37e année-jaargang 1020 Brussels2

DRIEMAANDELIJK -TRIMESTRIEL
37e année-jaargang
2006/07-08-09
148
1020 Brussels2
RADIO OFFICERS CLUB (R.O.C.) a.s.b.l. - v.z.w. anno 1954
* Association de spécialistes en électronique maritime* *Vereniging van specialisten in de maritieme elcctronika*
52ste Algemene vergadering van 9 december 2005 - 52 e Assemblée générale du 9 décembre 2005
Président d'honneur/Erevoorzitter
Ere Ondervoorzitter / Vice-Président d'honneur
Membres d'honneur/Ereleden
; Raymond Rasquin (7e)
: Roger Ketelers (7e)
: Albert Dury, Alfons Van Lierde
Mw. Van Ransbeek
Beheerraad / Conseil d'administration 2005 :
Président/Voorzitter
: Christian Parren (23e)
Vice-Présidents/
: Raymond Lekeux (9e)
: Robert Oostens (22e)
Ondervoorzitters
Secrétaire/Secretaris
: Louisa Parren
Trésorier/Schatbewaarder
& Secrétaire-adjoint
Beheerders/Administrateurs
: Jean-Pierre De Meersman (22e)
Compte / rekening
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Jean-Marie Borjans (26e)
Michel Boedts (29e)
Michel Bougard (25e)
Jos Croissiaux (13e) Vice-Pdt d'honneur
Ignace De Cauwer (41e)
Jean Devroye (39e)
Hubert Stevens (23e)
Didier Visait (42e)
Karel Waerzeggers (27e)
Marnik Rommelaere (41e)
POSTCHEQUE R.O.C. :
000-1373004-66
E-mail : [email protected]
QRX Club House : « COURLIS », Werkhuizenkaai 15 te Laken - Quai des Usines 15 à Laeken
EDITION ROC NEWS : R O C . staff
FLEMISH TRANSLATION : Mr. N. LAPAGE
ADMINISTRATION PRODUCTION and MAILING : Louisa & Christian PARREN
Belgium : Tel 0473 / 46 95 45
France : Tel. 00 33 (0)467 18 28 83
Schatbewaarder & adj.sekretaris
Trésorier & secrétaire adj.
J.P De Meersman: Schuttersvest, 61/29 - 2800 Mechelen
T F 0 1 5 / 410919
e-mail : [email protected]
SIÈGE SOCIAL / SOCIAAL ZETEL : Radio Officers Club (R.O.C.) asbl,vzw
c/o Robert Oostens
Avenue Mutsaardlaan, 75 / 51
1020 Bruxelles
* Activités passées...
-mercredi 31 mai, la remise des prix du concours de la dernière exposition Navexpo 2006 a eu lieu
en présence de plusieurs personnalités du monde maritime et politique. Le ROC était représenté
par plusieurs de ses membres. Le prix du ROC a été remis par notre président.
-vendredi 2 juin a eu lieu le premier QRX trimestriel du ROC. Ce premier essai a été une réussite
vu le nombre élevé des membres. Lors de cette réunion une vidéo très intéressante « Vessel Traffïc
System Elbe » a été projetée. Merci à Albert Godts pour la cassette vidéo.
* Activités en cours ou à venir ...
- CQ CQ CQ DE ROC ROC - ATTENTION À VOS AGENDAS Depuis cette année les réunions (QRX) du ROC se passent une fois par trimestre au club house à
bord de la péniche du Corps Royal des Cadets de marine « Courlis », 15 quai des Usines à Laeken
(juste après le pont de Laeken). Il y a moyen de garer sa voiture sur le quai devant la péniche .
Les prochaines réunions (QRX) auront lieu :
- le vendredi 1er septembre dès 20h. (avec projection d'une vidéo )
- le vendredi 1er décembre avec l'assemblée générale.
-samedi 2 septembre à 17h00 « Jour des marins » avec dépôt d'une gerbe de fleurs au monument
des marins disparus en mer durant les 2 guerres mondiales. Cette cérémonie a lieu au monument se
trouvant à côté du Waterschout Tavernierkaai.
-dimanche 24 septembre à 10h30, à l'occasion du » jour des marins » une messe solennelle sera
célébrée en l'église Saint-Paul à Anvers.
