorsque les occupants montent dans le
véhicule ou en sortent. Pour réduire ce problème au minimum, on a utilisé un joint
d’
étanchéité supplémentaire sur le rebord intérieur inférieur de chacune des portes qui
s’
appuie sur la garniture de seuil latéral et bloque l’
accumulation de saleté et de débris,
assurant une entrée et une sortie du véhicule sans se salir.
ESSUIE-GLACE
On utilise pour le pare-brise des bras d’
essuie-glace monopièces. Des gicleurs de fluide à gros
orifice maximisent la surface couverte tout en réduisant les risques de blocage ou de gel.
L’
essuie-glace arrière intermittent peut être réglé par le conducteur selon l’
importance des
précipitations. Le bras d’
essuie-glace d’
une seule pièce est sobre et s’
intègre bien. Un gicleur
de lave-glace de type à jet situé sur le rebord supérieur du hayon distribue parfaitement le
liquide de lave-glace. Le fluide est distribué pratiquement au moment où on appuie sur le
bouton du lave-glace grâce à une soupape de retenue située sur la conduite d’
alimentation.
Honda Pilot 2005 : Châssis
GÉNÉRALITÉS
Le Pilot a été conçu pour fournir une expérience de conduite en toute confiance, sécuritaire et
agréable avec une insonorisation exceptionnelle contre les bruits indésirables, la vibration et la
rudesse (NVH) pour offrir un confort supérieur dans toutes les conditions de conduite. Son
châssis est à la base du potentiel du Pilot comme transporteur de marchandises et de
passagers, de sa capacité de remorquage pouvant aller jusqu’
à 2 041 kg et comme véhicule
hors-route.
Le Pilot possède la voie la plus large de sa catégorie – 1 685 mm à l’
avant et 1 690 mm à
l’
arrière – pour une maniabilité, une stabilité, un confort et un espace intérieur améliorés. Les
composants du châssis ont été conçus pour bien contrôler les caractéristiques de mouvement
de la carrosserie, de conduite et de maniabilité équilibrées et sécuritaires.
L’
utilisation de sous-cadres de suspension avant et arrière entièrement isolés réduisent les
bruits, la vibration et la rudesse sur le Pilot pour assurer une conduite silencieuse et
sécuritaire.
SUSPENSION AVANT
Le Pilot utilise une suspension avant de type à jambes de force qui permet une généreuse
course des roues de 185 mm (109 mm en compression, 76 mm au retour). Des répartiteurs
de charge à la carrosserie permettent aux ressorts hélicoïdaux et aux amortisseurs de réduire
les bruits de la route. Une barre stabilisatrice solide de 23 mm est reliée directement à la
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jambe de force par des joints qui réduisent la chasse du véhicule dans les virages serrés, un
facteur important qui diminue la tendance au « roulis » associée à plusieurs véhicules plus
gros et aux VUS.
Les coussinets de bras de suspension inférieurs sont conçus pour fournir un effet d’
écartement
stabilisant en freinage ou en virage serré sous charge. Le bras en L permet un braquage très
serré pour une bonne maniabilité à faible vitesse.
SOUS-CADRE AVANT
Un sous-cadre en acier soudé fixé aux supports longitudinaux de la carrosserie supporte le
moteur du Pilot, la boîte-pont, la boîte de transfert, la boîte de vitesses et la suspension avant.
L’
avant du sous-châssis est fabriqué en acier tubulaire pour une rigidité maximale avec un
effet minimal sur le poids et est doté de quatre supports calibrés pour isoler le sous-cadre de
la structure principale. Une plaque de raidissement boulonnée à travers le sous-châssis sous la
boîte de transfert accroît énormément la rigidité de l’
ensemble. Un raidisseur situé sous
chaque fixation de sous-châssis permet de stabiliser l’
ensemble, améliorant la maniabilité et le
freinage du Pilot. Deux amortisseurs dynamiques et un amortisseur massique sont
positionnés de façon stratégique pour réduire le bruit et la vibration alors que deux
supports de moteur au liquide réduisent la transmission du bruit du moteur et les
vibrations à l’
habitacle. Les supports de fixation de la boîte de direction sont en caoutchouc
résistant à la chaleur pour bien isoler contre la vibration tout en étant fermes pour maintenir
ce contact sensible nécessaire avec la direction. Les fourches de la direction sont de
conception « entre les roues » pour optimiser la géométrie et l’
efficacité de la suspension.
SUSPENSION ARRIÈRE
La suspension arrière du Pilot est compacte, à bras oscillant multi-bras pour une
excellente conduite et maniabilité, d’
un poids minimal et d’
un conditionnement
optimal. La course généreuse des roues est de 125 mm en compression et de 84 mm au
retour. Les trois bras qui positionnent latéralement chaque roue arrière passent entre la fusée
et le sous-cadre. Un bras oscillant va de la carrosserie à chaque fusée arrière. Les ressorts
hélicoïdaux reposent sur le bras latéral le plus bas et se fixent à la carrosserie directement à
l’
arrière de chaque arbre d’
essieu. Les amortisseurs placés à l’
avant des arbres de
transmission vont d’
un point situé au bas sur chaque fusée à un point de fixation sur la
carrosserie. L’
élasticité des bagues permet un léger effet de pincement lors de freinages
importants et de virages très serrés pour améliorer la stabilité en général. Une barre
stabilisatrice pleine de 20 mm réduit le mouvement de la carrosserie dans les virages serrés.
Un nouveau butoir en uréthane sur la suspension arrière améliore la qualité de la conduite.
SOUS-CADRE ARRIÈRE
Le sous-cadre arrière qui supporte en grande partie la suspension arrière et le pont arrière est
fabriqué d’
acier de haute résistance pour plus de rigidité et un poids minimal. La forme du
sous-châssis arrière est aussi importante – tout en supportant les composants du système de
propulsion du système d’
entraînement à quatre roues VTM-4 et la suspension arrière multibras, elle doit permettre l’
installation d’
une troisième rangée de sièges et un plancher plat
d’
espace utilitaire. Pour d’
excellentes caractéristiques de conduite et de maniabilité le souschâssis est fixé à la carrosserie à quatre points de montage très espacés isolés avec du
caoutchouc. Les composants de la suspension arrière, surtout les ressorts et les amortisseurs
sont les plus compacts possibles pour permettre un plancher de chargement large et plat et
pour laisser suffisamment d’
espace pour le pneu de secours et le réservoir d’
essence pleine
grandeur. Le pont arrière est montée au sous-cadre au moyen d’
isolants en caoutchouc pour
isoler l’
habitacle des bruits de la route et du groupe propulseur. Un amortisseur dynamique
bien accordé fixé à l’
unité d’
entraînement supprime les vibrations des arbres de transmission.
DIRECTION
Le système de direction à pignon et crémaillère du Pilot est calibré pour une réponse
rapide, linéaire, similaire à celle d’
une automobile – et la servo-assistance selon le
régime du moteur fournit amplement d’
assistance lors du stationnement et une
assistance réduite à haute vitesse. Le système utilise des bagues de montage en
caoutchouc résistant à la chaleur, des carters d’
engrenages en aluminium coulé sous haute
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pression, un matériau de guide de crémaillère à faible friction pour une sensation de direction
bien définie et une soupape d’
amortissement pour une plus grande résistance au flottement du
volant.
