Athis-Mons - Recrutement et Concours

MINISTÈRE DE L'EGALITE DES
TERRITOIRES ET DU LOGEMENT
MINISTÈRE DE LA CULTURE
ET DE LA COMMUNICATION
MINISTERE DE L’ÉCOLOGIE, DU
DÉVELOPPEMENT DURABLE ET
DE L'ENERGIE
CONCOURS EXTERNE ET INTERNE – Épreuve n°3
ET
EXAMEN PROFESSIONNEL – Épreuve n° 2
POUR LE RECRUTEMENT
D’ARCHITECTES ET URBANISTES
DE L’ÉTAT
___________________
ANNÉE 2014
___________________
ÉPREUVE À OPTION, AVEC PROPOSITION
GRAPHIQUE, ACCOMPAGNÉE DE COMMENTAIRES EN
DÉCRIVANT LES DIFFÉRENTES ÉTAPES
Option : urbanisme, aménagement
Ce sujet comporte 33 pages
___________________
DUREE : 8 HEURES - COEFFICIENT : 5
Aucun document n’est autorisé
Extension, renouvellement urbain et densification : déclinaison des enjeux du
Grand Paris en centre ville d'Athis-Mons
(91)
Le sujet est présenté selon le plan suivant :
1. La question posée
2. Le contexte et le site du projet
3. Les intentions à développer
4. Le programme détaillé
5. Liste des pièces fournies
6. Rendu attendu
Annexes
Nota : certaines données du cas réel ont été modifiées pour faciliter la présente épreuve. Ce qui fait foi est ce qui figure
dans l'énoncé qui suit et dans les pièces graphiques qui lui sont jointes.
1
1 – La question posée
1.1 Problématique
Les réflexions actuelles du "Grand Paris" visant à conférer à l'agglomération parisienne un nouvel élan pour se maintenir
au niveau des grandes métropoles mondiales soulignent les enjeux de développement économique et de création ou de
renforcement de fonctions métropolitaines. Dans le cadre de ces réflexions, le Contrat de Développement Territorial
"Grand Orly" a identifié le Sud-Est parisien comme un secteur à fort potentiel du fait des activités aéroportuaires et
industrielles qui y sont implantées.
Au cœur de ce territoire, la ville d'Athis-Mons doit ainsi répondre aux enjeux de développement économique et
d'implantation d'activités nouvelles. L'attractivité de ce territoire, dont l'image est fortement marquée par les installations
aéroportuaires et les industries, ne peut être garantie que par l'affirmation d'un cadre de vie de qualité, par une offre en
logements diversifiée, par la présence de services et équipements adaptés aux populations nouvelles et enfin par une
desserte efficace en transports collectifs.
Compte tenu de la rareté du foncier disponible, ces ambitions supposent le renouvellement des tissus urbains existants.
En continuité directe du centre ville d'Athis-Mons, le quartier de la Cité de l'air et de la Cité du clos Nollet présente un fort
potentiel de mutation et de développement que la commune et l’État souhaitent voir concrétiser en accompagnant les
projets du bailleur social "Nouvel Habitat Essonnien" (NHE), propriétaire de la Cité de l'air et de la Cité du clos Nollet.
Ce dernier a pour objectif la construction de 400 logements à l'échelle du périmètre de projet en intervenant par
densification des tissus existants, par extension urbaine ou par d'éventuelles opérations de démolition/reconstruction de
logements existants (qui s'ajouteront alors à l'objectif de 400 logements).
Pour accompagner ce projet :
•
l’État envisage de céder à la collectivité une partie de son foncier actuellement occupé par la Direction Générale
de l'Aviation Civile (DGAC) qui pourra être contractuellement mis à disposition du bailleur, lui offrant ainsi la
possibilité d'équilibrer son bilan financier en variant les typologies de logements.
•
la commune a pour objectif d'accompagner le projet de NHE sur ce secteur en identifiant dans son Plan Local
d'Urbanisme (PLU) des zones réservées à l'implantation de nouveaux équipements, de services et d'un pôle
d'activité.
