Le transport routier de marchandises
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Le transport routier de marchandises
Cours M1 TLTE Enseignant Antoine BEYER [email protected] 2. Structuration et enjeux du marché du transport routier de marchandises Plan du cours 1. Cadrage théorique sur la structuration des marchés 2. La production du transport du TRM 3. Structure du marché et familles du TRM 4. L’évolution technologique du TRM 1. Cadrage sur la structuration des marchés 1.1 La théorie des marchés • Rencontre de l’offre à la demande • Théorie néo-classique : modèle de la concurrence pure et parfaite / liberté d’offrir biens et services sur le marché * rationalité des acteurs * raisonnement en terme d’équilibre * recherche d’optimisation - Atomicité du marché : grand nombre d’acheteurs et de vendeurs – demande de chaque agent est négligeable par rapport à l’offre totale L’homogénéité des produits : les biens échangés sont semblables en qualité et en caractéristiques La transparence de l’information : gratuité et immédiatement - absence Les entreprises considèrent que le prix de vente est imposé par le marché Rencontre et ajustement spontané de l’offre et de la demande 1.2 La concurrence imparfaite • Assez proche de l’économie industrielle qui étudie le concept de pouvoir de marché, relation intra et interentreprises, positionnement stratégique, dynamique concurrentielle, régulation de l’Etat. • Développée dans l’Entre-deux-guerres par Edward Chamberlin (USA) et Joan Robinson (GB) • Approche plus réaliste et apparition des grandes entreprises et des stratégies de différenciation des produits • La concurrence imparfaite peut se traduire par des monopoles, cartels, oligopoles, positions dominantes, professions corporatistes, etc. Jean Gabszewwicz, 2003, La concurrence imparfaite, La Découverte. Les structures possibles des marchés • Tableau de Stackelberg, économiste allemand (1905-1946) • Pour Yves Morvan : « L’économie industrielle a pour objet d’étudier les stratégies des systèmes productifs et leurs déterminants, ainsi que les rapports qu’ils entretiennent entre eux et avec leur environnement le plus large ». La globalisation de la prestation transport logistique vue par Exel (racheté par DPWN en 2005) Le schéma de base de l’économie industrielle américaine (Source J.-M. Chevalier) La concentration • La concentration désigne le phénomène d’augmentation de la taille moyenne des entreprises et de la diminution de leur nombre. Elle met en cause une des conditions de la concurrence pure et parfaite (l’atomicité du marché) est due à trois causes principales : • Dans certaines activités, les rendements sont croissants : les entreprises réalisent des économies d’échelle. Dans ces activités, plus la taille de l’entreprise est importante, plus les coûts moyens de production sont faibles. Les entreprises les plus compétitives sont les plus grandes et elles mènent des stratégies de fusion et d’acquisition pour devenir encore plus grandes, plus compétitives et dominer le marché, conduisant à l’apparition d’oligopoles, voire de monopoles. • Les activités à rendements croissants sont traditionnellement celles qui utilisent des réseaux (lignes téléphoniques, voies ferrées...), mais de nombreuses activités industrielles, notamment celles qui ont des coûts fixes considérables, réalisent aussi des rendements croissants. • Dans certaines activités, il existe des contraintes naturelles ou technologiques qui limitent le nombre de producteurs. Lorsque la production requiert l’utilisation de ressources rares, le nombre de producteurs est limité. Il s’agit des ressources naturelles (eaux minérales, gisement minier...), mais il s’agit aussi de ressources technologiques. Lorsqu’un brevet protège une innovation, son détenteur est en situation de monopole. • Des comportements anticoncurrentiels peuvent empêcher de nouveaux offreurs d’entrer sur le marché : politique de prix, publicité agressive... Donc sur certains marchés, des barrières à l’entrée et à la sortie, qui peuvent être liées à la nature du marché et/ou aux comportements des entreprises déjà présentes sur le marché, créent des obstacles à l’arrivée de nouveaux offreurs. Les stratégies de concentration ou d'alliance Trois grands types de concentration : • La concentration horizontale : les entreprises ayant la même activité se regroupent. Elle permet de gagner des parts de marché, d'éliminer des concurrents, de former un oligopole voire un monopole. • La concentration verticale : une entreprise rachète ses fournisseurs et ses distributeurs. Elle a pour but de maîtriser toute la chaîne de production, ce qui permet de contrôler davantage le produit et sa qualité. Cette stratégie permet de gagner des clients. • La concentration conglomérale : des entreprises rachètent d'autres entreprises n'ayant pas la même activité. Elle obéit à une logique de diversification des risques. 1.3 L’approche institutionnaliste • Insuffisance pour expliquer l’existence et l’organisation de la firme • Coase (1937) : coûts de transaction Williamsson : rationalité limitée (impossibilité de connaître et de prévoir – peut servir des erreurs délibérées lors de la passation de contrats Typologie environnementale selon la spécificité des actifs et le degré d’incertitude • 4 modes de régulation (governance structure) dans une relation avec un fournisseur par exemple - Contrat de marché standard (faire jouer la concurrence entre producteurs) - Le contrat trilatéral (clause spécifique pour protéger contre l’opportunisme du fournisseur – recours à l’arbitrage par un tiers) - Le contrat personnalisé : plus efficace pour minimiser les coûts de transaction entre co-contractants avec des clauses permettant de résoudre les conflits - L’intégration TRM : Make or Buy Economie des conventions • Courant hétérodoxe français apparu dans els années 1980 pour éclairer les formes de comportements, de coordination, de coopération entre les agents économiques • Le marché, loin d’être universel est une institution parmi d’autres, c’est une construction sociale. • Rejet du clivage sociologie/économie • Microéconomique et attaché à l’individualisme méthodologique (contrairement à la théorie de la régulation, plus structuraliste et et néomarxiste, approche macro) 2. La production du transport du TRM L’organisation du secteur du TRM 2.1 Le matériel roulant La catégorie B du permis de conduire qui limite le poids du véhicule à conduire à un poids total en charge autorisé à 3,5 tonnes maximum. Au-delà, les véhicules sont des poids lourds max. 44 t, Permis de catégorie C1, C, et CE. Modèles de véhicules routiers Véhicules utilitaires légers (VUL) 3,5 t max; Fourgonnette Camionnette Véhicules industriels (VI) Porteur Tracteur routier/ Semi ou Trailer Avec 5,8 millions de véhicules le parc des "VUL" (≤ 3,5 tonnes) monte progressivement en puissance et en taille. Bien que ne transportant qu'environ 7 % des tonnes.km sur le sol national, les VUL sont un outil divers "au service" d'une multiplicité de métiers et d'activité, sont, pour environ 37 % d'entre-eux, employés par des particuliers. Comptes Transport de la nation 2014 « Solo » « Trailer » Véhicules moteurs Véhicules non-moteurs ou tractés « Semi-Trailer » Les principaux types de carrosserie 1 Source Maurice Bernadet d’après JP Saint Eloi, Pratique du transport routier de marchandises Les principaux types de carrosserie 2 Source Maurice Bernadet d’après JP Saint Eloi, Pratique du transport routier de marchandises Types de véhicules TRM Utilitaire léger Fourgon (Boxer Peugeot) Remorque fourgon Remorque pour conteneur Types de véhicules 1 Savoyarde Caisse fourgon Remorque plateau Bétaillère Types de véhicules 2 Tracteur Semi frigorifique Semi benne Types de véhicules 3 TAUTLINER * Possibilité de manipuler les bâches de protection (latérales et de toit...) depuis le sol et/ou le plancher de la remorque, par opposition à la "Savoyarde" qui réclame l'utilisation systématique d'une échelle (manoeuvre accidentogène...). * Facilité de chargement et de déchargement des marchandises particulièrement encombrantes (palettes lourdes, pièces métaliques, blocs de béton...) et souvent indivisibles. * Facilité de sanglage des marchandises grâce à des attaches placées sous le châssis. * Entretien et réparation simplifiés. * Le chargement et le déchargement par l'arrière reste possible, ce qui fait de ce type de véhicule remorqué, un outil polyvalent. Les coûts de référence du Conseil National Routier Source : les cahiers de l’Observatoire janv. 2006 Aménagements intérieurs Semi remorque porte-bobines La cabine comme lieu de travail et lieu de vie Cabine Scania Cabine-couchette Elles incluent un espace de rangement au-dessus du pare-brise, dans le tableau de bord et sous la couchette inférieure, ainsi que des emplacements permettant d'accueillir un four micro-ondes, un réfrigérateur ou d'autres équipements auxiliaires. Megacarriers Un éco combi (parfois nommé "super-truck" ou un maxi-camion, gigaliner, ou méga-camion ou encore monster-truck) est un camion d'environ 25 mètres pouvant transporter jusqu'à 60 tonnes. Rayons de courbures importants Pas d’accès dans les zones urbaines, marche arrière délicates. Energie cinétique importante (danger en cas de collision) – difficulté de dépassement Ces camions sont déjà fréquents dans des pays à grande superficie comme le Canada, les États-Unis ou l'Australie. En Europe, les premiers éco-combis sont apparus en Suède en 2000. Les Pays-Bas les testent depuis 2000, après la Suède et le Danemark. Test en Belgique et Allemagne. Diverses options à l’essai 37 palettes d’emport 2 ecocombi’s = 3 normale Moins de carburants : -33% 2.2 Les normes de chargement Les normes de longueur d’un train routier et d’un ensemble articulé DÉFINITIONS Poids des véhicules • PTAC : Poids Total Autorisé en Charge (Poids maxi d'un véhicule isolé) • PV Poids à Vide • PTRA Poids Total Roulant Autorisé Sur les tracteurs routiers et les porteursremorqueurs. C'est le poids maxi de l'ensemble • CU Charge Utile Source : www.pmoioui.com Maxicode : véhicule homologué par l’administration en tant que véhicule apte à transporter les charges maximales autorisées Les convois exceptionnels • Transport de marchandises ou une circulation de véhicules, présentant un caractère exceptionnel en raison de ses dimensions ou de sa masse, lesquelles ne respectent pas les limites réglementaires du code de la route. • Ce type de transport nécessite généralement une étude préalable et il doit faire l'objet d'une autorisation administrative. Il impose un itinéraire particulier, l'emploi de véhicules adaptés et des conditions de circulation particulières, notamment pour les horaires. Transport Actualités 27/11/2007 2.3 Les temps de conduite Temps de conduite Portée à 12h de temps de service (sauf si conduite de nuit) Temps de service = temps de conduite + temps consacré aux autres tâches + temps à disposition (présence – attente lors chargement et déchargement – où le salarié ne dispose pas de son temps). Durée du travail effectif = amplitude de la journée de travail coupures – temps consacrés aux soins personnels Le temps de travail effectif diffère du temps de service qui est rémunéré. Temps de conduite en équipage simple (1) Source : www.pmoioui.com Temps de conduite en équipage simple (2) Source : www.pmoioui.com Double équipage (1) Maximum d’emploi du véhicule de 21 heures dont 20 heures au plus pour la conduite Temps de conduite en équipage double (2) Changement d’attelage 1. Traction directe A. Conducteur unique 2. Echange d'attelage B. Doublement d'équipage A. Parcours symétrique 8h00 23h00 2h00 23h00 B.Parcours asymétrique 5h30 2h00 4h00 3h30 Repos 3h30 4h00 8h30 3h00 5h30 5h00 5h00 