repérer - CPE Bardout

Bien
repérer
Bien
comprendre
traction-premier.total.fr
L’énergie est notre avenir, économisons-la !
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TOTAL Raffinage Marketing - SA au capital de 623 728 035 euros - 542 034 921 RCS Nanterre - © Getty - Claas - Caterpillar - Conception : Brand Advocate.
Tout savoir
Janvier 2011
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vendre
Donner
des réponses
Bien
connaître
Convaincre
Tout ce que vous
devez savoir
Sommaire
Conseils de stockage, nettoyage
cuve et utilisation chauffage >
>
>
>
>
Tout ce que vous devez savoir
sur la nouvelle réglementation >
>
>
>
>
>
>
>
>
P5
réparer son stockage
P
Gérer la transition en cuve
Deux produits pour deux usages
Adapter son stockage
Adapter ses approvisionnements
Le GNR et le chauffage
Ce qu’il faut retenir
>
>
>
Tableau récapitulatif
enue au froid améliorée
T
Stabilité renforcée
Meilleure protection
Traceur spécifique
La garantie constructeur assurée
Une formule complète
P13
our vous
P
Pour les équipes fixes et les chauffeurs
Pour vos clients
Annexes
P6/7
P12
Des outils pour convaincre
>
es différences par rapport au fioul
L
Une utilisation limitée aux véhicules non routiers
Les caractéristiques essentielles
TOTAL Traction Premier,
plus et mieux que le GNR >
P4
es nouvelles normes
L
Une contrainte pour Total, transformée en atout pour vos clients
Le GNR un nouveau carburant >
>
P11
P14/23
Arrêté du 10/12/2010 relatif aux caractéristiques du gazole non routier
Circulaire relative à l’utilisation du gazole non routier
Guide de recommandation aux utilisateurs UFIP FF3C FFPI AIP
Fiche de caractéristiques gazole non routier
Fiche de caractéristiques TOTAL Traction Premier
TOTAL Traction Premier,
les chiffres parlent d’eux-mêmes P8/9
>
Tableau comparatif
L’engagement de TOTAL
pour ses clients >
>
/2
P10
ne qualité de produit garantie et suivie
U
Des clients toujours approvisionnés
/3
Savoir
Ce que
vous devez savoir
> Tout
Se renseigner
>
ce que vous devez savoir
un nouveau carburant
sur la nouvelle réglementation
>
Le GNR,
Expliquer Bien
connaître
Les nouvelles normes
>
Les différences par rapport au fioul
À l’origine de TOTAL Traction Premier, il y a l’évolution des normes d’émissions
La création du gazole non routier (GNR) résulte de cette nouvelle
polluantes pour les engins mobiles non routiers. Ceci a conduit à la publication
réglementation.
de la directive 2009/30/CE qui impose l’utilisation d’un gazole ayant un taux
> Il intègre des biocomposants (EMAG) à
> Cette directive concerne les véhicules non routiers, notamment les machines
hauteur de 7 %.
> Il contient au maximum 10 ppm de soufre contre 1 000 pour le fioul.
> Il présente un meilleur indice de cétane qui améliore
agricoles automotrices (moissonneuses, ensileuses...), les engins de travaux
la combustion et réduit les émissions polluantes (51 contre 49 pour le fioul
publics, les bateaux de navigation intérieure, à partir du 1 mai 2011.
de qualité supérieure).
de soufre de 10 ppm.
er
tracteurs agricoles et forestiers peuvent continuer d’utiliser le fioul comme
> Les
> En fonction des dates de distribution, sa tenue au froid est différente.
carburant jusqu’au 31 octobre 2011.
> Il respecte la norme EN590.
> Un agriculteur pourrait donc devoir composer avec deux carburants.
>
ne contrainte pour Total transformée
U
en atout pour vos clients
>
ne utilisation limitée
U
aux véhicules non routiers
Le GNR doit être utilisé pour tous les véhicules en service, nouveaux
Cette nouvelle réglementation ambitionne de proposer des produits
ou anciens. Le fioul ne peut plus être employé pour la traction. Si un client
conserve l’usage pour le chauffage, il doit disposer de deux
cuves
de stockage, l’une pour le GNR, l’autre pour le fioul.
qui contribuent au respect de l’environnement.
vise à réduire de façon significative les émissions polluantes de soufre,
> Elle
particules et oxyde d’azote (NOx).
> Elle a été décidée par les états membres de l’Union Européenne.
> Ce nouveau produit répond à des normes environnementales exigeantes
mais génère de nombreuses contraintes d’utilisation.
> Total a conçu un produit de qualité supérieure qui apporte un vrai plus
aux utilisateurs.
L’essentiel
de la nouvelle réglementation
> Applicable à partir du 1er mai 2011
> Véhicules non routiers > 18 kW concernés
> Dérogation au 1er novembre 2011
pour les tracteurs agricoles et forestiers
> 10 ppm de soufre
/4
>
L es caractéristiques essentielles
> Le GNR présente deux indices de tenue au froid,
en fonction des saisons :
Jusqu’à 0°C en été.
Jusqu’à -15 °C en hiver.
> L’ajout de biocomposants peut engendrer la mise en suspension
des dépôts présents en fond de cuve fioul ou sur les parois.
Il faut donc nettoyer
la cuve avant le changement de carburant.
> Moins stable que le fioul, le GNR ne doit pas être stocké plus
de 6 mois.
> Sa fiscalité est identique à celle du fioul.
/5
Bien
TOTAL Traction Premier,
connaître
Bien
vendre
Bien
comprendre
Tout savoir
TOTAL Traction Premier,
Donner
des réponses
> TOTAL Traction Premier, plus et mieux que le GNR
Avec TOTAL Traction Premier,
TOTAL a choisi de transformer une
directive contraignante en bénéfices,
d’aller au-delà de la réglementation
pour répondre aux attentes de ses clients.
>
Tenue au froid améliorée
>
TOTAL Traction Premier améliore la durée de vie des matériels,
neufs ou anciens.
> Le pouvoir lubrifiant est garanti, ce qui préserve les pompes d’injection.
> Grâce à un agent anticorrosion intégré, les cuves métalliques sont protégées
de la corrosion, les circuits de distribution des engins sont épargnés.
Les risques de grippage des injecteurs par les particules de rouille sont réduits.
