media kit - TOYOTA Motorsport GmbH

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media kit - TOYOTA Motorsport GmbH
MEDIA KIT
24 HEURES DU MANS 2012 - 16 & 17 JUIN
JOIN THE HYBRID REVOLUTION IN MOTORSPORT ON WWW.TOYOTAHYBRIDRACING.COM
INTRODUCTION PAR YOSHIAKI KINOSHITA - Président du Team
TOYOTA EN SPORTS MÉCANIQUES
TOYOTA est passionné de sports mécaniques et concourt au niveau international
depuis plus de 50 ans. Il est donc naturel pour notre société d’être une nouvelle fois
présente sur la scène mondiale. C’est également vrai pour TMG qui a été créé pour
apporter le nom TOYOTA à la compétition internationale et nous sommes très fiers
qu’on nous demande de le faire une fois de plus.
CHAMPIONNAT DU MONDE D’ENDURANCE FIA
Plusieurs raisons font que le Championnat du Monde d’Endurance FIA a séduit TOYOTA. Bien évidemment, les 24 Heures du Mans sont l’une des plus grandes courses et
TOYOTA y a une longue tradition. Cette épreuve fait désormais partie du FIA World
Endurance Championship qui est important à nos yeux : cela nous offre une plateforme mondiale pour notre technologie hybride. Cet aspect technologique est intéressant et exceptionnel : ce championnat est l’un des rares en sports mécaniques à
autoriser différentes technologies à courir ensemble.
LA TECHNOLOGIE HYBRIDE
TOYOTA est un pionnier dans le domaine de la technologie hybride et TOYOTA Racing bénéficie de cette colossale expérience et de ces connaissances. C’est une nouvelle technologie en sport automobile, donc il y a de nombreuses choses à
apprendre et à développer. Mais M. Murata et l’équipe du projet hybride, ainsi que la division en charge du développement des véhicules hybrides au sein de TOYOTA Motor Corporation, ont déjà travaillé sur ces systèmes en compétition
depuis plusieurs années. Cela nous donne une connaissance unique que nous espérons montrer en Championnat du
Monde d’Endurance FIA cette saison.
OBJECTIFS EN 2012
Il s’agit d’une année d’apprentissage pour TOYOTA Racing, mais nous nous sommes néanmoins fixés de hauts standards. Nous voulons par conséquent prouver le potentiel de performance de notre système hybride et de la TS030
HYBRID. Nous savons que ce n’est pas facile face à des concurrents aussi expérimentés, alors que nous sommes dans
une phase d’apprentissage. Cela étant, notre ambition finale pour ce projet est de remporter Le Mans et le Championnat du Monde d’Endurance FIA : nous voulons donc faire un grand pas dans cette direction en 2012.
TS030 HYBRID - FICHE TECHNIQUE
TYPE
CARROSSERIE
PARE-BRISE
BOÎTE DE VITESSES
CARTER DE BOÎTE
ARBRE DE TRANS.
EMBRAYAGE
DIFFÉRENTIEL
SUSPENSION
Le Mans Prototype (LMP1)
Fibre de carbone
Polycarbonate
Transversale, séquentielle à six rapports
Aluminium
Cardan à joint (tripode) homocinétique
Multidisque
Autobloquant + viscocoupleur
Indépendante, double triangle avant et arrière,
à poussoir
RESSORTS
Barres de torsion
BARRES ANTIROULIS
Avant et arrière
DIRECTION
Assistée, hydraulique
FREINS
Double circuit hydraulique, étriers avant et arrière
monoblocs, en alliage fin
DISQUES
Ventilés en carbone, avant et arrière
JANTES
Magnésium forgé
JANTES AVANT
14.5 x 18 inch
JANTES ARRIÈRE
14.5 x 18 inch
PNEUS
Michelin radial
PNEUS AVANT
36/71-18
PNEUS ARRIÈRE
37/71-18
SANGLES
TAKATA
LONGUEUR
4650 mm
LARGEUR
2000 mm
HAUTEUR
1030 mm
CAPACITÉ RÉSERVOIR 73 litres
PROPULSEUR
TOYOTA HYBRID System – Racing (THS-R)
ENGINE
90° V8 atmosphérique
FUEL
Essence
CYLINDRÉE
3.4 l
SOUPAPES
4
BRIDES
1 x 43.3mm
CONDENSATEUR
Nisshinbo
MOTEUR HYBRIDE ARR. DENSO
PASCAL VASSELON INTERVIEW - Directeur Technique
PRIORITES DE CONCEPTION
Dans l’endurance moderne, la performance est désormais le facteur dominant,
contrairement au passé où la fiabilité était plus significative pour déterminer le vainqueur de la course. Aujourd’hui, il est clair que nous devons être extrêmement rapide
du début à la fin. Le niveau de compétition est très haut. Les objectifs que nous nous
sommes fixés pour la TS030 HYBRID sont ambitieux au niveau de l’aérodynamique et
de la performance pure, mais nous avons aussi travaillé en parallèle pour avoir une
voiture capable d’être à la limite durant 24 heures.
TECHNOLOGIE HYBRIDE
L’avantage d’un système hybride est la puissance supplémentaire qu’il fournit en
sortie de virage jusqu’à atteindre les 500 KJ d’énergie libérée, ce qui correspond à la
quantité autorisée par la réglementation. Cela peut améliorer la performance globale
de la voiture ou permettre une meilleure consommation d’essence selon les besoins
de la stratégie de course. L’un des défis auxquels nous sommes confrontés dans la
conception et l’ingénierie de la voiture est de savoir gérer le poids supplémentaire du système hybride. Nous avons
donc travaillé sur le conditionnement ainsi que sur la répartition du poids afin de trouver la solution optimale.
LES EQUIPAGES
Nous sommes vraiment contents des pilotes du TOYOTA Racing : ils répondent tous objectifs que nous avions fixé lors
que le programme a commencé. Nos priorités étaient très claires : un pilote TOYOTA Racing doit être rapide, fiable et il
doit être un bon équipier. Nous avons étudié les performances des pilotes présents en endurance ces dernières années
afin d’évaluer les candidats : c’est une manière sérieuse et efficace pour juger le potentiel d’un pilote. Je suis heureux de
dire que nous n’avons pas été déçus : les pilotes sont à la hauteur de nos attentes.
OBJECTIFS POUR 2012
Nous avons besoin de nous développer et de grandir en tant que Team, tout en signant le genre de performance attendue de la part d’une équipe TOYOTA en sport auto. Notre objectif est de montrer que la TS030 HYBRID est la voiture
hybride la plus rapide sur la grille. Nous espérons vivre de bons moments tout au long de cette expérience.
ROB LEUPEN INTERVIEW - Directeur d’Exploitation
ORIGINE DU PROJET
Au départ, nous ne nous attendions pas à courir en 2012. Il était prévu que ce soit une
année de tests pour TMG, suivie, l’année prochaine, de nos débuts en course. Mais
nous sommes tous des amoureux du sport automobile, donc quand le feu vert nous
a été donné pour courir cette saison, chacun à redoubler d’efforts pour être prêt en
temps et en heure. Nous n’avons pas eu beaucoup de temps, cette décision ayant été
prise en octobre 2011, soit six mois avant notre première course. Mais nous aimons
les défis ! A ce stade, nous avions seulement l’intention de courir très peu au cours
d’une saison de développement. Cependant, les circonstances ont changé pour le
WEC et nos plans ont aussi évolué. A un stade aussi tardif, cela a demandé beaucoup
d’efforts pour revoir à la hausse notre programme mais toute l’équipe TMG a travaillé
de manière très professionnelle pour y parvenir.
LES DÉFIS DE LA PRODUCTION
L’accident d’avril a représenté une difficulté majeure pour notre département production. Nous avons dû accélérer la production du deuxième châssis alors qu’en parallèle un troisième châssis était
prévu d’être construit pour les 24 heures du Mans. Il y a de nombreux facteurs à considérer, tels que la disponibilité des
matières premières ou encore le temps de préparation et le traitement d’une pièce aussi complexe qu’une monocoque.
Nos équipes d’ingénierie, d’achat et de production ont travaillé jour et nuit : cela a demandé un travail phénoménal
pour construire deux monocoques en un temps record. Nous sommes reconnaissants de ces efforts.
OBJECTIFS A LONG TERME
Notre objectif au-delà de 2012 est clair: nous vivons pour gagner. L’histoire est différente cette année : nous voulons
nous développer en tant que team et affiner notre technologie. Cette année est une première étape et nous
n’imaginons pas atteindre immédiatement ces objectifs à long terme, mais nous sommes impatients d’y parvenir.
HISATAKE MURATA INTERVIEW - Responsable du Projet Hybride
DÉVELOPPEMENT DE L’HYBRIDE
Le développement du TOYOTA HYBRID System - Racing a débuté il y a six ans, lorsque
nous avons pour la première fois imaginé apporter cette technologie en sport
automobile. En 2006, un système hybride pour la compétition n’existait pas, tout
simplement. De fait, ma mission était de travailler avec nos partenaires et de créer
un concept ensemble. La connaissance de TOYOTA sur les systèmes hybrides pour
les voitures de série nous a donné une solide base de départ et nous avons travaillé
avec nos partenaires pour développer une technologie de haut niveau nécessaire en
compétition. C’était important pour nous de travailler au cours de cette période
de développement avec les autres membres de la famille TOYOTA ainsi que nos
partenaires. Nous de voulions pas nous appuyer uniquement sur les composantes
déjà présentes : nous souhaitions que ce projet permette d’améliorer les capacités
techniques de TOYOTA dans leur globalité.
LES AVANTAGES DE L’HYBRIDE
Le principal avantage de la génération actuelle des voitures hybrides présentes en FIA-WEC se situe à la sortie des
virages, où la puissance supplémentaire est disponible. Le but de TOYOTA a été principalement de générer un gain en
performance via le système hybride. Cela peut être fait de deux manières : soit en réalisant des temps au tour plus
rapides en améliorant la vitesse en sortie de virage ; soit en préservant de l’essence en utilisant moins le moteur
essence en sortant des courbes, en compensant avec le système hybride. Nous espérons signer de meilleurs chronos :
c’est clairement notre priorité.