-Au mois de novembre de cette année, une exposition sur le thème « La Marine, ouverture sur le
monde » ouvrira ses portes au Musée Royal de l'Armée. Cette exposition contribuera certainement
à faire mieux comprendre ce que la mer apporte à notre pays et à donner aux visiteurs une bonne
image de tous ceux qui, par profession ou par intérêt, y exercent des activités.
Les organisateurs ont demandé au R.O.C. de les aider à présenter une station radio de navire
comme celle qui était exposée à la dernière exposition Navexpo à l'abbaye de Dieleghem à Jette.
-le 41e banquet du ROC et le 16e triton auront lieu le samedi 25 novembre 2006 à Nivelles à
l' hôtel-restaurant « Nivelles-Sud », chaussée de Mons, 22 - 1400 Nivelles.
Le menu ainsi que l'invitation paraîtra au courant du mois d'octobre dans le prochain rocnews.
Réservez déjà la date !!
-Au mois de janvier/février 2007 aura lieu à l'Abbaye de Dieleghem à Jette, l'exposition annuelle
Navexpo 2007 . Le thème sera cette fois-ci « Les métiers de la mer ».
Plus d'informations dans le prochain rocnews.
La cotisation du ROC 2006 reste inchangée à 12 euros
*News...
-Un grand merci à J-P Estas (Pitou) (14P) qui a ouvert pour le ROC un forum actif pour les anciens
élèves de l'ESRN/HRNS. Actuellement il y a 32 anciens enregistrés et 187 messages déposés.
Pour ceux qui sont intéressés vous pouvez prendre contact avec lui à l'adresse suivante :
[email protected]
-Aimable à vous de nous prévenir en cas de changement d'adresse. Louisa vous en remercie
d'avance.
-Pour les derniers retardataires, la cotisation 2006 est encore et toujours à 12 euros minimum ! !
-les pin's et autocollants du ROC sont encore disponibles au secrétariat au prix de respectivement
11 € (pin's) et 1 € (autocollant).
*Nouvelles sociales ....
Nous avons appris avec tristesse le décès inopiné début août de Bob CHANTRAINE
1er Off. Electricien (CMB) e/r.
Le Radio Officers Club (ROC) présente à la famille ses plus sincères condoléances..
Un grand merci à M. Prodi, R. Rasquin, E. Gassée, A. Godts, Mr. N. Lapage, Louisa,
J.P. Estas, J.P. De Meersman et Robert Oostens pour leur collaboration à ce rocnews
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HERINNERINGEN
SOUVENIRS
SITUATION DES R.O.
AU 1 e r DECEMBRE 1957
Antoine J.
Appelmans D.
Bertrand G.
Beullens P.
Boonen H.
Boria A.
Boucaxt P.
Boxho P.
Buggenhout J.
Catfolis V.
Claes G.
Claeys L.
Cogghe A.
Comminne C.
Gonem E.
Croissiaux J.
Cuyt R.
De Béco L.
Dedercq R.
De Cuyper W.
De Jonge J.
DeJpire G.
De Neef G.
De Pagter A.
Deprins D.
Des.sy J.
Devillers A.
Dewael P.
Dierickx R.
Falleur O.
Farcy A.
Elisabeth
Liège
Capitaine Heusers
Baudouinviile (3)
Thysville (1)
Capitaine Lauwereins
Clervaux
Steenstraete
Belvaux
Alex van Opstal
Scaldis
Burckel
Capitaine Lambe
Lusambo
Mar Del Plata
Elisabetbville (2)
Luxembourg
Christian Sheid
Purjina Congo
Lukuga
Bruges
Léopoldville (1 )
Es 10 Belgium
Li m bourg
Copacabana
(1)
Charlesville (1)
J ado t vil le (1)
Prinses Maria Pia
Lufira
Thysville (2)
Louis Sheid
MEMORIES
Fraselle A.
Jadotville (3)
Giamboni A.
Léopoldville (3)
Godts A.
Jadotville (2)
Goffinet G.
Danae
Jacquet F.
Albertville (3)
Janssens G.
Belgian Pride
Jaupin P.
Armand Grisar
Kerstjens A.
Capitaine Paret
Kleinlooh H.
Thysville (3)
Larue L.
Frubel Clementina
Licatese D.
Tervaete.
Lobel F.
Lulua
Lorenzen R.
Good Gulf
Marchini F.
Baudouinviile
(4)
Margarita D.
Capitaine Brognion
Maton R.
Marchovelette
Mencarelli G.
Henri Story
Mennekens E.
Jadotville (4)
Misseghers A.
Lualaba
Missiaen G.
Léopoldville (2)
Motte R.
