regles de classe

REGLES DE CLASSE
Version 1.3 _ 28 février 2008
Edition française
Class Sun Fast 3200
SOMMAIRE
1 GENERALITES .................................................. page 2
1.2
Objet des Règles de Classe .................. page 2
1.3
Règles applicables................................. page 2
1.4
Règle fondamentale ............................... page 2
1.6
Certificat IRC .......................................... page 2
1.7
Courses à « Rating Fixe » ..................... page 2
2 ADMINISTRATION ............................................ page 3
2.1
Autorité.................................................... page 3
2.2
Langue..................................................... page 3
2.3
Constructeur........................................... page 3
2.4
Admission et certificat........................... page 3
2.5
Mesures................................................... page 4
2.6
Méthodes de mesures ........................... page 4
2.7
Marques d'identification........................ page 4
2.8
Publicité .................................................. page 5
3 CONSTRUCTION ET MESURES ..................... page 5
3.1
Généralités.............................................. page 5
3.2
Coque, pont et contre moules, ............. page 5
3.3
Emménagements,
équipement et accastillage ................... page 6
3.4
Lest .......................................................... page 6
3.5
Safrans et barres.................................... page 6
3.6
Espars ..................................................... page 7
3.7
Voiles....................................................... page 8
3.8
Moteur ..................................................... page 9
3.9
Equipage ................................................. page 10
3.10
Interdictions............................................ page 10
4 ANNEXE............................................................. page 10
4.1
Liste des plans ....................................... page 10
4.2
Certificat de conformité......................... page 10
Règles de Classe
page 1
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Class Sun Fast 3200
1
GENERALITES
1.1 Préambule
a) Le Sun Fast 3200 est un voilier habitable de performances conçu par ANDRIEU YACHT DESIGN et réalisé en
série par CHANTIERS JEANNEAU SA ou ses licenciés. Il offre aux plaisanciers un programme de navigation
complet: courses en temps réel, courses à handicap, courses en duel, courses en équipage réduit, courses
hauturières ou côtières.
b) Le Sun Fast 3200 est un « isotype »(*) basé sur l’IRC.
(*) « Isotype » (du grec isos, égal). C’est un voilier de série, dont les petits écarts de poids liés à la fabrication,
aux réparations éventuelles et aux différences d’équipements, sont compensés (égalisés), dans la cadre d’une
règle, par un ajustement de la voilure.
1.2 Objet des Règles de Classe
Les présentes Règles de Classe ont pour objet :
a) De limiter les coûts et garantir l’existence de navires aussi semblables que possible dans leurs
caractéristiques affectant les performances
b) De permettre des courses en temps réel basé sur un TCC IRC identique pour tous les bateaux.
L’IRC est une règle de jauge, propriété commune de l’UNCL (www.uncl.com) et du RORC (www.rorc.org)
1.3 Règles applicables
Les courses en temps réel prévus par les Règles de Classe (Règle 1.2) étant basées sur un TCC IRC, c’est
l’ensemble de ces deux règles qui s’applique.
En cas de contradiction, les Règles de Classe sont prioritaires.
1.4 Règle fondamentale
Afin de respecter les objectifs définis (Règle 1.2), sans alourdir inutilement la règle de classe, la CLASS SUN
FAST 3200 se réserve la possibilité de modifier les présentes règles de classe à tout moment, avec effet immédiat,
afin de décourager tout détournement ou malice dans son application.
1.5
Les présentes Règles forment un tout avec les plans, et les annexes.
1.6 Certificat IRC
a) Tout Sun Fast 3200 désirant courir les épreuves de la CLASS SUN FAST 3200 doit posséder un certificat IRC
à jour.
b) Obtention du certificat IRC
Le Propriétaire doit être membre de la CSF3200 et faire parvenir au secrétariat de la CSF3200 une
copie du certificat de conformité documenté et signé. La CSF3200, après vérifications des
déclarations, transmet au Centre de Calcul IRC.
1.7 Courses à « Rating Fixe »
a) Les courses à « Rating Fixe » (ou « Level Rating ») se disputent en temps réel sur la base d’un TCC IRC
maximum.
b) Tout Sun Fast 3200, répondant aux présentes Règles de Classe et possédant un TCC IRC égal ou inférieur à
celui établi annuellement, court en temps réel les épreuves de la CLASS SUN FAST 3200.
c) Pour 2008, le TCC IRC est fixé à 1.004
1.8 La CLASS SUN FAST 3200 décline toute responsabilité légale en cas d'incidents survenant dans
l'application de ces Règles, ou de toutes plaintes pouvant en découler.