LE SUPER CONDENSATEUR
L’avantage d’un système avec un super condensateur est que le rapport poids/puissance correspond davantage aux
exigences de la compétition. C’est important de récupérer et de stocker de l’énergie très rapidement lors des freinages,
puis de la restituer également rapidement afin de livrer un supplément de puissance. Mais nous n’avons pas choisi le
super condensateur de manière isolée : la décision a été prise après évaluation de tous les paramètres d’un système
hybride et d’une compréhension exacte de ses besoins pour délivrer de l’énergie. Nous avons considéré que pour notre
système hybride destiné à la compétition, le super condensateur rassemblait les qualités des autres solutions, tout en
fournissant un système de stockage plus approprié.
JOHN LITJENS INTERVIEW - Responsable de Projet
LES DÉFIS DE LA CONCEPTION
Le challenge pour tout designer est de livrer une auto qui est aussi rapide que possible tout en respectant le règlement, et ce n’est pas différent en LMP1. De nombreuses priorités sont en fait très similaires des projets précédents de TMG en sports
mécaniques. Nous voulons une voiture qui a un bon coefficient de trainée, qui utilise
les pneus de manière efficace, et qui est légère. Nous avons la chance d’avoir, chez
TMG, de fantastiques installations : des souffleries modernes, des outils de calcul et
des bancs d’essais par exemple. Nous les avons largement utilisé afin de concevoir et
d’optimiser la TS030 HYBRID.
PROGRAMME D’ESSAIS
Notre programme d’essais s’est très bien passé en janvier et février : nous avons pu
parcourir de nombreux kilomètres, ce qui nous a aidés à comprendre les caractéristiques de la voiture. Les retours des pilotes étaient positifs et nous avons établi une
direction claire pour améliorer la performance. Cependant, l’accident que nous avons
rencontré au Paul Ricard début avril a été synonyme de contretemps pour notre programme d’essais. Nous avons soudainement perdu un mois entier. Mais nous avons pu planifier à nouveau ces tests courant mai et nous avons récupérer
cette période, même si rien ne remplace l’expérience en course.
DERNIÈRE AÉRO
Il a toujours été prévu de construire des packages aéros pour les essais et la course. Bien évidemment, l’évolution devait
être présente sur la voiture à Spa. La configuration de test était le résultat d’une approche plus conservatrice. Cela nous
a permis de comprendre complètement le fonctionnement du groupe motopropulseur et ses caractéristiques de base,
avant qu’une aéro plus typée performance ne soit introduite en course. Cette nouvelle spec incluait également tous les
éléments réglementaires tels que les ouvertures au niveau des roues. Après avoir manqué Spa, nous avons eu la chance
de tester cette évolution : elle nous apporte une amélioration significative en terme de performance, ce qui valide les
simulations et le travail effectué en soufflerie chez TMG.
#7 - ALEX WURZ
NÉ LE…
HABITE À…
SITUATION
TAILLE
POIDS
LOISIRS
ANIMAUX
CUISINE PRÉFÉRÉ
FAIT MARQUANT
15 Février 1974, à Waidhofen an der Thaya, Autriche
Monaco
Marié à Julia, 3 enfants (Felix, Charlie et Oscar)
1.87m
79kg
Kite surf, VTT, escalade, triathlon
Aucun
Italienne et Japonaise
Plus jeune vainqueur des 24 Heures du Mans (1996)
HISTOIRE AU MANS
DÉBUT
DÉBUT
DÉBU
T AU MANS
MAN
ANS
S
PARTICIPATIONS
MEILLEUR RÉSULTAT
1996
5
1er (1996 & 2009)
CARRIÈRE
1986
19
86
1989
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001-2005
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Champion du Monde BMX
2e Championnat d’Europe BMX
2e Championnat d’Autriche Kart
2e Coupe d’Europe Formule Ford
2e Championnat d’Autriche Formule Ford
1er Coupe d’Europe Formule Ford
1er Championnat d’Autriche Formule Ford
1er Championnat d’Allemagne Formule Ford
1er Championnat d’Autriche F3
2e Championnat d’Allemagne F3
6e Championnat d’Allemagne F3
Vainqueur 24 Heures du Mans (Team Joest)
16e ITCC (International Touring Car Championship)(Opel)
14e Championnat du Monde F1 (Benetton)
10e FIA GT (AMG Mercedes)
8e Championnat du Monde F1 (Benetton)
13e Championnat du Monde F1 (Benetton)
15e Championnat du Monde F1 (Benetton)
F1 (McLaren): 3e pilote
17e (une course) Championnat du Monde F1 (McLaren)
F1 (Williams): 3e pilote
11e Championnat du Monde F1 (Williams)
F1 (Honda): pilote de réserve
Vainqueur 24 Heures du mans (Peugeot)
F1 (Brawn GP): pilote de test
24 Heures du Mans (Peugeot): Ab
Vainqueur 12 Heures de Sebring (Peugeot)
4e 24 Heures du Mans (Peugeot)
Vainqueur Petit Le Mans (Peugeot)
Vainqueur Spa 1,000km (Peugeot)
#7 - ALEX WURTZ INTERVIEW
OBJECTIF
Au final, mon objectif est de gagner. Je pense que c’est le cas pour tous les pilotes
de course, particulièrement pour ceux qui court avec un constructeur tel que
TOYOTA. Mais cette saison est une année de développement et d’apprentissage :
nous savons que nous avons de nombreuses zones sur lesquelles travailler et
nous sommes suffisamment humbles pour dire que nous n’espérons pas gagner
Le Mans cette année. Bien évidemment, nous allons travaillé très dur pour
obtenir le meilleur résultat. L’auto a montré un beau potentiel et je suis
satisfait du départ que nous avons pris. Malgré tout, je suis quelqu’un de très
analytique et je sais qu’il a beaucoup de choses que nous devons développer si
nous voulons vraiment être aux avant-postes.
LA TECHNOLOGIE HYBRIDE
Je pense que les sports mécaniques changent et que l’hybride fait partie
de notre futur. Je ne pense pas que nous pouvons imaginer voir un moteur
thermique à essence courir dans 50 ans comme c’est le cas en ce moment. Si vous regardez 50 ans en arrière, vous
constatez déjà un grand pas en avant au niveau de la technologie disponible à la fois en compétition et sur les voitures de
série. C’est logique que l’histoire se répète à l’avenir. Je ne sais pas si l’hybride sera un tremplin vers un sport automobile
électrique ou si cette technologie va dominer de plus en plus, mais il est certain que nous sommes au début d’un
changement fondamental dans la nature même du sport automobile. Et je pense que c’est une bonne chose…
ESPRIT D’ÉQUIPE
Vous avez trois gars et tout le monde a besoin de respirer un peu pour donner le meilleur de lui-même. Parfois, les
coéquipiers jouent un grand rôle. Vous ne pouvez pas être trop égoïste dans votre approche, que ce soit au niveau
des réglages ou du travail du team. Vous ne devez pas penser uniquement à vous, en tant que pilote, mais aussi à vos
coéquipiers. Parfois, dans certaines situations, vous devez les motiver, prendre des décisions ensemble. Et vous pouvez
faire cela seulement si chacun donne suffisamment d’espace à chaque individu. Ce n’est pas une question d’égoïsme,
comme peut être en F1. C’est quelque chose que j’ai appris et qui se traduit directement dans les résultats.
LE MANS
J’aime les prototypes et j’utilise toujours cette comparaison : à chaque fois que vous venez au Mans, vous avez un peu
l’impression d’être Steve McQueen, une sorte d’acteur sympa. Il suffit de voir son film Le Mans pour comprendre cela.
C’est un événement historique dont je suis fan depuis mon enfance. J’aime tout simplement les protos et Le Mans. J’ai
toujours eu une fascination pour les protos et notamment la TOYOTA GT-One, qui était une voiture « sexy », avec un
look vraiment cool. A chaque fois que je la vois dans un salon, je m’arrête pour y jeter un œil. Certains détails sont très
avant-gardistes : c’est une belle réalisation.
APPRENEZ À CONNAÎTRE… ALEX WURZ
-Ton sport préféré ? Sport auto et cyclisme.
-Ton sportif préféré ? Personne en particulier.
-Ton « héros » préféré ? Flash McQueen (Cars)
-Un don que tu aimerais avoir ? Etre bon en maths. En fait, être imbattable en maths !
-Si tu n’avais pas été pilote ? Sportif professionnel.
-Ton circuit préféré ? Macau.
-Ton virage préféré ? Les virages Porsche au Mans.
-La voiture qui t’a le plus marqué ? La McLaren MP4-17D.
-La voiture que tu aimerais piloter ? Une voiture avec laquelle il ne faut pas refaire le plein.
-Ta devise ? « Don’t die wondering »
-Ta couleur préférée ? Multicolore.
-Ta musique préférée ? Pop-rock.
-Utilisateur d’Internet, mobile, réseaux sociaux ? Juste ce qu’il faut et Twitter depuis un an.
-Ta destination de voyage préférée (ville ou pays) ? A la maison !