Compte-tenu des enjeux du projet, fortement liés à ceux du Grand-Paris, et au regard des efforts consentis par l’État au
travers de la mise à disposition de foncier, L’État souhaite être largement associé à la définition du projet de secteur.
1.2 Positionnement et missions
Vous êtes Architecte Urbaniste de l’État, au poste de chargé de mission pour le Grand Paris à la direction départementale
des territoires (DDT) de l'Essonne. A ce titre vous êtes conseil auprès du Préfet de département pour les opérations
d'urbanisme et d'aménagement du territoire en lien avec le projet de Grand Paris.
Vous établirez un « plan directeur » ainsi que des propositions d'aménagement pour ce secteur.
Votre réflexion accompagnera la mise en comptabilité du Plan Local d'Urbanisme (PLU) qu'engagera la commune pour
répondre aux enjeux énoncés dans le Schéma Directeur de la Région Île de France (SDRIF) et ceux du Grand Paris.
2
2 – Le contexte et le site du projet
2.1 Contexte
Au sud-est de Paris, le plateau d'Athis-Mons, constitué d'un sol limoneux sur calcaire et argiles à meulières, domine la
vallée de la Seine et de l'Orge de près de 50m par des coteaux à pente raide encore partiellement boisés.
Athis-Mons (30400 habitants) se situe au nord du département de l'Essonne et à 18 km de Paris. La commune fait partie
de la communauté d'agglomération "Les portes de l'Essonne" (CALPE).
Avec près de 70 % de l’espace communal urbanisé et moins de 20 % d'espaces naturels constitués principalement du
massif forestier du coteau et du vaste terrain herbu du domaine de l’aéroport au nord, Athis-Mons appartient aux franges
sud de la plateforme aéroportuaire d’Orly, constituées de tissus urbains hétérogènes, juxtaposant zones d'activités,
nappes pavillonnaires et centres ville anciens des communes d'Athis-Mons, Villeneuve-le-Roi et Paray-Vieille-Poste.
Athis-Mons est traversée par :
•
la route nationale 7, orientée Nord-Sud qui mène directement à Paris via la zone des terminaux de l'aéroport
d'Orly. Elle accueille depuis peu un pôle d’échanges entre le bus et la ligne de tramway T7 (Athis – Villejuif), qui
assure une correspondance avec le métro (ligne 7), le TVM (Trans Val de Marne), le RER C et avec Orlyval, à
l’aérogare de Orly-Sud.
•
la route départementale 118, orientée Est-Ouest, qui draine les communes de la périphérie sud de la plate-forme
aéroportuaire.
•
Le récent boulevard urbain, créé par le Conseil Général de l’Essonne en limite de la plate-forme aéroportuaire,
qui relie les deux axes précédents. Ses franges sont en devenir et accueillent aujourd'hui une vaste zone
d'activité tertiaire gérée par "Aéroport de Paris", ainsi que le complexe administratif de la Direction Générale de
l'Aviation Civile.
Par ailleurs, la commune d’Athis-Mons est desservie par le RER qui permet de rejoindre Paris en 40 mn environ. La gare
est située en pied de coteau, en bord de Seine, à 300 m environ du site étudié, accessible par des rues en pente depuis le
haut du plateau.
Différents équipements se trouvent sur ou à proximité du site de projet :
– Établissements scolaires : un pôle scolaire au sud-est, le long de la rue Henri Dunant, une crèche "aéroport de
Paris" (ADP) à l’ouest
–
Commerces : un hypermarché le long de la RN7, des commerces en centre-ville, commerces de proximités sur
l'axe du clos Nollet
–
Équipements sportifs et de loisirs : deux stades à proximité immédiate, un jardin de la biodiversité à l’ouest
3
–
Équipements culturels : maison de l’environnement d'ADP à l’ouest
–
Gares : une gare RER au sud-est, en bord de Seine, un pôle multimodal tramway/bus sur la RN7 à l’ouest
–
Un cimetière est implanté en bordure sud
Il est également à noter la présence à proximité directe de deux pôles d'emplois significatifs, ADP et le complexe DGAC.
