Q: Qu`est-ce que le Fluide d`Échappement Diesel (FED)?

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Q: Qu`est-ce que le Fluide d`Échappement Diesel (FED)?
FAQs
Q: Pourquoi RCS?
R. La technologie de Réduction Catalytique Sélective (RCS) est la méthode la plus efficace afin de réduire les émissions de NOx
et réduire notre impact environnementale.
Q: Est-ce que la technologie RCS à été éprouvée?
R. Absolument. Isuzu a développé les technologies d’émission de prochaine génération pendant beaucoup d’années.
L’Europe a
plus de 600,000 camions utilisant RCS. RCS est devenue la norme globale pour répondre aux exigences les plus rigoureuses
d’émissions de moteur diesel.
Q: Qu’est-ce que le Fluide d’Échappement Diesel (FED)?
R. FED est une solution d’urée grade d’auto de 32,5% en concentration et de 67,5% d’eau pure. FED est classifiée comme
substance non-dangereuse par l’EPA et le Département de Sécurité Homeland. Une fois injectée dans un catalyseur RCS,
FED peut réduire de plus de 85% en gaz d’azote moins nocifs et en vapeur d’eau les polluants NOx
trouvé dans l’échappement diesel.
Q: Combien de FED utiliserons-nous?
R. L’utilisation de FED sera au-dessous de 2% d’utilisation de carburant diesel pour la plupart des opérateurs.
Un
camions typique de série N Isuzu utilisera environ 1 gallon/3.785L de FED par semaine.
Q: Combien coûtera le FED?
R. Le coût au détail de FED sera déterminé par les conditions du marché. Couramment en Europe, le coût de FED est
de 2,50$ USD du gallon/3.785L.
Q: Où puis-je acheter le FED?
R. FED sera vendu à tous les relais routiers et à tous les stations de ravitaillement diesel, aussi bien qu’à tous les
concessionnaires Isuzu. Tous les véhicules équipés avec le RCS utiliseront les mêmes spécifications pour FED.
Puisque le RCS sera utilisé par presque tous les fabricants afin de rencontrer les règlements d’émissions d’EPA
2010, FED sera facilement disponible à travers le pays.
Q: Comment sera l’opérateur affecté?
R. RCS demande moins d’interaction avec le conducteur que les systèmes courants de filtre à particules (FAP). Le RCS
fonctionne automatiquement, et n’a besoin d’aucun intervention par le conducteur. Un indicateur de niveau de
fluide sur le tableau de bord fournit des alertes au conducteur afin de remplir le réservoir. Ces alertes commencent
des centaines de milles/kilomètres avant que le véhicule manque de FED. Le remplissage du réservoir de FED sera
semblable à remplir la bouteille de liquide lave-glace.
Q: Qu’est-ce qui se passe si je manque de FED? Est-ce que je serai en panne sur
le coté de la route?
R. Le véhicule communiquera clairement le niveau de FED au conducteur. Des alarmes visuelles et sonores avertiront
le conducteur que le véhicule manquera de FED des centaines de milles/kilomètres avant que le réservoir soit vide.
Si le conducteur choisit d’ignorer ces nombreuses alertes, et manque de FED, le moteur entrera dans un mode de
performance-réduite et éventuellement ne peut plus redémarrer si le moteur est arrêté. Cependant, le moteur
ne cessera pas de tourner et laisser le conducteur en panne sur le coté de la route s’il manque de FED.
Q: Est-ce que ces nouveaux règlements d’émissions affecteront la
consommation de carburants?
R. Isuzu s’attend que les véhicules qui répondent aux exigences d’émissions d’EPA 2010, offrent une meilleure
consommation de carburant que les véhicules courants.
Q: Est-ce que l’entretien du véhicule sera affecté par cette nouvelle technologie?
R. L’entretien du système RCS est minimal. Le système a un filtre de FED qui requière un replacement à chaque un ou
deux ans et c’est seulement une cartouche à visser.
