Brochure_Stages_2012 - Aéro-club Saint

"Les stages et vous"
St Rémy
Les Alpilles
2012
3.
St Auban
4 — 8 Juin
6.
St Auban
18 — 23 Juin
8.
St Crépin
2 — 7 Juillet
10.
St Crépin
29 Juillet — 4 Aout
16.
St Auban
7 — 11 Aout
18.
St Auban
30 Juillet — 4 Aout
19.
St Crépin
26 Aout — 1er Septembre
22.
Infos pratique — Budget
Préparation des stages
" édito "
Grand Paradis - Valsavaranche
Sud Aoste
Bonjour à tous,
vous trouverez là le compte rendu des stages réalisés
cet été au départ de St Auban et St Crépin.
Nous avons jugé utile de vous donner un aperçu des
www.aeroclub-alpilles.fr
vols mais aussi des informations sur les coûts de ces
stages ainsi que quelques conseils pour préparer au
mieux vos prochains vols sur la campagne.
Ces stages sont accessibles à tous et permettent de
se faire plaisir en toute sécurité.
Glacier Blanc - Ecrins
Ouest Briançon
Je vous invite à nous faire connaitre vos envies de
stage le plus tôt possible afin de préparer au mieux la
saison prochaine.
J’espère qu’en 2013, c’est vous qui raconterez vos
vacances de planeur.
Vélivolement,
Le chef-pilote
Valpeline-Prarayer
Nord Aoste
Stéphane ARMITANO
Grande Casse -Tarentaise
Sud Bourg St Maurice
2
ST. AUBAN —
4 AU 8 JUIN
t du sport ! »
ne, c’es
« Le vol à voile en montag
Lundi 4 juin :
La matinée se poursuit par le montage des planeurs et un
bon repas à la cantine du CNVV. 12h30 les choses se
précisent. Les plus motivées, dont nous faisons parti montent
en piste. Le vent est du Nord et Tano est bien décidé à partir
au treuil.
Aujourd’hui, le Janus fera 2 tours pour permettre à Michel de reprendre ses marques. En ce qui me concerne, c’est le baptême du
feu, ma première sortie hors du local de St Rémy.
13h00 décollage. Le Janus s’élance face au nord, objectif monter vers 1000m d’altitude pour rejoindre les Mées et profiter de la
pente orientée Nord/Ouest. Cet objectif est rapidement atteint et le travail commence sur la pente. Mon peu d’heures de vol passées à bord du Janus se fait sentir et mon attention doit être d’autant plus soutenue. Tant bien que mal nous réussissons à monter
suffisamment pour envisager de transiter vers le Nord en longeant les crêtes.
A ce moment commence un cours de géographie locale. Survole des « pylônes », de « la tôle ondulée », des crêtes de la Vaumase…
Je suis rapidement noyé dans l’immensité du terrain de « jeu » dont je n’aperçois qu’un simple échantillon. Pas de quoi paniquer, le
professeur veille au grain et on continue de monter. Direction Sisteron, puis la vallée du Jabron où nous allons chercher l’onde.
A vos cartes
« A quelle altitude doit-on arriver à la Vaumase pour être en local de St Auban à finesse 20 ? »
(vos instructeurs vous harcelleront sans doute avec ce genre de question navrante avant de vous lâcher…)
Après une première tentative avortée, nous faisons un deuxième passage sur la crête de la montagne de Lure, nous sommes à plus
de 2000m d’altitude et le paysage est gigantesque. Cette fois ci, c’est bon, le vario se stabilise à 2 m/s et nous attaquons notre
ascension. Cela fait une bonne heure que nous passons de vallée en vallée, le paysage est fantastique. Déjà 2 records personnels
sont tombés ; nous sommes à plus de 40 km de notre point de départ et nous arrivons à 3500m d’altitude. Passé 2h, nous sommes
au kilomètre 70. Michel nous attends, nous faisons demi-tour.