Alca
Pastorino A.
Elisabethville (3)
Pauwels N.
Purjina Luxembourg
Reis Da Silva J.
Belgian Gulf
Ronse B.
Vinkt
Rossi M.
Capitaine Frankignoul
Savels L.
Président Cattier
Schotte R.
Baudouinviile (1)
Scouvemont
Lukala
Smeets R.
Charlesville (3)
Soetaert V.
Elisabethville (1)
TamburineJIi G.
Capitaine Biebuyck
Tillemans G.
Brabant
Vandenhende G.
Vander Beken G.
Baudouinviile (2)
Van Gemert H.
Lubilash
Van Hoorde J.
Capitaine Potie
Van Ransbeek A
Capitaine Costermans
Van Rillacr O.
Albertville (2)
Van Zwijnsvoorde
Charlesville (2)
Verhas F.
J. Gouverneur Galopin
Wautriche M.
Albertville
(1)
Wellens P.
Purjina Suisse
Wijnants A.
Esso Antwerp
Wilket J.
Frubel Monica
Witvoet R.
Gand
Moanda
* Voorbije aktiviteiten....
-Op woensdag 31 mei, had de prijsuitreiking plaats van de laatste tentoonstelling Navexpo 2006 in
aanwezigheid van verschillende personaliteiten uit maritieme en politieke wereld. De ROC was
vertegenwoordigd door meerdere van zijn leden. De prijs van de ROC werd overhandigd door
onze voorzitter.
-Op vrijdag 2 juni had de eerste trimestriële QRX van de ROC plaats. Deze eerste proef was een
succes gezien het hoge aantal aanwezige leden. Tijdens deze vergadering werd een zeer interessante video "Vessel Traffic System" geprojekteerd. Dank aan Albert Godts voor de videocassette.
*Lopende -en/of komende aktiviteiten ....
CQ CQ CQ DE ROC ROC = OPGELET VOOR UW AGENDA -Sinds dit jaar zullen de vergaderingen (QRX) van de ROC éénmaal per trimester plaats vinden in
het club house aan boord van de woonboot "Courlis" van het Koninklijk Korps van de
Marinekadetten, Werkhuizenkaai 15 te Laken (juist ne de brug van Laken). Het is mogelijk zijn
wagen te parkeren op de kade voor de woonboot.
De volgende vergaderingen (QRX) zullen plaats vinden op :
-vrijdag 1 septembre vanaf 20u. (met projektie van een videofilm)
-vrijdag 1 december met de algemene vergadering,
-op zaterdag 2 september om 17u "dag van de zeelieden " zal een bloemstuk neergelegd
worden aan het gedenkteken van de verdwenen zeelieden op zee gedurende de twee
wereldoorlogen. Deze plechtigheid zal plaats vinden aan het gedenkteken dit zich bevindt naast de
Waterschout, Tavernierkaai, Antwerpen.
-Op zondag 24 september om 11 u30, zal ter gelegenheid van de Dag van de zeelieden, een
plechtige mis gecelebreerd worden in de Sint Pauluskerk te Antwerpen.
-Gedurende de maand november van dit jaar, zal een tentoonstelling met als thema « La Marine,
ouverture sur le monde » zijn deuren openen in het Koninklijk Legermuseum. Deze
tentoonstelling zal zeker en vast bijdragen om beter te begrijpen wat de zee bijbrengt aan ons
land en om aan de bezoekers een goed beeld te geven over al diegenen, die beroepshalve of er
belang bij hebben, er hun aktiviteiten uitoefenen. De organisatoren hebben aan de ROC gevraagd
hun te helpen om een radiostation tentoon te stellen, zoals getoond gedurende de laatste Navexpo
tentoonstelling in de Abtswoning van Dieleghem te Jette.
-Het 41ste banket van de ROC en de 16de TRITON zullen plaats vinden op zaterdag 25 november
2006 te Nivelles in het Hotel restaurant "Nivelles-Sud", chaussée de Mons 22, 1400 Nivelles. De
menu alsook de uitnodiging zal verschijnen in de loop van de maand oktober in de volgende
rocnews. Reserveer reeds deze datum !!
-In de maand januari/februari 2007 zal in de Abtswoning van Dieleghem te Jette, de jaarlijkse
tentoonstelling Navexpo 2007 plaats vinden. Het thema deze keer " Les métiers de la mer" zijn.
Meer inlichtingen in de volgende rocnews.