>
TOTAL Traction Premier offre à nos clients une tenue au froid améliorée
par rapport à la réglementation, pour un travail efficace en toutes saisons :
>
/6
>
Stabilité renforcée
Avec TOTAL Traction Premier, nos clients disposent d’un carburant plus stable.
TOTAL Traction Premier est protégé contre l’oxydation, l’action des UV
et la dégradation des biocarburants.
> Le carburant reste stable pendant toute la durée du stockage.
> Les systèmes d’injections s’encrassent moins.
> Les risques de blocage des injecteurs et de pompes d’injection sont réduits.
> Les dépôts dans les cuves et les réservoirs sont minimisés.
> La prévention des pannes liées au colmatage des filtres par des sédiments
est plus efficace.
Traceur spécifique
TOTAL Traction Premier est un gazole non routier unique en son genre.
> Le traceur spécifique intégré à TOTAL Traction Premier est une marque
de reconnaissance qui le distingue sans possibilité d’erreurs des gazoles
non routiers concurrents.
> Nos clients ont la garantie de profiter de la qualité Total.
Jusqu’à - 21°C en hiver, du 1er novembre au 31 mars
Jusqu’à -12°C en été, du 1er avril au 31 octobre.
Le démarrage du véhicule s’en trouve facilité et le risque de colmatage
des filtres réduits.
La transition de l’été vers l’hiver est ainsi facilitée.
Meilleure protection
La garantie constructeur assurée
TOTAL Traction Premier respecte la norme EN590, ce qui assure
à vos clients la garantie des constructeurs d’engins et des motoristes.
>
Une formule complète
TOTAL Traction Premier est un produit qui se suffit à lui-même et ne nécessite
aucune additivation supplémentaire. Inutile de se soucier du dosage et de
l’efficacité d’un additif, Total Traction Premier répond à toutes les exigences
professionnelles.
/7
Bien
connaître
Tout savoir
Bien
Bien
vendre
comprendre
> Total Traction Premier,
les chiffres parlent d’eux-mêmes
Meilleure
Risque
d’immobilisation des
engins (colmatage des
filtres par les paraffines)
dès les premiers frimas
et si le GNR été est
consommé en hiver.
Risque de paraffinage
dans les stockages
extérieurs.
Faible résistance au
froid après mélange
avec du GNR hiver.
Risques
de paraffinage pour
les engins sur site.
Peu adapté aux zones
très froides l’hiver.
Moins
polluant que le fioul
Protège les systèmes
de post-traitement
Répond à la législation
/8
Donner
des réponses
protection des engins
et assurances des
démarrages en cas
de froid précoce.
Une transition été/hiver
sans soucis.
Caractéristiques
Température Limite de Fiabilité été
Température Limite de Fiabilité hiver
Identification
Teneur en soufre (mg/kg)
Pouvoir Lubrifiant (à 60°C en µm)
Indice de cétane
Masse volumique à 15°C (kg/m 3)
Teneur en EMAG (%)
Teneur en eau (mg/kg)
Teneur en sédiments (mg/kg)
Résidu de carbone
Point d’éclair
Couleur
GNR
-20°C
-20°C
Traceur spécifique TFP
Max 1000
NA
Min 49
820-860
NA
0°C
-15°C
Traceur administratif
-12°C
-21°C
Traceur spécifique TTP
Max 10
Max 460
Min 51
820-845
Max 7,0
Max 200
Max 24 mg/kg
Max 0,30
55°C-120°C
rouge
Une excellente
résistance au froid
même dans des
conditions difficiles
Signe
la qualité
Total
Améliore
la qualité de combustion, le démarrage à
froid, diminue les bruits
du moteur et réduit les
émissions de polluants
/9
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des réponses
> L’engagement
de TOTAL
pour ses clients
Pour convaincre nos clients
de passer directement du fioul
à TOTAL Traction Premier,
vous disposez de nombreux atouts.
>
Une qualité de produit garantie et suivie
Expliquer
> Conseils
Se renseigner
de stockage
nettoyage cuve et utilisation chauffage
>
Le passage du fioul
domestique à TOTAL
Traction Premier impose
le nettoyage des cuves ?
Proposez à vos clients
des offres de service
similaires à celles
présentées pour
TOTAL Fioul Premier.
Préparer son stockage
De manière générale, il est conseillé pour tous les stockages de carburants de faire réaliser par un professionnel
un nettoyage tous les 10 ans et un contrôle tous les 5 ans. Pour les cuves ayant contenu du fioul domestique et devant
recevoir du gazole non routier, il est recommandé de procéder à un nettoyage avant la première livraison, le gazole
non routier pouvant mettre en suspension les dépôts présents dans la cuve. Ces boues risquent de colmater les filtres.
Le nettoyage manuel doit être privilégié et la cuve doit être séchée.
>
Gérer la transition en cuve
Avec Total, la réglementation est vraiment respectée.
Nos clients sont sûrs d’utiliser un carburant conforme à la législation :
> Total a mis en place un calendrier de contrôle
de TOTAL Traction Premier, un gage de sécurité.
> Des conditions de stockage et de transport répondant aux normes
de qualité et de sécurité Total garantissent la qualité finale du produit.
> 8 000 prélèvements et 30 000 analyses sont réalisés chaque année
sur les carburants Total en France.
>
Le fioul et le gazole non routier peuvent être mélangés en cuve sans soucis. Toutefois, pour respecter la législation,
le carburant utilisé à partir du 1er mai 2011 doit contenir au maximum 20 ppm de soufre. 1 litre de fioul peut rendre
non conformes 1 000 litres de gazole non routier, il faudra que les clients anticipent leur livraison de gazole non routier
s’ils ne souhaitent pas vider complètement et nettoyer leur cuve de fioul.
>
Pour les clients ayant à la fois besoin de fioul pour le chauffage (de locaux, de serres...) et de gazole non routier
pour les engins, deux cuves distinctes et bien différenciées seront nécessaires. Même si les deux produits sont
miscibles, ils répondent à deux législations différentes. De plus, l’utilisation d’un produit à 1 000 ppm de soufre (fioul)
peut endommager les systèmes de post-traitement des engins aux nouvelles normes (STAGE IIIB et STAGE IV).
Des clients toujours approvisionnés
Entre Total Fioul Premier et TOTAL Traction Premier,
aucune différence d’approvisionnement :
> Les délais de livraison sont parfaitement identiques
pour les deux carburants.
> Nos clients peuvent compter sur la puissance d’un réseau régional
sans équivalent.
