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FZ 950
NOUVEAUTE
Par Thierry Scharff - Photos Thierry Honnorat
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Jusqu'à présent, Franky ZAPATA s'était contenté
de gagner trois Championnats d'Europe d'affilée
en Runabout GP, aux guidons de machines équipées de coques de sa fabrication. Aujourd'hui, le
génial marseillais vient de s'attribuer une nouvelle casquette : celle de constructeur. En
effet, alors que vous lirez ces lignes, les premiers FZ 950 seront sortis des tous nouveaux
ateliers de ZAPATA RACING construits non loin
de Marseille. Ce tout nouveau Jet à bras a déjà
participé à deux courses du
Championnat de France, obtenant même, aux mains de
Franky, un podium à Canet,
dans la très relevée catégorie Ski Elite. Nous
avons fait le tour de la
machine
avec
son
concepteur afin d'en
savoir plus sur
cette véritable bête de
course.
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FZ 950
NOUVEAUTE
Hydrojet Magazine : Pourquoi et comment t'es venue cette
idée de construire un Jet à bras ?
Franky Zapata : Depuis quatre ans, je fabrique des coques de Vitesse
et d'Offshore qui ont prouvé leur efficacité à travers mes résultats,
mais aussi à travers ceux de mes clients. Beaucoup d'amis qui courent en Jet à bras, me demandaient des conseils pour obtenir ceci ou
cela au niveau du comportement de leur machine. J'ai donc commencé à réfléchir à la question pour fabriquer, comme en Jet à selle,
une coque de Jet à bras pour la catégorie GP, en y appliquant tout
mon savoir-faire issu de mes expérimentations concernant l'accroche, l'entrée d'eau, la turbine, la répartition des masses, etc. J'ai
donc découpé le dessus de coque d'une machine existante que j'ai
assemblé sur un bas de coque que j'avais imaginé. A partir de là,
nous avons commencé un long travail de modifications, tests, moulages, etc. Bref j'ai fait évoluer le proto jusqu'à obtenir un comportement proche de ce qu'on rêvait de mieux pour un Jet à bras.
Restait à trouver un moteur. Dans un premier temps, le bloc
YAMAHA 760 à valves avait retenu mon attention car je voulais rester dans le règlement GP du Championnat d'Europe. Mais comme ce
règlement a évolué cet hiver et que la cylindrée maxi est passée à
plus de 950 CC, étant pilote SEA DOO, je me suis rapproché de l'usine
ROTAX pour tenter d'obtenir le bicylindre 947 CC deux temps qui
équipait le SEA DOO XP. Ce bloc n'étant plus fabriqué, je pouvais
l'obtenir en le commandant en grande quantité. Dans un même
temps, lorsque tout le monde a su que je préparais quelque chose,
les pilotes sont venus de l'Europe entière pour essayer le proto.
Chaque fois que quelqu'un descendait de la machine, le discours
était le même : j'en veux un. Je me suis alors dit qu'il fallait franchir
le pas et devenir constructeur. Avec l'aide de mon père, nous avons
fait le grand saut et voilà le résultat (NDLR : Franky dirige son regard
vers la machine posée sur la plage de Canet).
des de nos clients, il y aura deux évolutions possibles : un Limited à
environ 150 CV et un F1 avec plus de 200 CV. En fait, ce seront des
options.
Hydrojet Magazine : La version 200 CV est celle que tu avais à
Canet ?
Franky Zapata : Exactement. En fait, nous avons monté une machine
de course avec un moteur équipé du Kit 1050 CC de chez Easy Rider
développant 220 CV afin de tester toutes les pièces de la machine
avec une utilisation extrême, en termes de performances et de
contraintes. Si l'échappement, la boite à eau, la turbine et tous les
autres éléments tiennent avec 220 CV, automatiquement il n'y aura
aucun problème avec les 110 CV de la machine d'origine. Et comme
il n'y a pas mieux que la compétition pour effectuer des tests grandeur nature, je me suis engagé à Canet. J'ai pu constater qu'il y avait
quelques améliorations à effectuer avant la livraison à nos clients et
surtout, j'ai pu voir ce qu'il fallait faire sur la machine de course pour
la rendre plus exploitable. Je pense que je vais encore participer à
quelques courses pour finaliser tout cela.