De bijdrage voor de ROC blijft onveranderd op 12 EUR
*News...
-Beste dank aan J-P Estas (Pitou) (14P) die voor de ROC een aktief forum heeft geopend voor de
oudleerlingen van de ESRN/HRNS. Op dit ogenblik zijn er 32 oudleerlingen geregistreerd en 187
berichten neergelegd. De geinteresseerden kunnen kontakt opnemen met hem op volgend adres :
[email protected]
-Het zou vriendelijk zijn ons te verwittigen in geval van een adresverandering. Louisa dankt u bij
voorbaat.
-Voor de laatste achterblijvers is de bijdragen voor 2006 nog steeds 12 EUR minimum !!
-De pin's en zelfklevers van de ROC zijn steeds beschikbaar op het secretariaat aan respectievelijk
11 EUR (pins) en 1 EUR (zelfklever).
* Sociaal nieuws...
Wij hebben met droefheid het overlijden vernomen op begin augustus van Bob CHANTRAINE
lste Off.Electrieker CMB o/r.
De Radio Officers Club (ROC) biedt aan de familie zijn oprechte deelneming aan.
Beste dank aan M.Prodi, R.Rasquin, E.Gassée, A.Godts, Mr.N.Lapage, Louisa, JP Estas,
R.Oostens en JP De Meersman voor hun medewerking aan deze Rocnews.
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Na de oorlog voeren veel schepen met een opgeknapte en/of aangepaste
zend installatie, hier afgebeeld types RCA 8010/8019.
After the war many ships sailed with reconditioned equipment, e.g.
the transmitters,
types RCA
8010/8019.
MANAGING GALILEO EFFICIENCY
Inmarsat has released turther details of its key
role in.Galileo, the planned European global
satellite navigation system.
The European Union project is a joint venture
hetween the public and private sectors.
A consortium of eight leading aerospace
companies and satellite operators, namely
Inmarsat, Aena, Alcatel, EADS Space Services,
Finmeccanica, Hispasat, Thales and TeleOp,
have signed up to help develop Galileo, the
European equivalent to the US Global
Positioning System (GPS).
This consortium, known as the Galileo
Operating Company (GOC), has approved
array of monitoring and information stations, including
Inmarsat to take overall management leadership
control centres in Germany and Italy.
of the Galileo Operations Company (OpCo), the arm
Patrick McDougal, director for the Galileo project
of the business that will look after global network
at Inmarsat, said: "We are delighted to play such
operations, including performance monitoring and
a central role in Galileo. We have been an active
operations security. OpCo will be based in the UK.
Giove-A, the first test satellite for Galileo was
participant in the process to develop a privatelybacked solution for Galileo. Inmarsat's long experience
launched in Kazakhstan in late December 2005. Once
of efficiënt satellite network operations means we
the system is fully developed, Galileo will be made up
can deliver a strong focus on value for money."
of a global network of about 30 satelliles, with an
Inmarsat www.inmarsat.com
HISTOIRE DE LA M A R I N E M A R C H A N D E B E L G E par Marc Prodi (10 P)
M A I ET JUIN 1940 : LA P A G A I L L E
10 mai 1940 ; début du conflit armé. Les instructions dont disposent les commandants des navires
belges en mer ordonnent de rallier le port français ou anglais le plus proche ou encore un port sous
juridiction de l'un de ces deux pays. Ensuite, les unités seront réquisitionnées par les soins de nos
consuls.
Les ordres de réquisition ne sont pas clairs. Ceci est partiellement dû au fait que les armateurs
interviennent en haut lieu pour garder le contrôle de leurs navires. N'oublions pas que les taux de
fret sont élevés. Un autre élément est que nos autorités maritimes semblent être prises au dépourvu
et ne savent que faire de nos navires.
L'ordre de réquisition stipule que tout voyage prévu par les armateurs doit être soumis à
l'approbation du Directeur de la Marine. Ils restent donc pratiquement maître de l'exploitation de
leurs navires à condition de respecter cette formalité.
Le premier contrat d'affrètement entre les autorités maritimes belges et anglaises ne sera signé
qu'en fin juillet 1940. Plusieurs navires sont exemptés de ce contrat. Tout d'abord les huit vapeurs
de la Somatan. Rappelez-vous cet armement anversois, créé en 1939 pour permettre aux navires
américains de la United States Line de faire escale dans les ports européens en guerre. Ils resteront
sous pavillon belge pendant tout le conflit mais seront gérés par leur vrai propriétaire américain. Ils
ne sont pas chanceux : un seul verra la fin des combats en 1945 et retrouvera son pavillon étoilé.
