Numéro 189 Juillet 2016

ASSOCIATION des CAPITAINES et OFFICIERS de la MARINE MARCHANDE
des
ÉLÈVES & ANCIENS ÉLÈVES de l’ÉCOLE NATIONALE SUPÉRIEURE MARITIME
ACOMM-AENSM-HSM
Courriel :[email protected]
Site : http://www.acomm-net.com
N°189
Coup de sifflet bref
juillet 2016
Rendez-vous & agenda ACOMM-AENSM-HSM :
Nantes : 3 et 4 octobre 2016, à la Cité des Congrès, Colloque Human Sea & Marisk : " Challenge économique et maîtrise des
nouveaux risques maritimes : quelle croissance bleue ?" Les meilleurs experts vous répondent
Toulon : Le 8 octobre 2016, Assemblée Générale de l' ACOMM-AENSM-HSM
La Rochelle : Les 8 et 9 novembre 20169, 12èm édition des Assises de la Mer
NOUVELLES GÉNÉRALES :
ANTARCTIQUE : La nouvelle étude, publiée par Nature Geosciences, confirme que la glace océanique continue de progresser.
C’est malgré le réchauffement climatique et cela s’explique par une fluctuation naturelle du climat . C’est l’Oscillation décennale
du Pacifique (OCP) qui, en passant du positif ou négatif ou l’inverse, pourrait bien être à l’origine d’une réaction en chaîne ayant
des conséquences sur le climat et produisant des effets sur la formation de la glace maritime dans la région antarctique. L’OCP a
entamé son oscillation vers la phase négative en 1999 : depuis lors, la vitesse de la croissance de la glace maritime dans la région a
été quasiment multipliée par cinq entre 2000 et 2014. Au cours de cette phase négative, on enregistre des températures maritimes
de surface en moyenne plus froides dans le Pacifique oriental qu’au cours de la phase positive, ce qui est évidemment propice à la
formation de la glace. Les scientifiques estiment que l’OCP est repassé en phase positive en 2014, avec pour corollaire une
température océanique plus chaude dans le Pacifique oriental, et pour effet probable une croissance plus faible de la glace, voire
d’un retrait dans les 10 années à venir. Anne Dolhein
CÉRÉALES : Le grand port maritime de Rouen (GPMR) a annoncé avoir battu, avec 9,1 millions de tonnes, un record historique
pour ses exportations « tous grains confondus » lors de la campagne qui vient de s’achever fin juin. Le précédent record remontait
à 1999-2000 avec 9,03 millions de tonnes. Ces résultats sont dus à la qualité de la récolte 2014-2015, à la fidélité de clients
habituels (Algérie, Maroc, Égypte, Arabie saoudite), à la confirmation de nouveaux clients comme la Chine ou la Jordanie pour des
produits comme l’orge de brasserie et à de nouvelles destinations comme le Mexique, la Thaïlande ou l’Indonésie. Le principal
syndicat agricole a annoncé s’attendre à une baisse d’environ un quart de la récolte de blé française 2016, à 30 millions de tonnes,
en raison des intempéries du printemps qui ont fortement endommagé les cultures. Le Marin
CROISIÈRE : Le plus grand groupe de navires de croisière appartient à Carnival Corporation qui possède 101 navires sur 10
secteurs et 120.000 employés, 11 millions de passagers/an. Dans ce groupe, le premier est Carnival Cruise Line avec 25 navires et
le plus petit est Fathom avec "l'Adonia" spécialisé sur Cuba et la République Dominicaine. Dans ce groupe on trouve aussi Holland
America Line, P&O Cruises Australia, Princess Cruises et Seabourn Line, Carnival UK pour la clientèle anglaise de P&O Cruises
et Cunard, Costa Group avec AIDA Cruises pour la clientèle allemande et Costa Cruises pour l'italienne. Carnival Corporation
vient d'ouvrir à Amsterdam le Arison Maritime Center, école privée pour la formation de ses officiers de pont et machine sur
simulateur utilisant les dernières technologies d'entrainement. 6500 officiers/an passeront dans ce centre. Une formation à la
médecine y sera aussi dispensée. 176 chambres sont prévues pour les élèves. Marinelog Deuxième groupe, Royal Caribbean
Cruises Ltd réunit Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, Azmara Club Cruises; il a aussi des parts dans CDF Croisières
Frances, Pullmantur Cruises pour la clientèle espagnole, TUI Cruises pour la clientèle allemande; ses navires : "Monarch of the