Deux produits pour deux usages
>
Adapter son stockage
Avec la saisonnalité du gazole non routier et sa plus grande sensibilité au vieillissement, il peut être judicieux de réduire
la capacité de son stockage et ses habitudes d’approvisionnement : une cuve plus petite sera plus souvent pleine
et aura donc moins de contact avec l’air, moins de condensation d’eau et une plus forte rotation de produit.
>
Adapter ses approvisionnements
Les clients doivent anticiper leurs approvisionnements de façon à ne pas se retrouver avec une grande quantité
de gazole non routier été à l’entrée de l’hiver. TOTAL Traction Premier facilite cette transition grâce à sa résistance
au froid jusqu’à -12°C en été.
>
/10
Le GNR et le chauffage
Le gazole non routier est un produit conçu pour un usage « traction », il n’est pas recommandé de l’utiliser
pour le chauffage sans l’approbation du chauffagiste et du fabricant de la chaudière. La présence de cuivre
dans les installations de chauffage peut accélérer le vieillissement du gazole non routier.
/11
retenir
Une nouvelle directive
européenne 2009/30/CE
qui impose un nouveau
carburant moins polluant :
gazole non routier (GNR)
> Pour les véhicules non routiers obligés
à partir du 1er mai 2011.
> Dérogation jusqu’au 31 octobre 2011
pour les tracteurs agricoles et forestiers.
> Des
outils pour
convaincre
1
Pour vous
> Une fiche produit.
> Une présentation Power Point pour présenter
TOTAL Traction Premier à vos clients.
> Un FAQ pour répondre à toutes les questions
que les clients se posent.
2
Le GNR c’est
> 51 d’indice de cétane.
> 10 ppm de soufre.
> 7 % de biocarburants.
> TLF de 0°C en été et de -15°C en hiver.
> Moins stable que le fioul.
> Conforme à la norme EN590.
P
our les équipes fixes
et les chauffeurs
> Un mémo argumentaire.
3
Pour vos clients
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efficace jusqu’à – 21°C en hiver,
au lieu de -15°C pour le gazole non
routier (du 1er novembre au 31 mars).
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20 43
02 38 93 27
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99 / Châteaud
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un 02 37 45
02 37 28 12
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36 / Orléans
02 38 84 28
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22 / Pithiviers
02 38 30 21
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• Parce que TOTAL Traction Premier contient du biodiesel (EMAG), les dépôts présents
de vous garantir une utilisation optimale de votre matériel.
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Une stabilité renforcée*
pour éviter tout souci
Pour vous, c’est :
• une réduction des risques de grippage des injecteurs et des pompes d’injection,
• une prévention des pannes liées au colmatage par des sédiments,
• de moindres dépôts dans les cuves et les réservoirs.
la formule de ToTal Traction Premier assure une protection efficace contre
la dégradation des biocarburants.
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ToTal Traction Premier contient 100 fois moins de soufre que le fioul domestique.
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ToTal Traction Premier contient un agent anticorrosion.
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efficace jusqu’à – 12°C en été,
au lieu de 0°C pour le gazole non routier
(du 1er avril au 31 octobre).
Pour vous, c’est la garantie :
• D’une plus grande sérénité à l’approche de l’hiver.
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non routier (teneur limite de filtrabilité).
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Pour vous, c’est :
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• un carburant stable tout au long de son stockage.
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Un traceur a été incorporé à ToTal Traction Premier.
• Il signe un gazole non routier unique.
• Il vous assure de la qualité ToTal.
• Il distingue sans possibilité d’erreur tOtAL traction Premier des produits concurrents.
propriétés pendant toute la durée de son stockage.
• L’indice de cétane de TOTAL Traction Premier est supérieur à 51, contre 40 pour le fioul
et permet de favoriser une combustion rapide, un démarrage facile même par temps
froid, et une réduction du bruit, particulièrement au ralenti et à pleine charge.
• La norme EN590 vous assure la garantie constructeur.
Des bénéfices identiques
au fioul domestique
l’arrivée de ToTal Traction Premier
est également synonyme de continuité.
• La coloration rouge reste la même.
• Vous bénéficiez d’une fiscalité toujours
favorable.
* Par rapport à un gazole non routier de qualité ordinaire.
> TLF améliorée : -12°C en été et -21°C en hiver.
> Un carburant plus stable.
> Une meilleure protection des pièces moteur.
> Pas d’additivation complémentaire.
Total s’engage
> Qualité produit garantie et suivie.
> Approvisionnement garanti.
/12
/13
31 décembre 2010 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 141 sur 167
Décrets, arrêtés, circulaires
TEXTES GÉNÉRAUX
MINISTÈRE DE L’ÉCONOMIE, DES FINANCES ET DE L’INDUSTRIE
INDUSTRIE, ÉNERGIE ET ÉCONOMIE NUMÉRIQUE
Arrêté du 10 décembre 2010 relatif aux caractéristiques du gazole non routier
NOR : INDR1032557A
• La ministre de l’économie, des finances et de l’industrie, le ministre du budget, des comptes publics, de la fonction publique et
de la réforme de l’Etat, porte-parole du Gouvernement, et le ministre auprès de la ministre de l’économie, des finances et de
l’industrie, chargé de l’industrie, de l’énergie et de l’économie numérique.
• Vu la directive 98/34/CE du 22 juin 1998 prévoyant une procédure d’information dans le domaine des normes et réglementations
techniques ;
• Vu la directive 2009/30/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 modifiant la directive 98/70/CE concernant les
spécifications relatives à l’essence, au carburant diesel et aux gazoles, modifiant la directive 1999/32/CE du Conseil et abrogeant
la directive 93/12/CEE ;
• Vu le décret no 62-1297 du 7 novembre 1962 modifié portant règlement d’administration publique en ce qui concerne les règles
techniques d’utilisation et les caractéristiques des produits pétroliers ;
• Le comité technique de l’utilisation des produits pétroliers consulté les 11 mars 2010, 30 juin 2010 et 3 décembre 2010,
Arrêtent :
Art. 1. − Le gazole non routier ne peut être détenu en vue de sa vente ou vendu que s’il est conforme aux exigences minimales de
la norme NF EN 590 ou de toute autre norme ou spécification en vigueur dans un Etat membre de l’Union européenne, ou de tout
autre Etat membre de l’espace économique européen ou de la Turquie garantissant un niveau de qualité équivalent pour les mêmes
conditions climatiques.
