naviguer au canada

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naviguer au canada

Vol. 39 No 4 5,95 $
LE MAGAZINE NAUTIQUE NO1 AU QUÉBEC !
Été 2016
LES MEILLEURS ENDROITS POUR
VOL. 39 NO 4 ÉTÉ 2016
# 11127
www.quebecyachting.com
NAVIGUER AU CANADA
Contrat de vente no 41147038 5,95 $
Votre quai peut servir à bien d’autres choses
qu’à amarrer votre bateau
Louer ou acheter ?
La retraite à voile, est-ce le bonheur assuré ?
À LA BARRE
Été 2016 Vol. 39 No 4
Service à la clientèle : Pour toutes questions concernant
votre abonnement, veuillez contacter notre service aux abonnés
[email protected] • 1 855 965-9494 poste 200
Président et éditeur :
Jean Paré • [email protected]
Vice-Président Édition :
Jean Gherlenda • [email protected]
Rédactrice :
Joani Hotte-Jean • [email protected]
Articles & textes :
Bernard Labrecque, Carole Duval, Denise Gauthier,
Équipe Horizon, François Plamondon-Labrecque,
Georges Leblanc, Hilda Luyt, Jacques Chalifour, Jake Thomas,
Jean-Louis Lévesque, Michel Brassard, Mike Gridley,
Mike Milne, Monique Reeves, Parcs Canada, Réal Larose,
Sarah Petrie et Steven Bull.
Traducteur :
Pierre René de Cotret
Coordonnatrice de production :
Alexandra Bourgault • [email protected]
Infographie :
Anh Dien Huynh • [email protected]
Impression :
Solisco
Distribution :
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Publicité :
Jean Gherlenda • 514 972-2986
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Daniel Hébert • 450 663-4141
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Mélissa Méthot • 514 869-6680
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Le magazine Québec Yachting est publié cinq fois par année.
Le Guide des marinas et le Guide d’achat sont publiés une
fois par année.
Toute reproduction totale ou partielle des textes, photos et
encarts publicitaire est interdite sans l’autorisation écrite de
Québec Yachting.
Dépôt légal : ISSN 0833-918X
Bibliothèque Nationale du Québec
Bibliothèque Nationale du Canada
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Tél. : 450 965-9494
Sans frais : 1 855 965-9494
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PROFITEZ DE L’ÉTÉ POUR
PARTIR À LA DÉCOUVERTE
DE NOUVEAUX HORIZONS !
L’
été est arrivé et vous souhaitez en profiter pour découvrir
le Canada en naviguant ? Mike Gridley vous présente ses
destinations nautiques préférées : la voie navigable TrentSevern, la région des Mille-Îles, le canal Rideau, la Côte-Sud de
la Nouvelle-Écosse, Vancouver et la baie Howe, le North Channel
ainsi que les 30 000 îles de la baie Georgienne. Puis vivez un
séjour inoubliable dans les canaux historiques de Parcs Canada
en vous arrêtant aux quais d’amarrage afin d’accéder facilement
aux centres des grandes villes et aux quartiers historiques pour
profiter des activités dans la grande région de Montréal, de la
rivière Richelieu ou de l’Outaouais.
Joani Hotte-Jean
Votre quai peut servir à bien d’autres choses qu’à amarrer votre bateau ! Sarah Petrie vous propose
un petit guide pour faire de votre futur quai un espace de vie agréable lors des belles journées.
Vous serez ainsi bien outillé pour faire un choix entre un quai flottant, un quai sur pieds ou un quai
permanent ainsi que pour l’aménager à votre goût en y ajoutant divers accessoires. Quant à Bernard
Labrecque, il vous renseigne sur la sécurité lorsque vous êtes amarré. Il rappelle entre autres aux
navigateurs qu’en aval de Trois-Rivières, il faut ajuster la longueur de ses amarres périodiquement
selon la marée. Ensuite, Réal Larose est ami avec l’achigan; et vous ? Si vous désirez appâter cette
espèce de poisson, il est important de bien le connaître pour tout savoir sur ses besoins et ses
habitudes afin d’augmenter vos chances de le capturer.
Québec Yachting est fier d’annoncer une nouvelle collaboration avec l’École de navigation de
plaisance de la Société de sauvetage qui vous permettra d’obtenir des informations sur le nautisme
encore plus diversifiées par le biais d’articles publiés au www.quebecyachting.com ainsi que dans
les magazines. En mai, François Plamondon-Labrecque, coordonnateur à la plaisance, a rédigé pour le
site internet une liste sommaire des travaux à effectuer au printemps sur votre bateau ou voilier. Dans
ce numéro, vous pourrez en apprendre davantage sur l’année 2015-2016 de l’École de navigation et
vous serez heureux de pouvoir assister aux conférences « La préparation mentale au départ » et « Les
pièges à éviter à l’achat d’un bateau » qui seront de retour en 2016-2017.
Jacques Chalifour et Hilda Luyt vous conseillent sur la location et l’achat d’un voilier en se basant sur
leur propre expérience : l’achat de Dance Me en 2011. Vous aurez ainsi l’heure juste sur ce que cela
coûte de posséder un voilier. Pour leur part, les aventuriers Jean-Louis Lévesque et Denise Gauthier
explorent l’Argentine et s’arrêtent à Mendoza pour visiter le centre viticole Maipu. Par la suite, ils se
rendent à Buenos Aires pour découvrir la culture locale de plusieurs quartiers, tels que San Telmo,
Boca, Palermo Viejo ainsi que le centre-ville. De retour sur Alero, ils devront effectuer quelques
réparations avant de quitter Salvador pour naviguer vers la côte brésilienne.
Michel Brassard répond à une question très intéressante ! Est-ce le bonheur assuré de vivre sa retraite
sur l’eau ? Voici un aperçu de sa réflexion :
Si c’est pour vous un plaisir de voir dame Nature vous montrer ses belles
parures, de goûter un différent calalou, de lancer un bonsoir ou un buenas
à un parfait étranger, alors oui je pense que vous trouverez le bonheur
en vivant à bord et en changeant de terre à intervalles irréguliers. Ce sera
mieux que ça, ce sera probablement la plus belle période de votre vie !
Conseil Canadien
de la Sécurité
Nautique.
Vous cherchez des idées pour relaxer sur votre bateau ? Voici quelques suggestions de lectures
estivales de la part de Monique Reeves : Océan perdu de Johanna Basford; Le canal de Panama, un
siècle d’histoires de Marc de Banville; Urgence ! Si l’océan meurt, nous mourrons de Paul Watson.
Chers plaisanciers et plaisancières, nous vous souhaitons une belle saison de navigation et n’oubliez
pas d’être prudents sur l’eau ! ÉTÉ 2016 QUÉBEC YACHTING
3
SOMMAIRE
34
CHRONIQUES
3 À LA BARRE
Profitez de l’été pour partir à la
découverte de nouveaux horizons !
32PASSION PÊCHE
Mon ami l’achigan
34VIVEZ UN SÉJOUR INOUBLIABLE
DANS LES CANAUX HISTORIQUES
DE PARCS CANADA
REPORTAGES
6LES MEILLEURS ENDROITS POUR
NAVIGUER AU CANADA
14DES RÉPONSES SIMPLES
À VOS QUESTIONS SUR
LES MOTOMARINES
Partie 3
Comment choisir le moteur de
votre motomarine ?
Êtes-vous bien couvert ?
EN EXTRAITS
40LE « GREAT LOOP » AVEC ÉMOTION
Deuxième partie
ESSAIS
20 BENETEAU GRAN TURISMO 38
22 STARCRAFT RENEGADE 168 DC
24 YAMAHA 190 FSH SPORT
36LA CLÔTURE D’UNE BELLE ANNÉE
À L’ÉCOLE DE NAVIGATION
DE PLAISANCE
37VOUS ÊTES AMARRÉ ?
ÊTES-VOUS EN SÉCURITÉ ?
28VOTRE QUAI PEUT SERVIR À BIEN
D’AUTRES CHOSES QU’À AMARRER
VOTRE BATEAU
Petit guide pour faire de votre futur quai
un espace de vie agréable
26 ZODIAC YL 380 DL
En couverture : Parc
national des Mille-Îles
Crédit photo : The Great Waterway
38PRODUITS À DÉCOUVRIR
• Faites des vagues avec le
Eight.3 Wakesurf Shaper
• Serviette Fouta Tunis
52LA RETRAITE À VOILE
Est-ce le bonheur assuré ?
54ÉCHOS
• L’équipe Horizon construira deux
« bateaux volants » pour participer à
l’HydroContest
• Quatrième Rendez-vous Jeanneau
au lac Champlain
56CALENDRIER
Aperçu des régates 2016 au Québec
et au lac Champlain
44VENT DU LARGE
L’Équipe de Voile Atlas lance le club
Transat Atlas +
46AVENTURE
Argentina
48LOUER OU ACHETER ?
28
58LECTURE
• Océan perdu
• Le canal de Panama,
un siècle d’histoires
• Urgence ! Si l’océan meurt,
nous mourrons
4
22
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca
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REPORTAGE
PAR MIKE GRIDLEY
NAVIGUER AU CANADA
Vue spectaculaire sur le bras de mer Indian, à quelques minutes de Vancouver.
J’
ai toujours aimé l’eau. Être sur l’eau, ou être près de l’eau.
Il y a quelque chose qui me rejoint profondément dans le
fait de simplement fixer une grande étendue d’eau calme, ou
de voir les vagues déchaînées de la mer ou de l’un de nos Grands
Lacs. J’imagine que cela remonte à mon enfance : je suis né sur les
rives du lac Supérieur et j’ai acquis mes connaissances nautiques
en grandissant dans le nord de l’Ontario. Au fil des ans, j’ai appris à
faire du canot et de la voile puis à piloter des chaloupes, différents
cruisers, et j’ai maintenant un bateau remorquable qui me permet
d’explorer de nouveaux plans d’eau.
En cours de route, en janvier 2004 pour être plus précis, mon amour
des bateaux et mon expérience en nautisme m’ont permis de décrocher
un emploi de rêve : je suis désormais payé pour naviguer pour le
compte de PowerBoat Television et des magazines Boats&Places et
Québec Yachting.
deux questions difficiles ! Mais après de longues réflexions, voici mes
destinations préférées.
LA VOIE NAVIGABLE TRENT-SEVERN
La voie navigable Trent-Severn est constituée d’une chaîne de lacs, de
rivières et de canaux qui s’étend sur presque 400 km, du lac Ontario à la
baie Georgienne (de la ville de Trenton à Port Severn). En cours de route,
le paysage se transforme à plusieurs reprises : zones agricoles et champs
dégagés, éperons rocheux des lacs Kawartha, granit de la rivière Severn.
Les communautés que l’on croise sont très diversifiées aussi. Vous verrez
des petits villages tranquilles, des secteurs de villégiature saisonnière avec
La préparation des émissions m’a donné des occasions uniques de
diversifier mes connaissances sur les différents types et modèles
de bateaux ainsi que sur les destinations de plaisance. Au cours des
12 dernières années, j’ai parcouru le Canada et les États-Unis et j’ai
navigué à Porto Rico et dans les Caraïbes. Un jour, je veux prendre le
temps de répertorier toutes ces destinations sur une carte et de faire la
liste de tous les bateaux essayés.
6
Quand je suis avec d’autres plaisanciers, on me demande souvent quel
est mon bateau favori ou ma destination nautique de prédilection. Voilà
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Vue aérienne de Big Chute, sur la voie navigable Trent-Severn.
TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca
des boutiques et des restaurants très intéressants, et des plus grandes
villes comme Peterborough, Barrie et Orillia. Riche mélange de beautés
naturelles et d’attraits culturels, cette route à travers le temps est protégée
car elle fait maintenant partie des lieux historiques nationaux du Canada. La
combinaison des aspects historiques, des écluses et de paysages uniques
font de cette voie navigable une de mes destinations nautiques préférées.
auriez pas assez d’un été complet pour explorer en bateau toutes les
richesses de la région.
J’aime particulièrement la route de Kingston à Gananoque par le canal
Bateaux. De là, vous pouvez accéder aux îles Admiralty et au groupe
d’îles du lac Fleet. Selon les vents et la capacité de navigation de votre
bateau, vous pouvez également prendre le canal central et longer l’île
Wolfe jusqu’aux îles Admiralty et vers Gananoque.
L’été dernier, plusieurs d’entre nous avons remorqué nos bateaux
classiques jusqu’à Gananoque pour explorer la région pendant trois jours.
Gananoque est un point de départ idéal pour ces découvertes maritimes
avec ses nombreux hôtels et B&B, et son choix de marinas en ville et
le long de la route. On peut circuler dans le secteur des îles Navy puis
descendre jusqu’à Ivy Lea. Un peu plus loin, en arrivant dans la région
du pont de la rivière des Mille-Îles, vous commencerez à vous sentir
vraiment dans le fleuve. Et vous sentirez le courant vous pousser.
Sous le pont, il y a deux routes principales, une de chaque côté de
l’île Georgina. Mais j’aime prendre mon temps pour explorer les autres
passages plus petits et admirer les cottages vieux d’une centaine d’années
et si typiques de cette région.
Après avoir exploré les mouillages et les petits canaux, vous pouvez vous
rendre à Rockport ou poursuivre votre route jusqu’au Château de Boldt,
qui vaut vraiment le détour. À ce point, on est aux États-Unis et j’aime
bien alors continuer jusqu’à Alexandria Bay pour aller magasiner un peu
et manger une bouchée sur la rue principale.
Des membres du Antique and Classic Boat Club
de Trent-Severn à l’écluse de Jones Falls.
J’ai parcouru cette voie maritime d’un bout à l’autre à plusieurs reprises.
Et comme j’habite à proximité d’un des plus grands lacs du parcours,
le lac Simcoe, j’ai également fait de nombreuses escapades vers
Un riche mélange de beautés naturelles et
d’attraits culturels.
Peterborough et les lacs Kawartha. Maintenant que je suis de nouveau
propriétaire d’un bateau qu’on peut déplacer sur une remorque, nous en
avons profité pour mettre notre embarcation à l’eau sur différents lacs
et pour explorer plus à fond différentes sections de la voie navigable le
temps d’un weekend.
LE CANAL RIDEAU
J’ai eu la chance de parcourir cette voie navigable en cruiser et en SeaDoo. L’été dernier, j’ai même navigué sur une magnifique section du
canal avec des membres du Trent-Severn Antique and Classic Boat Club.
Nous avons tellement aimé notre expérience qu’il est question de passer
une autre semaine là-bas en août prochain.
Qu’est-ce qui rend le canal Rideau si spécial à mes yeux ? Je crois que
c’est le paysage, le sentiment de douce solitude qu’on ressent dans les
nombreuses écluses isolées, et l’histoire de la région. Au fil des 200 km
du trajet, on franchit 47 écluses historiques. Autre point unique : il y a
seulement 32 milles de véritable canal. Le reste du trajet est constitué de
lacs et de rivières interreliées dont le niveau est contrôlé par des barrages
et les écluses.
Les communautés établies le long du canal permettent de remonter
dans l’histoire et de revivre le développement du pays au début
des années 1800. Les sites et les éléments historiques abondent
LES MILLE-ÎLES
La région des Mille-Îles et du Saint-Laurent de Kingston jusqu’à la frontière
du Québec offre vraiment de tout pour tous. C’est l’une des plus belles
routes maritimes de l’Amérique du Nord. On peut y faire de la navigation
de plaisance, de la pêche, des promenades historiques, des explorations
géographiques et des découvertes culturelles.
Vous verrez des réservoirs artificiels, des écluses immenses et des
navires géants. La région que je préfère est celle qui s’étend de Kingston
à Rockport. C’est là qu’on trouve la majorité des îles. Il y a également
de nombreux sites de mouillage ainsi que les quais et les installations
riveraines de Parcs Canada et du parc national des Mille-Îles. Vous n’en
TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca Vue aérienne de Jones Falls sur le canal Rideau.
ÉTÉ 2016 QUÉBEC YACHTING
7
REPORTAGE
entre Kingston et Ottawa. Vous verrez notamment des fortifications à
certaines écluses; elles rappellent l’importance militaire de cette route
et les raisons de sa construction. Les fortifications de Jones Falls sont
particulièrement représentatives.
Il y a beaucoup de choses à voir et à faire partout sur cette voie navigable.
Vous pouvez vous ancrer au mur du canal et visiter Ottawa ou dormir dans
une charmante auberge antique en cours de route. J’aime beaucoup la
partie sud du canal, principalement constituée de lacs. L’été dernier nous
avons séjourné à Jones Falls, et nous aimerions explorer le canal à partir
de Westport cet été.
LA CÔTE-SUD DE LA NOUVELLE-ÉCOSSE
Je ne sais pas si c’est parce que j’adore l’odeur de la mer ou parce que
j’aime tant les petits villages maritimes pittoresques que je suis tombé en
amour avec la Côte-Sud de la Nouvelle-Écosse dès ma première visite.
Plus spécifiquement, ce sont les baies de St. Margaret’s et de Mahone
qui m’ont fait craquer. J’ai tellement aimé mon séjour là-bas, autant en
mer que sur terre, que j’y suis retourné l’année suivante pour faire vivre
l’expérience à ma conjointe.
St. Margaret’s est la plus ouverte des trois baies. Selon les vents, de
grosses vagues peuvent y pénétrer et rendre la navigation tumultueuse.
Pensez aux photos du célèbre phare de Peggy’s Cove avec des vagues
qui se brisent contre les rochers.
Quand les vents d’été sont calmes, on peut passer une ou deux belles
journées à explorer les plages parsemées ici et là et les rives rocheuses.
En longeant le magnifique paysage côtier, vous découvrirez des villages
et des quais blottis au fond des petites baies. Vous verrez quelques
bateaux de pêche en activité et un bon nombre de plaisanciers. Parmi
mes préférées : Hackett’s Cove, Long Harbour, Schooner Cove et
St. Margaret’s.
de Chester. Vous y verrez tous les éléments classiques des plus beaux
villages maritimes de la Nouvelle-Écosse : c’est un endroit pittoresque,
magnifique, coloré, historique, charmant (et débordant d’activité).
Et pour terminer, il y a Lunenburg. Il faut arriver par la mer pour vraiment
apprécier à sa juste valeur ce trésor historique. Tout est parfait : les quais,
les remises à bateau, les boutiques et les maisons colorées se reflètent
dans les eaux du port sous le soleil. C’est la pêche et la construction
navale qui ont assuré le développement initial de cette communauté.
C’est là qu’on a construit le Bluenose en 1921.
VANCOUVER ET LA BAIE HOWE
Il me reste bien des choses à découvrir sur la côte Ouest. Mais les
quelques fois où j’y ai navigué, j’ai vraiment été enchanté, et j’envie les
plaisanciers qui vivent dans la région de Vancouver.
Il y a peu d’endroits au Canada où la navigation
est aussi diversifiée que dans le sud-ouest de la
Colombie-Britannique.
Il y a peu d’endroits au Canada où la navigation est aussi diversifiée
que dans le Lower Mainland – le sud-ouest – de la Colombie-Britannique.
On peut naviguer à l’intérieur même de la zone urbaine de Vancouver,
ou laisser la ville derrière et explorer les grandes étendues d’eau qui
permettent de longer les montagnes et de s’avancer au creux des détroits
et des bras de mer.
La destination numéro un est bien sûr Indian Arm, à quelques minutes
seulement de Vancouver. Premier arrêt obligatoire : Deep Cove. Après
avoir accosté, montez les escaliers de la rue Gallant et prenez le temps
L’odeur de la mer et les petits villages
maritimes pittoresques.
La baie suivante, juste à côté, est celle de Mahone. Elle est mieux
protégée des vagues de l’Atlantique et parsemée d’îles. Les points
d’intérêt à visiter sont nombreux, mais il ne faut pas rater l’île de Big
Tancook; on y trouve un des derniers villages de pêche encore actifs et
habités de la Côte-Sud.
C’est également dans cette baie que l’on retrouve les destinations
estivales les plus jolies et les plus populaires. C’est le cas par exemple
Le magnifique site de Eagle Harbour à Vancouver Ouest.
L’arrivée à la petite ville de Lunenburg.
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2016-04-05
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9
REPORTAGE
Traversée de la baie Howe à partir de Vancouver.
d’admirer l’anse d’en haut. C’est une vue dont on ne se lasse pas. Puis,
si vous avez envie de magasiner ou de manger, vous trouverez ce qu’il
vous faut.
