4 - Plan de situation

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Projet de modification permanente de la circulation aérienne
Plan de situation
4 - Plan de situation
Ce chapitre donne le détail des enveloppes utilisées pour identifier les communes concernées par l’enquête publique. Il apporte également les chiffres, commune par commune, des décomptes des indicateurs présentés.
4.1. Communes concernées par l’enquête publique
L’opération se situe dans les départements de l’Aisne, de l’Oise, de la Seine-et-Marne, du Val-d’Oise et des Yvelines.
Les schémas suivants présentent les enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions munis de turboréacteurs en dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée, telles que définies dans le décret n°2004-558 du 15 juin 2004 pris pour l’application de l’article L 227-10 du code de l’aviation civile.
Ces enveloppes ont été validées par l’ACNUSA à l’automne 2010.
Les zones nouvellement survolées par la modification de la circulation aérienne envisagée, conformément aux dispositions du décret n°2004-558 du 15 juin 2004, concerne les 124 communes mentionnées au paragraphe 1.1.1.
Les communes n’ayant aucun habitant impacté par le changement de procédure ne figurent pas dans le tableau.
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Figure 53 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de BALOD en configuration face à l’ouest.
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La zone nouvellement survolée représente 48,1% de
la surface couverte par la zone survolée par la procédure actuelle.
Figure 54 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de BALOD en configuration face à l’ouest suite à la modification de procédure
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Figure 55 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de LORTA en configuration face à l’ouest.
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La zone nouvellement survolée représente 12,3% de
la surface couverte par la zone survolée par la procédure actuelle.
Figure 56 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de LORTA en configuration face à l’ouest suite à la modification de procédure
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Figure 57 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de MERUE en configuration face à l’ouest.
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La zone nouvellement survolée représente 25,6% de
la surface couverte par la zone survolée par la procédure actuelle.
Figure 58 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de MERUE en configuration face à l’ouest suite à la modification de procédure
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Figure 59 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de OMAKO en configuration face à l’ouest.
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La zone nouvellement survolée représente 27,6% de
la surface couverte par la zone survolée par la procédure actuelle.
Figure 60 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de OMAKO en configuration face à l’ouest suite à la modification de procédure
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Figure 61 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de LORTA en configuration face à l’est.
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La zone nouvellement survolée représente 34,3% de
la surface couverte par la zone survolée par la procédure actuelle.
Figure 62 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de LORTA en configuration face à l’est suite à la modification de procédure
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Figure 63 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de OMAKO en configuration face à l’est.
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La zone nouvellement survolée représente 12,5% de
la surface couverte par la zone survolée par la procédure actuelle.
Figure 64 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de OMAKO en configuration face à l’est suite à la modification de procédure
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4.2. Évaluation des populations impactées par département et commune
4.2.1. Populations impactées par chacun des indicateurs
Le calcul des populations survolées a été établi à partir des données de l’Institut d’Aménagement et d’Urbanisme de la Région d’Île-de-France (IAURIF) pour les communes de la région Île-de-France (répartition des
données de population et de logement sur les zones d’habitat du mode d’occupation du sol 2006). Les résultats ont été corrigés en prenant comme référence les chiffres INSEE 2007.
Seules figurent dans le tableau les communes dont les limites administratives ont une intersection non nulle avec les contours des différents indicateurs. Si de plus le décompte ne fait apparaître aucun habitant, la commune ne figure pas non plus dans le tableau. Enfin, les communes n’ayant des habitants que dans la colonne grisée de chaque indicateur ne voient pas leur condition de survol évoluer.