2.2 Périmètre du projet ( cf planche n°6 du dossier graphique)
Le périmètre du projet constitue une enclave résidentielle et paysagère au sein de la commune d'Athis-Mons, à l'interface
des grands pôles d'emploi de la zone aéroportuaire et du centre ville implanté sur le coteau de la Seine. Il est délimité :
•
au nord, par le nouveau boulevard urbain, intégré dans le périmètre de proje t ( y compris une bande de 15m
vers le nord),
•
au sud, par la RD 118, avenue Henri Dunant, qui sépare le site du centre ville d'Athi s-Mons situé à environ
250m,
•
à l'est, par un ensemble clôturé de bâtiments administratifs constituant le complexe de la Direction Générale de
l'Aviation Civile (DGAC),
•
à l'ouest, par plusieurs équipements publics attachés à l'aéroport : un stade, une maison de l'environnement, une
crèche d'entreprise d'Aéroport de Paris, un jardin de la biodiversité.
Le périmètre du projet est composé de trois ensembles distincts :
• La Cité de l'air
Repérée dans les listes de l'inventaire général des monuments et des richesses artistiques de la France, la Cité de l'air,
située au sud de la plate-forme d'Orly, sur la commune d'Athis-Mons, est un lotissement conçu entre 1948 et 1952, en
exécution de deux décisions du Ministère des Travaux publics et des Transports, pour loger les employés de l'aéroport
d'Orly, dont l'extension est envisagée dès la fin de la guerre puis réalisée en 1961.
D'une superficie de 40 ha et composé d'environ 300 logements répartis en pavillons mitoyens ou individuels, le projet de
la Cité de l'air a été établi par le service spécial d'études et de travaux du secrétariat général à l'aviation civile (équipe D.
Margolies - architecte et A. Audias – paysagiste).
Le plan masse comprend un réseau dense de voies classées dans le réseau municipal et un réseau d'espaces publics
larges, aérés et largement plantés de pelouses ou d'arbres aux essences variées agrémentant le cadre de la cité
construite sur un plateau dénudé. Côté rue, aucune clôture ne délimite le domaine public, conformément au modèle
anglo-saxon. Isolées, jumelées ou accolées en bandes, les maisons sont toutes construites de plain-pied, ce qui renforce
l’impression de vaste perspective à l’américaine.
Certaines parcelles (voir par exemple les photos 16 et 18) sont actuellement occupées par des bâtiments édifiés en
dehors de l'opération de construction initiale et ne présentent pas de qualité architecturale ou urbaine particulière.
La Cité de l'air fait aujourd'hui partie du patrimoine du bailleur "Nouvel Habitat Essonnien" (NHE).
Projet de labellisation de la Cité de l'air
La Cité de l'air, très cohérente dans son plan masse et ses composantes bâties et paysagères , constitue un témoignage
reconnu de la période de la reconstruction, en réponse aux sévères bombardements qu'a subi Athis-Mons en 1944.
Non protégée en tant que monument historique, mais repérée par l'inventaire du patrimoine, la Cité de l'air fait l'objet d'un
projet de labellisation qui pourrait être entériné début 2015. Aussi, sans avoir de caractère normatif, toutes interventions
réglementaires et/ou opérationnelles sur cet ensemble homogène et remarquable, devront être réalisées de manière à
préserver la qualité paysagère et urbaine.
• La Cité du clos Nollet
La Cité du clos Nollet, d'une superficie de 4 ha, est un ensemble de bâtiments construits en 1971 à l'emplacement d'une
ancienne propriété aristocratique, en bordure de plateau et en surplomb de la vallée de la Seine et de l'Orge. De cette
propriété, il reste un magnifique cèdre du parc, désormais situé dans l'espace central de la résidence.