5h30 3h30 8h00 2h00 8h00 23h00 7h30 Au-delà, coupure de 10h Lieu d'échange d'attelages Agences Période de repos Source : Beyer 1999 Intérêt du changement d’attelage C1-R1 C2-R2 C3-R3 Composition du train routier au départ (camion+remorque) Agence de départ Echange intermédiaire d'attelages Agence d'arrivée C2-R1 C1-R3 C3-R2 Composition du train routier à l'arrivée Source : Beyer 1999 Fac simile d’un chronotachygraphe Heure Vitesse Différentes activités (le trait le plus épais correspondant À la conduite, le plus fin au repos) Distance (chaque pointe représenatnt 10 km) Source : Maurice Bernadet Accessibilité routière au départ de Lyon (1994) Les parkings sécurisés PL • en France depuis 2004 sous l'initiative d'ASF afin que les chauffeurs puissent dormir "en toute sécurité« , en 2012, 9 sites pour 1300 places • Vidéosurveillance 24h/24, clôture, projecteur pour éclairer les parkings, gardes chien, gardien, alarme anti-intrusion. • Ces aires de confort avec services que l'on peut trouver sur une aire de service habituelle : boutiques, sanitaires, douches, espace de détente, cafétéria, restaurant, station service, station de lavage, machine à laver. • En général, la première heure est gratuite, agréable pour les chauffeurs faisant la coupure à midi par exemple après 4 heures et demi de route. Ainsi, les chauffeurs peuvent profiter en toute sérénité d'une coupure de 45 minutes pour manger entièrement gratuite, avec un parking surveillé. • Filiales des sociétés autoroutières : Truck Etape (Vinci Concessions t ASF) et Park Plus (Vinci et APRR) Sécurit Park (CCI des Deux Sèvres) 2.4 Les contrats-types L’accès à la profession * Inscription au registre des transporteurs et loueurs de véhicules industriels tenu par la D.R.E. qui lui délivre, si elle accepte sa demande d'inscription, un titre d'exploitation, dénommé licence. L'entreprise doit prouver : - Inscription au registre du commerce - Qu'un des membres dirigeants dispose de l'attestation de capacité de transporteur ou de commissionnaire de transports - Capacité financière, attestée par une des banques de l'entreprise, ou par l'expert comptable, par exemple. Le montant de cette capacité financière par véhicule. - Honorabilité (pas d’interdiction d’exercer une profession industrielle suite à une condamnation) • Si la D.R.E. accepte d'inscrire l'entreprise au registre, elle lui accorde en même temps un titre d'exploitation dénommé licence de transport : - La licence de transport intérieur, réservée aux véhicules d'un poids maximum autorisé (P.M.A.) inférieur à 6 tonnes et d'une charge utile inférieure à 3,500 tonnes et réservée aux transports domestiques ; - La licence communautaire, réservée aux véhicules d'un poids maximum autorisé (P.M.A.) supérieur à 6 tonnes ou d'une charge utile supérieure à 3,500 tonnes, valable dans toute l’EEE avec droit de cabotage. Sinon : autorisation gratuites contingentées CEMT (42 pays europ.) ou autorisation bilatérale. Le contrat de transport routier Les contrats-types Dans le souci d’éviter d’avoir à redéfinir au "coup par coup« des clauses qui sont, pour le plus grand nombre d’entre elles qu’a été décidée, en application de l’article 8-II de la loi d’orientation des transports intérieurs du 30 décembre 1982, l’élaboration de contrats types reprenant les usages et coutumes du secteur des transports. C’est ainsi qu’à la fin des années 80 et au début des années 90, huit contrats types de transport proposés par le CNT ont été approuvés par décret : • • • • • • • • envois de trois tonnes et plus (LOT) moins de trois tonnes (Messagerie) transport public routier d’animaux vivants marchandises périssables sous température dirigée véhicules-citernes objets indivisibles fonds et de valeurs transports publics routiers de véhicules roulants TRM ventilation des coûts longue distance 3. Structures du marché et familles du TRM • 3.1 Les acteurs du TRM français Les entreprises