Les carrefours urbains

Transcription

Processus de choix entre
tramway et BHNS : focus
sur la sécurité routière
Marine MILLOT
Séminaire UnB « Mobilité et
transports : théories, pratiques et
politiques contemporaines »
28 août 2013
Crédit photo : CETE Méditerranée
Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Au 1er Janvier 2014, les 8 CETE, le Certu, le Cetmef et le Sétra fusionnent pour donner naissance au Cerema
www.cete-mediterranee.fr
Sommaire
 1/ Définitions et concepts : Transport à Haut Niveau de Service
 2/ Choix du mode de Transport à Haut Niveau de Service
 3/ Focus sur la sécurité routière
Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée, Marine Millot
28 août 2013
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1/ Définitions et concepts
28 août 2013
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Notion de Transport à Haut Niveau de
Service (THNS)
 Après la Seconde Guerre Mondiale, période du « tout-automobile »
en France  démantèlement des réseaux de tramway existants, bus
pris dans la congestion automobile...
 A partir des années 1980, réintroduction des tramways accompagnée
d'une réflexion sur la compétitivité des transports collectifs (TC)
 Transport Collectif à Haut Niveau de Service c'est-à-dire la recherche
de « la Qualité » au regard de critères privilégiés :
 Fréquence  tramway, bus jusqu'à 1 passage tous les 3 minutes / métro
jusqu'à 1 passage par minute
 Amplitude horaire  garantir le maximum d'activités réalisables en TC
(pas seulement les déplacements domicile-travail)
 Vitesse  rendre compétitif le TC en temps de parcours
 Régularité  fiabiliser le TC
 Confort, Accessibilité à tous les usagers y compris les plus vulnérables
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Notion de Transport à Haut Niveau de
Service (THNS)
 Un concept pour réaliser des lignes structurantes de transports
collectifs de surface
 Une réflexion par une approche « système » comprenant
 Le véhicule
 L'exploitation
 L'infrastructure avec la notion de site TC
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Principaux types de sites de Transports
Collectifs (TC)
Site propre : site dédié aux TC (voire
éventuellement aux véhicules d'urgence)
Site partagé : site TC ouvert à certaines
catégories d'usagers (vélo, taxi...)
Site banal : site ouvert à tous sans restriction
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Différents types de THNS
 Liaisons urbaines :
 Métro incluant le métro léger (Light Rail Transit - LRT)
✔ Véhicule automatique ou non
✔ Guidé intégralement par les
rails, exploité à voie libre par
système de cantonnement
✔ Site propre intégral,
inaccessible à tous (en-dehors des
TC), pas de carrefour (souterrain
ou viaduc)
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 Tramway
✔ Véhicule de transport public
assujetti à suivre, de façon
permanente, une trajectoire
déterminée par un ou des rails
matériels et empruntant l'assiette
des routes
En France, soumis au décret de
sécurité des Transports Guidés
✔ En France, priorité absolue (y
compris aux carrefours) comme ½
pays européen
✔ Site propre accessible aux
piétons ou site banal (2% en
France)
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 Bus à Haut Niveau de Service (y compris le Trolleybus)
✔ Véhicule routier limité à 24,5 m de
long et 2,55m de large
Soumis au code de la route
✔ Guidé ou non
Si guidé, soumis également au
décret de sécurité des transports
guidés
✔ Site propre, site partagé ou site
banal
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 Métro
 Tramway
 Bus à Haut Niveau de Service
 Liaisons périurbaines :
 Train
 Tram-train
 Car à Haut Niveau de Service plus proche du Bus Rapid Transit (BRT)
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2/ Choix du mode de Transport à Haut
Niveau de Service
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Projet urbain, réseau à long terme,
niveau de service
 Quelle ville de demain ?
 Localisation des habitants / pôles d'activité
 Articulation transport-urbanisme
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Exemple du tramway de Rabat-Salé
✔ Enjeu du territoire  faire le lien
entre Rabat (administrations, emplois) et
Salé (habitat, industries)
✔ Demande en déplacement 
Désengorgement du pont Moulay El
Hassan (80 000 véh/j soit 50% du trafic
entre les 2 rives et 70% des personnes)
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Projet urbain, réseau à long terme,
niveau de service ?
 Quel réseau de transport collectif ?
 La 1ère ligne de Transport à Haut Niveau de Service ne doit pas
concentrer tous les efforts
 Miser sur l'organisation du réseau complet de transports collectifs
incluant les bus existants qui fonctionnent
 Le rabattement bus sur Transport à Haut Niveau de Service ne doit pas
être systématique
 Anticiper les problèmes de capacité – envisager des solutions
évolutives
 Quel niveau de service ?
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Demande et capacité
 En France : norme de confort basée sur un maximum de 4 personnes par m²
 Point de vigilance : heures de pointe
(Source : CERTU)
Comparaison entre différents types de tramway et de Bus à Haut Niveau de Service
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Coût
 Un calcul à faire sur le long terme avec
 Coût d'investissement
 Coût des véhicules
 Durée de vie des sous-systèmes
 Coût d'exploitation
Source : CERTU – unité : € 2010 HT
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Image et réaménagement urbain
 En France, les projets de THNS et notamment le tramway sont
souvent associés à des projets de réaménagement urbain

