Rapport d`activité 2004 - CCI Nouvelle

A
É R O P O R T
I
N T E R N A T I O N A L
D E
N
O U M É A
R A P P O R T
L
A
T
O N T O U T A
D ’ A C T I V I T É
2 0 0 4
Chambre de commerce et d'industrie de Nouvelle-Calédonie
Agir pour la performance des entreprises
www.cci.nc
Sommaire
L’équipe consulaire
4
Les éléments financiers
5
6à 7
Contribuer au développement économique
Répondre aux besoins
de formation des entreprises
8 à 11
Aider les entreprises
dans leur démarche de développement
12 à 19
Développer des espaces économiques
20 à 21
Promouvoir les technologies
de l’information et de la communication
22 à 23
Gérer les infrastructures
24 à 27
Une équipe de direction tournée vers l'avenir
COMMISSION AEROPORT
PRESIDENT :
- Jean Pierre FLOTAT
MEMBRES :
- Christiane AILLAUD - Jean BEGAUD - Philippe CAILLARD - Denis ETOURNAUD Wolfgang FORSTER - Olivier GUESDON - Michel HENIN - William IHAGE - Olivier
LEROUX - Jean-Michel MASSON - BICH PHAM NGOC - Jennifer SEAGOE
CONSEILLER TECHNIQUE : Jean-Jaques COQUET
CHAMBRE DE COMMERCE ET D'INDUSTRIE
Assemblée consulaire :
- 29 membres consulaires
- 5 conseillers techniques
Président :
- Michel Quintard
Directeur Général :
- Michel Merzeau
Directeur des aéroports :
- Cédric Bontemps
MANQUE PHOTOS M. MERZEAU & C. BONTEMPS
2
Le mot du Président
un aéroport
en expansion
A Word from the
Chairman: An Airport
in Expansion
A new airport in 2008: Why?
This new airport is necessary
because already, at the present, we
have reached the limit of its
capacity to handle simultaneously
a wide and medium-body airliner.
Besides which, adaptation to the
increased world air traffic that has
been registered in the past years is
a necessity for all airports. In New
Caledonia, the perspective of a
large economic development linked
to big mining projects that are
being worked out presently and
tourism due to the particular
attraction that the territory holds
are additional reasons to foresee a
new dimension in our facility.
What are the stakes for
economic development?
The airport is the only point of
entry for people in the territory
(the equivalent of more than one
and a half times the Caledonian
population go through it each year)
and it's the second most used entry
point for merchandise which makes
it a major stake-holder in the
Caledonian economic life.
Economic activity, because New
Caledonia is an island, makes it
indispensable to have a functional
tool adequate for the perspective of
intensive development.
In addition, as an entry point for
tourists, it forms their first
impression; also, it needs to
contribute to making known the
Un nouvel aéroport en 2008 : pourquoi ?
Ce nouvel aéroport est nécessaire car déjà, à l’heure actuelle, nous sommes arrivés en
limite de capacité pour l’accueil simultané d’un gros et d’un moyen porteurs. D’autre
part, l’adaptation au développement du trafic aérien mondial enregistré au cours des
dernières années est une nécessité pour tous les aéroports. En Nouvelle-Calédonie, les
perspectives de fort développement économique, industriel lié aux grands projets
métallurgiques en cours d’élaboration, et touristique dû à l’attractivité particulière du
territoire, sont des raisons supplémentaires de prévoir un nouveau dimensionnement
de notre structure.
Quel est l’enjeu pour le développement économique ?
L’aéroport constitue l’unique porte d’entrée des personnes sur le territoire (l’équivalent
de plus d’une fois et demie de la population calédonienne y transite chaque année) et
la deuxième porte d’entrée des marchandises, ce qui en fait un acteur majeur de la vie
économique calédonienne.
L’activité économique, en raison du statut insulaire de la Nouvelle-Calédonie, rend
indispensable un outil fonctionnel en adéquation avec les perspectives de fort
développement.
De plus, porte d’entrée pour les touristes, il laisse l’empreinte d’une première image ;
aussi, doit-il contribuer à faire connaître les populations de ce territoire du « bout du
monde » à diversité culturelle. Enfin, il participe à l’intégration du territoire dans la
coopération régionale.
Quels sont les critères qui ont primé dans le choix du
projet ?
L’intégration d’une structure de cette envergure dans son environnement naturel est
primordiale. Il est donc indispensable de concilier les contraintes fonctionnelles avec
cette nécessité.
Un plan de développement de l’aéroport qui repose sur une évaluation économique et
stratégique rigoureuse de l’île a été mis en place. Il intègre une exigence de qualité en
matière de sécurité et de sûreté et le souci constant de satisfaire pleinement les
passagers et usagers, tant au niveau pratique qu’esthétique, dans un contexte très
concurrentiel au niveau international.
Ces exigences se traduisent par le choix d’un architecte de renommée internationale
qui permettra à l’aéroport de Nouméa-La Tontouta de débuter la deuxième décade du
vingt et unième siècle avec éclat.
3
Development:
a plan for 20 years
cultural diversity of the peoples
of this territory “at the end of
the earth”. Finally, it
participates in the integration
of the territory in regional
cooperation.
What are the criteria that
prevailed in the choice of
the project?
The integration of a structure
of this size into its natural
environment is primordial. It
is thus indispensable to
conciliate the functional
restraints with this necessity.
A development plan for the
airport that rests on a rigorous
economic and strategic
evaluation of the island has
been put into place. It
integrates the exigency of
quality in terms of security
and safety and the constant
concern to fully satisfy the
passengers and users, as much
on a practical level as well as
aesthetic, in the very
competitive context at the
international level.
These exigencies have
demanded the choice of an
architect of international fame
which will allow the Tontouta,
the airport of Noumea, to
begin the second decade of the
twenty-first century with
splendour.
4
Le développement :
un plan à 20 ans
L’aéroport international de Nouméa-La Tontouta a été créé lors de la
Seconde Guerre mondiale. Au fil des décennies, son implantation n’a
jamais été remise en cause. Facilement accessible de l’ensemble de la
Grande Terre, il est situé à 50 km au nord de Nouméa, en Province sud.
Située à plusieurs milliers de kilomètres de toute terre habitée, la
Nouvelle-Calédonie n’est accessible aux personnes que par la voie des
airs, les croisiéristes pour leur part ne transitant que quelques heures.
Pour les marchandises, le trafic maritime est prépondérant mais tous
les produits urgents et frais utilisent les lignes aériennes.
L’aéroport relie la Nouvelle-Calédonie au Japon, l’Australie, et la
Nouvelle-Zélande et, via ces destinations, à la Métropole et aux
grandes capitales mondiales. Le reste du trafic régional concerne la
Polynésie française, le Vanuatu, Wallis et Futuna et Fidji. Cinq
compagnies internationales fréquentent l’aéroport et disposent d’une
représentation commerciale à Nouméa.
Depuis 1968 il est géré par la Chambre de commerce et d’industrie de
Nouvelle-Calédonie dont il est, dans le cadre de sa mission de gestion
des infrastructures, un des principaux leviers de développement pour
conduire la croissance de l’économie calédonienne.
