Notice d`assemblage

Notice d’assemblage
78007
RTF FLZA 4030 / Tx-R FLZA 4032
Caractéristiques techniques :
Envergure
1230 mm
Longueur
980 mm
Poids
1.360 g
Surface alaire
27,5 dm²
Charge alaire
49 g/dm²
Radiocommande
5 canaux
Avant de commencer à assembler, lisez impérativement la notice d’assemblage et respectez les consignes
de sécurité. Si le modèle est cédé à une autre personne, la notice d’utilisation doit être également remise dans
son intégralité pour que cette personne puisse en respecter le contenu.
Sommaire
Introduction.............................................................................. 2
Instructions générales........................................................... 2
Remarques relatives à l’environnement.......................... 2
Consignes de sécurité............................................................ 3
Contrôle avant le décollage................................................. 4
Conditions de garantie.......................................................... 4
Contenu de la livraison.......................................................... 5
Avertissements concernant l’émetteur/le chargeur... 5
Avertissements pour la recharge de l’accumulateur.. 5
Accessoires nécessaires......................................................... 5
Accumulateur et chargeur................................................... 5
Outils et colles nécessaires.................................................. 5
Commande de pièces de rechange.................................. 5
Liste des pièces de rechange.............................................. 6
Contenu du kit d’assemblage............................................. 6
Assemblage du modèle........................................................ 6
Recharge de l’accumulateur................................................ 7
Signal lumineux à DEL du chargeur................................. 7
Étapes d’assemblage............................................................. 7
Contrôle de la radiocommande......................................... 9
Réglage des servos...............................................................10
Vérification des trains d’atterrissage rétractables.....10
Contrôle de la commande.................................................11
Derniers travaux sur le modèle........................................12
Vérification du centre de gravité.....................................13
Informations importantes concernant l’ESC...............14
Test de portée.........................................................................15
Le vol..........................................................................................15
Décollage.................................................................................15
Pratique du vol.......................................................................16
Atterrissage.............................................................................16
Émetteur TTX 600..................................................................17
DEL et piles..............................................................................17
Leviers de commande réglables......................................18
Fonction d’écolage...............................................................18
Fonctions fail-safe.................................................................19
Caractéristiques techniques..............................................20
Mises en garde importante...............................................20
Dépannage..............................................................................21
Déclaration de conformité.................................................22
Introduction
Félicitations pour l’acquisition du F4U Corsair de Flyzone !
Suite au succès du Flocke-Wulf Fw 190 de Flyzone, le Corsair représente la continuation des modèles de warbirds.
Il est tout aussi facile à piloter et est pourvu de détails réduits.
L’assemblage fini et la mise en service durent moins d’une heure puisque presque tous les composants ont déjà
été installés en usine.
Pour découvrir les dernières mises à jour techniques ou les corrections manuelles du Corsair, rendez-vous sur le
site web de Flyzone www.flyzoneplanes.com
Informations générales
••
••
••
••
••
Lisez attentivement les instructions et respectez toujours les avertissements. Conservez cette notice et transmettez là en cas de revente
du modèle.
Si vous utilisez un émetteur Tactic, ou un module AnyLink sur un
autre type d’émetteur, ou encore un récepteur Tactic, familiarisezvous avec les fonctions de ces équipements avant le premier vol.
Lorsque vous utilisez des outils, veillez à éviter tout risque possible.
Utilisez uniquement des colles adaptées aux matériaux (cyanoacrylate, époxy, colle spéciale pour verrières).
Avant de procéder à l’assemblage, contrôlez soigneusement toutes
les pièces ! Si des pièces sont manquantes, endommagées ou défectueuses, ou si vous avez des questions concernant l’assemblage ou la
pratique du vol de ce modèle, appelez-nous au 03 80 54 13 13. Nous
sommes à votre service de 9 h à 12 h et de 13 h 30 à 17 h 30 du lundi
au vendredi.
2
Remarques relatives à l’environnement
Les symboles sur l’emballage indiquent que le modèle
et ses accessoires ne doivent pas être jetés aux ordures ménagères. Ils doivent être déposés à un point de
collecte destiné au recyclage des appareils électriques
et électroniques.
Les piles et accumulateurs doivent
être enlevés de l’appareil et déposés auprès d’un centre de collecte
des déchets agréé. Renseignezvous auprès des services de mairie
compétents pour connaître les différents centres de ramassage et de
recyclage.
Consignes de sécurité
••
••
••
••
••
••
••
••
••
••
••
••
Ce modèle volant n’est pas un jouet et ne doit pas être assemblé de
manière autonome ni utilisé par des enfants/adolescents de moins de
15 ans. L’assemblage et le fonctionnement doivent être surveillés par
un responsable légal qui soit familiarisé avec les particularités et les
risques possibles d’un modèle volant radiocommandé.
D’un point de vue juridique, un modèle volant utilisé à l’air libre est
défini comme un aéronef et est soumis aux lois applicables qu’il convient de respecter impérativement. Vous trouverez toutes les informations nécessaires sur Internet à l’adresse : www.gesetze-im-internet.
de/luftvg.
Pour faire fonctionner un modèle volant (valable pour tous les modèles volants utilisés en plein air), il vous faut depuis 2005 systématiquement une assurance responsabilité civile en cours de validité, ceci est
imposé par la loi fédérale. Adressez-vous absolument à votre assureur
afin de vous assurer que les modèles volants sont compris dans votre
police. Dans le cas contraire, contractez impérativement une police
correspondante. Une telle assurance vous être proposée par ex. par
le biais d’IVM e.V. (Informations-Verein-Modellbau, Postface 11 09,
86399 Bobingen, www.ivmev.de).
Toutes les consignes de sécurité doivent impérativement être respectées. Le non-respect de ces consignes peut entraîner des blessures
graves ou, dans les cas extrêmes, mortelles ou causer des dommages
permanents ainsi que des dommages matériels considérables.
Avant la première mise en service du modèle, vous devez avoir lu et
compris la notice dans son intégralité. Vous êtes seul responsable du
fonctionnement sûr de votre modèle volant radiocommandé.
Seules les pièces contenues dans ce kit ainsi que les accessoires et
pièces de rechange Revell que nous recommandons expressément
doivent être utilisés. Le mécanisme d’entraînement est un lot global
aux éléments accordés les uns aux autres. Si un composant du mécanisme d’entraînement est modifié, le fonctionnement fiable ne peut
plus être assuré et toute revendication de garantie devient caduque.
Évitez systématiquement tout court-circuit et inversion de polarité de
l’alimentation en électricité.
Utilisez toujours uniquement des accumulateurs entièrement chargés
et piles neuves pour garantir un fonctionnement irréprochable du
modèle et de la radiocommande.
Les hélices aériennes et autres composants en rotation du mécanisme
d’entraînement représentent un grand risque de blessure. Ils ne doivent jamais être touchés, ni pris en main par une autre personne !
Veillez à ce qu’aucun autre objet n’entre en contact avec une hélice
en rotation !
Ne séjournez jamais dans ou devant le plan de rotation des hélices ! Une
partie de l’hélice ou l’hélice complète pourrait se détacher à grande
vitesse et avec une force élevée et provoquer de graves blessures.
Évitez impérativement de bloquer l’hélice ou le mécanisme
d’entraînement pour ne pas détériorer les éléments destinés à la
translation.
Des perturbations radioélectriques peuvent survenir à chaque instant
de façon imprévisible ! Le modèle est alors à la dérive et devient incontrôlable !
••
••
••
••
••
••
••
••
••
••
••
••
Lorsque le modèle est allumé, ne laissez jamais l’émetteur de radiocommande sans surveillance pour éviter toute manipulation par une
personne tierce. • En raison de la forte énergie emmagasinée, il existe
un risque considérable d’explosion et d’incendie en cas de manipulation et d’utilisation inappropriées des accumulateurs LiPo.
N’utilisez jamais des accumulateurs ayant surchauffé, défectueux ou
endommagés. Il convient de toujours tenir compte des directives de
sécurité du fabricant des accumulateurs.
Seule une manipulation circonspecte et appropriée pendant
l’utilisation permet de prévenir les dommages corporels et matériels.
Faire voler un modèle en toute sécurité requiert une phase de formation et d’entraînement. Adressez-vous pour ce faire à un modéliste
confirmé attestant d’une grande expérience de vol, à une association
d’aéromodélisme ou à une école de pilotage.