4
Globalement, la Cité du clos Nollet, située proche du centre ville, est paradoxalement moins bien équipée en services de
proximité que les quartiers plus excentrés. Elle affiche par ailleurs l’un des plus faibles taux d’activité des jeunes sur la
ville.
La résidence compte 386 logements en location (architectes Masse, Bigot et Roy), répartis en 10 bâtiments de type R+4 à
R+6.
La municipalité, l'intercommunalité et le bailleur "NHE" se sont engagés dans une opération de réhabilitation du clos Nollet
visant à améliorer les logements et à requalifier les espaces extérieurs (implantation d'espaces plantés, constructions de
parkings et d'espaces de jeux).
En continuité de ces opérations d'amélioration, la démolition ponctuelle de certains immeubles de la cité est envisageable
dans un objectif de désenclavement et d'ouverture de ce petit ensemble résidentiel.
• Des emprises foncières libres ou libérées à court terme
Aux abords immédiats du nouveau boulevard urbain, plusieurs grandes emprises foncières présentent des vocations
encore peu affirmées. Celles-ci sont à prendre en compte dans le périmètre du projet. On retiendra :
– la parcelle de 3,5 ha (identifiée A sur la planche n°6), foncier public propriété de l’État aujourd'hui occupé par la
DGAC, située de part et d'autre de la rue Gourmelin, et actuellement occupée par plusieurs logements en
bandes, insalubres et voués à être démolis. Cette parcelle doit être mise à disposition par l’État en
accompagnement de ce projet.
– la parcelle dite de la « demi-lune », de 2,4 ha (identifiée B sur sur la planche n°6), constituant aujourd'hui un
délaissé au nord des logements des gendarmes du transport aérien, au nord de la Cité de l'air, propriété du
bailleur NHE.
– les terrains de sport (identifiés C sur la planche n°6) représentant 3,1 ha, susceptibles d'être soit entièrement
soit partiellement réinvestis dans le cadre d'un projet global, pour accueillir des équipements, des services et/ou
des logements.
3 - Les intentions à développer
Votre proposition pourra s'appuyer sur certaines des intentions suivantes. Celles-ci seront en particulier développées dans
le plan directeur d'aménagement au 1/5000 (voir planche A au 1/5000).
•
Garantir une diversité de typologies d'habitat en bonne adéquation avec les formes urbaines
existantes.
L'objectif de mixité sociale, à l'échelle du secteur mais également à l'échelle de la commune, passe nécessairement par
une diversité d'offre de logements, tant en matière de typologies que de modes d'occupation. L’offre de logement devra
être diversifiée pour répondre aux besoins, tant dans le locatif que l'accession, le collectif et l'individuel , ceci selon une
bonne répartition spatiale et sans dénaturer les qualités et caractéristiques des formes bâties existantes.
•
Densifier les tissus urbains, pour une utilisation rationnelle du foncier disponible, dans le
respect de leurs caractéristiques singulières et de la qualité de vie des résidents.
Selon votre analyse et votre intention de projet, vous pourrez intervenir sur le patrimoine du 20ème que constitue la Cité
de l'air.
•
Développer des principes d'un aménagement durable
Bien qu’appartenant au centre-ville d’Athis-Mons, le secteur reste particulièrement "vert" compte tenu du lotissement de la
Cité de l'Air. Il convient de préserver cette caractéristique forte voire de la renforcer au travers d'espaces non bâtis
pouvant accueillir des fonctions urbaines de loisir ou de rencontre.
5
Les nouvelles formes urbaines proposées doivent impérativement respecter les principes d'un aménagement durable,
lequel pourra s’exprimer à travers différentes thématiques.
•
Proposer en lien avec le réseau existant, une offre en transport permettant d'irriguer la zone de
projet
La mobilité des personnes et, en corollaire, l’accessibilité aux grands pôles d'emploi et de services par des modes
alternatifs à la voiture individuelle constitue un enjeu fort pour le Grand Paris qui doit trouver une déclinaison sur ce
secteur, Athis-Mons ayant récemment accueilli un pôle multimodal bus/tram le long de la RN7.