Je me pose, bien fatigué, la tête pleine d’images extraordinaires, mais également pressé de recommencer le lendemain. Nous
avons fait 154km en 2h50 de vol. Encore 2 records perso battus.
A 16h Tano et Michel décollent pour refaire un vol relativement similaire. Je profite de ce moment de pause pour aller planter ma
tente au milieu du camping.
ils du
Les conse
e
chef - pilot
www.aeroclub-alpilles.fr
5h00 du matin, le réveil sonne. Aujourd’hui, pas de problème
pour se lever, la motivation est tout autre que pour aller au
boulot. J’ai enfin réussi à me libérer une semaine de vol à
voile.
Je quitte rapidement la maison à destination de
St Rémy où je passe récupérer une remorque de
Pégase. Puis, direction St Auban.
A l’arrivée je retrouve Tano et Michel BGL(le deuxième stagiaire). Un petit café et c’est déjà l’heure du briefing. Pour ce
début de semaine nous avons le droit à un programme complet avec les explications sur le fonctionnement de la plateforme et un rappel des règles de sécurité.
N’en déplaise à votre collègue de boulot ou votre voisin qui pensent que le vol à voile n’est
pas très physique, bien voler en planeur nécessite une approche de vrai sportif ! Pour conserver tous vos
moyens pendant un long vol, activez-vous toute l’année, si possible en privilégiant les sports d’endurance.
Pensez à boire et manger en vol, c’est essentiel pour pouvoir garder une bonne concentration pendant plusieurs heures.
Attention à votre confort en vol, c’est tout aussi important et il y a pleins d’astuces pour cela, entrainez-vous !
Veillez à bien dormir. Parfois le stress du vol en solo du lendemain ou les émotions du vol du jour empêchent de
fermer l’oeil. Si vous dormez mal, faites en part à votre encadrant, c’est plus prudent que de voler fatigué.
3
ST. AUBAN —
4 AU 8 JUIN
« Le local St Auban & Sist
Mardi 5 Juin :
Le vent de Nord est tombé, les plafonds de vol aussi, mais cela reste
très largement suffisant pour explorer la zone Est de St Auban. A 13h
nous décollons pour un vol qui durera 4h40. Nous reprenons le cours
de géolocalisation et la gestion du vol campagne. Vues du ciel toutes
les montagnes sont des montagnes, elles sont toutes plus ou moins
immenses, mais toujours géantes par rapport à notre « colline » de St
Rémy.
Nous faisons trois fois le tour du département, du lac de Serre Ponçon à celui de St Croix en suivant les grands classiques du transite
des alpes du sud. Pendant ce temps Michel à décollé à bord du Pégase et réalise son parcours en solo. Après 226 km réalisés nous
rejoignons la vallée de la Durance pour nous poser à St Auban.
eron »
A vos cartes
« Quelle distance
entre La Motte du Caire
et St Auban ? »
Malaup
«Quel est le col principal
entre ces 2 terrains ?
Quel est son altitude ? »
Jouerre
Monges
Au
rib
ea
u
hon
4
Les conditions météo sont incertaines, pour nous donner toutes nos
chances, nous partons au remorqueur, direction les pylônes où nous
larguons à 1500m.L’accrochage est difficile. Avant de faire demitour, Tano reprend les choses en mains et fini par nous arracher
d’une situation sans avenir « Il faut bien que le chef serve à quelque
chose… ». C’est reparti, je commence petit à petit à prendre mes
repères. Cela me permet d’appréhender la gestion du local des
terrains que nous survolons. Nous arpentons le même terrain de jeu
que la veille avec des plafonds moins confortables ce qui rend nos
arrivées sur les pentes d’autant plus impressionnantes que nous
arrivons bas. En fin d’après midi, alors que nous rejoignons le terrain
Tano me demande de faire une incursion dans une vallée. La pente
n’est pas porteuse et je ratte une pompe prometteuse. Nous
sommes à 1300 mètres d’altitude. Je viens de perdre le local du
terrain le plus proche. Nous faisons demi-tour pour nous rapprocher
de champs vachables au Sud de Digne. Nous y trouvons une pompe
bien opportune. Après cet avertissement sans frais nous reprenons
notre circuit et nous posons après 5 heures de vol et 233 km.