Tableau 9 : Populations impactées par chacun des indicateurs
02
02
02
02
60
60
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
Bézu-le-Guéry
Coupru
Marigny-en-Orxois
Montreuil-aux-Lions
Boissy-Fresnoy
Rosoy-en-Multien
Armentières-en-Brie
Aulnoy
Barcy
Boissy-le-Châtel
Boitron
Boutigny
Bussières
Chailly-en-Brie
Chambry
Chamigny
Changis-sur-Marne
Choisy-en-Brie
Cocherel
Compans
Congis-sur-Thérouanne
Crouy-sur-Ourcq
©Copyright DSNA
663
169
469
1 352
899
485
1 352
385
224
3 028
381
842
486
1 344
875
1 267
1 044
1 302
570
708
1 764
1 692
124
352
536
569
33
60
19
857
-30
-109
-97
-39
-53
-593
243
-435
108
-19
-768
675
-124
-352
33
1 201
5
864
6
-337
1
33
60
19
857
30
109
97
39
149
593
96
243
435
108
19
768
675
33
60
19
857
266
30
109
97
39
53
593
109
266
266
-109
109
183
16
-167
167
13
-13
13
828
14
-814
814
8
-8
8
-438
438
133
-133
133
268
-268
268
243
435
108
19
768
675
124
352
438
33
570
570
1 752
889
409
358
21
1
690
-863
863
Configuration
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 68 dB (NA68)
Procédure actuelle
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 65 dB (NA65)
Procédure actuelle
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Procédure actuelle
Département
Commune
Population de la commune (INSEE 2007)
Zones survolées par au moins 30 avions par jour en dessous de 1981 mètres
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
552 Ouest
Ouest
Ouest
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Projet de modification permanente de la circulation aérienne
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
Dhuisy
Douy-la-Ramée
Étrépilly
Germigny-l'Évêque
Gesvres-le-Chapitre
Isles-les-Meldeuses
Isles-lès-Villenoy
Iverny
Jaignes
Jouarre
Juilly
Lizy-sur-Ourcq
Luzancy
Marchémoret
Marcilly
Mareuil-lès-Meaux
Mary-sur-Marne
Mauregard
May-en-Multien
Le Mesnil-Amelot
Mitry-Mory
Montceaux-lès-Meaux
Montgé-en-Goële
Monthyon
Nanteuil-lès-Meaux
Nantouillet
Ocquerre
Orly-sur-Morin
Penchard
Pierre-Levée
Le Plessis-aux-Bois
Le Plessis-l'Évêque
Le Plessis-Placy
Puisieux
Page 78 sur 86
259
282
817
1 276
161
739
865
598
329
4 085
1 794
3 449
981
554
397
1 947
1 171
249
842
872
18 348
618
695
1 629
5 316
271
378
639
1 025
437
248
238
264
285
32
18
1 270
128
3
12
27
34
27
2
-18
-1 270
27
2
15
8
18
1 270
1 276
128
446
128
3
-12
Version 1.0
40
40
-65
285
1 283
177
998
177
201
310
1 154
28
-173
-310
16
Configuration
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Procédure actuelle
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 68 dB (NA68)
15
128
3
-8
8
-1 276
1 276
-443
443
3
-3
3
12
488
65
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Variation
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 65 dB (NA65)
Procédure envisagée
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Procédure actuelle
Département
Commune
Population de la commune (INSEE 2007)
Zones survolées par au moins 30 avions par jour en dessous de 1981 mètres
Procédure actuelle
Plan de situation
598
581
13
4
40
65
-33
33
998
177
783
162
33
-621
621
-183
183
-1
1
2
-2
2
1 100
-1 100
1 100
2
1 170
173
310
183
16
1 171 1 170
194
40
472
15
432
15
2
786
-15
15
-2
-786
115
141
32
1
26
32
-2
-55
459
26
32
2
55
205
14
-2
-24
2
24
75
-103
103
12
-12
12
3
-3
3
1 620 1 517
271
89
67
3
45
3
-22
-45
22
248
238
4
-4
271
45
197
238
207
38
59
4
1 624 1 624
271
3
55
63
34
15
44
1 618
87
432
-15
1 620
786
228
4
248
192
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
©Copyright DSNA
Projet de modification permanente de la circulation aérienne
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
Reuil-en-Brie
Saâcy-sur-Marne
Sainte-Aulde
Saint-Cyr-sur-Morin