 Occasion de reprendre de la
place à la voiture
 Importance de l'image véhiculée
par le transport collectif :
modernité, compétitivité, confort
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Insertion urbaine du mode
 Comparaison Tramway / Bus à Haut Niveau de Service (Véhicules urbains)
✔ Largeur : bus plus
larges que tramway
✔ Emprise en courbe :
plus importante pour
bus
✔ Rayon minimum
acceptable : plus
important pour
tramway (pas possible
de faire des angles
droits)
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3/ Focus sur la sécurité routière
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Principales données
sur la sécurité des Transports Collectifs
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Victimes d'accidents par catégories
d'usagers, en France
(source : ONISR, 2011)
 Très peu de blessés et de tués en Transport collectif
 Attention aux extrémités de trajet à pied !
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Source: Elvik et Vaa, 2004
 Constat vérifié dans d'autres pays européens
Taux relatif de blessure dans un accident par km parcouru (taux VL=1)
Moyenne pour 6 pays: Danemark, Allemagne, Grande Bretagne, Pays Bas, Norvège, Suède
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Pedestrian Cyclist
Moped
Motor Car driver
car
Bus
rider cycle rider
passenger passenger
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(source : ONISR, 2011)
 En France, les véhicules de Transport Collectif sont majoritairement
accidentés avec un piéton (31%) ou une voiture (30%)
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Accidentologie bus et tramway
(source : STRMTG, 2011)
 Comparaison bus (classiques et BHNS) et tramway sur 8
agglomérations françaises
 Événement = tout événement survenant sur le réseau (collision
avec tiers, accidents voyageur dans le bus/tramway, collision avec
obstacle sur la voie, incendie, déraillement …)
Nombre d'événements pour 10 000 km
 Aujourd'hui, il n'y a pas de réelle évaluation de l'insécurité des
Bus à Haut Niveau de Service
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Accidentologie métro / tramway
 Nombre de victimes par Million de voyages
 métro – RER (train de banlieue) : 0,5
 Tramway : 0,9
 Taux de gravité pour 10 Millions de voyages
 métro – RER (train de banlieue) : 0,07 tués
 Tramway : 0,1 victimes graves (tués + blessés graves)
 Principales causes de gravité
 métro – RER : (hors suicide) chute à la voie d'un piéton, généralement
aggravée par l'arrivée d'un train,
 Tramway : collisions avec tiers
Victimes graves dans les
accidents avec tramway
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Victimes avec tramway
 Principales victimes tiers d'accidents avec tramway : les piétons et les
conducteurs ou passagers de voitures
 Principales victimes graves d'accidents avec tramway : les piétons
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Accidents avec train
(source : DGITM)
 Première cause de tués sur le réseau ferré national : les passages à
niveau c'est-à-dire le croisement des voies ferrées avec la route
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Points de vigilance en sécurité routière
 Les trajets d'extrémité piétons pour rejoindre le Transport Collectif
 Les interfaces entre les transports collectifs et le reste des usagers :
carrefours, points de connexion, passages à niveau...
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Les itinéraires piétons pour rejoindre les
arrêts de Transport Collectif
 Avoir des itinéraires piétons les plus directs possibles en particulier dans un périmètre de rayon de 500 mètres autour des
arrêts TC
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 Points de vigilance au niveau des traversées piétonnes, notamment
aux abords des arrêts TC :
 Principaux scénarios d'accidents :
Piéton se précipitant quand
un arrive un TC sans
vérifier la circulation
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Les traversées piétonnes
Piéton descendant d'un
Transport Collectif, masqué par
celui-ci et heurté par un
véhicule qui double ou qui
longe le TC
Signalisation piétonne
uniforme entre voies TC et
voies routières
ou absence de feux sur la
voie TC et présence sur la
voie routière
 incompréhension du
piéton
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 Points de vigilance au niveau des traversées piétonnes, notamment
aux abords des arrêts TC :
 Pour les sites propres bidirectionnels, préférer les stations en face à face
(pour éviter les conflits entre TC et piétons)
 Guider les piétons vers des traversées appropriées
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 Points de vigilance au niveau des
traversées piétonnes, notamment aux
abords des arrêts TC :
 Diminuer l'exposition au risque des
piétons (raccourcir les distances de
traversée, mettre des îlots d'au moins
2 mètres de large...)
 Vérifier les conditions de visibilité
pour tous (éviter les masques à la
visibilité fixes et mobiles)
 Le temps d'attente « acceptable » avant
de traverser est limité
En carrefour à feu, des recherches ont
montré qu'au-delà de 30 secondes, le
risque de non respect du feu est fort,
sauf en cas de fort trafic (Hihgway
Capacity Manual, 2000)
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 Diminuer l'exposition au risque des usagers  carrefours compacts
Y compris pour des
carrefours giratoires
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 Veiller à la lisibilité du site TC surtout lorsque le TC a la priorité
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 Veiller à la lisibilité du carrefour et des différents flux
Principal problème rencontré en Europe avec les tramways :
Conflit entre tramway et Voitures en Tourne-à-Gauche
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 Veiller à la lisibilité du carrefour et des différents flux
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 Éviter les masques à la visibilité et les obstacles potentiels
(supports de LAC, arbres, mobilier urbain, candélabres...)
X X
X X
X
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Connexion avec les Cars à Haut
Niveau de Service (BRT)
 Voies THNS complètement séparées du
reste de la circulation  question de
l'accès aux stations
 Voies THNS jouxtant le reste de la
circulation  question des conflits aux
échangeurs
 Voies THNS temporaires lors de
congestion  question de la
compréhension des usagers
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Merci pour
votre attention
Marine MILLOT
CETE Méditerranée
+33 4 42 24 76 27
[email protected]
Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
www.cete-mediterranee.fr

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