du transport routier Attention, il ne s’agit là que des entreprises dont l’activité principale est le transport routier. Pour le TRM, cela ne représente donc que le compte d’autrui, soit 2/3 des trafics effectués Evolution de l’activité du TRM en France • Doc. Les données statistiques • Sous-traitance : fait pour un transporteur ou un commissionnaire de confier à un transporteur la réalisation d’une prestation (pour moins de 10% du CA) • Affrètement : pour un commissionnaire remettre du fret à un transporteur • Traction : fait pour un groupeur de faire transporter des lots entre un lieu de groupage et de dégroupage. - tractionnaire : transporteur qui assure les tractions pour le compte d’un groupeur - artisan transporteur sous-traitant d’une entreprise de transport, on parle également de louageur – artisan routier non salarié, de locatier. "Dans le langage professionnel, locatiers ou louageurs sont des transporteurs publics routiers de marchandises lieés par contrat à un commissionnaire de transport dont ils assurent la desserte de la clientèle en zone de camionnage ou en zone courte ». Source : Equipement.gouv.fr • Expéditeur : celui qui conclut le contrat de transport personnellement ou via intermédiaire – commettant. Le remettant confie sa marchandise à un transporteur – contrat transporteur/commettant • Destinataire : celui qui figure comme tel sur le document de transport. • Vente départ = transfert de propriété de la marchandises au moment de son enlèvement au plus tard. Le vendeur peut avancer le port et ensuite le récupérer sans modification du transfert de propriété. • Vente franco domicile : le vendeur inclut le prix du transport dans le prix de la marchandise) Destinataire = transporteur (départ usine) – responsabilité du destinataire Nb : responsabilité du destinataire sauf stipulation contraire ou transport par les propres moyens du vendeur, clause de réserve, expédition contre remboursement, retour au fabricant. Pour les contrats/les obligations et la jurisprudence/ les contentieux, voir Le transport routier N et W. Venturelli pp. 245 – 345. Part compte propre/compte d’autrui 2001 Compte propre/Compte autrui : vers la stabilisation On peut estimer que, durant la période 1994- 2000, près de 15 000 à 20 000 emplois (correspondant à 16 milliards de tonneskilomètres) ont été transférés du compte propre vers le compte d’autrui. Rapport Abraham 2008 • Doc. Champagne céréales « Mix privé/public » optimisé. Adaptabilité des transporteurs à leurs besoins Volume de fret Locatiers ponctuels (pic de demande) Recours réguliers à des affrétés Sous-traitant de longue durée (contrat d'exclusivité) Moyens et personnel propres de l'agence Temps Source : Beyer 1999 Distance moyenne parcourue selon type de transport Source : DAEI-SES – enquête TRM 2003 Distance TRM selon conditionnement Le parcours à vide selon la distance Les entreprises du TRM en France en 2001 FRAIKIN : leader en Europe de la location de véhicules Fraikin Location de camions Fraikin locatime : utilitaires • 370 Millions d’euros de Chiffre d’affaires en 2002 l’horticulture, les travaux publics, la distribution, les matériaux et la décoration, la blanchisserie et la boulangerie industrielle… Moyens • 7 418 véhicules, • 2 053 collaborateurs • 312 personnes • 126 pôles services • 36 pôles services Volumes traités • Chiffre d’affaires de 62 millions d’Euros réalisé sur toute la France en 2002. • Plus de 4 000 clients en location longue durée • 20 531 véhicules dont 4 845 véhicules frigorifiques Organisation France Frainkin : implantation en France Un centre de profit Fraikin Organisation Europe • Doc. « La location de véhicule avec conducteur » (OT 2620, 2011) Choix modal des secteurs d'activité Poids des envois en tonnes 30 25 Groupe Modal I Dominante Routier CA Trajet unique 20 15 10 Groupe Modal II Dominante Routier compte propre Groupe Modal IV Choix modal ouvert 5 