Saint-Fiacre
Saint-Germain-sous-Doue
Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux
Saint-Mard
Saint-Siméon
Saint-Soupplets
Signy-Signets
Tancrou
Thieux
La Trétoire
Trilport
Trocy-en-Multien
Ussy-sur-Marne
Varreddes
Vendrest
Villemareuil
Villeneuve-sous-Dammartin
Villeroy
Vinantes
Vincy-Manoeuvre
Achères
Andrésy
Carrières-sous-Poissy
Chanteloup-les-Vignes
Conflans-Sainte-Honorine
Maisons-Laffitte
Maurecourt
Saint-Germain-en-Laye
Triel-sur-Seine
Vaux-sur-Seine
©Copyright DSNA
291
865
291
180
1 756
180
26
615
26
15
1 802
15
-369
369
369
-32
472
32
-896
1 213
896
3 663
-202
836
202
3 300
-114
599
114
233
326
233
807
23
369
23
-19
4 817
19
-116
262
214
98
7
940
7
1 872 1 872
185 -1 687
418
711
2
420
-322
377
322
609
666
333
-196
198
196
19 789 9 296 15 516 6 220
-81
12 501 1 713 1 632
136
13 976
62
198
18
9 081
15
33
33 888 24 831 27 351 2 520
22 649 5 652 4 433 -1 219
783
4 135 2 587 3 370
163
41 517
188
351
884
11 957
884
674
4 800
674
291
180
26
15
10
-1 024
1 024
10
1 024
2 782
3 481
3 173
202
3 225
114
3 300
104
233
5
-104
5
104
5
65
248
61
23
19
116
19
41
-19
-41
19
41
1 872
154 -1 718
1 718
7
1 687
156
-156
156
418
322
571
600
1
327
45
196
5
85
1258
6 225
4
136
18
2 520
39
783
163
884
674
11 704 14 418
2 714
1 784
4 498
579
84
Configuration
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 68 dB (NA68)
Procédure actuelle
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
10
369
32
896
Plan de situation
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 65 dB (NA65)
Procédure envisagée
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Procédure actuelle
Département
Commune
Population de la commune (INSEE 2007)
Zones survolées par au moins 30 avions par jour en dessous de 1981 mètres
Procédure actuelle
Version 1.0
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
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Projet de modification permanente de la circulation aérienne
93
93
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
Pierrefitte-sur-Seine
Tremblay-en-France
Andilly
Argenteuil
Arnouville-lès-Gonesse
Auvers-sur-Oise
Beauchamp
Bessancourt
Boisemont
Bonneuil-en-France
Bouqueval
Cergy
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
Cormeilles-en-Parisis
Deuil-la-Barre
Domont
Eaubonne
Écouen
Enghien-les-Bains
Épiais-lès-Louvres
Éragny
Ermont
Ézanville
Franconville
Frépillon
La Frette-sur-Seine
Garges-lès-Gonesse
Gonesse
Goussainville
Groslay
Herblay
L'Isle-Adam
Jouy-le-Moutier
Louvres
Margency
Page 80 sur 86
28 338
35 410
2 449
102 572
13 215
6 917
8 843
7 231
726
711
309
57 600
Version 1.0
2 792
247
286
153
405
225
119
72
7
119
79
1 457 1 420
503
-37
-503
37
503
10 228
109
8 843
21
-109
3 498 -5 345
-21
37
37
109
5 345
21
286
-10
10
-1 508
1 508
12 775
8 843 2 429 -6 414
-22
22
6 414
22
1 508
37
450
309
263
20 783
1 20 784 20 783
21 824 18 770 17 381 -1 389
21 425
14 755
55
55
23
23 541 4 665 4 688
7 383
12 199
76
16 416 15 352 16 416 1 064
-843
27 670 7 288 6 445
9 113
32 932 5 817 4 344 -1 473
-10
2 605
10
-653
4 520 3 123 2 470
39 098
26 262
30 310
8 075
165
26 137 10 836 11 001
-28
11 466
28
16 923
16 923 16 923
8 905
34
2 857
12
46
296
1 389
10 961
-10 961
10 961
6 982
38
61
850
1 064
7
81
65
2 758
2 987
-23
-934
23
934
3 523
942 -2 581
2 581
3 034
802 -2 232
2 232
826
-826
826
244
221
3 939 3 005
11 683
173
65
5 478
5 767
55
-40
0
40
17
-17
17
695
-695
695
2
-2
2
52
40
52
326
1 554
10
653
1 668
13 051
3 507
6 631
3
28
168
16 035
16 212
7 789
7 444
9 364 6 346 -3 018
3 018
-530
530
16 923
6
34
6
1 162
632
Configuration
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure actuelle
Procédure envisagée