Le Indian Arm est un prolongement du bras de mer Burrard et du port
de Vancouver; il s’enfonce dans les terres sur une distance de 11 milles
nautiques. Après Deep Cove, le paysage est essentiellement sauvage
et on navigue dans un environnement absolument magnifique sur
toute la longueur. Avec ses eaux protégées et calmes, et sa proximité
de Vancouver, le bras de mer Indian est une destination sensationnelle.
ville de Gibsons. Si vous avez un certain âge, vous comprendrez pourquoi
je vous y envoie.
Je vous recommande chaudement de poursuivre ensuite vers le Nord,
de naviguer autour de l’île Gambler et de faire quelques arrêts dans les
parcs marins. C’est la meilleure façon de découvrir la baie Howe. Quand
on est sur l’eau, et qu’on voit les montagnes qui plongent dans la mer et
des paysages à couper le souffle dans toutes les directions, on se sent
vraiment transporté.
La première fois que vous quitterez Vancouver et vous dirigerez vers la
baie Howe, vous serez sans doute très impressionné. Après avoir longé le
parc Stanley et passé sous le pont Lions Gate, je me suis retourné et j’ai
aperçu les gratte-ciel de la ville, avec le sommet enneigé du mont Baker
en arrière-plan. Cette image est gravée dans ma mémoire pour toujours.
En poursuivant votre route vers la baie Howe, faites un détour par
Fisherman’s Cove et Eagle Harbour. Vous y verrez beaucoup de voiliers,
de bateaux à moteur et de maisons de bord de mer. Sur l’île Eagle, ne
manquez pas la Troll House.
À l’heure du lunch, rendez-vous directement à la baie Horseshoe, au
terminal des traversiers de la province. Vous trouverez un bon choix de
restaurants. À partir des quais, la vue vers la baie est impressionnante.
Vous pouvez ensuite faire un arrêt à Snug Cove, sur l’île Bowen, ou à la
La baie de l’île Benjamin Sud est un des endroits populaires du North Channel.
Le North Chanel est l’un des territoires de
navigation les mieux préservés au monde.
LE NORTH CHANNEL
La baie Georgienne et le North Channel sont reconnus – avec
raison – comme l’un des territoires de navigation les mieux préservés
au monde. La section du canal, en particulier, est à la fois sauvage et
accessible pour des milliers de plaisanciers. Protégé par les îles Manitoulin,
c’est un vaste territoire qui s’étend de Killarney à l’est, jusqu’à la rivière
Sainte-Marie à l’ouest.
L’île Croker fait partie des îles Benjamin.
10
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 C’est une immense superficie à parcourir, je sais, car je l’ai explorée à
fond. Mais tous mes endroits préférés sont situés dans la partie est,
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11
REPORTAGE
entre Killarney et Oak Bay. C’est le secteur le plus spectaculaire et le plus
populaire. De plus, les baies et les îles magnifiques sont accessibles. On
voit surtout des cruisers dans ces eaux, mais il y a également des points
de mise à l’eau pour les bateaux sur remorque, notamment à Killarney
et Little Current.
On voit toute la majesté de la région,
ses paysages et ses défis : les rochers
et les hauts-fonds.
Pour une superbe promenade d’un jour, vous pouvez partir de
Killarney, filer vers Covered Portage Cove puis Baie Fine. Arrêts
obligatoires à Mary Ann Cove et « the Pool ». Tout ce trajet est dominé
par les spectaculaires montagnes La Cloche et leur quartz blanc qui
brille au soleil.
Au nord de Little Current, vous trouverez le magasin et centre de
services de l’île Manitoulin. De là, vous serez à une trentaine de
kilomètres de la destination numéro un du canal du nord : les îles
L’île Beausoleil est une magnifique destination pour les plaisanciers.
à la côte, elle est constituée de rochers érodés du Bouclier canadien,
ce qui crée un paysage à nul autre pareil.
Évidemment, avec 30 000 îles et un trajet de quelque 280 km
en suivant la route des petites embarcations entre Port Severn et
Killarney, ce ne sont pas les options qui manquent. Voici quelques-uns
de mes coups de cœur.
Si vous avez des enfants, le Parc national des îles Beausoleil est idéal.
Vous pouvez vous ancrer devant des plages sablonneuses ou au
creux de belles baies rocheuses. Le parc offre également des quais à
plusieurs endroits ainsi que des services à terre.
Si vous disposez d’une fin de semaine seulement, vous trouverez de
très beaux mouillages à une heure ou moins des principales marinas.
Allez par exemple à l’île Webber ou à la baie Brown’s ou Longuissa.
Pour un long weekend, optez pour l’île Bone. Les mouillages de Moon
River et du parc provincial Massasauga ne sont que quelques heures
plus au nord. Vous pourriez vous ancrer à un mouillage différent
du parc chaque fin de semaine et vous ne les verriez pas tous en
une saison.
Les pins accrochés aux caps rocheux sont typiques de la baie Georgienne.
Benjamin. Cet ensemble comprend les îles Croker, Benjamin Nord
et Sud, et Fox. Les rochers sculptés par les glaciers, le quartzite et
le granit rose créent des paysages impressionnants, magnifiques au
coucher de soleil.
Plus au nord, je vous recommande fortement de faire un arrêt à la
baie Shark, sur l’île Windsor. Elle est moins populaire que sa voisine,
l’île Franklin, et l’accès à la baie est plus difficile, mais c’est un endroit
magnifique, à l’écart et paisible.
Beaucoup de plaisanciers profitent de leur visite pour aller explorer la
terre ferme. Si vous avez l’occasion, descendez à l’île Benjamin Sud et
grimpez en haut de la colline : vous y aurez une vue impressionnante
sur le canal. Pas de doute, le North Channel est sur ma liste des
endroits à revoir.
Les îles Bustard, au large du secteur de la rivière des Français, sont
le secteur de mouillage le plus populaire de cette partie du trajet des
petites embarcations. Les plaisanciers de toute la baie Georgienne,
et de plus loin encore, en font une destination incontournable été
après été.
LES 30 000 ÎLES DE LA BAIE GEORGIENNE
C’est ma destination de plaisance préférée. J’ai un préjugé favorable,
je sais. Pendant des années, cette région a été mon territoire local
d’exploration pour des escapades d’une fin de semaine, et pour de
plus longs séjours pendant les vacances. De plus, j’ai exploré tous les
petits passages, visité tous les mouillages, les anses, les canaux et les
petites collectivités dans le cadre de l’élaboration et du tournage des
deux versions de nos vidéos Discover Cruising consacrées à la région.
Ce territoire, c’est véritablement chez moi. À tel point que dans ma
demeure, on trouve des photos de la région des 30 000 îles, et
un pin tordu par le vent gravé dans une pièce de granit de la baie
Georgienne. Et pour nous rappeler continuellement à Lisa et à moi les
heures passées à naviguer, nous avons plusieurs reproductions des
peintures de Tom Thompson.
La première fois que j’ai pu filmer la baie Georgienne dans son
ensemble, c’était à partir d’un hélicoptère qui volait à basse altitude,
et j’ai été absolument renversé. J’ai pu voir toute la majesté de la
région, ses paysages et ses défis : les rochers et les hauts-fonds. En
fait, ça m’a paru presque surprenant que l’on puisse y naviguer. Quant
12
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 J’ai dû travailler fort pour en arriver à cette liste. Il y a tellement de
possibilités et de destinations pour les plaisanciers partout au Canada
qu’il a été difficile de faire une sélection. De plus, les choix dépendent
toujours du genre de navigation que l’on pratique. Si vous en avez
envie, envoyez-nous votre liste de destinations préférées par courriel
au [email protected] et nous ferons peut-être un article
sur l’une d’elles. TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca
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VOILIERS
Marques
Mini Transat
Kelt 7.6
Outrigger
Seaward RK
Long.
21’
25’
26’
26’
Jeanneau Fantasia 27’
Beneteau First 28’
Bayfield
29’
Mirage
29’
Gib Sea
31’
Beneteau
32’
Hunter
33’
Soverel
33’
Beneteau
34’
J-Boats
35’
Bayfield
36’
CS
36’
Beneteau
38’
Nauticat
38’
Beneteau
40’
Beneteau First 40’
One-Tonner
40’
Catalina
42’
Hunter
42’
C&C
44’
Hunter
45’
Jeanneau
45’
Beneteau
46’
Année Particularité
Prix
2011 Dingo 2, chantier Marée Haute
44,000 $
1983 Rénové, Honda 10 HP
18,900 $
1987 Trimaran démontable, remorque
30,000 $
2011 Quille rétractable, diesel, remorque
79,900 $
1985 Diesel, ber sur roue
13,900 $
1983 Yanmar 13 HP, radar, pilote
25,900 $
1978 Yanmar diesel, enrouleur
10,900 $
1986 Dodger, bimini, radar, pilote
29,900 $
1984 Radar, pilote, GPS
26,900 $
2008 Radar, chauffage, bimini
99,500 $
2011 Radar, bimini, Yanmar 350 heures
129,900 $
1987 Course, 7 voiles North
34,900 $
1985 Barre franche, Volvo 28 HP, bimini
49,900 $
1985 Élec. Raymarine, 13 voiles
46,500 $
1984 Cotre, 2 enrouleurs, Yanmar 44 HP
75,000 $
1981 Diesel 35 HP, winches électriques, enrouleur 69,900 $
2016 Cruiser, mât classique, 2 cabines
Prix sur demande
1988 Pilothouse Motorsailor, 2 cabines
159,000 $
2008 Mât enrouleur, 2 cabines, radar
199,000 $
2007 3 cabines, 40 HP, quille courte
204,900 $
1985 Voiles North 3DL, peinture coque & pont 2012 69,000 $
1992 Yanmar 50 HP, Quille courte
134,000 $
1994 Cockpit central, Yanmar 62 HP
149,900 $
1986 Centerboard, propulseur
79,000 $
2006 Cockpit central, Yanmar 75 HP
259,000 $
2006 3 cabines, 75 HP (hors taxe)
278,000 $
1998 3 cabines, mât enrouleur, Yanmar 80 HP
169,000 $
BATEAUX MOTEURS
Princecraft
17’
2003
Polaris
24’
2003
Zodiac
24’
2016
Albin
25’
1973
Bayliner 3288 32’
1989
Bayliner
32’
2009
Rinker
34’
2005
Oceania
35’
1983
Marine Trader 36’
1979
Sea Ray
37’
1996
Bayliner
39’
1995
Labelle
40’
1987
Luhrs
40’
1988
North Atlantic
40’
2005
Samson
40’
2008
Maxum
41’
1998
Bavaria
42’
2014
Maxum
46’
1998
Pro 174 Mec. 115 HP, remorque
Semi-rigide, 2 Honda 115 HP, remorque
Rec-Pro 750 Yamaha 250 HP, GPS Garmin
Trawler diesel, remorque
Hino diesel 135 HP, très propre
Merc. 260HP (400 heures)
Fiesta Vee 342, Mec. 350, 302 heures
Trawler, (2) Diesel Ford 80 HP, génératrice
Trawler rénové, Ford 125 HP
Merc. 7.4, 685 heures, 2 propulseurs
Motoryacht 3988, (2) diesels Hino 250HP
Trawler diesel, rénové
Moteurs Caterpillar 3208 (1,718 heures)
Trawler, Caterpillar 315 HP
Trawler de mer, Yanmar 315 HP (1,450 heures)
Diesel Cummins 370 HP (645 h), gen 5 Kw
Virtess 420 Fly Volvo IPS
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2016-06-14 8:58 AM
TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca 2016-06-07 12:43 PM
13
REPORTAGE
PAR MIKE MILNE
DES RÉPONSES SIMPLES À VOS QUESTIONS
SUR LES MOTOMARINES
PARTIE 3
Motomarine Sea-Doo RXP-X 300.
Comment choisir le moteur de votre motomarine ?
Les moteurs de motomarines semblent produire énormément de
puissance pour leur taille. Quel est le secret ?
La division des moteurs Rotax de BRP a récemment mis au point et
lancé la production du nouveau 1630 ACE qui propulse maintenant
les Sea-Doo GTX Limited 300, RXT-X 300 et RXP-X 300. Ce moteur
marie particulièrement bien puissance et fiabilité. Le moulin de 1,6 litre
avec technologie ACE (Advanced Combustion Efficiency) produit une
puissance impressionnante de 100 chevaux par cylindre. Pour ce faire,
il fait notamment appel à un compresseur redessiné avec turbine à
32 ailettes qui augmente la pression de 30 %, ce qui permet de pousser
plus d’air dans les cylindres et d’utiliser des injecteurs plus gros. Les
chemises de cylindres avec revêtement au plasma réduisent la friction
et le nouveau système de refroidissement améliore l’efficacité. Au final,
on se retrouve avec un moteur plus puissant, plus durable et à peine
plus gros. Le Rotax 1503 de 1494 cc qui équipe plusieurs modèles de
Sea-Doo est muni d’un compresseur et d’un refroidisseur intermédiaire
qui permet d’augmenter la puissance avec un minimum de gain de poids
et de volume.
14
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Plusieurs modèles sont dotés du mode ECO qui
optimise la consommation d’essence.
Le nouveau moteur Rotax 1630 ACE.
La nouvelle turbine de compresseur du 1630 ACE (à gauche)
compte 32 ailettes (l’ancienne est à droite).
De combien de puissance ai-je besoin ?
Il ne faut pas se fier uniquement à la puissance maximale; il faut aussi
voir comment elle s’inscrit dans l’ensemble des performances. Par
exemple, la Spark deux places pèse 405 lb (184 kg), soit environ la
moitié des plus gros modèles, et elle est munie d’une coque rapide.
Dans son cas, le moteur 900 ACE de 899 cc convient bien avec ses
60 ch et il permet d’atteindre facilement les 40 mi/h. La Spark trois
places n’est pas beaucoup plus lourde – 421 lb (191 kg) – mais le moteur
900 HO ACE de 90 ch lui donne la puissance supplémentaire nécessaire
pour les sports nautiques et le transport d’une troisième personne. Bref,
plutôt que la puissance brute, c’est le rapport poids-puissance qui est
l’élément le plus important.
Est-ce qu’on peut obtenir des accélérations sportives, une faible
consommation d’essence et un comportement classique avec la
même machine ?
Grâce au système Intelligent Throttle Control (iTC) des Sea-Doo, vous
pouvez sélectionner en un clin d’œil le mode Sport, ECO ou Tourisme. Ainsi,
vous pouvez obtenir une accélération et des performances maximales, la
meilleure économie d’essence possible ou une combinaison équilibrée
pour le tourisme. En fait, grâce à ce système électronique à la fine pointe
de la technologie, votre motomarine peut changer de personnalité sur
simple pression d’un bouton.
Mode ECO sur la motomarine Sea-Doo GTI Limited 155.
Moteur Rotax 900 ACE.
Est-ce que les motomarines consomment beaucoup d’essence ?
La consommation dépend de la cylindrée du moteur et de son
système d’alimentation, du poids global de la motomarine et de la
façon de piloter. Le moteur quatre-temps Rotax 1503 des Sea-Doo
a fait ses preuves et il est reconnu pour son économie d’essence et
sa fiabilité. De façon générale on peut considérer que les moteurs
suralimentés consomment plus d’essence et que les moteurs de
moindre puissance à aspiration naturelle consomment moins. Par
exemple, la Spark a été conçue avec un objectif d’économie d’essence
pour encourager plus de gens à opter pour la motomarine. Des essais
démontrent que la Spark à deux places avec moteur Rotax 900 ACE
consomme 1,94 gal (7,34 L) à l’heure. Avec le moteur 900 HO ACE
monté dans la Spark à deux ou trois places, la consommation est de
2,4 gal (9 L) à l’heure. En pratique, cela se traduit par une pleine
journée de plaisirs aquatiques.
La Spark livre des performances sportives
grâce à son moteur Rotax 900 ACE.
15
REPORTAGE
On peut facilement transporter la motomarine Sea-Doo Spark avec un
véhicule doté d’une capacité de remorquage de 1000 lb.
Êtes-vous bien couvert ?
Quels sont les éléments clés à surveiller en matière d’assurance ?
Choisissez un assureur qui se spécialise dans les assurances maritimes
et qui comprend les besoins propres aux bateaux et aux motomarines.
Même si le coût est légèrement plus élevé, optez pour une police tous
risques qui couvrira tous les types de pertes ou de dommages. Assurezvous également d’être couvert dans tous les secteurs où vous naviguerez.
Vérifiez auprès de votre assureur si vous avez des doutes. Prenez une
police qui couvre toute l’année, mais n’oubliez pas de respecter la date
de sortie de l’eau de fin de saison.
sécuritaires. Ils proposent aux clients qualifiés les mêmes taux que
pour tout autre bateau. De plus, BRP propose souvent des offres de
financement spéciales. Assurez-vous d’être couvert dans tous
les secteurs où vous naviguerez.
Est-ce que je vais devoir me procurer une
nouvelle automobile pour remorquer
ma motomarine ?
Voyez dans le manuel du propriétaire de votre
véhicule si le remorquage est recommandé et
quelle est la capacité maximale de remorquage.
Les motomarines sont moins lourdes que
les bateaux traditionnels et elles n’exigent pas
une aussi grande capacité de remorquage.
Par exemple, un véhicule avec une capacité
de 1000 lb (450 kg) peut facilement tirer une
remorque avec une Spark trois places et son
équipement. Pour tous les modèles Sea-Doo
plus gros, une capacité de 1500 lb sera suffisante.
Est-ce que les motomarines sont plus
difficiles ou plus coûteuses à financer
que les bateaux traditionnels ?
Non. Les prêteurs considèrent les SeaDoo comme des embarcations fiables et
16
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Sea-Doo GTR 215.
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légère pour être remorquée par les berlines
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Ste-Agathe (QC)
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1 855 824-5180
2760, rue Laval
Lac-Mégantic (QC)
G6B 1A1
1 844 583-5266
780, boul. Baril O.
Princeville (QC)
G6L 3W6
1 855 505-0712
5020, boul. Industriel
Sherbrooke (QC)
J1R 0P4
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©2016 Bombardier Produits Récréatifs Inc. (BRP). Tous droits réservés. ®, MC et le logo de BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs Inc. ou de ses sociétés affiliées.
ESSAI
PAR STEVEN BULL
BENETEAUGRAN TURISMO 38
S
i vous êtes comme moi, vous associez probablement la marque Beneteau aux
voiliers. J’en ai vu beaucoup au fil des ans et il y en a quelques-uns à ma marina.
Toutefois, l’entreprise familiale française fonctionne depuis 130 ans et elle
fabrique aussi des bateaux à moteur qui sont tout aussi élégants et ingénieusement
conçus que leurs cousins à voile.
À première vue, le Gran Turismo 38 – le GT38 – donne l’impression d’être très semblable
à ses compétiteurs. Mais quand on y regarde de plus près, on découvre d’importantes
différences. Par exemple, il est doté de la technologie Air Step mise au point par Beneteau.
Nous avons eu la chance de l’essayer par un beau matin ensoleillé de l’automne dernier.
Le tiers arrière de la carène est encavé de façon à créer une poche. De chaque côté de la
coque, bien au-dessus de la ligne de flottaison, il y a des prises qui captent l’air et le dirige
vers cette poche. À une certaine vitesse, et lors des accélérations, le bateau se retrouve
soulevé sur cette poche d’air. D’où l’appellation Air Step.
Est-ce que ça fonctionne ? Sur son site Internet, Beneteau présente des descriptions
complexes et des vidéos élaborées pour expliquer son système. Selon mon expérience,
le Air Step permet effectivement de faire planer le bateau beaucoup plus vite qu’on ne s’y
attend. Et une fois en marche, la conduite semble plus légère qu’avec, par exemple, mon
cruiser de 38 pieds âgé d’une quinzaine d’années.
Crédit photo : Nicolas Claris.