Revell n’a pas la possibilité de surveiller l’assemblage et le fonctionnement d’un modèle volant radiocommandé. C’est pourquoi cette
notice attire votre attention clairement sur les risques et les dangers
potentiels et Revell rejette toute responsabilité en cas de non-respect.
Dans ce cas aussi, nous vous prions de vous tourner vers le commerce
et la presse spécialisés. Revell recommande d’adhérer à une association d’aéromodélisme et de piloter en tant que membre sur un
aérodrome de modélisme homologué. Si l’association est membre
de la fédération, vous disposez automatiquement de la couverture
d’assurance nécessaire.
L’utilisateur doit être en pleine possession de ses capacités corporelles
et mentales. Le fonctionnement d’un modèle volant est systématiquement prohibé sous l’influence d’alcool ou de drogues.
Avant de mettre le modèle en service, informez les spectateurs aux
alentours des risques émanant de votre modèle et exhortez ces personnes à se tenir à une distance de sécurité suffisante ou derrière
d’éventuelles clôtures de protection. En particulier les enfants considèrent les modèles volants radiocommandés comme des jouets, c’est
pourquoi il convient de veiller scrupuleusement qu’aucun enfant ne
pénètre dans la zone de danger du modèle.
Faites toujours voler votre appareil à une distance de sécurité nécessaire des personnes et des objets. Ne survolez jamais des personnes à
basse altitude et ne volez jamais dans leur direction !
Pour des raisons techniques, ne faites pas fonctionner le modèle en
cas de températures extérieures inférieures à - 5 °C ou supérieures à
+ 35 °C. Un fonctionnement en dehors de ces plages de température
peut entraîner une modification des propriétés des matériaux, une
perte de solidité des joints collés ou des défauts de fonctionnement
des composants électriques.
Chaque aéromodéliste doit se comporter de sorte à ne pas compromettre ou gêner la sécurité publique ainsi que le déroulement opératoire du modèle.
Tenez-vous toujours à une distance minimale de 1,5 km de l’aérodrome
le plus proche à l’usage des avions pourvus d’un équipage. Le trafic
aérien des avions pourvus d’un équipage ne doit jamais être perturbé
par un modèle volant.
Ne faites jamais voler le modèle volant à proximité de lignes électriques à haute tension, de terrains industriels, de zones résidentielles,
de voies publiques, de cours de récréation ou de terrains de jeu, etc.
3
Contrôle avant le décollage
••
••
••
••
••
••
••
••
Avant tout décollage, vérifiez le bon fonctionnement du modèle. Pour ce faire, allumez l’émetteur
puis seulement le récepteur ou le modèle. Contrôlez si toutes les gouvernes sont au neutre, qu’elles
fonctionnement parfaitement et qu’elles débattent
dans le bon sens.
Durant le décollage et l’atterrissage, le terrain doit
être libre de toute personne et d’obstacle quelconque.
Pour le premier vol du modèle, il est recommandé
d’avoir un aide expérimenté à ses côtés qui effectuera les vérifications et assistera le premier vol.
Avant la mise en service, vérifiez le modèle et toutes les pièces indispensables au bon fonctionnement qui y sont rattachées (par ex. hélice, empennages, train d’atterrissage, etc.) pour vous assurer
de leur stabilité et détecter de possibles détériorations. Seul un modèle sans défaut peut être mis en
service.
Mettez le mécanisme d’entraînement en marche uniquement lorsque rien ne se trouve dans
le champ de rotation de l’hélice. Ne tentez pas
d’arrêter une hélice en rotation. Utilisez le mécanisme d’entraînement l’hélice montée uniquement
dans l’état tel qu’installé sur le modèle.
La position de vol du modèle doit pouvoir être
observée clairement en permanence durant le vol
pour assurer un pilotage sûr et permettre d’éviter
des obstacles.
Si des dysfonctionnements sont remarqués durant
le vol, faites atterrir immédiatement le modèle pour
des raisons de sécurité.
Maintenez toujours une distance suffisante aux
autres aéronefs car ceux-ci peuvent changer de
direction à chaque instant et croiser la trajectoire
de votre modèle. Ainsi seulement il vous sera possible d’éviter les autres aéronefs.
Conditions de garantie
Revell garantit qu’au moment de l’achat, ce modèle
ne comporte ni défaut de matière ni défaut de fabrication. La garantie fixée par la loi n’est pas valide pour
les pièces endommagées suite à une usure naturelle
ou à des modifications. Dans tous les cas, la responsabilité de Revell n’est engagée qu’à hauteur du
prix d’achat initial du modèle. Revell se réserve par
ailleurs le droit de modifier cette garantie sans préavis.
Comme Revell n’a aucun contrôle sur l’objet fini ou sur
les matériaux utilisés durant l’assemblage, aucune responsabilité ne peut être assumée pour tout dommage
découlant d’une usure naturelle causée par l’utilisateur
de l’article assemblé par celui-ci. Avec l’usure naturelle de l’article assemblé par l’utilisateur, ce dernier
assume la responsabilité qui s’y rattache. Si l’acheteur
n’est pas disposé à assumer la responsabilité se rattachant à l’usure naturelle de cet article, il est tenu
de retourner immédiatement l’article neuf et non
utilisé auprès du commerçant chez qui il l’a acheté.
La garantie légale n’est pas suspendue par ces conditions de garantie.
Afin de faire valoir le droit à la garantie, retournez la
pièce ou l’élément défectueux à l’adresse suivante :
par mail :
[email protected]
par courrier postal :
Revell GmbH,
14b rue du Chapeau Rouge,
21000 Dijon
Joignez un courrier portant les mentions
suivantes : votre nom, l’adresse pour le retour ainsi
que des coordonnées aussi complètes que possible
(numéro de téléphone le jour, numéro de télécopie,
adresse e-mail) ainsi qu’une description détaillée du
problème constaté et une copie de la preuve d’achat.
Dès que l’envoi nous est parvenu, l’affaire est traitée
aussi rapidement que possible.
4
Contenu de la livraison
Comparez le contenu avec les illustrations. L’émetteur,
l’accumulateur LiPo et le chargeur sont inclus uniquement à la version RTF. En présence de pièces endommagées ou manquantes, veuillez appeler le service
après-vente..
Avertissements concernant l’émetteur (RTF)
ou le chargeur
••
••
N’utilisez pas de piles rechargeables (NiMH-).
N’utilisez pas simultanément des piles neuves et
usagées.
Avertissements pour la recharge de
l’accumulateur LiPo
••
••
••
••
••
••
••
Enlevez toujours l’accumulateur de votre modèle
avant de le recharger.
N’utilisez pas de chargeur NiCd/NiMH peak.
Respectez le régime de charge maximum de 1,8 A.
Durant la phase de charge, ne déposez pas
l’accumulateur sur un matériau combustible et ne
le laissez pas sans surveillance.
Ne laissez pas un accumulateur en charge sans
surveillance ! Débranchez l’accumulateur lorsqu’il
s’échauffe sensiblement même si le témoin de
charge n’est pas encore éteint.
Un accumulateur expansé (il semble être « ramolli »
au toucher) est défectueux et ne doit plus être utilisé.
Utilisez uniquement le chargeur inclus dans le
volume de livraison de votre modèle ! (RTF)
AVERTISSEMENT ! Une utilisation inappropriée ou des
perturbations peuvent faire surchauffer l’accumulateur
et le chargeur, ce qui peut présenter un risque de blessures ou de dommages matériels.
Pour obtenir de plus amples informations sur le système
radio Tactic inclus au volume de livraison du modèle,
consultez le site web www.tacticrc.com (en anglais uniquement).
•• Vérifiez que l’émetteur est éteint en poussant le
commutateur vers le bas.
•• Appuyez légèrement sur le couvercle du compartiment à piles à l’endroit indiqué et faites coulisser le
couvercle vers le bas.
•• Placez 4 piles « AA » en respectant la polarité.
•• Refermez le couvercle du compartiment à piles.
•• Avant de commencer l’assemblage, effectuez un
inventaire des pièces du Corsair.
•• Si des pièces sont manquantes ou endommagées,
spécifiez-le à l’aide de la nomenclature.