La CCI est fortement impliquée dans le domaine aéroportuaire de la
Nouvelle-Calédonie puisque par ailleurs elle assiste l’exploitation et la
gestion de l’aérogare de Nouméa-Magenta, dédiée aux liaisons
domestiques, et assure la gestion de celle de Moué-Ile des Pins.
Première étape :
une responsabilité de gestion accrue
Jusqu’à la fin de l’année 2003, la Chambre de commerce et d’industrie gérait
l’aéroport pour le compte de l’Etat en vertu d’un régime juridique d’autorisation
d’occupation temporaire renouvelée tous les ans, ce qui ne lui permettait pas des
perspectives à long terme. Depuis le 1er janvier 2004, elle agit par le biais d’une
convention de concession, pour une durée de 15 ans, dont le cadre est fixé par le
cahier des charges applicable aux concessions aéroportuaires.
C’est la première fois, dans l’histoire des aéroports français, qu’une concession
d’aussi longue durée est accordée à un gestionnaire, ce qui témoigne de la
confiance de l’Etat dans les perspectives de développement de la NouvelleCalédonie et dans la capacité de gestion de la CCI.
Par rapport à l’ancienne formule juridique, une plus large autonomie est donnée
au gestionnaire dans sa prise de décisions, contrepartie d’une gestion assurée à
ses risques et d’une responsabilité plus étendue.
Cette convention définit l’emprise foncière de la concession, sa durée, l’assiette
des biens la composant, les garanties financières apportées par l’État en fin de
période, les investissements prévus par le gestionnaire ainsi que les nouvelles
missions qui lui sont confiées : la sécurité (service incendie) et l’entretien du
balisage, et les missions de sûreté qui seront transférables ultérieurement.
Elle permet aujourd’hui de lancer un vaste programme d’investissements.
Rapport d’activité 2004
Deuxième phase :
la mise en œuvre
Le plan définit des besoins nouveaux liés, non seulement à l’accroissement naturel
de l’activité, mais aussi aux nouvelles perspectives de développement industriel et
touristique. Une forte croissance du trafic est attendue pour les vingt prochaines
années.
L’aérogare actuelle dont la construction remonte à 1972, suivie d’une extension
en 1981, est proche de ses limites de capacité de fonctionnement. Sa conception
permet de traiter des pointes horaires de 420 passagers alors que des pointes de
450 au départ et 350 à l’arrivée sont atteintes actuellement, avec 388 308
passagers annuels en 2004.
L’objectif horaire de pointe pour 2012 est de 700 passagers à l’arrivée comme au
départ, avec un trafic annuel de 500 000 passagers internationaux (hypothèse
d’un accroissement annuel de 2,8%) auquel pourra s’ajouter une partie du trafic
domestique pour faire face à l’enclavement de l’aéroport de Magenta. Le montant
prévisionnel des investissements s’élève à 5 620 MF (47,1 millions d’euros). Le plan
prévoit un phasage des travaux compatible avec la permanence du bon
fonctionnement de l’aéroport et le confort des passagers.
Une deuxième étape à horizon 2022 prévoit, quant à elle, le traitement de 900
passagers en pointe horaire et un trafic annuel de 700 000 passagers.
Ce nouvel aéroport pourra recevoir simultanément 2 gros porteurs (A330 ou
A340) plus 2 moyens porteurs (A320 ou B737) plus un petit porteur (ATR 42).
Le plan définit également un développement de l’activité commerciale de la zone
aéroportuaire, souhaité par les passagers et indispensable à l’équilibre financier
de la structure (2 300 m2 de commerces au lieu de 1 480 m2 actuellement).
Les réponses au concours international d’architecture ont permis de sélectionner
un projet souple et adaptable dont l’esthétisme s’intègre dans l’environnement
calédonien, pour un budget maîtrisé.
Development: a plan
for 20 years
The international airport of
Noumea-Tontouta is situated
50 km north of Noumea, in
the Southern Province, and is
easily accessible from the
whole of the main island.
It links New Caledonia to
Japan, Australia, and New
Zealand and, by these
destinations, to France and
major capitals in the world.
The rest of the regional traffic
concerns French Polynesia,
Vanuatu, Wallis and Futuna
and Fiji. Five international
companies use the airport and
are commercially represented
in Noumea.
Since 1968, the airport has
been run by the Chamber of
Commerce and Industry
5
Multaj stulta hundoj
igxis ses belega birdoj
Notre priorité quotidienne
sécurité et sûreté
La sécurité des usagers et la sûreté des installations
sont les obligations premières d’un gestionnaire
d’aéroport. Les plans relatifs à ces obligations, de
portée nationale, relèvent de la compétence de l’Etat.
La lutte contre l’incendie des aéronefs :
une compétence transférée à la CCI
Le transfert du service de sécurité incendie et sauvetage (SSIS) a été effectif au 1er
mars 2004. Le personnel, composé de 28 pompiers, a été mis à disposition du
nouveau gestionnaire, sous l’autorité opérationnelle d’un chef de service
pompiers qui a intégré les effectifs de la CCI.
Le plan d’action
sécurité
La phase 1, achevée fin 2004,
concernait l’organisation du service SSIS au niveau des infrastructures internes, de la formation, de
la bonne application des procédures du manuel d’exploitation,
de la modernisation de la flotte
des véhicules.
Les phases 2 et 3 se placent dans
la perspective d’une adéquation
des moyens et infrastructures
environnants au développement
du trafic et à l’évolution de la
réglementation. Elles sont programmées pour 2005 et 2006.
La sûreté :
le partenariat avec l’Etat
La sûreté aéroportuaire consiste à mettre en place les moyens humains et
techniques permettant d’assurer la protection des opérations de transport aérien
de nature civile contre des actes d’intervention illicite. Cette mission est placée
directement sous la responsabilité de l’Etat qui en assure directement une partie :
le contrôle de sûreté des bagages de soute, le contrôle inspection filtrage des
passagers et des bagages à main, ainsi que le contrôle d’accès du personnel et des
véhicules autorisés à pénétrer sur la zone réservée. La CCI est chargée de
l’entretien des équipements : appareils, systèmes de contrôle d’accès et
aménagement des bâtiments.
Des contrôles relatifs au respect des procédures de sûreté sont effectués
régulièrement par l’Etat auprès de l’ensemble des acteurs.
De même, les compagnies aériennes sont habilitées à en réaliser comme le fit Air
France en 2004. Air Calédonie International, pour sa part, emploie un agent de
sûreté permanent.
Le financement des actions de sécurité et sûreté est assuré intégralement par des
subventions du FIATA (Fonds d’intervention pour les aéroports et le transport
aérien) alimenté par l’Etat.
La sûreté
Le partenariat avec l’Etat est réalisé par le biais des services de :
- police
- gendarmerie
- douane
- l’Aviation civile,
Le contrôle phyto sanitaire relève
de la compétence de la NouvelleCalédonie
6
(CCI) of New Caledonia which, in its mission of management of
infrastructures, is one of the principal levers of development directing the
growth of the Caledonian economy.