Le pare-brise est constitué d’un très grand panneau
de verre monopièce qui permet d’avoir une vue
parfaitement dégagée vers l’avant. Par contre, cela
implique également la présence de piliers à 10 h et
à 2 h pour soutenir le toit et son système d’ouverture
à glissière. Lors des virages, ces supports obstruent la
vue latérale, surtout dans les virages prononcés où l’on
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Volvo Penta 300 Diesel
ACCÉLÉRATION : 0-plane / 6 secondes
VITESSE DE POINTE : 35 nœuds
VITESSES DE CROISIÈRE : 25-30 nœuds
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
LONGUEUR HORS TOUT : 37 pi 7 po / 11,45 m
À partir de l’arrêt, il faut seulement 6 secondes pour déjauger, ce qui est tout à fait
impressionnant par rapport à ce à quoi je suis habitué. Dans la fourchette des 25 à
30 nœuds (28 à 35 mi/h), on file à une vitesse de croisière confortable et enjouée.
LARGEUR : 12 pi 2 po / 3,7 m
POIDS : 16 199 lb / 7 347,7 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 2 x (172 gal / 227 litres)
La conduite est très réactive, c’est le moins qu’on puisse dire, et le bateau s’incline si
fortement dans les virages que cela engendre une critique de ma part (mais cette critique
est reliée au design de la structure plutôt qu’au comportement du bateau).
20
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 PRIX : 500 000 $ (modèle d'essai)
ESSAI DE VITESSE : Simrad
fait fortement incliner le bateau. Cela dit, lorsque le toit
est ouvert, on voit par cette ouverture.
Pour le reste, le Gran Turismo 38 affiche une conception
élégante et astucieuse. La plateforme de baignade est
très grande et il y a assez d’espace pour y installer des
chaises et même une table pour un souper au grand
air. Dans le cockpit, on trouve à bâbord une banquette
en U autour d’une table de bois; à tribord, il y a une
chaise longue qui pointe vers l’arrière.
Le Air Step crée une poche d’air qui soulève le bateau.
La cabine centrale pleine largeur est plus petite et essentiellement occupée par le lit, mais
la luminosité et les couleurs pâles lui confèrent une impression de dégagement. Avec tout
l’espace ouvert pour s’asseoir en haut, les pièces plus compactes du bas se révèlent plus
fonctionnelles que spacieuses et cela convient très bien.
Beneteau est un nom bien connu dans le domaine des voiliers et l’entreprise a aussi une solide
réputation en matière de bateaux à moteur. Je crois qu’avec le GT38 et sa coque Air Step, on
risque de voir ce modèle de plus en plus souvent sur nos plans d’eau dans les années à venir. Le poste de pilotage est en plein centre et le fauteuil
du capitaine est assez large pour accueillir deux
personnes. Les commandes sont tout aussi modernes
que l’ensemble du bateau; on trouve notamment un
grand écran Simrad multifonction et des commandes
directionnelles à joystick.
Avec l’immense pare-brise avancé et incliné, il y a assez
d’espace pour un puits de lumière givré à tribord qui
éclaire la salle de bains. La porte d’accès à glissière vers
le salon intérieur est transparente, ce qui permet de
laisser entrer la lumière même lorsqu’elle est fermée.
En descendant à l’intérieur, on aperçoit un canapé-lit à
bâbord, avec le coin-cuisine en face; le blanc et le bois
dominent. La cabine avant est dotée de plusieurs fenêtres
et il y a des tiroirs sous le lit. Il y a également une écoutille
au plafond qui donne devant le bain de soleil du pont avant.
Crédit photo : Nicolas Claris.
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2016-04-05 10:03 AM
ESSAI
STARCRAFTRENEGADE 168 DC
PAR STEVEN BULL
PERFORMANCES
J’
ai essayé ce tout nouveau Starcraft Renegade 168 DC dans le nord de l’Indiana,
au coeur du pays amish. Comme j’ai voyagé dans cette région à quelques
reprises, j’étais déjà habitué à voir des charrettes tirées par des chevaux aux
côtés des véhicules qui circulent sur les routes. Mais je ne m’attendais pas à en voir
autant qui remorquent des bateaux de pêche, des moteurs et tout l’équipement. Les
gens de la région sont vraiment des amoureux du nautisme !
Starcraft Marine est une entreprise familiale bien établie dans son créneau depuis plus d’une
centaine d’années. Pour 2016, elle a ajouté le Renegade 168 à sa gamme de bateaux de
pêche à coque d’aluminium.
Le Renegade 168 est offert à prix d’entrée de gamme, mais c’est une embarcation sérieuse.
D’un pur point de vue nautique, j’ai été impressionné.
Le bateau mesure un peu moins de 17 pi de longueur et à peine 7,5 pi de largeur, mais
il s’est avéré amplement confortable pour deux hommes de grande taille lors de notre
journée d’essai. Les performances sont impressionnantes également : nous avons atteint
un peu plus de 30 mi/h avec un moteur Yamaha de seulement 70 ch. On peut aller
jusqu’à un moteur de 90 ch, mais on économise en optant pour un engin plus petit, tout
en pouvant quand même atteindre une vitesse respectable.
La double console est protégée par
un haut pare-brise avec ouverture centrale.
Le Renegade 168 DC se comporte très bien sur l’eau
et, avec son format compact et son poids raisonnable, il
est facile à transporter sur une remorque. Cela dit, il est
tout de même sans doute préférable d’avoir plus d’un
cheval à sa disposition pour le tirer jusqu’au lac… CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Yamaha F70, 996 cm3,
70 ch, 4 cylindres en ligne, quatre temps
ACCÉLÉRATION (MI/H/SEC) : 0-20 / 7.5; 0-30 / 14.0
VITESSE DE POINTE (TR/MIN/MI/H) : 5 800 / 30.7
VITESSE DE CROISIÈRE : 22-27 mi/h
Les amateurs de pêche apprécieront le pare-brise élevé, tout comme les plaisanciers qui
sortent par tous les temps. Le Renegade est doté d’une coque qui rejette bien les embruns
et le pare-brise vous garde bien à l’abri des intempéries.
POIDS : 975 lb / 442 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 24 gal / 91 litres
Le suffixe DC signifie Dual Console. Du côté bâbord, il y a un énorme coffre à gants pour
déposer les téléphones ou l’équipement de pêche. Le poste de pilotage peut accueillir un
bras de montage pour détecteur de poissons / GPS.
22
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 PRIX : 24 090 $ US
ESSAI DE VITESSE : GPS Apple
PAR GREG YARBROUGH
ÉQUIPE DE PÊCHE STARCRAFT PRO
APTITUDES DE PÊCHE
L
e Renegade 168 est le plus gros bateau à longueur nominale de 16 pi sur
le marché actuellement. Il mesure 89 po de largeur, 16 pieds 11 po de
longueur, et il affiche une profondeur de 22 po au cockpit, ce qui fait qu’on
se sent en sécurité à l’intérieur avec des enfants.
La plateforme de pêche avant est dotée d’un vivier,
d’un moteur de pêche à la traîne
et d’un compartiment de rangement.
Sous le plancher, il y a un très grand espace de rangement. On peut y mettre des
cordages, une planche de wakeboard, des cannes à pêche et toutes sortes d’autres
objets de façon à garder les autres espaces de rangement libres pour les accessoires
de pêche. À bâbord, il y a un compartiment verrouillable pour les cannes à pêche, ce
qui est excellent. On peut y mettre des cannes mesurant jusqu’à 7 pi de longueur.
À l’arrière, il y a une vaste plateforme de lancer. Dans cette section, on trouve
également des compartiments de rangement au sec, la batterie et un vivier de 30 gal
avec sceau à appâts incorporé. Cette plateforme très réussie fait partie des principales
qualités de ce bateau.
À l’avant, il y a également un grand espace pour se tenir debout et pêcher l’achigan
ou le maskinongé, par exemple, ou pour pêcher le doré à la dandinette. Bref, pour
un bateau de 16 pi, il s’agit d’une très grande plateforme de pêche polyvalente.
On y trouve aussi un vivier encastré de 15 gal et un autre espace de rangement
à tribord.
Ce modèle comprend un moteur de pêche à la traîne monté à l’avant, ce qui est très
pratique pour les déplacements fins.
Le compartiment sous le plancher permet de ranger
une planche de wakeboard ou de wakeski.
Une des caractéristiques que je préfère sur ce bateau, c’est le compartiment central
verrouillable pour les cannes à pêche. En plus du rangement latéral de bâbord, ce
superbe compartiment peut accueillir jusqu’à six cannes. LA TRADITION SE POURSUIT
POUR LE PLAISIR DE PÊCHER !
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2016-06-07 12:43 PM
1
23
2016-06-07 12:41 PM
ESSAI
YAMAHA190 FSH SPORT
PAR MIKE MILNE
PERFORMANCES
L
es bateaux avec coque bien adaptée, console centrale, et cockpit largement ouvert
sont populaires pour la pêche au large. Aujourd’hui, plusieurs de ces bateaux
conviennent également très bien pour les sorties en famille et les sports nautiques.
L’automne dernier, Yamaha a lancé le 190 FSH 2016, un nouveau modèle de 19 pi avec
moteur intérieur et propulsion par jet. Pour le volet pêche, il est notamment équipé d’un
vivier de 18 gal, de deux plateformes de pêche, d’espaces de rangement pour 10 cannes,
d’un bac à poissons isolé et d’un système de nettoyage à l’eau brute.
Le 190 FSH est également doté d’une panoplie de caractéristiques qui en font une très
bonne machine pour les évasions en famille : glacière avec drainage incorporé, siège
du poste de pilotage transformable, strapontins rabattables et nombreux espaces de
rangement. Le siège de la console se soulève pour créer un espace toilette et déshabillage
fermé par des rideaux.
répond bien aux commandes et il se comporte avec
aplomb dans les vagues.
Que ce soit en déclinaison Sport ou Deluxe, le
190 FSH est un bateau rapide et polyvalent aux lignes
effilées qui s’avérera idéal autant pour la pêche que
pour les activités nautiques en famille. CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Moteur intérieur Yamaha
1,8 L/110 po cu, quatre cylindres en ligne de 180 ch, quatre
temps Super High Output à essence avec entraînement
direct du propulseur à jet à trois pales en acier inoxydable.
Des marches facilitent l’accès vers l’avant. L’arrière est aisément accessible aussi; on y
retrouve les sièges caractéristiques de Yamaha avec assise presque au niveau de l’eau, un
œillet de remorquage et une échelle pour la baignade. Pêcheurs et plaisanciers apprécieront
les taquets rétractables et l’espace de rangement pour l’ancre. Il en va de même pour le
moteur quatre cylindres quatre-temps de 1,8 litre à couple élevé qui entraîne la pompe du
propulseur à écoulement axial. Alimenté par injection d’essence, cet engin High Output de
180 ch livre des performances enjouées tout en étant économique.
Nos mesures par GPS indiquent que le 190 FSH Sport, avec son toit en T en place, atteint
une vitesse maximale de 38 mi/h à 7500 tr/min. On peut filer confortablement à vitesse de
croisière entre 27 mi/h (6000 tr/min) et 32 mi/h (6500 tr/min). La coque étagée favorise
les accélérations et la quille articulée améliore les manœuvres à basse vitesse. Le 190 FSH
24
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 VITESSE DE POINTE (TR/MIN/MI/H) : 7 500 / 37.6
VITESSES DE CROISIÈRE (TR/MIN/MI/H) : 6 000 / 27.1;
6 500 / 32.3; 7 000 / 34.9
LONGUEUR HORS TOUT : 19 pi / 5,8 m
LARGEUR : 8 pi / 2,4 m
POIDS : 2 293 lb / 1 040 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 30 gal / 113,6 litres
ESSAI DE VITESSE : GPS Garmin
PAR SHAWN BANKS
RAPALA PRO STAFF, CAPITAINE CHEZ HOMEWRECKER CHARTERS
APTITUDES DE PÊCHE
L
es bateaux à console centrale et cockpit largement ouvert sont populaires pour
la pêche sportive, mais de nombreux pêcheurs sentent aussi que ce serait bien
de choisir un bateau qui convient également pour les sorties en famille et les
sports nautiques. Le 190 FSH à moteur intérieur et propulsion par jet a ce qu’il faut
pour réjouir tout ce monde.
Le poste de pilotage permet d’installer
plusieurs appareils électroniques.
Avec ses plateformes de pêche élevées à l’avant et à l’arrière, on voit tout de suite qu’il a
été conçu avec le pêcheur en tête. À l’avant, on trouve un compartiment pour l’ancre, un
bac à poissons isolé et un siège adossé à la console.
Le rangement des cannes ne pose aucun problème puisqu’il y a 14 places réparties sous
les plats-bords et de chaque côté de la console. La console est surmontée par un toit
en T costaud et elle est dotée de plusieurs espaces de rangements fermés et ouverts.
L’aménagement est impressionnant et il y a de l’espace pour ajouter de nombreux
accessoires électroniques.
Un toit en T costaud fournit de
l’ombre autour de la console.
Il y a une glacière avec drain incorporé sous le siège du poste de pilotage à dossier mobile.
La plateforme de pêche arrière est dotée de strapontins rabattables incorporés dans le pont
et on y trouve un autre espace de rangement pour l’ancre, un rangement pour les articles
mouillés et un sceau à appâts de 5 gal.
Le système de nettoyage à l’eau brute, situé à l’avant, et le pont drainé sont très utiles pour
nettoyer le bateau après une longue journée.
La pompe du propulseur à jet fournit l’eau
pour le boyau de nettoyage du bateau.
Avec son tirant d’eau de 16 pouces et sa propulsion par jet, ce bateau peut circuler presque
partout, ce qui vous permet de pêcher dans des endroits autrement difficiles d’accès. Ce
nouveau Yamaha 190 FSH aux lignes élancées et rapides a ce qu’il faut pour aller là où
d’autres ne peuvent s’aventurer. 190 FSH I 2016
UN BATEAU POLYVALENT AUTANT POUR LES PÊCHEURS
QUE POUR LES PLAISANCIERS !
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25
ESSAI
ZODIACYACHTLINE 380 DL
PAR MIKE MILNE
U
ne embarcation d’appoint pour l’équipage d’un bateau moteur ou à voile
joue un rôle important. Par exemple, un pneumatique à fond rigide (RIB) doit
être confortable par tous les temps et on doit pouvoir y monter facilement.
De plus, si vous êtes comme la plupart des propriétaires de bateaux, vous voudrez
que cette embarcation ait de la gueule et qu’elle livre de bonnes performances.
Tout en ayant le logo le plus connu du marché des pneumatiques, le Zodiac Yachtline 380 DL,
qui fait 12 pi 6 po, s’acquitte de cette tâche avec du style à revendre.
Les conditions pour notre essai étaient parfaites pour mettre à l’épreuve n’importe quel RIB.
Le vent soulevait des moutons mais, avec ses 18 degrés d’angle au tableau, le Zodiac filait
allègrement. Sa coque en fibre de verre retombe dans les creux avec aplomb et les tubes
en Hypalon procurent stabilité et sécurité.
La position du réservoir d’essence, intégré à la coque tout à l’avant, contribue à l’équilibre
du 380, ce qui favorise tant la conduite que les performances. Propulsé par un Yamaha
50 quatre-temps, le 380 DL affichait une vitesse de pointe de 38,7 mi/h à un régime de
6000 tr/min. À l’accélération, la marque des 20 mi/h a été atteinte en 4,7 secondes et
les 30 mi/h en 7,4 secondes. Ce Yamaha à injection est silencieux et il est très économe
en carburant.
Par ailleurs, le Zodiac 380 est pratique. Notons par exemple un compartiment avant
intégré à la coque avec accès sous le coussin de la pointe et un autre sous le banc devant
la console. On trouve également du rangement derrière le siège de pilotage. Le design
de la partie moulée en fibre de verre derrière les bancs des passagers ajoute à l’aspect
soigné et moderne du 380. La présence de marches en teck sur le balcon avant en inox
et sur le dessus des parties moulées à l’arrière dénote tant un aspect pratique qu’un
souci esthétique.
Lors de sorties plus longues, certaines de ces places
conviendront à des enfants, au mieux. Mais, chose
certaine, tout l’équipage arrivera à bon port en sécurité
et avec style. CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Yamaha F50 quatretemps, 996 cc (60,8 po cu), 50 ch, quatre cylindres en
ligne, à essence, injection électronique, hélice en aluminium
à trois pales avec pas de 13 po.
VITESSE DE POINTE (TR/MIN/MI/H) : 6000 / 38.7
VITESSES DE CROISIÈRE (TR/MIN/MI/H) : 3500 / 19.4;
4000 / 23; 4500 / 26; 5000 / 29.4
POIDS : 481 lb / 218 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 9,2 gal / 35 litres
Malgré sa taille, ce pneumatique offre bon nombre de places assises, soit un banc deux
places à la console de pilotage, un petit siège à bâbord surmontant le réservoir d’essence
et des sièges rembourrés dans la pointe et devant la console.
26
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 PRIX : 24 995 $
ESSAI DE VITESSE : GPS Garmin
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REPORTAGE
PAR SARAH PETRIE
VOTRE QUAI PEUT SERVIR À BIEN D’AUTRES
CHOSES QU’À AMARRER VOTRE BATEAU
PETIT GUIDE POUR FAIRE DE VOTRE FUTUR QUAI UN ESPACE DE VIE AGRÉABLE
Photo offerte par Taylor Docks : Un quai sur pieds amovible avec recouvrement de cèdre amovible.
On peut ajuster la hauteur des pieds. Un lève-bateau à mouvement vertical complète l’aménagement.
P
our relaxer à la fin d’une belle journée d’été, il n’y a rien
de mieux que de s’asseoir au bout du quai avec sa boisson
préférée, en regardant le jour tomber.
Le quai sert à bien d’autres choses que le simple amarrage de votre
bateau; il est un lieu précieux. Le quai est le prolongement sur l’eau
de votre maison ou de votre chalet, il est une passerelle d’accueil
réconfortante pour les amis ou la famille qui arrivent en bateau, il est un
espace de rencontre.
Si vous ne savez pas trop par où commencer, Courtney Vessair,
représentante chez Taylor Docks, propose de jeter d’abord un coup
d’œil chez vos voisins pour voir ce qui fonctionne le mieux, et ce qui
vous semble le plus intéressant. Si vous voulez améliorer ou remplacer
un quai existant, Vessair recommande de bien examiner les pièces à
changer pour voir comment elles se sont comportées au fil des ans.
Cela vous donnera une bonne indication de départ quant aux types
de quais qui conviennent – ou qui ne conviennent pas – dans votre
environnement spécifique.
De jour, votre quai sert de rampe de lancement pour les sports nautiques, il
devient un bain de soleil pour parfaire son bronzage ou une plateforme pour
les amateurs de pêche. Plus tard, il devient un lieu privilégié pour admirer le
coucher de soleil sur l’eau et pour profiter des petits plaisirs de la vie.
Il y a d’autres éléments à considérer également. Comme toute
construction aura des répercussions sur les écosystèmes environnants,
examinez bien les lieux pour voir si votre quai risque d’affecter des
habitants naturels, et agissez de façon à minimiser les dérangements.
Bref, votre quai n’est clairement pas qu’un simple lieu de stationnement
pour votre embarcation. Il est l’interface entre votre habitation et vos
activités nautiques familiales. Et quand viendra le moment de le construire
ou de le rénover, vous devrez tenir compte de ces multiples facettes. Quel
usage ferez-vous de votre quai ? Quelle est la réglementation applicable ?
Quelles sont les fonctions spécifiques que vous aimeriez qu’il remplisse ?
Pour commencer, faites une liste des éléments que vous souhaitez, puis
lancez une recherche pour voir les types de quais qui répondent à la
plupart de vos critères.
Voyez aussi à déterminer quel est le meilleur endroit pour installer
votre quai d’un point de vue esthétique et pratique. Tenez compte des
niveaux d’eau, des courants et du type de fond sur lequel reposeront les
fondations de votre quai.
28
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Par ailleurs, avant même de vous lancer dans les étapes de planification,
Vessair recommande de bien vérifier la réglementation, et les permis
requis dans votre secteur le cas échéant. Selon votre situation, vérifiez
auprès du ministère des Ressources naturelles, de votre municipalité, des
organismes de conservation locaux, de Parcs Canada et du ministère des
Pêches et Océans. « Certains de ces permis sont longs à obtenir, explique
Vessair, alors mieux vaut s’y prendre aussi à l’avance que possible pour
ne pas passer un été sans quai ! »
L’étape suivante consistera à déterminer le type de quai qui vous
conviendra le mieux. Voici un aperçu des principales catégories.