•• Envoyez cette liste à :
par mail :
[email protected]
par courrier postal :
Revell GmbH,
14b rue du Chapeau Rouge,
21000 Dijon
Accumulateur et chargeur
Le Corsair RTF est livré complet avec un moteur, une
batterie et un chargeur. Pour la version Tx-R, un accumulateur LiPo 3S1P de 2 100 mAh est requis. Le Corsair peut accueillir le modèle Flyzone 2 100 mAh LiPo
(FLZA 6173). D’autres types LiPo de mêmes dimensions peuvent également être installés. En complément
du LiPo, un chargeur adapté est aussi nécessaire.
Outils et colles nécessaires
(NON INCLUS)
Tournevis cruciforme, petites clés plates, 4 piles AA
En option :
Plombs, colle cyanoacrylate
Accessoires nécessaires
Commande de pièces de rechange
Le Corsair Tx-R (sans émetteur) est équipé des servos
et d’un récepteur Taktik ™ TR624 intégré de sorte qu’un
émetteur à 6 canaux, par ex. le type Tactic TTX600 2,4
GHz, suffit. Si vous possédez déjà un émetteur que
vous souhaitez employer pour faire voler votre Corsair,
assurez-vous préalablement qu’il est inscrit dans la
liste de compatibilité à l’adresse www.Tx - Ready.com/
anylink-chart.html. Si tel est le cas, vous pouvez acquérir un adaptateur universel AnyLink 2,4 GHz pour que
votre émetteur puisse communiquer avec le récepteur
Tactic préinstallé.
Toutes les pièces de rechange du Corsair sont présentées avec leur numéro de commande entre autres dans
la liste de pièces de rechange. Le service le plus rapide
et le plus économique peut être assuré par votre vendeur de modèles réduits. Si vous rencontrez des difficultés à vous approvisionner en pièces de rechange,
veuillez vous adresser à :
par mail :
[email protected]
par courrier postal :
Revell GmbH,
14b rue du Chapeau Rouge,
21000 Dijon
5
Liste des pièces de rechange
Référence
FLZA6290
FLZA6291
FLZA6292
FLZA6293
FLZA6294
FLZA6295
FLZA6296
FLZA6297
FLZA6298
FLZA6299
FLZA6300
FLZA6301
FLZA6302
FLZA6303
FLZA6173
TACJ2600
TACL0624
Article
Kit fuselage avec servos
Voilure avec train d’atterrissage rétractable
Dérive
Stabilisateur
Jambes de train avec roues et carénage
Régulateur 40 A avec ESC
Figurine pilote et verrière de cabine
Fixation d'hélice avec cône et moteur factice
Couvercle du compartiment à piles
Supports moteur
Moteur Brushless 35-36, 920 kV
Roue de queue avec matériel de fixation
Hélice 12 x 6“
Autocollant
Flyzone LiPo 3S 2.100 mAh 20C
Émetteur SLT Tactic TTX 600, 6 canaux, 2,4 GHz
Récepteur SLT 6 canaux Tactic TR 624, 2,4 GHz
Contenu du kit d’assemblage
1
7
8
5
3
4
6
2
Assemblage du modèle
Avant de commencer à assembler le Corsair, il est recommandé de charger l’accumulateur de vol.
L’accumulateur sera alors complétement chargé lorsque
vous en aurez besoin pendant la phase d’assemblage pour
la vérification du fonctionnement et durant les mesures de
réglage.
6
No
1
2
3
4
5
6
7
8
Éléments d'assemblage
Fuselage
Voilure avec train d'atterrissage rétractable
Stabilisateur
Dérive
Hélice avec cône
Entraîneur d’hélice
Bande auto-agrippante
Jeu de vis
Recharge de l’accumulateur
Étapes d’assemblage
Vous trouverez ci-dessous une présentation de la
recharge de l’accumulateur au moyen du chargeur
ElectriFly.
Si vous utilisez un autre chargeur LiPo, respectez
alors la notice du fabricant de l’appareil.
1. Raccordez le chargeur à une source de courant. Le
voyant vert s’allume, cela signifie que le chargeur se
trouve en veille. Le voyant rouge est éteint.
2. Branchez l’accumulateur sur le raccordement Balancer du chargeur. Le voyant rouge s’allume et continue
de luire durant la recharge. Les deux voyants doivent
être allumés pendant la recharge.
3. Pendant la décharge, les voyants rouge et vert commencent à clignoter au bout de 2 heures et 40 minutes. Le chargeur dispose d’une minuterie de sécurité
intégrée.
4. Débranchez alors l’accumulateur du chargeur et
attendez que le voyant vert s’allume de nouveau. Vous
pouvez ensuite rebrancher l’accumulateur.
5. Une phase de recharge complète dure env. 1 à
1,5 heure. L’accumulateur est entièrement chargé
lorsque le voyant vert est éteint. Séparez ensuite
l’accumulateur du chargeur.
6. Le temps de charge dépend de l’état de
l’accumulateur et de la durée de l’équilibrage pendant
la recharge.
1. Introduisez la tringlerie de la gouverne de profondeur par l’extrémité ouverte du fuselage et insérez
le coude en Z de la tringle dans l’orifice extérieur du
guignol de gouverne.
Signal lumineux à DEL du chargeur
voyant rouge
Arrêt
voyant vert
Continu
Arrêt
Continu
Continu
Clignotant
Clignotant
Continu
Arrêt
Clignotant
Signification
Accumulateur
non branché
Vérifier l’accu
Accu en charge
Accu chargé
Anomalie*
2. Introduisez le fil d’acier de la charnière de gouverne
de profondeur dans le raccord de tringlerie situé sur
l’axe du servo.
* Sources possibles de l’anomalie :
Accumulateur non équilibré, dépassement de temps
durant la recharge de l’accumulateur ou tension trop
faible d’une pile de l’accumulateur. En cas de défaillance de l’accumulateur, débranchez l’accumulateur
du chargeur et vérifiez que l’accumulateur ne présente
aucun dommage tel qu’une conduite brisée ou qu’il
n’est pas expansé.
3. Insérez la gouverne de profondeur dans la découpe
du fuselage jusqu’à ce qu’elle s’enclenche.
7
4. Insérez une vis de 2,5 x 10 mm dans l’orifice situé à
l’extrémité du stabilisateur et serrez la vis à la main..
7. Fixez la dérive au moyen d’une vis de 2,5 x 10 mm.
8. Introduisez les câbles des servos d’ailerons dans la
découpe du fuselage.
5. Placez le servo au neutre et vissez le fil de charnière de la gouverne de profondeur dans le raccord de
tringlerie.
Fil de charnière
SLW
6. Emboîtez la gouverne de direction dans la découpe
du fuselage. Introduisez le fil de charnière dans la fente
de la gouverne.
8
9. Branchez les câbles de servos numérotés sur le
récepteur.
Contrôle de la radiocommande
Attention ! Ne montez pas l’hélice avant d’y être
autorisé par la notice d’assemblage.
1. En cas d’utilisation de l’émetteur Tactic TTX 600,
lisez la consigne située à la page 17 de cette notice
d’utilisation. Placez les 4 piles AA dans l’émetteur (respectez la polarité).
En bas
En bas
d’allumer le récepteur, rappelez-vous que le train sort
de la voilure quelle que soit la position de l’interrupteur
du train d’atterrissage.
Posez l’intrados de la voilure sur un plan de travail. Ne raccordez le câble du servo du train
d’atterrissage rétractable que lorsque vous souhaiterez en tester le fonctionnement.
5. Allumez l’émetteur et raccordez le LiPo au régulateur de vitesse/moteur. Le moteur raccordé émet un
son grave. En déplaçant le levier droit de l’émetteur
vers le haut et vers le bas, la gouverne de profondeur
débat vers le haut ou vers le bas.
Si le moteur n’émet aucun bip et la gouverne de profondeur ne bouge pas, le récepteur doit être affecté à
l’émetteur.
En haut
En bas
2. Vérifiez que le sens de rotation des servos est correctement réglé.
6. Pour l’affectation, le récepteur ne doit pas être extrait
du fuselage. Assurez-vous qu’en allumant l’émetteur,
le levier des gaz est en position de ralenti. Prenez un
petit tournevis ou un trombone qui passe dans l’orifice
marqué par « Bind ». Appuyez sur la touche jusqu’à
ce que le voyant du récepteur s’allume en rouge puis
s’éteigne au bout d’environ une seconde. Relâchez
LED, rouge en
permanence, en service
Trim de
gaz
Compensateur
de gouverne
de direction
Levier des
gaz
Compensateur
de profondeur
Compensateur
de aileron
ensuite le bouton-poussoir. Si l’affectation a réussi, le
voyant du récepteur clignotera puis restera allumé.