•
Réduire les coupures, gérer les continuités de gabarit, relier les tissus
Le secteur se caractérise aujourd’hui par une diversité de formes urbaines, juxtaposées sans lien entre elles. Elle
génèrent ainsi des ruptures spatiales importantes, limitent les possibilités et les envies de circuler de l'une à l'autre.
•
Créer une nouvelle centralité basée sur une mixité fonctionnelle
Pour réduire les besoins de déplacements et offrir une qualité de vie de quartier, les secteurs trop exclusivement
résidentiels ont vocation à accueillir quelques services et équipements compatibles avec le maintien d'une ambiance de
quartier.
4 - Programme détaillé
Votre réponse, représentée au 1/2500 (voir planche B au 1/2500), détaillera les éléments programmatiques suivants :
Parc de logements
400 logements devront être construits sur le périmètre de projet selon la répartition suivante :
•
25 logements individuels de type F5 de plain-pied
•
185 logements de type F3 à F5 en habitat intermédiaire
•
190 logements de type F2 à F5 en collectif
Équipements et Services
•
Une salle omnisports de quartier intégrant un espace associatif et ouverte sur un espace public de rencontre
(superficie totale de 1800 m²) accompagné d'une aire de jeux pour enfants
•
une place publique
•
un ensemble commercial de 2400 m² comprenant une galerie commerçante (800m²) et un supermarché (1600
m²)
•
un jardin public ou une promenade plantée servant de lieu de rencontre et de lien entre les quartiers
Activités
Une petite zone tertiaire à forte valeur environnementale, pépinière d'entreprises voulue par la commune comme vitrine de
son engagement et de son savoir-faire pour un aménagement durable, correspondant à environ 2500 m² de bureaux.
Déplacements
Une nouvelle offre en transport collectif, en articulation avec le réseau existant et permettant de desservir le quartier. Vous
en préciserez la nature, le tracé et les principaux arrêts.
6
Stationnement
Vous répondrez aux besoins engendrés par les nouveaux logements et services, selon les règles d'urbanisme en vigueur,
tout en prenant en compte la desserte en transports collectifs qui doit légitimement permettre de réduire le recours aux
véhicules individuels, et en imaginant des solutions de parking innovantes.
Consignes générales
• Votre projet pourra, sous réserve d'explications motivées de votre parti urbain, proposer des compléments de
programme et des aménagements débordant à la marge le périmètre de projet.
•
La démolition de certaines constructions est autorisée mais doit rester marginale à l'échelle du projet. Vous en
expliciterez les motivations. Les logements démolis devront être restitués sur le périmètre de projet en s'ajoutant
à l'objectif de production de 400 logements.
•
Vous exposerez brièvement les principaux écarts de votre projet avec les règles d'urbanisme en vigueur
énoncées en annexe.
•
Vous expliciterez la mise en œuvre du projet dans le temps, depuis le court terme, jusqu'à des échéances de 15
à 20 ans.
5 - Liste des pièces fournies
-
Des planches explicatives au format A3 (numérotées 1 à 10) situant et présentant les différents éléments de
contexte et les caractéristiques du territoire
Un plan du périmètre d'étude au 1/5000 (planche A)
Un plan du périmètre de projet au 1/2500 (planche B)
6 - Rendu attendu
Votre proposition sera restituée sur deux planches de calque de format Raisin (65cm x 50cm).
Le type de représentation adopté au travers des deux échelles de plan devra permettre d'apporter des informations
différentes et complémentaires sur votre projet, il ne s'agit pas d'un simple changement d'échelle.