#7 - NICOLAS LAPIERRE
NÉ LE…
HABITE À…
SITUATION
TAILLE
POIDS
LOISIRS
ANIMAUX
CUISINE PRÉFÉRÉ
FAIT MARQUANT
2 Avril 1984, à Thonon-Les-Bains (France)
Bursinel (Suisse)
Célibataire
170 cm
69 kg
Football
2 chiens
Italienne
Plus jeune vainqueur du Grand Prix de Macao F3
(2003)
HISTOIRE AU MANS
DÉBUT
DÉBUT
DÉBU
T AU MANS
MAN
ANS
S
PARTICIPATIONS
MEILLEUR RÉSULTAT
2007
5
5e (2009 & 2011)
CARRIÈRE
1993
1993
1997
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Début en Kart
6e Championnat d’Europe Kart, CIK Cadet
Formule Renault France
8e Formule Renault France (4e Junior)
3e Formul Renault Eurocup (Graff Racing)
4e F3 EuroSeries
Vainqueur Grand Prix Macau F3
3e F3 EuroSeries (Signature Plus)
12e GP2 Series (Arden International)
9e GP2 Series (Arden International)
Vainqueur A1 Grand Prix (Team France)
12e GP2 Series (DAMS) (2 victoires)
9e 24 Heures du Mans (Team ORECA)
12e Le Mans Series (Team ORECA)
6e Le Mans Series (Team ORECA) (1 victoire)
5e 24 Heures du Mans (Team ORECA)
3e Asian Le Mans Series (Team ORECA)
2e Le Mans Series (Team ORECA) (1 victoire)
24 Heures du Mans (Team ORECA), Ab
Intercontinental Le Mans Cup (Team ORECA)
5e 24 Heures du Mans (Team ORECA)
Vainqueur 12 Heures de Sebring (Team ORECA)
#7 - NICOLAS LAPIERRE INTERVIEW
PREMIÈRE IMPRESSION
Au début, c’est un peu « bizarre ». C’est très silencieux au démarrage. Habituellement, le départ est bruyant, presque violent avec l’embrayage. Dans ce cas, c’est
très souple, sans bruit. Et puis ensuite, on a l’impression de revenir à la « réalité
» avec le moteur thermique. A ce sujet, cela fait plaisir de rouler avec un moteur
aussi agréable à l’oreille. Au fil des tours, on découvre un nouvel environnement,
avec de nombreuses nouvelles choses à apprendre.
EXCITATION
Je suis très excité à l’idée de savoir comment la voiture va se comporter sur le
circuit du Mans, dans le cadre des 24 Heures. Nous avons essayé de simuler cela
au mieux, mais Le Mans reste Le Mans et rien ne remplace la réalité du terrain.
Durant les essais, ce sera important de voir comment l’auto réagit et ce afin
d’être performant en course. Cette édition est un peu différente pour moi : la
pression est toujours plus grande lorsque l’on court avec un grand constructeur.
D’un autre côté, nous avons effectué plus d’essais pour nous préparer, sans oublier l’aide du simulateur. Il nous aide à
relier le comportement de la voiture sur les autres circuits et préparer ces premiers pas au Mans.
TOYOTA MOTORSPORT GMBH
Je dois dire que les installations sont assez impressionnantes. Je me suis déjà rendu dans des structures de très haut
niveau, mais c’est énorme et le niveau d’équipements est très impressionnant. Quand j’ai visité les installations, j’ai
réalisé que TOYOTA avait vraiment la puissance de construire une voiture très rapide. J’ai aussi réalisé à quel point le
projet était grand. Des gens de différents pays travaillent à TMG : l’environnement est plutôt éclectique et les membres
du team ont une grande ouverture d’esprit. Vous pouvez ressentir qu’ils possèdent une grande expérience et un
excellent savoir-faire. Les méthodes de travail sont très professionnelles, très sérieuses. J’aime travailler dans ces
conditions. Le team se donne le moyen de ses ambitions. C’est l’environnement idéal pour réussir !
L’HYBRIDE.
Le défi de l’hybride est passionnant même s’il n’est pas simple à mettre en œuvre. Nous avons découvert de nombreuses
choses et nous avons beaucoup évolué au cours des derniers mois. Il va désormais falloir tirer la quintessence de cette
technologie, qui est nouvelle à ce niveau de compétition. C’est un paramètre de plus à gérer, notamment au niveau
de la stratégie, mais aussi pour les réglages. Nous avons moins de recul car nous innovons. C’est aussi cela qui rend le
challenge intéressant et je suis heureux de pouvoir participer à cette phase de développement.
APPRENEZ À CONNAÎTRE… NICOLAS LAPIERRE
-Ton sport préféré ? Jogging, natation…
-Ton sportif préféré ? Zinedine Zidane. C’est la classe !
-Ton « héros » préféré ? (après réflexion) Goldorak !
-Un don que tu aimerais avoir ? Me télé-transporter.
-Si tu n’avais pas été pilote ? Chauffeur (rire). Peut être ingénieur…
-Ton circuit préféré ? Spa ou Macau.
-Ton virage préféré ? L’Eau rouge.
-La voiture qui t’a le plus marqué ? La TOYOTA GT-One…
-La voiture que tu aimerais piloter ? Cette voiture précisément !
-Ta devise ? « Seule la victoire est belle »
-Ta couleur préférée ? Le bleu.
-Ta musique préférée ? Plutôt pop. En ce moment, I follow rivers, de Lykke Li.
-Utilisateur d’Internet, mobile, réseaux sociaux ? Oui, plutôt un grand utilisateur d’Internet, et Twitter pour les réseaux
sociaux.
-Ta destination de voyage préférée (ville ou pays) ? L’Australie et Sydney.
#7 - KAZUKI NAKAJIMA
NÉ LE…
HABITE À…
SITUATION
TAILLE
POIDS
LOISIRS
ANIMAUX
CUISINE PRÉFÉRÉ
FAIT MARQUANT
11 Janvier 1985, à Okazaki, Japon
Tokyo, Japon
Célibataire
1.75m
62kg
Football, Tourisme
Aucun
Espagnole et Japonaise
Premier pilote japonais à marquer des points en F1
à Monaco (2008)
HISTOIRE AU MANS
DÉBUT
DÉBUT
DÉBU
T AU MANS
MAN
ANS
S
PARTICIPATIONS
MEILLEUR RÉSULTAT
2012
aucune
aucun
CARRIÈRE
1998
1998
1999
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2011
Début en Kart
1er Suzuka Kart Championship, catégorie ICA
1er Esso Formula TOYOTA
5e Championnat Japonais F3 (TOM’S)
13e Grand Prix Macau (TOM’S)
2e Championnat Japonais F3 (TOM’S)
5e Grand Prix Macau (TOM’S)
8e Super GT (apr)
7e Formula 3 EuroSeries (Manor)
Grand Prix Macau (Manor): Ab
6e GP2 Series (DAMS)
22e Championnat du monde F1 (Williams) (une course)
15e Championnat du monde F1 (Williams)
20e Championnat du monde F1 (Williams)
Formula Nippon (TOM’S)
Super GT (TOM’S)
#7 - KAZUKI NAKAJIMA INTERVIEW
HONNEUR
Etre un pilote japonais et courir pour une marque japonaise telle que TOYOTA,
c’est plutôt énorme ! Ça l’est d’autant plus que je travaille avec TOYOTA
depuis plusieurs années, à l’époque où j’étais encore très jeune. Au-delà de
cet aspect national, le projet en lui-même est tellement important. C’est un
honneur d’en faire partie. Nous avons travaillé très dur pour être à la hauteur du
défi et c’est bien de voir que tout le monde a le même objectif en tête. Depuis le
début de l’aventure, nous avançons dans la bonne direction.
PRESSION
Je suis tenté de dire que la pression n’est pas particulière à cette course. En
tant que pilote, nous avons toujours une forme de pression mais c’est positif
de l’avoir. C’est nécessaire pour avancer. A vrai dire, j’ai un tel emploi du temps
cette année, avec tant de courses et de déplacements que je n’ai pas le temps de
me disperser ou de me poser des questions. J’aborde cette course avec la même
approche, c’est-à-dire une concentration maximum.
SATORU NAKAJIMA
Mon père a déjà participé aux 24 Heures du Mans, avec TOYOTA qui plus est. Cette course était relativement
différente à l’époque de ce qu’elle est devenue aujourd’hui, mais il m’a tout de même donné des conseils. Des conseils
d’ordre général. Sur le plan familial, c’est sympa de ce dire que le père et le fils auront disputé la même épreuve. Le
Mans est très excitant et paraît réellement très impressionnant, peut être plus que la F1. J’ai hâte de découvrir cela par
moi-même.
AMBITION
En tant que pilote, nous visons toujours le meilleur résultat possible. Cela étant, la première fois n’est jamais facile,
que ce soit pour les pilotes, la voiture ou le team qui fait son retour au Mans. C’est également la première fois pour
notre technologie hybride, qui est plutôt impressionnante. Courir avec cette technologie, c’est unique. Cela nous
permet de récupérer de l’énergie et c’est très intéressant en terme de stratégie. Nous allons beaucoup apprendre,
comme au cours de ces derniers mois où tout va de mieux en mieux.
APPRENEZ À CONNAÎTRE… KAZUKI NAKAJIMA
-Ton sport préféré ? Football et baseball.
-Ton sportif préféré ? Le FC Barcelone.
-Ton « héros » préféré ? Captain Tsubasa (Olive et Tom)
-Un don que tu aimerais avoir ? Le pouvoir d’un manga japonais : quand tu toc à la porte, tu te retrouves là où tu veux être !
-Si tu n’avais pas été pilote ? Quelque chose lié au sport automobile, ou au sport en général.
-Ton circuit préféré ? Fuji Speedway, Suzuka et Silverstone.
-Ton virage préféré ? L’enchaînement Maggots/Becketts.
-La voiture qui t’a le plus marqué ? La Williams FW14B. Elle a décroché de nombreuses victoires et il y a toute l’histoire
autour de Nigel Mansell.
-La voiture que tu aimerais piloter ? La Reb Bull RB7. Elle a l’air vraiment rapide !
-Ta devise ? « Just do it ». Et pourtant je ne suis pas un gars de chez Nike.
-Ta couleur préférée ? Le rouge et le blanc, les couleurs du Japon.
-Ta musique préférée ? La pop japonaise.
-Utilisateur d’Internet, mobile, réseaux sociaux ? Oui quand j’en ai besoin.
-Ta destination de voyage préférée (ville ou pays) ? A la maison, quand j’ai suffisamment de temps. Sinon, j’aimerais
aller en Bolivie.
