lien vers le travail

HAUTE ÉCOLE COMMERCIALE DE LIÈGE
Rue Louvrex 14
4000 LIÈGE
Séminaire d’échange des pratiques.
Professeur : Marc Alexandre.
Optimisation des coûts de transports de marchandises sur routes.
Mutuyemungu Clément
Première Licence en sciences commerciales
Option Finance à Horaire décalé
Année académique 2004.
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I. Introduction.
L’adhésion des dix nouveaux pays membres au premier mai 2004 (l’Estonie, la
Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque, la Slovaquie, la Hongrie, la
Slovénie, Malte et Chypre), et de deux pays (la Roumanie et la Bulgarie) en 2007, ouvre de
nouvelles perspectives en termes de relations économiques et commerciales extérieures.
De nouvelles opportunités apparaissent et des entreprises dans leurs secteurs
d’activités spécifiques disposent des meilleures opportunités d’affaires dans l’Union
européenne élargie !
Les dix nouveaux États membres de l’UE du premier mai 2004 représentent un marché de
75 millions de consommateurs. Il y a un apport en terme de population, de superficie, de
PIB. La population de l’UE a augmenté de 20% pour passer à plus de 450 millions
d’habitants, soit le plus grand marché intérieur du monde. Parallèlement la superficie de l’UE
augmente de 23%.
Le supplément de Produit intérieur brut est de 4,8% aux prix courants et de 9,2% en parités
de pouvoir d’achat (c’est à dire en tenant compte des différences de niveaux de prix entre
pays).
superficie
Population
PIB
Union européenne à 15
3191120 km2
378,1 millions
9168,2 Md euros
Dix nouveaux membres
738592 km2
75,1 millions
441,7 Md euros
Roumanie-Bulgarie
349300 km2
30,5 millions
65,0 Md euros
(adhésion prévue en 2007)
Source : Erostat, calculs DREE
C’est pour cette occasion que Routing International et son équipe de consultants,
spécialisés dans la planification et l'optimisation des tournées de distribution dans le
domaine du transport ont mis en place un logiciel WinRoute pour vous offrir une analyse,
une modélisation et une réalisation de vos plannings de distribution en traitant la plupart des
contraintes de transport. Un travail interne sur l’intégration des données cartographiques de
tous les pays membres de l’UE, l’Ukraine et la Turquie a permis de multiplier les fournisseurs
dans ce domaine.
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II. Routing internationnal.
1. Présentation.
Routing International est un spécialiste de la planification et de l'optimisation des
tournées de distribution dans le domaine du transport.
Exerçant cette activité depuis plus de 10 ans sur le marché du transport et de la
logistique, Routing internationnal connaît les caractéristiques de ce marché et les attentes
des entreprises. Ses relations étroites avec les exploitants, les responsables études,
l'informatique et le management sont les clés de son succès.
2. Historique.
Routing International compte plus de 10 ans d’expérience dans le domaine de la
planification et de l’optimisation des tournées de distribution pour le transport (V.R.P. :
Véhicle Routing Problem).
Son histoire peut se diviser en ces 4 phases suivantes :
1990
1996 : Création de Routing International
Routing International commence son activité grâce à deux contrats signés avec
Iglo/Ola (Unilever) et Danzas.
L’objectif était de créer un logiciel de planification et d’optimisation de livraisons
pour les responsables méthodes (études) mais également utilisable par l'exploitant
qui a toute la connaissance métier indispensable à la réalisation de bonnes tournées
mais pas nécessairement la fibre informatique.
1997
1999 : Le produit et ses premiers clients
Routing International personnalise son logiciel : il prend alors le nom de WinRoute.
Routing International trouve des opportunités dans les secteurs de niche tels que
le transport de fonds avec Group 4, la pharmacie avec AlphaRépartition…
Pour satisfaire les demandes, Routing International décide de se positionner avec
un produit standard assurant une mise à jour tous les 4 mois pour une meilleure
adéquation avec le marché et investit dans ses développements.
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2000
2002 : Internationalisation
Routing International décide de mettre l’accent sur l’action commerciale.
Dans la même logique, elle crée une filiale Routing France suite à des contrats
français et commence ainsi son européanisation.
Pour un meilleur contrôle et une meilleure organisation, Routing International
instaure une méthodologie dans ses diverses activités.