Art. 2. − Est dénommé « gazole non routier » le mélange d’hydrocarbures d’origine minérale ou de synthèse et éventuellement
d’esters méthyliques d’acides gras conformes à l’arrêté du 30 juin 2010 relatif aux caractéristiques des esters méthyliques d’acides
gras, répondant aux spécifications suivantes et destiné à l’alimentation des moteurs des engins mobiles non routiers, des tracteurs
agricoles et forestiers, des bateaux de plaisance et des bateaux de navigation intérieure, définis à l’annexe I :
a) Les caractéristiques techniques sont conformes à celles reprises à l’annexe I de l’arrêté modifié du 23 décembre 1999 relatif aux
caractéristiques du gazole et du gazole grand froid ;
b) C
ouleur : rouge. La couleur sera obtenue soit par addition de 1 gramme par hectolitre de rouge écarlate (ortho-toluène-azoorto-toluène-azo-bêta-naphtol) ou tout autre colorant autrement dénommé mais chimiquement identique, soit par addition de
0,5 gramme par hectolitre de rouge N-éthyl-1-[[4(phénylazo) phényl]azo]-2-naphtalénamine ou tout autre colorant autrement
dénommé mais chimiquement identique. Ces deux types de colorants, chimiquement différents, ne doivent pas être mélangés
lors de la coloration ;
c) Traceur : solvent Yellow 124 (N-éthyl-N-[2-(1-isobutoxyéthoxy)éthyl]-4-(phénylazo)aniline) à la concentration de 0,6 gramme par
hectolitre.
d) Toute interprétation des résultats des mesures concernant les spécifications relève de la norme NF EN ISO 4259 (spécifications
des produits pétroliers et application des valeurs de fidélité relatives aux méthodes d’essai).
Art. 3. − La teneur maximale en soufre du gazole non routier en sortie de raffinerie ou importé ou transporté par moyens massifs
(oléoducs, voies ferrées, voies maritimes et fluviales) vers les dépôts intermédiaires est de 10,0 mg/kg. La teneur maximale en
soufre du gazole non routier au stade de la distribution est de 20,0 mg/kg.
Art. 4. − Les méthodes d’essais relatives aux caractéristiques techniques définies au premier paragraphe de l’article 2 du présent
arrêté sont identiques à celles du gazole et du gazole grand froid définies par décision du directeur en charge des hydrocarbures
publiée au Journal officiel de la République française.
Art. 5. − Des dérogations aux spécifications fixées ci-dessus, dûment justifiées sur les plans technique et économique, peuvent être
accordées pour une durée limitée par décision du directeur en charge des hydrocarbures. Cette décision précisera éventuellement
les formes dans lesquelles ces dérogations pourront être portées à la connaissance du public.
/14
31 décembre 2010 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 141 sur 167
Art. 6. − Une circulaire du ministre chargé de l’énergie définit les recommandations d’utilisation du gazole non routier.
Art. 7. − L’utilisation du gazole non routier est obligatoire à partir du 1er mai 2011 pour les engins listés en annexe du présent arrêté,
à l’exception des engins listés au paragraphe 2 de la même annexe pour lesquels l’obligation est fixée au 1er novembre 2011.
Art. 8. − La directrice générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes, le directeur général des
douanes et droits indirects et le directeur général de l’énergie et du climat sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l’exécution
du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
Fait à Paris, le 10 décembre 2010.
Le ministre auprès de la ministre de
l’économie, des finances et de l’industrie, chargé de l’industrie, de l’énergie
et de l’économie numérique, Pour le
ministre et par délégation :
Le directeur de l’énergie,
P.-M. ABADIE
La ministre de l’économie,
des finances et de l’industrie,
Pour la ministre et par délégation :
Le sous-directeur des services et des
réseaux,
A. GRAS
Le ministre du budget, des comptes
publics, de la fonction publique
et de la réforme de l’Etat, porte-parole
du Gouvernement,
Pour le ministre et par délégation :
Le sous-directeur des droits indirects,
H. HAVARD
ANNEXE
1. Engin mobile non routier
Aux fins du présent arrêté, on entend par engin mobile non routier toute machine mobile, tout équipement industriel transportable ou
tout véhicule, pourvu ou non d’une carrosserie, susceptible de se déplacer au sol, sur route ou en dehors des routes, et non destiné
au transport routier de passagers ou de marchandises.
En outre, pour être couverts par le présent arrêté, les moteurs doivent être montés sur des engins qui répondent aux exigences
spécifiques suivantes :
• être destinés ou propres à se déplacer ou être déplacés au sol ou en dehors des routes ;
• être équipés d’un moteur à allumage par compression ayant une puissance nette supérieure à 18 ;
• fonctionnant à vitesse intermittente plutôt qu’à une seule vitesse constante.
Les engins dont les moteurs sont couverts par cette définition comprennent, entre autres, les matériels suivants :
• équipements de construction, notamment chargeuses sur roues, bulldozers, tracteurs et chargeuses à chenilles, chargeuses
transporteuses, chargeuses compactes rigides à pneus ou à chaînes, camions toutterrain, excavateurs hydrauliques, recycleuses
malaxeuses, décapeuses, raboteuses ;
• équipements d’entretien des routes (niveleuses automotrices, rouleaux compresseurs, finisseurs) ;
• chasse-neige et balayeuses urbaines ;
• machines agricoles automotrices, émotteuses et équipements de sylviculture ;
• équipements de manutention, grues mobiles, chariots élévateurs à fourche, chariots élévateurs tout-terrain dès lors qu’ils ne sont
pas immatriculés ;
• échelles et nacelles automotrices ;
• équipements d’assistance aéroportuaire au sol ;
• équipements industriels de forage ;
• compresseurs et motopompes ;
• locomotives ferroviaires ;
• groupes électrogènes ou hydrauliques sur camion.
Les engins et véhicules à usage non commercial ou non industriel (ex. : tracteur-tondeuse à gazon utilisé par un particulier, tronçonneuse, taille-haie...) sont exclus du champ du présent arrêté.
2. Tracteur agricole ou forestier
Aux fins du présent arrêté, on entend par tracteur agricole ou forestier tout véhicule à moteur, à roues ou à chenilles, ayant au
moins deux essieux, dont la fonction réside essentiellement dans sa puissance de traction et qui est spécialement conçu pour tirer,
pousser, porter ou actionner certains outils, machines ou remorques destinés à l’emploi dans l’exploitation agricole ou forestière. Il
peut être aménagé pour transporter des charges ou des convoyeurs.