Évidemment, comme chaque cas est différent, vous devrez peut-être
combiner plus d’un type de quai.
LE QUAI FLOTTANT
Les quais flottants sont les plus populaires justement parce qu’ils flottent,
et parce qu’ils sont simplement maintenus en place par des ancres.
Comme ces quais montent et descendent selon le niveau d’eau, ils ne se
retrouvent jamais noyés en eaux hautes. Inversement, en eaux basses, la
distance entre le quai et la surface de l’eau ne devient jamais excessive.
Ce type de quai exige cependant que le niveau d’eau soit assez élevé
pour que les flotteurs puissent flotter (et qu’ils ne se retrouvent pas en
appui sur le fond du lac ou de la rivière).
Le quai flottant peut reposer sur des pontons, des flotteurs vides ou
remplis de mousse ou d’autres éléments de flottaison comme des
tubes d’acier ou des blocs de mousse plastique spécialement traités.
Habituellement, on utilise de nombreux flotteurs, fixés sous la structure
du quai, et maintenus en place à l’aide de chaînes et d’ancres.
La disposition de ces quais flottants permet d’accueillir plusieurs bateaux.
Ce type de quai est facile à enlever avant l’hiver et il convient
particulièrement bien aux installations en eaux profondes.
LE QUAI SUR PIEDS AMOVIBLE
Les quais sur pieds sont polyvalents. Ils sont tout indiqués pour les eaux
peu profondes et les endroits où le quai doit être retiré pour l’hiver. Ces
quais ne sont pas conçus pour résister au gel.
Les quais sur pieds sont supportés par des tiges munies de bases qui
prennent appui (ou qui sont vissées) au fond de l’eau. On ajuste la
hauteur du quai en faisant varier la longueur des tiges.
On utilise habituellement ce système dans les secteurs où le fond est
sablonneux, mais ferme, et dans les endroits où il faut installer un long
quai pour atteindre une profondeur d’eau suffisante pour nager.
Précisons que les quais sur pieds ne conviennent pas pour l’amarrage de
gros bateaux. En pareil cas, vous devrez peut-être installer un lève-bateau
adjacent à votre quai.
LE QUAI PERMANENT
Les quais permanents sont construits de façon à pouvoir demeurer en
place toute l’année. Ils sont excellents pour les installations en eaux
profondes et ils résistent bien à l’hiver. Par contre, il faut tenir compte du
fait qu’ils seront installés à une hauteur fixe par rapport au fond marin.
La variation du niveau d’eau peut s’avérer problématique
dans le cas des quais permanents. Celui-ci, dans le lac Tahoe en Californie,
s’est retrouvé complètement à sec.
Photo offerte par Taylor Docks : un quai permanent sur pilotis d’acier avec
plateforme composite, pare-chocs incorporé et échelle basculante.
29
REPORTAGE
Donc, portez une attention particulière aux niveaux d’eau pour ne pas
vous retrouver avec un quai submergé ou avec votre bateau trois mètres
plus bas que le quai…
Auparavant, les quais permanents étaient souvent construits sur des cribs,
des berceaux grillagés remplis de pierres et déposés au fond du lac. Cette
façon de faire est plus rare maintenant parce que les cribs sont interdits
dans plusieurs régions à cause de leur impact sur l’environnement, et
parce qu’ils peuvent avoir tendance à s’enfoncer ou à se déplacer.
De nos jours, on fait plutôt appel à des pilotis de bois ou d’acier appuyés
sur la roche sous le fond du lac. On construit ensuite une structure qui
prend appui sur ces pilotis.
LE CHOIX DES MATÉRIAUX
Tout comme les terrasses de nos cours arrière, la surface des quais est
généralement faite de bois. Les essences naturellement imputrescibles,
comme le cèdre, sont un excellent choix. Le pin traité sous pression est
plus économique, et donc plus populaire. Les planches en matériaux
composites ou synthétiques sont intéressantes aussi à cause de leur
durabilité et de leur facilité d’installation.
Votre quai pourra également comprendre des pièces de quincaillerie
en métal, habituellement en acier ou en acier thermolaqué. Mais il y
a également des quais entièrement faits de métal, notamment en
aluminium. Les quais d’aluminium sont légers tout en étant solides; on
peut les acheter en kits préfabriqués ou construits sur mesure.
L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN
La température est imprévisible, mais une chose est sûre : la glace qui
se forme en hiver peut nuire à la structure des quais. Quand l’eau gèle,
elle prend de l’expansion et comme les températures peuvent fluctuer
sensiblement au cours d’un hiver, ce cycle peut se répéter à plusieurs
reprises et causer des dommages. C’est pour cette raison que certains
quais ne doivent pas demeurer dans l’eau pendant l’hiver.
Vous pouvez installer un lève-bateau pour votre bateau ou votre motomarine,
et même opter pour un modèle couvert pour une protection accrue contre les
éléments. Installez des perches d’espacement (mooring whips) qui permettent
de garder votre bateau à distance du quai s’il est exposé aux vagues.
En fait, le choix d’accessoires est presque sans fin : comptoir-bar, supports
pour l’équipement de sports nautiques, coffres de rangement, escaliers,
échelles de baignade, glissade pour les enfants, mât pour drapeau, plongeoir,
etc. Finalement, c’est cette partie – le choix des accessoires – qui risque d’être
la plus amusante de votre projet.
Il n’y a pas de solution universelle dans le domaine des quais. « Chaque type
de quai a ses propres avantages », précise Vessair. « Habituellement, nous
nous rendons chez le client pour comprendre ses besoins, examiner la rive
et évaluer la situation en ce qui concerne les glaces, puis nous faisons une
recommandation en fonction de son budget. » En pratique, il faut parfois
opter pour plus d’un type de quai pour obtenir la meilleure solution.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour faire vous-même l’installation de
votre nouveau quai, appelez des professionnels qui vous aideront à trouver
la meilleure approche possible en fonction des besoins et des préférences
de votre famille. Compte tenu de tous les bienfaits de la vie près d’un plan
d’eau, votre nouveau quai sera certainement un atout supplémentaire. Il suffit parfois d’ajouter une jolie table
et des chaises pour donner vie à votre quai.
Si vous ne pouvez pas faire vous-même la pose et la dépose de
votre quai au printemps et à l’automne, plusieurs entreprises offrent
ce service.
Les quais permanents sont conçus pour résister à l’hiver même en
demeurant dans l’eau. Mais ils peuvent tout de même subir certains
dommages. Les glaces flottantes, par exemple, se déplacent parfois avec
force et elles peuvent endommager les structures.
Il est important de ne pas négliger l’entretien périodique de votre quai.
Inspectez-le attentivement au printemps pour détecter toute trace de
bris ou de pourriture. Remplacez rapidement les planches détériorées.
Nettoyez et rescellez au besoin les surfaces de bois.
LES ACCESSOIRES
Votre quai est le prolongement de votre demeure sur l’eau; à vous de voir
comment vous voulez l’aménager.
Pensez à un système d’éclairage pour ajouter une touche chic et pour
guider les navigateurs nocturnes.
Si vous aimez recevoir et accueillir vos invités sur le quai, vous pouvez
envisager l’ajout de banquettes incorporées à la structure, ou opter pour
des meubles de jardin. Une section couverte peut également s’avérer
précieuse pour les jours de pluie. Pensez à ajouter des taquets et des
points d’attache pour les bateaux de vos invités.
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QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 La glissade est toujours populaire auprès des enfants.
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2016-06-14 3:09 PM
PASSION PÊCHE
PAR RÉAL LAROSE
MON AMI L’ACHIGAN
Pour grossir, il faut à l’achigan des proies nombreuses qu’il peut capturer facilement.
C
onnaissez-vous l’achigan ? C’est un de mes amis ! Oui, oui, on
se rencontre régulièrement durant l’été. Je suis allé chez lui. Je
sais ce qu’il mange et qui il fréquente. Je suis même au courant
de sa vie sexuelle. C’est un bon copain et nous sommes très proches.
Mais peut-être ignorez-vous tout de ce poisson ? Peut-être fréquentezvous dame truite ou sieur doré sans oser vous aventurer dans ces
petites allées bordées de roches ou de végétation qui sont censées
être le domaine de l’achigan ? Si vous désirez agrandir le cercle de
vos amis aquatiques, il faut faire les premiers pas, il faut apprendre
à mieux connaître l’achigan. Vous pouvez être un excellent pêcheur
et bien connaître la pêche, mais ça, ce n’est pas connaître le poisson.
Vous pouvez lancer avec précision et savoir vous servir d’une multitude
de leurres, mais ça non plus, ce n’est pas connaître le poisson. À la
pêche, une once de biologie vaut une tonne d’équipement. Alors, si
vous désirez capturer de l’achigan, il faut que vous deveniez son ami.
UNE SAISON DANS LA VIE D’UN ACHIGAN
Pour les membres de cette espèce, il se produit un phénomène
important lorsqu’au printemps, l’eau atteint les 10 oC. Ils amorcent alors
un mouvement vers les zones moins profondes pour trouver un (une)
partenaire et se reproduire. Les achigans sont alors très vulnérables et la
pêche n’est pas permise.
Autant pour le mâle que pour la femelle, la période suivant la reproduction
en est une de récupération. C’est le bon temps de faire connaissance. Les
poissons prennent place sur des fonds de sable et de roches, pas très
loin des frayères, pour reprendre leur force et leur poids. Puis, à mesure
que la température des sites en eau peu profonde augmente, ils migrent
lentement vers les pointes, les battures et les îles qui deviendront leur
demeure durant tout le reste de la saison estivale. C’est là qu’ils passent
l’été, profitant de l’abondance de nourriture qui caractérise cette saison.
32
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 LES BESOINS DE L’ACHIGAN À PETITE BOUCHE
Pour grossir et se multiplier, l’achigan à petite bouche a besoin d’un
environnement où l’eau est fraîche et la composition du substrat variée. Une
nourriture abondante et des prédateurs peu nombreux sont deux facteurs
qui ont un impact majeur sur la quantité et la grosseur des achigans à
petite bouche qui habitent un plan d’eau. En effet, pour que ce poisson se
multiplie avec succès et atteigne un poids respectable, il lui faut des proies
nombreuses et faciles à capturer. Parmi ces proies, l’écrevisse occupe une
place de choix. Dans les cours d’eau de petite et de moyenne dimension,
c’est la nourriture principale de l’achigan. Dans les rivières plus importantes
et les lacs fertiles (là où il y a beaucoup d’herbes), l’écrevisse partage
cette première place avec la perchaude. Dans les lacs moins fertiles, là
où il y a des salmonidés, l’éperlan est aussi une des proies préférées de
l’achigan. Comme on l’a souligné précédemment, la nourriture disponible
a un impact sur la zone que fréquentent les achigans. Des poissons qui
se nourrissent surtout d’écrevisses choisissent des zones en eau pas trop
profonde, parsemées de cailloux et de gravier auxquels se mêle un peu
d’herbe. Ils réagiront bien à des leurres qui évoluent près du fond, des
leurres qui sont récupérés lentement ou par petits bonds, des leurres
de couleurs neutres comme le gris et le brun : des leurres qui imitent
l’aspect et la démarche de l’écrevisse. Là où l’achigan se nourrit surtout
de perchaudes, il commence sa journée dans des zones de profondeur
moyenne et suit, dans leur mouvement journalier vers le haut et vers
l’eau moins profonde, les groupes de perchaudes juvéniles mêlées à de
petits ménés. En d’autres occasions, il circule le long des talus et des lignes
d’herbes à la recherche de quelques-uns de ces petits poissons barrés qui
pourraient commettre une imprudence. Dans de telles situations, un leurre
qui mêle les tons de vert et d’orangé et qui circule lentement en marge de
l’herbier, du talus ou même du groupe de proies n’est pas souvent ignoré.
Lorsque l’achigan se nourrit d’espèces pélagiques comme l’éperlan et le
méné émeraude, son comportement est différent. Il chasse alors en eau
libre, entre deux eaux, suivant les gros groupes de ces petits poissons pour
y percevoir sa nourriture au moment voulu. Ce comportement est plus
fréquent au printemps et durant l’automne, lorsque la température plus
fraîche de l’eau permet des rencontres plus fréquentes entre ces proies
et ces prédateurs. Ce type de prédation rend la pêche à l’achigan très
difficile. Des leurres possédant une silhouette allongée et récupérés de
façon continue entre deux eaux donnent certains résultats. Des tons pâles
comme le blanc, le rose et le vert pâle sont à privilégier.
LES HABITUDES DE L’ACHIGAN
Il serait facile de parler des habitudes de l’achigan durant des pages
et des pages, mais il est peut-être plus pratique et plus intéressant de
résumer celles-ci à une dizaine de phrases et de vous laisser tirer vos
propres conclusions quant à l’impact que doivent avoir ces habitudes sur
vos techniques de pêche.
Des leurres qui mêlent des tons de vert
et d’orangé sont excellents le long des lignes d’herbes.
1.Lorsqu’ils se nourrissent activement, les achigans forment de petits
groupes. Ils circulent rarement seuls, à l’exception de quelques
poissons de très grosse taille. Ils ne forment pas un groupe compact
comme les ménés, mais ils voyagent ensemble.
2.
Les poissons actifs circulent le long d’un changement dans le
substrat, comme un talus ou une ligne d’herbes, en suivant le bord
de cette variation. Ils s’arrêtent fréquemment, puis repartent, espérant
débusquer une proie.
3.Les achigans se placent rarement en embuscade à l’intérieur de la
végétation. Plus souvent, ils poursuivent leur proie ou tentent de
s’approcher sans soulever la méfiance de cette dernière.
4.Les achigans enfouis dans l’herbe sont des poissons inactifs ou des
poissons qui se cachent des prédateurs. Cependant, s’ils sont « sous »
l’herbe ou sous un quai, ils attaqueront une proie qui est à leur portée.
5.Les achigans établissent un territoire duquel ils chassent les autres
achigans seulement en deux occasions : durant la période de
reproduction ou lorsqu’ils trouvent un poste de ravitaillement où
la nourriture est disponible de façon régulière et prévisible. Il y a
compétition lorsque la nourriture est en vue, mais coopération lorsqu’ils
sont à la recherche de proies.
6.Les achigans se nourrissent, quelle que soit la température de l’eau.
Plus la nourriture est abondante, plus ils le font régulièrement.
7.Lorsque la température de l’eau est très froide, ils préfèrent des proies
qui circulent lentement près du fond.
8.Les achigans ignorent une proie morte qui repose sur le fond. Même
si elle est immobile, il faut que la proie montre des signes de vie
(mouvements des nageoires ou des opercules) pour que les achigans
s’y intéressent.
9.
Si d’autres poissons évoluent dans leur milieu (carpes, suceurs,
anguilles), les achigans les intègrent souvent dans leur stratégie de
chasse et s’en servent pour débusquer des proies.
10.
Les achigans semblent savoir instinctivement s’ils sont visibles
de la surface. Ils ont alors tendance à se maintenir juste assez
profondément pour que leur dos foncé leur permette de se fondre
dans l’environnement. En eau claire, si le fond disparaît à vos yeux
lorsque la profondeur atteint 2 mètres, les achigans prennent souvent
position à une profondeur de 2,5 mètres. C’est pour cette raison que
les bords de talus sont des endroits de prédilection.
Voilà quelques réponses. Cependant, la vie et le comportement de cette
espèce sont entourés de mystère. Pour y voir plus clair, c’est peut-être le
temps d’un premier contact ou de consolider votre relation avec l’achigan.
Oui, la seule façon de trouver vos propres réponses, c’est de devenir vous
aussi un ami de l’achigan. La seule façon de trouver des réponses, c’est de devenir un ami de l’achigan.
En eau libre, les achigans préfèrent les proies longues et minces.
33
CHRONIQUE
CRÉDITS : PARCS CANADA
VIVEZ UN SÉJOUR INOUBLIABLE DANS LES
CANAUX HISTORIQUES DE PARCS CANADA !
Les quais d’amarrage du canal de Lachine donnent un accès privilégié au Vieux-Montréal
et aux événements du centre-ville.
E
n vous amarrant pour la nuit dans les canaux historiques du
Québec, vous prenez place au cœur de l’histoire et bénéficiez
d’un accès privilégié aux attraits incontournables de l’été.
Plusieurs quais d’amarrage sont situés en milieu urbain et permettent
d’accéder facilement aux centres des grandes villes ainsi qu’à des
quartiers historiques qui offrent une grande variété de restaurants,
de nombreux services, une programmation culturelle enlevante et
plus encore; le tout, depuis le confort de votre embarcation !
CINQ AVANTAGES DE L’AMARRAGE DE NUIT DANS LES CANAUX
1. Gagner du temps en étant les premiers à écluser
2. Vivre une expérience originale à faible coût
3. Accès à des salles de bain (renseignez-vous auprès des éclusiers)
4. Halte captivante dans votre voyage
5. Accès illimité aux attraits et services environnants
Quais du marché Atwater
Amarrez-vous pour la nuit aux mille et un plaisirs du quai du marché
Atwater ! Les produits frais, épiceries, restos et bistros branchés, accès
au métro et autres services à proximité en font un arrêt incontournable.
Profitez-en pour vous délier les jambes à pied ou à vélo le long de la
piste du canal. Et pour encore plus de confort, bénéficiez de l’accès à
l’électricité (supplément de 9,80 $), une nouveauté en 2016 !
Quais de l’écluse no 5 – Secteur Vieux-Lachine
Idéals pour passer la nuit, les quais de l’écluse no 5 sont installés dans un
décor naturel enchanteur, à quelques pas du Vieux-Lachine. À proximité,
vous trouvez de nombreux restaurants, une piste cyclable, le parc RenéLévesque, le lieu historique national du Commerce-de-la-fourrure, le
Musée de Lachine, les spectacles de L’Entrepôt et plus encore !
Visitez le parcscanada.gc.ca/canallachine pour tous les détails.
D’ailleurs, voici quelques suggestions d’activités à faire dans les différents
canaux historiques.
CIRCUIT DE LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL
Lieu historique national du Canal-de-Lachine
Aux cinq écluses du canal, des quais sont disponibles pour l’amarrage de jour
comme de nuit afin de vous permettre de passer du bon temps. Le canal
vous mènera en toute simplicité au cœur des attraits majeurs de Montréal et
vous pourrez y observer des points de vue imprenables sur Montréal.
Quais du bassin no 1 – Secteur Vieux-Montréal
Pour profiter des charmes du Vieux-Montréal et des attraits du Vieux-Port,
amarrez-vous pour la nuit en toute tranquillité aux quais du bassin no 1.
Au menu de votre escapade : feux d’artifice, restaurants et boutiques,
accès facile et rapide au centre-ville, vaste choix d’activités et bien plus !
34
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Lieu historique national du Canal-de-Sainte-Anne-de-Bellevue
À l’ouest de l’île de Montréal, le canal de Sainte-Anne-de-Bellevue relie le lac
Saint-Louis au lac des Deux-Montagnes et offre une ambiance chaleureuse
avec sa magnifique promenade de bois, reconnue pour ses bons restaurants.
Ce canal, chargé de plus de 150 ans d’histoire, offre des services d’amarrage
à faible coût, en aval et en amont de son écluse, ainsi qu’un accès aux
toilettes (code d’accès requis; consultez le personnel éclusier).
À proximité
Restaurants, bars, épiceries, marché Sainte-Anne, programmation d’événements
sur la rue Sainte-Anne, parcours riverain, activités nautiques, Arboretum Morgan,
Zoo Ecomuseum, Centre canadien du patrimoine aéronautique et plus.
Consultez le parcscanada.gc.ca/canalsteanne pour en savoir plus.
sud de Sorel. Vous pourrez ainsi profiter, entre autres, des beautés
verdoyantes de l’île Darvard pour vous balader et profiter de la nature.
Nouveauté en 2016 : l’hébergement oTENTik, à mi-chemin entre la
tente et le chalet rustique, vous permet de profiter des joies du plein air
sans tracas. Réservez vite votre place à reservation.parcscanada.gc.ca.
Avec sa promenade de bois et ses nombreux restaurants,
le canal de Sainte-Anne-de-Bellevue est idéal pour passer une belle soirée.
À proximité
Passe migratoire Vianney-Legendre, Golf Les Patriotes, Le jardin des
curiosités, épiceries, campings, restaurants, Maison de la culture de SaintRoch-de-Richelieu, Parcours des Arts du Richelieu et programmation des
Amis du canal de Saint-Ours qui soulignera cet été les festivités entourant
le 150e anniversaire de la ville de Saint-Ours.