First stage: the responsibility of increased management: Since the 1st of
January, 2004, the Chamber of Commerce and Industry has managed the
airport in the framework of a contract of concession for 15 years which has
allowed it to start a vast investment programme. In relation to the previous
judicial formula, a larger autonomy is given to the CCI in its decision-making,
compensated by a management assured to its risks and a more extended
responsibility.
Rapport d’activité 2004
Notre objectif :
satisfaire les passagers
Afin de mieux prendre en compte les attentes des
passagers, une enquête de satisfaction a été réalisée
pour la première fois à la fin de l’année 2003, et deux
durant l’année 2004.
Appréciation globale
de la satisfaction des usagers
non résidents
FRANCE
Très satisfait
29%
Assez satisfait
69%
Pas tellement satisfait
2%
Pas du tout satisfait
Ensemble
49
Notes synthétiques
16,2
JAPON
35%
60%
4%
48
16,4
AUS/NZ
36%
61%
3%
33
16,5
résidents
Autres Résidents ensemble
25%
26%
29%
58%
71%
67%
8%
2%
3%
8%
1%
1%
12
159
301
14,2
16,0
16,1
L’étude a été réalisée auprès de 600 personnes.
L’échantillon a été construit à partir de la méthode
des quotas sur la base des chiffres ISEE relatifs à
la population des touristes. Deux populations distinctes ont été définies : les résidents et les non
résidents.
La satisfaction globale est bonne et stable par rapport à l’année 2003 : 96% des
passagers sont très ou assez satisfaits.
Elle l’est particulièrement pour les Australiens/Néo-zélandais et les Japonais (le
jugement de ces derniers s’est amélioré : 23% de très satisfaits en 2003, 35% en
2004).
La satisfaction des Métropolitains reste bonne bien qu’elle soit moins élevée que
l’an passé (38% de très satisfaits en 2003, 29% en 2004) en raison principalement
d’une insatisfaction concernant le confort de l’aéroport.
Les résidents sont un peu moins satisfaits que les touristes.
Les points forts
• l’arrivée à l’aéroport : le service de navette ainsi que l’utilisation des parkings.
• le contact avec le personnel des compagnies aériennes, d’information et
d’enregistrement
• le temps d’attente à l’enregistrement
Les pistes d’amélioration
Elles concernent les informations sur les vols et la signalisation, la décoration,
l’aménagement et le confort (nombre de sièges insuffisant dans la zone publique),
les services offerts en général.
Les touristes s’attachent aux aménagements et au confort, ainsi qu’à la
diversification des produits de duty-free. Les résidents font plus de suggestions
concernant la décoration, les services et l’accueil.
Second phase:
implementation: the plan
defines new needs linked not
only to the natural growth of
the activity but also to the new
perspectives of development in
industry and tourism. A large
growth in traffic is expected
for the next twenty years. The
present air terminal is near its
limits of functional capacity.
Its original conception allowed
for treating peak-hour traffic
of 420 passengers, whereas
peaks of 450 for departures
7
Du tre belega auxtoj
kuris, sed kvar libroj
Le trafic :
une progression continue
Les mouvements aéroportuaires
En 2004, le nombre de mouvements commerciaux progresse de 6,46% par
rapport à 2003. Ceci s’explique notamment par la reprise de la rotation Port-VilaNouméa depuis décembre 2003 par Air Vanuatu.
Nombre de mouvements
commerciaux par compagnie aérienne
Compagnies
mouvements
AIRCALIN
AIR NEW ZELAND
AIR VANUATU
QANTAS
AUTRES
Totaux
Arrivée
1 101
109
170
218
67
1 665
Départ
1 101
109
170
218
67
1 665
Total
2 202
218
340
436
134
3 330
Répartition des mouvements
commerciaux par compagnie
66%
7%
10%
13%
4%
AIRCALIN
AIR NEW ZEALAND
AIR VANUATU
QANTAS
AUTRES
Il retrouve le niveau de 2002. En 2003 en effet, une baisse de 6,6% avait été
enregistrée sur le nombre d’atterrissages et de décollages de vols commerciaux.
Cette baisse était essentiellement due à l’arrêt de la ligne Port-Vila-Nouméa par
Air Vanuatu durant plusieurs mois et à la suppression d’une rotation sur Sydney,
mais elle n’affectait pas le nombre de sièges offerts, 3 remplacements d’appareils
étant intervenus dans l’année.
Au total, 3.330 avions commerciaux ont atterri ou décollé à Tontouta en 2004, soit
une moyenne mensuelle de 278.
Les compagnies aériennes
Elles sont au nombre de 5 : Aircalin, Air France, Qantas, Air New Zealand et Air
Vanuatu. Depuis mars 2003, Air France n’affrète plus d’avion jusqu’à Nouméa et
intervient uniquement sur des quotas de places.
Une rotation hebdomadaire a été ajoutée par Air Calédonie International sur
Osaka à partir du 2 novembre 2004.
La flotte n’a subi que très peu de modifications : un remplacement par Air
Calédonie International d’un Boeing 737 par un Airbus A320 .
Les avions fréquentant l’aéroport sont essentiellement
Des Airbus A320 et A330, des Boeing 737 et 767 et
un ATR 42.
Les principales destinations
La desserte de Sydney totalise le plus grand nombre de mouvements d’avions.
Celle de Tokyo enregistre un nombre moindre de vols (29% en moins), mais la
capacité des avions y étant supérieure, le nombre de passagers transportés sur ces
deux lignes est quasiment identique.
Evolution du nombre de sièges offerts
Fin 2004, 30 rotations sont assurées chaque semaine. Air
Calédonie International en réalise
27, seule ou en partenariat avec
d’autres compagnies. Air Vanuatu
effectue seule 3 rotations PortVila / Nouméa
• Sydney :
• Tokyo :
• Port-Vila :
• Auckland :
• Osaka :
• Brisbane :
• Wallis :
• Papeete :
8
7
5
5
4
3
3
2
1
Le nombre de sièges offerts par les compagnies est de 600 328, soit 5,1% de plus
qu’en 2003.
Malgré une augmentation importante de ce nombre, le coefficient de remplissage
ne diminue pas significativement en 2004 (64,7% au lieu de 65% en 2003).
Evolution du nombre de sièges offerts de 2002 à 2004
AIRCALIN
QANTAS
AIR NEW ZEALAND
AIR FRANCE
AIR VANUATU
AUTRES
Le trafic passagers : une mobilité croissante
des personnes
Le trafic passagers est en constante progression. En 10 ans, il a augmenté de 27%.
Il s’élève au 31/12/04 à 387 500 passagers : 193 680 à l’arrivée et 193 820 au
départ (non compris le transit de 808 personnes).
Il est en augmentation de 4,6% par rapport à 2003.
Aircalin accroît son trafic de 8,2% par rapport à l’année passée. En effet, en 2003, le
service Nouméa-Tokyo n’a été assuré par Aircalin que sur trois trimestres.