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ADMINISTRATION
2.1 Autorité
a) La CLASS SUN FAST 3200 (CSF3200) administre la Classe. Son siège est à:
BP 529, 85505 LES HERBIERS CEDEX, France
b) Dans chaque pays l'autorité est pour la Classe l’Autorité Nationale (A.N).
c) En dehors des situations relevant de la compétence du Comité de Réclamation ou du Jury d’une épreuve, les
interprétations de ces Règles sont effectuées par la CSF3200.
d) Toute altération ou modification des Règles de Classe n'est autorisée qu'avec l'accord conjoint de la
CSF3200, du CHANTIER JEANNEAU SA et de ANDRIEU YACHT DESIGN.
e) La présente édition des Règles de Classe est applicable à compter du 1er Janvier 2008.
2.2 Langue
a) La langue officielle de la Classe est le Français; en cas de litige, le texte Français prévaut sur toute traduction.
b) En traduisant et en interprétant ces Règles, on notera que le mot << doit >> (shall en anglais) est impératif, et
que le mot << peut>> (can ou may en anglais) indique une possibilité.
2.3 Constructeur
2.3.1
a) Les Sun Fast 3200 sont construits exclusivement par des chantiers licenciés dans ce but.
b) Les droits de reproductions sont détenus par :
CHANTIERS JEANNEAU SA, Route de La Roche-sur-Yon, LES HERBIERS 85500, FRANCE.
2.3.2 Licence de construction
a) Les demandes de licence de construction sont formulées auprès du détenteur des droits de reproduction.
b) Le détenteur des droits de reproduction informera la CSF3200 des différentes demandes et doit,
conjointement avec la CSF3200, s'assurer que les chantiers concernés peuvent garantir la production de
voiliers conformément aux présentes Règles de Classe.
c) Le détenteur des droits de reproduction délivre les licences et en informe la CSF3200.
2.4 Admission et certificat
2.4.1
Un numéro de coque est attribué par le détenteur des droits de reproduction.
2.4.2
Un numéro de voilure est attribué par l'A.N.. Dans le cas ou l'A.N n'administre pas la Classe, l'Association
Nationale de Classe (A.N.C.) ou la CSF3200 attribue le numéro de voilure.
2.4.3
A la livraison du bateau, le Constructeur licencié rempli et signe le certificat de conformité, il est contresigné par le
Propriétaire.
2.4.4
Un changement de Propriétaire rend non valide le certificat de conformité et nécessite une réinscription.
2.4.5
a) Toutes modifications de la coque, du pont, des contre moules, de la structure, des emménagements, de la
motorisation, de la quille, des safrans, des espars rendent invalides le certificat de conformité, ainsi que le
certificat IRC jusqu'à ce qu'elles soient remesurés.
b) Une réparation majeure de n'importe laquelle des parties définies en a) ou son remplacement peut aussi
rendre invalide le certificat de conformité, ainsi que le certificat IRC.
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c)
A l’occasion d’épreuves ne relevant pas des Règles de Classe, l’usage d’éléments non conformes ajoutés ou
remplacés, ne rend pas invalide le certificat de conformité à condition que ces éléments soient débarqués lors
des régates en Classe. Dans le cadre d’épreuves courues en IRC et ne relevant pas de la classe, l’usage
d’éléments non conformes ajoutés ou remplacés doit être déclaré au Centre de Calcul IRC et peut se traduire
par une modification du certificat IRC du bateau.
2.4.6 Une copie du certificat de conformité doit être conservée à bord.
2.4.7
Aucun bateau n'est autorisé à courir sans que le Propriétaire ou le barreur ne soit membre de la CSF3200 ou de
l'A.N.C.. Le Propriétaire ou le barreur membre recevra un autocollant de la Classe.
2.5 Mesures
2.5.1
a) Les mesures sont effectuées exclusivement par des Jaugeurs ou des procédures agrées par l’A.N, l'A.N.C., la
CSF3200, et l’IRC.
b) Le Comité de Course peut désigner un Jaugeur à condition qu’il soit agréé par l’A.N, la CSF3200, l’A.N.C. et
l’IRC.
c) Le Jaugeur doit noter tout ce qui est considéré comme une déviation de la nature et du dessin du bateau ou
qui va à l'encontre de l'intérêt général de la Classe.
d) Le Jaugeur ne peut mesurer le bateau, les espars, les voiles ou l'équipement dont il est le Propriétaire ou le
Constructeur ou pour lesquels il est intéressé, ou possède un intérêt financier.
e) Les tolérances dans les mesures, dans les Règles et dans les plans sont destinées à intégrer les écarts
minimes de construction et les déformations dues au vieillissement.
f) Un certificat peut être refusé même si les impératifs spécifiques des Règles sont respectés.