CIRCUIT DE LA RIVIÈRE RICHELIEU
Lieu historique national du Canal-de-Chambly
Comme il faut plus d’une journée pour goûter à tout ce que la Valléedu-Richelieu vous propose, profitez du service d’amarrage de nuit offert
à plusieurs endroits tout au long du canal de Chambly. Durant votre
parcours au cœur de l’histoire de la région, les éclusiers vous accueillent
pour rendre votre expérience mémorable et sécuritaire.
Quais des écluses nos 1-2-3 – Secteur Chambly
De jour comme de nuit, amarrez-vous aux quais des écluses n os 1‑2‑3
pour profiter des attraits du Vieux-Chambly. L’avenue Bourgogne
offre de nombreux restaurants, bistros et microbrasseries pour
savourer les rayons de soleil estivaux sur une terrasse, en plus des
épiceries, boutiques et autres services disponibles dans le secteur.
Parcourez la piste du canal à pied ou à vélo (service de location des
Amis du canal de Chambly) et assistez aux concerts en plein air au
parc des Ateliers.
Sur le Richelieu, profitez d’une halte nature
à l’île Darvard du canal de Saint-Ours.
Pour en connaître davantage sur le canal de Saint-Ours, consultez le
parcscanada.gc.ca/canalstours.
EN ROUTE VERS L’OUTAOUAIS
Lieu historique national du Canal-de-Carillon
Trônant sur la rivière des Outaouais, dans un magnifique cadre naturel, le
canal de Carillon est un ouvrage colossal qui vaut le détour ! Pour profiter
des nombreux attraits situés à proximité, l’amarrage de nuit est offert sur
les quais de béton et de bois installés en aval, côtés nord et sud, ainsi
qu’en amont de l’écluse.
Au cœur du Vieux-Chambly, les quais du canal de Chambly sont parfaits
pour profiter des attraits et de tous les services du centre-ville.
À proximité
Parc de Carillon, restaurants, centrale de Carillon d’Hydro-Québec, parc
provincial Voyageur de l’Ontario, Musée régional d’Argenteuil et refuge
d’oiseaux migrateurs de l’Île-Carillon.
Pour plus de détails, visitez le parcscanada.gc.ca/canalcarillon.
Quais de l’écluse no 9 – Secteur Vieux-Saint-Jean
À l’extrémité sud du canal de Chambly, amarrez-vous pour la nuit aux quais
de l’écluse no 9 afin de découvrir le Vieux-Saint-Jean. À deux pas, les rues
du quartier historique comptent plusieurs boutiques, restos sympathiques
et salles de spectacle. Ne manquez pas les événements extérieurs sur la
Place publique et la magie de l’International de montgolfières de SaintJean-sur-Richelieu vu des eaux, dans le confort de votre embarcation !
Sans oublier que cette année, la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu célèbre
son 350e anniversaire et propose une programmation haute en couleur :
mon350e.com/programmations.
Comme vous le constatez, il y a tant d’expériences à vivre le long
des canaux historiques du Québec qu’une journée n’est pas assez
pour en profiter. Que ce soit pour faire du vélo et des activités en
plein air, passer une belle soirée au restaurant, participer à un grand
événement, visiter des attraits touristiques et des sites historiques, les
canaux sont la destination parfaite pour profiter de l’été ! Sans compter
que dormir dans un lieu historique national est une expérience qui n’a
rien de banal ! Pour plus d’information, visitez le parcscanada.gc.ca/canalchambly.
Premier arrivé, premier servi !
Contactez le personnel éclusier par VHF-canal 68 durant les heures d’opération.
Tarif d’amarrage par nuit : 0,90 $/pied
Lieu historique national du Canal-de-Saint-Ours
Durant votre voyage sur la rivière Richelieu, offrez-vous une halte en
vous amarrant pour la nuit aux quais disponibles en amont et en aval
de l’écluse du canal de Saint-Ours, à une vingtaine de kilomètres au
Pour connaître tous les tarifs, les forfaits et pour vous procurer vos permis
en ligne, consultez le parcscanada.gc.ca/kiosque.
35
CHRONIQUE
PAR FRANÇOIS PLAMONDON-LABRECQUE
LA CLÔTURE D’UNE BELLE ANNÉE À L’ÉCOLE
DE NAVIGATION DE PLAISANCE
Audrey Lavoie, Carolyn Guay-Lafrance et Olivier Meunier,
lors de la soirée Vins et fromages du temps des fêtes.
E
n septembre dernier, les professeurs de l’École de navigation de
plaisance de la Société de sauvetage entamaient les premiers
cours de l’année 2015-2016. Des cours réguliers de 33 heures
aux ateliers ponctuels, ils ont eu le bonheur d’enseigner à plusieurs
centaines de participants avides de découvertes et de connaissances.
Au-delà de la mission de notre école, nous avons toujours été fiers
de constater qu’il s’agit d’abord d’un milieu où les plaisanciers de tout
acabit peuvent se réunir pour échanger et partager leur passion. Cette
dernière année n’a pas démenti cet état de fait !
Pour la toute première fois, nos étudiants ont eu l’occasion de se réunir
au cours de la période des fêtes pour une activité de remise de prix. Lors
de cette soirée, les certificats de Navigation de plaisance ont été remis aux
étudiants finissants et les participants ont pu assister à trois présentations :
« Le chapelet antillais » par Pierre Lefebvre, « L’Intracostal » par Luc Bernuy et
« La traversée de l’Atlantique à la voile » par Benoît Villeneuve. Les convives
ont donc pu terminer l’année dans la plus chaleureuse des ambiances tout
en se régalant de vins et de fromages québécois !
Plusieurs nouveautés ont agrémenté le programme de formation de
l’école en 2015-2016, mais il importe de souligner l’ajout de deux
36
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 conférences thématiques qui ont tout simplement fait fureur. Tenues
à l’automne, elles ont directement répondu à des besoins ciblés de
notre clientèle; par exemple, nous avons tendance à nous concentrer
sur l’apprentissage de la pratique de la navigation, mais qu’en est-il de
notre perception de l’expérience comme individu ou comme couple ?
C’est la question à laquelle « La préparation mentale au départ » s’est
proposé de répondre en fournissant aux étudiants des pistes de solution
afin d’aborder leur départ le plus sereinement possible sur le plan
psychologique. Quant à la seconde présentation, « Les pièges à éviter à
l’achat d’un bateau », elle a permis à l’audience d’être mieux outillée pour
l’achat d’un bateau. Bien que les services d’un évaluateur demeurent
indispensables, il y a une foule d’éléments auxquels les plaisanciers
devraient porter attention. Ces deux conférences acclamées seront de
retour pour l’année 2016-2017 !
En cette fin d’année de cours, toute l’équipe de l’école se joint à moi
pour vous souhaiter une belle saison estivale. Comme toujours, il nous
fera grand plaisir de vous revoir à l’automne prochain. Veuillez noter à
cet effet que nos horaires seront publiés dès le 1er août 2016 sur notre
site Web au www.coursdenavigation.com. Naviguez prudemment et
amusez-vous ! TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca
CHRONIQUE
PAR BERNARD LABRECQUE
VOUS ÊTES AMARRÉ ?
ÊTES-VOUS EN SÉCURITÉ ?
T
out le monde s’entend pour dire que la sécurité sur l’eau est
très importante pendant qu’on navigue. Personne ne désire
qu’un invité tombe à l’eau, que le bateau s’échoue sur un
haut-fond parce qu’on naviguait en dehors du chenal ou sur un plan
d’eau inhabituel ou même qu’on entre en collision avec une autre
embarcation. Nous avons des équipements à bord pour nous aider
à prévenir ces situations non désirées.
Ce qu’on ne pense pas toujours, c’est la sécurité en arrêt. Lorsqu’on jette
l’ancre, on est sur un plan d’eau et il faut s’assurer que notre embarcation
ne dérive pas, qu’elle ne nuise pas à la circulation ou qu’elle ne soit
pas près d’un obstacle (câble sous-marin, haut-fond, infrastructure sousmarine, etc.) pouvant nous occasionner des problèmes de toutes sortes.
Vous êtes-vous déjà demandé si vous étiez en sécurité lorsque votre
bateau est amarré à un quai ou à un ponton ?
Si vous êtes dans une région sujette à des seiches, le niveau d’eau peut
baisser jusqu’à un mètre pour une courte période. Votre embarcation
flottera-t-elle encore ou touchera-t-elle le fond ? Un micro glissement de
terrain ou l’écroulement d’une infrastructure pourront-ils mettre en péril
votre plaisir estival ?
Pour les navigateurs en aval de Trois-Rivières, s’amarrer à un quai ne veut
pas dire qu’il n’y a plus de surveillance à faire parce qu’on est en sécurité.
Il faudra ajuster la longueur de ses amarres périodiquement selon l’état
de la marée, car personne n’aimerait retrouver son bateau suspendu à
ses amarres à marée basse ni que son bateau ne se déplace parce que
les amarres sont devenues trop longues à marée haute. Les pontons
n’offrent pas ce genre d’inconvénient. Dans les deux cas cependant, estce que notre embarcation est en sécurité ?
Un quai et un ponton peuvent sembler solides dans la partie émergée,
mais qu’en est-il de la partie immergée ? Une inspection périodique des
lieux et des équipements est un bon moyen de prévenir des incidents
ou même pire des accidents. Jusqu’à tout récemment, il fallait faire appel
à une équipe de plongée pour faire une inspection de la partie marine
d’une installation. C’était long et dispendieux, mais on avait l’heure
juste parce qu’il y avait des observations et des mesures précises sur
la dégradation de l’infrastructure. De nos jours, il y a une autre option
plus rapide et moins dispendieuse qui s’offre à nous, soit l’inspection par
des sondeurs acoustiques spécialisés pour faire un relevé de l’état des
infrastructures sous-marines.
L’Association canadienne d’hydrographie compte parmi ses membres la
compagnie MSI3D qui offre un service d’inspection, de suivi des travaux
et de portrait de l’environnement marin. Vous pouvez consulter son site
Internet (www.msi3d.com) pour avoir plus d’information sur les services
offerts. Il y a aussi quelques autres compagnies au Québec et au Canada
qui offrent à peu près les mêmes services. L’avantage de ces relevés, c’est
que vous avez un portrait de l’infrastructure et de son environnement
en un coup d’œil et à peu de frais; ne dit-on pas qu’une image vaut
mille mots ?
Sur terre, nous sommes malchanceux lorsque la visibilité n’est que
de quelques mètres. Il n’est pas rare que le plongeur ne puisse voir
l’extrémité de ses mains tendues à cause de la turbidité de l’eau. Avec
votre relevé en mains, vous pourrez faire appel, au besoin, à une équipe
de plongeurs et les diriger sur votre point d’intérêt. Une accumulation
de sédiments, par exemple, pourrait signifier que le quai laisse fuir son
contenu par des palplanches désunies, que le ciment est fissuré ou que
le bois est pourri. On n’a plus besoin d’attendre que la surface du quai
ne s’affaisse pour réaliser le problème : on le règle à la source à peu de
frais. On pourra tout aussi facilement vérifier la solidité de l’ancrage des
pontons sans avoir besoin de les sortir de l’eau.
Je résumerais la sécurité par 1) on fait des radoubs à notre embarcation
pendant l’hiver; 2) on s’assure que notre lieu d’amarre est sécuritaire; et
3) on est vigilant lorsqu’on navigue pour la sécurité de notre équipage et
celle des autres embarcations nous entourant.
Profitez en toute sécurité de la prochaine saison de navigation ! Bernard Labrecque
Association canadienne d’hydrographie
Section du Québec
[email protected]
Relevé d’une paroi de quai par sonar 3D Echoscope,
fourni gracieusement par MSI3D.
TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca Relevé du récif artificiel « Épave du Nipigon »,
fourni gracieusement par MSI3D.
37
PRODUITS À DÉCOUVRIR
PAR JAKE THOMAS
FAITES DES VAGUES AVEC LE
EIGHT.3 WAKESURF SHAPER
Prix : 949,99 $
Site internet : www.ronixwake.com
L
e wakeboard est un sport nautique relativement nouveau, et
les fabricants de bateaux travaillent tous à mettre au point
leur propre technologie pour façonner la vague de surf idéale.
Dans tous les cas, on utilise des ballasts pour contrôler la taille
du sillage, puis on fait appel aux volets de contrôle de l’assiette
ou à d’autres ailerons spécifiques à commande hydraulique pour
modifier la forme de la vague.
Les manufacturiers ont investi énormément en recherche et
développement pour perfectionner ces systèmes. Certains permettent
même de faire passer instantanément le sillage d’un côté à l’autre sur
simple pression d’un bouton, ce qui permet aux surfeurs de changer de
vague sans arrêter. Bref, les bateaux de sports nautiques récents sont
dotés de systèmes de création de vagues très performants. Par contre,
la plupart de ces systèmes ne peuvent malheureusement pas être
transférés sur les bateaux plus anciens.
Je suis toujours à l’affût des accessoires les plus récents et les plus
épatants pour le wakeboard. Jusqu’à maintenant, la seule façon de
transformer un ancien bateau de sports nautiques en bateau pour le surf,
c’était d’ajouter du poids et de déplacer ce poids jusqu’à ce qu’on trouve
l’emplacement idéal. Ça fonctionne, mais comme les coques des anciens
bateaux ne sont pas conçues spécifiquement pour le surf, le sillage est
parfois trop écumeux et difficile à surfer.
La saison dernière, je suis tombé sur un dispositif très cool de chez Ronix,
appelé le Eight.3 Wakesurf Shaper. Il change complètement la donne
quand vient le moment de faire du wakeboard avec un ancien bateau
de sports nautiques.
À première vue, on dirait simplement une grosse cale triangulaire
semblable à celle que l’on utilise pour bloquer la roue d’une remorque
38
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 qu’on veut empêcher de reculer. Cette cale est conçue pour être fixée
sur le côté du bateau, à l’arrière, et elle exerce une pression sur la
coque qui change radicalement la forme du sillage. En fait, on obtient
essentiellement le même résultat qu’avec les plus récentes technologies
des grands manufacturiers de bateaux, mais de façon beaucoup
plus simple.
À ce point-ci, vous vous dites sans doute que l’installation de cet
accessoire doit être compliquée, qu’elle risque de causer des
dommages permanents au bateau et de réduire sa valeur de revente.
Eh bien, ce n’est tout simplement pas le cas, car on la fixe avec du
Velcro. Vous avez bien lu : avec du Velcro. Comme la cale exerce
une poussée sur la coque, il y a toujours une pression sur les
bandes Velcro.
Les bandes Velcro autoadhésives fixées sur la coque empêchent la cale
de glisser. En installant des bandes de chaque côté de la coque, on
peut déplacer le sillage d’un côté à l’autre pour accommoder les surfeurs
droitiers ou gauchers. Il suffit d’arrêter le bateau et de changer la cale de
côté. Quand le Wakesurf Shaper est fixé à bâbord, on augmente le sillage
de tribord, et vice versa. Et quand on n’a pas besoin de faire de vagues,
il suffit d’enlever la cale et de la ranger.
Comme la forme de la coque varie d’un bateau à l’autre, le système est
vendu avec des intercalaires qui permettent de créer une surface linéaire
pour que le Wakesurf Shaper puisse adhérer solidement. Si vous voulez
vendre votre bateau mais conserver votre dispositif, il suffit de retirer les
bandes Velcro de la coque.
À mon avis, le Eight.3 Wakesurf Shaper est un must pour tous les
plaisanciers qui utilisent un ancien bateau de sports nautiques pour le
wakeboard. C’est l’outil parfait pour faire des vagues. TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca
PRODUITS À DÉCOUVRIR
PAR JOANI HOTTE-JEAN
SERVIETTE FOUTA TUNIS
TESTÉ PAR QUÉBEC YACHTING
Prix : 38,90 $ + taxes (livraison incluse)
Site Internet : alliadesignetcultures.com
L
De plus, le sable ne s’y incruste pas et elles ne prennent pas de place dans
les espaces de rangement restreints des bateaux et des voiliers. Plus cellesci seront lavées (à cycle délicat), plus elles vont s’assouplir et absorber
l’eau. Il est très important de ne pas mettre une fouta dans la sécheuse.
Composées à 100 % de coton égyptien peigné, les foutas pourront plaire
aux plaisanciers, car elles sont légères, absorbantes et sèchent rapidement.
La Fouta Tunis que Québec Yachting a eu la chance de tester, gracieuseté
d’ALLIA Design & Cultures à Montréal, est dotée de trois couleurs : vert
foncé, vert menthe et gris. Ses dimensions sont d’un mètre sur deux
mètres et elle pèse 380 grammes. Plusieurs variétés de couleurs sont
offertes : blanc, bleu, rose, jaune, etc. Il existe d’autres modèles de foutas,
dont les Matmata, Douz, Djerba, Sidi Bou Said ou le petit modèle de
50 cm de largeur sur 70 cm de longueur qu’il est possible d’utiliser en
guise de torchon ou de napperon. es serviettes, appelées foutas, sont importées de Tunisie. À
l’origine, celles-ci étaient utilisées par les hommes dans les
hammams, elles sont revenues en force dans les années
2000 grâce à la modernisation de leur fabrication. Celle-ci se fait
dorénavant avec des tissages serrés (à plat) à l’aide de métiers à
tisser ou à navette (méthode plus traditionnelle) et leur finition est
effectuée à la main. Les foutas sont aujourd’hui utilisées partout
dans le monde, que ce soit comme serviettes de plage ou de bain,
comme nappes, éléments de décoration ou comme châles si vous
frissonnez lorsque le vent se lève.
39
EN EXTRAITS
PAR CAROLE DUVAL
LE « GREAT LOOP » AVEC ÉMOTION
(DEUXIÈME PARTIE : EXTRAITS DU LIVRE DE CAROLE DUVAL)
La voie Trent-Severn, c’est calme et sauvage !
P
ermettez-moi de me présenter. Je m’appelle Michel Mailloux,
capitaine et conjoint de Carole Duval, auteure du livre
Le « Great Loop » avec Émotion.
Dans les prochains numéros de votre revue préférée, incluant celuici, j’aurai le privilège de vous faire vivre au travers plusieurs extraits
du livre quelques expériences nautiques vécues tout au long de ce
magnifique voyage.
Pendant 13 mois consécutifs, Carole et moi avons navigué sur plus
de 11 000 km et sur 27 voies d’eau différentes à travers le continent
nord-est américain, incluant le Québec, l’Ontario et les Bahamas.
Carole a écrit son livre en se guidant de son journal de bord. Après
avoir complété l’aventure du « Great Loop » ou de la Grande Boucle,
voilà que l’aventure de l’écriture débutait !
Notre arrivée à la marina du bassin de la Confédération à Kingston
« Cette grande ville accueillante aux nombreux touristes offre mille et
un services dans sa très belle marina organisée pour toutes sortes
d’activités et il y fourmille tout un monde de gens de bateaux.
Autrefois, dans les années 1841 à 1844, Kingston en Ontario était
la capitale du Canada. Cette ville, restée économiquement toujours
très prospère, relie trois grands plans d’eau : ceux du Saint-Laurent,
du canal Rideau et du lac Ontario. On dit de Kingston qu’elle est
aujourd’hui la capitale de la voile au Canada en « eau douce ». Durant
tout l’été, cette ville regorge d’activités, dont son Limestone City Blues
Festival qui a lieu au mois d’août, attirant les meilleurs musiciens de
jazz et de blues des environs.
40
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 L’expérience d’arriver par grands vents à la marina du bassin de la
Confédération, située juste à la sortie du pont-jetée LaSalle, demeure
toujours un moment captivant. C’est là qu’on réalise comme le lac
Ontario est un Monsieur et qu’on lui doit respect. Force est de l’admettre,
on préfère rester en toute sécurité à notre port durant les jours où le vent
souffle trop fort sur ce lac.
Baie de Quinte (prononcer kwin-tee)
Avant de quitter la région du lac Ontario, je m’en voudrais de ne pas parler de
cette magnifique et grande baie de Quinte où la navigation devient un cadeau.