Air New Zealand a vu son trafic augmenter de 15,5% en raison d’une
augmentation de capacité : remplacement, en octobre 2003 , d’un B737 par un
A320.
Qantas progresse de 5,4%. Air Vanuatu, avec la reprise en décembre 2003 de ses 3
rotations hebdomadaires Port-Vila / Nouméa, a transporté 8 377 passagers contre
3 277 en 2003.
Evolution du trafic
passager s de 1994 à 2004
Année Nombre Variation
passagers
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
299 263
302 611
311 528
342 124
353 242
346 329
362 695
349 093
359 293
371 247
388 308
1,1%
2,9%
9,8%
3,2%
-2,0%
4,7%
-3,8%
2,9%
3,3%
4,6%
* y compris les voyageurs en transit
and 350 for arrivals are
expected now, with 388,308
passengers annually in 2004.
The peak-hour objective for
2012 is 700 passengers for
arrivals as well as for
departures with an annual
traffic of 500,000
international passengers
(based on a hypothesis of an
annual growth of 2.8%) to
which could be added part of
the domestic traffic to face up
to the hemming in of the
Magenta airport. The plan
9
Répartition des passagers par compagnies
Nombre de passagers 2004
Aircalin
Aircalin a été créée en 1983 ; elle
avait une vocation régionale à
l’origine. En 2000, elle a ouvert
son premier long courrier sur
Osaka. Depuis avril 2003, elle
assure la ligne Tokyo-Nouméa
précédemment effectuée par Air
France.
Air France est implantée depuis
1993, elle a pris le relais d’UTA
dont le dernier vol a été effectué
fin 1992. Le 31 mars 2003, un
Airbus de sa flotte atterrissait
pour la dernière fois à Nouméa.
Aujourd’hui elle intervient en partenaire commercial d’Aircalin
pour des quotas de sièges.
Air New Zealand et Qantas sont
présents sur la plateforme de l’aéroport depuis son origine.
Air Vanuatu affrête depuis 1993,
sur la ligne Port Vila - Nouméa,
ses propres appareils. Auparavant,
elle disposait uniquement de quotas de sièges sur Aircalin
Arrivée
AIRCALIN
117 761
AIR FRANCE 32 479
QANTAS
28 398
AIR N-Z
10 171
AIR VANUATU 4 183
AUTRES
688
Totaux
193 680
Départ
118 257
31 590
28 527
9 973
4 194
1 279
193 820
S/Total Transit
236 018
64 069
56 925
313
20 144
495
8 377
1 967
387 500
808
Var.
Total
236 018
64 069
57 238
20 639
8 377
1 967
388 308
%
61%
16%
15%
5%
2%
1%
100%
03/04
8,2%
-9,8%
5,4%
15,5%
156,0%
-72,8%
4,4%
Evolution 2002 à 2004 du nombre de passagers par compagnie
AIRCALIN
AIR FRANCE
QANTAS
AIR NEW ZEALAND
AIR VANUATU
AUTRES
Le nombre moyen de passagers transportés mensuellement s’établit à 32 292
contre 30 937 en 2003 (+ 4,4%). On observe des pics pour les mois de janvier,
février et décembre, correspondant aux vacances scolaires en Nouvelle-Calédonie
et, à un niveau moindre, durant les mois de juillet, août et septembre
correspondant aux vacances scolaires en métropole.
Le trafic le plus important a été enregistré en décembre avec 38 346 passagers et
le plus faible en mars avec 26 019 passagers.
Tokyo et Sydney sont les destinations les plus fréquentées, avec, pour chacune,
plus de 98 000 passagers dans les deux sens, soit 51% du nombre total de
personnes transportées.
anticipates different stages of the work compatible with continual proper
functioning of the airport and with the comfort of the passengers.
A second stage on the horizon in 2022 foresees the handling of 900 passengers
at peak hours and an annual traffic of 700,000 passengers.
This new airport will be able to receive simultaneously two wide-body airliners
(A330 or A340) plus two medium-body airliners (A320 or B737) plus a
small aircraft (ATR 42).
The plan likewise determines a development of the commercial activity of the
airport zone, desired by the passengers and indispensable to the financial
equilibrium of the structure (2,300 m2 of commercial space instead of
1,480 m2 presently).
10
Rapport d’activité 2004
Le fret : des importations en croissance
La société Tontouta Air Service
La gestion du fret est assurée par l’entreprise Tontouta Air Service.
TAS intervient pour le compte de la CCI dans le
cadre d’un contrat de sous-traitance. Elle assure la
gestion des passerelles, le repoussage des avions, le
traitement du fret et le catering (préparation des
plateaux repas).
Cette entreprise qui emploie 154 personnes, a
obtenu les certifications ISO 9002 et ISO 9001
version 2000 pour l’intégralité de ses services.
Ce label lui assure une reconnaissance au niveau
international.
5 200 tonnes de fret ont été traitées en 2004 : 4 144 à l’arrivée, 1 056 au départ. Le
trafic total est constant par rapport à 2003. Mais, le trafic à l’arrivée a augmenté de
8% passant de 3 842 à 4 144 tonnes et le trafic départ a chuté de 22% passant de
1 355 tonnes à 1 056 tonnes.
Cette tendance était également observée entre les années 2002 et 2003.
Aircalin transporte la plus grande part du courrier postal (883 tonnes, soit 91%). Le
reste étant assuré par Qantas (72 tonnes, soit 7%), Air New Zealand (13 tonnes, soit
1,3%) et Air Vanuatu (0,7%).
Répartition du fret par compagnies
Evolution du fret
Tonnage de frêt
Année Arrivée
2002
3 626
2003
3 842
2004
4 144
Départ
1 486
1 355
1 056
Total
5 112
5 197
5 200
86%
4%
1%
9%
AIRCALIN
AIR NEW ZEALAND
AIR VANUATU
QANTAS
Our daily priority: security and safety
The security of users and the safety of the installations are the first obligations
of the administrator of an airport. Plans relative to these obligations of a
national impact come within the remit of the State.
The fight against aircraft fires: a jurisdiction transferred to the CCI
The transfer of the Fire Security and Rescue Service (Service de Securite
Incendie et Sauvetage or SSIS) was effectuated on 1st of March, 2004. The
personnel, composed of 28 firemen, was put at the disposition of the new
administrator, under the operational authority of a Fire Chief who integrated
the workforce of the CCI.
11
Ludviko kuris.
Multaj tre flava
un bilan
d’exploitation solide
Les produits d’exploitation en augmentation
En 2004, les produits d’exploitation augmentent de 10,53% par rapport à 2003,
hors opérations exceptionnelles (reprise exceptionnelle sur provisions pour gros
entretien de 500 MF et subvention exceptionnelle de l’Etat pour gros entretien de
99 MF) opérées en 2003.
Le ratio chiffre d’affaires par passager a augmenté de 27% entre 2000 et 2004, ce
qui révèle une forte augmentation de la productivité. Il se situe au-dessus de la
moyenne relevée dans les DOM-TOM.
Les produits d'exploitation en KF
Chiffre
Année d'affaires
2001
666 757
2002
686 852
2003
738 345
2004
780 867
2004(K€)
6 544
Subv.