Toutes les photographies, illustrations, équipement et données techniques indiqués dans cette brochure sont basés sur les dernières informations disponibles à l’heure de la publication. Isuzu Camion
Commerciaux de l’Amérique, Inc. se réserve le droit de faires des modifications à tout moment, sans communication préalable. Quelques véhicules sont montrés avec de l’équipement optionnelle. Voir
votre concessionnaire de camion Isuzu autorisé pour la garantie et d’autres détails. Le NPR, les NPR-HD, le NQR, et les NRR sont des marques déposées des moteurs d’Isuzu limités.
TM10131 (07/09)
© 2010 Isuzu Commercial Truck of America, Inc.
Isuzu “Plus Vert” que Jamais
Le 16 Mars, 1984, les camions d’Isuzu à cabine avancée surbaissée sont introduits au marché des États-Unis.
La philosophie corporative d’Isuzu était d’élever ses affaires en harmonie avec les personnes et leurs sociétés.
Vingt-cinq ans plus tard, cette même stratégie est la base de la philosophie SEE (Sécurité,
Économie, et Environnement) d’Isuzu.
Cette préoccupation de principe pour l’environnement, et les personnes qui y vivent, a mené
Isuzu à être l’un des leaders mondiaux en technologie diesel « verte ». Après beaucoup
d’années en développement et en essai, Isuzu a déterminé que les camions diesel d’Isuzu
utiliseront la technologie de Réduction Catalytique Sélective (RCS) pour répondre aux nouvelles normes d’émissions
de véhicule lourd d’EPA 2010.
Quelle est la norme d’émission d’EPA 2010?
Le but de la norme d’émissions 2010 est de réduire encore plus les émissions de NOx sur les moteurs lourds. Simplement dit, le NOx
est un terme générique pour les oxydes d’azote (principalement NO et NO2). Ces oxydes sont produits dans le cylindre du moteur
pendant les hautes températures de combustion. Commençant le 1er janvier 2010, les émissions de NOx de moteur doivent être
réduites de 85% des niveaux courants. Ce nouveau niveau de réduction signifie une réduction cumulative de NOx de 99% des niveaux
de 1974, et rend clairement les technologies des moteurs diesel propre et verte. L’exécution de cette norme aura un impact
primordialement positif sur notre environnement et sur l’air que nous respirons à l’avenir.
Pourquoi utilisez la Technologie Réduction Catalytique Sélective (RCS) ?
Après beaucoup d’années d’essai et d’étude étendus, Isuzu a déterminé que la RCS est la manière la plus rentable, la plus fiable, et
économe en combustible pour répondre aux normes très strictes d’émissions d’EPA 2010. La capacité de répondre aux exigences
strictes d’accessibilité sans compromettre la qualité de performance du véhicule, le frais d’exploitation et le temps de service est
essentielle. Dans le camionnage commercial, la capacité de ramener les émissions aux niveaux proches-zéro tout en
fournissant également des économies de combustible et la fiabilité de moteur améliorée distingue la RCS est la
technologie préférée pour contrôlé les émissions qui est aussi bonne pour les affaires qu’elles sont pour
l’environnement. Ces considérations ont mené Isuzu, comme la majorité des autres fabricants de moteur
diesel et de camion, pour choisir la RCS comme technologie de choix pour de répondre aux normes
d’émissions d’EPA 2010.
Comment la RCS Fonctionne
La RCS fonctionne en injectant une quantité très précise de solution d’urée et d’eau de grade auto
(appelée Fluide d’Échappement Diesel, ou le FED) dans le flux
d’échappement du véhicule. Sous la chaleur d’échappement du
véhicule, l’urée dans le FED est convertie en gaz d’ammoniaque et
anhydride carbonique. Une fois à l’intérieur du catalyseur de RCS, le
gaz d’ammoniaque forme une réaction chimique avec les oxydes
d’azote (NOx) émis par le moteur. En raison de cette réaction
chimique, la RCS peut réduire les oxydes d’azote nocifs dans une
vapeur d’eau et de gaz inoffensifs d’azote - des éléments normaux
communs dans l’air que nous respirons.