Avant d’atteindre la ville de Trenton, il y a une possibilité de bourlinguer sur
le lac Ontario lui-même ou bien de pousser dans la baie de Quinte, plus
prévisible, avec un décor absolument fabuleux. Cette voie d’eau à proximité
de Kingston est protégée par l’île Amherst et procure une route navigable plus
tranquille. Après avoir passé au nord de l’île, il suffit de rester dans la voie
navigable et de contourner les hauts-fonds de la baie bien balisée d’est en
ouest. Cette dernière nous déposera aux portes de la voie navigable TrentSevern. Là, nous attachions nos amarres à Fraser Park Marina où Greg et
Sandy, les propriétaires, nous recevaient avec le plus grand professionnalisme.
Ici, à Trenton, les fameuses portes de la voie Trent-Severn s’ouvriront pour une
navigation aux mille nouveautés qui nous enthousiasmait déjà. Nous n’avions
encore jamais emprunté cette voie navigable…
CHAPITRE 4
LA VOIE NAVIGABLE TRENT-SEVERN, DE TRENTON À PORT SEVERN
« This is Emotion III coming in the gateway of the Trent-Severn ! »
Le capitaine s’égosillait en anglais et avec joie, du haut de son poste
de commande, lors de notre départ. Il était heureux ce matin-là
d’entreprendre une nouvelle tranche de voyage.
45 BELLES ÉCLUSES À FRANCHIR
À l’époque, la très grande voie Trent-Severn établissait la route
commerciale entre le lac Ontario et la baie Georgienne. Au milieu des
années 1800, elle était la propriété de la Grande-Bretagne. Aujourd’hui,
la voie Trent-Severn est utilisée en grande partie par les plaisanciers et
les touristes. On y compte 45 écluses, mais 44 en toute réalité puisqu’il
n’existe plus d’écluse 29. Cette voie maritime est faite d’une succession
de longs canaux entrecoupés de nombreux lacs, rivières et écluses, à
partir de Trenton. Elle se situe à la sortie de la baie de Quinte, pour se
terminer à Port Severn, donnant accès à la baie Georgienne. Répartie sur
un parcours nautique de 240 milles, cette croisière se poursuit dans un
paysage très agricole, parsemé de fermes, où on peut même y apercevoir
des vaches sur le rivage.
« C’est vrai que c’est curieux de glisser la coque tout doucement comme
ça, juste à côté des vaches… »
Ber roulant de Big Chute : ingénieux et impressionnant !
Dans ces régions, nous visiterons également d’innombrables villes et
villages aux différents attraits touristiques. Au fil de notre route, nous
remarquerons trois écluses particulières : les écluses 21, 36 et 44.
LES TROIS ÉCLUSES EXCEPTIONNELLES DE LA VOIE TRENT-SEVERN
ÉCLUSE 21
L’écluse-ascenseur de Peterborough est la plus haute au monde.
Construite en béton, avec son levier hydraulique appelé « Lift Lock », cette
écluse demeure, bien sûr, la plus grande attraction de cette ville, avec sa
hauteur de 65 pieds offrant une vue imprenable sur le canal. Il s’agit de
deux grands bassins identiques dans lesquels les bateaux montent et
descendent grâce à un système hydraulique. Chaque bassin se ferme
ou s’ouvre à son extrémité, permettant aux bateaux d’entrer ou de sortir.
L’ascenseur utilise un système de comptage du poids en eau pour gérer les
déplacements. Dès que le poids du bassin du haut excède celui du bas, il
permet aux bateaux se trouvant en haut de l’ascenseur de descendre tout
en permettant de faire monter les bateaux du bassin d’en bas.
ÉCLUSE 36
Kirkfield a été érigée avec le même type de levier hydraulique. Faite en
béton également, elle est beaucoup moins haute mais tout aussi bien
construite que l’écluse 21.
ÉCLUSE 44
Afin de permettre aux bateaux de franchir une colline, le remarquable Big
Chute Marine Railway ou ber roulant, situé à Big Chute, à la toute fin
de la longue voie Trent-Severn, supporte les bateaux en leur passant des
courroies sous la coque, telles les grosses lanières des chariots cavaliers
« travel lifts » utilisés par les marinas pour sortir les bateaux de l’eau. Une
fois ceux-ci installés sur ces grandes sangles, ils sont prêts pour une petite
Émotion III arrive à Kingston, Ontario.
promenade au-dessus de la rue, au cœur même du village, à même le
flanc de la montagne, pour redescendre par la suite sur l’autre versant
afin d’être redéposés dans l’eau…
Tout au bout du canal, le lac Simcoe pointe à l’horizon. Très bien balisé,
large de ses 16 milles et long de ses 19 milles, il constitue la plus grande
étendue d’eau de toute la voie Trent-Severn. Dès que nous quittions
les eaux protégées du canal et que nous dépassions les brise-lames
à l’estuaire du lac Simcoe, notre décision de traverser ou non ce plan
d’eau relevait d’un seul facteur : les conditions météo. Dans notre livre de
navigation Ports Cruising Guide, section : Trent Severn and Lake Simcoe,
la vigilance nous est conseillée. En effet, les eaux du lac, poussées par de
grands vents, peuvent développer des espèces de lames se transformant
en de grosses vagues courtes et hasardeuses. La meilleure source pour
vérifier l’état du lac demeure les informations reçues auprès du personnel
des écluses.
Avec la chance de notre côté, cet après-midi-là, nous espérions tout de
même nous rendre jusqu’à Orillia avant l’orage.
« On poussera modérément les gaz et on aura le temps de traverser le lac
avant que la pluie ne nous rattrape. »
La ville d’Orillia est reconnue pour ses attrayantes activités, ses spectacles
et son casino tout près; elle ne se situait pas très loin de la marina où
nous avions choisi d’accoster.
Carole Duval et Michel Mailloux sur Émotion III.
Par chance, Michel avait accéléré sur le lac Simcoe, car nous avions tout
juste eu le temps de nous amarrer au quai de la marina d’Orillia que
la pluie nous tombait dessus comme un déluge. La météo annonçait
41
EN EXTRAITS
de la saison nous plaisait particulièrement puisqu’il régnait dans cette
nature une tranquillité bien tangible.
En somme, le décor nous comblait avec ses rochers entrecoupés de petites
falaises et d’immenses espaces de forêt. Il nous restait très peu d’écluses
avant de terminer notre beau parcours sur la voie Trent-Severn. À l’approche
de l’écluse 43, celle de Swift Rapids dans la région de Sparrow Lake Chute,
tout capitaine doit rester très alerte à cause du fort courant à sa sortie.
Ici, nous avons dû manœuvrer serré dans l’enceinte des grosses portes
de cette écluse puisqu’une fois le portail fermé derrière nous, Michel
recevait du maître-éclusier la nouvelle que l’une des deux portes de sortie
ne fonctionnait plus, ce qui nous donnait seulement à peine l’espace plus
grand que la largeur de notre bateau pour nous permettre de sortir.
« Ah ! C’est bien notre chance… »
Tous les autres bateaux étaient moins larges que le nôtre, mais selon le
maître-éclusier, ça devait passer quand même.
« Bon…, a-t-on le choix ? »
Carte des trajets possibles pour effectuer le « Great Loop ».
Gracieuseté de l’America’s Great Loop Cruisers’ Association (AGLCA).
Le parcours de Carole et Michel est identifié avec des points blancs.
d’ailleurs un ouragan : presque d’un seul coup, ces gros nuages
impressionnants et tout gonflés au-dessus de nos têtes éteignaient
brusquement le jour sous notre nez.
Après les manœuvres d’accostage, nous avons décidé tout de même
d’aller en ville avec d’autres voisins de quai qui étaient déjà là depuis
un certain temps. Un autobus fourni par la marina offrait un transport
jusqu’au Casino Rama pour le spectacle des Beach Boys. Eh oui ! Nuls
autres que les vrais Beach Boys ! En fait, il y en avait seulement deux
d’entre eux, mais ils étaient accompagnés d’excellents musiciens. Soit dit
en passant, ils sont aussi extraordinaires qu’au temps de notre jeunesse.
Malgré ce temps très maussade, nous ne voulions pas rater une si belle
occasion. Bien installés à l’intérieur du casino, nous n’avons rien vu de
la mini tornade qui était passée sur Orillia et sur notre marina ce soir-là.
« Capitaine, c’est aujourd’hui que ça se passe : tu sors tes qualités de bon
capitaine ! Je sais que tu es capable ! »
C’est vrai que le vent ne soufflait pas trop fort, mais il aurait suffi d’une
légère brise de travers au mauvais moment pour nous tasser directement
sur la porte de métal en risquant un bris sur le bateau. Du coup, nous
nous sommes regardés, mais je préférais lui laisser la décision du
« comment » se passeraient les manoeuvres. Alors, le plan était simple : il
donnait les ordres et j’obéissais.
« Ce qu’il aimait ces moments !… »
Mais sérieusement, aussitôt que nous serions décollés du mur de ciment,
je devais enlever en vitesse toutes les défenses protectrices du franc-bord,
en commençant par celles de la poupe. Ainsi, nous obtenions environ
10 pouces de jeu de chaque côté du bateau pour mieux manoeuvrer.
Je ne voulais surtout rien ajouter, même si je n’étais pas en harmonie
avec sa décision, car je craignais fort bien que le bateau s’abîme sans ses
défenses protectrices.
« Il y a de ces moments où la commandante de bord doit se taire… »
À notre retour, il n’y avait plus d’électricité sur les quais. Les gens jasaient
entre eux à propos de bateaux endommagés. Désolation : plus nous nous
approchions de notre bateau, plus nous nous imaginions le découvrir en
lambeaux. La réalité fut plus positive, fort heureusement ! À vrai dire, rien
de grave. La tornade avait tout de même frôlé Émotion III ainsi que deux
autres bateaux accostés sur les quais voisins.
Cependant, chanceux comme toujours, nous nous en sommes tirés sans
trop de dommages : de l’eau, beaucoup d’eau en haut au poste de
pilotage car deux toiles de côté avaient été arrachées ainsi que le hautparleur extérieur avant, les essuie-glaces et un taquet brisés. Clare et Bill,
nos voisins de quai restés sur leur bateau, étaient montés à bord de notre
embarcation pendant la tempête pour épargner nos cartes marines et
nos livres de navigation contre l’eau et les vents. Ils y avaient également
solidifié les toiles, ce qui manifestement contribua à les empêcher de
s’envoler au grand complet…
Le temps des grosses chaleurs d’été s’achevait maintenant, ce qui rendait
le trafic maritime beaucoup moins dense. Cette ambiance propre à la fin
42
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Ça, c’était un de ces moments-là… Heureusement, avec la dextérité d’un
capitaine concentré, nous franchissions enfin cet obstacle. Il me faut bien
l’avouer également : le capitaine a souvent raison…
« Dieu soit loué, nous sommes passés ! »
Une fois l’éclusage terminé, devant un auditoire attentif à toutes nos
manœuvres délicates, tout le monde s’est permis d’applaudir mon
capitaine. Je me suis mise à leur crier du haut de notre Émotion III :
« I’m very proud of him !… » Pour se procurer le livre Le « Great Loop » avec Émotion :
www.emotiontrois.wix.com/mongreatloop
Vous pourrez lire la suite du voyage en extraits du livre de Carole Duval
dans le magazine Automne 2016 de Québec Yachting !
VENT DU LARGE
PAR GEORGES LEBLANC, SKIPPER
PHOTOS : ÉQUIPE DE VOILE GEORGES LEBLANC
L’ÉQUIPE DE VOILE ATLAS LANCE LE CLUB
TRANSAT ATLAS +
M
aintes fois accompagné d’équipiers de l’Équipe de
Voile Georges Leblanc ou de l’Équipe de Voile Atlas, j’ai
traversé des océans et des mers, leur permettant ainsi
de naviguer au large sur de super coursiers océaniques. Pour
ces marins d’eau douce qui se présentent à moi, ça commence
par la vision d’images de mer et d’action, lesquelles forcent
l’imaginaire et donnent le goût de découvrir ce mystérieux milieu
par la recherche d’aventures, de découvertes et de grands espaces.
Comme par le passé, depuis 2013, celui qui veut devenir équipier
à mon bord aura la chance de se dépasser à bien des occasions
en naviguant avec l’Équipe de Voile Atlas sur les voiliers Esprit de
Corps II et Esprit de Corps III dans toutes sortes de conditions où il
pourra assimiler au fur et à mesure les nombreuses connaissances
et développer les aptitudes qui feront de lui le bon marin que tout
skipper désirera avoir à son bord.
Devenant leur skipper, je dois leur apprendre à devenir de bons marins et
à s’adapter à l’océan en espérant qu’ils soient peut-être de ces personnes
possédant un sens inné pour aller en mer. Voilà ce qui se passe ! Force
est d’admettre que cela me donne la chance de connaître de nombreux
équipiers, de les apprécier et créer des liens d’amitié, car ensemble nous
vivons ou avons déjà vécu d’extraordinaires expériences et tous ces
souvenirs inoubliables restent gravés à jamais dans nos mémoires. Après
mûre réflexion, j’ai compris qu’en diverses occasions il serait vraiment
intéressant de rassembler tout ce beau monde et de créer une structure
nous permettant de nous retrouver. Afin de donner suite à mes idées,
le 7 février dernier, dans le cadre du Salon du bateau et des sports
nautiques de Montréal, en mon nom et en celui de l’Équipe de Voile
Atlas, je m’adressais à une cinquantaine de personnes regroupant des
gens du public, des amis et parents d’équipiers m’ayant accompagné au
Est-ce que le rêveur sera conquis ou déçu par l’immensité et la puissance
de l’océan ? Est-ce que son rêve correspondra aux exigences de ce milieu
inhospitalier toujours en mouvement ? Sera-t-il à la hauteur lorsque son
rêve deviendra réalité ?
Plusieurs d’entre eux se laissent entraîner dans la rêverie. Ils se voient
marin ou même capitaine voguant au grand large, loin des côtes et
de la civilisation. Ils commencent à « rêver d’océan », soit qu’ils ne se
doutent pas de ce que naviguer au large exige d’un humain ou qu’ils se
questionnent à savoir s’ils sont aptes à être ou devenir de bons marins.
La question se pose… Vient-on au monde marin ? Non ! Il s’agit de
prendre les moyens pour y arriver. Il faut naviguer… et ils en ont eu
la possibilité à mon bord.
44
VENT DU LARGE
cours des nombreuses traversées océaniques que j’ai effectuées dans les
vingt dernières années.
la part de gens informés, par des journaux, revues, médias sociaux, sites
Internet ou en consultant le site www.equipeatlas.com.
Je navigue depuis bientôt 39 ans. À ce jour, j’ai parcouru tout près de
300 000 milles nautiques, dont 60 000 milles en solo. Encore, j’ai le
plaisir de commenter mon cheminement en navigation hauturière et en
course océanique. J’insiste sur le fait que, comme tous les équipiers qui
ont navigué avec moi, c’est le « rêve d’océan » et le goût des grands défis
qui m’ont poussé à apprendre et à côtoyer le grand large. Je profite de
l’occasion pour présenter le Groupe Esprit de Corps, le partenaire majeur
de notre Équipe de Voile Atlas, ainsi que mes complices Gilles Barbot,
l’autre skipper (d’Esprit de Corps III), et Maxime Grimard qui, depuis bientôt
trois années, dirigent avec moi les activités et nombreux projets de l’Équipe
de Voile Atlas. Aussi, je décris nos deux VOR60, Esprit de Corps II et Esprit
de Corps III, sur lesquels nous naviguons et formons nos équipages.
En instaurant ce grand ralliement, je me remémore les grands moments
qui depuis longtemps entretiennent la satisfaction d’avoir navigué
avec vous, tous mes équipiers et amis. Finalement, les équipiers des
années passées qui méritent d’y figurer et que nous n’avons pas
encore eu la chance de rencontrer peuvent se faire reconnaître et
joindre le club Transat Atlas + aux adresses [email protected] ou
[email protected] en inscrivant leur nom et leurs coordonnées,
l’année et le trajet sur lequel ils ont navigué à mes côtés.
Bon vent !
Au plaisir de vous revoir tous ! Un simple constat pour réaliser qu’au Québec, l’Équipe de Voile Atlas
est l’unique possibilité donnée à ceux qui veulent vivre le grand large
sur des coursiers océaniques performants. De fait, elle offre l’opportunité
de naviguer sur l’océan dans un cadre sécuritaire, et ce, de manière
professionnelle. Étant des gens responsables, les dirigeants de l’Équipe
de Voile Atlas acceptent de bon gré la mission de transmettre au suivant
et de former des marins performants en offrant des entraînements
intenses, complets et motivants.
Finalement, c’est avec une grande fierté que l’Équipe de Voile Atlas lance
le club Transat Atlas + qui a pour but de regrouper les équipiers qui,
pour une première fois de leur vie, ont traversé un océan avec moi, leur
skipper. Au cours des années 2014 et 2015 de Voile Atlas, ils sont au
nombre de 52 à l’avoir fait et, précédemment, entre 1996 et 2013, ils
sont 125 à avoir franchi mers et océans sur un des huit voiliers dont j’ai
été le capitaine et armateur, c’est-à-dire au total 177 hommes et femmes
qui ont réalisé leur rêve d’océan.
Faire connaître le club Transat Atlas + aux équipiers concernés, révéler
le dépassement de ces équipiers qui nous font confiance, les rassembler
et les informer sur Équipe de Voile Atlas et sur ce qu’elle génère dans le
monde du nautisme, voilà encore un grand défi à réaliser !
Plusieurs d’entre eux se feront un plaisir de rejoindre le club sélect
Transat Atlas + lorsque prochainement ils en apprendront la création de
UN DES DIRIGEANTS DE L’EVA
Appuyez activement «Équipe de Voile Océanique» dans ses projets.
Voilà le cadeau idéal à offrir à un parent, un ami, un employé ou à vos clients.
L’auteur Georges Leblanc vous propose ses livres et DVD. Il dédicacera votre livre selon vos désirs.
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Livre «LE CHANT DES SIRÈNES»
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45
AVENTURE
PAR DENISE GAUTHIER ET JEAN-LOUIS LÉVESQUE
ARGENTINA
La traversée des Andes entre le Chili et l’Argentine est parfois vertigineuse.
C
omme la règle brésilienne nous oblige à quitter le pays pour
six mois avant de pouvoir y revenir, que nous ne voulons pas
passer ces six mois au Québec, nous sommes partis explorer
le sud du Chili et l’Argentine pour les 90 premiers jours. Nous vous
avons déjà raconté les premières semaines de découvertes dans un
article précédent, intitulé Terre de Feu.
Par autobus tout confort, nous quittons la colorée Valparaiso pour
traverser une dernière fois les Andes par des cols spectaculaires, parfois
en tête d’épingle, et entrer en Argentine. Avant d’atteindre Buenos Aires,
nous voulons marcher dans la région des cratères, goûter aux charmes
de villes tranquilles comme Mendoza avec ses grandes avenues bordées
de platanes qui forment une voûte en se rejoignant en leur centre ainsi
que son grand parc animé par sa fontaine qui coule rouge en ce temps
des vendanges. Il y a aussi tous ces citadins qui profitent de cet immense
plan de verdure en pleine ville.
Mais Mendoza nous intéresse d’abord pour ses vignes et ses vins. Maipu,
le centre viticole, est à une heure de bus. La formule développée ici
consiste d’abord à louer des vélos. Plusieurs agences offrent ce service.
Tout en nous offrant jus de fruits et biscuits, on nous explique le parcours
possible sur une carte qui indique les noms des huit producteurs.
Comme nous sommes arrivés un peu tard à cause de renseignements
de transport public erronés, nous ne pourrons qu’en visiter trois, dont
Trapiche, le plus vieux des vignobles d’Argentine. Nous visitons les caves.
Notre guide nous emmène ensuite au salon de dégustations. Wow ! Le
mur tout vitré nous donne une vue époustouflante sur les vignes qui
s’étendent à perte de vue jusqu’au pied de la montagne aux sommets
enneigés des Andes. Les quatre cépages offerts en dégustation sont
encore meilleurs dans ce décor grandiose. Finalement, trois visites et
douze verres de vin auront été la juste dose pour nous permettre de
pédaler de façon sécuritaire jusqu’à notre point de départ ! De retour à
Mendoza, une parillada (repas gril de bœuf, côtes, saucisses, boudin,
rognons, tripes, poulet et frites), accompagnée d’une bouteille de Malbec,
nous amènera vers un sommeil bienfaisant.