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 68 dB (NA68)
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 65 dB (NA65)
Procédure envisagée
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Procédure actuelle
Département
Commune
Population de la commune (INSEE 2007)
Zones survolées par au moins 30 avions par jour en dessous de 1981 mètres
Procédure actuelle
Plan de situation
Est
122 Est
Est
Est
11 287 Est
Est
Est
Est
Est
8 Est
268 Est
Est
Est
2 091 Est
Est
Est
2 286 Est
Est
Ouest
Est
Est
Est
Est
Est
Est
4 768 Est
13 436 Est
5 093 Est
3 886 Est
Est
Est
Est
6 Est
Est
©Copyright DSNA
Projet de modification permanente de la circulation aérienne
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
Méry-sur-Oise
Montigny-lès-Cormeilles
Montlignon
Montmagny
Montmorency
Neuville-sur-Oise
Parmain
Pierrelaye
Piscop
Le Plessis-Bouchard
Le Plessis-Gassot
Pontoise
Roissy-en-France
Saint-Brice-sous-Forêt
Saint-Gratien
Saint-Leu-la-Forêt
Saint-Ouen-l'Aumône
Saint-Prix
Sannois
Sarcelles
Soisy-sous-Montmorency
Taverny
Le Thillay
Valmondois
Vauréal
Villiers-le-Bel
TOTAL
9 190
18 526
2 516
14 037
21 381
1 569
5 462
7 635
688
7 623
82
29 148
2 537
13 914
20 588
14 667
22 876
7 245
25 975
59 594
17 419
26 228
4 011
1 236
15 674
27 091
1 012
4 255
2 042
959
1 775
7 635
930
1 569
-1 775
608 -7 027
1 012
271
11
438
188
930
1 569
1 889
1 569
8 315 4 278 -4 037
-30
2 460 2 430
1 850
7 567
1 775
7 027
4 037
30
-5
5
102 -7 500
7 500
5 885 3 612 -2 273
2 273
3 459 3 454
7 602
752
3 101
3 219
723
2467
679
2 856 3 535
10 021 8 110 -1 911
18 403
13 -18 390
285
4 739 5 024
18 615 20 059 1 444
723
155
1 925
18 390
113
571
5 172 -13 013
13 013
831
-831
831
22
9 876
10 587 2 107 2 054
-2 772
-1 548
Configuration
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Procédure envisagée
Procédure actuelle
2 772
1 570
2 772
1 548
-53
53
94
-94
94
1 336
-1 336
1 336
1 220
105
688
608
1
0
14
1 235
987
60
2 622
679
14
13
790
398
2 015
3 848
12 363
3
7 036
15 813
-49
3 799
6 511 -5 852
-3
5 418 -1 618
2 937 -12 876
68
5 852
3
1 618
12 876
19
27 829
6 024
18 185
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 68 dB (NA68)
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores
supérieurs à 65 dB (NA65)
Procédure envisagée
Population dont les conditions de survol
n’évoluent pas (zone entre le FAP actuel et la
piste)
Population non concernée par la procédure
actuelle qui sera concernée par la procédure
envisagée
Population concernée par la procédure actuelle
qui ne sera plus concernée par la procédure
envisagée
Variation
-1 012
167
4 422
177
2 219
Plan de situation
663
2 378
5 764
-5 764
5 764
4 032
-4 032
4 032
47 089
5 984
21 865 4 689 -17 176
17 176
29 556
4 207
-4 207
4 207
31
6
8 720
1 820
12 610
12 610 12 610
109
214 171 230 710 16 539
56 449
72 988
92 991 144 231 67 445 -76 786
81 303
4 517
172 763 24 492 2 414 -22 078
22 078
0
76 626
-4 671
9 664
4 993
-7 667
7 948
281
-1 801
1 801
0
5 970
15 052
©Copyright DSNA
Procédure envisagée
Département
Commune
Procédure actuelle
Population de la commune (INSEE 2007)
Zones survolées par au moins 30 avions par jour en dessous de 1981 mètres
Procédure actuelle
Version 1.0
10 381
8 529
12 763
5 096
10 856
3 318 1 517
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Ouest
Page 81 sur 86
Plan de situation
Projet de modification permanente de la circulation aérienne
Version 1.0
4.2.2. Population survolée avant et après pour chacun des indicateurs
Le tableau ci-dessous détaille l’évolution des indicateurs pour les communes concernées par la procédure actuelle et la procédure envisagée dont les conditions de survol évoluent.