L’Avantage de Performance de RCS
Quand les normes d’EPA 2010 entrent en effet, aucun moteur lourd
de route ne peut émettre des niveaux d’oxydes d’azote (NOx) plus haut
que 0,2 g/ch.-h (grammes par puissance en chevaux-heure de frein).
C’est la norme d’émissions la plus rigoureuse dans le monde.
En Europe, où la technologie de RCS a été en service pendant
plusieurs années, les opérateurs d’RCS ont démontré des frais
d’exploitation moins couteux ainsi qu’une augmentation des valeurs de
revente de camion. C’est la seule technologie qui optimise le rendement
du carburant tout en permettant au moteur de tourner plus propre. La RCS
est fiable et règne comme la technologie la plus dominante de contrôle
d’émissions en Europe où plus de 600.000 camions équipés avec RCS sont toujours en
fonction aujourd’hui.
La décision d’Isuzu de combiner la RCS avec la technologie de filtre à particules diesel (FAP) existante est qu’ils ramènera les
émissions de moteur aux niveaux proches-zéro, tout en réduisant les frais d’exploitation de véhicule et en augmentant la performance
du véhicule.
Impact de santé publique
Les émissions des véhicules ont une implication directe sur la santé, y compris l’échappement des voitures et des camions, sont un
souci pour nous tous. Les oxydes d’azote (NOx), provenant de l’essence et des moteurs diesel sont des polluant d’air important qui
contribue à la formation de smog et d’ozone. Ceci peut affecter négativement notre santé, et peut contribuer aux symptômes des
maladies d’asthme, respiratoires et cardiaques. Pour ces raisons, l’EPA 2010 est le contrôle d émissions le plus positif jamais mis en
application.
Technologie Alternative
La recirculation des gaz d’échappement (RGE), est la technologie alternative offerte par un nombre limité de fabricants pour répondre
aux exigences d’émissions d’EPA 2010. Isuzu a été dans la production des moteurs diesel utilisant la RGE pendant plus de 10 ans, et
continuera à employer la RGE dans les moteurs répondant aux exigences d’émissions 2010. Tandis que la RGE est connue, avéré, et
une façon efficace de réduire les émissions de NOx de moteur, les ingénieurs d’Isuzu ont estimé que comptant seulement sur la RGE
pour rencontrer les niveaux extrêmement bas d’NOx exigé par le règlement d’EPA 2010 exigeraient une augmentation massive des
taux de RGE qui augmenteraient le rejet de la chaleur de moteur, augmentent les efforts internes sur les éléments de moteur, et
augmentent la consommation de carburant de moteur. Compte tenu de ces considérations, Isuzu a choisi de combiner la RGE avec la
RCS pour produire un moteur extrêmement propre avec la fiabilité de meilleur-dans-classe et frais d’exploitation les plus bas qu’Isuzu
est reconnu d’avoir.
Qu’est-ce que le Fluide d’Échappement Diesel (FED)?