Les planches comprendront obligatoirement :
Planche n°1 : Le projet dans le contexte du centre ville d'Athis-Mons
• Un plan directeur d'aménagement représenté à l'échelle 1/5000 (cf planche A). Il permettra de comprendre :
◦ La répartition des fonctions au sein du périmètre d’étude
◦ Le découpage en îlots, les espaces publics, les axes structurants
◦ Les différentes formes urbaines proposées, les densités (également exprimées en logements par hectare)
◦ L'articulation proposée avec le réseau existant de voiries, de circulations douces, de transports collectifs
◦ Les grands équilibres entre les espaces bâtis et non bâtis ainsi que les continuités "vertes"
◦ Les liaisons et transitions entre les différents tissus urbains, existants ou créés
•
Une ou plusieurs coupes permettant d'illustrer vos intentions spatiales, de lire les typologies urbaines proposées
ainsi que l'articulation entre les espaces publics et privés.
•
Une ou plusieurs vues en 3 dimensions (axonométrie, perspective, ...) (à intégrer sur la planche n°1 et/ou n°2 selon
votre mise en page)
•
Un schéma explicitant le phasage du projet dans le temps
•
Annotations, croquis et schémas illustrant les principaux concepts mis en œuvre.
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Planche n°2 : Le projet de mutation, d'extension et de densification du quartier
•
Un plan d'aménagement à l'échelle 1/2500 (cf planche A) détaillant les implantations et la répartition du
programme décrit au chapitre 4.
•
Un tableau de synthèse des surfaces bâties créées, renvoyant aux éléments de programme demandés et aux
secteurs que vous avez investis.
•
Le cas échéant, un "focus", à l'échelle d'un îlot de la Cité de l'air, illustrant vos intentions architecturales ou
urbaines à cette échelle
•
Une ou plusieurs vues en 3 dimensions (axonométrie, perspective, ...) (à intégrer sur la planche n°1 et/ou n°2 selon
votre mise en page)
•
Annotations, croquis et schémas illustrant votre parti d'aménagement
L'expression graphique est libre à l'exclusion des collages.
Des légendes doivent permettre d'expliquer au mieux la proposition. Des encarts de texte sur les planches peuvent venir
expliciter et argumenter votre projet, ils seront toutefois limités au maximum à l'équivalent d'un format A4 pour l'ensemble
des deux planches.
Suggestion de présentation des calques :
TITRE
TITRE
PLAN AU 1/5000
PLAN AU
1/2500
Schémas, croquis,
coupes, explications, vues 3D
Tableau de surface - Schéma de
phasage
Schémas, croquis,
coupes, explications, vues 3D
8
Annexes
Planification stratégique, documents réglementaires et de cadrage

Grand Paris
Le projet du Grand Paris, destiné à donner à l'horizon des 20 à 30 prochaines années les grandes orientation s de
développement du vaste territoire métropolitain sous influence de l'agglomération parisienne, se décline localement au
travers de Contrats de Développement Territorial (CDT), liant autour d'engagements concrets et opérationnels, les
différents acteurs du territoire, les élus, la Région et l’État. Les réflexions en cours pour le CDT portant sur le territoire
d'Orly* ont identifié les grands enjeux suivants :
- Favoriser le développement de l'économie
- Qualifier le territoire dans une logique de ville mixte et agréable à vivre, offrant les logements nécessaires pour les
habitants et les populations futures.
- Équilibrer et structurer l'offre en déplacements
(communes d'Athis-Mons, Ablon-sur-Seine, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Juvisy-sur-Orge, Morangis, Orly, Paray-Vieille-Poste, Rungis, Thiais, Valenton,
Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint- Georges, Wissous).
 Le Schéma Directeur de la Région Île-de-France (SDRIF) ( voir aussi planche n°2)
Le projet de SDRIF porte une attention particulière aux quartiers situés à proximité de gares existantes ou futures, definis
par un rayon de l’ordre de 1 000 metres autour d’une gare ferroviaire ou d’une station de metro, ou de l’ordre de 500
metres d’une station de transport collectif en site propre. Il prévoit ainsi pour le périmètre de projet un "secteur à densifier
à proximité d'une gare".
Dans les communes comprenant des quartiers à densifier à proximite d’une gare, à l’horizon 2030, les documents
d’urbanisme locaux doivent permettre une augmentation minimale de 15 % de la densite moyenne des espaces.