2.5.2 Poids
a) Pour chaque exemplaire le Constructeur pèse le bateau et son lest tels que définis par les règles 3.2.4 et
3.4.1.
b) Des poids génériques, basés sur la pesée des premiers exemplaires, sont attribués aux autres éléments
faisant partie de l’inventaire standard, dont notamment, les espars, le gréement dormant et courant, l’appareil
à gouverner.
c) L’addition de l’ensemble de ces poids est le « Poids Constructeur ».
Il est compris entre 3420 et 3500 kg.
d) Le Constructeur ballaste (gueuse) les bateaux dont le poids est inférieur à 3420 kg, par des gueuses
également réparties dans les coquerons avant et arrière. Ces gueuses sont inamovibles. Leur poids est porté
sur le certificat de conformité.
e) Le Constructeur délivre un certificat de conformité, comprenant le « Poids Constructeur » du bateau,
correspondant à l’inventaire standard, hors les éventuelles options.
f) Le protocole de pesée du « Poids Constructeur » est agréé par l’IRC. Il a valeur de pesée effective du
bateau et ne peut être remis en cause que par les autorités de l’IRC. En conséquence, toutes
modifications pondérales des éléments entrant dans le poids Constructeur sont interdites.
2.5.3 Déplacement IRC
a) Le poids à vide (Règle IRC 22.0) déclaré à l’autorité IRC est le « Poids Constructeur » inscrit sur le certificat
de conformité accompagnant chaque exemplaire (Règle 2.5.2 c), augmenté d’une part, de 90 kg
correspondant aux équipements obligatoires (Règle 2.5.3) et d’autre part des équipements additionnels
personnalisés dans la limite de 40 kg (Règles 2.5.3d & e)
b) Conformément à la règle IRC 22.1.5, la liste suivante d’équipements, hors inventaire standard fourni par le
Constructeur, fait partie des équipements obligatoires :
•
Pack Energie Jeanneau (ou appellation similaire), comprenant 2 batteries supplémentaires de service de 50
A chacune, un chargeur et une prise de quai, le tout connecté et pouvant fonctionner ; ou matériel
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•
•
•
•
•
•
c)
d)
e)
f)
g)
équivalent. Les batteries intervenant pour environ le tiers du poids de ces équipements obligatoires,
l’attention est portée sur le respect de l’équivalence de poids, telle que décrit dans le certificat de
conformité;
Pack Electronique Jeanneau (ou appellation similaire), comprenant loch-speedo, sondeur, girouette,
anémomètre, centrale de calculs, répétiteurs de pied de mat et de cockpit, le tout connecté et pouvant
fonctionner ; ou matériel équivalent ;
Un pilote automatique avec sa centrale de calcul pouvant fonctionner;
Un GPS fixe avec traceur de cartes, le tout connecté et pouvant fonctionner ; ou matériel équivalent ;
Une VHF fixe avec haut-parleur de cockpit et antenne en tête de mât, le tout connecté et pouvant
fonctionner ; ou matériel équivalent.
Un tangon et son accastillage (Règle 3.6.5)
Le poids de la « préparation » de la carène et de ses appendices est inclus dans les 90 kg.
L’ensemble de ces équipements obligatoires est compté pour 90 kg pour tous les bateaux et doit être ajouté
au « Poids Constructeur » dans le poids à vide IRC déclaré. Ils sont listés dans le certificat de conformité
et font l’objet d’une procédure de déclaration et de contrôle.
Dans la limite de 40 kg, des équipements additionnels personnalisés, et ne venant pas en remplacement des
équipements obligatoires (Règle 2.5.3 b) peuvent être installés et comptabilisés dans le poids à vide IRC.
La liste et le poids de ces équipements additionnels est déclaré par le propriétaire (voir certificat de
conformité) et noté au certificat IRC par l’autorité de jauge, le poids de ces équipements est contrôlé
par la CSF 3200 et/ou l’IRC qui peuvent leurs substituer des poids génériques appropriés;
En conséquence le plus léger des Sun Fast 3200 aura un déplacement à vide IRC de 3420 + 90 kg, soit 3510
kg et le plus lourd, au plus 3500 kg + 90 kg + 40 kg, soit 3630 kg. Ce qui correspond à un écart de 120 kg
entre le plus léger et le plus lourd possible, en terme de déplacement à vide IRC.
Pour atteindre l’iso-rating et la possibilité de se confronter en IRC en temps réel, cette différence maximum
possible de 120 kg sera compensée par une variation du rond de chute de la grand voile (Règle 3.7.4)
2.6 Marques d'identification
a) La coque doit porter:
-le numéro de coque gravé à tribord dans le bordé à l’angle du livet et du tableau arrière
-une plaque de construction fixée à l’arrière du cockpit
-un autocollant de membre de la CSF3200 en évidence sur le côté tribord du tableau arrière.
b) La grand-voile doit porter l’emblème de la Classe, les numéros et les lettres de nationalité.
c) Les spinnakers doivent porter les numéros et les lettres de nationalité.