seas, Sovereign of the Seas, Celebrity Galaxy et Celebrity Mercury, Celebrity's Horizon et Zenith". Autre groupe, Norwegian
Cruise Line Holdings Ltd, appartenant pour 50% à Star Cruises et 50% à Apollo Management, comprend Norwegian Cruise Line,
Oceania Cruises, Regent Seven Seas, Prestige Cruise Holdings. Norwegian Cruise Line Holdings Ltd a aussi des liens avec
Genting Hong Kong qui détient Dream Cruises, Star Cruises et la compagnie de luxe Crystal Cruises. Les indépendants des grands
groupes sont Disney Cruise Line, MSC Cruises (165.000 clients en 2016), Silversea Cruises, Star Clippers, Viking Cruises et
Windstar Cruises. travelpulse.com
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CUBA : Air France va proposer 2 vols/semaine entre Paris-Charles de Gaulle et La Havane pour les voyageurs de MSC Croisière;
un Airbus A340 va assurer 36 vols entre le 30 octobre jusqu'à mars 2017 pour amener 10.450 clients de MSC; 17 vols de liaisons
régionales sont aussi prévus. Les clients pourront choisir la classe de leur voyage en avion, leurs bagages seront dirigés vers leurs
cabines de navire, les transferts sont inclus. Les "MSC Armonia et Opera" opéreront à partir de La Havane. cruiseandferry
ÉROSION : L’érosion du littoral provoque des désastres écologiques, économiques, voire humains qui interpellent de plus en plus
les riverains, les acteurs publics et privés en charge du littoral et les pouvoirs publics des pays disposant de côtes maritimes. Les
solutions actuelles, souvent coûteuses et peu esthétiques, pourraient voir leur efficacité et durabilité largement améliorées.
Géocorail développe et commercialise un produit innovant faisant travailler la mer à la protection du littoral : le Géocorail. Ce
procédé électrochimique breveté innovant consiste à créer une roche artificielle permettant de protéger les ouvrages marins et de
lutter contre l’érosion du littoral. Le Géocorail permet le renforcement de l'assise sableuse et la protection contre l'affouillement.
En permettant d'allonger la durée de vie des ouvrages, la réduction des frais d'entretien, et la préservation de l'environnement, il
génère des bénéfices économiques et écologiques indéniables. Le Géocorail est fabriqué in situ par combinaison de réactions
électrochimiques de l'eau de mer et de captages de sédiments. Le dispositif permet la formation d'un conglomérat rocheux autour
d'un grillage spécialement conçu pour recevoir les agrégats. Le processus d’agrégation met en œuvre des courants électriques (très
faibles) circulant dans l’eau de mer et dans les sols et les sédiments ou débris charriés par les vagues. Le processus d’électrolyse
dans l’eau de mer conduit naturellement à la formation d’un dépôt calco-magnésien d’une épaisseur supérieure à 10 centimètres,
fruit des sédiments de tous types véhiculés par l'eau de mer. Tant que le courant électrique est maintenu dans le matériau, le
processus de concrétion rocheuse se poursuit. Toute éventuelle détérioration du matériau (fissuration, rupture…) est annihilée et
inversée par la capacité d’auto-cicatrisation du Geocorail. Geocorail est une SAS spécialisée dans le Génie côtier et Offshore dont
le siège social se trouve à Paris. geocorail.com Le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la
mobilité et l’aménagement) vient de développer une application Smartphone expérimentale sous Androïd baptisée Rivages,
permettant de définir le trait de côte, la limite entre l’eau et la terre, en France et à l’étranger. Concrètement, l'utilisateur relève le
trait de côte en appuyant sur le bouton play qui commence l’enregistrement, puis en marchant le long de la limite des vagues. Il
peut également prendre des photos de la plage pendant le relevé du tracé. Reste ensuite à envoyer automatiquement les tracés par
mail à la fin du relevé. La seule condition d’utilisation est l’autorisation de la localisation GPS dans les paramètres du téléphone.