Comme tous les jours, la fin de journée se termine par une bonne
douche, une bonne bière et un bon repas cuisiné en 2 minutes au
Micro Onde…
Aut
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Mercredi 6 juin :
Vaumase
Bigue
Colette
Jeudi 7 juin
Briefing météo, les choses s’annoncent compliquées. Le vent du sud s’est levé et souffle très fort en altitude. Il n’y aura pas de sortie solo
pour Michel, nous partagerons donc le Janus. Ayant fait le premier tour le Lundi, je laisse Michel faire le premier tour du jour. Le planeur
décolle à 12h30 pour un vol prévu de 3h. Après 1h et demi le Janus se pose. Michel est fatigué, cela fait 1h30 qu’il tourne désespérément
sans réussir à trouver la porte de sortie. Nos craintes sur la Météo se confirme et le départ au treuil ne semble pas la meilleur option pour
s’extraire de la vallée de la Durance. Malgré cela, nous décidons de tenter le coup, nous ne sommes pas à l’abri d’une bonne surprise.
15h00, le câble est tendu, nous nous élançons pour un nouveau vol, nous rejoignons rapidement les pylônes où nous espérons pouvoir
trouver la pompe qui nous permettra d’avancer. Tano est à la manœuvre, son expérience est nécessaire pour parvenir à nos fins. Après 20
minutes de sur place, nous atteignons une hauteur suffisante pour rejoindre la face sud de la Baume. Tano me rend la main pour effectuer
le transite qui devra être optimisé. Quelques minutes plus tard nous arrivons dans de bonnes conditions sur la pente, il nous suffit de nous
ressourcer de quelques dizaines de mètres pour mettre le cap sur la vallée du Jabron. Ici le travail est beaucoup plus facile et nous entamons rapidement la traversée de la Durance au dessus de Sisteron.
Arrivés sur les pentes de l’Ubac nous entrons dans un sèche linge et cela va durer près de 20 minutes au cours desquels Je dois batailler en
sous ondulatoire pour réussir à
accrocher l’onde de Sud de la
montagne de Lure, le vario est
instable mais le travail fini par
Ventoux
payer. L’onde est accrochée, le
vario se stabilise nous passons
rapidement les 3000m. Tout en
Vent
Lure
montant, nous mettons le cap à
Sud
A vos cartes
l’ouest,
direction
le
Ventoux que nous survolons sur sa Quels sont les dégagements dans les Baronnies ?
face nord.
ST. AUBAN —
4 AU 8 JUIN
Porté par les vents d’altitude nous remontons au Nord et arrivons très rapidement au pic de Bure. Après un s’être aperçu de ce que
peut être une grosse dérive… Nous faisons route vers Barcelonnette via le sud de Gap. Nous faisons un arrêt pour faire le plein en altitude devant la montagne du Morgon où nous faisons un plafond à près de 5200m. Vue imprenable sur les massifs des Alpes du Sud.
C’est tout simplement magique. A ce moment règne une sensation de facilité.
Nous poursuivons notre chemin vers le Nord en direction de St Crépin, mais. Il est 17h30 et c’est l’heure de remettre le cap sur les
installations. Malgré notre altitude confortable, le fort vent de face nous oblige à refaire le plein en nous calant dans l’onde à la verticale des Orres. A ce moment notre vitesse sol tombe à 20 km/h. Partis de 5200m, nous effaçons les 70km qui nous séparent de St
Auban en perdant plus de 4000m. Nous nous posons à l’heure limite de 18h30. Nous avons parcouru 270 km
Vendredi 8 juin
C’est le dernier jour, les nuages ont fait leur « comming out ». Bien évidement je me prends la pluie 5 minutes avant de plier la tente.