Pour le secteur de projet qui nous intéresse, cette règle correspond à la construction d'environ 400 logements.
 Le Plan Local d'Urbanisme (PLU) d'Athis-Mons (voir aussi planches n°3 et 8)
Le PLU a été approuvé en 2008 et modifié pour la dernière fois en 2011. Le Plan d'Aménagement et de Développement
Durable (PADD) de la commune, identifie les enjeux suivants pour le secteur :
 Repenser la circulation sur les franges de l'aéroport d'Orly, au nord, pour libérer le centre-ville du trafic.
 Créer une forte trame verte en limite nord du tissu bâti.
 Améliorer les dessertes en transport collectif pour les quartiers situés à plus de 300m d'un arrêt et les futurs
secteurs de développement.
 Préserver la trame verte résidentielle, en particulier de la Cité de l'air.
 Poursuivre la création d'activités tertiaires et industrielles sur les franges d'Orly.
 Développer l'activité commerciale dans le centre ville, y compris dans les secteurs exclusivement résidentiels.
Le secteur de projet est concerné par deux zones du PLU
•
Zone UA : Il s'agit d'une zone mixte à dominante urbaine aux tissus urbains variés, dynamiques ou à dynamiser.
L'objectif est de parvenir à une mixité fonctionnelle et de développement d'activités. Ce secteur est considéré
comme pole de developpement à l'echelle communale et intercommunale.
9
Sous secteur UAa : Ce sous secteur correspond au centre-ville. Le coefficient d'occupation des sols (COS) est libre. Les
immeubles de logements doivent respecter une épaisseur maximale de 18m par rapport à la façade à l'alignement, porté
à 30 m pour les activités de commerce. La hauteur maximale des constructions est de 15m. Elle est portée à 16,50m sur
l'avenue Henri Dunant, et limitée à 13m sur les avenues Léon Blum et Marcel Sembat.
Les regles de hauteur ne s'appliquent pas aux batiments publics et aux equipements d'interêt collectif.
L'aspect des constructions ne doit pas porter atteinte aux perspectives monumentales, au caractère des lieux avoisinants.
Les façades d'un linéaire supérieur à 10m devront marquer des rythmes verticaux tous les 10m.
Stationnement : 1 emplacement par logement pour les types F1 à F2; 1,5 pour les types F3 à F4; 2 places au delà.
Services et commerces : 1 place pour 60 m2 de SHON.
•
Zone UH : Cette zone est à dominante d'habitat pavillonnaire au tissu essentiellement composé de résidences
individuelles, isolées ou groupées.
Sous secteur UHc : Ce sous secteur correspond à la Cité de l'Air
Le règlement prévoit que toute construction nouvelle, ou extension, soit réalisée dans une bande de 25m de profondeur
comptés à partir de la rue. Alignement : il s'agit de respecter l'unité du lieu. On essaiera de se rapprocher de l'implantation
des bâtiments existants.
La hauteur maximale des batiments ne pourra exceder 7,50 m.
Le COS n'est pas fixé. Les règles de stationnement sont les mêmes que la zone UAa.
•
Zone UZa : Elle correspond à la plate-forme aéroportuaire. Elle est destinée à recevoir des équipements publics
aéronautiques et aéroportuaires, les activités et les services en relation économique ou fonctionnelle avec ses
activités aéronautiques et aéroportuaires et leurs acteurs.
Les constructions destinées à l’habitation des personnes dont la présence est nécessaire ou liée à l’activité aéronautique
sont autorisées.
Le COS est libre.
L'implantation des constructions n’est pas réglementée.
La hauteur maximale des batiments ne pourra exceder 15 m.

Le Plan d'Exposition au Bruit (PEB) (voir servitude planche n°9)
Le PEB de l’aéroport d’Orly, approuvé le 21 décembre 2012, définit des zones exposées au bruit engendré par les
aéronefs. Il les classe en zone de bruit fort, dites A et B, et en zone de bruit modéré, dite C, dans lesquelles des règles
d’urbanisme s’appliquent.