3. Positionnez le levier des gaz (levier gauche) au
ralenti (position basse) et allumez l’émetteur. Le voyant d’alimentation doit rester allumé en rouge. Un voyant rouge clignotant et un signal sonore indiquent une
basse tension. Remplacez immédiatement les piles,
avant d’allumer de nouveau l’émetteur.
4. Placez les leviers des ailerons, stabilisateurs et de la
gouverne de direction au neutre. Placez le levier des
gaz en position de ralenti (position basse). À chaque
manipulation des leviers de compensation, un faible
signal sonore bref est émis. Une fois toutes les compensations achevées, tous les leviers de compensation doivent se trouver en position centrale. Avant
7. Assurez-vous que la fonction de freinage du moteur
est désactivée dans l’ESC (régulateur). Si vous actionnez le levier des gaz vers l’avant, le moteur devrait
commencer à tourner. Si vous relâchez le levier des
gaz, le moteur ralentir progressivement. Si le moteur
s’arrête brusquement, alors le frein est activé. Pour
désactiver le frein, procédez comme décrit dans la
notice à la page 14.
Attention ! Procédez aux étapes suivantes sans monter
l’hélice. Ne montez pas l’hélice avant d’y être autorisé
par la notice
9
Réglage des servos
l’aileron gauche vers le bas.
Si ce n’est pas le cas, inversez le sens de rotation du
servo sur l’émetteur (canal 1). Si nécessaire, centrez les
ailerons mécaniquement (voir gouverne de direction).
Vérification des trains d’atterrissage rétractables
1. Avant d’assembler les ailes, les servos doivent être
centrés mécaniquement s’ils ne le sont pas encore.
Allumez l’émetteur et raccordez le LiPo (levier des gaz
en position de ralenti). L’interrupteur coulissant de
compensation sur l’émetteur doit se trouver au neutre.
Si vous déplacez le levier de la gouverne de direction
vers la gauche, la gouverne doit également débattre
vers la gauche. Si celle-ci débat vers la droite, inversez
le sens de rotation de votre émetteur TTX 600 (canal
4). Si vous vous tenez derrière le modèle, la gouverne
de direction doit être droite (verticale et centrée). Si ce
n’est pas le cas, desserrez la vis sur le raccord de tringlerie du servo, centrez la gouverne et fixez la vis de
nouveau dans le raccord de tringlerie.
2. Si vous déplacez le levier de commande droit vers le
bas, la gouverne de profondeur doit débattre vers le
haut. Si ce n’est pas le cas, inversez le sens de rotation
du servo sur l’émetteur (canal 2).
Si nécessaire, centrez la gouverne de profondeur
mécaniquement (voir gouverne de direction).
1. Montez l’aile sur le fuselage au moyen des vis 4 x
30 mm. Assurez-vous qu’aucun câble de servo n’est
coincé entre le fuselage et l’aile et que l’aile est fermement fixée au fuselage.
Interrupteur
pour train
d’atterrissage
rétractable
3. Si vous déplacez le levier de commande droit vers
la droite, l’aileron droit doit débattre vers le haut et
10
Contrôle de la commande
Fonctionnement à 4 canaux de l’émetteur
(mode standard 2)
gouverne de direction droite
2. Enfichez le câble du servo de train d’atterrissage
rétractable dans le canal 5 du récepteur. Pour effectuer des essais, retournez l’avion sur le dos (veillez à
n’endommager aucune gouverne). En actionnant
l’interrupteur situé sur l’émetteur, le train d’atterrissage
doit sortir lentement.
pleins gaz
ailerons droite
gouvernes de profondeur en bas
Un facteur essentiel pour la réaction de l’avion en
l’air est le débattement de chacune des gouvernes
(ailerons, gouvernes de profondeur et gouverne de
direction). En cas de débattements trop importants,
le modèle réagit trop rapidement et en cas de faibles débattements trop lentement. L’accrochage des
chapes sur l’axe du servo et le guignol de gouverne
déterminent les débattements et peuvent être modifiés. Vérifiez par conséquent une fois encore le débattement dans le bon sens des gouvernes et la course de
celles-ci.
1. Réglez correctement les leviers des ailerons, de la
gouverne de direction, des gouvernes de profondeur
et du carburateur sur l’émetteur. Si une gouverne débat
dans le mauvais sens, utilisez la fonction d’inversion du
sens de rotation du servo sur l’émetteur. Mesure de la
course de la gouverne de profondeur :
3. Une fois le train sorti, vérifiez le verrouillage de
chaque jambe de train. Le verrouillage a été réglé en
usine. Ce réglage peut toutefois être modifié. Pour ce
faire, dévissez la petite vis et déplacez le fils en conséquence. Après avoir accompli la modification, resserrez la vis.
2. À l’extrémité du fuselage, utilisez un petit support
que vous placerez sous la gouverne de profondeur
pour que cette dernière soit aussi plane que possible.
4. Laissez le train d’atterrissage en position sortie pour
une vérification ultérieure du centre de gravité.
Remarque : Le train d’atterrissage s’escamote très
rapidement, ce qui permet d’assurer un fonctionnement sûr.
3. Placez une règle au point le plus bas du bord arrière
de la gouverne de profondeur.
11
4. Allumez l’émetteur et le récepteur pour mesurer
la course de la gouverne de profondeur vers le haut
à partir de la position médiane. Vous obtenez votre
commande « haut ». Mesurez la course de la gouverne
vers le bas. Comparez les valeurs mesurées avec les
valeurs recommandées dans le tableau. Accordez les
valeurs des ailerons et de la gouverne de direction
selon le même principe.
Voici les débattements recommandés des gouvernes
Gouvernes de
profondeur
Gouverne de
direction
Ailerons
Courses
minimales
Courses
maximales
+/- 8 mm
+/- 11 mm
21 mm
32 mm
+/- 17 mm
+/- 22 mm
Remarque :
Si vous remplacez l’émetteur ou les servos, assurezvous que les sens de débattement et les courses des
gouvernes sont identiques aux valeurs et aux réglages
d’origine.
2. Repositionnez le cône écrou en plastique sur l’arbre
du moteur et serrez-le à la main. Il n’est pas nécessaire
de serrer fortement le cône écrou. Le cône écrou souligne l’aspect de miniature et ne sert pas à fixer l’hélice
Remarque : Soyez toujours très prudent et restez à
l’écart des pales de l’hélice lorsque l’accumulateur
de vol est connecté. Allumez toujours l’émetteur
en premier et vérifiez que le levier des gaz se
trouve en position de ralenti avant de connecter l’accumulateur de vol. Déconnectez d’abord
l’accumulateur de vol du moteur avant d’éteindre
l’émetteur.
3.
Pour
sécuriser
l’accumulateur de vol, collez la bande auto-agrippante sur l’accumulateur.
Derniers travaux sur le modèle
1. Dévissez l’écrou du cône en plastique. Installez
l’hélice et fixez-la sur l’arbre du moteur au moyen de
l’écrou en aluminium. Pour ce faire, employez une clé
à molette.
12
4. Insérez l’accumulateur dans le compartiment
réservé à la batterie. Branchez l’accumulateur une fois
seulement que l’émetteur est allumé et que le levier
des gaz se trouve en position de ralenti.
Vérification du centre de gravité
(Center of Gravity)
Le CG joue un rôle important dans les caractéristiques
de vol du modèle. Si le centre de gravité se situe trop
vers l’arrière (charge à l’arrière), la queue s’incline. S’il
est situé trop vers l’avant (charge à l’avant), le modèle
pique du nez. Ces deux états influencent la maîtrise du
modèle.
Pesez le Corsair exactement et réglez le centre de gravité conformément à la notice.
Suivez les consignes pour garantir que le CG du modèle
se situe au bon endroit.
mm devant à 8 mm derrière le marquage. Tant que le
fuselage est à l’horizontale, le modèle peut volent en
l’état. Selon l’écart de vos doigts par rapport au centre
de gravité optimal, il peut s’avérer nécessaire de fixer
du lest à l’arrière ou à l’avant du modèle.