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3. Bateau de plaisance
Aux fins du présent arrêté, on entend par bateau de plaisance tout bateau ou navire quel qu’en soit le type ou le mode de propulsion,
qui est destiné à être utilisé à des fins de loisirs ou de sport.
4. Bateau de navigation intérieure
Aux fins du présent arrêté, on entend par bateau de navigation intérieure un bateau destiné à être utilisé sur des voies navigables intérieures, d’une longueur égale ou supérieure à 20 mètres et d’un volume égal ou supérieur à 100 m3 selon la formule définie à l’annexe
I, section 2, point 2.8 bis de la directive 97/68/CE, ou un remorqueur ou un pousseur construit pour remorquer, pousser ou mener à
couple des bateaux de 20 mètres ou plus.
Sont exclus du champ du présent arrêté :
• les bateaux destinés au transport de voyageurs transportant 12 personnes au maximum en plus de l’équipage ;
• les bateaux de plaisance d’une longueur inférieure à 24 mètres (tels qu’ils sont définis à l’article 1er, paragraphe 2, de la directive
94/25/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 juin 1994 concernant le rapprochement des dispositions législatives, réglementaires et administratives des Etats membres relatives aux bateaux de plaisance ;
• les bateaux de service des autorités de contrôle ;
• les bateaux de service d’incendie ;
• les bateaux militaires ;
• les bateaux de pêche inscrits au fichier communautaire des navires de pêche ;
• les navires de mer, y compris les remorqueurs et pousseurs de mers circulant ou stationnant sur les eaux fluvio-maritimes ou se trouvant
temporairement sur les eaux intérieures, pour autant qu’ils soient munis d’un certificat de navigation ou de sécurité en cours de validité
défini à l’annexe I, section 2, point 2.8 ter.
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Référence : version du 04/01/2011
Référence : version du 04/01/2011
2. Recommandations sur les installations, l’approvisionnement et le stockage
INSTALLATIONS
En cas d’utilisation de gazole non routier et de fioul domestique sur un même site, il conviendra de prévoir des installations dédiées
pour chaque produit. Pour toute question concernant la réaffectation d’une installation existante, il est recommandé de demander
conseil à son fournisseur de produits. Si l’utilisateur est amené à mettre en place une installation neuve, il lui est conseillé de contacter son fournisseur de matériels pour assurer la conformité à la réglementation sur les stockages. au regard des normes de taux de
soufre de 10 ppm, il suffit d’un litre de fioul domestique pour altérer la qualité de 1 000 litres de gazole non routier.
GAZOLE NON ROUTIER
INFORMATIONS/RECOMMANDATIONS AUX UTILISATEURS
Ce document est établi par les organisations professionnelles de distribution de carburants et combustibles suivants : L’Union
Française des Industries Pétrolières (UFIP), la Fédération Française des Combustibles, Carburants et Chauffage (FF3C), la Fédération Française des Pétroliers Indépendants,(FFPI), l’Association des Indépendants du Pétrole (AIP). Il a pour objet d’informer les
utilisateurs et de définir les points clés qui leur sont recommandés de respecter pour la mise en place du produit en 2011. Cette
mise en place s’effectue sous la seule responsabilité des utilisateurs qui peuvent demander des conseils complémentaires à leurs
fournisseurs de matériels et de produits.
1. Informations sur le gazole non routier
DÉFINITION
Le gazole non routier est un gazole dont la teneur en soufre est réduite à 10 ppm (ou mg/kg) destiné à certains engins listés en annexe 1 de l’arrêté du 10 décembre 2010 relatif aux caractéristiques du gazole non routier. Il peut contenir jusqu’à 7 % d’esters (Ester
Méthylique d’Acide Gras « EMAG »). Il remplace obligatoirement pour ces utilisations le fioul domestique selon le calendrier suivant :
• 1er Janvier 2011 : possibilité d’utilisation
• 1er mai 2011 : obligation pour tous les engins hors tracteurs agricoles et forestiers
• 1er novembre 2011 : obligation pour toutes les applications listées (annexe 1 de l’arrêté).
USAGES ET FISCALITE
Le gazole non routier est défini afin de répondre aux besoins des moteurs d’engins non routiers listés dans la réglementation. Tout
autre usage autorisé par la fiscalité (par exemple chauffage ou cogénération) peut être envisagé lorsque le matériel et les installations sont compatibles avec son emploi et admis par le constructeur ou l’installateur. Toutefois son usage est fortement déconseillé
dans les installations de chauffage existantes. Ce nouveau produit est un gazole sous condition d’emploi coloré en rouge qui supporte la même fiscalité que le fioul domestique.
PRINCIPALES DIFFERENCES ENTRE LE GAZOLE NON ROUTIER ET LE FIOUL DOMESTIQUE
• Teneur en soufre : la teneur en soufre du gazole non routier est de 10 ppm maximum alors que celle du fioul domestique est fixée à
un maximum de 1000 pm. Ce maximum de 10 ppm est porté à 20 ppm au stade de la distribution finale. Cette exigence Référence :
version du 04/01/2011 européenne a pour but de permettre d’abaisser les émissions polluantes des moteurs et d’améliorer la
qualité de l’air.
• Cétane : 51 pour le gazole contre 40 pour le fioul domestique, l’indice de cétane du gazole permet une meilleure combustion dans
les moteurs et moins d’émissions polluantes.
• Tenue au froid : le gazole non routier, tout comme le gazole routier, répond à une saisonnalité qui ne lui confère pas la même tenue
au froid toute l’année (en particulier la Température Limite de Filtrabilité « TLF » 0°C l’été et -15°C l’hiver).
TLF
GAZOLE NON ROUTIER
FIOUL DOMESTIQUE
De janvier
à mars
MAX -15°C
D’avril
à octobre
MAX 0°C
MAX -4°C
De novembre
à décembre
MAX -15°C
Il n’est pas possible de différencier visuellement le gazole non routier du fioul domestique. Seuls les documents valant
facture porteront les mentions permettant d’identifier ces 2 produits.
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Tuyauteries de déchargement :
Afin de préserver la qualité respective du gazole non routier et du fioul domestique, il convient de :
• prévoir des circuits de réception séparés.
• identifier les bouches de raccordement.