2003: Situation actuelle
Aujourd’hui, l’action commerciale se trouve complétée par un service marketing
& communication pour assurer le développement de sa notoriété.
Les méthodologies sont validées et Routing International définit sa stratégie future
avec comme objectif le déploiement de son activité dans d'autres pays européens.
3. Son expansion.
Le siège de Routing International est basé à Bruxelles en Belgique où ses
développeurs améliorent continuellement WinRoute par rapport aux interfaces, aux
algorithmes, aux spécificités du marché…
Depuis l'année 2000, Routing International a confirmé une présence européenne en
créant une filiale en France : Routing International France. Celle-ci a pu faire ses preuves sur
le marché français en réalisant de nombreux contrats avec d'importants acteurs du transport
et de la logistique, positionnant son logiciel WinRoute comme un des leaders du marché.
Puis la Hollande a accueilli en août 2003, Routing International Hollande, basée à Rotterdam
et signant son premier contrat avec TNT Hollande.
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III. Le logiciel WinRoute.
1. Définition.
WinRoute est un outil d'aide à la décision pour la planification et l'optimisation de
tournées de livraisons et/ou de ramasses. Ce progiciel intègre toutes les contraintes du
métier de transport dans les 6 éléments suivants : Marchandises, Dépôt, Véhicules,
cartographie, destinataires, contraintes. Ces contraintes sont ensuite traitées par le Moteur
d'Algorithmes Transport (MAT) qui calculera les meilleurs plannings pour votre situation
transport et les objectifs de votre organisation. L'exploitant peut décider ensuite de les valider
ou de les modifier selon son expérience et ses connaissances métiers.
Enfin, WinRoute pourra alors éditer les feuilles de route mais également éditer les
statistiques, aide précieuse pour l'analyse de votre problématique transport et des gains
réalisés.
2. L’objectif
WinRoute a pour objectifs :
• De modéliser votre planification de tournées
• De vous proposer les meilleurs plannings
• D'utiliser stratégiquement vos ressources
• D'assurer un meilleur service clientèle
• De rendre le processus de planification transparent
• De réduire le temps de préparation des tournées
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3. Ses performances
WinRoute est conçu par une équipe de développeurs, en étroite collaboration avec
les exploitants, les responsables transport et les bureaux d'études. Basé sur des algorithmes
très puissants, il offre une grande liberté de paramétrage au niveau des contraintes pour une
adaptation rapide et efficace à votre problématique de transport.
En tant que logiciel standard, WinRoute est mis à jour régulièrement (tous les 4 mois) et
automatiquement pour vous proposer de nouvelles fonctionnalités et ainsi vous faciliter la
réalisation de vos plannings.
4. Ses caractéristiques.
La standardisation de WinRoute facilite son installation, son utilisation et sa
maintenance. Son interface intuitive et conviviale vous permet de visualiser les changements
sur la cartographie en même temps que vous les modifiez dans la base de données de
WinRoute.
WinRoute est accessible à tous grâce à une configuration et une utilisation souples, liées à
une rapidité d'exécution étonnante. Les solutions proposées seront toujours réalistes et
pertinentes, en accord avec votre problématique initiale.
5. Son utilisation.
L'exploitant transport trouvera dorénavant sur son écran les éléments essentiels à sa
planification, auxquels il est habitué. Ils seront configurés, mis en relation et sauvegardés
dans WinRoute dans 5 pôles d'informations : la Cartographie, les Dépôts, les Véhicules, les
Destinataires (points à livrer), et les Ordres (Biens ou Marchandises à livrer).
Une seule configuration est nécessaire à WinRoute pour son utilisation, réalisable en
une semaine environ. Les ordres de livraisons de marchandises sont ensuite traités
quotidiennement. Les changements éventuels ne changent pas la configuration initiale.
Le Moteur d'Algorithme Transport (MAT) se charge de proposer plusieurs tournées,
sélectionnées selon vos critères et validées par vos soins.
Remarque :
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Toutes les données sont exportables et analysables, elles vous permettent de réaliser des
statistiques sur votre activité transport.