Les résultats seront mis en ligne sur le site Géolittoral où il sera possible de consulter la cartographie dynamique des relevés. Cette
application fonctionne pour le moment uniquement pour les territoires où les marées sont peu importantes. Le Marin
FLOTTE MONDIALE : Les commandes de navires ont chuté de 12% en nombre et 8% en tonnage, alors que l'augmentation de
la flotte reste stable à 4% sur 3 ans. hellenicshippingnews.com L'analyste Drewry estime que, en 2016, 150 navires porteconteneurs, pour une capacité de 450.000 EVP, vont partir à la démolition, mais cela ne suffira pas à maitriser la surcapacité et les
taux de fret très bas. Schednet
FRANCE-PORTUGAL : L'équipage du chalutier "Daytona" (22m50) de l'armement costarmoricain Éouzan-Travadon, a pris
dans son filet le sous-marin portugais "Tridente" (67,9 m) à 30 milles au SSE du Cap Lizard, dans la zone de responsabilité de
sauvetage britannique du MRCC Falmouth.« Il n’y a ni blessé, ni dégât matériel apparent », a fait savoir la préfecture maritime de
l’Atlantique. Le sous-marin portugais, qui était en navigation en plongée lors d’un entraînement avec la marine britannique, s’est
pris dans le chalut du navire en action de pêche. Le sous-marin a immédiatement fait surface et pris contact avec le chalutier.
FRÉGATES : Les frégates sont d'étranges oiseaux marins (1,2 kg pour une envergure de plus de 2m) dont les plumes ne sont pas
hydrophobes, et qui ne peuvent donc se poser à la surface de l'océan pour se reposer. Les observations de ces oiseaux montrent
qu'ils peuvent voler sans interruption pendant 2 mois au-dessus de l'océan indien, se poser quelques heures sur une île et redécoller
pour un nouveau périple. Ils utilisent les vents dominants mais aussi les courants ascendants créés par l'évaporation de l'eau de mer;
les frégates montent en vol circulaire sous les nuages, puis descendent en vol plané vers le nuage suivant; un enregistrement montre
une ascension jusqu'à 4000 m, en pleine température négative, suivi d'un vol plané de 60 km; elles parcourent une moyenne de 410
km/jour. Pour se nourrir, les frégates repèrent de loin les zones de bouillonnement où les grands prédateurs repoussent les bancs de
poissons vers la surface, et ne pouvant ni plonger ni se poser, attrapent les poissons volants lorsqu'ils bondissent hors de l'eau. Il
semblent qu'elles se reposent par périodes de 10 à 15 mn en phases d'ascension sous les nuages. Cyrille Vanlerberghe-Le Figaro
GARDES CÔTES: Le Parlement européen a approuvé la création d’un corps de 1.500 garde-frontières et garde-côtes européens
mobilisable rapidement pour aider un pays confronté à une pression migratoire exceptionnelle. Membre de l’espace Schengen, la
Suisse y participera. Le corps de garde sera constitué dans de brefs délais par les Etats membres en cas de besoin, et il pourra
intervenir, même si l’Etat concerné par une crise migratoire ne le sollicite pas, sur décision du Conseil européen (à ne pas
confondre avec le Conseil de l’Europe) constitué des responsables politiques des pays. En cas de refus, les autres pays pourraient
réintroduire provisoirement des contrôles aux frontières intérieures de l’espace Schengen.