JANTES ET PNEUS
Afin d’
assurer une conduite confortable et sous contrôle, les ingénieurs de Honda ont utilisé un
design informatisé et ont travaillé en collaboration avec les fabricants de pneus pour mettre au
point des caractéristiques de sillons et d’
architecture interne de pneus procurant un niveau
optimal de confort, de bruit et d’
usure tout en atteignant les objectifs recherchés de
performance toutes saisons pour le Pilot et ses composants.
On a adopté un pneu de série 70 pour procurer le meilleur confort à tous les
passagers. Les pneus sont des radiaux 235/70R 16 104S installés sur des jantes 16
x 6.5 en alliage d’
aluminium.
Le pneu de secours compact est logé sous le plancher de l’
espace utilitaire et peut
être abaissé en tournant le boulon à tête hexagonale à l’
aide de la clé fournie. Le
boulon à tête hexagonale est situé à un endroit pratique, soit sous la garniture du hayon
arrière, sous un recouvrement. Cet aménagement assure la sécurité du pneu de secours et le
rend facilement accessible sans avoir à déplacer les bagages ou la marchandise qui se trouve
dans l’
espace utilitaire. On a prévu de l’
espace pour ranger un pneu de secours plat ou
pleine grandeur dans le logement du pneu compact. On a évité les risques de corrosion
ou la perte des équipements de changement de pneu, une situation souvent rencontrée avec
les VUS, en utilisant de l’
acier inoxydable et des matériaux en polymère, éliminant ainsi la
dégradation due au temps et au kilométrage.
ASSISTANCE À LA STABILITÉ DU VÉHICULE
La fonction VSA procure l'aptitude à contrôler le dérapage du véhicule, dérapage qui peut
survenir lorsque la capacité d'adhérence des pneus à la chaussée est excédée. Lors d'un
dérapage arrière du véhicule, le véhicule tend à survirer par rapport à sa trajectoire prévue ou
les roues à braquer à l'intérieur de leur rayon de braquage normal. L'opposé survient lors d'un
dérapage de l'avant, le véhicule se dirigeant à l'extérieur de son rayon de braquage normal.
Les deux situations peuvent être dues à des changements à la surface de la chaussée ou à une
surcompensation par le conducteur, et dans de tels cas, le système VSA agit pour maintenir la
stabilité directionnelle du véhicule.
Comment ça fonctionne:
Contrôle du sous-virage
Les roues avant et arrière intérieures sont freinées et le couple moteur est aussi régulé pour
garder le véhicule sur la trajectoire désirée.
Contrôle du survirage
Les roues avant et arrière extérieures sont freinées et le couple moteur peut aussi être régulé
pour garder le véhicule sur la trajectoire désirée.
Assistance au freinage électronique
Aide le système VSA en faisant l'apprentissage des comportements (paramètres) de conduite
normaux du conducteur et si ces paramètres sont excédés, comme lors d'un freinage
d'urgence, la fonction d'assistance au freinage augmentera la pression vers le maître-cylindre
selon le besoin pour amener le véhicule à un arrêt complet avec fonction ABS (freinage
antiblocage).
SYSTÈME DE FREINAGE
Le Pilot est doté de composants de freins de grande capacité convenant à son rôle de
transporteur de passagers et de marchandises de même que de plate-forme de remorquage.
Utilisant des freins à disques aux quatre roues et des freins antiblocage à quatre
circuits, les freins à disques du Pilot sont calibrés pour un freinage stable, linéaire et
progressif. Pour une performance optimale avec des charges très variées, le Pilot utilise la
technologie de Répartition électronique du freinage (EBD). L’
EBD surveille les forces de
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freinage et la distribution du freinage avant-arrière pour une performance de freinage et une
stabilité maximales. À l’
arrière, on utilise une stratégie de freinage sélectif faible pour
maintenir la stabilité directionnelle lorsque la chaussée est glissante. Dans le cas de blocage
ou de patinage d’
une roue arrière, l’
EBD met en marche une modulation de pression à cette
roue et la pression de freinage à la roue adjacente permettant ainsi au pont arrière de
maintenir sa stabilité latérale.
De très gros disques et étriers de freins permettent le freinage sur de courtes distances même
avec une charge très lourde. Les disques avant ventilés ont un diamètre de 300 mm et une
épaisseur de 28 mm Les rotors arrière pleins ont 313 mm de diamètre et 11 mm d’
épaisseur.
Un mécanisme de frein de stationnement de style tambour dans un disque est placé dans la
portion intérieure du rotor arrière. On engage et relâche les freins de stationnement en
enfonçant une pédale située à gauche des pieds du conducteur. Le servomécanisme à
dépression de type tandem consiste en deux chambres d’
assistance de 229 mm de diamètre.
SYSTÈME D’
ALIMENTATION
Le réservoir d’
essence de 77,2 L est en polyéthylène haute densité moulé pour un
faible poids, ne se corrodant pas et résistant aux impacts. Il est positionné à l’
avant des
roues arrière au-dessus de l’
arbre de transmission pour le protéger en cas de collision. Les
coins du réservoir sont arrondis et son intérieur est muni de déflecteurs pour éviter le bruit
que pourrait causer l’
essence. Les conduites d’
admission et d’
alimentation en polyéthylène
sont légères, ne se corrodent pas et éliminent les pertes de vapeurs d’
essence. Le filtre à
essence est de conception très longue durée qui ne devrait pas avoir à être remplacé.
Le Pilot se conforme à toutes les exigences relatives aux émissions de vapeurs d’
essence, de
diagnostics de bord et de récupération des vapeurs lors du ravitaillement. Le réservoir de
vapeurs d’
essence et le filtre sont montés sur caoutchouc pour insonorisation et sont protégés
contre les dommages causés par les cailloux et les débris par un écran déflecteur.
REMORQUAGE
La capacité de remorquage du Honda Pilot est de 2 041 kg (4 500 lbs) pour une
embarcation et de 1 588 kg (3 500 lbs) pour une remorque. On peut accepter une
charge plus lourde dans le cas d’
une embarcation à cause de la proue effilée qui exige moins
en termes d’
aérodynamique du véhicule qu’
une remorque à devant plat et à coins carrés.
Les ingénieurs de Honda ont mené des recherches intensives sur les besoins en remorquage
de l’
acheteur typique de VUS, on a tenu des cliniques auprès des clients et on a fait des
sondages dans les foyers qui possédaient des VUS. Ils ont constaté que 32 pour cent des
acheteurs de Vus en moyenne utilisaient leur VUS pour remorquer et que 18 pour cent le
faisaient plus de quatre fois par année et que 10 pour cent du kilométrage parcouru par le
client de VUS typique impliquait le remorquage. Ils ont aussi découvert que le remorquage
d’
une embarcation était l’
activité principale dans 46 pour cent des cas.
La capacité de remorquage de plusieurs véhicules des concurrents est souvent importante,
mais il faut souvent dans ces cas sacrifier une partie de l’
habitacle ou utilitaire pour pouvoir
accepter la charge maximale. La cote 1 588/2 041 kg du Pilot est calculée pour inclure
jusqu’
à huit passagers et leurs bagages.