3
CONSTRUCTION ET MESURES
3.1 Généralités
La coque, le pont, les contre moules, la structure, l'aménagement intérieur, la motorisation, les équipements, le
lest, les safrans, les espars, et les voiles, doivent être conformes aux spécifications et descriptifs de construction,
aux plans du Constructeur et aux Règles de Classe
3.2 Coque, pont, contre moules
3.2.1 Matériaux
a) La coque et le pont sont en sandwich verre/résine/balsa ou PVC mis en œuvre par infusion
b) les contre moules et pièces sont moulés au contact en monolithique verre/résine ou sandwich
verre/résine/balsa ou PVC.
c) Les moules sont fournis par CHANTIERS JEANNEAU S.A.
3.2.2 Modifications
a) Toute modifications est interdite, excepté 3.2.2b, c, d.
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b)
c)
d)
Il est autorisé de rajouter par équipement (sondeur, loch-speedo) des sorties, entrées ou adaptations sur la
coque.
Il est autorisé de percer le pont pour passer des câbles et fixer des équipements ou de l’accastillage, à
condition de conserver l’étanchéité.
Il est autorisé de "profiler" l'environnement immédiat de l’ensemble des sorties dans la coque.
3.2.3 Surface
Tout type de peinture en accord avec ISAF RRS 53 est autorisé sur les œuvres vives.
3.2.4 Poids
Pour la pesée (Règle 2.5.2a) le bateau est composé de la coque, du pont, des contre moules, de la structure, de la
motorisation, des équipements et emménagements, de l'accastillage et de l’équipement de pont, le tout selon
l’inventaire standard.
3.3 Emménagements, équipement et accastillage
3.3.1 Emménagements
Il est interdit d’ôter, de modifier ou de déplacer des éléments d’emménagements faisant partie de
l’inventaire standard, excepté pour réparation ou remplacement à l’identique.
3.3.2 Equipement
Il est interdit d’ôter ou de déplacer des équipements faisant partie de l’inventaire standard. Ils peuvent
cependant être remplacés par des équipements qui n’en modifient, ni l’emplacement, ni la nature, ni le
poids, ni la destination.
3.3.3 Accastillage
Il est interdit d’ôter ou de déplacer les éléments fixes de l’accastillage faisant partie de l’inventaire
standard. Ils peuvent cependant être remplacés par des équipements qui n’en modifient, ni l’emplacement,
ni la nature, ni le poids, ni la destination.
3.4 Lest
3.4.1 Matériaux
a) Le lest est constitué de deux parties, la partie supérieure dite « voile de quille » est en fonte, et la partie
inférieure dite « bulbe » en plomb.
b) Le lest ne peut être fourni que par le Constructeur licencié.
3.4.2 Limites
a) La distance axiale de l’intersection du tableau arrière avec la coque à un point sur le bord de fuite du lest situé
à 500mm de la coque, doit être égale à 4929 mm ± 20 mm.
b) Le lest ne peut être retouché que pour en améliorer les profils, bords d’attaque et de fuite, en se basant sur le
plan d’appendices, et dans la limite de 3.4.2 a)
3.4.3 Surface
a) Le lest peut être enduit de n'importe quel liquide ou pâte de protection dans le but unique d’améliorer l'état de
surface, en accord avec ISAF RRS 53.
b) Un profilage de la surface dans les limites des Règles de Classe est autorisé.
c) Tout profilage à l’aide de fraiseuse numérique est interdit.
3.5 Safrans et barres
3.5.1 Matériaux
a) Le safran est moulé en résine polyester ou vynilester renforcée de fibres de verre dans des moules fournis par
CHANTIERS JEANNEAU S.A.
b) Safran et mèche ne peuvent être fournis que par le Constructeur licencié.
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c)
La mèche de safran est en acier F16PH ou équivalent.
3.5.2 Limites
a) Le safran ne peut être retouché que pour en améliorer les profils, bords d’attaque et de fuite, en se basant sur
le plan d’appendices.
b) La mèche ne peut être modifiée.
3.5.3
a) La barre est en bois.
b) La rallonge de barre est de dimensions et de matériaux libres.
3.5.4 Un déflecteur d'algues par safran est autorisé.
3.5.5 Surface
a) Le safran peut être enduit de n'importe quel liquide ou pâte de protection dans le but unique d’améliorer l'état
de surface, en accord avec ISAF RRS 53.
b) Un profilage de la surface dans la limite des Règles de Classe est autorisé.
3.6 Espars
3.6.1
a) Le Constructeur licencié ou un fabricant agréé sont exclusivement chargés de la fourniture et du
remplacement du mât, de la bôme, du tangon et du bout-dehors.
b) Le pied de mât est fixé sur son embase et le mât saisi à l'étambrai; ces positions sont invariables en course.