Tous les autres seront torpillés en 1940-1941, à commencer par le ss Ville de Bruges détruit dans
l'Escaut, devant Doel, le 14 mai 1940 alors qu'il s'échappe d'Anvers.
La C.M.B. obtient également quelques dispenses ; notamment le ss Astrida de 1929 qui assurera un
service entre Durban et Matadi et le mv Copacabana entre Liverpool et la Colonie.
Le ss Rubens de l'Armement Vervliet (4932 Tjb, construit à Newcastle en 1900). En panne de
machines, il se réfugie aux Açores où il attendra les pièces de rechange pendant toute la guerre ! !
11 sera vendu en 1945 sans revenir à Anvers.
Plus important : les cinq pétroliers de la Belgian Gulf Oil Cy ont à bord des instructions leur
enjoignant de rejoindre Port Arthur au Texas. Ce sont les instructions de l'armateur et non pas des
autorités belges. Quatre d'entre eux se retrouvent donc à Port Arthur. Ce sont les mv Spidoléine,
mv Lubrafol, mv Belgian Gulf et mv Good Gulf. Le mv Alexandre André navigue en mer de Chine
en mai 1940. Il respecte les ordres de l'Administration Belge et rejoint l'Angleterre.
Les quatre premiers cités sont mis sous pavillon panaméen. Les membres de leur équipage qui le
désire sont dérôlés, transportés à New York et embarqués sur d'autres navires belges.
La Belgique intente un long procès à la Gulf américaine, qui argumente qu'elle est propriétaire de
ces navires puisque la majeure partie du capital de la B.G.O.C. est entre leurs mains et que leur
filiale belge est dans l'incapacité d'agir puisque occupée par les allemands. Le Tribunal USA donne
raison à la Gulf américaine. Le mv Lubrafol sera torpillé devant Miami. Les 3 autres retrouveront
leur pavillon belge en 1949.
Le ss Frédéric, construit à West Hartlepool en 1903, jauge 4932 Tjb et appartient à la Sté de Pont
Brûlé à Vilvoorde. Après de nombreux ordres et contrordres ce navire quitte Rouen, où il était
réfugié début mai 1940, pour Le Havre, ensuite Cherbourg et enfin Setubal. De ce port il ira à
Casablanca où il arrivera début janvier 1941 et est mis à la chaîne par les autorités maritimes
françaises aux ordres de Vichy. Des pressions sont exercées sur l'équipage pour que ses membres
acceptent de naviguer en faveur et aux ordres, sous pavillon français de Vichy.
L'armateur intervient avec insistance et obtient que le navire, sous pavillon suisse, soit affrété par la
Croix Rouge Internationale. Il est rebaptisé CARITAS I. Il fera treize voyages pour le compte de
la Croix Rouge, transportant entre les Etats-Unis et l'Europe des colis de secours destinés aux
prisonniers de guerre internés par les allemands.
Le 6 août 1945, il retrouve son pavillon belge mais garde son nom de guerre. Hélas le 2 janvier
1947, il est abordé dans l'Escaut et coule devant Flessingue.
Pendant ces 2 mois d'incertitude, dix-neuf navires belges sont dans les ports français. Pourquoi ontils choisi les eaux françaises pour se réfugier ? probablement parce que notre gouvernement est en
France. Parce que les " Têtes Pensantes" imaginent que cette guerre-ci sera la reproduction de la
précédente et que, par conséquent, les troupes envahisseuses seront bloquées quelque part
Les autorités françaises ne laissent partir aucun de nos navires.
Ils sont 4 à Bayonne ; 5 dans la Gironde ; 3 au Havre ; 4 à Dieppe/St Malo ; 1 à Boulogne ;
1 à Tunis et 1 à Dakar.
Trois d'entre eux sont bombardés et coulés par l'aviation allemande.
Ce sont les ss Albertville et mv Piriapolis devant Le Havre. Ces deux navires sont au mouillage sur
rade attendant des ordres qui n'arrivent pas. Ceux qui arrivent ce 10 juin 1940, ce sont les Stukas
allemands qui détruisent nos deux belles unités de la C.M.B.
Le troisième est le ss Antwerpia de Deppe. Le 21 mai 1940, le navire est devant Boulogne attendant
des instructions. Il a chargé à New Orléans et termine donc son voyage. L'aviation allemande fixe
son sort.