Groupe Modal III Dominante Routier CA trajets multiples 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 Nombre annuel d'envois des établissements Source : Beyer 1999 3.3 Les métiers du TRM Ajouter entreprise de location de véhicule (avec ou sans conducteurs) Economie de la fonctionnalité : Source : Salini • Doc. SAVY Le transport de marchandises Concentration et dynamiques des segments du TRM • Doc. Le transport de lot (Norbert Dentressangle Entreptrendre en mon nom) extrait? • Doc. Bennes sous influences 3.4 La messagerie Segmentation de l'offre de messagerie selon les poids et les délais des envois Segmentation du marché du TRM selon délais Transport de lots et charges complètes Messagerie Course Parcel Delivery Services Organisation réticulaire Organisation linéaire Organisation linéaire Organisation du transport avec rupture de charge et passage à quai Messagerie Express Superexpress Délais nationaux de référence Urgent Messagerie Rapide Messagerie Economique (Groupage) Demi lot Charges complètes garantie des délais remontée d'informations Priority Avant 12h jour B Jour B 48h 72h de plus en plus fréquemment Aussi vite que possible en quelques heures avant 10h avant 12h Saut de nuit Overnight Innight av 8h av 10h Limite juridique : envoi unitaire : 3t en pratique autour de 500kg Avec fenêtres de livraison (window Delivery) Type d'envois prédominant *Envois légers Courier (Pli sans valeur marchande) *Monocolis de 1 à 30kg taille standard *Colis lourds objets lourds ou encombrants *Palette (seuil entre manutention manuelle et mécanique) Source : Beyer 1999 Segmentation interne de la messagerie Source : Beyer 1999 Principe d’organisation de la messagerie 1. Tournée d'enlèvement 2. Passage à quai au centre expéditeur 3. Traction primaire 4. Passage au centre de tri Expéditeur 5. Traction secondaire 6. Passage à quai du centre livreur 7. Tournée de livraison Destinataire Source : Beyer 1999 Une agence de messagerie-type Bureau d'exploitation Quais 40m 200-250 m Parking personnel et visiteurs Sortie Entrée Source : Beyer 1999 Exemple d’agence de messagerie Sernam Zone Expédition Zone Arrivage Régional National ENTREE Accostage Clients Accostage des véhicules de livraison Accostage des véhicules de livraison Zone de déchargement et de tri Bureaux LOTS Colis lourds et encombrants Palettes Camionnage Bascule Chemin de roulement Instances Livraison Douane Petit Matériel Pré-Travée Pré-Travée Pré-Travée Source : Beyer 1999 Autre configuration d’une PTF de messagerie Schéma type d'un quai étoile Cam. Dép. D Semi Dép. D E Cam. Cam. Dép. Dép. FF Semi Dép. G QUAI ETOILE Dép. E Semi Dép C Bureau Dép. F Semi Dép B Dép. G Dép. A Dép. B Dép. C Traitement des flux papier (recomposition des liasses) Dép. D Zone d'arrivage de l'agence étoile Pour les commodités de la représentation, les seuls flux représentés sont ceux du département G à l'arrivage et ceux du département C au chargement. Source : Beyer 1999 Réseau de Schenker-Joyau en 2006 8 hubs régionaux 4 hubs secondaires Tractions directes : 60% des 750 000 t annuelles Source : Officiel des Transporteurs 2006 Réseau Mory en 2006 Réseau support de 3 plans De transport : -Express -Messagerie -Palette 750 000 t/an 45000 envois /j 12 hubs -2 nationaux (35%) -4 inter-régionaux (30%) -6 intra-régionaux (35%) -inter-agences (5%) 750 lignes dont 650 A/R Source : Officiel des Transporteurs 2006 Plan de transport de Mory Alfortville 1 Source : Beyer 1999 Plan de transport de Mory Alfortville 2 Source : Beyer 1999 Plan de transport de Ducros Service Rapide Départs Paris, Nord et Normandie Départs Est Départ Sud-Ouest Départs Bretagne Départs Rhône-Alpes Départ Méditerranée Source : Beyer 1999 Décomposition des coûts de messagerie Figure 3 Décomposition des coûts de messagerie Poids unitaire de l'envoi Enlèvement et livraison <10 kg 30% <150 kg 25 % <1000 kg 10 % 10 % 20 % Manutention et tri Transport de