#8 - STÉPHANE SARRAZIN
NÉ LE…
HABITE À…
SITUATION
TAILLE
POIDS
LOISIRS
ANIMAUX
CUISINE PRÉFÉRÉ
FAIT MARQUANT
2 Novembre 1975, à Alès, France
Barjac, France
En couple avec Camille, 2 enfants (Pablo et Jules)
1.80m
69kg
Cyclisme, moto
Aucun
Cuisine italienne et sushis
Trois poles consécutives aux 24 Heures du Mans
HISTOIRE AU MANS
DÉBUT
DÉBUT
DÉBU
T AU MANS
MAN
ANS
S
PARTICIPATIONS
MEILLEUR RÉSULTAT
2001
10
2e (2007 & 2009)
CARRIÈRE
1994
1994
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Formule Renault France (La Filière) : 1er
Formula 3 France (LD Autosport) : 2e
Formula 1 (Prost Grand Prix) : Pilote d’essais
International F3000 (Apomatox) : 6e (1 victoire)
Formula 1 (Minardi) : 1 course
Formula 1 (Prost Grand Prix): Pilote d’essais
International F3000 (Gauloises Junior) : 4e
Formula 1 (Prost Grand Prix): Pilote d’essais
International F3000 (McLaren Junior) : 4e
Formula 1 (Prost Grand Prix): Pilote d’essais
International F3000 (Prost Junior) : 4e
Formula 1 (TOYOTA) : Pilote d’essais
World Series by Nissan (Racing Engineering) : 7e (2 victoires)
Championnat de France des Rallyes (Subaru) : 1er
Championnat du Monde des Rallyes (Subaru) : 11e
Championnat du Monde des Rallyes (Subaru) : 17e
24 Heures du Mans (Aston Martin) : 9e (3e GT1)
Championnat du Monde des Rallyes (Subaru) : 18e
American Le Mans Series (Aston Martin) : 2e GT1
24 Heures du Mans (Aston Martin) : 10e
24 Heures du Mans (Peugeot) : 2e (pole)
Le Mans Series (Peugeot) : 1er
24 Heures du Mans (Peugeot) : 5e (pole)
Le Mans Series (Peugeot) : 4e (2 victoires)
24 Heures du Mans (Peugeot) : 2e (pole)
Petit Le Mans (Peugeot) : 1er
Le Mans Series (Peugeot/ORECA) : 1er
Petit Le Mans (Peugeot) : 1er
24 Heures du Mans (Peugeot) : Ab.
24 Heures du Mans (Peugeot) : 3e
Petit Le Mans (Peugeot Sport) : 1er
Intercontinental Le Mans Cup (Peugeot) : 2e
12 Heures de Sebring: 1er LMP2
#8 - STÉPHANE SARRAZIN INTERVIEW
RETOUR
Je suis très heureux et très fier de retrouver TOYOTA. J’ai gardé de bons souvenirs
de la période où j’ai roulé avec l’équipe : j’avais fait de nombreux essais en F1.
TOYOTA Motorsport GmbH est un team d’une grande qualité, qui travaille très
dur. C’est un nouveau défi, particulièrement séduisant. J’ai revu de nombreuses
personnes que je connaissais déjà lorsque j’ai moulé mon baquet : cela me
permet de me sentir très bien au sein de l’équipe. C’est un réel plaisir d’être
de retour : je vais me mettre au service du team et tâcher d’apporter mon
expérience.
HYBRIDE
Il s’agit d’une toute nouvelle technologie en Endurance et les pistes de
développement sont par conséquent nombreuses. C’est ce qui rend ce défi
technologique si passionnant : les chemins ne sont pas encore explorés.
L’objectif est donc de choisir la meilleure direction pour avoir à terme la
meilleure auto. Nous allons certainement beaucoup apprendre au cours de cette saison, mais nous avons l’avantage de
pouvoir compter sur l’expérience de TOYOTA, qui est une référence en matière de véhicule hybride de série.
LE MANS
C’est la course la plus difficile. Il faut tout réunir le jour J : tout doit être à 100%, les hommes comme les machines. J’ai
l’habitude de dire que c’est Le Mans qui décide de son vainqueur. Tout doit être en place, mais il faut aussi avoir la
réussite de son côté. D’année en année, cette épreuve me fait toujours autant rêver. On ne pense qu’à ça. Même si j’ai
parfois été malchanceux, c’est tellement magique que je ne garde que du positif de mes précédentes participations.
Une nouvelle fois, j’irais pour combattre !
POLE
On dit souvent que la pole position n’est pas primordiale pour une course de 24 heures, mais elle a tout de même son
importance. Elle permet de placer l’équipe sur une bonne dynamique : elle motive encore plus tout le monde. Faire la
pole au Mans, cela a une signification particulière. L’ambiance est vraiment spéciale. Elle se joue majoritairement de
nuit et on a l’impression de partir en mission. C’est une sensation différente.
APPRENEZ À CONNAÎTRE… STÉPHANE SARRAZIN
Ton sport préféré ? Cyclisme et natation.
Ton sportif préféré ? Ayrton Senna.
Ton « héros » préféré ? Je n’en ai jamais eu.
Un don que tu aimerais avoir ? Etre encore plus rapide et plus résistant.
Si tu n’avais pas été pilote ? Pilote de chasse.
Ton circuit préféré ? Spa, Sebring et Road Atlanta.
Ton virage préféré ? Le Raidillon à Spa.
La voiture qui t’a le plus marqué ? La Peugeot 908.
La voiture que tu aimerais piloter ? Une F1 actuelle.
Ta devise ? Ne jamais lâcher.
Ta couleur préférée ? Bleu.
Ta musique préférée ? J’écoute la radio.
Utilisateur d’Internet, mobile, réseaux sociaux ? Internet oui, et un peu facebook.
Ta destination de voyage préférée (ville ou pays) ? La Corse.
#8 - ANTHONY DAVIDSON
NÉ LE…
HABITE À…
SITUATION
TAILLE
POIDS
LOISIRS
ANIMAUX
CUISINE PRÉFÉRÉ
FAIT MARQUANT
18 Avril 1979, à Hemel Hempstead, Grande-Bretagne
Northampton, Grande-Bretagne
Marié à Carrie
1.66m
56kg
VTT, course à pieds, musique
Un chien
Sushi
Vainqueur des 12 Heures de Sebring
HISTOIRE AU MANS
DÉBUT
DÉBUT
DÉBU
T AU MANS
MAN
ANS
S
PARTICIPATIONS
MEILLEUR RÉSULTAT
2003
4
4e (2011)
CARRIÈRE
1999
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
British Formula Ford Winter Series (Haywood Racing) : 1er
British Formula Ford (Haywood Racing) : 3e
British Formula 3 Championship (Carlin) : 2e
European Formula 3 Cup (Carlin) : 1er
Formula 1 (BAR) : Pilote d’essais
Formula 1 (BAR) : Pilote d’essais
Formula 1 (Minardi) : N/C (2 courses)
Formula 1 (BAR) : Pilote d’essais
Petit Le Mans (GTS), American Le Mans Series (Prodrive) : 2e
Formula 1 (BAR) : Pilote d’essais
Formula 1 (BAR) : Pilote d’essais
Formula 1 (BAR) : N/C (1 course)
Formula 1 (Honda) : Pilote d’essais
Formula 1 (Super Aguri) : 23e
Formula 1 (Super Aguri) : 22e
Formula 1 (Honda) : Pilote d’essais
Formula 1 (Brawn GP) : Pilote d’essais
24 Heures du Mans (Aston Martin Racing) : 13e
Le Mans Series (Peugeot Sport) : 15e (1 course, 1 victoire)
24 Heures du Mans (Peugeot Sport), Ab
12 Heures de Sebring (Peugeot Sport) : 1er
Formula 1 (Mercedes GP) : Pilote d’essais
24 Heures du Mans (Peugeot Sport) : 4e, 3 victoires en ILMC
#8 - ANTHONY DAVIDSON INTERVIEW
OBJECTIF
Nous devons être réalistes. En tant que pilote, je veux faire une course solide,
sans commettre de faute et obtenir le maximum de l’auto. J’espère que nous
aurons la fiabilité de notre côté et j’ai hâte de voir notre niveau de performance
au Mans. Evidemment, j’espère que la voiture sera assez rapide pour être en
lice pour la victoire, mais comme je l’ai dit, il faut être réaliste. Si nous sommes
fiables, nous serons proches du podium.
NOUVEAU CHALLENGE
Sur certains points, c’est très similaire des années précédentes. Mais il y en
a aussi beaucoup d’autres qui sont nouveaux pour moi. C’est ma première
fois avec la technology hybride, la voiture est différente, la motorisation est
différente et le team est différent. C’est donc tout nouveau et il s’agit d’une
nouvelle expérience, donc je suis dans une phase d’apprentissage. Je me sens
privilégié de faire partie de ce projet et de travailler sur cette technology.
LE MANS
En tant que pilote, Le Mans est devenu mon objectif à 100%. Après avoir fait cette course une fois, et encore plus après y
avoir participé à plusieurs reprises, Le Mans s’empare de vous. J’ai compris à quel point il est difficile de gagner au Mans.
Ce n’est pas une course où l’on peut se contenter de piloter à 90%. Il faut être au top : c’est si difficile, physiquement et
mentalement. Si un jour je peux dire que j’ai gagné Le Mans, j’aurais accompli ce que je veux.
COMPARAISON À LA F1
Au Mans, il faut combattre beaucoup plus d’éléments qu’en F1. Il faut faire face au manque de sommeil, piloter de nuit,
dans le trafic, avec des pneus qui font plusieurs relais, et évoluer sur une piste dont le grip évolue. Tout cela fait de
l’épreuve un immense challenge si l’on veut être compétitif et lutter pour la victoire. Il faut optimiser tous ces éléments.
PRÉPARATION
En tant que team, nous avons encore besoin de travailler et de grandir. En tant que pilote, je me sens un peu nerveux
avant un événement aussi important. Cela peut paraître étrange mais au plus vous faites Le Mans, au plus vous
devenez nerveux. La première fois, vous ne savez pas à quoi vous attendre. Ensuite, vous savez ce à quoi vous allez
devoir faire face et à quel point le défi est grand. D’un autre côté, je suis assez excité : cette course, c’est une fois par an
et vous n’avez qu’une seule chance de la gagner. C’est pourquoi c’est si spécial.