FIATA
109 937
135 552
186 369
245 818
2 060
Sub.
excep.* Autres
83 162
54 341 81 819
27 579 67 217
- 69 870
586
Prod. Reprise sur
excep. provisions
Total
K€
2 686
19 838
882 380 7 394
691
242 798
1 302 053 10 911
2 318
609 946
1 631 774 13 674
2 356
19 152
1 118 063 9 369
20
160
9 369
* subventions exceptionnelles de l'Etat pour les travaux de resurfaçage de la piste
Le chiffre d’affaires est composé des produits aéronautiques et des produits non
aéronautiques
Les produits aéronautiques
Ils représentent environ 35% des produits d’exploitation. Ils proviennent des
passagers et des compagnies aériennes
Evolution des produits aéronautiques
Redevances en KF
2001
2002
2003
2004
2004 (K€)
Ventilation des produits
aéronautiques en 2004
Passagers Atterris. Station.t Balisage Fret carburant Total
247 675
59 902
11 657
3 274
15 596
7 396
345 500
253 866
58 761
11 967
2 804
5 392
7 619
350 409
276 021
65 999
11 755
3 297
14 900
7 364
379 336
302 353
69 122
7 555
3 320 14 876
5 420
402 646
2 534
579
63
28
125
45
3 374
K€
2 895
2 936
3 179
3 374
La baisse de la redevance de stationnement par rapport à 2003 s’explique par le
retrait d’Air France depuis le 2e trimestre 2003, ainsi que par l’utilisation par
Aircalin de son propre parking de maintenance depuis mars 2004.
Le montant des redevances acquittées par les compagnies aériennes
(atterrissage, stationnement, balisage, fret, distribution de carburant) n’a pas été
revalorisé depuis 2000. Globalement il a diminué de 9% en 10 ans.
Par siège offert, ce montant est passé de 251 francs en 1997 à 153 francs en 2004.
Ceci s’explique par la mise en service d’avions à plus grande capacité mais
également par une volonté de maîtrise des coûts des services offerts.
75%
17%
2%
1%
4%
1%
12
Passagers
Atterrissages
Stationnement
Balisage
Fret
Carburant
Rapport d’activité 2004
La comparaison de la redevance d’atterrissage à Nouméa avec la moyenne
pratiquée en Métropole et dans les DOM-TOM montre que, quel que soit le type
d’avion, le coût est inférieur à Nouméa.
Redevance d’atterrissage
Il en est de même pour les redevances de balisage, stationnement et carburant.
Globalement, le coût d’un atterrissage à la Tontouta est inférieur de 37% au coût
moyen de la Métropole, et de 17% au coût moyen des DOM-TOM.
La redevance acquittée par les passagers s’établit en 2004 à 1.569 F/personne.
Par rapport aux autres zones, elle se situe presque au double de la moyenne
métropolitaine, mais est inférieure de 12,8% à la moyenne des DOM/TOM.
Les produits extra-aéronautiques
Nouméa
Moyenne métropolitaine
Moyenne DOM/TC
Ils augmentent de 4,9% par rapport à 2003.
Redevance passagers
Evolution des produits extra-aéronautiques en KF
Redevances
commerc.
2001
133 988
2002
144 862
2003
152 896
2004
162 841
2004 (K€)
1 365
Redevances
domaniales
78 324
80 428
83 960
87 391
732
Usage
22 793
24 356
26 541
31 043
260
Autres
85 192
85 685
93 391
93 999
788
Total
320 297
335 331
356 788
375 274
3 145
K€
2 684
2 810
2 990
3 145
Les redevances commerciales correspondent aux commissions versées par les
commerces et services de l’aéroport en contrepartie de leur droit d’exercice. Les
boutiques sous douane représentent environ 70% de ces recettes.
Les redevances domaniales concernent la location des emplacements
commerciaux et d’exploitation et les recettes d’usage l’utilisation des installations
(parcs de stationnement, comptoirs d’enregistrement, etc.)
Les autres recettes sont constituées de la refacturation des prestations fournies
dans le cadre des locations : eau, électricité, climatisation, nettoyage, téléphone,
etc.
Nouméa
Moyenne métropolitaine
Moyenne DOM/TC
L’évolution des produits extra-aéronautiques varie en fonction des
besoins des compagnies : Aircalin qui
a vu son trafic augmenter considérablement au cours des dernières
années a quasiment quadruplé sa
contribution aux recettes extra-aéronautiques entre 1997 et 2004.
13
Our goal:
to satisfy the passenger
Safety: a partnership with
the State
The mission of safety was
placed directly under the
responsibility of the State who
assures part of it directly: the
safety control of check-in
luggage, the filtered inspection
of passengers and hand
luggage, as well as access
control of personnel and
vehicles authorized to
penetrate the reserved zone.
The CCI is in charge of the
maintenance of equipment:
machines, access control
systems and improvements to
buildings.
The financing of security and
safety acts is assumed in full
by subsidies from FIATA
(Funds for Airport and Air
Traffic Intervention)
maintained by the State.
Our goal: to satisfy
the passenger
In order to better take into
account the expectations of
passengers, a satisfaction
survey was carried out for the
first time at the end of the year
2003 and two others during
the year 2004.
Global satisfaction was good
and stable in comparison with
the year 2003: 96% of the
passengers were very or quite
satisfied.
Strong points
• Arrival at the airport:
shuttle service as well as
utilization of car parks
• Contact with the personnel
of airline companies,
information and check-in
• Waiting time for check-in
Ways to improve
They concern flight
information and information
signs, decoration, the lay-out
14
Les charges d’exploitation
Elles sont en augmentation de 5,39% par rapport à 2003. Hors gros entretien et
dotation aux amortissements et provisions, l’augmentation est de 8,62%.
Les charges d'exploitation en KF
2001
2002
2003
2004
2004 (K€)
Charges
ext.
290 874
696 579
494 505
524 451
4 395
Frais
Impôts Autres Charges
de pers. taxes charges
fin.
129 989
7 303 124 314 20 569
147 811
7 371 136 574 18 482
166 357
6 036 151 163 16 073
195 055
6 297
47 693 25 565
1 635
53
400
214
Amort. Charges
provision except. Total
K€
270 721 2 639
846 409 7 093
213 962 17 973 1 238 752 10 381
185 172 25 124 1 044 430 8 752
298 055 3 591 1 100 707 9 224
2 498
30
9 224
La variation importante du montant des charges externes d’une année sur l’autre
s’explique principalement par les dépenses de gros entretien (18 293 en 2001,
396 798 en 2002, 136 065 en 2003 et 17 131 en 2004) et par la progression de la
part des charges liées à la sûreté et à la sécurité (16 526 en 2001, 26 453 en 2002,
49 339 en 2003 et 203 373 en 2004) couvertes par la subvention du FIATA.
Les charges de personnel sont en forte progression. Elles sont liées aux nouvelles
missions liées au passage en concession (sécurité et balisage principalement) et
traduisent la volonté de l’aéroport d’améliorer la qualité du service offert aux
passagers (création du service de coordination de vol).
