PASSION 4X4 numéro 139 - août 2006 New Toyota HZJ 105

PASSION 139 c_001 COUV
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LA GAZELLE
GAZELLE
DE
DE RENAULT
RENAULT TRUCKS
TRUCKS
NOUVEAU
TOYOTA HZJ 105
4X4 PERMANENT
FREINS A DISQUES / ABS
FREINS A DISQUES / ABS
DOSSIER OCCASION
Nissan Pathfinder Plaza / Isuzu D-Max Roadmap / Freelander 2
PREPARATIONS DU MOIS
Jeep CJ 7 Golden Eagle/TJ Rubicon/Defender pick-up
CAHIER PRATIQUE 4X4
Spécial clubs, sorties du mois, calendrier, Codever…
Week-end 4x4 : découvrez le trial auto au cœur de l’Ardèche
F R A N C E M E T R O 4 , 8 0 € - B E L G I Q U E 5 , 9 0 € - CA N A DA 9 , 7 5 $ CA N - E S PA G N E 5 , 2 0 € - L U X E M B O U R G 5 , 9 0 € - D O M 5 , 7 0 € - I TA L I E 5 , 6 0 € - M A R O C 6 0 D H - M AYOT T E 7 , 2 0 € - P O RT- C O N T 5 , 4 0 € - S U I S S E 8 , 5 0 F S
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° 139 AOUT 2 0 0 6
LE PAJERO
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ESSAIS DU MOIS
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ESSAI
TOYOTA
HZJ 105 2006
Prix 53 000 €
130 ch
T E X T E H E RV E - DAV I D B E R DA H
P H OTO S I M AG E S D E M A R Q U E S
African
Toujours aussi racé, et fleurant bon le TT, le Toyota HZJ 105 nous revient en 2006 fort de
remarquables modifications. Pour l’instant disponibles en option, ces nouveautés (4x4
permanent, freins à disques et ABS) s’accompagnent également d’une surprise de taille. En
effet, longtemps interdit de séjour en France pour des raisons de mise aux normes
antipollution, le HZJ 105 est aujourd’hui immatriculable
chez nous. La Compagnie Saharienne,
dirigée par Arnaud Delmas-Marsalet
ci-contre, ayant obtenu cette
opportunité à force de travail
et d’acharnement. C’est donc
une toute nouvelle version
du HZJ 105 GX que nous
avons essayé pour vous et
croyez-moi, le
comportement
de ce 4x4 a
radicalement changé…
Installez-vous
confortablement à
bord du roi des 4x4 et
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Toyota HZJ 105 2006
n Queen !
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ESSAI
S
’il existe un 4x4 associé à
toutes sortes de fantasmes, c’est bien le HZJ
105. Déjà à l’époque du
HDJ 80, Toyota, pour assurer une fiabilité maximale sur des marchés
émergents (Afrique, Asie), créait un
clone baptisé HZJ 85. Tout comme
le 105, il était dénué de turbo et
son habitacle réduit à sa plus
simple expression. Il se reconnaissait par ses deux portes verticales
arrière, en lieu et place du double
hayon. A l’avènement du HDJ 100,
la marque japonaise reprit sa formule « light », suite au succès
mondial du HZJ 85. Si le HZJ 105
avait l’apparence du HDJ 100, il n’en
avait pas la saveur et tant par sa
motorisation que pour sa chaîne
cinématique, le clone ne pouvait rivaliser avec l’original.
Prestations à la hausse
Même si la motorisation est toujours la même, à savoir le six cylindres atmosphérique HZ, la
chaîne cinématique a été sévèrement boostée par Toyota. Identique à celle du HDJ 100 (en dehors
des rapports de ponts et de ceux
de la boîte de vitesses), cette transmission apporte au HZJ 105 la
constance et l’efficacité qui lui faisaient encore défaut. Avec trois différentiels 100% mécaniques (central, avant et arrière), ce Toyota
franchit là, un pas capital. Nombre
de ceux qui commandaient un 105,
le faisaieent immédiatement équiper de ces accessoires auprès
d’équipementiers de second
oeuvre. Même si officiellement
cette nouvelle chaîne cinématique
est en option, petit à petit, l’ensemble de la production passera
par elle. Question d’uniformité industrielle… En marge de cette
transmission, incluse dans le « pac-
kage »,Toyota propose également
deux freins à disques supplémentaires à l’arrière, l’ensemble étant
relié à un ABS de dernière génération. Peut-être le seul système
électronique de ce 4x4 !
Puissance et couple …
Suffisants !
Lorsque l’on demandait à Guy Ligier la puissance de ses moteurs, il
répondait en inaltérable maquignon : « suffisante ». Toyota pourrait répondre à l’identique, concernant la motorisation de son six
cylindre en ligne 4,2 l. Fort de 130
ch. ce moteur ne brille pas côté vivacité. Mais encore une fois il s’agit
de savoir ce que l’on désire. Si votre
4x4 doit développer 400 ch. et ne
jamais quitter le bitume des yeux,
le HZJ 105 ne sera pas votre future
monture. Mais pour qui rechercherait un véhicule ultra fiable et
capable d’être entretenu et réparé
dans le monde entier, ce Toyota reprend de suite de belles couleurs.