Elle finira de sécher au fond d’un hangar. L’après midi nous permet néanmoins de réaliser 2 vols sous les cumulus. Le premier vol de
10 minutes sera attribué au chef qui a avoué être trop gourmand sur ce coup là. (Ouf, il n’est pas parfait).
Malgré une météo perturbée, le bilan de ma semaine est excessivement positif.
20 h de vol au milieu des alpes à bord du Janus, sous l’œil du chef, m’auront permis de faire d’immenses progrès. Je suis rentré de
cette semaine avec une foule d’images dans la tête et une furieuse envie de recommencer dès que possible. Comble du sort, je n’ai
même pas explosé le portefeuille.
Ma facture au CNVV pour la semaine, hors heure de vol, est restée inferieur à 250€. (Cotisation, mise en vol et logement compris).
2 semaines après mon retour, je réalisais mon premier vol sur Pégase, nouveau jalon dans ma progression.
Je profite de la rédaction de ce mémo, pour remercier de nouveau Tano et toutes les personnes du club qui s’investissent pour nous
permettre de vivre ces moments exceptionnels.
Hugues LOUVEL
La netcoupe
Www.netcoupe.net est le site de la coupe fédérale de vol sur la campagne.
Beaucoup de pilotes publient chaque
jour leurs vols sur la campagne partout
en France, voire dans le monde.
Cet outil
est très intéressant pour
évaluer sa performance par rapport au potentiel de la journée. Il est aussi très instructif de regarder
les vols déposés. Attention, tous les vols sont valables, surtout les premiers petits
circuits. Nos Flarms enregistrent la trajectoire GPS et une carte micro SD suffit pour récupérer les
www.aeroclub-alpilles.fr
Bilan
enregistrements GPS de vos vols.
Skylines—XCSoar
Skylines.xcsoar.org
est
un
site
complémentaire
de
la
netcoupe.
Une de ses particularités est de présenter une fonction de « tracking ». Le tracking de SkyLines
peut être utilisé pour permettre aux autres utilisateurs de voir vos vols en direct. Il utilise un protocole très léger qui ne
transmet que les données nécessaires, et donc permet de fonctionner dans les endroits ou à des
altitudes où la réception n'est pas très bonne. A titre d'exemple : un vol de 10h n'utilise que 340ko
de données avec une transmission toutes les 5 secondes!
Utilisez XCSoar sur votre smartphone préféré et vous
pourrez informer en direct vos amis de votre positionaltitude dans les alpes !
5
ST. AUBAN
— 18 AU 23 JUIN
es »
« Bernard révise ses classiqu
www.aeroclub-alpilles.fr
Suite à des désistements, je me retrouve tout seul de St
Rémy en stage à St Aub avec le Pégase « Sierra India ». Ce
n’est pas grave, il y a plein de monde à St Aub. J’ai fait la
connaissance de pilotes très sympas du club de
Pierrelatte qui étaient en stage aussi, et nous nous
sommes aidés mutuellement au sol et en vol.
Le premier jour, la météo nous annonce une perturbation
au nord des Alpes du sud et des basses couches assez
molles à la vue des courbes, du fait d’un voile matinal qui
met du temps à se résorber. Du coup, je décide de partir
au remorqueur pour ne pas passer trop de temps à visiter
les fonds de vallée de St Aub. Je me largue à 1300m sur le
Ruth et je sors du local de St Aub en passant par la
Vaumuse, Authon , Auribeau et le Blayeul qui me donne
3000m. Ensuite la vallée de Barcelo qui est bien pavée, la
Grande Séolane, le Chapeau de Gendarme et la tête de
Siguret qui donne 4000m sous cumulus. Puis un petit
tour au lac des 9 couleurs dans le massif du Chambeyron.