APPRENEZ À CONNAÎTRE… ANTHONY DAVIDSON
Ton sport préféré ? La course auto ! Egalement du vélo et la course à pied.
Ton sportif préféré ? (après réflexion) Usain Bolt.
Ton « héros » préféré ? Le Père Noël (rire) !
Un don que tu aimerais avoir ? Etre capable grandir autant que je le voudrais...
Si tu n’avais pas été pilote ? Quelque chose dans la technologie. Dans la technologie liée aux ordinateurs.
Ton circuit préféré ? Suzuka… ou Spa.
Ton virage préféré ? Le virage n°8 à Istanbul.
La voiture qui t’a le plus marqué ? La Brawn GP F1…
La voiture que tu aimerais piloter ? La dernière TOYOTA qui a couru au Mans, la TS020.
Ta devise ? Je n’en ai pas vraiment.
Ta couleur préférée ? Bleu électrique.
Ta musique préférée ? La Dance.
Utilisateur d’Internet, mobile, réseaux sociaux ? Oui pour Internet. Seulement Twitter pour les réseaux sociaux.
Ta destination de voyage préférée (ville ou pays) ? L’Ile Maurice.
#8 - SÉBASTIEN BUEMI
NÉ LE…
HABITE À…
SITUATION
TAILLE
POIDS
LOISIRS
ANIMAUX
CUISINE PRÉFÉRÉ
FAIT MARQUANT
31 Octobre 1988, à Aigle, Suisse
Monaco
Célibataire
1.75m
68kg
Ski, VTT, tennis
Un chat
Italienne
A marqué des points dès son premier grand prix F1
HISTOIRE AU MANS
DÉBUT
DÉBUT
DÉBU
T AU MANS
MAN
ANS
S
PARTICIPATIONS
MEILLEUR RÉSULTAT
aucun
0
ancun
CARRIÈRE
2004
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Formula BMW ADAC (Lars Kaufmann Motorsport) : 3e
Formula BMW ADAC (ADAC Berlin-Brandenburg) : 2e (7 victoires)
Formula 3 Euro Series (Mücke Motorsport) : 12e (1 victoire)
Formula Renault Northern European Cup (Motopark Academy) : 7e (2 victoires)
Eurocup Formula Renault 2.0 (Motopark Academy) : 11e (1 victoire)
A1GP (Team Switzerland) : 8e
Formula 3 Euro Series (Mücke Motorsport) : 2e (3 victoires)
GP2 Series (ART Grand Prix) : 21e
GP2 Asia Series (Team Arden) : 2e (1 victoire)
GP2 Series (Team Arden) : 6e (2 victoires)
Formula 1 (Red Bull Racing) : Pilote d’essais et de réserve
Formula 1 (Scuderia Toro Rosso) : 16e
Formula 1 (Scuderia Toro Rosso) : 16e
Formula 1 (Scuderia Toro Rosso) : 15e
#8 - SÉBASTIEN BUEMI INTERVIEW
APPRÉHENSION
Je pense que chaque pilote qui s’apprête à prendre le départ des 24 Heures
du Mans à une petite appréhension, y compris ceux qui ont participé à cette
épreuve à plusieurs reprises. Le stresse, l’adrénaline sont des choses qui font
partie de la course en général et du Mans en particulier. C’est un événement qui
demande à être pris à cœur. Il faut arriver à trouver le juste milieu pour avoir
cette pression suffisante tout en l’abordant le plus sereinement possible.
ESPRIT DE FAMILLE
Etre aux 24 Heures du Mans cinquante ans après mon grand-père, c’est
forcément très spécial. Quand je lui ai dit, il était très fier. Nous allons partager
quelque chose que peu de pilotes ont la chance de partager. il a été
concessionnaire TOYOTA pendant une quarantaine d’années. Mes parents y ont
aussi travaillé : toute la famille a déjà roulé en TOYOTA et tout le monde est très
attaché à la marque. Personnellement, ce sera un rendez-vous particulier :
je veux bien faire.
LA TECHNOLOGIE HYBRIDE
L’hybride, c’est fantastique. Mais c’est également très compliqué en un sens. La TS030 HYBRID embarque une
technologie complètement nouvelle en sport automobile et le défi est plus important qu’on ne peut l’imaginer. Nous
travaillons dur pour être au point et nous apprenons à chaque roulage. Nous apprendrons aussi au Mans, cela ne fait
aucun doute. Etre au volant de cette auto, ce n’est pas commun. C’est l’avenir proche de l’automobile. C’est également
une expérience spectaculaire, notamment lorsque vous êtes au volant de ce prototype dans la pitlane, en mode tout
électrique. L’univers est tout simplement différent !
L’ENDURANCE
Je découvre une nouvelle philosophie. D’un côté, la TS030 HYBRID a été conçue et développée par TOYOTA Motorsport
GmbH et on ressent rapidement le savoir-faire « F1 » de cette équipe. Le niveau technologique est particulièrement
élevée et, sur ce point, cela se rapproche de mon parcours en monoplace. D’un autre côté, la nature même de la voiture
est différente. C’est une auto d’endurance et cela m’a demandé une courte période d’adaptation. De par nos essais, j’ai
pu accumulé les kilomètres et je suis désormais prêt.
APPRENEZ À CONNAÎTRE… SÉBASTIEN BUEMI
-Ton sport préféré ? Tennis, VTT, ski, wake-board etc.
-Ton sportif préféré ? Roger Federer.
-Ton « héros » préféré ? Mon père
-Un don que tu aimerais avoir ? Voler !
-Si tu n’avais pas été pilote ? Un autre sport.
-Ton circuit préféré ? Spa.
-Ton virage préféré ? L’Eau rouge, le tunnel à Monaco et le 130R à Suzuka.
-La voiture qui t’a le plus marqué ? La Lotus 79 qui a couru en F1 en 1978-1979.
-La voiture que tu aimerais piloter ? Cette Lotus, qui semblait fantastique.
-Ta devise ? « Ne pas se reposer sur ses lauriers », « Continuer d’attaquer »
-Ta couleur préférée ? Le jaune.
-Ta musique préférée ? Pop-rock et R&B, des groupes comme The Offspring quand j’étais plus jeune.
-Utilisateur d’Internet, mobile, réseaux sociaux ? Utilisateur de smartphone, parce que c’est pratique, et des réseaux
sociaux, mais juste ce qu’il faut.
-Ta destination de voyage préférée (ville ou pays) ? Un coin près de Malaga :
je vais en vacances là-bas depuis mon enfance. Et chez moi, car je n’y suis jamais !
JUNIOR DRIVER - ANDREA CALDARELLI
NÉ LE…
SITUATION
TAILLE
POIDS
14 février 1990, Pescara, Italie
Célibataire
1.75m
70kg
HISTOIRE AU MANS
DÉBUT
DÉBUT
DÉBU
T AU MANS
MAN
ANS
S
PARTICIPATIONS
MEILLEUR RÉSULTAT
aucun
0
aucun
CARRIÈRE
2000-200
2000-2003
2000
2003
3
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Karting
Formula Azzurra : 4e
Formula Renault 2.0 Italia : 14e
Formula Renault 2.0 Asia Trophy
Formula Renault 2.0 Eurocup (Prema Powerteam)
Formula Renault 2.0 Italia (Prema Powerteam)
Member of TOYOTA Young Driver Programme (TDP)
Formula Renault 2.0 Eurocup (SG Formula) : 3e
Formula Renault West European Championship (SG Formula) : 3e
Member of TOYOTA Young Driver Programme (TDP)
Formula 3 Euro Series (SG Formula) : 14e
Member of TOYOTA Young Driver Programme (TDP)
Young driver test for Panasonic TOYOTA Racing
Italian Formula 3 Championship (Prema Powerteam) : 3e
Young driver test for Scuderia Ferrari
Formula Nippon (Kondo Racing) : 16e
GP2 Asia Series (Ocean Racing Technology) : 21e
GP3 Series (Tech 1) : 10e (4 courses)
Membre de la FIA Institute Young Driver Excellence Academy
MANAGEMENT
YOSHIAKI KINOSHITA
POSTE
POSTE
POST
E
NÉ LE...
CARRIÈRE
1978-1989
1989-1995
Président de l’équipe
10 Mars 1956, Fukuoka City, Japon
TOYOTA Motor Corporation, Ingénieur R&D Moteur
TOYOTA Motor Corporation, Championnat du Monde des Rallyes (WRC) et programme Le Mans
1996-2001
TOYOTA Racing Development, Vice Président Champ Car
2004-AUJOURD’HUI TOYOTA Motor Corporation, Manager Général Division Motor
Sports
2005-2010
TMG, Vice Président Exécutif
2010-AUJOURD’HUI TMG, Président
PASCAL VASSELON
POST
PO
STE
E
POSTE
NÉ LE...
CARRIÈRE
1982-1985
1985-1988
Directeur Technique
20 Mars 1963, Firminy, France
L’Ecole Nationale Superieure de L’Aeronautique et de l’Espace
Renault Sport et Renault, désigner et développement suspension
Michelin, Directeur Dynamique du Véhicule
1988-1991
Michelin Competition, Département Recherche
1991-1994
Michelin Competition, Directeur des Activités Circuit
1994-2000
Michelin Competition, Directeur F1
2000-2004
TMG, Directeur R&D Châssis
2005-2006
TMG, Responsable Châssis
2006-2010
2010-AUJOURD’HUI TMG, Directeur Technique
ROB LEUPEN
POST
PO
STE
E
POSTE
NÉ LE...
CARRIÈRE
1993-1995
1995-2009
2010
2011-AUJOURD’HUI
Directeur d’Exploitation
10 Décembre 1963, Helmond, Pays Bas
EMI Electra, Responsable des Ressources Humaines
Responsable Général des Ressources Humaines
Manager Général
Directeur d’Exploitation
MANAGEMENT
HISATAKE MURATA
POSTE
POST
PO
STE
E
NÉ LE...