Le ratio charges de personnel par passager augmente ainsi de 33% entre 2000 et
2004, mais le ratio chiffre d’affaire sur charges de personnel est en hausse de près
de 10% dans la même période et reste au-dessus de la moyenne des aéroports de
l’Outre-mer.
Les résultats
Résultats d'exploitation en KF
Valeur
Excédent brut Résultat
Capacité
ajoutée
d'exploitation
net *
d'autofin.
2001
485 820
348 528
35 971
287 364
2002
125 824
124 983
63 300
48 755
2003
430 209
285 395
587 344
173 797
2004
502 233
253 188
17 355
295 164
2004 (K€)
4 209
2 122
145
2 473
* A noter en 2003 une reprise exceptionnelle de 500 millions
CAF avant gros
entr. et dotations
305 657
291 212
282 283
312 295
2 617
Les variations de la valeur ajoutée, de l’excédent brut d’exploitation, du résultat
net et de la capacité d’autofinancement sont fortement liées aux aléas des
dépenses de gros entretien.
Le véritable indicateur de la santé financière de l’aéroport reste la capacité
d’autofinancement avant gros entretien. Bien qu’à un niveau relativement élevé
au regard du chiffre d’affaires de l’aéroport, elle était en constante diminution
depuis 2001. Le bon résultat de 2004, où elle est en forte progression, est un
indicateur déterminant à la veille du projet d’extension des infrastructures
aéroportuaires.
Rapport d’activité 2004
Des investissements efficients
Evolution des
investissements de 2000
à 2004
En 2004, les investissements s’élèvent à 264 millions de
francs (2,2 millions d’euros). Ils se répartissent selon trois
axes principaux : l’adaptation aux besoins actuels, les
rénovations et les études pour l’extension de l’aéroport.
L’adaptation aux besoins actuels :
202,5 KF (1,7 million €)
• Dernière tranche de travaux du nouveau parking de maintenance d'Aircalin
mis en service en février 2004 pour un montant de 45 MF (investissement
total : 290 MF / 2,4 M€)
• Aménagement des locaux du Service de Sécurité Incendie et Sauvetage
(caserne des pompiers) : 3 MF (25 140€)
• Installations techniques avec notamment le début des travaux de réalisation
de la station d'entraînement des pompiers : 60 MF (502 800 €)
• Réaménagement de bureaux : 28 MF (234 640 €)
• Remplacement d'équipements, matériels et mobiliers : 5,5 MF (46 100 €)
• Extension de locaux techniques : 7 MF (58 660 €)
• Diverses immobilisations corporelles pour 46 MF (385 479 €) : remplacement
de véhicules, achat d'un équipement de balayage pour la piste, équipements
de cuisine pour le snack et le restaurant, remplacement des chariots bagages
à l'arrivé, acquisition de matériels et mobiliers de bureaux et informatique…
• Acquisition de nouveaux écrans de téléaffichage : 8 MF (67 040 €)
Les rénovations : 25,5 KF (213 000 €)
• Ouvrages d’infrastructure avec notamment l’éclairage de parking,
le début des travaux de remplacement de la station d’épuration de l’aérogare :
5,5 MF (46 090 €)
• Rénovation de la sonorisation : 1 MF (8 380 €)
• Modifications de réseaux pour le réaménagement du snack : 8,5 MF (71 230 €)
• Rénovation des ascenseurs : 9 MF (75 420 €)
• Réhabilitation des logements de la plateforme : 1,5 MF (12 570 €)
Les études pour l’extension de l’aéroport :
36 KF (301 000 €)
• Phase d’élaboration du programme et du concours pour le réaménagement
de l’aérogare : 34 MF (284 920 €)
• Etudes pour le nouveau bâtiment fret : 2 MF (16 760 €)
Le ratio investissements/passagers
a été multiplié par 6 entre 2000
et 2004 (de 106 F à 680 F), ce
qui correspond à la moyenne relevée dans les Dom-Tom.
En 2003, un investissement
important a été réalisé : l’aire de
maintenance des avions de la compagnie Aircalin dont les travaux
ont été achevés début 2004.
Ludviko kuris.
Multaj tre flava
and the comfort (insufficient
number of seats in the public
area), the services offered in
general.
Tourists are concerned about
the lay-out and the comfort,
as well as a greater diversity of
duty-free items. Residents
make more suggestions
concerning the decoration,
services and the reception.
Traffic
Airport traffic: In 2004, the
amount of commercial activity
increased by 6.46% in
relation to 2003. This can be
explained in particular by the
resumption of the Port VilaNoumea route by Air
Vanuatu in December, 2003.
In total, 3,300 commercial
airplanes landed at or took off
from Tontouta in 2004, with
a monthly average of 278.
15
Londono acxetis multaj
birdoj. 2008
une nouvelle aérogare
en 2008
Le projet de réaménagement du nouvel aéroport a été
élaboré avec l’assistance d’Aéroports de Paris
ingénierie (ADPi).
Aéroports de Paris ingénierie
ADPi intervient dans le cadre d’une
convention d’assistance technique
signée en mai 2003. Sa mission
consiste à conseiller la CCI dans
l’élaboration et la mise en oeuvre de
sa politique technique. L’esprit de
cette coopération vise à apporter la
valeur ajoutée d’un consultant qui est
également un opérateur aéroportuaire
majeur. Un plan de travail triennal a
été élaboré. Des rencontres semestrielles permettent de faire le point
sur les chantiers et missions confiés.
Le débarquement s’effectue à l’étage
supérieur pour les avions gros porteurs.
Côté stationnement des avions se
trouvent les deux galeries de débarquement ainsi que les salons des compagnies qui surplombent la salle
d’embarquement et qui enserrent un
patio.
Un concours international d’architecture a
été lancé en octobre 2003 dont le cahier des
charges imposait, dans un contexte de
nécessaire maîtrise des coûts, de :
• répondre aux besoins de l’évolution du
trafic : 500 000 passagers en 2012,
• mettre à niveau la plate-forme pour l’accueil
des avions : structuration de l’espace pour
répondre aux normes de sécurité de
l’Organisation de l’Aviation Civile
Internationale
• offrir qualité et confort aux passagers :
passerelles, agrandissement des zones de
circulation, d’attente et d’enregistrement
• répondre aux normes de sûreté et sécurité,
évolutives en fonction de la réglementation
et des besoins
• développer les surfaces commerciales
Cinq équipes ont été préqualifiées en mars
2004. Le lauréat de ce concours désigné par
le jury en octobre 2004 est le cabinet
d’architecture Jacques Rougerie.
“ Le fil conducteur de la réflexion s’appuie sur le
maintien des capacités et des ressources de
l’aérogare et sur la préservation de ce lieu chargé
d’émotions individuelles de séparation et de
retrouvailles que l’insularité aiguise.