6. Les résultats attendus.
En utilisant WinRoute, vous constaterez un retour sur investissements rapide grâce à
des gains en terme de :
• Coûts : réduction de 5 à 30 % de vos coûts de transport,
• Temps : rapidité d'exécution
• Ressources : utilisation optimale de vos véhicules, réduction du temps consacré à la
planification
• Organisation : une meilleure gestion du temps de travail
• Service à la clientèle : amélioration du suivi clientèle, exactitude des délais.
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IV. La cartographie de WinRoute et ses partenaires.
1. La Cartographie.
La cartographie de WinRoute est précise jusqu'au numéro des rues grâce à la
technologie avancée des fournisseurs Navigation Technologies (Nav Tech) et TéléAtlas.
2. Partenaires Cartographie.
Depuis plus de dix ans, NavTech s'est spécialisé tout d'abord dans l'industrie du
transport intelligent puis ensuite dans la navigation embarquée. NavTech fut la première
société à avoir proposé une base de données de navigation routière et reste le seul
fournisseur à offrir, aux développeurs de produits logiciels ainsi qu'aux constructeurs
automobiles, une seule spécification mondiale, rendant la production de produits plus simple,
plus économique et plus standard pour l'Amérique du Nord et l'Europe.
Afin de fournir la cartographie numérique la meilleure possible, TéléAtlas s'est
engagé à l'excellence auprès de ses partenaires et de ses clients.
Depuis sa création, TéléAtlas a été le fournisseur leader en cartes routières numérisées de
haute qualité pour la majorité des régions européennes. Ces bases de données
géographiques sont utilisées dans un grand nombre d'applications telles que la navigation
automobile, le trafic et le transport ainsi que sur des PC et sur des applications on-line.
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V. Les Contraintes personnalisables.
1. Définition.
Les contraintes personnalisables sont définies dans WinRoute sous forme de
propriétés. Ainsi n'importe quelle contrainte peut être modélisée. Ces propriétés sont
ensuite mises en lien sous forme de relations pour créer des contraintes d'incompatibilités,
d'obligations légales,… et ce très simplement.
2. Caractéristiques.
Les propriétés sont affectées à des entités telles que dépôts, véhicules, destinataires,
compartiments, ordres. Ensuite les relations sont créées sur bases de modèles existants.
Toutes les contraintes peuvent être intégrées au modèle très facilement et en un rien de
temps. C'est la force mais aussi la finesse de WinRoute!
Par exemple, empêcher un véhicule d'accéder à certains sites, obliger des camions à ne
livrer que certains types d'ordres, créer des compartiments ne permettant pas de les charger
en vrac, etc. Les changements d'organisation, de conditions de livraisons, de zones de
livraison…, sont intégrés en un seul clic. Une fois créées, les propriétés sont activables,
désactivables, modifiables, effaçables en un tour de main.
Voyons la définition et les propriétés des entités telles que dépôt, véhicule, destinataire et
marchandise.
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LES DÉPÔTS :
C’est l’endroit où les véhicules sont chargés, déchargés, ravitaillés et garés.
Principales caractéristiques :
Prise en compte :
• Des plages horaires sous forme simplifiée ou d’agenda.
• Des arrivées et départs, chargements et déchargements.
• Du temps de chargement et de déchargement des véhicules au dépôt.
• Partie fixe ou partie variable dépendant de la masse à charger ou décharger.
• Des propriétés configurables pour modéliser des contraintes supplémentaires.
Remarque :
Possibilité de notifier un coût de chargement / déchargement fixe et par unité de masse
(correspondant par exemple à un coût d’acheminement).
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LES VÉHICULES.
Ce sont les ressources mises à la disposition du planificateur, que ce dernier va
généralement tenter de minimiser.
Principales caractéristiques :
Prise en compte :
• des contraintes de planning :
Horaire de disponibilité, départ forcé (départ par vagues), temps de travail, durée / distance
journalière et nombre de tours maximum.
• Des caractéristiques du véhicule :
Choix des critères de capacité, traitement des compartiments, dépôts d’affectation, vitesse,
préférence géographique des chauffeurs…
• Des coûts :
coût fixe, coût km, coût horaire, coût par masse transportée…
• Les pauses : pauses légales, pauses déjeuner…
• Des contraintes de chargements et déchargements.
• Des propriétés configurables pour modéliser des contraintes supplémentaires.
LES DESTINATAIRES.
C’est l’endroit où s’effectuent physiquement les livraisons et / ou les enlèvements de
marchandises.