Pour que les clients puissent déplacer une charge maximale en montant une pente raide à
partir d’
un arrêt complet (comme tirer une remorque à bateau chargée sur une rampe de mise
à l’
eau), les ingénieurs se sont mis à la recherche des routes et des rampes de mises à l’
eau
les plus exigeantes. Les tests vérifient la capacité du Pilot de faire face à des pentes de 17
degrés (31 pour cent) sur des routes de montagnes et de 15 degrés (27 pour cent) à 1 609 m
d’
altitude. Une remarque dans le Manuel du propriétaire du Pilot conseille de réduire le poids
brut combiné de 2 pour cent pour chaque 305 m d’
élévation. Au niveau de la mer, le Pilot peut
remorquer une embarcation de 2 041kg (4500 lbs ) avec quatre passagers sur une pente
pouvant atteindre 18 degrés (32 pour cent).
Pour assurer un remorquage sécuritaire, l’
attelage et les autres équipements du Pilot ont été
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conçus en usine pour être installés par le concessionnaire. L’
attelage de remorque de catégorie
III à être installé par le concessionnaire est de type à réceptacle qui se boulonne sans avoir à
forer de trous, couper ou modifier le recouvrement des pare-chocs. Un refroidisseur de
transmission extérieur et un refroidisseur de liquide de servo-direction indépendant sont inclus
ainsi qu’
un faisceau électrique à brancher à une prise à l’
arrière du véhicule pour fournir le
courant nécessaire aux lampes de la remorque.
Honda Pilot 2005 : Intérieur
GÉNÉRALITÉS
L’
intérieur du Honda Pilot est conçu pour être fonctionnel, versatile et très convivial grâce à
ses caractéristiques nombreuses et bien pensées qui satisfont les besoins et les désirs du
conducteur et des passagers quelles que soient les circonstances.
Les concepteurs de Honda ont commencé avec l’
image d’
un sac à dos, sportif et fonctionnel,
fait de matériaux durables et muni de nombreux espaces de rangement pour une versatilité
maximale. Le concept convient parfaitement au design du « véhicule familial d’
aventure ultime
» et est à
la base de l’
élaboration unique des éléments sportifs, fonctionnels et agréables de l’
intérieur
du Pilot.
En accord avec la philosophie de design conventionnelle Honda design « des équipements
offrant le maximum à l’
être humain et demandant le minimum à la machine », les designers
de Honda ont cherché à fournir aux propriétaires de Pilot le plus grand espace intérieur
possible tout en optimisant la taille extérieure pour un meilleur comportement et une plus
grande efficacité. La recherche auprès des consommateurs a confirmé le fait que bien que de
nombreux propriétaires de VUS voulaient plus d’
espace et de versatilité à l’
intérieur, ils ne
voulaient pas nécessairement un plus gros véhicule. Il en est résulté un véhicule qui
fournit l’
espace utilitaire le mieux conçu et le plus versatile dans la catégorie des
intermédiaires utilitaires sport (2 557 L).
Comme pour tous les véhicules Honda l’
intérieur du Pilot est conçu avec des niveaux
supérieurs de raffinement, de confort et d’
ergonomie. Les commandes ont été voulues simples
et fonctionnelles, sans être complexes. Les jauges, les commutateurs et les témoins lumineux
sont placés avec soin et bien identifiés pour une utilisation intuitive. Chaque aspect de
l’
intérieur du véhicule est optimisé pour fournir une expérience de conduite reposante et
agréable pour tous les occupants.
DE LA PLACE POUR HUIT PASSAGERS
Pour une versatilité maximale, le Pilot est équipé de trois rangées de sièges – deux sièges
baquets à l’
avant et deux banquettes pour trois personnes chacune. Les sièges de la
deuxième et de la troisième rangée- sont bi-partite 60/40 et peuvent être rabattus à
plat individuellement d’
un simple mouvement d’
un levier pour convenir à un ou six
passagers ou encore à une grande variété de bagages.
Les sièges du Pilot, conçus pour fournir à chaque occupant une vue imprenable à l’
extérieur,
sont confortables et permettent de monter dans le véhicule et d’
en sortir facilement. Les
sièges de la deuxième rangée ont été conçus pour convenir à 99 pour cent des mâles adultes
alors que les sièges de la troisième rangée sont faits pour les enfants bien qu’
ils
puissent aisément convenir à des adultes sur de courtes distances.
Le Pilot est équipé de coussins gonflables à double étape pour le conducteur et le
passager avant. Par conséquent, le niveau de déploiement des coussins varie selon
la sévérité de la collision. Chaque coussin gonfable comporte deux insufflateurs qui
fonctionment simultanément ou en séquence, selon l’
importance de la collision. Le déployment
des coussins gonfables avant du Pilot dépend aussi de l’
usage des ceintures de sécurité, une
technologie de déploiement généralement applelée à double seuil. Les coussins se déploieront
Honda Pilot 2005
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dans l’
éventualité d’
une collision plus sévère si les occupants qui bouclent leurs ceintures, tout
en augmentant la protection des occupants n’
ayant pas bouclé leurs ceintures.
Tous les sièges sont munis d’
appuie-tête et de ceintures de sécurité à trois points. Les
ceintures de sécurité avant sont munies de prétendeurs et de limiteurs de charge
automatiques.
Le siège du conducteur et celui du passager avant sont aussi munis de coussins gonflables
latéraux installés dans les bourrelets extérieurs des sièges. Le siège du passager est équipé du
Système de détection de siège occupé (OPDS) conçu pour empêcher le déploiement du
coussin gonflable latéral si un enfant ou un adulte de petite taille est penché dans la
trajectoire de déploiement du coussin gonflable latéral et pouvant autrement être gravement
blessé par le déploiement de ce coussin.
Le conducteur et le passager avant sont assis dans des sièges baquets à appuie-tête fixes et à
ceintures de sécurité à trois points avec ancrages de montants réglables. Tous les sièges sont
enveloppants et conçus pour être confortables sur de longues distances sans rien sacrifier à la
facilité d’
entrer dans le véhicule et d’
en sortir. Le siège du conducteur est muni d’
un support
lombaire spécial qui maintient correctement le torse et le bassin. Fidèle à la capacité de
rangement du véhicule, les dossiers des sièges avant sont munis de pochettes en filet
élastique.
Le siège du conducteur à réglage électrique à huit positions ainsi qu’
un plateau
pratique pour enfants sont de série sur tous les modèles sauf le LX. Les modèles
équipés de l’
intérieur en cuir sont dotés de panneaux de porte à garniture de cuir, de sièges
de cuir pour la première et la deuxième rangée et de sièges recouverts de vinyle de couleur
assortie pour la troisième rangée afin de réduire les égratignures et les dommages associés
aux sièges pour enfants.
La deuxième rangée qui accommode trois personnes est composée de deux sections
60/40, chacune pouvant être repliée à plat. Pour chaque place les appuie-tête sont
amovibles et les ceintures de sécurité sont à trois points avec prétendeurs. Les dossiers des
sièges de la deuxième rangée peuvent être réglés à sept positions d’
inclinaison à l’
aide d’
un
levier situé sur le bourrelet supérieur de chacun des sièges. Pour replier à plat le siège de la
deuxième rangée si l’
on veut transporter des bagages, on n’
a qu’
à soulever un levier situé sur
le bourrelet extérieur supérieur du siège. Une tringlerie spéciale à quatre barres déplace
automatiquement le coussin du siège vers le bas et vers l’
avant pendant que le dossier
s’
abaisse pour créer une surface de plancher plate sans espace entre les sièges pour un
transport optimal de bagages.