Département
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
78
78
78
78
78
78
78
78
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
Page 82 sur 86
Tableau 10 : Tableau de l’évolution des indicateurs pour les populations survolées avant et après
Zones concernées par au moins 25 évèneZones survolées par au moins 30 avions
par jour en-dessous de 1 981 mètres
ments sonores supérieurs à 65 dB (NA65)
Population
Communes
Configuration
totale
Population Augmentation Diminution Population Augmentation Diminution
Barcy
Chambry
Cocherel
Congis-sur-Thérouanne
Crouy-sur-Ourcq
Dhuisy
Douy-la-Ramée
Gesvres-le-Chapitre
Isles-les-Meldeuses
Lizy-sur-Ourcq
Marcilly
Mary-sur-Marne
May-en-Multien
Monthyon
Ocquerre
Penchard
Le Plessis-Placy
Puisieux
Trocy-en-Multien
Varreddes
Vendrest
Achères
Andrésy
Carrières-sous-Poissy
Chanteloup-les-Vignes
Conflans-Sainte-Honorine
Maisons-Laffitte
Maurecourt
Saint-Germain-en-Laye
Andilly
Argenteuil
Beauchamp
Cergy
Cormeilles-en-Parisis
Domont
Eaubonne
Éragny
Ermont
Franconville
La Frette-sur-Seine
224
875
570
1 764
1 692
259
282
161
739
3 449
397
1 171
842
1 629
378
1 025
264
285
262
1 872
711
19 789
12 501
13 976
9 081
33 888
22 649
4 135
41 517
2 449
102 572
8 843
57 600
21 824
14 755
23 541
16 416
27 670
32 932
4 520
95
0
536
841
5
0
32
128
3
285
26
1 154
40
1 631
115
1
203
14
94
183
2
9 291
1 628
62
15
24 831
4 393
2 587
188
286
145
3 496
1
17 381
55
4 640
15 352
6 437
4 262
2 470
63
536
792
5
32
49
32
128
3
285
16
14
570
889
570
46
15
15
16
14
843
129
3
162
3
124
38
1 170
1 149
21
1 624
68
3
63
1 624
5
3
152
20
132
9 919
8 666
1 253
129
26
1 154
40
1 488
115
185
14
6
108
2
8 339
1 315
62
15
24 831
3 857
2 587
61
234
145
2 584
1
12 550
1 636
15 331
1 500
560
1 262
143
1
18
88
75
952
313
536
127
52
1 419
1 419
912
2 427
2 427
219
3 012
219
3 012
940
800
940
800
4 831
55
3 004
21
4 937
3 702
1 208
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Ouest
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
©Copyright DSNA
Version 1.0
Projet de modification permanente de la circulation aérienne
Département
Communes
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
Herblay
Margency
Montigny-lès-Cormeilles
Montlignon
Montmorency
Pierrelaye
Le Plessis-Bouchard
Pontoise
Saint-Gratien
Saint-Leu-la-Forêt
Saint-Ouen-l'Aumône
Saint-Prix
Sannois
Taverny
TOTAL
©Copyright DSNA
Population
totale
26 137
2 857
18 526
2 516
21 381
7 635
7 623
29 148
20 588
14 667
22 876
7 245
25 975
26 228
Plan de situation
Zones survolées par au moins 30 avions
par jour en-dessous de 1 981 mètres
Zones concernées par au moins 25 évènements sonores supérieurs à 65 dB (NA65)
Population Augmentation Diminution
Population Augmentation Diminution
10 833
12
3 983
2 030
959
606
2 378
596
2 856
8 096
12
4 626
18 043
5 172
157 722
5 388
9 653
12
3 955
1 793
959
105
2 378
596
2 856
6 264
4 170
14 418
4 717
128 746
4 956
1 180
28
237
501
1 832
12
456
3 625
455
28 976
432
6 343
630
4 276
2 428
3 453
100
3 610
4 374
1 236
40
1 969
630
3 040
2 428
3 453
60
3 610
3 798
6 510
3 798
6 510
5 418
2 937
4 689
62 928
4 815
5 418
2 937
4 689
48 612
2 825
14 316
1 990
Configuration
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Est
Ouest
Page 83 sur 86
Glossaire
Projet de modification permanente de la circulation aérienne
Version 1.0
Glossaire
ACNUSA
Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires
SNA
Service de la Navigation Aérienne
CCE
Commission Consultative de l’Environnement
STAR
Route d’arrivée standard débutant au dernier point du plan de vol et se terminant à l’IAF.