Principales caractéristiques :
Prise en compte :
• De l’adresse.
• De l’agenda client.
• Du temps de chargement et de déchargement imposé par le client.
• De la qualité maximum que l’on peut ramasser avant de livrer le client.
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• Des contraintes et restrictions relatives à chaque client (contraintes d’accès, de taille de
véhicules, …)
LES MARCHANDISES.
Ce sont les biens qui doivent être enlevés ou ramassés.
Principales caractéristiques :
Prise en compte :
• Du type d’ordre : livraison, ramasse, A vers B.
• Des dépôts de départs ou d’arrivées.
• De la quantité (3 unités possibles).
• D’une unité de priorité.
• Des plages haires spécifiques, des jours de livraisons autorisés, des temps de
disponibilités au dépôt.
• Des durées de chargement et déchargement (fixes et variables).
• Des propriétés configurables pour modéliser des contraintes supplémentaires.
VI. Consultants Routing.
Routing International regroupe plusieurs consultants dans le but :
• De répondre à vos appels d'offre en un minimum de temps.
• De tester WinRoute avant de vous le confier pour qu'aucun problème ne surgisse lors de
son utilisation.
• D’adapter WinRoute simplement et rapidement à votre système informatique.
• De vous initier au logiciel.
• De vous accompagner dans vos démarches d'étude.
• De vous proposer un service compétent.
Les consultants Routing sont avant tout des ingénieurs qualifiés et compétents,
connaissant parfaitement WinRoute pour vous initier à ce logiciel performant. Ils assurent
votre formation et la maintenance pour une utilisation optimale de notre logiciel.
VII.WinRoute en Etude.
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WinRoute est également un outil d'aide à la décision tactique et stratégique. En effet,
son utilisation peut s'effectuer en opérationnelle et/ou en étude.
Pour une utilisation en Opérationnelle, on peut:
• Planifier les tournées journalières.
• Planifier sur une période donnée un planning de livraisons.
• Planifier une tournée fixe.
• ect…
En utilisation Etude, WinRoute permet aussi :
• D’évaluer la rentabilité d'une nouvelle implantation de dépôts.
• D’évaluer la rentabilité du parc et le besoin en nouveaux véhicules.
• D’évaluer la rentabilité d'un plan de transport.
• D’élaborer d'autres statistiques nécessaires pour améliorer la rentabilité d’une activité de
transport.
• ect…
L'installation de WinRoute dans un système de planification de tournées constitue un
avantage concurrentiel non négligeable. Sa puissance et ses multiples fonctionnalités
permettent de traiter toutes les problématiques de transport et contribuent à la réussite en
les optimisant.
Son acquisition fait parti d'un choix stratégique, dont les résultats visibles à court terme, vous
donneront une longueur d'avance sur vos concurrents.
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VIII. Conclusion.
L’environnement complexe du secteur de transport requiert une utilisation optimale et
dynamique des ressources disponibles. Mon choix pour ce logiciel WinRoute est catégorique
car ce dernier fournit une solution souple pour résoudre les problèmes liés à la distribution.
La plupart des contraintes sont prises en compte pour pouvoir garantir des plannings de
tournées optimaux. Les solutions proposées sont donc réalistes et fiables.
Du point de vue efficacité :
WinRoute résout la problématique du planning de tournées multi-dépôts. Il attribue à
chaque dépôt le nombre exact de véhicules nécessaires aux tournées. L’algorithme de calcul
essayera de réduire ce nombre en veillant toujours à exécuter l’ensemble des ordres.
Du point de vue dynamisme :
WinRoute offre la flexibilité nécessaire pour s’adapter aux multiples changements
inhérents au secteur du transport. Par exemple, si un nouvel ordre est reçu durant la
journée, WinRoute offre au dispatcher la possibilité de l’incorporer automatiquement dans le
planning existant, en tenant en compte de la position de l’ordre et du moment de la journée.
Du point de vue convivialité :
Avec WinRoute, les modifications au planning sont extrêmement simples à effectuer.
Grâce à la souris, vous déplacez un ordre d’une route à un autre ou vous modifiez sa
position au sein d’une même route. De plus, le planning final choisi par le dispatcher peut à
tout moment être modifié et adapté aux besoins et contraintes changeantes du milieu de la
distribution.