Les deux sièges de la deuxième rangée permettent de passer à côté pour accéder plus
facilement à la troisième rangée ou à l’
espace utilitaire. Un levier situé sur le bourrelet
extérieur du siège permet, d’
un seul mouvement, de faire pivoter le dossier vers l’
avant
pendant que tout le siège glisse vers l’
avant du véhicule. On ramène le siège à sa position
originale tout simplement en poussant sur le dossier.
Le siège de la troisième rangée, à trois places, bipartite lui aussi à 60/40, s’
incline à six
positions et peut se replier à plat. Des leviers situés sur le bourrelet du siège et sur le dossier
permettent de transformer les sièges simplement, en une seule opération, à partir des portes
de côté ou du hayon. Les appuie-tête de la troisième rangée doivent être enlevés lorsque le
siège est rabattu à plat. Ils peuvent être rangés dans un compartiment spécial situé derrière
une porte à charnières dans le plancher de l’
espace utilitaire.
Les sièges de la deuxième rangée sont munis du système d’
ancrage au bas pour enfants
(LATCH), faciles d’
utilisation, avec fixations situées entre le dossier et le siège. Le système de
loquet LATCH, utilisé de concert avec des sièges d’
enfants compatibles, élimine le besoin de
fixer les sièges aux ceintures de sécurité régulières. Chacun des sièges de la troisième rangée
est équipé d’
ancrages de siège d’
enfant fixés au plancher de l’
espace utilitaire.
Honda Pilot 2005
9
Les sièges du milieu de la deuxième et de la troisième rangée sont équipés de baudriers
rétractables fixés au plafond. Lorsqu’
il est utilisé, le baudrier se fixe à un réceptacle spécial
situé dans l’
ancrage de la ceinture. Lorsqu’
il n’
est pas utilisé, le baudrier se rétracte bien en
place dans un réceptacle au plafond pour éviter de nuire à l’
espace utilitaire.
PLACES DE STYLE THÉÂTRE / VUE PANORAMIQUE
Pour assurer à tous les passagers une excellente visibilité et un grand confort les sièges de
deuxième et de troisième rangée du Pilot sont de style théâtre, ce qui en fait une grande serre
et confère la meilleure vue extérieure (289 degrés) de tous les véhicules de sa catégorie. Les
ingénieurs, qui ont porté une attention particulière au confort des passagers de la troisième
rangée, ont soulevé les sièges de cette rangée d’
environ 50 mm par rapport à ceux de la
deuxième rangée pour une excellente vue à l’
avant et un grand confort. Les sièges de la
deuxième rangée sont soulevés d’
environ 13 mm par rapport à ceux de la première rangée
pour une meilleure vue sans nuire à celle des passagers occupant la troisième rangée.
POTENTIEL DE CHARGEMENT DE BAGAGES
Le Pilot a le plus grand potentiel de chargement de bagages de sa catégorie, incluant
le plus grand espace utilitaire de tout véhicule de sa catégorie– 2 557 L à l’
arrière de
la première rangée de sièges quand les sièges de deuxième et de troisième rangées
sont rabaissés à plat. De plus, la voie du Pilot, la plus large de sa catégorie, permet de loger
des articles de quatre pieds de largeur, comme des panneaux de contreplaqué, entre les cages
de roues sans avoir à les incliner et sans égratigner l’
intérieur.
Avec ses deux rangées de sièges bipartites 60/40 repliables à plat, le Pilot est facile à modifier
pour accommoder d’
un à sept passagers ainsi que des articles divers. Les articles plus longs
peuvent être rangés sur le plancher du véhicule d’
un côté ou de l’
autre, et il reste encore de la
place pour deux ou même quatre passagers à l’
arrière.
Lorsque les sièges de la deuxième rangée sont occupés, il reste encore un espace imposant de
1 365 L disponible, plus que dans une camionnette pleine grandeur. Et s’
il est nécessaire
d’
utiliser la troisième rangée de sièges, le Pilot offre encore 456 L d’
espace à l’
arrière des
sièges de la troisième rangée – suffisamment pour huit sacs d’
épicerie, quatre sacs et une
glacière ou un ensemble complet de bâtons de golf. On retrouve sur le plancher de
l’
espace utilitaire douze points d’
attache individuels pour fixer les objets.
Un filet séparateur, offert comme accessoire installé par le concessionnaire, se fixe aux quatre
points de fixations intégrés, deux au plancher et deux sur le rail, et crée un espace utilitaire
séparé à l’
arrière de la deuxième rangée de sièges. On retrouve parmi les accessoires d’
espace
utilitaire un recouvrement de bagages rétractable et une doublure durable en caoutchouc.
TABLEAU DE BORD
Ce qui met en évidence le tableau de bord du Pilot c’
est son panneau d’
instrumentation
sportif, en biseau, à trois jauges dont le style s’
inspire des chronomètres de précision. Le
compteur de vitesse est situé au centre de l’
affichage et chevauche le compte-tours à gauche
et les jauges d’
essence et de température à droite. L’
indicateur de vitesse est intégré dans le
biseau le long du rebord incurvé du compteur de vitesse, reproduisant l’
action d’
un levier de
changement de vitesses installé sur la colonne de direction. L’
agencement des témoins
lumineux est regroupé sur une bande horizontale à l’
arrière du compteur de vitesse. Un
affichage situé près des jauges d’
essence et de température indique le kilométrage et le
kilométrage quotidien de même que la température extérieure.
Un volant à garniture argentée doté de commandes au pouce de la chaîne audio et du
régulateur de vitesse vient s’
ajouter à l’
allure sportive du tableau de bord. La coupe
ergonomique du volant du Pilot est unique pour un meilleur confort. Les commandes de
phares, de clignotants, des essuie-glace/lave-glace avant et arrière intermittents sont situées
d’
un côté ou de l’
autre de la colonne de direction. Les principaux commutateurs du régulateur
de vitesse et de l’
éclairage intérieur sont situés à la gauche des commandes principales du
tableau de bord. On retrouve à la droite du volant les boutons pour les feux clignotants
d’
urgence et le commutateur de verrouillage VTM-4 de même qu’
une grosse boîte à gants
Honda Pilot 2005
10
éclairée et verrouillable de 6,4 litres.
Le design du levier de changement de vitesses du Pilot est lui aussi ergonomique, facile à
saisir avec sa poignée ridée. Conformément au thème de fonctionnalité du Pilot, le levier de
changement de vitesses est installé sur la colonne de direction pour obtenir un grand espace
de console sans obstruction.
CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION (HVAC)
Les ingénieurs du Pilot avaient comme objectifs le meilleur potentiel de chauffage et de
refroidissement de sa catégorie pour assurer le maximum de confort et de sécurité à tous les
occupants. En plus du système HVAC primaire, le Pilot est doté d’
une deuxième unité de
chauffage, ventilateur et évaporateur regroupés dans la console centrale. Des sorties de
chauffage et de climatisation de même que des commandes de température et de
vitesse de ventilateur séparées situées dans la portion arrière de la console centrale
procurent aux occupants arrière le contrôle d’
un chauffage et d’
une climatisation
améliorés. Lorsque la climatisation automatique est engagée, le système relie les systèmes
HVAC avant et arrière pour une performance améliorée, mais le bouton « RR A/C Manual »
peut les séparer en dirigeant les commandes à l’
unité HVAC arrière. Les tests ont démontré
que le temps de rafraîchissement était réduit de 17 pour cent lorsque les deux systèmes
étaient reliés.