Le 25 juin 1940, le Maréchal Pétain signe un armistice avec les Allemands. Nos 16 navires qui sont
dans les ports français tombent aux mains des Allemands.
Dix-neuf navires sur la centaine que nous possédions le 10 mai ; c'est beaucoup.
Ci-dessous vous trouverez un résumé de leur sort après leur capture.
3° HISTORIQUE CONDENSÉ
mv AMÉTHYSTE : COCKERILL 1932 - 810 Tjb
Sabordé à Dieppe par l'armée française le 09.06.40. relevé par les allemands en juin 44.
Navigue sous leur pavillon puis est sabordé à St Malo lors de leur retraite. Réparé et remis en
service en 1947 par Cockerill.
ss BAUDOUINVILLE : C.M.B.
1932 - 13029 Tjb
Bloqué à Bordeaux par l'avance rapide des allemands. Saisi par eux le 25.06.40. Utilisé comme
stationnaire par l'occupant. Sabordé sur la Loire le 10.08.44 lors de la retraite allemande.
Irrécupérable, il est déchiré à Anvers en 1946.
ss BIZON : SONACO
1907 - 783 Tjb
Saisi à Bayonne par les allemands le 25.06.40. Utilisé par eux. Torpillé par vedette MTB le
08.05.44.
ss CARLIER : C.M.B.
1915 - 7217 Tjb
Saisi à Dakar le 12.06.40 par l'Autorité Maritime française aux ordres de Pétain. Libéré fin
1942 après le débarquement allié en Afrique du Nord. Navigue ensuite pour les Alliés.
Coulé par bombes au large d'Oran le 11.11.43.
ss DIAMANT : COCKERILL
1919 - 717 Tjb
Bloqué à St Malo le 18.06.40. Réquisitionné par les allemands et navigue pour eux.
Echoué à St Héliez le 20.09.42. Perte totale.
ss EGYPTE :
DEPPE
1905 - 2568 Tjb
Intercepté par la marine française aux ordres de Pétain, au large du Cap Bon le 30.05.40.
Emmené à Tunis, il est placé sous pavillon français puis italien, puis allemand. Coulé à Porec le
13.08.44 par l'aviation américaine.
ss ESPAGNE :
DEPPE
1 9 1 1 - 1759 Tjb
Tombé aux mains des allemands à Bordeaux le 25.06.40, il est mis à la disposition du S.T.O.
sous contrôle allemand. Il revint en Belgique le 08.07.45 et reprit son service normal.
mv FRANCINE :
Armement ALEXANDER
1938 - 499 Tjb
Saisi à Bayonne en juin 1940 par les allemands, est coulé au Verdon à la fin de la guerre.
Renfloué il reprit du service en 1947.
ss JACQUELINE :
Armement SNAUWAERT 1917 - 275 Tjb
Saisi par les allemands à Bayonne le 25.06.40. est coulé dans ce port lors de leur retraite.
ss LIÈGE :
DEPPE
1908 - 4 3 9 8 Tjb
Bloqué à Rouen par la destruction des ponts de la Seine est sabordé dans ce port par le génie
britannique. Renfloué par les allemands, il est mis à la disposition du S.T.O.
Est torpillé au large de Terschelling par vedette MTB le 13.03.43.
ss LYS :
DEPPE
1908 - 1602 Tjb
Tombe aux mains des allemands le 25.06.40 à Bordeaux. Est mis à la disposition du S.T.O.
Retrouvé à Lûbeck en même temps que le ss Espagne en mai 45. Revient en Belgique et
reprit son service normal.
mv MAR DEL PLATA
C.M.B.
1938 -5277 Tjb
Saisi le 25.06.40 à Bordeaux par les allemands. Est retrouvé en Baltique à la fin de la guerre.
Rapatrié, il reprend du service en 1946.
mv MOERO :
C.M.B.
1938 - 5277 Tjb
Tombé aux mains des allemands le 25.06.40 à Bordeaux. Utilisé par eux comme transport de
troupes dans la Baltique. Torpillé par l'aviation soviétique le 22.09.44 lors d'un voyage entre
Tallin et un port allemand.
mv RENÉ :
HERMANS
1940 - 900 Tjb
Bloqué dans un port du Nord de la France en juin 1940. Est récupéré à la fin de la guerre.
Peu ou pas d'information sur lui entre 40 et 44.
mv TURQUOISE :
COCKERILL
1933 - 810 Tjb
Sabordé à Dieppe par l'armée française le 09.06.40. Relevé par les allemands en juin 1942.
