l`équipe - Classe L`Equipe France Jeunes

L’ÉQUIPE
Historique
1995 : Agrément du chantier polonais TECHNOSERVICE installé
à GDANSK.
1996 : Agrément du chantier espagnol POLYSIER installé près
de GIJON.
Agrément de la voilerie polonaise KARY SAILS de Gdansk.
La Fédération italienne finance une nouvelle opération portant
sur 100 bateaux.
Premier titre féminin au Championnat de France Espoir.
1998 : les présidents des fédérations italienne, espagnole, portugaise et française harmonisent leurs politiques sportives pour les
jeunes autour de trois supports, l’Aloha, l’Optimist et L’Équipe.
La Fédération espagnole lance aussitôt une opération promotionnelle sur 4 ans dont 50 bateaux en 98.
Agrément de la voilerie espagnole Toni TIO.
Parution du premier Guide international.
1999 : les fédérations italienne, espagnole, portugaise
et française créent la Junior Regatta, réunissant les jeunes de 10
à 15 ans courant sur Aloha, L’Équipe et Optimist.
L’Autriche, la Turquie, la Grèce, l’Irlande, manifestent également
un vif intérêt pour le bateau.
2006 : L’Équipe suit les évolutions de la voile et s’adapte aux
différents gabarits. Introduction d’une grand voile à corne et d’un
grand spi.
2008 : conception d’un gréement pour les benjamins : voile à
corne avec bande de ris, foc sur enrouleur et spi asymétrique.
2011 : agréement du voilier polonais VECTOR SAILS de Gdansk.
2012 : ouverture du championnat Européen à la catégorie benjamins (9-12 ans).
2013 : agréement du voilier suisse FORWARD SAILING.
Le prototype en bois de L’ÉQUIPE a navigué
pour la première fois en juillet 1981 devant
l’École Nationale de Voile à St Pierre Quiberon.
Le premier bateau en polyester est présenté au
salon nautique de Paris en janvier 1982.
L’histoire
Bien avant L’ÉQUIPE, le «MOUSSE» et
le «MOWGLI» en France, le «CADET» à
l’étranger, ont permis de former des générations de jeunes équipages.
Marc LAURENT, champion du monde en
470, 8e aux J.O. de Montréal, entraîneur
des Équipes de France de 470, de Flying
Dutchman et de Yngling durant cinq olympiades, connaît bien les problèmes liés à la
navigation en double: manque d’équipiers –
cohésion technique et entente au sein de l’équipage : difficultés
accrues chez les jeunes ayant suivi uniquement la filière solitaire.
Il décide de créer un petit double capable de faire aborder, dès le
plus jeune âge, les spécificités de la navigation à deux.
Il conçoit un bateau simple pour répondre aux besoins de l’initiation, mais suffisamment complet pour satisfaire les régatiers,
élégant et rapide pour séduire, et au meilleur prix de revient
possible.
En 1981, le journal L’ÉQUIPE s’associe d’emblée à ce projet et
donne son nom au bateau. Le chantier BOUTEMY, choisi pour la
qualité de ses produits, se lance dans la fabrication du bateau.
Créée dès 1983, L’ÉQUIPÉE BLEUE, puis la COUPE DE FRANCE en 1985, contribuent par leur impact auprès des équipages et
de leur encadrement, au développement rapide de la série.
Adopté en 1984 par les « Écoles de Sport » de la Fédération
Française de Voile, le dériveur L’ÉQUIPE est intégré en 1987 au
programme des CHAMPIONNATS DE FRANCE, pour la catégorie « Minime Double».
Enrico CALVINI, expert dans la fabrication du Flying Dutchman,
est choisi pour fabriquer le bateau en Italie.
1989 voit la sortie du 1000ème exemplaire et l’implantation du
chantier HOLT ALLEN en Grande-Bretagne.
1991 : la Fédération Italienne de Voile intègre le bateau dans sa
politique sportive et finance une opération portant sur 2 ans et
sur plus de 400 unités.
1993 : la Fédération Portugaise de Voile met en place un plan
d’équipement de ses clubs portant sur 150 bateaux.
1994 : Organisation du 1er Championnat Européen à PORTO
(Portugal).
Présentation du bateau
L’Equipe accepte les jeunes de 9 à 15 ans et pesant de 30 à 60
kg environ. L’équipage ne devrait pas peser plus de 110 kg (nu)
afin de ne pas altérer les performances du bateau.
Il est volontairement inspiré du Flying Dutchman, célèbre dériveur olympique d’où lui viennent :
• l’avaleur de spi qui facilite le maniement de cette voile ;
• le faible franc-bord qui donne une coque légère ;
• la carène longue et plate qui procure rapidité et stabilité ;
• le plan de voilure, en particulier le génois, destiné à améliorer
les performances dans le petit temps. Il permet avec le spi, de
donner un rôle prépondérant à l’équipier dans le rendement du
bateau ;
• la bôme haute : elle ne sanctionne plus les fautes, améliore
l’habitabilité du cockpit et permet à un adulte d’initier un équipier.
Une stricte monotypie comparable à celle du LASER, permet de
stabiliser le coût du bateau et de favoriser le perfectionnement
des équipages plutôt que les recherches et les investissements
sur le matériel.
FRA
FRA
2008
2008
270 0
HOLT
HOLT
HOLT
HOLT
HOLT
HOLT
HA-4778
HA-4778
HA
Dériveur Double Minimes
HA-4372
HA-4372
(Abandonné)
L’Equipe France Jeunes
75