Remarque : Même si votre Corsair présente un centre
de gravité parfait, vous pouvez influencer ultérieurement les caractéristiques de vol en déplaçant le centre de gravité. En déportant le CG vers l’avant (charge
à l’avant), l’avion devient plus stable, ce qui peut être
avantageux les jours de grand vent, néanmoins, le
modèle devient moins manœuvrable. Si l’on place le
CG vers la queue (charge à l’arrière), le modèle devient légèrement plus aisé à piloter. Cette configuration
convient davantage aux pilotes confirmés et pour les
figures acrobatiques. Respectez toutefois la zone dans
laquelle se situe le centre de gravité. Ne faites pas voler
le modèle en dehors de la zone de centre de gravité
recommandée !
3. Déterminez la quantité de lest nécessaire pour régler le centre de gravité. Posez le plomb ou des poids
similaires sur le capot du moteur ou la queue sans déjà
le fixer.
1. Déposez l’accumulateur de vol dans le compartiment réservé à la batterie.
Coller ici le contrepoids
2. Effectuez un marquage à 73 mm du bord d’attaque
sur l’extrados. Posez le modèle sur le dos, placez vos
index sur les marquages et soulevez l’avion – il peut
être utile d’être assisté d’une personne se tenant à
côté de l’avion. Le centre de gravité est situé entre 6
4. Dès que l’avion est à l’horizontale et que vous connaissez la quantité de plomb nécessaire, collez-le durablement dans la bonne position. La meilleure position
à l’avant se situe sous le capot du moteur. Pour ce faire,
enlevez l’hélice et le moteur factice et placez le lest à
cet endroit. Si du lest est requis à l’arrière, fixez-le sur
13
un côté du fuselage au-dessous des stabilisateurs.
5. Dès que le lest est installé, vérifiez de nouveau
le CG. Si le centre de gravité est correctement réglé,
enlevez l’accumulateur du modèle. Ne chargez jamais
l’accumulateur à l’intérieur du modèle.
Informations importantes concernant l’ESC
• Grâce à l’ESC de votre Corsair, vous obtenez un décollage sûr. Si l’accumulateur de vol est branché et le
levier des gaz ne se trouve pas en position de ralenti, le
moteur ne démarre pas. Si le levier des gaz est déplacé
vers la position de ralenti, le moteur émet un bref signal sonore.
Le moteur est à présent activé et démarre dès que
le levier des gaz est poussé vers l’avant.
• Le moteur et l’ESC sont déjà raccordés et le sens de
rotation du moteur devrait être correct. Toutefois, il est
possible que le moteur tourne dans le mauvais sens
lorsque l’ESC a été déconnecté du moteur puis connecté de nouveau. Si tel est le cas, deux des trois fils du
moteur au choix doivent être débranchés puis rebranchés en inversant leur position.
• Le moteur dispose d’un frein optimal. Avec l’ESC, le
frein est désactivé. Nous recommandons de laisser le
frein du Corsair en position « Off ». Cependant, il se
peut que le frein soit activé par inadvertance lorsque
l’accumulateur est raccordé et le levier des gaz se situe
en position pleins gaz. Afin d’activer ou de désactiver le fonctionnement du frein, débranchez d’abord
l’accumulateur de l’ESC s’il y est relié. Maintenez le
levier des gaz en position pleins gaz.
Rebranchez ensuite l’accumulateur sur l’ESC. Le
moteur confirme par un triple signal aigu qu’il a identifié la tension de la batterie et qu’il est opérationnel.
Au bout de deux secondes, le moteur confirme par
deux signaux sonores prolongés que le levier de pleins
gaz se trouve en position pleins gaz. Poussez le levier
des gaz en position inférieure sous deux secondes
après le signal sonore pour désactiver le frein. Si vous
laissez le levier des gaz en position pleins gaz, le frein
est activé. Si vous laissez le levier des gaz en position
de pleins gaz pendant plus de deux secondes après
l’émission de deux signaux sonores brefs, l’ESC est de
nouveau « désactivé ». L’accumulateur doit être déconnecté de l’ESC afin de réitérer la procédure. Lorsque le
levier des gaz est de nouveau en position de ralenti,
l’ESC confirme la position par un signal sonore prolongé. L’ESC produit alors un bip bref si la fonction du
frein est arrêtée ou deux bips brefs si la fonction du
14
frein est en marche. L’ESC est opérationnel.
Si vous n’entendez aucun bip de l’ESC alors que
l’accumulateur est branché, le moteur émet un signal
sonore répété. Ceci se produit également lorsque l’ESC
et le moteur ne fonctionnent pas ensemble.
Dans ce cas, essayez les possibilités suivantes :
Problèmes : La batterie n’est pas correctement reliée à
l’ESC, la tension de la batterie n’est pas suffisante pour
entraîner l’ESC, l’ESC ne reçoit aucun signal du récepteur.
Solution : Vérifiez que le récepteur et l’ESC sont toujours reliés, que le levier des gaz se trouve en position
de ralenti et que la compensation du levier des gaz se
situe en position intérieur.
• L’ESC présente une mise hors service douce, le régime
du moteur de 3,2 V par pile, le moteur diminue lentement le régime jusqu’à l’arrêt complet.
Modèle prêt à voler
Votre adresse sur le modèle
Que vous voliez sur un aérodrome de modélisme ou
dans un pré, pensez à toujours déposer une fiche avec
vos noms, adresse et numéro de téléphone dans votre
modèle.
Pour ce faire, la face inférieure du couvercle du compartiment d’accumulateur est tout à fait appropriée.
Corsair prêt à voler
Le Corsair n’est pas conçu pour les néophytes. Vous
devriez déjà avoir de l’expérience avec des modèles à
ailerons ou des modèles d’écolage. Si vous n’êtes pas
certain, il est toujours avantageux d’avoir un aide ou
un pilote expérimenté à ses côtés qui vous assistera.
Cherchez un terrain de vol adapté.
Rendez-vous de préférence sur votre aérodrome de
modélisme habituel. Si aucun aérodrome de modélisme ne situe à proximité, le terrain de vol doit être
libre de tout bâtiment, d’arbres, de conduites électriques et d’autres obstacles. Jusqu’à ce que vous connaissiez l’espace nécessaire pour faire voler le Corsair,
le terrain de vol doit avoir la surface de deux ou trois
terrains de football.
Évitez la proximité de toute personne, en particulier
des enfants, pouvant pénétrer de manière imprévisible sur le terrain de vol.
Effectuez un test de portée
Avant d’accomplir votre premier vol, la première
précaution à prendre est d’effectuer un test de portée au sol. Vous découvrirez ainsi les perturbations
et problèmes susceptibles de provoquer une perte
de contrôle (par ex. piles usagées, composants radio
défectueux ou endommagés ou perturbations radioélectriques). Cette tâche requiert généralement la présence d’un aide.
Allumez d’abord l’émetteur, branchez l’accumulateur
complétement chargé puis refermez le compartiment
de l’accumulateur.
N’oubliez pas que vous ne devez jamais pousser le
levier des gaz vers l’avant par à-coup. Autrement,
l’hélice tournera, pouvant causer des dommages
ou des blessures.
Afin de tester la portée, allumez la radiocommande
Tactic TTX600 et branchez l’accumulateur sur l’ESC.
Le modèle est posé au sol et maintenu par un aide.
Éloignez-vous avec l’émetteur d’environ 100 m du
modèle. Maintenez l’émetteur à plat et commandez l’une après l’autre les différentes fonctions du
Corsair. Votre assistant observe si les instructions de
contrôle sont correctement exécutées par le modèle
et vous prévient en cas de dysfonctionnement ou
d’irrégularité.
Si vous utilisez un autre émetteur, suivez les instructions du fabricant relatives au test de portée.
Si les commandes ne fonctionnent pas correctement
ou si elles vous semblent douteuses, ne faites pas voler
le modèle jusqu’à ce que vous ayez identifié et éliminé
le problème. Assurez-vous que tous les câbles de servos sont solidement raccordés au récepteur et que les
piles de l’émetteur sont en bon état.
Surveillez votre temps de vol
Surveillez et limitez votre temps de vol à l’aide d’un
minuteur (par ex. grâce à une montre-bracelet ou à
votre émetteur). Si l’accumulateur de vol est presque
déchargé, vous le remarquerez généralement. Les performances de vol diminueront nettement avant que
l’ESC ne coupe la puissance du moteur. Si le modèle
commence à voler plus lentement, atterrissez. La puissance du moteur (mais ce n’est pas toujours le cas)
peut être rétablie brièvement après la coupure du
moteur en abaissant le levier des gaz pendant quelques secondes en position de ralenti.