Navigue sous leur pavillon. Attaqué par les vedettes MTB, l'équipage échoue le navire près de
Port en Bessin le 19.06.42. Détruit à la fin de la guerre.
ss YSER :
DEPPE
1903 - 1256 Tjb
Tombe aux mains des allemands à Bayonne le 25.06.40. Mis à la disposition du S.T.O. il
navigue pour les allemands. Le 04.09.44 le navire s'échappe de Vaasa et se réfugie à Holmsund
en Suède. Revient à Anvers en septembre 45.
Marc PRODI
10èmepromotion
LE CARNET DE BORD
de Lowietje Pladeis
VOUS EN AVEZ DE LA CHANCE !
Je voulais vous dire à vous qui avez navigué, la chance que vous avez eue d'avoir pu
faire le tour du monde de votre propre gré et en toute tranquillité. Au 17,ème et 18,eme
siècle, les conditions de navigation n'étant pas tout à fait les mêmes, loin de là. Les
candidats ne se bousculaient pas au portillon pour s'enrôler. Les capitaines manquaient
donc cruellement d'hommes d'équipage. Alors, une des solutions pour remédier à ce
problème, c'était de les enrôler de force. Certains bouges des ports anglais étaient
spécialisés dans ce genre de travail et s'étaient équipés en conséquence. Cela consistait
tout simplement à construire une trappe devant le comptoir. Deux âmes généreuses
invitaient un pauvre marin désœuvré à prendre un pot, puis deux, puis trois... et lorsqu'il
était rond comme une queue de pelle, hop, on ouvrait la trappe et notre pauvre
malheureux se retrouvait sur un tas de paille au sous-sol. En se réveillant et désaoulé il
se rendait compte qu'il était à bord d'un navire en partance pour une destination
inconnue. La pire des choses était sans doute, de se retrouver à bord d'un bateau
corsaire ou pirate.
Mais au 19ieme et 20,ème siècle me direz vous, est-ce que cela existait encore ? Et bien oui
et à une bien plus grande échelle. Le système était plus raffiné - si on peut dire - et
surtout mieux organisé. .
A San Francisco par exemple, entre les années 1850
et 1910, des centaines de deux et trois mâts étaient ancrés dans la baie de la ville.
Parmi ceux-ci, nombre de ces voiliers se rendaient à Shanghai d'où le nom
« shangaieur ». C'est ainsi que l'on appelait les recruteurs d'équipages ou marchands
d'hommes.
Mais laissez-moi vous raconter.
En 1846 YERBA BUENA n'est qu'une petite bourgade que les Américains reprennent aux
Mexicains et rebaptisent San Francisco. En même temps, un gars des environs trouve
une pépite d'or. Cela s'ébruite à l'allure d'une mèche qui va faire exploser un baril de
poudre et en effet, des centaines de milliers de candidats à la fortune vont se précipiter
dans les années qui suivent
vers ce qu'ils pensent être
l'EI Dorado. C'est la fameuse
ruée vers l'or. La bourgade
s'agrandi à une allure
vertigineuse dans le chaos
le plus complet, dans
l'anarchie et dans une liberté
à peu près totale ; l'autorité
de la ville n'étant pas en
mesure de contrôler cette
invasion. Il y a certes des
candidats à la fortune, mais
il y a aussi des marins qui
désertent leur poste pour aller
tenter leur chance.
- C'est comme cela qu'on les hissait à bord !
Les désertions sont si
nombreuses, que les autorités promettent une prime de $ 25 à toutes personnes
ramenant un matelot déserteur à bord. Ainsi est née la corporation des chasseurs de
primes.
Quant aux capitaines de navires, ils sont dans l'embarras le plus total car ils doivent faire
face à un manque de main-d'œuvre et ils n'hésitent pas à offrir $ 40 par homme, à qui
leur amènerait de gré ou de force un candidat marin à bord. Certains commandants en
demandaient jusqu'à 40 à la fois. Il n'en fallait pas plus pour que des filières lucratives se
mettent en place. La corporation des SHANGHAIEURS était née.
Il fallait s'y attendre, le flux incessant des candidats à la fortune provoque une crise
majeure du logement. De nombreuses petites pensions et des hôtels de tout poil
poussent comme des champignons dans la ville et deviennent évidemment le terrain de
chasse de prédilection des marchands d'hommes, d'autant plus que beaucoup de ces
bâtiments sont la propriété des shanghaieurs.