GENS DE MER : L’AGISM, créée en 1946 sous l’impulsion du gouvernement du Général de Gaulle (avec René Mayer au
Ministère des Transports et Travaux publics et Gustave Anduze-Faris au Secrétariat Général de la Marine marchande), propose des
services d’hébergement aux marins français et étrangers, en étroite collaboration avec la Direction des Affaires Maritimes et de
l’Etablissement National des Invalides de la Marine (ENIM). L’AGISM implante dès lors les Maisons des Gens de Mer dans les
zones portuaires traditionnelles. Elles recevaient à l’origine, les marins en escale et leur famille venue leur rendre visite.
Aujourd’hui et depuis 1999, ces établissements sont ouverts à tous ceux qui sont à la recherche d’un lieu imprégné d’une véritable
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ambiance marine. Le 30 juin 2016, le Tribunal de Commerce de Paris a désigné le Groupe DocteGestio comme repreneur de
l’Association pour la Gestion des Institutions Sociales Maritimes (AGISM). Le Groupe va ainsi assurer la continuité des activités
des huit établissements et reprendre l’intégralité du personnel, 102 salariés, jusqu’ici gérés par l’AGISM sous l’enseigne “Les Gens
de Mer”. 7seizh.info
MANGROVES : Après les récifs coralliens, c’est au tour de la mangrove d’être impactée par le réchauffement climatique en
Australie. Quelque 7.000 hectares ont péri dans l’extrême nord du pays, dans le golfe de Carpentarie précisément. L’écosystème,
composé de forêts de palétuviers, jouent un rôle très important dans la préservation des littoraux des côtes tropicales. Nurserie pour
les poissons, piège à carbone, la mangrove est également un rempart efficace contre l'érosion, les cyclones ou les tsunamis. Or,
d'après les informations recueillies par les chercheurs, les crabes qui d’ordinaire profitent de l’ombre des arbres sont en train de
mourir et les tortues et les dugongs pourraient subir le même sort dans les mois qui viennent. Le phénomène, qui se serait produit
fin novembre ou début décembre, a progressé « de manière synchronisée sur 700 kilomètres en un mois. » Ainsi, 9 % des
mangroves du golfe ont dépéri. Ce dépérissement, marqué par la mort des arbres ou la perte de leur feuillage, serait dû à une
période de trop longue et trop intense sécheresse, phénomène inhabituel qui pourrait malheureusement devenir plus fréquent avec
le dérèglement climatique. Sur les 669 réserves que compte le Réseau mondial des réserves de biosphère de l’Unesco, 86
comprennent des mangroves. Nombre d’entre elles sont situées dans des pays en développement ou dans des petits États insulaires
en développement (biosphère de La Hotte en Haïti, l’île de Principe à Sao Tomé-et-Principe, ou la mangrove de Can Gio au Viet
Nam).Les mangroves, situés à l'interface de la terre et la mer, représentent moins de 1 % de l’ensemble des forêts tropicales à
travers le monde, et moins de 0,4 % du domaine forestier mondial. Elles disparaissent trois à cinq fois plus vite que les pertes
forestières mondiales globales. Or, ces zones humides boisées sont riches en biodiversité. Elles ont un rôle fondamental dans la
protection aux risques naturels et aux impacts du changement climatique. En effet, les mangroves agissent comme une forme de
défense côtière naturelle : elles permettent de réduire l'érosion, d'atténuer les vagues et même de réduire la hauteur des ondes de
tempête. Les sols de ces écosystèmes sont également des puits de carbone très efficaces, séquestrant de grandes quantités de
carbone au fil des millénaires. De plus, elles fournissent un habitat précieux pour les poissons et les crustacés, nourrissent de