Cuve de stockage :
Il est rappelé que la réglementation impose d’indiquer le nom du produit et la capacité de la cuve pour chacun des stockages. La
mise en place du gazole non routier dans un stockage existant nécessite une vidange, voire un nettoyage complet selon appréciation
de l’état du stockage :
• afin de préserver la qualité de ce nouveau produit notamment pour le taux de soufre,
• pour tenir compte du pouvoir détergent du gazole non routier qui risque de mettre en suspension les sédiments accumulés sur les
parois d’une cuve ancienne ou mal entretenue. Ces sédiments pourraient se retrouver dans les filtres des engins.
Une attention particulière doit être portée par l’utilisateur sur l’état de l’installation dans le cas d’un stockage non nettoyé depuis
plus de cinq ans. L’étanchéité des différents orifices de la cuve ainsi que le bon fonctionnement du système de purge lorsqu’il existe
devront être vérifiés lors de mise en place du produit. Il conviendra également de contrôler l’absence d’eau ( par exemple à l’aide
d’une pâte détectrice ou d’un détecteur électronique).
Après la mise en place du produit, des précautions renforcées sont à prendre pour éviter la présence d’eau dans tous les stockages
du fait de la capacité de l’EMAG à absorber l’eau. De plus, les filtres et le stockage devront être régulièrement inspectés et nettoyés
si nécessaire.
APPROVISIONNEMENT/STOCKAGE
Il est conseillé de gérer les approvisionnements de manière à ne plus avoir de produit été en cuve en saison hivernale.
En effet, une additivation pour la tenue au froid en cuve et a posteriori n’est pas une solution technique efficace pour toutes les
situations.
Pour des raisons de stabilité, comme pour le gazole routier, il est recommandé de limiter à 6 mois au plus la conservation du produit
dans les conditions standards de stockage.
En cas de stockage prolongé (> 6mois) ou en cas de présence d’une quantité résiduelle en stock importante de gazole non routier
qualité été à l’approche de l’hiver, il est recommandé de s’adresser à son fournisseur pour envisager des solutions afin d’éviter de
rencontrer des problèmes lors de l’utilisation du produit.
RÉSERVOIRS DES ENGINS
Il convient de prêter attention aux réservoirs des engins qui pourraient être à l’arrêt pendant une longue période, et pour ce faire se
rapprocher des fournisseurs de matériels. Si l’engin est remisé plus de 6 mois, l’utilisateur devra envisager une purge du réservoir
afin d’éviter le risque d’altération du gazole non routier. Lors de la remise en service de l’engin, il sera utile de vérifier la présence
d’eau dans le réservoir, provenant de la condensation, pour procéder à une purge éventuelle.
3. Références réglementaires
• Directive 2009/30/CE du parlement européen et du conseil du 23 avril 2009. Arrété du 10 Décembre 2010 relatif aux caractéristiques du gazole non routier publié au JORF le 31/12/2010.
• Circulaire du 17/12/2010 du ministère de l’industrie, de l’énergie et de l’économie numérique relative à l’utilisation du gazole non
routier. Arrêté du 1er juillet 2004 fixant les règles techniques et de sécurité applicables au stockage de produits pétroliers dans les
lieux non visés par la législation des ICPE ni la réglementation des ERP.
• Arrêté du 22 décembre 2008 relatif aux prescriptions générales applicables aux installations classées soumises à déclaration sous
la rubrique 1432 (stockage en réservoirs manufacturés de liquides inflammables).
• Liste non exhaustive.
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CSR 4-1-00 - 1er Janvier 2011
CSR 4-1-00 - 1er Janvier 2011
GAZOLE NON ROUTIER
SPECIFICATIONS (cf. nota)
REFERENCES
REFERENCE METHODE D’ESSAI
a) DOUANIERES
Loi n°66-923
du 14/12/1966
Arrêté
du 01/03/1976
du 27/12/2001
du 05/09/2002
GAZOLE NON ROUTIER
b) ADMINISTRATIVES
J.O.
du 15/12/1966
J.O.
du 31/03/1976
du 30/12/2001
du 18/09/2002
Arrêté
du 10/12/2010
c) INTERSYNDICALES
J.O.
du 31/12/2010
-
(1) Ou toute autre norme ou spécification en vigueur dans un autre état membre de l’Union Européenne garantissant un niveau de
qualité équivalent pour les mêmes conditions climatiques.
Décision DGEC du 23/07/2010 J.O. 26/08/2010 / Méthodes d’essai relatives aux caractéristiques
REFERENCE NORME AFNOR
Reprend les exigences principales de la NF EN 590 (1)
DEFINITION ADMINISTRATIVE
Mélange d’hydrocarbures d’origine minérale ou de synthèse et, éventuellement, d’ester méthylique
d’acide gras, destiné sous certaines conditions d’emploi à l’alimentation des moteurs à combustion interne.
MASSE VOLUMIQUE à 15 °C (2)
(NF EN ISO 3675:1998)
(NF EN ISO 12185:1996)
DISTILLATION (% v/v) récupéré à 250 °C
% (v/v) récupéré à 350 °C
95 % (v/v) récupéré à (NF EN ISO 3405:2000)
de 820,0 à 845,0 kg/m³
Inférieur à 65 %
85 % Minimum
VISCOSITE à 40 °C (NF EN ISO 3104:1996)
Maximum 10,0 mg/kg au point de mise
à la consommation Maximum 20,0 mg/
kg au niveau de la distribution
TENEUR EN EAU (NF EN ISO 12937:2001)
Maximum 200 mg/kg
CONTAMINATION TOTALE (12) (NF EN 12662:2008)
Maximum 24 mg/kg
TENEUR EN CENDRES (NF EN ISO 6245:2002)
Minimum 51,0
INDICE DE CETANE calculé (NF EN ISO 4264:2007)
Minimum 46,0
RESIDU DE CARBONE
(sur le résidu 10 % de distillation)
(NF EN ISO 10370:1995) (4)
Classe 1
STABILITE A L’OXYDATION 1
(NF EN ISO 12205:1996)
(NF EN 15751:2009) (11)
Maximum 25 g/m³
Minimum 20 heures
STABILITE A L’OXYDATION 2 (Optionnel)
(NF EN ISO 12205:1996) modifié à 115 °C
VARIATION DE L’INDICE D’ACIDE (10)
XP M 07-134
POINT D’ECLAIR (NF EN ISO 2719:2003)
POUVOIR LUBRIFIANT : WS 1,4 à 60 °C (5)
(NF EN ISO 12156-1:2006) - méthode HFRR
Maximum 0,30 mg KOH/g (10)
Inférieur à 120 °C (NF T 60-103)
Supérieur à 55 °C
Maximum 460 μm
POINT DE TROUBLE
(NF EN 23015:1994)
Du 01/10 au 31/03 - Maximum - 5 °C
Du 01/04 au 30/09 - Maximum + 5 °C
TEMPERATURE LIMITE DE FILTRABILITE
(NF EN 116:1998)
Du 01/11 au 31/03 - Classe E
Maximum - 15 °C
Du 01/04 au 31/10 - Classe B
Maximum 0 °C
HYDROCARBURES AROMATIQUES
POLYCYCLIQUES (6) (NF EN 12916:2006)
8,0 % (m/m) Maximum
CONDUCTIVITE ELECTRIQUE (7) ISO 6297:1997
(mesure) NF EN ISO 3170:2004 (prélèvements)
TENEUR EN ESTER MÉTHYLIQUE
D’ACIDE GRAS (8) 7,0 % (v/v) Maximum
(EMAG) (NF EN 14078:2004)
COLORANT
AGENTS TRACEURS
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(7) Conductivité électrique.