3.6.2 Matériaux
a) Les espars (mât et bôme) sont en profilé extrudé d'aluminium. Le mat livré par le fabricant agrée est un tube
d’un seul tenant.
b) A l’exception du pataras, le haubanage est en Dyform ou équivalent.
c) Les ridoirs sont en acier inoxydable.
3.6.3 Mât
a) Le profil doit avoir des dimensions extérieures constantes.
b) Caractéristiques du profil (données du Fournisseur):
•
dimensions extérieures: ............115x170 mm
•
inertie transversale : ..................240 cm4
•
inertie longitudinale:...................560 cm4
poids au mètre linéaire : ............4.27 kg
•
c) La longueur du tube nu est : 14.95 m maximum.
d) Pour réparation, la jonction par manchonnage de deux profilés de même section est autorisée.
e) Equipement et gréement dormant. Le mât doit au moins comprendre:
•
Un feu tricolore de tête de mât
•
Un feu moteur en face avant du mât
•
Deux étages de barres de flèche alu
•
Un étai fixe de Ø 7
•
Deux galhaubans inférieurs (V1) de Ø 7 mm
•
Deux galhaubans intermédiaires et supérieurs (V2/D3) de Ø 6 mm
•
Deux bas haubans (D1) de Ø 6 mm
•
Deux haubans intermédiaires (D2) de Ø 5 mm
•
Un pataras textile de Ø 8 mm, et équivalent en résistance à un câble mono toron inox Ø 5 mm
•
Une pantoire limitatrice de réglage de pataras textile de Ø 8 mm
3.6.4 Bôme
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a)
b)
•
•
•
•
c)
Le profil doit être constant.
Caractéristiques du profil (données du Fournisseur):
Dimensions extérieures:............98x130 mm
Inertie transversale: ...................143 cm4
Inertie longitudinale: ..................340 cm4
Poids au mètre linéaire..............3.72 kg
La bôme étant dans l’axe et perpendiculaire au mât:
Distance de l’extrémité physique de la bôme équipée à la face arrière du mât: … 4.65 m minimum
3.6.5 Triangle avant
a) Hauteur pour le calcul des voiles de gros temps (OSR & ERS) :
I : ............................................................................ 12,50 m
b) Base pour le certificat IRC :
J : ........................................................................... 3,85 m
3.6.6 Tangon
a) Le tangon est en carbone de section circulaire constante Ø 75 mm
b) Longueur IRC du tangon : …. 4.15 m
3.6.7 Bout-dehors
a) Le bout-dehors est en tube d’inox de section circulaire constante : Ø 38 mm.
b) Distance de l’extrémité physique du bout-dehors à la face avant du mat : 4.15 m maximum
c) La sous-barbe est en inox : Ø 8 mm
3.7 Voiles
3.7.1
Les voiles autorisées à bord en course sont celles définies en nombre, taille, et matériaux par l’IRC
3.7.2 Instructions à appliquer pour la fabrication et les mesures des voiles :
Règles ISAF et IRC. Il est rappelé que les règles ISAF inclus les règles RSO.
3.7.3 Numéros
a) Les numéros de voile, les lettres de nationalité et l’emblème de Classe, sauf indication contraire des présentes
règles, doivent être conformes à ISAF Annexe G1.
b) Les lettres de nationalité sur la grand-voile sont obligatoires.
c) L’emblème de la Classe sur la grand-voile est obligatoire (en annexe, emblème, dimensions et disposition)
d) Sur les spinnakers les lettres de nationalité et les numéros de voile sont situés conformément à ISAF Annexe
G1.
3.7.4 Grand-voile
Les écarts de poids liés à la fabrication et l’équipement de chaque bateau (Règle 2.5.3) sont compensés par un
ajustement de la surface de la grand-voile par son rond de chute.
Les dimensions maximales de rond de chute correspondent au bateau dont le poids à vide pour l’IRC est le plus
élevé (3630 kg), les dimensions minimales de rond de chute correspondent au bateau dont le poids est le plus
léger (3510 kg)
Les dimensions MUW, MTW, MHW sont la variable d’ajustement de l’isotypie.
Le fabricant de la grand voile est tenu de confirmer par un calcul prévisionnel auprès de UNCL/RORC, les
dimensions MUW, MTW et MHW, pour atteindre le TCC défini (Règle 1.7 d).