CLE
Comité Local Environnement
VPE
Volume de Protection Environnemental
CRNA
Centre Régional de la Navigation Aérienne
dB
Voir décibel.
Décibel
Unité sans dimension exprimant le rapport entre deux intensités sonores. Symbole dB.
Densité de survols La densité de survols traduit le nombre moyen de survols par jour dans une zone géographique définie en
dessous d’une altitude donnée.
DGAC
Direction Générale de l’Aviation Civile
DSNA
Direction des Services de la Navigation Aérienne.
FAP
Final Approach Point - Point d’approche finale.
Ft
Feet. Unité de longueur utilisée en aéronautique, valant 0,3048 mètre.
FL/Niveau de vol
Flight Level, altitude en centaines de pieds au calage standard.
Guidage radar
Technique de contrôle consistant à modifier les trajectoires et les vitesses des avions en approche, de
sorte que ceux-ci se présentent régulièrement espacés au point de début descente en approche finale
(FAP).
IAF
Inital Approach Fix - Point où débute une procédure d'approche aux instruments vers un aéroport.
IAURIF
Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région d'Île-de-France.
IF
Intermediate Fix – Point où débute l’approche intermédiaire.
INM
Integrated Noise Model – Modèle de bruit développé par l’administration de l’aviation civile américaine
(FAA) et utilisé dans plus de 50 pays dans le monde.
ILS
Instrument landing system - Système d’atterrissage aux instruments qui guide les avions en approche
finale jusqu’à la piste sur une pente régulière à 3 degrés.
LAmax
Valeur sonore maximale d’un survol d’avion mesurée au sol.
LDEN
L’indice LDEN traduit le niveau moyen de toutes les doses de bruit du trafic aéronautique, observées au
sol pendant une journée. Ces doses de bruit, ou énergies sonores, sont pondérées pour tenir compte de la
gêne en fonction de la période de la journée (+5 dB pour les heures de soirée et +10 dB pour les heures
de nuit).
Mouvement
Décollage ou atterrissage d’un aéronef sur un aéroport.
NA
Number of events Above - nombre d’évènements sonores entendus au-dessus d’un niveau donné, exprimé
en LAmax. L’indicateur NA65 correspond au nombre de survols d’avion qui produisent au sol un niveau
sonore instantané (exprimé en LAmax) supérieur à 65 décibels.
Nm
Nautical Mile - Mile nautique : 1 852 mètres.
PEB
Plan d’Exposition au Bruit
PGS
Plan de Gêne Sonore
Plan de vol
Ensemble de renseignements spécifiés au sujet d’un vol projeté ou d’une partie d’un vol, communiqués
aux organismes de la circulation aérienne
Pied
Abréviation ft. Unité de longueur utilisée en aéronautique, valant 0,3048 mètre.