Les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation primaires (HVAC) sont situées
dans un panneau facile d’
utilisation sur la console centrale et incluent les commandes
individuelles de température, de vitesse du ventilateur, de choix de ventilation (entre plancher
et dégivreur), de dégivreur arrière et de recirculation d’
air ou d’
air frais.
CONSOLE CENTRALE MULTIFONCTIONS
Les designers du Pilot n’
ont pas ménagé leurs efforts pour fournir aux propriétaires de Pilot un
intérieur vraiment innovateur et utile. Un bel exemple en est la console centrale du Pilot.
La console, installée entre les sièges avant, comporte un grand compartiment de
rangement profond muni de 13 fentes pour ranger les coffrets de disques compacts.
Le devant de la console est muni d’
une porte à charnières sur laquelle on retrouve
un berceau de téléphone cellulaire ainsi qu’
une prise de courant 12 volts. À l’
avant
du support de téléphone cellulaire, on retrouve un porte-gobelets double. L’
unité de
porte-gobelets peut être placée à deux positions et peut être enlevée pour être
nettoyée facilement. Des pochettes à cartes en filet se trouvent sur les côtés de la
console. Dans cette dernière, il y a un endroit pour ranger la monnaie, un plateau
pour écrire avec un support à bloc-note « Post-It » et un porte-stylo, de même
qu’
un support à cartes professionnelles/de crédit. À l’
arrière de la console se trouve
une autre prise de courant de même que les conduites et les commandes de
chauffage et de climatisation pour les sièges arrière.
La console centrale sert aussi d’
appuie-bras central pour les occupants des sièges avant et
contient une unité de chauffage, ventilateur et évaporateur indépendante pour un chauffage et
une climatisation arrière améliorée. La console contient aussi des commandes individuelles de
température, de ventilateur et d’
aération ainsi que les orifices de climatisation supérieurs (air
frais ou refroidi) et les orifices de chauffage inférieurs pour une meilleure aération pour les
passagers des deuxième et troisième rangées.
ESPACE UTILITAIRE SUPPLÉMENTAIRE
Les occupants des deuxième et troisième rangées de sièges ont leur solution de rangement
bien à eux.
Les dossiers des sièges de la première rangée sont munis de compartiments en filet à l’
usage
des passagers de la deuxième rangée. On retrouve sur les deux portes arrière des filets de
rangement et deux porte-gobelets.
Les sièges de la deuxième rangée sont équipés de « centres d’
activités » repliables pour les
Honda Pilot 2005
11
enfants, intégrés au siège de la deuxième rangée, qui incluent des porte-gobelets, un espace
pour les contenants de sauce ou de ketchup pour le fast-food ainsi qu’
un plateau pour ranger
les jeux, les livres à colorier ou autres articles destinés aux enfants.
Les passagers de la troisième rangée ont 3 porte-gobelets supplémentaires (deux du côté
passager et un du côté conducteur) de même que de gros compartiments de rangement. De
plus, les garnitures de côté arrière sont dotées de quatre crochets pour les sacs d’
épicerie, de
deux poignées, d’
une prise de courant 12 volts et de trois pochettes qui peuvent être bourrées
d’
articles divers. Neuf points d’
ancrage se trouvent sur le plancher de l’
espace utilitaire
permettant de fixer divers articles.
Le Pilot se caractérise aussi par un grand espace de rangement couvert de 42,5 L
aménagé dans le plancher de l’
espace utilitaire à l’
arrière des sièges de la troisième
rangée. Cet espace doublé de plastique pour en faciliter le nettoyage est idéal pour ranger
des articles d’
urgence comme une trousse de premiers soins ou des chaînes à neige, de
l’
équipement mouillé ou sale. L’
intérieur du couvercle de cet espace de rangement est muni de
quatre crochets pour pouvoir fixer des sacs d’
épicerie ou autres articles.
TABLEAU D’
INSTRUMENTATION CENTRAL
Un tableau d’
instrumentation situé sur la console centrale, propre et fonctionnel, abrite les
commandes de la chaîne audio et de la climatisation. Toutes les commandes sont simples
fonctionnelles et intuitives.
CHAÎNE AUDIO
Le Pilot est équipé d’
une chaîne audio AM/FM stéréo avec changeur 6 CD et lecteur
de cassettes dans le tableau de bord (sans lecteur de cassettes ou lecteur 1 CD sur
le LX). La chaîne stéréo est dotée d’
un amplificateur à cinq canaux de 155 watts, de
quatre haut-parleurs de 16 cm, de deux tweeters et d’
un subwoofer de 25cm.
L’
antenne radio FM du Pilot est intégrée à la lunette arrière et on retrouve dans le toit un
amplificateur d’
antenne pour une apparence propre et réduire les risques de bris.
Les boutons de commande de volume et de syntonisation, accessibles au conducteur, sont
situés sur le côté gauche du volant. Le conducteur peut modifier le volume et en faisant
basculer le bouton, passer aux canaux réglés à l’
avance ou changer de plage de CD.
ÉCLAIRAGE
L’
éclairage de la première rangée inclut deux lampes de lecture/de lecture de cartes installées
au plafond, une boîte à gants éclairée et deux lampes de courtoisie (lampes à faisceau large)
installées sur la portion inférieure des portes avant. Les commandes des vitres du conducteur
et du passager avant sont lumineuses pour en faciliter l’
utilisation la nuit.
Quatre lampes de lecture/de lecture de cartes supplémentaires sont intégrées dans
les poignées montoires des deuxième et troisième rangées et sont mises sous
tension en appuyant sur les lentilles. Les poignées peuvent accommoder des cintres.
Une lampe dans le hayon arrière éclaire l’
espace utilitaire et le sol à l’
arrière du véhicule
lorsque le hayon est soulevé. Les lampes intérieures s’
allument automatiquement lorsqu’
on
déverrouille le véhicule ou si on ouvre une porte. Les lampes demeurent allumées pendant six
secondes (si la porte est déverrouillée et reste fermée) ou jusqu’
à ce que les portes soient
fermées. À ce moment l’
éclairage diminuera graduellement d’
intensité jusqu’
à ce que les
lampes s’
éteignent.
Honda Pilot 2005 : Groupe Propulseur
Honda Pilot 2005
12
GÉNÉRALITÉS
Le Honda Pilot a été conçu pour fournir une expérience de conduite confortable, en toute
confiance, agréable, avec de la puissance à revendre pour convenir à son potentiel de VUS
huit passagers, de conduite hors-route mi-intensive et de remorquage 2 041kg. Les ingénieurs
de Honda ont recherché la meilleure accélération de sa catégorie avec une excellente
économie d’
essence, de faibles émissions polluantes et une bonne performance générale sur
toute la fourche d’
utilisation du moteur.
En 2005, le Pilot est propulsé par un nouveau moteur V6 de pointe de 3,5-litre, à 24
soupapes, VTEC, V-6 accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports de
régulation électronique. La puissance maximale du moteur est de 255 chevaux à 5
600 tr/mn et son couple est de 250 lb.-pi. à 4 500 tr/mn. La technologie de calage
variable de l’
allumage Honda et de contrôle du degré d’
ouverture (VTEC) des soupapes règle
le calage, la durée d’
ouverture des soupapes d’
admission selon le régime du moteur.