Le recrutement est quand même un peu plus subtil que du temps des pirates. En gros, le
système est le suivant :
Un « pisteur » repère un matelot et l'invite à boire un pot, puis un deuxième dans lequel
se trouve un somnifère. Le pisteur remet son colis au « lamaneur » qui est chargé de
transporter ce dernier dans son petit canot qui va du quai jusqu'au navire généralement
ancré dans la baie, le tout étant supervisé par le shanghaieur. Et voilà ! A $ 40 (de
l'époque) pièce et dont une partie représentait en fait une avance sur salaire que le
pauvre matelot ne voyait jamais, c'était très rentable. Il paraît que de nos jours encore,
certaines grandes familles de San Francisco sont assez discrètes quant à l'origine de
leur fortune.
Comme la politique, la police et les marchands d'hommes étaient plus ou moins de
mèche, ce système à bien fonctionné pendant 60 ans. Evidemment de temps en temps i
fallait bien, pour l'exemple, que l'on sévisse : John Divine shanghaieur patenté, s'est fait
arrêter 88 fois en 10 ans. C'était un peu trop pour les autorités. On l'a pendu en 1873.
Assez curieusement c'est la mécanisation qui a fait disparaître ce trafic d'hommes. La
vapeur et les premiers moteurs ont fait chuter considérablement la main-d'œuvre sur les
navires. En effet, sur les grands clippers qui parcouraient les océans, généralement
équipés de trois ou quatre mâts, il fallait une
main-d'œuvre considérable pour manœuvrer
cette énorme voilure. Il n'y avait plus d'argent
à gagner. La source était tarie !
Quand je vous disais que vous avez eu la
chance de naviguer dans un passé pas trop
éloigné !
John Divine, shanghaieur patenter, ancien boxeur.
Il fut arrêté 88 fois en moins de dix ans pour divers
méfaits.
Il fut pendu en 1873
Maritime or technical websites ( 6 )
www.
http://www.scheepvaartnet.be/
INFO'S
Very intersting site about the Belgian
merchant navy. On this site you will find
many shipphoto's,stories and info's.
http://www.uscg.mil/pacarea/polarsea/
home. htm
U.S C.G Polar sea
http://www.marine-marchande.net/
French merchant navy
http://www.ifremer.fr/ifrtp/pages/institut_
polaire.html
http ://www. havenatlas. be/
http ://ma ritime. homestead. com/
http://en.wikipedia.org/wiki/Main_page
http://www.jason.oceanobs.com/
French polar institut
Port of Antwerp - quay system +pictures
Maritime links
Free encyclopedia
Ocean and climate
http://supertankers.topcities.com/
for tankers lovers
http://visseraa.topcities.com/
Esso tankers
http://www.frenchlines.com
French lines
http://myweb.tiscali.co.uk/marinecomms/
Marine radio communication site
http://souvenirs-de-mer.blogdns.net/
Souvenirs de mer by Rad.off Th.Bressol
http ://mysticseaport.org/
The museum of America and the sea
http://www.shipsoffterneuzen.nl/
Ships Off Terneuzen -ships photos
http://www.sealinks.fsnet.co.uk/
Ship Info group - Links directory
http://www.ssjeremiahobrien.com/
National Liberty ship Memorial
http://www.boat-links.com/boatlink.html
The mother of all maritime links
http://www.downtothesea.com/Home.htm
Photos of ships and lighthouses
http://www.geocities.com/freighterman.geo/
mainmenu.html
Internet guide to freighter travel
http://www.sete.port.fr/plan/plan.php
Port of Sete
www.sti-guinee.com
Karel Waerzeggers(27P) web site
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VAN DER GHINST Baudouin
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VISART Didier
WAERZEGGERS Karel
Pour I n f o
RAEMDONCK Joseph
CATTECEUR Albert
DE ROY Frans
DEDECKER-SOMERS
WATRIN Pierre
ROULET Yves
BRICTEUX Jean-Pierre
LAMBINON/DELCOMINETTE
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[email protected] ou veronique® idem
SHE
WHY IS A SHIP CALLED SHE ?
1) She shows her topside
2) She hides her bottom
3) Coming into a port she heads always for the buoys
4) There is usually a gang of men around her
5) She has a waist and stays
6) It take a lot of paint to keep her good looking
7) It take a good man to handle her right
8) It's not the initial expense that break's you
it's the upkeep.
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