Afin d’éviter un atterrissage inattendu sans force
motrice lors du premier vol, réglez le minuteur sur 4
minutes (habituellement, le temps de vol est d’environ
5 minutes, mais il peut varier). Lorsque l’alarme retentit, entamez la procédure d’atterrissage. Faites toujours atterrir le Corsair face au vent. Observez la durée
de fonctionnement du moteur et adaptez votre minuterie. Achevez votre vol avant que l’ESC ne coupe
l’alimentation en courant du moteur. Ceci accroît la
durée de vie de l’accumulateur de vol.
Le vol
Le Corsair est un modèle offrant un grand plaisir de vol
et facile à maîtriser. Il ne dispose toutefois d’aucune
propriété de stabilité propre comme les modèles
d’écolage et doit donc être commandé par un pilote
confirmé.
PRUDENCE (ceci est valable pour tous les avions
R/C) : Si durant le vol vous entendez une alarme ou
des bruits inhabituels tels qu’un bourdonnement, cela
peut indiquer une vibration des gouvernes. Dans les
cas extrêmes, si ce problème n’est pas identifié immédiatement, il peut entraîner l’endommagement de la
gouverne (perte de la commande) ou sa perte, provoquant ainsi la chute du modèle.
Si vous détectez une vibration de gouverne, réduisez immédiatement la vitesse et entamez la phase
d’atterrissage. Contrôlez la gouverne qui a vibré et
vérifiez que le guignol de gouverne ou l’axe du servo
ne présentent aucun jeu aux points d’accrochage de
la tringlerie. Assurez-vous que la tringlerie ne présente
aucun jeu. Quelques causes pouvant provoquer une
vibration des gouvernes sont : une fente de gouverne
trop large, des guignols de gouverne desserrés, une
chape mal ajustée au guignol de gouverne, une tringlerie posée de manière fortement incurvée, un jeu
excessif au niveau du réducteur du servo, un montage
peu sûr du servo, et l’une des causes les plus fréquentes de vibration des gouvernes : le vol d’un modèle
déjà surmotorisé à haut régime.
Décollage
Avant d’entamer le premier décollage, effectuez quelques essais de roulement du modèle au sol.
Faites les essais à faible vitesse sur la piste d’envol
et d’atterrissage. Observez les débattements de gouvernes nécessaires pour réaliser un virage au sol avec
le modèle. Si vous êtes trop excité pour le premier
vol, faites revenir le modèle au lieu de préparation et
débranchez l’accumulateur.
15
Au démarrage, pensez toujours à décoller face au
vent et à placer le Corsair droit sur la piste d’envol et
d’atterrissage.
Accélérez à la vitesse nécessaire pour que le Corsair
décolle en toute sécurité de la piste de d’envol. Ne
donnez que de faibles impulsions aux gouvernes pour
que le modèle gagne de la hauteur en suivant un angle
faible. Alors seulement, entamez le tour du terrain.
Pratique du vol
Pour garder votre calme et pour votre propre sécurité,
il est toujours avantageux d’avoir un aide à vos côtés.
Celui-ci peut vous assister dans le réglage de la compensation sur l’émetteur et vous pouvez ne pas quitter
le modèle des yeux.
Au cours des premiers vols, prenez le temps de vous
familiariser avec le Corsair.
Entraînez-vous à voler en ligne droite et à effectuer
des virages à une grande hauteur sans perdre de
l’altitude. Essayez le survol lent à une altitude sûre
pour vous préparer à l’atterrissage ultérieur. Exécutez
les manœuvres les plus variées pour vous habituer aux
réactions du modèle.
Vérifiez également le centre de gravité en vol pour
procéder à un ajustage ultérieur sur le modèle.
Atterrissage
Pour entamer l’atterrissage, réduisez la vitesse pendant que le modèle bénéficie du vent arrière. Sortez
le train d’atterrissage. Maintenez la puissance juste
nécessaire pour que le Corsair garde le nez en l’air. La
régulation de la hauteur s’effectue grâce au levier des
gaz. Si le modèle se cabre, donnez une légère correction à la profondeur vers le bas.
Pour l’orientation définitive du modèle par rapport à la
piste d’envol et d’atterrissage (face au vent), maintenez
le nez du Corsair vers le bas pour contrôler la vitesse de
vol. Ne modifiez pas le réglage des gaz pour conserver
l’altitude et la vitesse du modèle. Utilisez le levier des
gaz pour adapter l’altitude du modèle.
Il peut s’avérer nécessaire de tenter plusieurs atterrissages pour parvenir à atterrir intuitivement lorsque
la vitesse du modèle diminue. Si vous estimez que le
modèle vole trop bas ou trop lentement, accélérez prudemment et corrigez légèrement la profondeur vers le
haut. Lorsque le modèle se situe juste au-dessus de
la piste d’atterrissage, corrigez la profondeur encore
davantage vers le haut jusqu’à ce que le modèle se
pose en douceur.
16
Une dernière remarque concernant le vol de votre Corsair : fixez-vous un objectif ou une manœuvre précise
pour votre prochain vol. Ainsi, vous pourrez améliorer
la pratique de certaines figures ou apprendre à les réaliser et vous ressentirez intuitivement le comportement
du modèle dans des conditions précises. Ceci n’est
pas absolument nécessaire pour parfaire vos capacités (bien que ce ne soit jamais une mauvaise idée !),
mais il est avant tout important que vous ne soyez pas
surpris si vous ratez une figure et si le modèle perd de
l’altitude ou de la vitesse.
Si vous souhaitez par ex. effectuer une boucle, vérifiez
la hauteur, tenez compte du sens du vent, pensez toujours à couper les gaz au sommet de la boucle lorsque
le nez du modèle part en piqué. Pendant que vous réalisez la figure, rappelez-vous les débattements corrects
des gouvernes de profondeur.
Vous réduirez ainsi la probabilité de crash de votre
modèle
POWER SYSTEM 14.8 V EN OPTION
Les modélistes cherchant à donner davantage de puissance à leur Corsair peuvent utiliser un autre accumulateur de 14,8 V 2 100 mAh. Ils ont alors besoin d’un
autre régulateur (ESC) et d’une autre hélice. Ceci confère au Corsair une vitesse de vol plus élevée et lui permet d’effectuer un vol ascensionnel vertical quasiment
illimité pour un temps de vol légèrement écourté.
La référence de l’accumulateur recommandé :
• LiPo EONX Lite 4S 14,8V 2 100 mAh 25C (FPWP4197)
Outre l’accumulateur, il vous faut également un adaptateur Deans ® Ultra Plug ® :
• Adaptateur Super Tigre connecteur Deans Ultra sur
ESC (SUPM0040)
Bien que l’accumulateur optionnel FlightPower présente une tension supérieure à celle de l’accumulateur
standard Flyzone 3S, la capacité est identique.
Comme la tension accrue nécessite davantage de courant que la variante 3S, le temps de vol est réduit. Nous
recommandons de régler le minuteur sur 3,5 minutes. Ceci vous laisse suffisamment de temps pour une
boucle et pour l’atterrissage. Ce temps dépend toutefois de votre style de pilotage.
Cela peut être une bonne idée de vérifier la batterie
au moyen d’un voltmètre LiPo (GPMM 3220).
Vous pouvez ainsi contrôler une éventuelle
surcharge de l’accumulateur.
L’ESC dispose d’une coupure basse tension intégrée
de 3,2 V par pile qui coupe le moteur obligatoirement
lorsque les tensions des cellules sont atteintes.
Veillez à laisser s’écouler suffisamment de temps entre
les vols pour que le moteur puisse refroidir.
Tactic TTX600 2,4 GHz
Émetteur 6 canaux
Interrupteur canal 5
Interrupteur canal 6
Interrupteur D/R
Interrupteur
formateur/élève
Nous vous souhaitons bonne chance et de formidables vols !