46
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Heureusement que la nuit a été récupératrice, car les treize heures de
bus du lendemain avec ses sept arrêts dans différents villages nous ont
demandé force et patience. Le seul intérêt le long de cette route qui
nous mènera à Cordoba aura été le nombre impressionnant de camions
chargés de grappes qui se dirigeaient vers les pressoirs.
Nous sommes généralement chanceux dans le choix de nos hôtels
réservés à distance, mais celui de Cordoba ne correspond nullement
à la cote accordée par notre guide touristique. La chambre donne
directement sur le salon. La salle de bain est à l’opposé de ce salon qui
est occupé par des jeunes bruyants qui festoient jusqu’à 2 h du matin,
heure officielle du couvre-feu de l’hôtel. Nous ne sommes tellement pas
contents que, pour la nuit suivante, le proprio nous accorde une chambre
isolée au deuxième avec réduction substantielle du coût. C’est samedi.
Les rues piétonnes sont bondées de monde. Un grand boulevard est
envahi par les marchands ambulants et les amuseurs publics. Nous nous
y amusons bien. Cette soirée d’automne ressemble étrangement à une
belle soirée d’été chez nous.
Rosario est notre prochain arrêt. Nous sommes dans la région des
champs de céréales. L’intérêt de cette ville est son immense monument
L’immense surface du Rio de la Plata,
alimenté par les alluvions du Parana, est toujours marron.
dédié à la Bandera de Argentina. C’est un peu comme un temple ouvert,
très étendu, avec de nombreuses statues et une haute tour. C’est le
monument national au drapeau argentin, créé par Manuel Belgrano.
Impressionnant ! Tout le monde aime. Nous avons profité de notre soirée
pour aller visionner le film The Artist. Il était en espagnol, mais nous avons
tout compris (il faut avoir vu le film pour saisir cette dernière assertion).
Le grand malheur, c’est que le gargantuesque pop-corn que nous nous
sommes offert… est sucré.
BUENOS AIRES
Nous avions réservé un bel appartement pour passer notre séjour
prévu de six semaines. L’agence nous annonce que le propriétaire l’a
déjà loué. Déception. On nous offre quelque chose de moindre qualité,
mais l’appartement est triste et négligé. Grandes discussions, fortes
négociations. Nous nous arrêtons finalement sur un grand logement
meublé classique ancien chic au centre-ville. Plus cher, bien sûr, mais à
rabais par rapport au prix annoncé. « Stay in B-A », l’agence, ne prend pas
de carte de crédit et exige d’être payée en dollars américains. Il nous faut
faire sept retraits avec frais bien au-dessus de la normale pour obtenir les
1 600 $ demandés. Nous aurons perdu une journée entière, mais nous
sommes finalement contents, d’autant plus que la propriétaire est de
bon service et nous donne accès à son ordinateur branché sur Internet.
Six semaines à Buenos Aires, n’est-ce pas un peu trop ? Pas pour nous.
Nous avons droit à la diversité de ses quartiers, tels San Telmo, Boca,
Palermo Viejo, son centre-ville, ses nombreux cafés chics ou vieillots, la
vie qui y bourdonne, ses monuments, son port animé ouvert sur le Rio
de la Plata, ses théâtres abordables, ses salles de tango, ses danseurs
dans les rues, ses marchés du dimanche, ses rues piétonnes bondées,
le Cimetière de Recoleta où les monuments se surpassent les uns les
autres, l’Uruguay qui est à quelques heures par traversier, la diversité et
la qualité de ses restaurants, son système de transport facilitant et ses
équipes de football uniques au monde, etc.
LE FOOT ARGENTIN
Amateur de sports ou pas, si vous visitez l’Argentine, vous devez
absolument inscrire cette activité à votre agenda. Vous y trouverez pas
Nous avons su réserver des places pour les voiliers
dans le port moderne de Buenos Aires.
Le gracieux tango est si populaire qu’on le danse dans les rues
et sur les terrasses, au grand plaisir des promeneurs du dimanche.
moins de vingt équipes professionnelles, dont dix dans la capitale. Les
équipes comme les stades n’ont pas de propriétaires sinon leurs milliers
de fans. À l’entrée, on vous fouille deux fois plutôt qu’une. Rien n’est
permis, sauf les clés de voiture. Les supporteurs de l’équipe locale se
rassemblent d’un côté du stade, séparés des visiteurs par de hautes et
solides clôtures.
Les équipes entrent sur le terrain par un tunnel soufflé qui débouche au
milieu du terrain. Pendant toute la durée du match, des slogans et des
chansons fusent sans interruption alors que d’immenses banderoles se
déploient. Le véritable spectacle n’est pas sur le terrain, mais dans les
estrades. Le match terminé, les joueurs quittent par le même tunnel,
puis le stade se vide. Sortent d’abord les visiteurs pendant que les locaux
sont retenus à leur place durant une trentaine de minutes avant de
pouvoir quitter les lieux. Lors de ces déplacements, une vingtaine de
policiers armés, bouclier en main, s’assurent que personne n’aura envie
de traverser le terrain pour aller « discuter » avec la partie opposée. Nous
avons été invités à ne pas traîner sur place.
PÉRIODE SOMBRE
Six mois ont passé quand nous réintégrons Alero. Les belles surprises : le
personnel a lavé le pont, aucune moisissure à l’intérieur, pas de bibittes
non plus ! Mais les apparences sont trompeuses. Un après l’autre, nous
découvrons toute une série de petits et gros problèmes : la pompe
de cale automatique ne fonctionne pas, le réfrigérateur ne refroidit
pas, la pompe à eau douce ne s’arrête pas et le moteur ne veut pas
démarrer, le démarreur étant tout rouillé par la faute des professionnels
qui l’arrosaient d’eau de mer chaque fois qu’ils démontaient le moteur.
Et le dodger est déchiré. On ne s’ennuiera sûrement pas ! Nous nous
consolons en visitant régulièrement le restaurant en plein air « A Bordo »
de la marina. On y offre une excellente cuisine, style buffet au poids, si
populaire au Brésil.
Tout est réparé. Le moteur tourne et… chauffe !!! Nouvelle visite du
mécano, redémontage du moteur, dont les pièces couvrent le carré.
Remontage du moteur. Une heure de sortie et c’est le retour forcé au
ponton. DÉCOURAGÉS ! Mes recherches personnelles me font conclure
que le mal vient de l’échangeur de chaleur. On m’obstine puisqu’« On
l’a examiné à deux reprises ». Je le défais quand même et l’apporte à
Sandoval, le proprio de la marina. Celui-ci injecte de l’eau dans l’échangeur
avec une machine à pression et il en sort un tas de détritus. Depuis
toujours, le problème était là. La pression exercée dans l’échangeur a
malheureusement percé quelques conduits. Un nouvel échangeur
commandé à Sao Paulo à prix fort réglera enfin et définitivement le
problème. Quelques sorties dans la magnifique baie de Todos Santos
confirmeront que le moteur ne chauffe plus. Nous pourrons enfin quitter
Salvador pour explorer la magnifique côte brésilienne. TROUVEZ VOTRE PROCHAIN BATEAU SUR lesbateaux.ca ÉTÉ 2016 QUÉBEC YACHTING
47
REPORTAGE
PAR JACQUES CHALIFOUR
PHOTOS : HILDA LUYT
LOUER OU ACHETER ?
Baie de Goçek, vue de notre mouillage de Wall Bay.
V
oilà la question qu’un amateur de voile est appelé à se poser
un jour ou l’autre. Et si vous en êtes rendu là, alors l’article qui
suit s’adresse à vous et s’appuie sur notre propre expérience.
Avril 2011, Hilda et moi donnons rendez-vous à Mihael Primorac, agent
maritime croate pour Bach Yachting, une firme des Pays-Bas spécialisée
dans la vente de voiliers d’occasion dans les bassins méditerranéen et
baltique. Débute alors, au départ de Split, une mémorable aventure, soit
une chasse d’une semaine aux voiliers d’occasion en Croatie.
Pourquoi la Croatie ? Parce que l’agent qui nous avait loué des voiliers
un peu partout en Méditerranée et qui possède une grande expertise à
l’échelle internationale nous suggérait de regarder du côté de la Croatie
pour son rapport qualité-prix. Quant à Mihael, il nous avait été hautement
recommandé pour son intégrité : un atout essentiel dans l’achat « off
shore » d’un voilier !
Avec nos critères en main, Mihael nous accueille à notre descente d’avion
et nous présente les fiches techniques de six voiliers candidats, tous des
voiliers de marques et de séries reconnues d’une longueur de 12 à 16
mètres. Nos visites en rafales se concluent par un coup de cœur qui
deviendra Dance Me, un confortable salon de pont, de marque Jeanneau
Sun Odyssey DS 43, bien équipé et répondant parfaitement à nos critères.
Nous avions, au cours des sept années précédentes, loué en formule
charter des voiliers au lac Champlain, sur la côte est américaine au départ
de Newport et d’Annapolis ainsi qu’en Méditerranée, plus spécifiquement
en Croatie, Grèce, Turquie et Italie. Nos locations, à l’origine de quelques
jours, se sont transformées progressivement en semaines et, plus tard,
en séjours annuels d’un mois en Méditerranée. Nos séjours ne justifiaient
toujours pas l’achat d’un voilier, mais nos projets, à compter de 2011,
allaient changer. La mer, la Méditerranée en particulier, et la vie à bord
48
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 nous avaient complètement conquis et s’imposaient dorénavant comme
un objectif de vie.
Pour en arriver à une telle décision, longuement réfléchie d’ailleurs,
il a fallu réunir les conditions propices. D’abord vendre la maison en
conservant un pied-à-terre au Québec, sans quoi le projet demeurerait
utopique au plan financier, puis acquérir une certaine indépendance
familiale avec des enfants passés à l’âge adulte et capables de s’assumer.
Enfin, pouvoir accéder au statut de « semi-retraités » pour réaliser des
séjours prolongés à l’étranger. Les planètes ont fini par s’aligner pour
nous permettre de passer à l’acte.
Avec le recul et l’expérience, nous aurons pu nous rendre compte des enjeux
réels de posséder notre voilier comparativement à la location en formule
charter, ce qu’il en coûte véritablement et ce que ça implique. Nous allons
partager avec vous notre expérience de locataires et propriétaires de voilier.
La propriété d’un voilier est un engagement qui comporte des
responsabilités. À titre de propriétaire, vous êtes responsable de la
sécurité du voilier et de ses équipages, de ses invités et des tierces
parties. Vous devez vous assurer de sa conformité aux règles maritimes
et navales non seulement de son pays d’origine, mais aussi des eaux
territoriales dans lesquelles il navigue. Vous devez l’entretenir jusqu’à
ce que vous en disposiez. Pour en préserver sa valeur ou minimiser sa
dépréciation, vous devrez réaliser des entretiens préventifs rigoureux et
soutenus. Enfin, vous serez tenu responsable de tout dommage causé
à l’environnement résultant, par exemple, d’un déversement ou d’un
échouage. Autant de sources de soucis !
De plus, l’achat d’un voilier n’a rien d’un investissement. C’est
incontestablement une dépense ! « Un trou dans l’eau, dit-on, dans
lequel on jette tous ses sous ! » Pas si faux si l’on considère qu’un voilier,
L’équipe tactique de SK Yachting, responsable de l’entretien de Dance Me, avec Sahin, le chef d’équipe (en blanc au milieu),
et Metin, responsable des opérations (en noir). Vos hôtes biens entourés et sur le point de prendre la mer !
naviguant en eau salée particulièrement, se détériore rapidement. L’effet
combiné du soleil et de l’eau salée contribue à la détérioration accélérée
des matériaux. Il s’ensuit des frais d’entretien et de remplacement
élevés comparativement à une maison, par exemple, que l’on pourrait
considérer comme un actif plus stable.
Alors, qu’en coûte-t-il vraiment de posséder son voilier ?
Prenons le cas de Dance Me, un voilier de 13 mètres, mis à l’eau en
2003. Acheté hors taxes en 2011, Dance Me a coûté à l’achat 120 000 €
(172 800 $ CAN), soit 40 % de sa valeur initiale, montant auquel il a
fallu ajouter 10 000 € (14 400 $ CAN) pour le mettre à niveau avec un
nouveau jeu de voiles, bimini, sprayhood et quatre batteries maison, une
nouvelle radio et quelques babioles. Une aubaine, nous semblait-il, pour
un voilier version propriétaire, complètement équipé, qui n’a jamais fait
de charter et qui affichait seulement 1800 heures au moteur !
Annuellement, les frais d’opération de Dance Me s’élèvent à 12 000 €
(17 280 $ CAN). Ils incluent les frais de marina 4 000 € (5 760 $ CAN),
là encore une aubaine puisqu’ils peuvent facilement atteindre 8 000 €
(11 520 $ CAN); la police d’assurance 1 000 € (1 440 $ CAN); l’entretien
5 000 € (7 200 $ CAN) et des frais divers de 2 000 € (2 880 $ CAN).
Un mécanicien coûte 30 € (43,20 $ CAN)/heure en Turquie et 50 €
(72 $ CAN) en Grèce. Nous pourrions économiser 2 500 € (3 600 $ CAN)
en réalisant l’entretien annuel et l’antifouling nous-mêmes. Inversement,
nous serions appelés à dépenser davantage si les travaux étaient exécutés
ailleurs en Europe ou même en Amérique.
En ajoutant la dépréciation d’environ 6 000 € (8 640 $ CAN)
annuellement (5 % de la valeur) et le manque à gagner de 5 000 €
(7 200 $ CAN) additionnels sur le capital engagé dans l’acquisition de
Dance Me (assumant un rendement annuel de 4 %), on obtient un coût
total approximatif de 23 000 € ou 33 120 $ CAN annuellement.
CE QU’IL EN COÛTE DE POSSÉDER SON VOILIER
L’exemple de Dance Me
• Sloop de 13 mètres, 2003
• Navigue en Méditerranée
• Entretenu professionnellement
Coût d'acquisition
120 000 € (172 800 $ CAN)
Coûts annuels
de 23 000 € (33 120 $ CAN)
dont voici les détails :
Frais d'entretien
5 000 € (7 200 $ CAN)
Marina (espace à quai)
4 000 € (5 760 $ CAN)
Assurances
1 000 € (1 440 $ CAN)
Frais divers (remplacements et ajouts)
2 000 € (2 880 $ CAN)
Total des déboursés annuels
12 000 € (17 280 $ CAN)
Coûts du capital engagé
5 000 € (7 200 $ CAN)
Dépréciation annuelle de 5 %
6 000 € (8 640 $ CAN)
* Les calculs ont été effectués avec un taux de change de 1,44.
En comparaison, la location d’un voilier en formule charter de taille
équivalente, soit entre 12 et 15 mètres, coûte en moyenne 2 500 €
(3 600 $ CAN)/semaine. Le budget annuel de Dance Me pourrait donc
acheter environ 9 semaines de location par année. Vous pourriez même
aller jusqu’à 18 semaines si vous partagiez le coût de vos locations avec
un autre couple, par exemple. Et c’est là que, sur une base strictement
financière, se trouve le point de bascule entre la location et l’achat.
49
REPORTAGE
Les grands opérateurs se font construire des voiliers selon leurs
spécifications dans le but d’optimiser la location par la configuration
et le nombre de cabines, de réduire le prix d’acquisition par leur
pouvoir d’achat et les options et de minimiser les coûts d’entretien par
l’homogénéité de leur flotte. Ils sont ainsi devenus au fil du temps les
plus grands clients des chantiers navals de grande production et, à ce
titre, les plus imposants prescripteurs. Pour cette raison, ils proposent à
leurs clients un choix limité de modèles de voiliers et d’options.
Partant de cet exercice simple, l’achat d’un voilier ne s’impose pas avant
d’en faire usage au minimum trois ou quatre mois par année.
En comparaison, les petits opérateurs offrent une plus large plage de
voiliers et surtout la possibilité d’y ajouter des options pour répondre
à vos standards, dans les limites bien sûr des exigences de la location.
Reste qu’avec un petit opérateur, vous aurez le plaisir de posséder un
voilier à votre goût et vous pourrez convenir de conditions particulières
telles que vos périodes et durées d’usage personnel.
Qu’en est-il de l’achat d’un voilier destiné au charter ?
Entre l’achat et la location, il existe par ailleurs une option mitoyenne, soit
l’achat d’un voilier de location. La majorité des compagnies de charter
offrent la possibilité d’acheter un voilier et d’en assurer la gestion au
sein de leur flotte de voiliers destinés au marché du charter. Vous rêvez
de posséder votre voilier, mais manquez de temps et/ou d’argent, cette
option peut s’avérer intéressante. Mais attention ! Là encore, ce n’est pas
pour tout le monde !
Les grands opérateurs sont financièrement plus solides et vont assumer le
risque en vous garantissant des revenus mensuels. En contrepartie, cette
garantie se fera souvent au détriment des standards de qualification des
locataires afin de maximiser l’occupation et de la qualité de l’entretien du
voilier pour en minimiser les coûts d’opération. Au terme de sa vie utile
au sein de la flotte (+/- 5 ans), abusé et endommagé par le manque
d’expérience de ses locataires et minimalement entretenu, le voilier aura
perdu de sa valeur.
Pour l’essentiel, l’achat d’un voilier destiné à générer des revenus vise les
amateurs de voile qui souhaitent naviguer 4 à 8 semaines par année sans
avoir à supporter le fardeau financier et les tracas d’un voilier. Par ailleurs,
ce mode de propriété ne constitue en aucun cas un investissement ni
une source de revenus. Quoi qu’en disent les opérateurs, au mieux les
revenus générés pourront contribuer à alléger le fardeau financier du
voilier en couvrant les frais d’entretien, de quaiage, d’assurances et, si
vous avez de la chance, une partie du financement.
Les plus petits opérateurs, quant à eux, partageront le risque financier en
vous livrant des revenus plus élevés tout en vous facturant par ailleurs les
frais de gestion, de promotion et d’entretien de votre voilier. Ainsi, vous
devrez assumer une bonne partie du risque. Par contre, la principale
rémunération de l’opérateur provenant de la location et proportionnelle
au taux d’occupation le motivera à optimiser la location de votre unité.
Vous en sortirez tous les deux gagnants ! L’entretien sera généralement
bien supérieur à celui des grands opérateurs et contribuera à maintenir
la valeur de revente de votre voilier au terme du contrat de location. Une
option à considérer, surtout si vous prévoyez conserver votre voilier au
terme du contrat.
Dance Me au mouillage dans Wall Bay,
golfe de Fethiye, Turquie. Simplement « idyllique » !
Il faut éviter de prendre les arguments des opérateurs pour du comptant,
spécialement si l’on vous assure des revenus garantis et stables. Dans
ce domaine, comme partout ailleurs, il y a des opérateurs compétents
et consciencieux; d’autres le sont moins et certains, malheureusement,
sont carrément sans scrupules. Attention ! Sachez à qui vous avez
affaire et n’optez en aucun cas pour un financement sur la garantie de
revenus futurs.
Pour ceux qui s’intéressent particulièrement à l’achat d’un voilier de
location, je vous invite à lire l’article intitulé Before Buying a Charter Yacht
sur le site de sailonline.com.
Dans les faits, au terme de votre contrat, vous aurez trois options :
conserver votre voilier, le vendre (ce qui peut s’avérer ardu) ou le
retourner à l’opérateur en échange d’un nouveau voilier de location.
Quelle que soit votre option, la voie de l’achat d’un voilier à revenus,
garantis ou non, reste largement une décision pour le long terme.
L’achat d’un voilier de location aura peu d’intérêt si vous comptez
naviguer moins de quatre semaines par année et n’envisagez pas de
vous y engager pour le long terme. Vous aurez bien avantage à continuer
En résumé, il existe de très nombreuses compagnies de charter que l’on
pourrait regrouper en deux grandes catégories : les grands opérateurs :
Moorings et Sunsail, dont vous avez sans doute déjà entendu parler et
desquels vous avez peut-être même déjà loué; les petits et moyens
opérateurs, parmi lesquels nous connaissons Sun Charter pour y avoir loué
un DS 42, et SK Yachting pour l’entretien de Dance Me, réalisé par son
équipe de techniciens et par ses ressources dédiées à sa flotte de charter.