Le fluide d’échappement diesel (FED) est une solution faite d’eau épurée et d’urée grade-auto de 32.5%. C’est l’agent de transport
pour l’ammoniaque requise pour réduire les émissions d’oxyde d’azote (NOx) des véhicules dans l’azote, l’eau et l’anhydride
carbonique (CO2). Ce fluide est connu par le nom commercial « AdBlue » en Europe. Le fluide d’échappement diesel vendu aux
États-Unis et au Canada rencontre exactement les mêmes caractéristiques que le fluide qui a été vendu en Europe pendant ces
années. Le fluide est sans couleur, presque inodore, et est classifié par l’EPA et le département de la sécurité de Homeland comme
substance non-dangereuse. Le FED a un point de congélation de +12 degrés Fahrenheit. Ceci signifie que par temps froid, le réservoir
et les lignes du FED pourraient geler sans les maintenir chaudes. Ce souci a été pris en considération dans la conception de tous les
systèmes de RCS. Ces systèmes ont été en service en Europe pendant des années, et l’utilisation par temps froid dans les pays
scandinaves n’a pas été un problème. Le système de RCS d’Isuzu aura un réservoir et des lignes chauffantes qui maintiendront le FED
liquide. L’EPA permet un temps de préchauffage approprié pour le dégel du réservoir et des lignes de FED. Par conséquent, Isuzu ne
prévoit aucun changement d’opération ou des modes opératoires par temps froid en raison d’exécution de RCS.
Le processus de fabrication et de distribution du fluide d’échappement diesel est certifié pour la qualité par l’institut d’Amérique de
pétrole. L’urée utilisée pour le fluide d’échappement diesel est de grade-auto. Ne confondez pas cette catégorie avec différentes
catégories employées pour les besoins agricoles et industriels, y compris le contrôle des émissions par les services publiques et les
usine centrales nucléaires. Ces autres catégories d’urée peuvent contenir des contaminants qui peuvent endommager le
système de contrôle des émissions du véhicule. Ces dommages ne seront pas couverts sous la garantie. Le liquide
d’échappement diesel approprié pour l’usage dans les systèmes d’émissions de moteur sera
clairement marqué avec une étiquette d’approbation d’API.
Le fluide d’échappement diesel, un composant important d’opération de la RCS, a quatre
facteurs additionnels qui contribuent à la viabilité de la RCS:
• Disponibilité
• Pureté et qualité
• Réseaux de transport et de distribution
• Équipement de distribution et solutions de rechange d’emballage
Le FED sera vendu à tous les relais routiers et à tous les stations de ravitaillement diesel,
aussi bien qu’à tous les concessionnaires de camions Isuzu et tous les dépôts de ventes
des pièces et d’accessoires d’auto. La consommation de FED sera approximativement 2%
de la consommation de carburant diesel. Ceci signifie qu’un camion d’Isuzu de Séries N
avec moteur diesel typique utiliseront environs 1 gallon de FED par semaine.
Les fabricants adoptent la RCS d’urée comme technologie
mondiale
Plus de 600.000 camions diesel en Europe utilisent maintenant RCS et la flotte se développe
d’approximativement 25.000 camions par mois. La technologie RCS n’est pas limitée aux camions
moyens et lourds. Les fabricants de voiture de tourisme et de camion léger autour du monde adoptent
la technologie RCS pendant que tous les pays industrialisés adoptent les conditions plus rigoureuses
d’émissions. Selon un fabricant européen de camion, l’efficacité de moteur réalisée en employant la
technologie RCS a sauvé à des clients plus de 280 millions de litres de carburant diesel et presque de moitié
des milliards de dollars dans la dépense de carburant. En même temps, 800.000 tonnes métriques d’anhydride
carbonique n’ont pas entrée dans notre environnement.
Avec Isuzu, il est facile d’être vert
La philosophie d’Isuzu SEE signifie qu’un engagement à la sécurité, à l’économie, et à l’environnement est reflété dans chaque
camion construit. Isuzu est commis à répondre aux exigences les plus rigoureuses des émissions du monde sans frais d’exploitation de
véhicule, fiabilité, ou temps de service. Les véhicules d’Isuzu d’années modèles 2011 rencontreront les exigences de NOx de l’EPA de
0,2 g/ch.-h avec la consommation de carburant améliorée, aucune réduction des intervalles d’entretien, et la fiabilité de classe mondiale
que Isuzu construit le numéro un des camions a cabine abaissée avancée vendu aux États-Unis depuis les dernières 23 années.
SEE est une marque d’Isuzu Motors Limitée

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