Il est évident que l’adjonction d’un
turbo a transformé le moteur HZ
en HDT, lui offrant au passage, un
renfort de quelques 60 ch. Mais
certains clients ne désirent pas
prendre de risques avec un moteur
turbocompressé et se contentent
de 130 ch. et de 285 Nm de couple
maxi. Il faut respecter les choix de
chacun. D’autant que la modification de la pompe d’injection, le
remplacement de l’EGR et l’installation du pot catalytique ne semblent pas affecter les performances de cet engin. Bien au
contraire, le 4,2 l paraît plus fringant et la nouvelle partie terminale de la ligne d’échappement
ajoute une sonorité insolite au HZJ
105. Les reprises sont améliorées
de presque trois secondes au 1000
m départ arrêté et d’une seconde
pleine au o à 100 km/h. Les oi-
seaux de mauvais augure qui affirmaient que la mise en conformité avec les normes anti-pollution européennesserait délicate, en
seront pour leurs frais. La vitesse
de pointe flirtant avec les 160
km/h est également largement
suffisante pour ne jamais s’ennuyer sur les parcours autoroutier.
Habitacle cosy !
Avec ce nouveau HZJ 105, nous
sommes aujourd’hui loin du
temps des sièges en vinyle et des
plastiques au sol. Il est clair que les
premiers modèles de HZJ 85 et les
105 ayant suivis étaient souvent
destinés à des professionnels (géologues, forages pétroliers …) ou des
sociétés de location de 4x4.Toyota
propose toujours des versions baptisées « Standard », mais les clients
s’orientent de plus en plus fréquemment vers des finitions supérieures siglées « GX » ou « VX ».
Particulièrement les Européens qui
désirent voyager dans le confort.
Le tableau de bord ressemble à s’y
méprendre au Station Wagon, le
4x4 qui a remplacé le HDJ 100.
Ronde et puissante à la fois, la
planche de bord dispose de tout ce
qui se fait de mieux en termes
d’équipements. La dérive actuelle
des « Premium » confondant parfois luxe et efficacité 4x4, n’a Dieu
merci, pas encore atteint le HZJ
105. Mais comme on aime son
petit confort, on appréciera la nouvelle sellerie moins rêche et les
sièges avant plus enveloppants. A
l’arrière, pas de modifications marquantes en dehors de l’arrivée de
la moquette. Un élément que les
raiders retirent presque toujours
pour plus de facilité de nettoyage.
Les vitres sont à commande électrique et les rétroviseurs également. Le luxe en somme pour un
Land Cruiser !
Des clés électroniques, une grande nouveauté pour
ce 4x4 rustique. Admirez l’ergonomie de la
console centrale et le nouveau positionnement du levier de boîte de transfert. Longues ou courtes, voici vos
deux seuls choix désormais.
Août 2006
24 Passion 4x4 n°139
Si le HZJ 105 n’est
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Toyota HZJ 105 2006
pas un trialiste, ce n’est pas non plus un SUV. Ses capacités TT sont énormes !
Modifications techniques
Chaleureux sans pour autant tomber
dans le luxe, le nouveau JHZJ 105
s’avère très confortable.
Août 2006
Afin de satisfaire aux normes européennes anti-pollution, le moteur HZJ reçoit les modifications suivantes :
● remplacement de la pompe à injection
● pose d’un système de re-circulation
des gaz par valve EGR
● pose d’un pot catalytique
Ce système, composé exclusivement de
pièces d’origine Toyota est installé par la
Compagnie Saharienne. Il a été homologué par l’UTAC. Les véhicules ainsi équipés sont réceptionnés à titre isolé par les
services de la DRIRE, puis immatriculés.
Contact: Arnaud DELMAS-MARSALET
Compagnie Saharienne
Rue du Pont - 24750 Périgueux Boulazac
Tél / Fax : 05 53 04 23 75
www.compagniesaharienne.com
et [email protected]
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Fournisseur du Dakar !
ASO, la société organisatrice du Dakar désirait renouveler son parc de HZJ 78. Problème, Toyota France ne pouvait lui fournir de tels 4x4. Désireux de rester dans le
cadre de la légalité, Etienne Lavigne, le directeur général d’ASO confiait à la Compagnie Saharienne la mission d’importer dix HZJ 78 et de les immatriculer
en respectant les règles et normes en vigueur en France. Les véhicules, mis
en conformité par la Compagnie Saharienne, sont aujourd’hui livrés et immatriculés à ASO qui en assurera la préparation.
Enfin l’arrivée de freins à disques à l’arrière ! En prime, vous disposerez de
l’ABS... Pas encore déconectable en TT, mais c’est déjà ça.