longue distance 50 % 80 % 55 % 20 % Source : Savy 1996 Source : Beyer 1999 Schéma simplifié d’un centre de tri Source : Beyer 1999 Typologie des réseaux de messagerie Figure 1 Typologie simplifiée des réseaux de messagerie Système maillé Système de centres de concentration Multi-hubs Hub Axe de polarisation croissante Plate-forme de tri Lignes de transport consolidé Source : Beyer 1999 Les caractéristiques de l'entrepôt de messagerie Source TIL oct 2009 •Surface moyenne entre 3 000 et 6 000 m2, alors que les plates-formes logistiques alignent, en moyenne, 20 000 m •C'est aussi la configuration du bâtiment peu larges (pour permettre un relais plus facile et rapide entre l'arrivée des marchandises et leur départ) et longs (pour installer un maximum de portes à quais). Leur profondeur peut ainsi atteindre 30 à 40 mètres et leur longueur 150 à 200 mètres. •Emprise foncière faible, mais utilisation des terrains élevée, en raison de la place nécessaire aux camions pour manoeuvrer •Le ratio de bureaux est bien plus important que pour les platesformes logistiques. autour de 25 %. •Localisation. Proximité des destinataires, afin de tenir des délais de livraison faibles et de satisfaire les consommateurs en bout de chaÎne, le plus près possible des centres urbains, •Logiquement, les coûts de construction et donc les loyers d'un quai de messagerie sont plus élevés que pour de la logistique. Les nouveaux concepts de la PTF messagerie • • • • City hub : mutualisation du stockage court Un retour au centre avec insertion urbaine et hauteur Tendance environnementale CrossdockCenters : PTF de tri + parkings sécuriés et maintenance des véhicules, restauration, hébergement Réseaux et coopération entre entreprises du TRM • Doc. Transport de fret palettisé « la voie de la fusion ? » OT n°2715 nov. 2013 • Doc en ligne : 3.10 A Modele developpement des groupements et cooperatives de transporteurs 3.10 B ICER_Guide Collaboration interentreprises_Synthese 4. L’évolution technologique du TRM et ses répercussions stratégiques 4.1. L’importance croissante du matériel embarqué • Document « Au service d’un transport plus économe », OT n°2646 mai 2012 Masternaut : le pilotage par l’intégration des flux MCU = Masternaut Control Unit 4.2 Les bourses de fret : avantages (1) Mise en relation informatique entre affréteur et transporteur • Avant 1986, l’encadrement de l’offre TRO (1961) puis TRR (1989) fin des bureaux régionaux de fret (1990’) • Lancement de la bourse de fret en 1986 par Lamy (minitel – calcul de la TRO, puis offre de services Téléfret). Téléroute repris par Wolters Kluwer (1989) • Arrivée d’autres acteurs : Nolis, W-Transport– TimoCom (1996 -97) : différents modèles selon couverture géographique/facturation (nbre de déposes d’offre de fret gratuite/abonnement, assurance intégrée) • Autres services d’optimisation: calculs d’itinéraires/calcul des coûts/évolution du marché/rédaction de contrat dans la langue du pays, bourse de véhicules/ appel d’offres, calcul des péages, du CO2 émis Bourse de fret : accueil sur le site de Téléroute A voir : http://teleroute.fr/fr_fr/video-le-cycle-de-vie-de-votre-fret L’importance des critères de choix d’une bourse de fret Source / Jonathan SOT, EST, 2011 Les bourses de fret : Risques (2) • • • • Coût du recours régulier aux bourses Problème de paiement Garantie de la qualité et des références (en cas de casse ou de vol) Détournement de marchandises/usurpation d’identité avec des entreprises inconnues • Dumping tarifaire • Perte des relations avec les entreprises régulières : vers une désintermédiatisation des commissionnaires traditionnels ? Perte des bonnes pratiques du métier Système d’appoint dans des situations exceptionnelles, selon les destinations et la saisonnalité Bourse de fret interne et externe à un groupe ou un réseau • Doc. « Bourse de fret : Le marché français sous haute tension » (OT 2620, 2011) 4.3 Les