Les grands opérateurs offrent l’avantage d’être représentés
internationalement et proposent des plans de propriété avec la possibilité
de naviguer ailleurs dans le monde sur des voiliers comparables à celui
dont vous vous serez porté acquéreur.
Les petits et moyens opérateurs fonctionnent davantage sur une base
régionale. En retour, ils offrent l’avantage de la flexibilité et du service
« ultra » personnalisé.
50
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Dance Me à quai au très joli port de Symi,
en forme d’arène, sur l’île du même nom, en Grèce.
de louer. Vous n’aurez aucun souci et aucune responsabilité une fois
que vous aurez déposé les clés au retour de votre croisière et vous
bénéficierez du meilleur retour sur votre dépense. Les bons opérateurs
vous offriront un support logistique 24/7. De plus, vous pourrez faire
l’expérience de divers modèles de bateaux et demeurer toujours à la fine
pointe des nouvelles technologies en louant des unités plus récentes.
En fin de compte, l’achat d’un voilier n’est pas qu’une simple affaire de
sous : c’est un choix de vie ! Et ça aussi, ça se monnaye ! Combien êtesvous prêt à payer pour réaliser votre rêve ? Vous seul avez la réponse !
En espérant avoir pu vous éclairer !
Bonne réflexion ! Hilda et Jacques sur Dance Me
Hilda et Jacques naviguent en Méditerranée depuis 2005. Pour tout
commentaire ou toute information supplémentaire, n’hésitez pas à
leur écrire à [email protected].
EN RÉSUMÉ
VOUS ENVISAGEZ D’ACHETER UN VOILIER ? ALORS, CONSIDÉREZ CECI :
SI VOUS PRÉVOYEZ NAVIGUER :
Moins de 4 semaines
À moins de 4 semaines, vaut mieux louer son voilier en formule charter et
profiter au maximum de tous les avantages que cela comporte : tranquillité
d’esprit, support logistique, flexibilité, expérience et destinations variées.
Entre 4 et 8 semaines
Pour ceux qui prévoient naviguer entre 4 et 8 semaines mais qui
souhaitent posséder leur voilier, alors la formule d’achat d’un voilier de
location peut s’avérer une bonne option. Il s’agit toutefois d’une décision
à long terme puisqu’une fois engagé, difficile d’en sortir rapidement et
économiquement. Aussi, vous aurez à choisir entre confier votre achat à
une grande compagnie de charter ou à une plus petite. Un pensez-y bien
en fonction de votre motivation première et de votre profil d’acheteur.
Plus de 3 mois
Enfin, l’achat s’impose de lui-même pour ceux qui souhaitent naviguer
plus de 3 ou 4 mois par année et profiter pleinement d’un voilier
répondant parfaitement à leurs goûts. Encore là, il faut toutefois bien
y penser puisqu’il est beaucoup plus facile d’acheter que de revendre
et, entre les deux, persistent les frais annuels d’entretien, de quaiage,
d’assurances et de permis de navigation.
51
LA RETRAITE À VOILE
PAR MICHEL BRASSARD
EST-CE LE BONHEUR ASSURÉ ?
Naviguer sur la mer des Caraïbes.
(Crédit photo : Holger Wulschlaeger, Schutterstock)
S
i depuis longtemps vous rêvez de partir en mer, il est probable
que le bonheur vous y attend. Quand on aime, ce ne sont pas
deux ou trois petits aléas qui vont nous rendre malheureux.
Mais si la vie à flot nous est contrariante, un rien nous irrite et notre
bonheur rapidement s’effrite.
Partir en mer pour ma retraite serait-il un choix heureux pour moi ? La
question est difficile à répondre. Oui pour plusieurs, mais évidemment
pas nécessairement pour tous. Quel genre de personne risque de trouver
ce mode de vie plutôt heureux et très satisfaisant ? Tout d’abord, ceux
et celles qui aiment la nature sont assez répandus. Puisque vous lisez
ce magazine, il est probable que vous aimiez la nature. En choisissant
de bourlinguer, nous allons baigner continuellement dans la nature et
souvent en pleine nature sauvage. On pense instinctivement nature en
mer, mais très souvent ce sera à terre. Et l’une n’est pas plus importante
que l’autre à notre bonheur. Nous naviguons d’une île à l’autre. Et
finalement, visiter les différentes terres est vraiment le but non avoué de
notre choix. Les rencontres en mer, tout de même, demeurent vivantes
en mémoire. Certaines ne s’effaceront jamais, aussi longtemps que nous
vivons. Comment j’oublierais la jeune baleine qui nous a accompagnés
des heures durant. Pas plus que la petite famille de dauphins qui ont
nagé à nos côtés toute une nuit quand nous fuyions un possible ouragan.
Ils nous ont tenu compagnie jusqu’au matin. Et ce n’est qu’une fois
l’ancre mouillée dans un lagon de l’île de Coche, au Venezuela, qu’ils ont
sauté très haut deux fois et nous ont quittés. Ils me manquent toujours.
52
QUÉBEC YACHTING ÉTÉ 2016 Pour être serein en mer, mieux vaut posséder une bonne connaissance
de la navigation. Aimer rencontrer des gens de toute culture. Parler plus
d’une langue devient important quand on veut échanger des propos
un peu sérieux avec soit des marins venus d’ailleurs, soit les gens du
pays que nous visitons. Ici, je pense surtout au français, à l’anglais et à
l’espagnol. Accepter assez facilement des idées nouvelles sera aussi pour
nous un atout. Ajoutez une petite dose de témérité, mais très peu ! Il faut
plutôt une bonne dose de confiance en soi, obtenue logiquement par
une succession d’expériences de plus en plus importantes.
Mieux vaut être franc avec soi-même avant de s’engager dans ce mode
de vie. Il ne faut pas tenter de se convaincre qu’on s’adaptera à tout, au
risque de se voir abandonner avant deux ans. C’est une décision majeure
qui implique des coûts et des efforts. Ce n’est pas un mariage. Mais pas
si loin. On accepte l’errance comme partenaire de vie invisible.
Mais quel est ce rêve de bonheur qui nous motive à changer de vie ?
Nous avons déjà discuté d’un plaisir bien réel, si difficile à expliquer,
celui d’être simplement sur l’eau ou près de l’eau. Évidemment, la vie à
bord apporte ce plaisir. Il y a plus. Presque tous, nous naviguons sur des
eaux tropicales. Et quel plaisir de voir et de sentir éclore des fleurs toute
l’année. Une végétation aussi dense nous était inimaginable. Quand on
dit « boisé impénétrable », ce n’est pas une image de style ! C’est tout
à fait vrai. Et ce ne sont pas que des arbustes qui poussent si près les
uns des autres. Des arbres qui font trente mètres. Et qui portent des
fruits. Il y en a partout. Oui, même les avocatiers peuvent atteindre
ces hauteurs. Ne vous installez pas dessous : il pourrait vous pousser
des prunes !
Toute cette ambiance festive qui n’en finit pas. Qui n’en finit jamais.
Baigner dans cette atmosphère l’année durant, évidemment ça
communique un bien-être profond et permanent. La nature change, mais
sans passer par des saisons mortes. Il existe des saisons pour les fruits.
Pas la même saison pour tous les fruits.
Quand on croise des gens qui vivent sous cette atmosphère, on observe
en catimini qu’ils ont presque toujours un sourire doux, qui a fini par
marquer leurs traits. Ils nous saluent avec un « bonsoir » s’il est passé
midi. Oh ! Mais on ne les connaît pas ! Les premières fois, on est pris
au dépourvu. On bredouille. Puis, tout doucement, on accroche aussi
un sourire à nos traits. Et maintenant, on est le premier à sourire et
à souhaiter une belle journée à ceux qu’on croise. Et vous savez ? Ça
procure un petit bonheur chaque fois, quand tout sourire on nous répond
simplement « bonjour ». Il fait partie de la nature, ce sourire qui nous a fait
plaisir, comme le nôtre qui fait plaisir à l’autre. Autres pays, autres mœurs,
et c’est un bonheur simple que de les découvrir.
Oui, il nous arrive de rester bouche bée devant la nature. Mais
plus souvent, ce sont tous ces petits gestes, ces petits moments qui
entretiennent le bonheur de vivre sa retraite sur un voilier en perpétuel
déplacement. Oui, on s’arrête. Et quelques fois pour un bon moment.
Puis, l’esprit nomade nous rattrape et on repart voir plus loin. Sur un
bateau, les oiseaux sont presque toujours présents. Imaginez, sur la côte
caribéenne de l’Amérique du Sud, on connaît 1381 espèces d’oiseaux !
Oui, même pour ceux qui comme moi ne sont pas des « bird watchers »,
c’est impressionnant. Une cigogne ou un marabout ne sont pas des
moineaux, je vous le jure ! Quand le soleil est descendu en bas de
l’horizon, voir les pélicans plonger et faire mouche à tout coup pendant
que rieuses et autres mouettes tristement les regardent avec envie, c’est
tout un spectacle !
Le volcan de la Soufrière Hills, sur l’île de Montserrat.
(Crédit photo : Photovolcanica.com, Shutterstock)
La nature nous sert aussi d’immenses spectacles, telle l’éruption
du volcan sur l’île de Montserrat. C’était fascinant, surtout de nuit, de
voir la montagne éjecter ses cendres lumineuses qui retombaient et
descendaient ses flancs à grande vitesse, depuis le sommet jusque dans
la mer, qu’elle transformait instantanément en un immense rideau de
vapeur. Pourtant, ce sont plus les tout petits spectacles quotidiens qui
forment l’omniprésente sérénité des retraités à bord.
Si vous optez pour une retraite à naviguer, ce ne sera peut-être pas
l’éruption d’un volcan qui vous séduira, mais vous verrez des baleines de
près, vous parlerez aux dauphins, vous pêcherez une daurade coryphène,
vous croiserez des gens qui vous lanceront au milieu de l’après-midi un
« bonsoir » souriant. Et je parie que vous leur répondrez avec le même
sourire par un « bonsoir » encore plus rieur.
Si c’est pour vous un plaisir de voir dame Nature vous montrer ses
belles parures, de goûter un différent calalou, de lancer un bonsoir ou
un buenas à un parfait étranger, alors oui je pense que vous trouverez le
bonheur en vivant à bord et en changeant de terre à intervalles irréguliers.
Ce sera mieux que ça, ce sera probablement la plus belle période de
votre vie !
Je vous souhaite de décider sagement et de profiter exagérément. Une tortue et un dauphin près d’un récif.
(Crédit photo : Andrea Izzotti, Schutterstock)
53
ÉCHOS
PAR L’ÉQUIPE HORIZON
L’ÉQUIPE HORIZON CONSTRUIRA DEUX
« BATEAUX VOLANTS » POUR PARTICIPER
À L’HYDROCONTEST
En haut à gauche : Keven Doiron, Émile Charbonneau, Gabriel Ferron, Martin Racine, Robin Arrachepied, Adrien Leduc, Benjamin Petit et Felix Serre.
En bas à gauche : François Côté-Raîche, Pierre-Louis Fournier, Pascale Bérubé, Antoine Arsenault, Sophie Diamond, Aigerim Begalina.
L’
équipe Horizon est un groupe d’étudiants en aéronautique
du Cégep Édouard-Montpetit passionnés par l’aviation et la
voile. Deux passions différentes ? Oh que non ! Le défi qu’ils
se sont lancé : construire deux « bateaux volants » pour participer à
l’HydroContest en Suisse, en 2018. L’objectif de ce concours est de
construire deux bateaux écologiques et écoénergétiques qui devront
aller le plus vite et le plus loin possible avec une quantité limitée
d’énergie. Ayant toutes le même moteur et les mêmes batteries, les
équipes devront innover et se surpasser en ingéniosité pour pouvoir
dépasser leurs limites.
De ce fait, en plus d’être les plus jeunes compétiteurs, les étudiants
en techniques de génie aérospatial, d’avionique et de maintenance
d’aéronefs de l’équipe Horizon seront aussi les premiers représentants
d’Amérique du Nord.
Vous obtiendrez plus de détails sur le concours au hydrocontest.org/fr.
Vous pouvez suivre les étudiants dans leur projet sur Facebook au
www.facebook.com/horizonena ou les contacter par courriel à
l’adresse suivante : [email protected]. Pour réaliser ces objectifs, l’équipe a eu l’idée d’équiper le premier
bateau (le plus léger) d’hydro foils, qui permettront à la coque de se
soulever de l’eau et ainsi réduire la friction. Sur le deuxième (le plus
lourd), l’équipe créera un principe de quille pendulaire qui permettra
au bateau d’effectuer des virages serrés sans pour autant perdre de la
vitesse en jouant avec le centre de gravité. Les deux bateaux devront
respecter des dimensions de 2,5 m (longueur) x 2,5 m (largeur) x 2 m
(hauteur) et seront entièrement télécommandés. De plus, au cours du
projet, l’équipe Horizon, soucieuse de l’environnement, n’utilisera que
des matériaux recyclés ou écologiques.
La Fondation Hydros, organisatrice de l’événement, a créé cette
compétition étudiante pour stimuler l’imagination des ingénieurs
de demain en leur faisant développer des solutions pour le transport
maritime, une industrie extrêmement polluante. L’HydroContest, premier
concours étudiant international, regroupe présentement 17 universités
à travers le monde, soit en Europe, Asie, Australie et Amérique du Sud.
54
ÉCHOS
QUATRIÈME RENDEZ-VOUS JEANNEAU
AU LAC CHAMPLAIN
L
a Marina Lennox et le Groupe de
propriétaires de voiliers Jeanneau du
Québec (GPVJQ / JSO – Québec) organisent
le quatrième Rendez-vous Jeanneau qui aura
lieu au lac Champlain, le 6 août prochain. Venez
partager votre passion pour le nautisme à la baie
de Treadwell, en face de Saint-Armand Beach, à
côté de Deep Bay (44o 46.307 N 73o 23.786 W).
Si le vent souffle fort du sud, le rendez-vous aura
lieu à l’île Valcour (44o 37.566 N 73o 25.597 W).
DÉROULEMENT
- Rendez-vous sur la plage pour un 5 à 7.
-
Les invités peuvent apporter un petit goûter,
boissons rafraîchissantes et apéritifs.
-
Des prix de présence seront remis lors
de l’évènement.
Vous pouvez vous inscrire à ce Rendez-vous en
communiquant avec Valérie Daigle de la Marina
Lennox au 450 246‑2402 ou en lui écrivant un
courriel à [email protected]. Crédit photo : Jérôme Kelagopian.
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2016-03-07 3:35 PM
CALENDRIER
APERÇU DES RÉGATES 2016 AU QUÉBEC
ET AU LAC CHAMPLAIN
Les régates de Valleyfield
15 au 17 juillet 2016, Salaberry-de-Valleyfield
regatesvalleyfield.com
Finale des Jeux du Québec - Montréal 2016, Voile
22 au 24 juillet, Yacht-Club Royal Saint-Laurent
2016.jeuxduquebec.com
Regatta for Lake Champlain
23 juillet 2016, lac Champlain
www.regattaforlakechamplain.org
Départ de la Transat Québec Saint-Malo 2012.
Crédit photo : Joani Hotte-Jean.
Régates du Championnat régional de yachting de Québec
(CRYQ)
- Tour de l’Île d’Orléans, 2 Juillet 2016, Parc Nautique Lévy
- Route du Maïs, 6 août 2016, Club Nautique Vauquelin
- Coupe Vauquelin nos 1 et 2, 7 août 2016, Club Nautique Vauquelin
- Coupe FCF et Coupe Port de Québec, 27 août 2016, Marina du
Port de Québec
- Coupe C.N.V.P., 28 août 2016, Marina du Port de Québec
- Défi-Voile Edmond Desgagnés, 3 septembre 2016, Port de Refuge
de Cap-à-l’Aigle
- Coupe Triangle, 4 septembre 2016, Port de Refuge de Cap-à-l’Aigle
- Coupe chien d’or, 24 septembre 2016, Yacht-Club de Québec
www.cryq.org
Régates en dériveur organisées par la Fédération de voile
du Québec
- Régate 2 : 7 au 10 juillet, Club de Yacht de Pointe-Claire
- Régate 3 : 16 au 17 juillet, École de voile de l’Outaouais
- Championnat du Québec : 10 et 11 septembre, Club de Voile
Deux‑Montagnes
voile.qc.ca
Écovoile Baie-des-Chaleurs
5 au 7 août 2016, Carleton-sur-Mer
www.ecovoile.com
Ladies Cup, LCYC
6 août 2016, lac Champlain
lcyc.info/events/ladies_cup
Chiott - VT Open (Laser) One Design
13 au 14 août 2016, lac Champlain
mbbc-vt.org
Solo Valcour
20 août 2016, lac Champlain
solovalcour.com
Coupe mobilité 2016
29 août au 2 septembre 2016, Club de Yacht de Pointe-Claire
www.mobilitycup.com
Championnat Formation nautique Québec
10 septembre 2016, Parc Nautique Lévy
www.formationnautiquequebec.com
Ethan Allen Race PHRF
mbbc-vt.org
Marathon Clair de lune
Course duo de l’automne
16 et 17 septembre 2016, lac Champlain
www.marathonclairdelune.com
Coupe Femina
9 juillet 2016, Lévis
www.coupe-femina.com
Benedict Arnold
1er octobre 2016, lac Champlain
mbbc-vt.org
Mayor’s Cup Regatta
www.mayorscup.com
Régate du Potirothon de Gentilly
8 octobre 2016, Bécancour
potirothon.wordpress.com
Départ de la Transat Québec Saint-Malo
10 juillet 2016, Québec
www.transatquebecstmalo.com
Leaf Peeper Regatta
15 au 16 octobre 2016, lac Champlain
mbbc-vt.org
Lake Champlain Race
15 au 16 juillet 2016, lac Champlain
mbbc-vt.org
56
LECTURE
PAR MONIQUE REEVES
OCÉAN PERDU
Johanna Basford, Marabout, octobre 2015, 17,95 $
Ce livre à colorier a pour thème le merveilleux monde sous-marin. Un passe-temps qui s’adresse aux petits et aux plus grands
qui ont du temps libre. Après deux best-sellers mondiaux, Johanna Basford, spécialiste très en vogue de ce type d’illustrations
parsemées de détails amusants et réalisées à la plume et à l’encre de Chine, présente ici des scènes subaquatiques
hallucinantes. Des tortues aux étoiles de mer, des bateaux aux trésors enfouis, l’imagination est constamment sollicitée pour
colorier patiemment ces fonds sous-marins fantastiques au gré de nos inspirations. LE CANAL DE PANAMA, UN SIÈCLE D’HISTOIRES
Marc de Banville, Glénat, 2014, 192 pages, 59,95 $
Ce magnifique livre cartonné est un véritable régal pour les amateurs d’histoire maritime. Une profusion de cartes et de photos
de l’époque appuient des textes brillamment rédigés par l’auteur, Marc de Banville, un historien et journaliste de renom dédié
notamment à l’histoire du Panama et de son canal. La construction de cet ouvrage titanesque et génial qui relie deux océans
(Atlantique et Pacifique) débuta à la fin du XIXe siècle et donna lieu à des épisodes rocambolesques et à un immense scandale
financier et politique en France. Il fut achevé par les États-Unis et finalement inauguré en 1916. Les écluses ont été élargies en 2007
pour laisser passer les cargos porte-conteneurs. Cet agrandissement, abondamment évoqué ici, sera achevé en 2016, soit 100 ans
après son inauguration. Un livre de référence remarquable tant par sa qualité d’impression que pour son sujet passionnant. URGENCE! SI L’OCÉAN MEURT, NOUS MOURRONS
Paul Watson, Glénat, 2016, 47 pages, 7,99 $
Le Canadien Paul Watson, qui a fondé Sea Shepherd en 1977 après avoir quitté Greenpeace, est l’un des plus grands
écologistes du XXe siècle, d’après Time Magazine. Il ne fait pas dans la dentelle avec ce petit manifeste. Il va droit au but, sans
concession. Fidèle à sa réputation d’activiste, il explique ici le problème du changement climatique, donne des solutions pour
contrer l’extinction de l’espèce humaine irrévocable si les solutions drastiques ne sont pas appliquées impérativement pour
rétablir l’équilibre de la nature, essentiel à la vie sur Terre. À lire absolument ! UN VOYAGE
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