Pour les équivalences, à TCC constant, entre variations de poids et variations de rond de chute, une table est
donnée à titre indicatif :
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EQUIVALENCE ISO RATING IRC (**)
GRAND VOILE
POIDS A VIDE IRC
MUW
MTW
3510
0.94
1.62
3520
0.95
1.63
3530
0.95
1.64
3540
0.96
1.64
3550
0.96
1.65
3560
0.97
1.66
3570
0.97
1.67
3580
0.98
1.67
3590
0.98
1.68
3600
0.99
1.69
3610
0.99
1.70
3620
1.00
1.70
3630
1.00
1.71
(**) Dimensions indicatives à confirmer par un calcul IRC
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
MHW
2.76
2.77
2.78
2.79
2.79
2.80
2.81
2.82
2.83
2.84
2.84
2.85
2.86
Longueur de guindant entre les limites intérieures des bandes de mesures tracées sur le mât :
P: ...........................................................................................11.80 m
Longueur de bordure entre la face arrière du mât et la bande de mesure tracée sur la bôme :
E: ...........................................................................................4.25 m
Largeur maximum de la têtière HB:.......................................0,17 m
Largeur maximum au sept huitième de la hauteur MUW:.....1,00 m
Largeur maximum au trois quart de la hauteur MTW:...........1,71 m
Largeur maximum à mi-hauteur MHW: .................................2.86 m
Les mesures sont détaillées dans le plan de voilure
3.7.5 Génois
a) LP maximum :........................................................................4,25 m
b) Longueur du guindant LL maximum :....................................12.60 m
c) Largeur maximum de la têtière HHB : ...................................0.10 m
d) Largeur maximale à mi-hauteur HHW :.................................2.12 m
e) Largeur maximale au ¾ de hauteur HTW : ...........................1.06 m
f) Surface HSA maximum : .......................................................26.78 m²
3.7.6 Spinnaker
a) Surface IRC maximum du plus grand spinnaker.
•
SPA :...................................................................................82.87 m²
•
avec STL : ..........................................................................4.15 m
b) Le nombre maximum de spinnakers à bord en course est fixé à 3.
3.8 Moteur
3.8.1
a) Le moteur doit être celui livré par le Constructeur.
b) Par exception à la règle 3.3.2 a) l’alternateur monté en standard peut être remplacé par un alternateur plus
puissant.
c) Sauf cas de force majeur constaté par le Comité de course, le bateau devra pouvoir se rendre sur la zone de
course et en revenir en faisant usage de son moteur.
3.8.2 Hélice
L’hélice bec-de-canard doit être du même type que celle fournie par le Constructeur.
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3.9 Equipage
a) Nombre et Poids.
Application des Instructions de Course (IC) et des règles IRC
b) Classification ISAF
•
Au plus un équipier classé en groupe 3 par le code de classification ISAF.
•
Pour les courses ne se courant ni en Solo ni en Double, cet équipier ne peut barrer du départ à la première
marque ainsi que dans le dernier bord et à l’arrivée des courses à la journée, à moins d’être le propriétaire
du bateau (ou gérant de la société, ou président de l’association propriétaire).
3.10 Interdictions
Il est interdit de:
a) Utiliser de l'équipement hydraulique, excepté pour le pilote automatique
b) Utiliser des jauges de contraintes (tensiomètres).
c) Utiliser des matériaux contenant du titane.
d) Utiliser des lattes de voiles contenant du carbone.
Ces interdictions surpassent tout autre article des présentes règles de classe.
4
4.1
a)
b)
c)
d)
ANNEXE
Liste des plans
Plan des appendices
Plan de voilure
Plan d’hélice
Plan de l’emblème de Classe
4.2 Certificat de conformité
Section A: Déclaration du Constructeur
Section B: Mesures du Propriétaire
Règles de Classe
page 10
Version 1.3_28 fev 2008
NOTES AUX PREPARATEURS:
1/ CES PROFILS SONT DONNES A TITRE DOCUMENTAIRE, IL EST CONSEILLE DE LES ADAPTER
PAR UNE DILATION SUR Y TELLE QUE Y= kY AVEC R=k²R, POUR "COLLER" AU PLUS PRES DE LA
SURFACE DES APPENDICES,
2/ IL EST FORMELLEMENT DECONSEILLE DE MEULER LA PARTIE EN FONTE DU LEST, EXCEPTE
LOCALEMENT POUR ADAPTER LES BORDS D'ATTAQUE, EN PRENANT SOIN DE RECONSTITUER
LE PROTOCOLE ADAPTE DE PROTECTION.
3/ IL EST FORMELLEMENT DECONSEILLE DE MEULER LA PARTIE COMPOSITE DES SAFRANS.
EN LES RETOUCHANT, IL EST NECESSAIRE DE PRENDRE SOIN DE RECONSTITUER LE
PROTOCOLE ADAPTE DE PROTECTION.
4/ LES PROFILS SONT EGALEMENT DISPONIBLE SOUS FORME VECTORIELLE (DWG), PRIERE
DE S'ADRESSER A LA SUN FAST 3200 CLASS.