Travaillant de concert avec le système d’
admission d’
air très efficace du Pilot, de même que le
nouveau système d’
accélération électronique en 2005, le VTEC fournit une excellente
performance à régime maximum, une nervosité musclée à faible et moyen régimes, de faibles
émissions polluantes et une économie d’
essence améliorée.
Le Pilot détient la meilleure cote NRCan combinée d’
économie d’
essence de tous les
véhicules de sa catégorie avec une consommation de 14,1 L/100 km (20 m/g) en
ville et de 10,0 L/100 km (27 m/g) sur l’
autoroute (cotes estimées de
consommation d’
essence) et se conforme aux normes exigeantes des gaz
d’
échappement de Véhicules à faibles émissions polluantes (LEV)
La boîte automatique à 5 rapports du Pilot est dotée de plusieurs caractéristiques conçues
spécialement pour convenir aux exigences de performance du Pilot, incluant un rapport de
démultiplication très étendu pour une bonne réponse au bas de la fourche et une conduite
confortable sur la route, un convertisseur de couple verrouillable, une boîte rigide en alliage.
La technologie de Contrôle logique en pente Honda est conçue pour maintenir le véhicule à un
rapport plus bas en montant ou en descendant une pente raide pour une meilleure
performance.
Le VTM-4 (Système 4 roues motrices à gestion variable du couple) du Pilot assure
une grande stabilité, traction et contrôle sous toutes les conditions climatiques. À la
différence des systèmes à demande qui ne fonctionnent que si les roues patinent, le VTM-4
fournit pro-activement le couple aux quatre roues lors de l’
accélération pour une excellente
dynamique du véhicule sur chaussée sèche de même qu’
un contrôle exceptionnel sur chaussée
mouillée, glacée ou enneigée. Une caractéristique unique de « verrouillage » fournit une
traction maximale si la chaussée est très glissante ou si le véhicule est « enlisé ». Une boîte de
transfert compacte est boulonnée directement à la boîte-pont installée à l’
avant du Pilot. Un
arbre de transmission en deux pièces fournit le couple de la boîte-pont au pont arrière. Deux
embrayages commandés par ordinateur à entraînement électromagnétique fournissent au
besoin le couple aux roues arrière.
ARCHITECTURE DU MOTEUR
Le moteur du Pilot est un moteur de pointe V6 en aluminium à 24 soupapes de 3,5
litres à SACT, à 60 degrés, compact, léger et puissant. Le mécanisme de commande des
soupapes du VTEC et la tubulure d’
admission optimisent le remplissage des cylindres à travers
une large fourche de régimes de moteur. Des systèmes d’
admission et d’
échappement à faible
restriction, un taux de compression de 10,0:1 et des culbuteurs à rouleaux favorisent
l’
efficacité et l’
acheminement de la puissance sur une plage élargie de régimes.
BLOC MOTEUR ET VILEBREQUIN
Le bloc-moteur du Pilot est fabriqué d’
aluminium coulé et traité à la chaleur pour en réduire le
poids. Une configuration à jupe profonde supporte avec rigidité le vilebrequin, réduisant le
bruit et les vibrations. Des parois minces, des chemises en fonte coulée par centrifuge
réduisent la longueur totale du moteur et son poids. La surface extérieure rugueuse telle que
Honda Pilot 2005
13
coulée des chemises en fonte se colle fermement à l’
aluminium qui l’
enveloppe lors du
processus de fabrication pour augmenter la solidité et favoriser le transfert de chaleur.
BIELLES DE VILEBREQUIN ET PISTONS
On utilise un vilebrequin en acier forgé pour une solidité, une rigidité, une durabilité
maximales et un poids minimum. Au lieu de boulons et écrous plus lourds, les chapeaux de
bielles sont fixés en place à l’
aide de fixations plus petites à haute résistance qui se vissent
directement dans les bielles. Des pistons en aluminium coulé à têtes plates et à jupes courtes
sont pourvus d’
encoches pour dégager les soupapes et sont installés à l’
aide d’
axes de pistons
entièrement flottants.
CULASSE
La culasse est dotée de chambres de combustion à quatre soupapes, la meilleure approche
pour une performance optimale, une excellente économie d’
essence et de très faibles
émissions polluantes. Les soupapes sont groupées près du centre de l’
alésage pour réduire le
volume de la chambre de combustion et fournir une ample zone de turbulence. Un taux de
compression de 10.0:1 améliore l’
efficacité thermique, la puissance et l’
économie
d’
essence. Une courroie de distribution dentée renforcée de fibre de verre entraîne les deux
arbres à cames situés au centre de chaque rangée de cylindres. Les joints de culasse sont
fabriqués de matériaux de haute tension qui retiennent la pression résultant de la combustion.
MÉCANISME DE COMMANDE DES SOUPAPES DU VTEC
La technologie innovatrice de contrôle électronique du calage et du degré d’
ouverture des
soupapes Honda (VTEC) permet de maximiser la performance sur la plage entière de
fonctionnement du moteur. Le système VTEC utilise deux modes distincts pour optimiser
l’
efficacité volumétrique (le débit) et la combustion du mélange air-carburant. Une moindre
quantité d’
air est requise dans la plage inférieure de fonctionnement du moteur de sorte que
les culbuteurs sont programmés pour suivre les bossages de cames qui accordent un degré et
une durée d’
ouverture moindre (durée d’
ouverture plus courte et degré d’
ouverture moindre).
Les deux bossages de cames d’
admission de bas régime destinés à chaque cylindre sont
délibérément différents pour assurer un débit asymétrique du mélange air/carburant dans le
cylindre. Il en résulte un effet de tourbillonnement qui améliore la combustion pour une
meilleure performance et des émissions polluantes réduites.
À 4 300 tr/mn, le module de commande du groupe propulseur du Pilot commande au système
VTEC de faire passer l’
action des soupapes d’
admission en mode haut régime. Une
électrovalve à tiroir s’
ouvre alors pour acheminer de l’
huile sous pression vers de petits pistons
à l’
intérieur des culbuteurs d’
admission. Ces pistons coulissent alors pour verrouiller ensemble
les trois culbuteurs de chaque cylindre. Par conséquent, les deux soupapes d’
admission
suivent un profil central de bossage de haut degré et de longue durée d’
ouverture. Le
processus de commutation ne prend que 0,1 seconde et est indétectable aux yeux du
conducteur. La plus longue durée et le plus haut degré d’
ouverture permettent au moteur
d’
obtenir le surcroît d’
air et de carburant nécessaire à la production des pointes de puissance
et la courbe de couple plus étendue.
INJECTION DE CARBURANT PROGRAMMÉE (PGM-FI)
Le carburant est livré séquentiellement en fonction du temps d’
admission de chaque cylindre
par six injecteurs montés à la partie inférieure de la tubulure d’
admission et qui visent l’
axe
central de chaque cylindre. Une unité centrale de traitement (UCT) à 16 bits, 32 MHz située à
l’
intérieur du module de commande du groupe propulseur calcule le calage et la durée
d’
injection après avoir évalué divers signaux en provenance de divers capteurs – position de
vilebrequin et d’
arbre à cames, position de papillon des gaz, température du liquide de
refroidissement, pression et température dans la tubulure d’
admission, pression
atmosphérique et teneur en oxygène des gaz d’
échappement. L’
unité UCT gère l’
injection
programmée (PFM-FI) ; son système VTEC et sa tubulure d’
admission double étape
communiquent également avec l’
unité UCT qui gère la boîte de vitesses automatique à cinq
rapports et le système de gestion variable du couple en traction intégrale.