La nouvelle aérogare est structurée autour d’une «
grande faille verte centrale ». Elle fédère les
circulations, organise l’espace, définit un nouvel
axe fondateur de l’édifice. Trait d’union entre
l’aérogare actuelle et les deux pôles majeurs
d’intervention du cabinet d’architecture : les
extensions côté ville et côté stationnement des
avions. “
Jacques Rougerie
16
Rapport d’activité 2004
Un nouveau bâtiment sera construit
le long de l’aérogare actuelle, côté
ville. Le bâtiment final regroupera
ainsi deux halls principaux séparés
par des jardins.
La zone des parkings publics est
entièrement redessinée.
Les fonctions d’enregistrement et de
livraison des bagages se situent au
rez-de-chaussée qui accueille également les commerces et les services.
La mezzanine centralise les galeries
d’embarquement et de débarquement,
les salles d’embarquement international, des bureaux d’exploitation, les
commerces et les services de restauration.
Principales réalisations
du Cabinet d’architecture
Jacques Rougerie
Le Pavillon de la Mer de Kobé,
Japon, 1981
Aquapolis à Okinawa, Japon,
1992
Le Centre Européen de la Mer
Nausicaa à Boulogne sur Mer,
1998
Le Centre Culturel et Scientifique
de la Mer Océanopolis à Brest,
2000
Le Grand aquarium du Trocadéro
à Paris, 2005
Airline companies: There are 5 companies: Aircalin, Air France, Qantas,
Air New Zealand and Air Vanuatu. Since March, 2003, Air France hasn't
got any planes that fly all the way to Noumea and it intervenes only in the
quota of seats.
A weekly trip to Osaka has been added by Air Caledonie International since 2
November, 2004.
The fleet has undergone few modifications: Air Caledonie International
replaced a Boeing 737 by an Airbus A320.
Principal destinations: Servicing Sydney takes the largest number of
movement of airplanes. That to Tokyo records fewer flights (29% less), but as
the capacity of the airplanes is greater, the number of passengers transported by
these two lines is nearly identical.
The number of seats offered by the companies is 600,328 which is 5.1% more
than in 2003.
“ Du ciel, l’aérogare apparaît comme
une aile posée sur la plaine, entre
monts et lagon.
A l’extrémité, une vaste bâtisse
oblongue entièrement ceinte de claustras en bois, est le premier appel.
Véritable tête de pont de l’aéroport,
elle devient un élément central où se
greffent deux halls principaux, que
sépare, sur toute la longueur, une
faille végétale.
Ainsi, depuis la piste d’atterrissage, le
voyageur découvre une architecture
dont la sobriété emprunte tant à la tradition qu’aux technologies avancées,
bâtiment coutumier et bouclier spatial,
protecteur, de bois, de verre et d’acier.
A l’intérieur règne cette atmosphère
particulière à l’hospitalité calédonienne, faite d’harmonies naturelles et de
sécurité.”
Jacques Rougerie
17
Passenger traffic:
a growing mobility
of people
Un capital humain :
le personnel
Au 31/12/04, le personnel de l’aéroport est composé de
42 personnes auxquelles il faut ajouter les 26 pompiers
du SSIS. Le service exploitation représente 57% de
l’effectif, et le service technique 24%. Le travail de ces
agents couvre des plages horaires larges, ce qui
nécessite une organisation du travail par roulement.
Le plan de formation
Parmi les réalisations du plan 2004, 3 formations
spécifiques ont été réalisées :
• une formation sur l’hygiène de tout le personnel
ménager (produits ménagers et techniques d’entretien)
• une initiation informatique des hôtesses (téléaffichage)
• une formation à la gestion de maintenance des personnels du service technique.
Exemple d’un projet de service :
le service maintenance
de l’aéroport
« Maîtriser, optimiser et respecter nos délais »
Les actions qui en découlent sont :
Maîtriser : évaluer les délais, analyser la situation
actuelle, faire l’inventaire
Optimiser : mettre en place un planning, bien
gérer le stock et les outillages
Respecter : contrôler le planning, suivre les interventions
La qualité de ces actions, très concrètes, est
mesurée par des indicateurs, analysés régulièrement par un groupe de travail constitué à cet effet.
18
La Chambre de commerce et d’industrie a élaboré en 2000 un projet d’entreprise
dénommé Vivacité dont la finalité est la satisfaction de la clientèle. Trois axes
d’amélioration ont été identifiés : l’écoute et l’accueil du client, les méthodes de
travail et les compétences, la communication et l’information.
Ce projet d’entreprise a créé une dynamique de groupe autour de projets de
services. Au niveau de l’aéroport, le personnel, dont le contact avec la clientèle est
l’élément déterminant, s’est fédéré autour du premier thème, accueil et écoute du
client, qui a été décliné en fonction des spécificités des services.
Passenger traffic: a growing mobility of people
Passenger traffic is in constant progression. It has expanded by 27% in ten
years. On the 31/12/2004 it amounted to 387,500 passengers: 193,820
arrivals and 193,820 departures (not counting the transit of 808 people).
It has risen by 4.6% in relation to 2003.
Aircalin has augmented its traffic by 8.2% in relation to last year. In fact, in
2003, the line Noumea-Tokyo had only been provided for three trimesters.
Air New Zealand has seen its traffic grow by 15.5% because of an increase in
capacity: in October, 2003, a B737 was replaced by an A320.
Qantas has increased by 5.4%.
Air Vanuatu, with the resumption of its 3 weekly trips Port Vila/Noumea in
Rapport d’activité 2004
Les acteurs
de l’exploitation aéroportuaire
L’aéroport est un lieu de services multiples. De
nombreux intervenants, dans des domaines très
diversifiés, participent à la vie de la structure.
Les commerces
Dans la zone publique se trouvent un bar restaurant « Le Saint-Exupéry » et un
self-service « Le Frangipanier » dont la rénovation a été réalisée en 2004, une
librairie papeterie curios/souvenirs, les représentations de 6 sociétés de location
de voitures, et une fabrique artisanale de colliers, compositions et bouquets pour
les accueils fleuris.
Dans la zone sous-douane, deux magasins hors taxes « Galleria » proposent leurs
produits. L’un se trouve à l’arrivée des passagers, l’autre, plus important, dans la
zone d’embarquement. « Duty free collect » est chargé de remettre aux passagers
les articles détaxés achetés en ville.
Les services
Ludviko kuris.
Multaj tre flava
Un comptoir de l’Office des postes et télécommunications et un distributeur de
billets de banque se trouvent dans la zone publique de l’aérogare.
Dans la zone sous douane une agence bancaire de la BCI assure le service de
change.
Cinq parkings payants dont deux réservés respectivement aux transporteurs
touristiques et aux loueurs de voitures sont gérés par la CCI.
Les autres intervenants
• Neuf transitaires assurent le traitement du fret
• Les trois compagnies pétrolières implantées en Nouvelle-Calédonie fournissent
le carburant et gèrent le dépôt à tour de rôle
• Six sociétés de transport touristique et deux taxis assurent les acheminements
• L’Office du tourisme participe à l’accueil traditionnel d’une centaine de vols par an.
December, 2003, transported
8,377 passengers compared to
3,277 in 2003.