Grande Séolane
Ubaye - Praloup
Ensuite cap au nord à la rencontre de la perturbation en
passant par le Prachaval.
Je fais demi-tour à Montgenèvre à cause de la pluie.
Retour pour faire un plafond sur Siguret et ensuite long
plané jusqu’à la Serre de Mondenier en passant par le
parcours du combattant. Je remonte jusqu’au Cheval
Blanc, puis arrivée sur St Aub.
Lac 9 couleurs
Haute Ubaye
Lac Mt Cenis
Maurienne
Les 2 ème et 3 ème jours sont bachés du fait de mauvaise
météo.
Le 4 ème jour cela se présente mieux. Départ au treuil,
accrochage sans problème et sortie par le Blayeuil. Puis
passage par le Guillaume, Tête d’Amont, Crêtes de
Peyrolles au Nord de Briançon et arrivée en Maurienne à
la Roche Bernaude. La vallée est assez chargée, je fais
demi-tour au col d’Etache. Retour vers le sud et le soleil
en passant par le col de Vars, la vallée de Barcelo et le
parcours du combattant jusqu’au lac de Ste Croix. Puis
retour sur St Auban.
6
Col d’Etache
15 km N Bardonecchia—Italie
ST. AUBAN
— 18 AU 23 JUIN
Le 5 ème jour je décolle à l’avion car ça n’accroche pas au treuil, les basses couches ne sont pas bonnes. La sortie de fait
par la vallée de Bayon en rampant de local en local. Ca s’améliore en arrivant sur le Dormillouse. Ensuite le Guillaume, la
tête d’Amont, les Crêtes de Peyrolles, le col d’Etache, puis remontée de la vallée de la Maurienne jusqu’aux portes du
Grand Paradis en passant par le lac du Mont Cenis, Charbonnel et Albaron.
Mont Rose
Cervin
Grand Combin
Grivola
Grand Paradis
Aoste
Valsavaranche
Demi-tour
et
retour
jusqu’au
Dormillouse par le même trajet ou
presque, puis descente jusqu’au lac de
Ste Croix par le parcours et rentrée sur
St Auban.
lac de Serre-Ponçon. Ces reliefs sont globalement exposés Ouest et permettent de
cheminer rapidement lorsque les conditions météo sont « classiques » (brise de
vallée, vent secteur Ouest…).
Morgon
Dormillouse
Bla
nch
e
3 Evéchés
ul
ye
Bla
Caduc
75 km
Cheval Blanc
Coupe
Vous survolerez sans
Beynes
doute cette zone lors
de vos prochains vols
ier
en
td
on
M
Malgré 2 jours bachés, et une météo
plutôt perturbée, j’ai pu sortir tous les
jours et aller promener dans les
montagnes tout en restant en local
d’aérodrome. Tous les soirs débriefing
de la journée autour d’une bonne
bière avec les copains.
Le « parcours du combattant» plusieurs fois évoqué est le
nom vélivole donné à une succession de montagnes entre les gorges du Verdon et le
La
Le 6ème et dernier jour, pas de treuil à
St Auban le WE. Donc décollage à
l’avion et ce n’est pas plus mal car les
basses couches (encore elles !!) ne
sont pas bonnes. Je traine en local
pendant un moment avant de pouvoir
sortir du trou. La sortie se fait par le
Blayeuil et les pompes sont rares et
serrées. Tout le monde rame. Sur la
pointe des pieds, je remonte la vallée
de l’Ubaye jusqu’à la source puis retour à St Auban. Petite journée pour
finir
en
douceur
avant
de
démonter le planeur et rentrer à la
maison.
« Le parcours »
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Valle di Locana
dans les Alpes. Révisez
les noms de montagne
dès cet hiver !