Boucle de fixation
Interrupteur de
compensation
Prise de charge
Interrupteur
d’inversion du
servo
Voyant à DEL
Interrupteur marche/arrêt
Piles de l’émetteur
Quatre piles AA sont nécessaires pour alimenter
l’émetteur (non inclus dans le contenu de la livraison) en courant. Des piles alcalines non rechargeables
de 1,5 V ou des piles rechargeables nickel-cadmium
(Ni-Cd) de 1,2 V ainsi que des piles nickel-hydrure
métallique (NiMH) peuvent être utilisées. Ne mélangez
pas les types de piles ni les piles usagées et neuves.
Pour placer les piles, faites coulisser le couvercle du
compartiment à piles. Positionnez les piles comme
indiqué sur la figure. Respectez les polarités de chaque
pile puis refermez le compartiment à piles.
POWER SWITCH , voyant et alerte de batterie
Le voyant rouge doit être allumé si l’interrupteur
d’alimentation a été déplacé vers le haut en position
« ON ». L’émetteur doit avoir une puissance suffisante
pour le vol si le voyant reste allumé.
17
À chaque fois que le voyant commence à clignoter
et est accompagné d’un signal sonore, les piles de
l’émetteur ont une tension trop basse ou déclinante.
Il convient alors de renoncer à utiliser le modèle !
AVERTISSEMENT ! Ne faites jamais voler
un modèle R/C si les piles de l’émetteur
sont affaiblies !
Il pourrait en résulter une diminution
de la portée et/ou la perte possible du contrôle du
modèle. Remplacez les piles usagées ou les accumulateurs NiCd ou NiMH déchargés avant le prochain vol !
Si pendant le vol le voyant commence à clignoter
accompagné du signal sonore, il s’agit d’un avertissement indiquant que les piles de l’émetteur sont
affaiblies et que l’avion doit atterrir le plus vite possible !
Leviers de commande réglables
La longueur des deux leviers de commande à la cardan
peut être réglée. Desserrez la vis située au centre du
levier de commande à l’aide d’une clé mâle à 6 pans de
2 mm. Faites pivoter l’extrémité du levier dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre pour l’allonger ou
dans le sens horaire pour le raccourcir. Dès que vous
avez obtenu la longueur de levier souhaitée, serrez la
vis au moyen de la clé à 6 pans.
Pôle négatif
Prise de charge
Pôle positif
Afin d’utiliser la prise de charge avec des accumulateurs optimaux, enlevez d’abord l’autocollant qui dissimule la prise de charge sur le côté de l’émetteur. Veillez
à ce qu’aucun corps étranger ne soit logé à l’intérieur
de la prise. Ensuite, vérifiez que la polarité des piles à
l’intérieur du compartiment de l’émetteur est respectée. Éteignez l’émetteur. Branchez un cordon compatible sur la prise et suivez les consignes du chargeur
pour la mise en charge de piles NiCd ou NiMH équivalentes à 4,8 V.
ATTENTION ! Il n’est pas recommandé de
recharger les accumulateurs à plus de 1
ampère par la prise de charge. La charge
rapide des accumulateurs NiCd et NiMH
ne doit être effectuée que si le chargeur dispose
d’une fonction peak capable de s’arrêter automatiquement lorsque la pleine charge a été détectée.
Une recharge inadéquate ou une surcharge de piles
rechargeables peut entraîner l’endommagement
de la pile, une fissure, une explosion ou l’apparition
de flammes !
Fonction d’écolage
Le TTX600 Tx dispose d’une fonction d’écolage sans
fil intégrée – aucun cordon d’écolage n’est nécessaire
! Ce système d’écolage relie un émetteur Tactic formateur sans fil à un émetteur Tactic élève par communication radio. La fonction d’écolage sans fil Tactic n’est
pas compatible avec les systèmes d’écolage d’autres
systèmes de radiocommande.
Prise de charge
AVERTISSEMENT ! N’essayez PAS de recharger des
piles alcalines ! La prise de charge doit être utilisée
SEULEMENT si des piles rechargeables se trouvent
dans l’émetteur. Le TTX600 comporte une pris de
charge intégrée pour recharger confortablement des
accumulateurs NiCd ou NiMH et est compatible avec
le cordon de charge Futaba.
18
IMPORTANT ! Avant d’essayer de piloter le
modèle, il est très important que vous vous
assuriez que tous les inverseurs et leviers
de compensation de l’émetteur élève sont
accordés aux réglages de l’émetteur formateur. Autrement, l’avion pourrait soudainement changer de cap
ou basculer de façon indésirable lorsque l’interrupteur
d’écolage du formateur est actionné. L’adaptation correcte des réglages des émetteurs élève et formateur
doit garantir qu’aucun mouvement inattendu des gouvernes ne se produise lorsque l’interrupteur d’écolage
du formateur est actionné. Ceci est particulièrement
valable pour le levier des gaz !
1. Les émetteurs utilisés pour configurer les éléments
de commande sur le modèle doivent être réglés par le
formateur.
2. L’élève doit disposer de son propre émetteur Tactic
équipé d’une fonction d’écolage sans fil.
3. Posez les émetteurs formateur et élève à moins de
1 mètre côte à côte et assurez-vous que les leviers des
gaz de chaque émetteur se situe en position de ralenti.
4. Allumez l’interrupteur d’alimentation pour l’élève.
5. Tirez et retenez l’interrupteur d’écolage situé sur
l’émetteur formateur puis allumez l’émetteur formateur.
6. Le voyant de l’émetteur formateur clignote 3 fois
puis indique que la liaison avec l’émetteur élève a
réussi.
7. Vous pouvez relâcher l’interrupteur de l’émetteur
formateur.
8. Une fois que les deux émetteurs sont en liaison l’un
avec l’autre, le récepteur est préparé pour le vol et
allumé.
Lorsque la formation est achevée et le modèle de nouveau au sol, débranchez l’accumulateur logé dans le
modèle de l’ESC. Posez les deux émetteurs à moins de
1 mètre côte à côte et éteignez simplement les émetteurs en actionnant leur interrupteur respectif. Ceci
met fin à la liaison entre les deux émetteurs.
Si vous souhaitez effectuer un nouveau vol
d’entraînement, recommencez par l’étape 1 afin
d’établir la liaison sans fil entre les émetteurs.
Fonction fail-safe
Le récepteur TR624 compris dans le contenu de la livraison dispose d’une fonction fail-safe qui intervient
lorsque pour une raison quelconque le signal radio
de l’émetteur est interrompu. Si le contact radio est
interrompu, cette fonction a pour effet de maintenir
les servos automatiquement dans une position précise
ou dans leur dernière position.
Les canaux 1, 2, 4, 5 et 6 sont pourvus d’un mode «
hold ». Les servos restent alors dans leur dernière position connue.
Le servo du canal 3 (gaz) peut se déplacer dans une
position prédéfinie. La configuration usine (position fail-safe pour canal 3) est réglée sur gaz à 0 %.
Le moteur/l’hélice doit arrêter de tourner lorsque le
récepteur perd le signal de l’émetteur. La position fail-
safe du servo de gaz peut être modifiée manuellement.
REMARQUE IMPORTANTE : Avant de réinitialiser
manuellement la fonction fail-safe, assurez-vous que
les interrupteurs d’inversion de servo se trouvent dans
la position correcte pour l’application.
1. Allumez l’émetteur et le récepteur.
2a. Si vous utilisez un moteur électrique, n’essayez pas
de placer le levier des gaz en position fail-safe lorsque
le moteur électrique est en marche.
2b. Si vous utilisez un moteur thermique, n’essayez pas
de placer le levier des gaz en position fail-safe lorsque
le moteur est en marche.
3. Placez le levier des gaz de l’émetteur dans la position
voulue uniquement si le récepteur fonctionne normalement.
Appuyez sur la touche « Bind » du récepteur et maintenez-la enfoncée, le voyant (récepteur) devrait clignoter deux fois. Lorsque vous relâchez la touche « Bind »,
le voyant du récepteur cesse de clignoter.
L’émetteur et le récepteur doivent à présent être de
nouveau mis en liaison pour pouvoir mémoriser la
nouvelle position fail-safe.
REMARQUE : Si vous utilisez un ESC équipé d’une fonction perte de signal, la position fail-safe prédéfinie
ne joue aucun rôle puisque la fonction perte de signal
entraîne une coupure du moteur lorsque le signal n’est
plus reconnu.
Contrôle du fonctionnement et utilisation
AVERTISSEMENT ! Pour toute préparation de l’avion
au sol en vue du vol, assurez-vous que le levier des
gaz se trouve toujours en position de ralenti et que
l’émetteur soit posé verticalement au sol.