CARRIÈRE
1987-1993
Responsable du Projet Hybride
3 Décembre 1963, Osaka, Japon
TOYOTA Motor Corporation, Département Motor Sports Motor
Sports Division, Ingénieur Moteur – Programme Le Mans
1995-2002
TOYOTA Motor Corporation, Département Motor Sports Motor
Sports Division, Ingénieur Moteur – Programme Champ Car
2003-2005
TOYOTA Motor Corporation, Ingénieur Moteur (Série)
2006-2007
TOYOTA Motor Corporation, Division Motor Sports, Programme
24 Heures de Tokachi
2006-AUJOURD’HUI TOYOTA Motor Corporation, Manager Général Projet Racing
Hybrid
2008-AUJOURD’HUI TOYOTA Motor Corporation, Division Motor Sports, Programme
Le Mans
JOHN LITJENS
POSTE
POSTE
POST
E
NÉ LE...
CARRIÈRE
1990-1993
1994-1997
1997-1999
1999-2000
2000-2004
2004-2008
2008-2010
2010-AUJOURD’HUI
Chargé de projet
19 Juillet 1968, Horst, Pays-Bas
HTS Auotechniek, Diplômé en ingénierie automobile
Inalfa Roof Systems, Ingénieur produit, Département R&D
TOYOTA Team Europe, Ingénieur de piste, Programme Le Mans
TMG, Ingénieur en chef, Programme F1
TMG, Responsable équipe Châssis, Programme F1
TMG, Chargé de projet (Concepteur en chef), Programme F1
TMG, Chef de projet (Concepteur en chef), Programme F1
TMG, Chef de projet
JOHN STEEGHS
POSTE
POST
PO
STE
E
NÉ LE...
CARRIÈRE
1990-1993
Team Manager
17 Octobre 1968, Venray, Pays Bas
VIT Race and Tyres Services BV, département pièces et pneus
(support piste) pour les teams Formule Opel en Euros Series et
dans les championnats allemand, Benelux et scandinave.
1994-1995
Schübel Engineering GmbH, Responsable Magasin & Stock en
DTM, ITC et STW
1996-1997
Schübel Engineering GmbH, Responsable Pièces et Montage
1997
Schübel Engineering GmbH, Responsable Magasin et Hospitalité, programme Porsche GT1 FIA GT et Le Mans
1997-1999
TMG, Responsable Magasin et Stock, programme Le Mans
2000-2006
TMG, Responsable Pièces détachées et Logistique
2006-2009
TMG, Manager Gestion des pièces et Stratégie, Responsable
Magasin, Stock et Montage pour le programme F1
2010
TMG, Coordinateur Business Development
2011-AUJOURD’HUI TMG, Responsable Logistique et Team Manager
RÉSULTATS DE TOYOTA AU MANS
Année
A
nné
née
e
Team
Team
N
Numé
Nu
Numéro
umé
méro
éro
Car
Car
Ca
Pilotes
Qualification Résultat
1985
Tom’s Team
36
Tom’s 85C-L
Satoru Nakajima,
Masanori Sekiya,
Kaoru Hoshino
29e
12e
1985
Dome Team
38
Dome 85C-L
Eje Elgh,
Geoff Lees,
Toshio Suzuki
22e
Ab.
(embrayage)
1986
Dome Team
36
Tom’s 86C-L
Satoru Nakajima,
Masanori Sekiya,
Geoff Lees
40e
Ab.
(moteur)
1986
Tom’s Team
38
Dome 86C-L
Eje Elgh,
Beppe Gabbiani,
Toshio Suzuki
30e
20e
(NC)
1987
TOYOTA Team Tom’s
36
TOYOTA 87C-L
Alan Jones,
Geoff Lees,
Eje Elghe
14e
Ab.
(moteur)
1987
TOYOTA Team Tom’s
37
TOYOTA 87C-L
Tiff Needell,
Masanori Sekiya,
Kaoru Hoshino
16e
Ab.
(moteur)
1988
TOYOTA Team Tom’s
36
TOYOTA 88C
Geoff Lees,
Masanori Sekiya,
Kaoru Hoshino
8e
12e
1988
TOYOTA Team Tom’s
37
TOYOTA 88C
Paolo Barilla,
Hitoshi Ogawa,
Tiff Needell
10e
24e
1989
TOYOTA Team Tom’s
36
TOYOTA 89C-V
Hitoshi Ogawa,
Paolo Barilla,
Ross Cheever
24e
Ab.
(moteur)
1989
TOYOTA Team Tom’s
37
TOYOTA 89C-V
Geoff Lees,
Johnny Dumfries,
John Watson
17e
Ab.
(accident)
1989
TOYOTA Team Tom’s
38
TOYOTA 88C
Kaoru Hoshino,
Didier Artzet,
Keiichi Suzuki
25e
Ab.
(accident)
1990
TOYOTA Team Tom’s
36
TOYOTA 90C-V
Geoff Lees,
Masanori Sekiya,
Hitoshi Ogawa
10e
6e
1990
TOYOTA Team Tom’s
37
TOYOTA 90C-V
Aguri Suzuki,
Johnny Dumfries,
Roberto Ravaglia
14e
Ab.
(accident)
1990
TOYOTA Team SARD
38
TOYOTA 90C-V
Pierre Henri Raphanel,
Roland Ratzenberger,
Naoki Nagasaka
16e
Ab.
(moteur)
1992
TOYOTA Team Tom’s
7
TOYOTA TS010
Geoff Lees,
David Brabham,
Ukyo Katayama
3rd
Ab.
1992
TOYOTA Team Tom’s
8
TOYOTA TS010
Jan Lammers,
Andy Wallace,
Teo Fabi
4e
8e
1992
TOYOTA Team Tom’s
33
TOYOTA TS010
Masanori Sekiya,
Pierre Henri Raphanel,
Kenny Acheson
5e
2e
Année
Team
Car
Number
Car
Pilotes
Qualification Résultat
1992
TOYOTA Team Tom’s /
Kitz Racing Team wie
SARD
34
TOYOTA 92C-V
Roland Ratzenberger,
Eje Elgh,
Eddie Irvine
11e
9e
1992
Trust Racing Team
35
TOYOTA 92C-V
Stefan Johansson,
George Fouché,
Steven Andskar
15e
5e
1993
Y’s Racing Team /
SARD Co Ltd
22
TOYOTA 93C-V
Roland Ratzenberger,
Mauro Martini,
Naoki Nagasaka
10e
5e
1993
Nisso Trust Racing
Team
25
TOYOTA 93C-V
George Fouché,
Eje Elgh,
Steven Andskar
12e
6e
1993
TOYOTA Team Tom’s
36
TOYOTA TS010
Eddie Irvine,
Toshio Suzuki,
Masanori Sekiya
2e
4e
1993
TOYOTA Team Tom’s
37
TOYOTA TS010
Pierre Henri Raphanel,
Kenny Acheson,
Andy Wallace
5e
Ab. (boîte
de vitesse)
1993
TOYOTA Team Tom’s
38
TOYOTA TS010
Geoff Lees,
Jan Lammers,
Juan Manuel Fangio II
4e
8e
1994
SARD Co Ltd
1
TOYOTA 94C-V
Eddie Irvine,
Mauro Martini,
Jeff Krosnoff
4e
2e
1994
Nisso Trust Racing
Team
4
TOYOTA 94C-V
Steven Andskar,
George Fouché,
Bob Wollek
8e
4e
1995
SARD Co Ltd
26
SARD MC8-R
Alain Ferté,
Kenny Acheson,
Tomiko Yoshikawa
31e
Ab.
1995
SARD Co Ltd
27
TOYOTA Supra LM
Jeff Krosnoff,
Marco Apicella,
Mauro Martini
30e
14e
1996
Team Menicon SARD
Co Ltd
46
SARD MC8-R
Alain Ferté,
Mauro Martini,
Pascal Fabre
38e
24e
1996
SARD Co Ltd
57
TOYOTA Supra LM
Masanori Sekiya,
Hidetoshi Mitsusada,
Masami Kageyama
36e
Ab.
(accident)
1998
TOYOTA Motorsport /
TOYOTA Team Europe
27
TOYOTA TS020
Ukyo Katayama,
Toshio Suzuki,
Keiichi Tsuchiya
8e
9e
1998
TOYOTA Motorsport /
TOYOTA Team Europe
28
TOYOTA TS020
Martin Brundle,
Emmanuel Collard,
Eric Hélary
2e
Ab.
1998
TOYOTA Motorsport /
TOYOTA Team Europe
29
TOYOTA TS020
Eierry Boutsen,
Ralf Kelleners,
Geoff Lees
7e
Ab.
1999
TOYOTA Motorsport /
TOYOTA Team Europe
1
TOYOTA TS020
Martin Brundle,
Emmanuel Collard,
Vincenzo Sospiri
1e
Ab.
1999
TOYOTA Motorsport /
TOYOTA Team Europe
2
TOYOTA TS020
Eierry Boutsen,
Ralf Kelleners,
Allan McNish
2e
Ab.
1999
TOYOTA Motorsport /
TOYOTA Team Europe
3
TOYOTA TS020
Ukyo Katayama,
Toshio Suzuki,
Keiichi Tsuchiya
8e
2e
PHOTOS HISTORIQUES
TOYOTA MOTORSPORT GMBH
En plus d’être le siège du TOYOTA Racing, TOYOTA Motorsport
GmbH (TMG) est un prestataire de services en ingénierie basé à
Cologne depuis 1979, avec une vaste expérience du haut niveau en
sport mécanique et en matière de développement automobile.
TMG a remporté quatre titres de champions Pilotes et trois chez les
Teams au cours de ses participations en Championnat du Monde
des Rallyes, alors même que la TS020 établissait un nouveau
standard en terme d’ingénierie au Mans dans les années 19981999. S’en suivront huit années en Formule 1, période au cours de
laquelle la société a étendu ses installations et ses compétences.