SYSTÈME D’
ÉCHAPPEMENT
Honda Pilot 2005
14
Un système d’
échappement à faible restriction et à haut débit est un élément crucial de
l’
obtention d’
une production de puissance et de couple efficace. Les tuyaux collecteurs en
amont du convertisseur catalytique sont du type à paroi double de mince épaisseur avec deux
tuyaux concentriques séparés par un interstice d’
air isolant. Le convertisseur catalytique est
positionné à une courte distance du moteur. Cette disposition permet de réduire la masse des
éléments du système d’
échappement, ce qui diminue le temps nécessaire au réchauffement du
catalyseur après un démarrage à froid. Ce réchauffement accéléré signifie que le catalyseur
commence à nettoyer le flot des gaz plus tôt. Le catalyseur, les deux éléments de silencieux et
les conduits sont tous dimensionnés de façon à assurer un haut débit et une faible restriction.
De l’
acier inoxydable à haute teneur en chrome est utilisé à la grandeur du système
d’
échappement pour obtenir une excellente durabilité.
Le moteur du Pilot est conçu pour fonctionner pendant 170 000 km avant de
procéder à sa première mise au point, ne nécessitant que des entretiens et des
vérifications de routine et que le changement des fluides et des filtres. Des fluides
de longue durée sont utilisés pour réduire les coûts et leur effet sur l’
environnement
(élimination des fluides). Ainsi les vidanges de liquide de refroidissement sont
nécessaires à tous les 10 ans ou 160 000 km.
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE À 5 RAPPORTS
On a mis au point une boîte-pont automatique à 5 rapports à la fine pointe précisément pour
le MDX afin d’
atteindre les objectifs établis aux plans performance et efficacité du Pilot. Un
convertisseur de couple autobloquant procure une efficacité énergétique optimale. Le
verrouillage du convertisseur de couple et le calage des changements de vitesses sont tous
deux gérés par une unité UCT de boîte-pont à 16 bits, 20 MHz en coopération avec l’
unité de
traitement centrale du moteur. Les matériaux constituant des pignons et de l’
embrayage ainsi
que le carter de boîte-pont sont conçus pour être en mesure de supporter un remorquage, une
utilisation hors-route et en mode 4 roues motrices. Des rapports de démultiplication très
étendus constituent une caractéristique notable de cette unité. La différence au plan
multiplication du couple entre les premier et cinquième rapports est de presque 5:1 (4,932)
dans le but d’
établir un juste équilibre entre la capacité de traction à faible vitesse et
l’
économie énergétique ainsi que le silence de roulement sur la grande route.
L’
usage créatif d’
un pignon intermédiaire à embrayage permet à la boîte-pont d’
offrir cinq
vitesses de marche avant sans que le poids ou l’
encombrement sont beaucoup plus élevés que
ceux d’
une boîte automatique typique à quatre rapports. La première est pourvue d’
un
embrayage à roue libre afin d’
assouplir la qualité des passages ascendants. Un refroidisseur de
liquide de transmission de grande capacité est offert avec le groupe remorquage optionnel du
Pilot dans le but de maintenir la température du lubrifiant à un niveau acceptable lors
d’
activités sous fortes charges.
On a recours à une stratégie de commande directe pour obtenir une gestion en temps réel des
pressions sur les embrayages de la boîte de vitesses. Diverses stratégies de sécurité et de
contrôle sont en place pour coordonner le fonctionnement du moteur et de la boîte de
vitesses. Par exemple, les chocs dans la transmission au moment des passages ascendants ou
des rétrogradations sont minimisés en réduisant momentanément le couple moteur appliqué
lors des passations. Au point mort et à la position P, le régime moteur est limité
automatiquement à 5 000 tr/mn.
SYSTÈME DE CONTRÔLE LOGIQUE EN PENTE HONDA
Pour pouvoir rouler sur un terrain accidenté, le Pilot est équipé du système de contrôle logique
en pente Honda qui surveille la position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule et
l’
accélération pour éviter la recherche répétée de la bonne vitesse et des changements
excessifs. La boîte est maintenue à un rapport inférieur pour faciliter l’
ascension des pentes et
procurer un effet de frein moteur en descente.
4 ROUES MOTRICES À GESTION DU COUPLE VARIABLE (VTM-4)
Honda Pilot 2005
15
Le système à traction aux 4 roues VTM-4 du Pilot a été conçu pour fournir une traction, une
stabilité et un contrôle exceptionnels sous toutes les conditions climatiques de même qu’
une
bonne performance lors de son utilisation mi-intensive hors-route. Il a aussi été conçu pour
réduire le poids et l’
encombrement caractéristique de nombreux systèmes conventionnels.
Le fonctionnement du système VTM-4 est unique. Contrairement à plusieurs systèmes de la
concurrence qui font appel à une stratégie d’
engagement déclenché par le patinage des roues,
le système VTM-4 anticipe la nécessité d’
avoir recours à la traction intégrale et engage les
roues arrière lorsque le véhicule accélère. Mentionnons également la présence d’
un
bouton de verrouillage qui permet de maintenir temporairement l’
engagement des
roues arrière dans le cas où on voudrait s’
extraire d’
un fossé ou d’
un banc de neige.
En rapport inférieur, un couple supplémentaire pouvant aller jusqu’
à 50 pour cent peut être
transféré aux roues arrière si un patinage est détecté. La fonction de verrouillage du VTM4 est une autre caractéristique unique du système. Le mode verrouillage du VTM-4,
activé par un bouton sur le tableau de bord, transfère un couple maximal aux roues
arrière si la chaussée est très glissante ou si le véhicule est « enlisé ». Cette
caractéristique ne fonctionne que si le véhicule est en première, seconde ou en
marche arrière et se désengage automatiquement à plus de 30 km/h.
En roulant dans des conditions normales, le Pilot fournit la puissance aux roues avant pour
une meilleure efficacité. Le couple est distribué pro-activement aux roues arrière lorsque le
véhicule accélère ou si un patinage de roue est détecté. La transmission du couple transmis de
l’
avant à l’
arrière est déterminée par l’
accélération et le patinage (différence dans la vitesse de
rotation des roues) et est contrôlée par un UCT doté de capteurs aux systèmes de freinage, au
moteur et à la transmission.
Pour éviter le poids et l’
encombrement d’
un boîtier de transfert conventionnel, l’
unité de
transfert de couple du système VTM-4 est constituée d’
un boîtier compact en aluminium coulé
qui est boulonné directement à la boîte-pont. Le boîtier de transfert est un dispositif à
embrayage permanent sans basse gamme pour réduire le poids tout en conservant
d’
excellentes qualités hors-route. À la couronne dentée du différentiel avant est fixé un pignon
hélicoïdal qui fournit un couple d’
entrée à l’
unité de transfert. Un court arbre horizontal et un
pignon hypoïde situés à l’
intérieur du boîtier font pivoter la chaîne cinématique de 90 degrés,
la décalent vers la ligne de centre du véhicule et abaissent son axe d’
environ 95 mm.