QFU
Orientation magnétique de la piste
SIA
Service de l’Information Aéronautique
SID
Route de départ standard
Page 84 sur 86
©Copyright DSNA
Version 1.0
Projet de modification permanente de la circulation aérienne
Table des illustrations
Table des illustrations
Figure 26 : Publication aéronautique de la procédure d'approche en descente continue sur l'aéroport de
Paris-Orly................................................................................................................................................... 32
Figure 27 : Relèvement de l'altitude d'interception de l'ILS de 1 200 à 1 500 mètres .............................. 34
FIGURES
Figure 28 : Courbes LDEN 55 d'une journée de trafic en configuration face à l'ouest ............................. 36
Figure 29 : Courbes LDEN d'une journée de trafic en configuration dace à l'est ..................................... 37
Figure 1 : Illustration du déplacement des trajectoires des avions convergeant vers le segment d’approche
finale.............................................................................................................................................................7
Figure 30 : Comparaison des zones concernées par au moins 30 vols par jour en dessous de 1981 mètres
pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l’ouest .............................. 38
Figure 2 : Illustration du déplacement des points d'entrée (IAF) dans l'espace aérien parisien...................7
Figure 31 : Évolution de la densité de survols pour la zone concernée par au moins 30 vols par jour en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à
l’ouest ........................................................................................................................................................ 39
Figure 3 : Niveaux sonores en palier à 900 m et 1 200 m............................................................................8
Figure 4 : Flux de trafic en région parisienne en configuration face à l'est - journée du 5 août 2009 .......17
Figure 5 : Flux de trafic en région parisienne en configuration face à l'ouest - journée du 15 juillet 2009
....................................................................................................................................................................18
Figure 6 : Utilisation préférentielle des pistes de Paris-Charles de Gaulle par vent d'est..........................19
Figure 7 : Utilisation préférentielle des pistes de Paris-Charles de Gaulle par vent d'ouest......................19
Figure 8 : Utilisation préférentielle des pistes de Paris-Le Bourget par vent d’est....................................20
Figure 9 : Utilisation préférentielle des pistes de Paris-Le Bourget par vent d’ouest................................20
Figure 10 : Utilisation préférentielle des pistes de Paris-Orly par vent d’est.............................................21
Figure 11 : Utilisation préférentielle des pistes de Paris-Orly par vent d'ouest .........................................21
Figure 12 : Nombre moyen de mouvements quotidiens par tranche horaire et sens observés sur l’année
2009 sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle..........................................................................................24
Figure 13 : Nombre moyen de mouvements quotidiens par tranche horaire observés sur l’année 2009 sur
l’aéroport de Paris-Le Bourget ...................................................................................................................24
Figure 14 : Nombre moyen de mouvements quotidiens par tranche horaire observés sur l’année 2009 sur
l’aéroport de Paris-Orly..............................................................................................................................24
Figure 15 : Points d'entrée (IAF) en configuration face à l'est...................................................................27
Figure 16 : Points d'entrée (IAF) en configuration face à l'ouest...............................................................27
Figure 17 : Schéma de principe d'une arrivée aux instruments..................................................................28
Figure 18 : Instrument Landing System .....................................................................................................28
Figure 19 : Représentation schématique des procédures d'arrivées aux instruments en région parisienne
par configuration de vent d'est....................................................................................................................29
Figure 20 : Représentation schématique des procédures d'arrivées aux instruments en région parisienne
par configuration de vent d'ouest................................................................................................................29
Figure 32 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 65 dB en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à
l'ouest ......................................................................................................................................................... 40
Figure 33 : Évolution du nombre d’évènements pour la zone concernée par plus de 25 évènements
sonores supérieurs à 65 dB en dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure
envisagée en configuration face à l'ouest................................................................................................... 41
Figure 34 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 68 dB en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à
l'ouest ......................................................................................................................................................... 42
Figure 35 : Comparaison des zones concernées par au moins 30 vols par jour en dessous de 1981 mètres
pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l’est .................................. 44
Figure 36 : Évolution de la densité de survol pour la zone concernée par au moins 30 vols par jour en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l’est
................................................................................................................................................................... 45
Figure 37 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 65 dB en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l'est
................................................................................................................................................................... 46
Figure 38 : Évolution du nombre d’évènements pour la zone concernée par plus de 25 évènements
sonores supérieurs à 65 dB en dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure
envisagée en configuration face à l'est....................................................................................................... 47
Figure 39 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 68 dB en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l'est
................................................................................................................................................................... 48
Figure 40 : Synthèse face à l'ouest............................................................................................................. 49
Figure 41 : Synthèse face à l'est................................................................................................................. 50
Figure 21 : Exemple de dispersion liée au guidage radar...........................................................................30