Les sociétés pétrolières:
- décident d’un commun accord, pour obtenir une conductivité d’au moins 50 pS/m à la température de chargement, de porter
la conductivité électrique du gazole moteur en amont des transports massifs, à la sortie des raffineries et des dépôts d’importations, vers d’autres dépôts, à une valeur minimale de 150 pS/m à 20°C ;
- recommandent à l’ensemble des opérateurs d’assurer, sous leur responsabilité, une vigilance en tout point de chargement
camions et fer du gazole moteur, en particulier dès que la température extérieure atteint -10°C, ou descend au delà, en assurant un contrôle adapté de la conductivité électrique, aux postes de chargement ;
- rappellent à l’ensemble des opérateurs qu’ils doivent s’assurer sous leur responsabilité, et en particulier dès que les valeurs
de la conductivité aux postes de chargement sont mesurées inférieures à 50 pS/m à la température des opérations, que les
recommandations minimales d’EUROPIA ou du GESIP sont bien respectées.
Maximum 0,30 % (m/m)
(valeur basée sur un produit
exempt d’améliorateur de cétane)
CORROSION A LA LAME DE CUIVRE (3 h à 50 °C)
(NF EN ISO 2160:1998)
Du 01/10 au 31/03 - Classe E
Maximum - 15 °C
Du 01/04 au 30/09 - Classe B
Maximum 0 °C
150 pS/m à 20 °C au minimum
(seul addititif antistatique autorisé : Stadis 450)
7,0 % (v/v) Maximum
La couleur sera obtenue soit par addition de 1 gramme par hectolitre de rouge
écarlate (orthotoluène-azo-ortho-toluène-azo-bêta-naphtol) ou tout autre colorant
autrement dénommé mais chimiquement identique, soit par addition de 0,5
gramme par hectolitre de rouge N-éthyl-1-[[4(phénylazo)phényl]azo]-2-naphtalénamine ou tout autre colorant
autrement dénommé mais chimiquement identique. Ces deux types de colorants,
chimiquement différents, ne doivent pas être mélangés lors de la coloration
Solvent Yellow 124 à une concentration de 6 mg/l
N-éthyl-N-[2-(1-isobutoxyéthoxy)éthyl]-4-(phénylazo)aniline
(4) En cas de dépassement de la valeur limite, utiliser la méthode NF EN ISO 13759:1997 pour rechercher la présence d’un composé
nitrate améliorateur de cétane. En cas de résultat positif, la valeur limite pour le résidu de carbone ne peut pas être prise en
compte. L’utilisation d’additifs ne dispense pas du respect de la valeur de 0,30 % (m/m) maximum avant additivation.
(6) Les hydrocarbures aromatiques polycycliques sont définis comme la teneur totale en hydrocarbures aromatiques moins la teneur
en hydrocarbures mono-aromatiques, ces deux teneurs étant déterminées par la NF EN 12 916 : cette méthode validée jusqu’à
5 % v d’EMAG dans les gazoles est considérée comme valide jusqu’à 7 % v.
Maximum 0,01 % (m/m)
INDICE DE CETANE mesuré (NF EN 15195:2007) (9)
(2) ; (3) Normes à utiliser pour l’arbitrage, en cas de litige : (2) NF EN ISO 3675:1998 ; (3) NF EN ISO 20846:2004.
(5) Transport par oléoducs autorisé pour le gazole additivé en additif de lubrifiance agréé. Agrément selon le protocole UFIP/TRAPIL.
Les additifs agréés, selon les dosages maximum autorisés mentionnés, sont : le PC 30 à 220 ppm (v/v) et sa version concentrée
le PC 32 à 320 ppm (m/m) ; le PC 31 (version diluée à 80 % du PC 32) à 390 ppm(m/m) ; l’Infineum R 655 à 200 ppm (m/m) et
ses versions diluées R 671 à 400 ppm (m/m) ; R 602 à 600 ppm (m/m) et R 603 à 800 ppm (m/m) avec extension à l’additif de
la même famille R 639 à 200 ppm (m/m), le R 650 à 290 ppm (v/v) ; l’Hitec 4848A à 110 ppm (v/v) et sa version diluée l’Hitec
4849 à 220 ppm (v/v), l’Hitec 4140A à 300 ppm (m/m) et sa version diluée l’Hitec 4141 à 375 ppm (m/m) ; le Kerokorr LA 99 à
200 ppm (v/v) ; l’OLI9900 à 100 ppm (m/v) et sa version diluée OLI9950 à 155 ppm (v/v).
Inférieur à 65 %
85 % Minimum
360 °C Maximum
de 2,00 à 4,50 mm²/s
TENEUR EN SOUFRE (3)
(NF EN ISO 20846:2004)
(NF EN ISO 20884:2004)
NOTES ET REFERENCES NORMATIVES
NOTES
(8) Les EMAG doivent être conformes à l’arrêté du 30 juin 2010 relatifs aux caractéristiques des esters méthyliques d’acides gras.
«Les esters méthyliques d’acides gras incorporés dans un gazole de qualité hiver doivent respecter les caractéristiques de tenue
au froid de saison hiver.»
(9) En cas de litige la méthode NF EN ISO 5165 doit être utilisée.