0
0
500
250
4929
+/-2
0
500
250
470
750
1000
1200
1350
1500
LEST / KEEL
Z
0
X
Y
0.0
R = 17.4
15.7
21.4
31.3
29.8
62.6
41.3
125.2
57.0
250.5
75.4
375.7
84.2
500.9
85.2
626.2
79.1
751.4
67.6
876.6
52.2
1001.8
35.0
1127.1
17.7
1252.3
0.4
Z
250
X
Y
R=
0.0
8.6
10.7
12.4
21.4
17.3
42.9
24.0
85.7
33.0
171.5
43.7
257.2
48.8
343.0
49.4
428.7
45.9
514.4
39.2
600.2
30.3
685.9
20.3
771.7
10.2
857.4
0.2
Z
470 & 1200
X
Y
R=
0.0
5.2
8.8
8.8
17.5
12.2
35.0
16.9
70.0
23.3
140.0
30.8
210.0
34.4
280.0
34.8
350.0
32.3
420.0
27.6
490.0
21.3
560.0
14.3
630.0
7.2
700.0
0.1
Z
1350
X
Y
0.0
R = 47.5
15.3
35.7
30.5
49.5
61.1
68.9
122.1
94.8
244.2
125.5
366.3
140.1
488.4
141.8
610.5
131.8
732.6
112.4
854.7
87.0
976.8
58.6
1098.9
29.2
1221.0
0.0
Z
1500
X
Y
0.0
R = 63.5
17.1
44.9
34.1
62.4
68.2
86.8
136.5
119.6
272.9
158.5
409.4
177.4
545.8
179.5
682.3
166.7
818.7
142.2
955.2
109.8
1091.6
73.8
1228.1
36.9
1364.5
0.0
SAFRAN / RUDDER
Z
0
X
Y
R=
0
6.0
5.6
7.2
9.3
9.2
18.6
12.8
37.1
17.6
74.2
23.3
111.3
26.1
148.4
26.2
185.6
24.3
222.7
20.7
259.8
16.1
296.9
10.8
334.0
5.3
371.1
0.0
Z
250
X
Y
R=
0
5.0
5.2
6.4
8.7
8.2
17.4
11.3
34.9
15.6
69.7
20.7
104.6
23.1
139.5
23.2
174.4
21.5
209.2
18.4
244.1
14.2
279.0
9.5
313.8
4.7
348.7
0.0
Z
500
X
Y
R=
0
4.1
4.7
5.4
7.8
7.0
15.7
9.7
31.3
13.3
62.6
17.6
94.0
19.7
125.3
19.8
156.6
18.3
187.9
15.7
219.2
12.2
250.6
8.1
281.9
4.0
313.2
0.0
Z
750
X
Y
R=
0
3.1
4.0
4.4
6.6
5.6
13.2
7.7
26.4
10.6
52.7
14.1
79.1
15.8
105.4
15.8
131.8
14.7
158.2
12.5
184.5
9.7
210.9
6.5
237.2
3.2
263.6
0.0
Z
1000
X
Y
R=
0
2.0
2.9
3.0
4.8
3.8
9.5
5.3
19.1
7.2
38.1
9.6
57.2
10.8
76.2
10.8
95.3
10.0
114.3
8.6
133.4
6.6
152.4
4.4
171.5
2.2
190.5
0.0
Sun Fast 3200
3
2
1
05/11/07
DA
DA
#
Date
Déssiné
Vérifié
Plan :
CR-02
Appendices
A4
DA
Ce document ne peut être utilisé, reproduit ou communiqué à des
tiers sans l'autorisation expresse de ANDRIEU YACHT DESIGN
DG
Feuille :
Dessiné :
DOCUMENT CONFIDENTIEL - DIFFUSION CONTROLEE
Code :
Vérifié :
DA
Date :
15/11/2007
Echelle :
Unité :
-
mm
Règles de Classe
Designation
MODIFICATION
Observation
Conception
ANDRIEU YACHT DESIGN
9, place Moitessier, 17000 - LA ROCHELLE, FRANCE
Tel: 0 546 458 102 - Fax: 0 546 458 103
Client
CHANTIERS JEANNEAU SA
Route de la Roche-sur-Yon, 85500 - LES HERBIERS, FRANCE
Tel: 02 5164 2020 - Fax: 02 5164 2030
13150 Top Tube
12880 Top Spi
12850 Top P
12500 Top Forestay
12350 Top D3
1310
8459 End Fitting
8355 Spreader 2
1660
4311 End Fitting
4180 Spreader 1
1700 Spin Boom
1350 Spin Boom
1050 Top Boom
0 Mast Collar (Base)
- 290 Top Bowsprit
- 460 V1 Axis
VIEW IN SPEADER PLAN (25°)
VIEW IN TRANSVERSE PLAN
- 1598 Design WL
- 1790 Mast Foot
THIS DRAWING IS SUBJECT TO THE RULES OF CLASS, IRC & OSR
ALL SAIL DIMENSIONS ARE MAX DATA
SUN FAST 3200
Sailing Plan
IRC Level rating
DOCUMENT CONFIDENTIEL - DIFFUSION CONTROLEE
Ce document ne peut être utilisé, reproduit ou communiqué à des tiers
sans l'autorisation expresse de ANDRIEU YACHT DESIGN
3
2
1
15/11/07
02/08/07
DA
DA
DA
DA
#
Date
Déssiné
Vérifié
Plan :
Code :
V-01
MAV
Feuille :
1/1
Dessiné :
Vérifié :
DA
DA
Date :
29/07/2007
Echelle :
Format :