The average number of
passengers transported
monthly is at 32,359
compared to 30,937 in 2003
(+4.6%). Peaks in the
months of January, February
and December can be
observed, corresponding to the
school holidays in New
Caledonia and, at a lesser
level, in the months of July,
August and September
corresponding to school
holidays in France.
The heaviest traffic was
recorded in December with
38,346 passengers and the
lightest in March with 26,019
passengers.
Tokyo and Sydney are the
destinations the most visited
with, for each one, more than
98,000 passengers going both
directions, which is 51% of
the total number of passengers
transported.
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Freight: growth in importations
The management of the freight is handled by the company Tontouta Air Service.
5,200 tons of freight were dealt with in 2004: 4,144 that arrived and 1,056 that departed. The total traffic is stable in comparison to 2003.
However, the traffic arriving increased by 8% going from 3,842 to 4,144 tons and the departing traffic dropped by 22% going from 1,355
tons to 1,056 tons.
This tendency was likewise observed from 2002 to 2003.
Solid operational results
Increase in operating proceeds
In 2004, the operation proceeds increased by 11.06% in relation to 2003, not including exceptional processes (exceptional premium on
allowance for heavy maintenance of 500 million XPF (4.2 million Euros) and an exceptional subsidy from the State for heavy maintenance of
99 million XPF (0.8 million Euros) implemented in 2003.
The ratio turnover/passenger increased by 27% between 2000 and 2004, which comes from a large increase in the productivity. It figures
above the average for the French Overseas Departments and Territories (Departements d'outre mer-territoires d'outre mer or DOM-TOM).
Aeronautic proceeds: They represent approximately 35% of the operating proceeds. They come from passengers and airline companies.
The amount in fees acquitted by the airline companies (landing, parking, runway lighting, freight, distribution of fuel) hasn't been re-evaluated
since 2000. Globally, it has decreased by 9% in 10 years.
The comparison with the landing fees in Noumea with the average applied in France and in the DOM-TOM shows that, whatever the type of
airplane, the cost is less in Noumea.
It's the same for the fees for runway lighting, parking and fuel.
Globally, the cost of a landing at Tontouta is less by 37% to the average cost in France and 17% less than the average cost in the DOMTOM.
The fees acquitted by passengers in 2004 were at 1,569F/person (13 Euros). In relation to other zones, they are nearly double the average in
France but are less by 12.8% to the average in the DOM-TOM.
Extra-aeronautic proceeds: they have increased by 4.9% in relation to 2003.
Operating expenses
They have increased by 3.36% in relation to 2003. Not counting heavy maintenance and an allowance for depreciation and supplies, the
increase is 7.94%.
The ratio of turnover/ workforce has increased by nearly 10% from 2000 to 2004 which testifies once again to the increased productivity. It
also figures above the average for the DOM-TOM.
Effective investments
In 2004, investments were of the order of 264 million XPF (2.2 million Euros). They can be divided up along three main lines:
• Adaptation for present needs: 202.5 million XPF (1.7 million Euros) with, notably, technical installations for the Fire Security and Rescue
Service and the last phase of the Aircalin maintenance area*.
• Different renovations for 25.5 million XPF (213,000 Euros).
• Studies for the extension of the airport: 36 million XPF (302,000 Euros) with principally the phase of the elaboration of the programme and
the competition for the renovation and expansion of the air terminal.
Between 2000 and 2004 the amount invested per passenger was multiplied by 6. This ratio is equal to the average seen in the DOM-TOM.
*A large investment was made in 2003: the maintenance area of airplanes for the Aircalin company which was finished at the beginning of
2004.
A new air terminal in 2008
The project of renovation and expansion of the new airport was elaborated with the assistance of Airports of Paris Engineering (Aeroports de
Paris ingenierie or ADPi).
An international architectural competition was started in October, 2003, with the following contract conditions imposed so as to keep down
the costs:
- respond to the needs of the evolution of traffic: 500,000 passengers in 2012
- make the ceiling level for the reception of airplanes: structuring of the space to respond to the norms of security of the International Civil
Aviation Organization
- offer quality and comfort to the passengers: gangways, enlargement of traffic zones, waiting areas and check-in
- respond to the security and safety standards, changing in function of the regulations and the needs
- develop commercial areas
“From the sky, the terminal appears like a wing posed on the plain, between mountains and the lagoon.
At one end, a vast oblong building entirely encircled by wooden railings, is the first appeal. Genuine bridgehead of the airport, it
becomes a central element where two principal halls are added which separate all along their length an island of vegetation.
Thus, from the runway, the traveller discovers an architecture whose sobriety borrows as much from tradition as from advanced
technology, a customary building and a spatial shield, protector, in wood, glass and steel.
In the interior, this atmosphere particular to the Caledonian hospitality, made of natural harmonies and of security.”
Jacques Rougerie
“The main thread of reflection relies on the upholding of the capacities and the resources of the terminal and on the preservation
of this spot filled with the individual emotions of separation and reunion that island living sharpens.
The new air terminal is structured around a “large central island of greenery”. It federates the traffic, organizes the space, and
defines a new founding axis of the edifice. Hyphen between the present air terminal and the two major centres of intervention of
the architectural firm: the extensions on the side of the town and the side of the airplane parking area.”
Jacques Rougerie
Human capital: the personnel
On the 31/12/04 the airport personnel was composed of 42 persons to whom it should be added the 28 firemen of the SSIS. The
operating service represents 57% of the workforce and the technical service 24%. The agents' work covers large time slots which
necessitates an organization of shift work.
The Chamber of Commerce and Industry elaborated in 2000 a work project called VIVACITE whose aim was customer
satisfaction. Three lines of improvement were identified concerning listening to and welcoming customers, work methods and
competence, and communication and information.
This work project created a group dynamic around the service projects. At the level of the airport, the personnel whose contact
with the clientele was the determining factor, assembled around the first theme, welcoming and listening to the client, which was
divided up in function of the specifics of the services.
The stake-holders in the airport enterprise
The airport is a place of multiple services. Numerous participants in very diverse spheres take part in the life of the structure.
Businesses
In the public zone there is a bar/restaurant “Le Saint-Exupery” and a cafeteria “Le Frangipanier” whose renovation was carried
out in 2004, a stationary and book shop with curios and souvenirs as well, representatives of 6 rental car companies, and
necklaces, floral compositions and bouquets handmade by craftsmen for flowery welcomes.
In the zone under the authority of the Customs, two duty-free shops “Galleria” offer their products. One is located at the
passenger arrival area, the other, which is larger, in the boarding zone. “Duty free collect” is responsible for delivering duty-free
items bought in town to the appropriate passengers.
Services
A post office counter and an automatic telling machine are located in the public zone of the air terminal.
In the zone under the authority of the Customs, a bank agency of the BCI ensures the exchange service.
Five car parks where you must pay of which two are reserved for tourist transporters and car rentals respectively, are managed
by the CCI.
Other participants
- Nine forwarding agents ensure the handling of freight
- The three petroleum companies established in New Caledonia furnish the fuel and manage the depot each one in turn
- Six tourist transport companies and two taxis ensure the transport
- The Office of Tourism participates in the traditional welcome for a hundred flights a year