La ligne du FZ 950 a été dessinée par un designer modeleur en fonction des contraintes engendrées par la présence du moteur ROTAX bicylindre 950 CC à 45°. Dans les plans, Franky a aussi
tenu compte du fait que la machine est essentiellement destinée à la compétition. C'est-à-dire
qu'il a tenté d'avoir un maximum de place dans le compartiment moteur pour pouvoir intervenir
facilement.
Hydrojet Magazine : Les FZ 950 auront-ils une carte de
circulation ?
Dans sa robe rouge, le FZ 950 a beaucoup d'allure. La machine est fabriquée en tissu bi-axial
associé à du vinylester, condensé de polyester et d'époxy. L'avantage de ce produit est d'avoir la
facilité d'utilisation du polyester tout en offrant la finition de l'époxy.
Dernier point et non des moindres, le vinylester comprend la teinte finale de la machine, apportant une haute résistance à la rayure.
Hydrojet Magazine : Sur le papier et raconté de cette façon, ça
semble facile. Qu'en est-il réellement ?
Franky Zapata : Oui bien sûr. Le FZ 950 est équipé d'un moteur deux
temps. Comme pour le Super Jet chez YAMAHA et le SXR de KAWASAKI, l'Etat Français considère que ces machines sont réservées à la
compétition. Par conséquent, il faut être titulaire d'une licence pour
pouvoir obtenir la carte de navigation. Je tiens à préciser que nous
avons fait un gros effort au niveau du bruit qui est égal à celui d'un
SXR, c'est à dire 75 DB à 25 mètres à 70 Km/h, micro à 3 mètres du
sol.
Franky ZAPATA #2
Valentin DARDILLAT #8
Hydrojet Magazine : Tes clients bénéficieront-ils d'une
garantie ?
Franky Zapata : En réalité, c'est un travail colossal. Par exemple, rien
que pour faire le moule du réservoir, ce furent deux mois de travail
pour un coût total de 25000 Euros. J'ai également dû faire fabriquer
un allumage, un échappement, une boîte à eau, une écope, un tunnel d'entrée d'eau. Le plus gros souci a été de trouver des sous-traitants compétents et réactifs, tout en négociant au mieux les prix car
dans l'industrie, les coûts sont vite pharaoniques. Aujourd'hui, deux
machines naviguent et tout est prêt pour attaquer le montage des
soixante dix FZ 950 que j'ai aujourd'hui en commande, dont une
quarantaine pour la première course du Championnat d'Europe
début juillet. Nous avons pris un mois de retard, mais je crois savoir
que nous ne sommes pas les seuls cette année.
Franky Zapata : Oui, toute la machine sera garantie sauf le moteur.
On peut se demander pourquoi ? Simplement parce que cette
machine étant réservée à la compétition, le moteur peut être
endommagé suite à de mauvais réglages réalisés par les utilisateurs. Je ne vais donc pas passer mon temps à refaire des moteurs
parce qu'ils ont détonné ou parce qu'ils ont bu de l'eau. Par contre,
si quelqu'un casse un vilebrequin en deux, il est évident que je ferai
ce qu'il faut. Mais je ne suis pas inquiet. J'ai couru pendant des
années avec ces moteurs et je n'ai jamais cassé sans raison. Le bloc
que nous avons utilisé sur le proto tout l'hiver a 200 heures au
compteur et il tourne comme une horloge.
Hydrojet Magazine : Tu vas commercialiser trois versions de ce
FZ 950 ?
Hydrojet Magazine : Dernière question : combien de FZ 950
comptes-tu produire ?
Franky Zapata : Pas exactement. Nous allons commercialiser une
version Stock qui sera bridée pour répondre au rapport poids/puissance de 1,52 imposé dans le règlement technique de l'EJSBA.
C'est-à-dire que le moteur développera 110 CV. Le prix de vente de
la machine sera de 13500 Euros. Ensuite, pour répondre aux deman-
Franky Zapata : J'ai, pour l'instant, commandés ferme 200 moteur
chez ROTAX. Je vais produire une centaine de machines en 2008 et
le reste sur début 2009. Ca va dépendre de la demande mais pour
l'instant, les commandes affluent de partout. Je viens de recevoir
une commande d'un container de 30 machines pour les Emirats.