Du point de vue analyse et gestion :
WinRoute vous permet d’évaluer une proposition pour un client, basée sur des
critères de coût réel. Vous pouvez également estimer l’impact sur le coût dès que vous
modifiez une contrainte (heures de livraison au client,…) ou un paramètre.
WinRoute propose aussi toute une série de rapports tels que :
Rapports journaliers : feuilles de route, résumé du planning, des ordres, des véhicules,…
Rapports mensuels : analyse des coûts, de l’utilisation des véhicules,…
D’autres rapports adaptés aux autres besoins peuvent être facilement générés.
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Du point de vue suivi en temps réel :
Les possibilités de «tracking & tracing » sont efficacement intégrées dans le système
de planning de WinRoute. Dès qu’une position d’un véhicule est reçue (via GPS par
exemple), cette information est instantanément comparée au planning original généré par
WinRoute. Le système mesurera dès lors l’impact découlant des problèmes tels que le retard
d’un véhicule, informera le dispatcher et finalement proposera des solutions alternatives.
Celui-ci pourra alors décider de modifier ou non le planning et éventuellement d’avertir les
clients ou les chauffeurs.
En bref, le logiciel WinRoute est un bon outil pour optimiser votre gestion de tournées
de transport, il aide à réduire vos coûts opérationnels, à améliorer votre service à la clientèle
et votre compétitivité dans un environnement sans cesse plus exigeant.
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TABLE DE MATIERES.
I. Introduction.
II. Routing international.
1. Présentation.
2. Historique
3. Son expansion
III. Le logiciel WinRoute.
1. Définition.
2. Objectif de Winroute.
3. Ses performances.
4. Ses caractéristiques.
5. Son utilisation.
Les résultats attendus.
IV. La Cartographie de WinRoute et ses partenaires.
1. La cartographie.
2. Ses Partenaires.
V. Les contraintes personnalisables dans WinRoute.
VI. Consultants Routing.
VII. WinRoute en Etude.
VIII.Conclusion.
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Bibliographie.
La documentation sur le logiciel WinRoute a obtenu par courrier ordinaire et par e-mail :
Routing international S.A.
Boulevard de l’humanité, 116
1070 Bruxelles – Belgique. E-mail : [email protected]
Ouvrages consultés :
DEHOUSSE Franklin, Le budget de l’UE face au défi de l’élargissement ; critique
internationale, n°1619 ; voir périodique économique n°17 ; p44 Bibliothèque Glaurich de Sart
Tilman XXIV –01/0014.
DEHOUSSE Franklin, les enjeux de l’élargissement de l’UE ; voir périodique économique
n°17 ; p 43 ; Bibliothèque Glaurich de Sart Tilman XXIV –01/0013.
Périodiques :
L’écho financier du premier mai 2004.
Le soir du premier mai 2004.
Support électronique :
http://www.routing.be
Christophe Viprey, les enjeux économique internationaux, DREE dossiers d’avril 2004
http://www.commerce-exterieur.gouv (consulté le 17 mars 2005).
http://www.dree.org/elargissement (consulté le 20 mars 2005).
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Abréviations utilisées :
DREE : Direction des relations économiques extérieures.
UE :Union européenne.
Md : Milliards.
Des ouvages en rapports avec le sujet.
DEPRAETERE Pascal, Gestion des coûts du transport professionnel de marchandises par
route. Liège, HEC 1982/1983 157pages. Mémoire dans les archives 8313 dans la
bibliothèque Vubis du HEC liège, rue Louvrex 14.
La gestion du trafic et l’utilisation des technologies d’informations par la Commission
européenne pages 125-136. Partie de l’industrie communautaire 1995/1996.
Amapi 7.0 Designer Mac/Win VF Education.
Ouvrage Intéressant car désormais Mac 05X et XP, le modeleur 3D réputé pour sa
puissance et par son interface intuitive s’appuie sur une ergonomie encore plus poussée et
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Serveurs.
F TELEROUTE :
Consultation et / ou inscription des offres de fret, de véhicules disponibles et du fichier des
entrepôts. Prestataire : Wolters Kluwer Belgique.
FM.ASTRID :
Distancier économique France/ Europe avec calcul des coûts de revient de référence
intérieur français et prix du gasoil. Prestataire : Intelmatique SA.
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