Figure 42 : Bilan des indicateurs ............................................................................................................... 51
Figure 22 : Guidage radar: illustration des conventions utilisées dans les publications aéronautiques .....30
Figure 43 : Comparaison des zones concernées par au moins 30 vols par jour en dessous de 1981 mètres
pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l’ouest .............................. 53
Figure 23 : Altitudes actuelles d'interception des ILS en configuration face à l'est...................................31
Figure 24 : Altitudes actuelles d'interception des ILS en configuration face à l'ouest...............................31
Figure 44 : Comparaison des zones concernées par au moins 30 vols par jour en dessous de 1981 mètres
pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l’est .................................. 54
Figure 25 : Publication aéronautique de la procédure d'approche en descente continue sur l’aéroport de
Paris-Charles de Gaulle ..............................................................................................................................32
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Table des illustrations
Projet de modification permanente de la circulation aérienne
Version 1.0
Figure 45 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 65 dB en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à
l'ouest..........................................................................................................................................................55
TABLEAUX
Figure 46 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 65 dB en
dessous de 1981 mètres pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l'est
....................................................................................................................................................................56
Tableau 2 : Évolution du volume de trafic de l'aéroport de Paris-le Bourget entre 2002 et 2009............. 22
Figure 47 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 68 dB en
dessous de 1981 pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l'ouest.....57
Figure 48 : Comparaison des zones concernées par plus de 25 évènements sonores supérieurs à 68 dB en
dessous de 1981 pour la procédure actuelle et la procédure envisagée en configuration face à l'est.........58
Figure 49 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de LORTA en configuration face à
l’ouest suite à la modification de procédure...............................................................................................59
Figure 50 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de BALOD en configuration face à
l’est suite à la modification de procédure...................................................................................................60
Figure 51: Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de MERUE en configuration face à
l’est suite à la modification de procédure...................................................................................................61
Tableau 1 : Évolution du volume de trafic de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle entre 2002 et 2009. 22
Tableau 3 : Évolution du volume de trafic de l'aéroport de Paris-Orly entre 2002 et 2009 ...................... 22
Tableau 4 : Répartition du nombre de mouvements par type avion sur l'aéroport de Paris-Charles de
Gaulle en 2009........................................................................................................................................... 23
Tableau 5 : Répartition du nombre de mouvements par type avion sur l'aéroport de Paris-Le Bourget en
2009 ........................................................................................................................................................... 23
Tableau 6 : Répartition du nombre de mouvements par type avion sur l'aéroport de Paris-Orly en 2009 23
Tableau 7 : Synthèse Paris-Charles de Gaulle - Face à l'ouest .................................................................. 49
Tableau 8 : Synthèse Paris-Charles de Gaulle - Face à l'est ...................................................................... 50
Tableau 9 : Populations impactées par chacun des indicateurs .............................................................. 4-77
Tableau 10 : Tableau de l’évolution des indicateurs pour les populations survolées avant et après...... 4-82
Figure 52 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de ODRAN en configuration face
à l’est suite à la modification de procédure ................................................................................................62
Figure 53 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de BALOD en
configuration face à l’ouest. ................................................................................................................... 4-64
Figure 54 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de BALOD en configuration face à
l’ouest suite à la modification de procédure........................................................................................... 4-65
Figure 55 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de LORTA en
configuration face à l’ouest. ................................................................................................................... 4-66
Figure 56 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de LORTA en configuration face à
l’ouest suite à la modification de procédure........................................................................................... 4-67
Figure 57 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de MERUE en
configuration face à l’ouest. ................................................................................................................... 4-68
Figure 58 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de MERUE en configuration face à
l’ouest suite à la modification de procédure........................................................................................... 4-69
Figure 59 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de OMAKO en
configuration face à l’ouest. ................................................................................................................... 4-70
Figure 60 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de OMAKO en configuration face
à l’ouest suite à la modification de procédure ........................................................................................ 4-71
Figure 61 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de LORTA en
configuration face à l’est. ....................................................................................................................... 4-72
Figure 62 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de LORTA en configuration face à
l’est suite à la modification de procédure............................................................................................... 4-73
Figure 63 : Enveloppes couvrant 95% des trajectoires des avions en provenance de OMAKO en
configuration face à l’est. ....................................................................................................................... 4-74
Figure 64 : Zone nouvellement survolée par les avions en provenance de OMAKO en configuration face
à l’est suite à la modification de procédure ............................................................................................ 4-75
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