progrès considérables sur l’émission de polluants 100km à 50km/h 100km à 50km/h Avec 1 arrêt par km 100km à 50km/h Avec 2 arrêts par km Les normes euro de plus en plus sévères Les normes européennes d'émission, dites normes Euro sont des règlements de l'Union européenne qui fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux véhicules neufs. Leur objectif est de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier. Additifs : AdBlue L'AdBlue est une solution de 32,5 % d'urée hautement pure diluée dans de l'eau déminéralisée permettant de convertir 85 % des oxydes d'azote contenus dans les gaz d’échappement, en azote et en vapeur d'eau. Cette solution translucide est non toxique, non explosive, ininflammable, et ne présente pas de danger majeur ni pour l'environnement ni pour la santé Vers des convois routiers • Leader mondial de l'industrie automobile, le Japon vient de lancer un programme de recherche dans le domaine des voitures sans chauffeur "Development of Energy-saving ITS Technologies". Il s'agit de faire rouler à une vitesse de 80 km/h un convoi de 4 poids lourds, distants les uns des autres de 4m. La distance séparant les véhicules conditionne la consommation de carburant et sa réduction permet de réaliser une économie de carburant avoisinant les 15% en moyenne selon l'agence de recherche. Ce convoi peut rouler de manière autonome grâce aux fonctions suivantes : 1. Détection des obstacles frontaux par un radar à ondes millimétriques (pour le véhicule de tête). 2. Détection des lignes blanches par caméras et laser infrarouges (pour le véhicule de tête). 3. Communication entre les véhicules grâce à un module de fréquence 5,8GHz et [2] un module de communication infrarouge (pour tous les véhicules). 4. Contrôle de l'état du convoi en continue et arrêt instantané du processus en cas de non respect de la formation en file grâce à un système de sécurité. Les caméras et les lasers sont fixés sur les côtés des poids lourds, et les modules de communication transmettent les informations relatives au parcours toutes les 20ms. Projet européen Sartre (Safe Road Trains for the Environment (convois routiers sécurisés et respectueux de l’environnement) 2009 - 2012 • Soutenu par sept partenaires européens, le projet SARTRE est unique en son genre car il met l’accent sur le développement de technologies à même d’être mises en œuvre sur les autoroutes existantes : les convois routiers évolueraient ainsi aux côtés des autres usagers de la route. • Les économies de carburant liées à la conduite en convoi à grande vitesse sur autoroute sont estimées autour de 20 % en fonction de l’espacement entre les véhicules et de leur gabarit. Sur le plan de la sécurité, ce système est également avantageux dans la mesure où il permet de réduire le nombre d’accidents dus aux erreurs de conduite et à la fatigue des conducteurs. http://www.sartre-project.eu Scania s'associe à Siemens pour fabriquer des poids lourds électriques • Par AFP | WK-transport-logistique |13/03/2013| Le constructeur suédois Scania a annoncé qu'il s'associait à l'industriel allemand Siemens pour développer des poids lourds alimentés en électricité à la façon des tramways. Les routes devront être équipées de câbles aériens. • Maquette de camion Scania équipé d'un pantographe destiné à être relié à un câble d'alimentation électrique aérien. • • Vers des tronçons routiers électrifiés en Suède ?. La Suède s'est fixé en 2009 l'objectif d'un parc automobile roulant sans énergie fossile en 2030. Scania, contrôlé par Volkswagen, a l'ambition de profiter du "potentiel économique énorme qu'il y a à jouer un rôle moteur dans le développement de véhicules pour le transport durable". Le camion de demain restent à inventer Concepts trucks Source Ensci Drast Transit 4.4 Les cartes pétrolières et leurs services • Doc. « Cartes pétrolières. Les opérateurs étoffent leurs prestations » (OT 2649, 2012)