Le nord du secteur d'étude est couvert par la zone C du PEB. Dans cette zone, qui impose une maîtrise de l'urbanisation
afin de limiter l'exposition des populations aux nuisances sonores, les constructions à usage d'habitat ne sont pas
autorisées. Seules peuvent être admises les constructions et équipements liés aux activités et aux loisirs.
(pour cette épreuve, la délimitation de la zone C telle que présentée dans le dossier a été modifiée par rapport à celle
figurant au PEB approuvé).
10
Carnet de photographies du périmètre d'étude
1 / Rue Nollet
2 / Avenue
Henri Dunant
3 / Rue de
Champagne –
Avenue Henri
Dunant
4 et 4 bis
/ Rue Henri Gourmelin
5 / Le boulevard urbain
6 / Le boulevard urbain
7 / Rue Jean le Stradic
8 / Rue Jean Leduff
9 / Rue Jean Leduff
10 / Rue Nungesser
et Coli
11 / Rue Emile Lécrivain
12 / Rue Jean Leduff
et Rue Nollet
13 / Avenue Henri Dunant
(Groupe scolaire )
14 / Rue Nollet
(Complexe DGAC)
15 / Rue Valentin Conrart
(Commerces de centre ville)
16 / Rue Jean Leduff
(maison isolée sur l'îlot)
17 / Avenue Henri Dunant
18 / Avenue Henri Dunant
Situation des points du vue
6
5
rbain
vard u
Boule
Bo
4
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va
ule
ai n
4bis
7
14
12
16
11
3
8
1
9
10
17 2
18
15
X
urb
13
PLANCHE A - 1/5000
0
100 m.
N
250 m.
PLANCHE B - 1/2500
0
100 m.
N
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
SOMMAIRE DU DOSSIER
Planche 1 : Plan de situation
Planche 2 : Schéma directeur Ile de France (SDRIF)
Planche 3 : Plan d'aménagement et de développement durable du PLU
Planche 4 : Tissus urbains
Planche 5 : Equipements
Planche 6 : Périmètre du projet
Planche 7 : Photo aérienne
Planche 8 : Équipements et centralités
Planche 9 : Plan de zonage du PLU
Planche 10 :Patrimoine bâti de la Cité de l'air
0
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
PLAN DE SITUATION
1
Vers Paris
PARIS
Terminaux de
l'aéroport d'Orly
Pôle multimodal
Bus/tramway
Aéroport d'Orly
ATHIS
MONS
0
500 m.
Secteur d'étude
RER
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
SCHEMA DIRECTEUR ILE DE FRANCE (SDRIF)
Secteur d'étude
Secteur d'étude
2
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
PLAN D'AMENAGEMENT ET DE DEVELOPPEMENT DURABLE DU PLU
3
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
TISSUS URBAINS
4
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
EQUIPEMENTS
5
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
PERIMETRE DU PROJET
6
N
0
250 m.
Parcelle B
Parcelle A
bd
.u
rb
ain
Parcelle C
Cité Clos Nollet
N7
Cité de l'air
18
D1
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
N
0
250 m.
PHOTO AERIENNE
7
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
Tramway T7
0 0
EQUIPEMENTS ET CENTRALITES
8
Zone d'activités ADP
250
250
m.m.
Crèche ADP
Maison de
l'environnement et du
développement
durable
Complexe DGAC
ain
Jardin
de la biodiversité
Stade
Stade
bd
.u
rb
Pôle
multimodal
Logements
gendarmes
Commerces
de proximité
Ecole
maternelle
hypermarché
Stade
Cimetière
N7
Collège
R. Delalande
18
D1
Médiathèque
Lycée C. Ader
Commerces de proximité
du centre ville
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
PLAN DE ZONAGES DU PLU
9
N
0
250 m.
Zone C d
Zo
ne
C
du
PE
B
u PEB
Concours AUE 2014
Epreuve n°3
PATRIMOINE BATI DE LA CITE L'AIR
10