Avec deux souffleries à la pointe de la technologie, des outils uniques en matière de Recherche & Développement, ainsi
qu’au niveau de son département production, et d’impressionnants équipements de conception et de simulation,
TMG est à la pointe en matière de services d’ingénierie dans le sport automobile et les industries automobiles. Ces
installations sont largement utilisées par des compagnies évoluant au plus haut niveau, ainsi que par l’ensemble de
l’industrie, de l’automobile et même au-delà.
En 2011, TMG a participé au championnat Constructeurs des Le
Mans Series avec Rebellion Racing et Lola, tout en réalisant le
nouveau record du tour de la boucle nord du Nürburgring (Nordschleife) pour une voiture électrique. Un record établi avec une auto
autorisée à rouler sur route ouverte et utilisant la technologie
électrique TMG.
Les projets de TMG en sports mécaniques ne se limitent pas
aux prototypes. La société est revenue à ses racines en rallye,
développant la Yaris R1A, destinée à des concurrents privés qui
souhaiteraient s’engager en compétition à un coup abordable tout
en ayant une auto de qualité qui répond aux standards élevés de
TMG.
La dernière TOYOTA sportive à rejoindre la rouge, la GT86, a connu
un traitement similaire. Une version TMG est déjà en piste dans
le championnat allemand VLN, qui se déroule intégralement sur la
Nordschleife.
TMG a également étendu son travail sur les voitures de série
TOYOTA au cours des dernières années, allant jusqu’à l’élaboration
d’une série limitée TMG, de la Corolla Compressor à l’ultra-rapide
concept iQ Sport.
De tels projets au sein même de TOYOTA et pour des clients
externes se poursuivent en 2012 aux côtés des engagements de
TMG avec le team TOYOTA Racing.
PARTENAIRES
DENSO : www.globaldenso.com
DENSO, l’un des principaux fournisseurs automobiles au niveau mondial, offre des
technologies de pointes aux constructeurs du monde entier. Grâce à la recherche
et au développement de nouveaux produits et technologies, principalement
dans quatre domaines d’expertise: l’environnement, la sécurité, le confort et la
commodité, DENSO contribue à la création d’une société avant-gardiste en
matière d’automobile où sont envisagés des véhicules à moteur fonctionnant
dans une plus grande harmonie avec les gens.
Au fil des années, DENSO et Toyota ont étroitement coopéré dans le domaine de
la course automobile. DENSO continuera à fournir des composantes et autres
formes de soutiens nécessaires au TOYOTA Racing afin de contribuer à la réussite
de l’équipe.
TOTAL : www.total.com
Total est l’un des leaders mondiaux dans l’industrie du pétrole et du gaz naturel,
fort d’une présence dans plus de 130 pays et dans tous les secteurs de cette industrie - exploration et production, raffinage et marketing, gaz et énergies nouvelles,
trading – afin de répondre à la demande énergétique sur l’ensemble de le planète,
à la fois aujourd’hui et demain.
Notre mission est de permettre à autant de personnes que possible d’accéder à
l’énergie dans un monde où la demande est en constante croissance. Notre vision
est d’être une entreprise d’énergie de premier plan parmi les compagnies pétrolières et un opérateur mondial en matière de gaz, pétrochimie, énergie solaire et,
demain, de biomasse.
MATMUT : www.matmut.fr
La Matmut a été créée en 1961, à l’initiative de responsables mutualistes,
rouennais pour la plupart d’entre eux. Depuis sa création, la Matmut développe
son savoir-faire d’assureur dans le respect des valeurs mutualistes, de solidarité
et de proximité, qui ont toujours été au coeur des orientations de la société.
La Matmut et le sport automobile… Un engagement logique et réfléchi.
Dans le peloton de tête des assureurs Auto, la Matmut envisage le sport
automobile comme une ressource pédagogique pour la formation et l’éducation
à la conduite. Sport à la fois populaire et prestigieux, les courses automobiles
véhiculent des valeurs fortes comme la confiance, l’esprit d’équipe et la fiabilité…
Valeurs partagées et défendues par la Matmut dans son activité d’assureur.
La Matmut, une assurance citoyenne et responsable…
- Plus de 2 800 000 sociétaires,
- Plus de 6 100 000 contrats,
- 575 bureaux répartis dans la France entière,
- Plus de 4 500 salariés…
Assureur de proximité, la Matmut entretient avec chacun de ses sociétaires une
relation basée sur la confiance et la transparence, avec comme priorité la qualité
de services due aux sociétaires.
Pour privilégier au mieux cette relation, la Matmut propose :
- des contrats clairs et lisibles permettant à chacun de s’engager en toute
connaissance de cause,
- des produits simples et complets offrant une protection fiable et étendue,
- une large gamme de services facilitant la vie de chacun au quotidien.
ZENT : www.zent.co.jp
ZENT Co.,Ltd est une société de divertissement qui produit et développe le
concept du jeu “Pachinko”, croisement entre un flipper et une machine à sous,
dans la zone des préfectures d’Aichi et Gifu au Japon. Le groupe possède actuellement 21 zones de jeux dans cette région. Pour ZENT, 2012 est la dernière année
d’un projet de taille nommé SAN-NEN-KAN, prévoyant un divertissement innovant voir futuriste. Le slogan « PLAY ! NEXT », fait l’objet d’une importante campagne de promotion avec en parallèle plus de 1000 Pachinko mis en place.
JTEKT : www.jtekt.co.jp
JTEKT se concentre sur trois domaines d’affaires et soutien le développement
industriel par la haute technologie et une incroyable qualité. En premier lieu,
les composants automobiles tels que la direction afin de contribuer au plaisir de
conduire et les progrès en matière de performance environnementale. Ensuite,
les roulements industriels et le contrôle de friction. Enfin, les machines-outils
indispensables à la construction. JTEKT est le fournisseur unique de sociétés
automobiles, tels que KOYO (roulements) ou TOYODA (machines-outils). Grâce à
notre technologie de synthèse, nous contribuerons largement à la société.
AISIN : www.aisin.com
Aisin, dont « qualité première » est le principe d’entreprise, démontre la puissance
d’un groupe constitué de plus de 160 sociétés à travers le monde par la réalisation
d’une ligne de produits qui couvre quasiment tous les secteurs de l’automobile,
y compris les moteurs, les pièces de carrosserie, transmissions, systèmes de
freins et d’information. Les forces de Aisin se composent de cette vaste capacité
technologique, combinée à un large éventail de produits et des moyens de
développement et de production Nous cherchons à inspirer nos clients en
repoussant les limites des zones de production, et ce en proposant de nouvelles
idées et des produits à forte valeur ajoutée tels que des systèmes liés à la
sécurité, le confort et la protection de l’environnement.
NIPPON STEEL : www.nsc.co.jp/en
Le Groupe Nippon Steel est le deuxième plus grand producteur d’acier au monde.
Il se développe également dans d’autres secteurs que sont l’ingénierie, la
construction, le développement urbain, les produits chimiques, les nouveaux
matériaux et les solutions de systèmes. En organisant, développant, et en
approfondissant son réseau de production et d’approvisionnement dans le
monde entier, Nippon Steel a pour but de de devenir la première société mondiale
productrice d’acier.
NISSHINBO : www.nisshinbo.co.jp/english
L’environnement et l’énergie sont deux aspects majeurs aujourd’hui. Le Groupe
Nisshinbo en a fait deux de ses priorités en se concentrant sur le développement
de la performance, des produits compétitifs de qualité, et de haute technologie
tels qu’un condensateur à double couche électrique et une plaque bipolaire pour
pile à combustible. De cette manière, et en tant qu’éco-entreprise, le groupe va
continuer d’apporter une valeur ajoutée grâce à sa technologie et ses produits
dans le cadre d’une économie durable et une société à faible émission de carbone.
TAKATA : www.takata.com/en
Depuis sa création en 1933, Takata s’est entièrement dédié à la protection des
vies humaines. Takata fournit maintenant des systèmes de sécurité automobile,
y compris des ceintures de sécurité, des airbags et des sièges pour enfant. Les
produits destinés aux grands constructeurs automobiles au Japon et dans toute
l’Asie, l’Europe et l’Amérique. En 1996, Takata a d’abord développé des ceintures
et des harnais de course en monoplace. Il fournit depuis de multiples disciplines
au Japon et à l’étranger, y compris la Formule 1, IndyCar et Formule Nippon, et
d’autres compétitions comme Le Mans, PWRC, le Rallye Dakar et les courses
de GT.
AISIN AW : www.aisin-aw.co.jp/en
Conformément à son principe de « qualité suprême », AISIN AW a développé des
produits qui apportent une grande satisfaction au client. Les résultats ont placé
la société au rang de premier fabricant mondial de transmissions automatiques.
L’entreprise s’est également lancée dans le domaine des systèmes de navigation
automobile et elle est maintenant le premier producteur mondial dans ce
secteur. AISIN AW a conçu des technologies respectueuses de l’environnement,
ainsi que des systèmes hybrides, des véhicules électriques et autres produits qui
anticipent l’avenir de l’automobile.
ADVICS : www.advics.co.jp/eng
L’expertise d’ADVICS parmi les premiers fournisseurs de système de freinage,
ainsi que son expérience dans l’utilisation des dernières technologies
électroniques, aide l’entreprise à surpasser les attentes des clients. ADVICS
développe des systèmes de freinage exceptionnels grâce à des études continues
des performances de la cinématique du véhicule. ADVICS s’efforce de fournir des
véhicules surs et confortablement équipés dans le monde entier, tout en étant
respectueux de l’environnement.
HAYASHI TELUMPU : www.hayatele.co.jp
Les besoins en matière de sécurité, d’environnement et de confort continuent
à augmenter au sein de l’industrie automobile. HAYASHI TELEMPU répond à ces
besoins en tant que fournisseur global de composants intérieurs en automobile.
En utilisant des technologies de pointe pour fabriquer des produits à valeur
ajoutée, HAYASHI TELEMPU est une entreprise en avance sur son temps. L’unité
de retro-éclairage LCD est un exemple de ces produits.