nombreux animaux et permettent aux communautés de subsister, en maintenant notamment les activités de pêche. Pour la première
Journée internationale pour la conservation de l'écosystème des mangroves, l’Unesco a annoncé la réalisation d’un Programme de
développement durable à l'horizon 2030, visant à la préservation de tous les écosystèmes de mangroves. Le Marin
MARION DUFRESNE : Les Terres australes et antarctiques françaises (Taaf), qui détiennent le navire à travers un groupement
d’intérêt économique (GIE), ont lancé un appel à candidatures pour la gestion technique, l’armement et la conduite du "Marion
Dufresne 2" à compter de mai 2017 et pour les quinze années suivantes. Le "Marion Dufresne" est armé 217 jours par an pour le
compte de l’Institut polaire (Ipev) et 120 jours pour les Taaf. Ceux-ci l’utilisent principalement pour le ravitaillement des bases
australes, exceptionnellement pour celui des îles Éparses dans le canal du Mozambique. Alors qu’une mission d’optimisation et
d’unification de la flotte océanographique française a été confiée en début d’année à François Jacq, PDG de l’Ifremer, le "Marion
Dufresne" est le seul de ces navires a ne pas être géré par le GIE Genavir. Le Marin
PIRATERIE: Le navire câblier "Responder", navire battant pavillon des îles Marshall de l'américain Tyco, a fait l’objet d’une
attaque armée en mer Rouge. Seize pirates embarqués à bord de deux skiffs se sont approchés du navire câblier et lui ont tiré
dessus. Ils étaient armés de fusils d’assaut AK 47 et de lance-roquettes RPG, selon le centre de veille sur la piraterie du Bureau
maritime international (BMI), basé à Kuala-Lumpur (Malaisie), qui rapporte l’incident. L’attaque s’est produite au large des îles
Hanish, entre les côtes érythréennes et yéménites, alors que le navire câblier était très vulnérable. Il posait un câble et naviguait à la
vitesse de 0,5 nœud. L’équipe de protection a riposté et a forcé les pirates à prendre la fuite, toujours selon le BMI. Dans le même
temps, l’équipage s’était réfugié dans la citadelle du navire. Le Marin Selon le Bureau Maritime International, le niveau général de
la piraterie a atteint son plus bas degré (99 incidents pour le premier semestre, comparé aux 134 de 2015) depuis 1995, en dépit de
l'augmentation des kidnappings (44) en Afrique de l'Ouest. En Indonésie, les zones de mouillage sécurisées ont permis de réduire
les vols sur les navires en attente. portnews.ru
PRIX OMI: Pour la première fois, une femme va recevoir le prix de l’Organisation Maritime Internationale pour acte héroïque en
mer. La lauréate 2016 s’appelle Radhika Menon. Capitaine de tanker, cette Indienne est récompensée pour le sauvetage, en juin
2015, de 7 pêcheurs dont le navire se trouvait à la dérive dans la tempête. Radhika Menon commandait le transporteur de produits
raffinés "Sampurna Swarajya" quand l’officier de quart a repéré un navire de pêche en difficulté dans une mer extrêmement agitée.
L’embarcation dérivait dans le golfe du Bengale, au large de l’État d’Orissa, suite à une panne de moteur et à la perte de son ancre
dans le mauvais temps. Privés de nourriture et d’eau, les pêcheurs âgés de 15 à 50 ans survivaient en consommant la glace servant
à la conservation du poisson. Malgré de fortes vagues et des vents de plus de 60 nds, la capitaine Menon a mené à bien une délicate
manœuvre de sauvetage. Elle a réussi à faire embarquer les naufragés à bord du tanker en utilisant l’échelle de pilote. Le Conseil
de l'OMI, réuni pour sa 116 e session à Londres, a entériné la décision du jury de récompenser la capitaine Radhika Menon pour
avoir fait preuve d'une grande détermination et d'un courage exemplaire en dirigeant cette opération de sauvetage très délicate.