TECHNIQUE
Type moteur
6 cylindres en ligne diesel
Cylindrée (cm3)
4 164
Puissance (ch à t/mn) 130 à 3 800
Couple (Nm à t/mn)
285 de 2 000 à 2 700
Boîte de vitesses
mécanique 5 vitesses
Transmission
4x4 enclenchable
Transfert / réduction
oui / oui
Différentiel central
non
Différentiel arrière
libre
CAPACITÉS (LITRES)
Réservoir
96
CHÂSSIS
Type
séparé à caissons et
traverses
Nb de portes / places 2 portes / 2 places
LIAISONS AU SOL
Suspension Av.
essieu rigide, ressorts
hélicoïdaux, barre stabilisatrice
Suspension Ar.
essieu rigide, ressorts
hélicoïdaux, barre stabilisatrice
Freins Av. / Ar.
disques/Tambours
ABS
non
Direction
assistée
Lxlxh
4 890 x 1 940 x 1920
Empattement
2 850
A vide
2 240
APTITUDES TT
Voie avant / arrière
1605 / 1600 mm
Garde au sol
230 mm
Angle d’attaque
34°
Angle de fuite
29°
NOS MESURES
Vitesse maxi (km/h)
160
CONSOMMATION (L/100 KM)
Mixte
11,8
Efficacité tous azimuts…
Solide et fiable, le moteur de 4,2 l
mériterait un peu plus de puissance.
Un bon tarage de pompe et un filtre
ad hoc peut-être ?
Comme sur le Station Wagon, le HZJ 105 dispose
aujourd’hui de trois blocages de différentiels. Le
central étant rapidement accessible depuis la
console du même nom.
Août 2006
Nous vous l’avons signalé précédemment, la motorisation du HZJ
105 répond favorablement aux modifications de son alimentation en
carburant. Que ce soit sur route ou
en TT, la différence est notable. La
route semble moins longue et les
portions d’off road nettement plus
ludiques. Les deux ponts rigides assurent de grands débattements. La
motricité obtenue par plus de
contact au sol étant renforcée par la
mise en oeuvre des trois blocages
de différentiels, le HZJ 105 devient
alors un monstre de franchissement. Rien ne semble lui résister,
pas même les passages trialisants,
où seul son empattement de 2850
mm le dérange quelque peu. Si peu
d’ailleurs ! En réponse à ce problème, vous pouvez offrir à votre
HZJ 105 quelques centimètres supplémentaires à l’aide de suspensions pour le raid, ou de solides protections tubulaires latérales. Les
deux n’étant pas incompatibles
d’ailleurs. C’est toutefois dans le
sable, équipé de quatre pneus TT,
que le HZJ 105 s’exprime le mieux.
Sans même donner l’impression de
forcer grâce à son couple de camion,
juste en maintenant avec légèreté,
mais constance… le pied sur la pédale des gaz, le HZJ 105 montre alors
toute l’étendue de son talent. Une
perte d’adhérence, une pichenette
sur l’interrupteur du blocage central
et le tour sera joué. Et plus si affinités en bloquant par la suite, l’arrière
puis l’avant. Simple non ? ■
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OPTIONS POSSIBLES
Climatisation
Réservoir supplémentaire 45 L
Moyeux débrayables
Double filtre gazole
Jantes acier
Pneus 257 x 70 R16
Vitres électriques
Blocage pont AV/AR
Support roue de secours
Roue de secours supplémentaire
Galerie de toit avec échelle
Treuil électrique 4T
Sièges AV séparés
Console centrale
Marche-pieds latéraux
3e rangée de sièges AR
Radio cassette
Double airbag
Peinture métal
Essuie glace AR
+ désembuage
Extincteur
Rétroviseurs électriques
ABS/Disque AR/Blocage central
Compensateur d’altitude
Anti démarrage
Barres de toit
Double porte AR
(type ambulance)
En Clair
et en Décodé
Parfois, seul l’attraction d’un élément
ou d’un phénomène rare, peut devenir
le vecteur d’une mode. Ce n’est absolument pas le cas du HZJ 105. Ce 4x4
mérite vraiment sa réputation. D’autant
plus aujourd’hui, avec ses quatre roues
motrices permanentes, son ABS et ses
quatre freins à disques. Performant sur
route et sur piste, ce Toyota est maintenant plus simple à immatriculer. Bon
point : la liste des accessoires ou équipements disponibles en option est impressionnante. Cela permet de se
concocter le HZJ 105 de ses rêves. Revers de la médaille, le tarif peut alors
s’envoler vers des sommets … En tout
état de cause, le modèle essayé,
équipé de la climatisation et des trois
blocages de différentiels s’affiche aux
environs de 53 000 euros. Ce n’est pas
donné, mais vous ne serez pas volés !
En prime, ce 4x4 difficile à importer,
bénéficiera à coup sûr d’une bonne
côte sur le marché de l’occasion. Un
élément également important à considérer. Bonnes pistes…