MODES D’
ENGAGEMENT DU VTM-4
Il existe trois modes distincts d’
engagement VTM-4 :
1. Le premier mode, appelé mode de contrôle du couple en accélération (ATC),
fonctionne à chaque fois qu’
il y a accélération, même sur chaussée sèche, une
caractéristique unique au système VTM-4. Des capteurs situés dans le moteur et la
transmission surveillent la vitesse du véhicule et l’
accélération. Le couple appliqué,
commandé par l’
unité de commande électronique (ECU) du système est déterminé
selon la vitesse du moteur, l’
accélération et le statut de la boîte de vitesses (choix du
rapport). Ceci améliore non seulement la traction du Pilot à partir d’
un arrêt complet,
avant qu’
une roue ne patine, mais aussi la dynamique générale sur chaussée sèche ou
glissante. La réduction de la force de propulsion exercée par les roues avant lors de
l’
accélération laisse aux pneus une plus grande adhérence pour mieux diriger le
véhicule dans un virage serré. Le couple appliqué aux roues arrière augmente en
souplesse d’
une valeur nulle à la valeur maximale proportionnellement à l’
accélération
du véhicule (tant en marche avant qu’
arrière). À vitesse de roulement constante, tout
le couple moteur est appliqué aux roues avant pour une efficacité énergétique
améliorée.
2. Le deuxième mode d’
engagement se produit lorsqu’
un patinage de roue est détecté.
La différence entre les vitesses de rotation des roues avant et arrière est mesurée à
l’
aide de capteurs dans le système ABS et contrôlée par l’
ECU. En réaction, l’
unité ECU
commande une augmentation du degré de couple dirigée vers les roues arrière. Le
couple appliqué est proportionnel à la fois au degré de patinage. À mesure que le
patinage augmente, une puissance accrue est transmise aux roues arrière pour une
meilleure traction.
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3. (3) Le troisième mode d’
engagement est le VTM-4. Le mode verrouillage se produit
lorsque le véhicule est à l’
arrêt et que le conducteur passe le levier de vitesses en
première, seconde ou marche arrière et appuie sur le bouton de verrouillage du VTM
situé sur le tableau de bord. Lorsque le mode verrouillage est sélectionné à une
vitesse inférieure à 30 km/h, l’
ECU applique un couple maximal préétabli aux roues
arrière pour une meilleure traction à très basse vitesse lorsque la traction est
mauvaise à très basse vitesse. À mesure que le contrôle est rétabli et que la vitesse
du véhicule augmente, le système réduit graduellement le couple aux roues arrière
jusqu’
à désengagement complet. Si le véhicule dépasse 30 km/h, l’
ECU désengage le
mode verrouillage et le VTM-4 revient en mode de fonctionnement normal (modes 1 et
2).
Le couple maximal appliqué aux roues arrière est suffisant pour gravir les pentes
extrêmement abruptes que l’
on retrouve en Amérique du Nord - 31 degrés (60 %
d’
inclinaison) avec deux passagers à bord. Le Pilot est également en mesure de gravir une
pente en terre de 28 degrés à partir de l’
arrêt (inclinaison de 53 %). Sur une pente à
adhérence inégale (de chaque roue), le système VTM-4 fournit automatiquement un degré
suffisant de couple aux roues arrière pour aider le véhicule à monter un entrée de garage
abrupte et glissante.
UNITÉ D’
ENTRAÎNEMENT DU PONT ARRIÈRE
L’
unité d’
entraînement du pont arrière du Pilot consiste en un jeu de pignon d’
attaque et de
couronne dentée à couple conique soutenus par un boîtier en aluminium coulé qui commutent
la transmission du couple du sens longitudinal de l’
arbre de transmission à l’
orientation
latérale nécessaire à la rotation des roues arrière.
La connexion entre la couronne dentée et chaque demi-arbre de roue est assurée par des
embrayages gauche et droit. Chaque embrayage d’
entraînement est constitué de trois
éléments : une bobine électromagnétique, un dispositif à bille-came et un jeu de 19 disques
d’
embrayage humides dont le design est similaire à celui des embrayages utilisés sur toute
boîte de vitesses automatique. Dix des disques sont cannelés (connexion mécanique) à la
couronne dentée tandis que les neuf autres sont cannelés au demi-arbre.
Lorsque l’
unité de commande électronique (ECU) du système VTM-4 détermine que le couple
devrait être appliqué aux roues arrière, un courant électrique est transmis à deux bobines
électromagnétiques. Le champ magnétique alors créé déplace une plaque d’
acier en rotation
vers chaque bobine fixe. La friction entre la plaque d’
acier et une plaque à came adjacente fait
en sorte que celle-ci commence à se mettre en rotation. À ce moment, trois billes par
embrayage remontent des rampes courbées, créant ainsi une poussée axiale contre la plaque
d’
engagement de l’
embrayage. Cette poussée compresse les disques d’
embrayage humides
qui appliquent ainsi le couple à la roue arrière correspondante.
Contrairement aux systèmes quatre roues motrices actionnés mécaniquement, le système
VTM-4 a une action infiniment variable. Le degré de couple fourni aux roues arrière est
directement proportionnel au courant électrique transmis par l’
unité ECU et il peut être établi
entre zéro et une valeur maximale prédéterminée. Ce courant change constamment afin qu’
un
degré de couple optimal soit appliqué aux roues arrière en fonction des calculs effectués par
l’
unité ECU. Une pompe à engrenage interne y fait circuler du liquide à transmission
automatique pour refroidir et lubrifier les embrayages, les roulements et les pignons au sein
de l’
unité d’
entraînement arrière.
Le recours à des matériaux haute résistance de faible poids – comme l’
aluminium coulé pour
le carter – minimise la grosseur et le poids de cette pièce.
ARBRE DE TRANSMISSION
L’
arbre de transmission deux pièces qui transmet le couple moteur du boîtier de transfert à
l’
unité d’
entraînement arrière est constitué d’
un tube d’
acier haute résistance permettant une
conception de plus petit diamètre. La réduction des dimensions de la transmission permet
d’
améliorer à la fois la garde au sol et l’
espace intérieur. Les chapes croisées fixées à chaque
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extrémité par soudage à friction sont fabriquées en acier forgé pour obtenir une grande
résistance et un faible poids. Le support de roulement central est isolé au moyen de
caoutchouc dans le but de bloquer le bruit de la transmission à l’
intérieur du véhicule. Un joint
plongeur à faible friction situé près du centre de l’
arbre de transmission absorbe le
mouvement relatif entre les composants des parties avant et arrière de la transmission. Un
amortisseur massique accordé situé à l’
intérieur de la partie avant de l’
arbre contrecarre toute
tendance à la flexion provoquée par les vibrations du groupe propulseur.
Les demi-arbres de roues avant d’
égale longueur sont dotés d’
un joint plongeant à leur
extrémité intérieure et d’
un joint universel de type à rotule du côté roue. Les demi-arbres
arrière sont de conception semblable mais ils sont dotés de joints à double déport à
l’
extrémité intérieure et d’
une rotule à l’
extérieur. Tous les joints universels sont du type
homocinétique.
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