1/20
A0
Class Rules
Mast cotation
Designation
MODIFICATION
-
Observation
Conception
ANDRIEU YACHT DESIGN
9, place Moitessier, 17000 - LA ROCHELLE, FRANCE
Tel: 0 546 458 102 - Fax: 0 546 458 103
Client
CHANTIERS JEANNEAU SA
Route de La Roche-sur-Yon, 85500 - LES HERBIERS, FRANCE
Tel: 02 5164 2020 - Fax: 02 5164 2030
935 ±20
100 ±30
A
300 ±25
193 ±10
184
310 ±10
368 ±25
515 ±20
DETAIL A
REP
-
CODE
DESIGNATION
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
-
-
MATIERE
Q.TE
GAMME SUN FAST OPEN
.
.
plan de motorisation
SUN FAST 3200 OPEN
.
TOL GEN : 1
.
COTES : mm
ECH : 1/20
DATE :13/04/07
DESSIN : MVA
PLAN
N° SU320-014
Ce document est notre propriété , il ne pourra être reproduit ou communiqué sans notre autorisation
BP 529 - 85505 LES HERBIERS
CEDEX - FRANCE Tel : 02-51-64-20-20
Fax: 02-51-64-20-30 / E-mail:[email protected]
sf3200 motorisation.dft
155
235
208
560
246
200
625
rouge
Ref: 3M 50-48
gris
Ref: 3M 50-585
MUW
MTW
480
CERTIFICAT DE CONFORMITE
Numéro de Série
Date d'expédition
Numéro du Moteur
Numéro Inverseur
Règle
Poids Constructeur Brut
Poids Correcteurs
I
Poids Constructeur
Mini
Maxi
3 420
3 500
2.5.2d
oui / non
2.5.2e
3 420
Validation
Date
Contrôle
CSF3200 ou IRC
Date
3 500
EQUIPEMENTS OBLIGATOIRES ( Règle 2.5.3b & c)
Désignation
Montage
Usine
Poids
1 Pack Energie, dont 2 Batteries 50A
oui / non
48
2 Pack Electronique
oui / non
-
3 Pilote automatique
oui / non
-
4 Navigation, GPS fixe, Traceur / Ordinateur fixe
oui / non
-
5 VHF fixe, Antenne mât
oui / non
-
6 Tangon, Equipement Spi
oui / non
-
7 Préparation carène
oui / non
-
(Se reporter aux règles de classe pour description détaillée)
Poids des Equipements Obligatoires
II
Signature
Constructeur ou
Propriétaire
90
EQUIPEMENTS ADDITIONNELS PERSONNALISES ET REPARATIONS, LIMITES A 40 kg ( Règle 2.5.3d & e )
Désignation
Poids
Signature
Propriétaire
Contrôle
CSF3200 ou IRC
1
2
3
4
5
III
Poids Equipements Additionnels Personnalisés + Réparations
POIDS A VIDE IRC ( I+II+III )
A
IRC 22.0
40
3 510
3 630
DECLARATION DU CONSTRUCTEUR
Ce bateau est construit conformement aux plans officiels, spécifications de construction et règles de classe,
Les pesées consignées dans le présent certificat et dépendant du Constructeur ont été effectuées selon le protocole agréé par l'IRC
Nom du Constructeur
Signature Constructeur
Date
B
DECLARATION DU PROPRIETAIRE
Je confirme avoir lu et accepté les Règles de la CSF3200 et déclare notamment accepter:
Le Poids Constructeur n'est valable que si aucun changement n'est effectué sur l'ensemble des éléments constituant la pesée.
Les emménagements doivent correspondre aux plans et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau.
L'allègement du bateau par démontage d'un quelconque élément des emménagements est strictement interdit.
Si une modification est faite, ou si je découvre une information incorrecte, j'en informerai immédiatement la CSF3200 et l'IRC.
Je certifie sur l'honneur l'exactitude des informations relevant de ma responsabilité de ce certificat de conformité.
Nom du Propriétaire
Date
Signature du Propriétaire
Date