Radhika Menon a été la première femme capitaine de navire dans la marine marchande indienne. Elle a été proposée pour le prix
de l’OMI de l’acte héroïque en mer par le gouvernement indien. Dans le cadre de l'édition 2016, 23 nominations ont été reçues de
la part de neuf États membres et d'une organisation intergouvernementale (OIG). Le Marin
PROTECTION JURIDIQUE : La Convention des Nations Unies pour la mer affirme que les navires ont la nationalité de leur
pavillon et qu'en haute mer, ils sont soumis à la juridiction de leur pays et l'Etat du pavillon doit assumer la juridiction du navire et
de son équipage. Cependant récemment, une Cour de Justice Européenne a déclaré que des marins d'un Etat membre travaillant sur
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un navire n'appartenant pas à l'EU devaient avoir la protection des lois européennes si leur compagnie est déclarée insolvable. 7
marins grecs, habitants de la Grèce, travaillaient dans une compagnie de croisière avec pavillon Maltais (à l'époque Malte n'était
pas dans l'UE) Cette compagnie ayant été déclarée insolvable, les salaires des employés n'ayant pas été payés par l'agence de
placement grecque et leurs contrats rompus, ces marins ont déposé plainte contre l'Etat Grec. La Cour de Justice Européenne a
déclaré que les règles en matière de Protection devaient s'appliquer si : les marins vivaient dans un Etat membre, si l'employeur
avait un bureau dans un Etat membre, être déclaré insolvable suivant la loi européenne même si les contrats des marins sont soumis
à des lois d'un navire non EU ainsi que le pavillon et le bureau de l'employeur ne sont pas d'un Etat de l'UE. Les règles
d'Insolvabilité doivent garantir un minimum de protection si l'employeur devient insolvable. Clyde & Co. Après avoir connu une
série d’abandons de navires à la fin des années 1990 et au début des années 2000, notamment liée à la faillite d’anciens armements
de l'ex-URSS, les ports français ont connu une reprise de ce phénomène depuis le début de la crise économique de 2008. La
solution radicale de traitement des navires qui prévalait jusqu’à il y a une quinzaine d’années, à savoir l’« océanisation » des
navires, n’étant désormais plus acceptable juridiquement et médiatiquement, d’autres méthodes doivent être utilisées pour traiter
ces situations, qui consistent à revendre le navire à l’issue de procédures complexes de déchéance de propriété, ou de vente
judiciaire. Les lenteurs et blocages constatés dans l’accomplissement de ces procédures ont entrainé des séjours très prolongés pour
la plupart des navires abandonnés dans nos ports. L'Institut Supérieur d'Economie Maritime (ISEMAR), centre de recherche,
formidable outil de collecte et de diffusion de l'information, ainsi que structure de conseil, à destination des collectivités locales et
des acteurs privés du monde maritime et portuaire, montre, dans une note de synthèse, que des évolutions juridiques récentes via le
décret n° 2015-458 du 23 avril 2015 ont permis d’améliorer le dispositif de traitement des cas d’abandons de navires, mais il reste
des difficultés d’ordres organisationnelles qui ne permettent pas un traitement aussi rapide que nécessaire. meretmarine.com
RIO: La société française CLS (Collecte Localisation Satellites), filiale du Centre national d’études spatiales (Cnes), de l’Ifremer
et d’Ardian, spécialisée dans la localisation par satellites, a décroché un contrat lié aux Jeux olympiques de Rio. Depuis un an, les
autorités locales font appel à sa filiale brésilienne Prooceano pour optimiser la collecte de déchets de la baie de Guanabara. Forte
de 30 ans d’expertise en localisation, collecte de données et observation des océans par satellite, CLS utilise ses compétences pour
modéliser et prévoir la dérive des déchets dans la baie de Guanabara en fonction du courant, des marées et du vent. L’entreprise a