(10) Applicable dans la plage 0-10 % d’EMAG, la variation d’indice d’acide est mesurée par la différence entre les indices d’acide
mesurés avant et après application de la méthode de stabilité à l’oxydation à 115 °C. La spécification administrative est optionnelle.
(11) Il s’agit d’une spécification supplémentaire pour les carburants diesel dont la teneur en EMAG est supérieure à 2 % (V/V). .Pour
les teneurs en EMAG inférieures à ce seuil, la méthode utilisée pour la caractérisation de la stabilité de ce gazole à faible teneur
en EMAG correspond à celle historiquement appliquée aux gazoles avant l’introduction de teneurs en EMAG > 5 % ; cette
spécification pourrait évoluer pour tenir compte des nouvelles conditions d’utilisations des gazoles dans les moteurs modernes.
(12) Après deux heures de filtration sous un vide de 4,5+/- 0,5 kPa, le filtre sera considéré comme colmaté. La masse du filtre notée
serait celle à partir de laquelle la durée de séchage n’impacte plus sur celle-ci. L’absence de prescription pour la durée de
filtration de l’actuelle EN 12662 pose problème quant à la pertinence de résultats : il n’est effectivement pas précisé à partir de
quel temps de filtration on peut considérer que le filtre est colmaté ; si la filtration se déroule sur une période indéfinie, à terme
tout le produit testé passe le filtre qui ne peut donc jamais être considéré comme colmaté.
Toute interprétation des résultats des mesures concernant les spécifications relève de la norme NF EN ISO 4259 (spécifications des produits pétroliers et application des valeurs de fidélité relatives aux méthodes d’essai).
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TOTAL Traction Premier
TOTAL Traction Premier
Fiche de caractéristiques
Pour en savoir plus sur les caractéristiques
techniques
Caractéristiques
Méthode
Gazole non routier
Stockage et sécurité
TOTAL Traction Premier
Couleur
-
Rouge
Identification
-
Masse volumique à 15°C
NF EN ISO 3675
ou NF EN ISO 12185
Viscosité à 40°C
NF EN ISO 3104
Teneur en soufre
NF EN ISO 20846
ou NF EN ISO 20884
Distillation (% en volume)
NF EN ISO 3405
Point d’éclair
NF T 60-103
Teneur en eau
NF EN ISO 12937
≤ 200 mg/kg
Teneur en sédiments
NF EN 12662
≤ 24 mg/kg
Point d’éclair
Température minimale à laquelle les vapeurs s’enflamment en présence d’une flamme.
Le gazole non routier ne s’enflamme pas à température ambiante.
Teneur en eau
Présente en très faible quantité, plus ou moins dissoute dans le produit.
Une faible teneur en eau prévient les développements bactériens et permet une meilleure conservation de TOTAL
Traction Premier.
Teneur en sédiments
Présents en très faible quantité dans TOTAL Traction Premier, les sédiments provoquent des colmatages de filtres
et une dégradation prématurée du produit.
Plus la teneur en sédiments est faible, meilleure est la qualité du gazole non routier.
Stabilité à l’oxydation
(oxydation accélérée)
Un produit stable à l’oxydation ne se dégrade pas dans le temps sous l’effet de l’air, de la chaleur et de la lumière.
Une faible teneur en insolubles et une période d’induction longue sont les indicateurs d’un carburant stable dans
le temps.TOTAL Traction Premier bénéficie d’une stabilité renforcée.
Température Limite
de Filtrabilité (TLF)
Température la plus basse à laquelle le produit passe à travers les mailles d’un filtre de 45 microns.
Plus la TLF est basse, moindre est le risque de colmatage du filtre par temps froid. La TLF de TOTAL Traction Premier
(jusqu’à -21°C l’hiver et -12°C l’été) vous assure un bon fonctionnement de vos engins par temps froid et une transition sereine entre le produit d’été et le produit d’hiver.
Traceur spécifique TTP
Traceur administratif
820 - 845 kg/m3
2 - 4,5 mm2/s
≤ 10,0 mg/kg
< 65 % à 250°C
≥ 85 % à 350°C
≥ 95 % à 360°C
55°C < PE < 120°C
Facilité de mise en œuvre
Stabilité à l’oxydation
-
Insolubles totaux à 95°C
NF EN ISO 12205
≤ 25 g/m3
Période d’induction
(si teneur en EMAG ≥ 2 %)
NF EN ISO 15751
≥ 20 heures
Point de trouble été
du 1er avril au 31 octobre
NF EN 23015
≤ + 5°C
Point de trouble hiver
du 1er novembre au 31 mars
NF EN 23015
≤ - 5°C
Température limite de filtrabilité été
du 1er avril au 31 octobre
NF EN 116
Température limite de filtrabilité hiver
du 1er novembre au 31 mars
NF EN 116
Teneur en cendres
NF EN ISO 6245
≤ 0,01 % en masse
Corrosion à la lame de cuivre
NF EN ISO 2160
Classe 1
Résidu de carbone
(sur le résidu 10 % de distillation)
NF EN ISO 10370
≤ 0,30 % en masse
Indice de cétane mesuré
NF EN ISO 5165
≥ 51,0
Indice de cétane calculé
NF EN 15195
≥ 46,0
Pouvoir lubrifiant Diamètre
de marque d’usure corrigée à 60°C
NF EN ISO 5165
Hydrocarbures aromatiques polycycliques
NF EN ISO 12156-1
Teneur en Ester Méthylique d’Acide Gras
NF EN 12916
Renforcement de la résistance au froid
NF EN 14078
Non
Oui
Antioxydant
-
Non
Oui
Anticorrosion
-
Non
Oui
Qualité de combustion et environnement
Résidu de carbone
Evalue la quantité de fractions lourdes (plus difficiles à brûler) dans le carburant.
Plus le taux est faible, plus la combustion est complète.
Teneur en soufre
Donne la teneur maximale en soufre au stade de la fabrication. Au stade de la distribution, la teneur maximale
en soufre est de 20,0 mg/kg.
Une faible teneur en soufre permet le recours à des systèmes de post-traitement des émissions polluantes.
Indice de cétane
Caractérise l’aptitude à l’auto-inflammation du carburant.
Un indice de cétane élevé contribue fortement au bon démarrage à froid et assure un bon fonctionnement du moteur.
≤ - 12°C
≤ 0°C
≤ - 21°C
≤ - 15°C
Janvier 2011.
≤ 460 µm
≤ 8 % masse
≤ 7,0% en volume
Janvier 2011.
/22
/23