TOYOTA INDUSTRIES : www.TOYOTA-industries.com
En tant qu’expert dans la manutention des matériaux, l’automobile, la logistique
et les machines textiles, TOYOTA INDUSTRIES réalise des activités commerciales
dans divers pays et régions à travers le monde pour fournir des produits et
services qui répondent aux besoins des clients. TOYOTA INDUSTRIES est une
entreprise profondément engagée pour bâtir une société plus prospère et plus
confortable pour le monde de demain. Les sourires des clients sont le moteur
même de l’entreprise.
AICHI STEEL : www.aichi-steel.co.jp
Grandir en tant qu’entreprise mondialement valorisée.
«Les belles voitures sont réalisés en bel acier.» Ce principe, inculqué par le
fondateur d’AICHI STEEL, Kiichiro Toyoda, reflète les aspirations de développement
du groupe à d’autres avancées technologiques, de manière à être davantage
impliqué dans divers domaines du 21e siècle, de l’activité industrielle au mode de
vie en passant par la protection de l’environnement.
TOYOTA AUTOBODY : www.TOYOTA-body.co.jp/english
TOYOTA AUTO BODY, partie intégrante de Toyota Group, décuple les efforts
de l’entreprise en élargissant à la fois son domaine technique et ses activités
commerciales à l’étranger avec des produits qui satisfont les clients dans le
monde entier. TOYOTA AUTO BODY produit des mini-fourgonnettes, des véhicules
utilitaires et des SUVs, ainsi que des véhicules spécialement équipés. La
société partage et soutient le défi de la technologie hybride de Toyota Motor
Corporation en participant au développement et à la production des véhicules
tels que la Prius et l’ultra-compacte voiture électrique «COMS».
TOYOTA TSUSHO : www.TOYOTA-tsusho.com/english
Toyota Tsusho travaille avec des clients internationaux en capitalisant sur notre
réseau mondial dans plus de 60 pays. Les produits et services englobent un large
éventail de domaines : les métaux, l’automobile, les pièces automobiles, les
machines, l’énergie, chimie, électronique, produits alimentaires, textiles, biens
de consommation courantes et bien plus encore. Des composants essentiels pour
créer une société riche et confortable. Par la concrétisation de cette «percée»,
nous allons créer une nouvelle valeur à l’échelle mondiale en collaboration avec
nos partenaires.
TOYOTA BOSHOKU : www.TOYOTA-boshoku
Vous rapprochez de votre famille, profiter d’un tour en voiture avec un ami, créer
des souvenirs durables avec quelqu’un de spécial... Les nombreux moments que
nous passons à l’intérieur d’une auto ne peuvent être remplacés. C’est pourquoi
Toyota Boshoku vise à assurer que ce temps si précieux soit irremplaçable. De par
notre passion, nous repoussons chaque jour qui passe la technologie à ses limites :
nous cherchons à réaliser l’intérieur de demain, ainsi que les composants liés au
groupe motopropulseur.
KANTO AUTO WORKS : www.kanto-aw.co.jp/en
En tant que membre de Toyota Group, nous travaillons à partir du développement
jusqu’à la préparation et la production de voitures de série. En s’appuyant sur
les compétences et le savoir-faire acquis en automobile, la société possède une
faculté de développement particulière en terme de nouveaux produits et services.
TOYODA GOSEI : www.toyoda-gosei.com
Fort d’un vaste réseau de 46 bases réparties dans 17 pays et régions du monde,
Toyoda Gosei Group est un fournisseur international de composants automobiles
et de LED. En tant que pionnier dans les domaines des technologies de polymère
et les semi-conducteurs optiques, cette société s’efforce de devenir un véritable
fournisseur global de système et ainsi de répondre aux attentes de ses clients
partout dans le monde.
HINO : www.hino.com
Hino Motors, Ltd est l’un des plus grands fabricants de camions et d’autobus au
Japon. Il est également impliqué dans les sports mécaniques. En 1991, Hino est
devenu le premier fabricant de camions Japonais à participer au Rallye Dakar.
Depuis, Hino a terminé les 21 courses auxquelles il a participé. En 1997, Hino a
créé la surprise en devenant la première équipe à faire un triplé dans la catégorie
camion. Depuis lors, Hino est toujours considéré comme l’un des meilleurs teams.
(Pour plus de détails, visitez notre site)
DAIHATSU : www.daihatsu.com
- L’innovation pour demain Daihatsu est un constructeur automobile possédant une histoire de plus de 100
ans. Fondé en 1907, en tant que développeur, par un consortium industriel et
universitaire, fabricant et vendeur de voitures compactes pour les biens de la
production nationale d’un moteur à combustion interne.
Daihatsu possède les piliers nécessaires. Le premier concerne les affaires
nationales, emmenées par les mini-véhicules, ensuite les affaires extérieures,
incluant des productions locales en Indonésie et Malaisie
En tant que membre du groupe Toyota, Daihatsu se charge de la production
expédiée et gère le développement des affaires OEM avec Toyota Motor
Corporation au Japon, et avec les marchés extérieurs.
TOKAI RIKA : www.tokai-rika.co.jp/en
Chez Tokai Rika, nous avons affiné notre technologie pour être plus proche de
nos utilisateurs. Travaillant à partir de leur point de vue, nous nous concentrons
sur la sécurité et le confort. Tokai Rika offre une interface humaine qui répond
aux besoins des gens vis-à-vis de leurs véhicules, des produits qui protègent leurs
véhicules de valeur, et des produits qui protègent leur vie. Nous contribuons au
développement d’une société dans laquelle les hommes et les voitures cohabitent
ensemble. C’est la ligne de conduite de Tokai Rika, maintenant et pour toujours :
«Faire d’un rêve une réalité»
TOGO : www.togoh.co.jp/english/index.html
L’esprit vit, l’audace et attention particulière…
Ressorts: changer la puissance en mouvement, et le mouvement en pouvoir. Des
possibilités illimitées attendent d’être découvertes dans le fonctionnement des
ressorts.
Togo signifie ressorts, et en tant que spécialiste des petits ressorts en
automobile, nous nous sommes efforcés de produire des ressorts de haute
performance et de grande qualité pour répondre à vos besoins. Nous croyons
également au pouvoir de prendre et donner les secrets de chaque ressort. Afin de
voir ce dont la recherche a besoin, nous regardons en avant, pour rester en avance.
Pour maîtriser les ressorts, nous continuons de faire de nouveaux progrès.
MICHELIN : www.michelin.fr
TOYOTA, le plus grand constructeur automobile mondial, et le manufacturer
pneumatiques Michelin travailleront ensemble en 2012 à l’occasion du retour de
la marque japonaise au plus au niveau de l’Endurance.
Ces deux géants de l’industrie sont partenaires depuis près de deux décennies.
En 1993, TOYOTA Motorsport GmbH avait fait appel à l’expertise de Michelin pour
chausser ses Celica officielles en Championnat du Monde des Rallyes. Ensemble,
TOYOTA et Michelin ont remporté les titres Pilotes et Constructeurs en 1993 et
1994, avant que TOYOTA n’obtienne un sacre supplémentaire au classement
Constructeurs en 1999, pour son ultime année en WRC.
En 1998, la marque japonaise relève le défi des 24 Heures du Mans en catégorie
prototype, une nouvelle fois en association avec son partenaire pneumatiques
Michelin. La TOYOTA GT-One décroche une pole position et réalise deux meilleurs
tours en course dans la plus célèbre des épreuves d’Endurance.
En 1999, TOYOTA et Michelin annonce leur partenariat en Formule 1. Après deux
années de tests intensifs, la TF101, équipée de pneus Michelin, effectue ses
débuts en F1 lors du Grand Prix d’Australie 2002.
Le manufacturier français continue d’équiper les monoplaces nippones jusqu’en
2005, où TOYOTA et Michelin terminent quatrième du Championnat du Monde F1,
avec deux pole positions et cinq podiums.
La saison 2012 verra Michelin et TOYOTA revenir au Mans et en Championnat du
Monde d’Endurance FIA (WEC).
OÙ SUIVRE TOYOTA RACING ?
WWW.TOYOTAHYBRIDRACING.COM
Le site officiel du team TOYOTA Racing, équipé de la technologie TOYOTA Hybrid en Championnat du
Monde d’Endurance FIA. Retrouvez toutes les news, photos et informations, au cours des tests et des
courses de la TOYOTA LMP1, y compris les 24 Heures du Mans. Interviews et réactions des pilotes et des
membres de l’équipe sont également disponibles tout au long de la saison. Une rubrique Média est
également dédiée à la presse.
TWITTER.COM/TOYOTA_HYBRID
Les dernières infos sont disponibles à portée de clic sur notre page Twitter. Suivez pas à pas les
prestations du team et des pilotes au cours des week-ends de course à travers des tweets réguliers qui
vous placent au cœur de l’action : photos, news et faits de course au programme. En nous suivant, vous
restez informé de tout ce qui se passe au sein du team TOYOTA Racing. Le tout, en direct !
FACEBOOK.COM/TOYOTAMOTORSPORT
La vie et le quotidien de TOYOTA Motorsport GmbH avec les dernières actualités via des statuts réguliers,
les coulisses du team en photos ou encore les résultats en ligne. Une communauté interactive qui permet
d’échanger et de partager avec et entre fans. La page concernant à la fois le team TOYOTA Racing et les
activités de TMG.
YOUTUBE.COM/TOYOTAMOTORSPORTGMBH
L’action en piste, des interviews filmées ou encore les coulisses en vidéos sont disponibles sur notre chaîne
Youtube. La plateforme parfaite pour avoir le son et l’image, concernant le projet Le Mans de TOYOTA
Racing, mais aussi les différents engagements en compétition de TOYOTA Motorsport GmbH.
CONTACT MÉDIA
ALASTAIR MOFFITT
Directeur Marketing & Communication
Tel: +49 2234 1823 5543
Mail: alastair.moffi[email protected]

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