également équipé dix bateaux collecteurs de déchets de systèmes de localisation par satellites. Des prévisions de dérive des déchets
sont envoyées régulièrement directement à bord des bateaux pour les guider vers les amas de détritus les plus importants. Rendue
plus efficace, la collecte a atteint 30 tonnes de déchets par semaine. Le groupe CLS cartographie la position des bateaux, leurs aires
d’intervention et la prévision de présence de déchets sur un site web destiné aux opérateurs de propreté. Ceux-ci peuvent ainsi
orienter les bateaux vers les décharges les plus proches pour décharger leurs cargaisons. Le Marin
RUSSIE : La Russie, avec ses 37.653 km de côtes, jouit d'une façade maritime incomparable par son étendue mais présente
pourtant de troublantes similitudes aves les pays sans accès à la mer. Les ports de l'Arctique et du Pacifique sont bloqués par la
glace une grande partie de l'année, et leurs abords sont difficilement praticables le reste du temps, à cause des glaces dérivantes. La
mer Baltique et la mer Noire quant à elles, sont des mers semi-fermées dont l'unique débouché est constitué de détroits contrôlés
respectivement par le Danemark et la Turquie. La Caspienne, enfin, constitue un cas paradoxal d'une mer sans accès à l'Océan. En
outre, la dissolution de l'URSS a fait perdre à la Russie presque la moitié de ses capacités portuaires, ce qui explique en partie les
visées de Moscou sur la Crimée et son port de Sébastopol. Cette configuration géographique est pour beaucoup dans la quête d'un
accès aux mers chaudes, éternelle antienne russe. Le soutien de Poutine à Bachar Al-Assad en Syrie s'inscrit dans cette perspective
avec le souci de conserver les facilités portuaires du port de Tartous. Mais c'est paradoxalement en Sibérie que pourrait se
concrétiser l'objectif pluriséculaire de la Russie. Le recul de la banquise, dû au réchauffement climatique, ouvre en effet des
perspectives de liaison avec le Pacifique, comme avec l'Atlantique. La route du Nord, corridor de 5.700 km, est devenue un enjeu
stratégique majeur pour Moscou et des projets ambitieux sont en cours pour mettre en valeur ces confins restés longtemps
désertiques : renouvellement de la flotte de brise-glaces dont certains sont à propulsion nucléaire- développement de la Sibérie du
Nord, construction de ports et d'aéroports... La route, pour l'instant, n'est ouverte que 4 mois/an, en été, mais elle réduit de plusieurs
milliers de km les trajets habituels par le canal de Suez, avec des gains de temps d'au moins une dizaine de jours, et réduction de la
consommation de carburant. Si l'enthousiasme des armateurs est tempéré par les coûts des assurances et les difficultés techniques
qui rendent la navigation arctique peu attrayante, nul doute que les forces navales russes y trouveront un intérêt. Elsa Peyrony
VENISE : En assemblée générale à Istanbul, le comité des Nations unies pour l’éducation, la science et la culture n’a pas hésité à
adresser un véritable ultimatum aux autorités italiennes en leur laissant jusqu’au 1 er février 2017 pour présenter un plan de mesures
concrètes pour la sauvegarde de Venise et de sa lagune. Parmi les attentes prioritaires du comité de l’Unesco, l’interdiction de
navigation des grands paquebots à proximité immédiate de la cité lacustre mais aussi celle des pétroliers dans la lagune à
destination du port industriel de Marghera. L’Unesco suggère également la réduction de la vitesse des petites embarcations à
passagers dans les canaux ou encore l’adoption de modèles de coques générant moins de houle. L'industrie de la croisière
représente 520 escales de paquebots pour 1,5 millions de passagers, soit 6 % des 25 millions de touristes annuels de Venise.
Rédaction de Cdsb : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn
 05 61 09 45 90 E-mail : [email protected]
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