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FZ 950
NOUVEAUTE
ZAPATA RACING a développé un nouveau système de
fixation du pot sur le collecteur d'échappement. Il
s'agit, comme en moto , d'un simple emboîtement
étanchéifié par un joint torique et maintenu par des
ressorts.
Le moteur est le bloc bicylindre deux temps ROTAX de
947 CC qui équipait les SEA DOO XP. Les carburateurs sont
des MUKINI 44 équipés de filtres à air HOT PRODUCT.
Afin d'avoir un maximum de poids au fond de la coque,
les 25 litres de carburant sont répartis pour moitié dans
la partie basse du réservoir, elle-même située sous les
pieds des pilotes.
La plaque de carène est également fabriquée en vinylester.
L'ensemble écope/tunnel en
aluminium recuit a été entièrement conçu par ZAPATA
RACING et fabriqué par les
Fonderies du Midi.
L'attache de fermeture à
ressort peut sembler
archaïque, mais elle supporte sans problème les
contraintes infligées au
capot, contrairement aux
systèmes classiques qui se
brisent régulièrement.
La turbine de 144 comportant 12 veines est de marque
SOLAS. Cependant, elle a été entièrement modifiée par
ZAPATA RACING. Il s'agit en fait d'une version réduite
complètement identique à celles utilisées sur les
Runabout du Team.
La calle centrale permet de bloquer efficacement le pied intérieur en virage, détail indispensable sur les coques de nouvelle
génération qui se pilotent à plat.
Les sponsons arrières sont moulés dans la coque.
La coque du FZ 950 a fait l'objet d'études très poussées. Elle comporte
tout le savoir-faire du Team ZAPATA RACING.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Afin d'optimiser l'entrée d'eau, des calculs précis issus des nombreuses années
d'expérience dans la construction de
coques de course ont été effectués.
Résultat : la dépression à accélération et
la pression en vitesse de pointe sont
maximum /(optimisées) et permettent
à la machine d'être scotchée sur l'eau.
La partie mâle de la charnière de fixation du capot est
située sur le Jet puisqu'elle fait partie intégrante du
support de bras. La partie femelle se trouve en haut de
la partie avant du capot. Une fois emboîtées l'une dans
l'autre, il est impossible d'ouvrir le capot car, en plus
d'être fixé du haut vers le bas, il est également centré
en latéral.
Moteur
Cylindrée en cm3
Alésage x course
Compression
Distribution
ter
Puissance maxi
Refroidissement
Type d'alimentation
Allumage
Démarreur
Propulsion
Capacité
Dimensions (L x L x H)
Réservoir
Poids à sec
Lubrification
Type de coque
Couleur
La platine de direction fait partie intégrante du bras.
Le support de guidon est fixé sur un double roulement, système identique à celui des Jets à selle qui
apporte à la fois souplesse et rigidité.
2 temps, bicylindre en ligne
947 cm
88 x 78 mm
9,2 kg
Clapet d'admission dans le car100 CV à 7.200 tr/min
Circuit ouvert
2 carburateurs Mikuni SBN 44
Électronique CDI
Électrique
Jet d'eau par turbine,
flux axial simple étage
12 redresseurs
1 place
2.290 x 720 x 740 mm
25 litres
168 kg
Mélange huile / essence
pré mélangé
Vinylester stratifié contact
Noir et rouge
Tout ou presque sur cette machine a été pensé pour la compétition. Nous avons donc affaire à un véritable Jet compé-client qui,
à 13500 Euros, devrait permettre aux heureux propriétaires d'en
Comme tous les VNM à moteur deux temps avoir pour leur argent. En effet, après les deux premières sorties
sortis depuis 2007, la carte de circulation du FZ 950 en Championnat de France et la 3ème place de Franky
du FZ 950 est délivrée uniquement aux
ZAPATA obtenue à Canet, c'est certain, la performance sera au
détenteurs d'une licence compétition.
rendez-vous.
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