Lorsque vous manipulez l’émetteur au sol, évitez que
celui-ci ne bascule sur les leviers de commande pour
empêcher l’actionnement du levier de commande
des gaz. Assurez-vous que toutes les pièces du monde
sont assemblées conformément à la notice et que tous
les raccords sont solidement fixés.
Lors de la première vérification sur le terrain de vol, il
est avantageux que l’hélice ne soit pas montée. Après
une vérification fructueuse, l’hélice peut de nouveau
être montée.
1. Une fois toutes les connexions établies, vérifiez les
commandes générales de l’émetteur.
2. Poussez le levier des gaz de l’émetteur en position
de ralenti.
3. Allumez toujours d’abord l’émetteur puis le
19
récepteur.
4. Assurez-vous que toutes les gouvernes opèrent dans
le bon sens. Si un servo devait opérer dans le mauvais
sens, modifiez le sens de rotation grâce à l’émetteur.
5. Si les leviers de commandes des ailerons, gouvernes
de profondeur et de direction sont en position médiane, les gouvernes doivent elles-mêmes se trouver en
position médiane. Il est possible d’effectuer de légères
corrections à l’aide des leviers de compensation correspondants sur l’émetteur.
Exemple : Si les leviers de commande et de compensation des ailerons se trouvent en position médiane,
le bord arrière des ailerons doit être aligné sur le bord
arrière de l’aile.
6. Vérifiez que la position des gaz sur l’émetteur correspond à celle du moteur. Si le levier de commande se
trouve en position avant maximale, le réglage électronique du régime émet un signal en conséquence (voyant et/ou signal sonore).
7. Après le vol, débranchez d’abord l’accumulateur
puis éteignez l’émetteur. Si vous ne respectez pas
cette séquence, le modèle peut devenir incontrôlable
et représenter un risque pour la sécurité.
Après l’atterrissage, dès que l’hélice a cessé de tourner, mettez les interrupteurs de MARCHE/ARRÊT du
modèle à l’arrêt ou débranchez l’accumulateur de
l’ESC puis éteignez l’émetteur.
Caractéristiques techniques
Récepteur Tactic TR 624
Canaux
6
Fréquences
2,403 – 2,480 GHz
Modulation
FHSS
Puissance absorbée 4 piles AA, NiCd
ou NiMH (4,0 – 6,0 V)
Fail-safe
Programmable pour le servo
de gaz, tous les autres canaux
en mode « mode »
Dimensions
45 x 25 x 13 mm
Poids
8g
Émetteur TTX 6 canaux
Canaux
6
Fréquences
2,403 – 2,480 GHz
Modulation
FHSS
Puissance absorbée 4 piles AA, NiCd
ou NiMH (3,8 – 8,0 V)
Puissance de sortie
< 0,1 W
Indicateur de
voyant avec alerte de manfonctionnement
que de tension
Inversion de servo
Glissière pour 4 canaux
Compensation
analogue pour les gaz,
numérique pour
Antenne
fixe
Pris de charge
Futaba compatible si
utilisation de piles NiMH ou
NiCd
Formateur/élève
fonction d’écolage sans fil
(compatible avec émetteurs
Tactic)
Mélangeur
mélangeur Delta,
empennage en V
Dual Rate
100/60 % pour gouvernes de
profondeur, de direction et
pour ailerons
Canal 5
non proportionnel marche/
arrêt
Canal 6
Proportionnel
Mises en garde importantes
JAMAIS : Les composants électroniques situés à
l’intérieur de l’émetteur, du récepteur et des servos
ne doivent jamais être en contact à de l’eau ou de
l’humidité ! Une défaillance ou une fonctionnalité
inappropriée des composants ou un contrôle insuffisant de l’avion constituent un danger pour la sécurité.
• JAMAIS : Ne faites jamais voler un modèle volant
radiocommandé à proximité de lignes électriques,
d’antennes radio ou de téléphonie mobile, des voies
publiques ou d’automobiles, de bâtiments ou de piétons. Soyez très prudent aux endroits où de nombreux
avions radiocommandés sont pilotés simultanément.
• JAMAIS : N’utilisez jamais de modèles radiocommandés si vous souffrez de troubles corporels pouvant
constituer un danger pour la sécurité.
• JAMAIS : Ne laissez jamais des enfants en bas âge
faire voler un modèle radiocommandés sans surveillance.
20
• JAMAIS : Ne placez jamais le levier des gaz de
l’émetteur en position de pleins gaz lorsque le modèle
ou le moteur sont en mouvement.
• TOUJOURS : Vérifiez toujours le système radio avant
son utilisation.
• TOUJOURS : Assurez-vous toujours que tous les
leviers de commande de l’émetteur pilotent les servos
correctement et que les gouvernes débattent dans le
bon sens.
Après l’atterrissage, vérifiez également les fonctions
de commande.
• TOUJOURS : Assurez-vous toujours que l’antenne de
l’émetteur est fixe et que vous bénéficiez de la portée
maximale.
• Ne conservez pas votre radiocommande dans des
endroits extrêmement chaud ou froids, exposés à la
lumière directe du soleil ou à forte humidité atmosphérique. Entreposez la radiocommande dans des
pièces tempérées et sèches.
• Évitez tout contact de produits chimiques avec votre
radiocommande. Les substances telles que le méthanol, l’essence, la colle CA, etc. peuvent endommager
durablement les parties en plastique du système radio.
• Si les accumulateurs ou piles sont placés dans
l’émetteur, enlevez-les avant de ranger la radiocommande pour une durée prolongée.
Le récepteur est en position arrêt – allumez le récepteur au niveau de l’ESC ou du câble interrupteur.
Faisceau de câbles ou ESC mal connecté – vérifiez tous
les raccords et l’ESC.
L’émetteur et le récepteur ne réagissent pas – Vérifiez
la liaison entre l’émetteur et le récepteur.
Erreurs ou défaillances de servos
Hors de portée – Orientez l’émetteur davantage vers
le modèle.
Perturbations radioélectriques dues à des émetteurs
industriels ou commerciaux puissants (Wi-Fi) – Faites
vérifier votre émetteur ou changez de terrain.
Trop près du moteur ou des servos ou d’autres pièces
mécaniques mobiles que provoquent un bruit électrique – Déplacez le récepteur dans le modèle ou le
régulateur.
Les gouvernes débattent dans le mauvais sens
Actionnez la touche d’inversion de servos située sur
l’émetteur pour le canal correspondant.
Servo défectueux
Remplacez le servo ou portez-le en réparation.
Le fail-safe ne fonctionne pas correctement
Le récepteur n’est pas correctement relié à l’émetteur.
Reliez de nouveau l’émetteur et le récepteur. En cas de
dysfonctionnement répété, informez le service client.
Dépannage
Formateur/élève sans fil ne fonctionnent pas
Vérifiez que l’émetteur Tactic n’est pas relié à un autre
système. Les émetteurs formateur et élève n’ont pas
été allumés dans le bon ordre.
Respectez soigneusement les consignes de la page 18
concernant la liaison et l’utilisation correctes.
La portée est faible
Erreur – Vérifiez les liaisons de servos et le récepteur.
Faible tension des piles de l’émetteur ou du récepteur
– remplacez ou rechargez les piles.
Dommages dus à un accident – Envoyez la radiocommande pour vérification.
Accumulateurs non reconnus par le chargeur
Vérifiez que la mise en place et la manipulation du
chargeur sont correctes. Vérifiez que tous les connecteurs sont branchés correctement sur le chargeur
et l’accumulateur. Vérifiez que l’interrupteur est allumé.
Temps de fonctionnement trop court
Faible tension des piles de l’émetteur ou du récepteur
– remplacez ou rechargez les piles.
La tringlerie de gouverne grippée cause une consommation excessive d’électricité – Ajustez ou lubrifiez la
tringlerie / remplacez la tringlerie.
REMARQUE : Le fabricant n’est pas responsable des
perturbations radio et TV si celles-ci sont provoquées par des modifications apportées sans autorisation. Par de telles modifications, la garantie peut
prendre fin.
L’émetteur est allumé mais les servos ne fonctionnent pas
Faible tension des piles de l’émetteur ou du récepteur
– remplacez ou rechargez les piles.
21
Notes
22