Bernard RNR
7
ST. CREPIN
— 2 AU 7 JUILLET
e à St
« Les Castor séniors en stag
Crép’ »
2 biplaces et 2 monoplaces ont été déplacés 1 semaine à
St Crépin début juillet.
Xavier et Georges découvraient la montagne
et ont volé en Janus avec Aurélien alors que Patrick avait pour objectif de
découvrir de nouveaux coins des Alpes en DG500 avec Thomas.
Tonton et Margaux, plus expérimentés, ont volé en Pégase.
Les Lundi et Mardi ont été consacrés à refaire des gammes autour de St
Crépin et sur le parcours.
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Mercredi 4 Juillet
Le DG et Margaux en pégase volent entre une belle
confluence au col du Montgenèvre et la bordure du plateau de
Canjuers. Des averses dans le local de Sisteron rendent trop
hasardeux le passage vers l’Ouest Durance. Le monoplace
suivi du DG remontent vers St Crépin par les Monges. En soirée et après les
orages, ils iront dédramatiser la terrifiante vallée de l’Ubaye jusque la cime
de la Bonette.
Le Janus et tonton visitent les mêmes axes et se posent juste avant la pluie
à St Crépin.
La Bonette
Ubaye/Italie
20 km E-SE Barcelonnette
A vos cartes
« A quelle altitude faut-il être à la cime de la Bonette
pour être en local finesse 20 de Barcelonnette ? début tour
de piste à Barcelo 300m/sol »
Jeudi 5 Juillet
Nous pensons la journée bâchée et allons marcher dans
la vallée de Freissinières.
Aurélien et Xavier vont tout de même
tester le front d’orage en fin d’après-midi.
Xavier commence à bien maitriser le Janus et
malgré des prises statiques enrhumées, il parvient à
accrocher en front d’orage et revient ravi.
8
ST. CREPIN —
2 AU 8 JUILLET
Vendredi 6 Juillet
C’est le dernier jour de Margaux, elle doit
travailler le lendemain et rentrera chez elle en
planeur. Le matin nous définissons des objectifs de
point de virage, Moustiers-col de Cabre et lançons
les hostilités.
Si Moustiers se révèle très rapide à tourner, le col de
Cabre est plus délicat à négocier et après un
raccrochage fin à Aujour, c’est l’arrivée vers Vinon
lancée depuis St Auban. Une fois le Pégase en local
de Vinon, DG et Janus rentrent à St Crép’.
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Samedi 7 Juillet
C’est la meilleure journée. Francois s’est posé à St Crép’ la veille avec un Cirrus du CNVV et nous décidons, compte tenu de la prévi
météo, du matin de partir vers Caille et le col du Rousset.
Par réflexe, nous allons voir en début de vol si le Nord est praticable. Finalement, Janus et Cirrus vireront le col du Carro en haute
Maurienne. Le DG tombera d’abord dans le val d’Aoste avant de raccrocher à la Grivola. Le vent d’Ouest permettra de faire le sommet du
grand Paradis en pente et de refranchir avec une bonne marge le col du Carro.
Bilan
Beaux vols, bonne humeur, ambiance relax sur un
terrain à recommander. Bref la fine équipe a apprécié la semaine
et déjà pris rendez-vous pour l’année prochaine, et vous ?
Grivola
Val d’Aoste
75 km E Albertville
Thomas
Glacier Blanc
Ecrins
Grand Paradis
Italie-Val d’Aoste
9
ST. CREPIN
— 29 JUILLET AU 4 AOÛT
ts plafonds »
« Le DG500 en cure de hau
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Philippe et Patrick ont accompagné le Juliette Golf pour sa cure de remise en
forme après un début de saison usant de voltige et de plafonds « normaux » aux
Alpilles.
Philippe, breveté en 2012 découvrait la montagne alors que Patrick, plus
expérimenté, connaissait déjà bien les Alpes du Sud.
Michel et son Ka6 étaient là également et ils ne cesseront d’accélérer au fil de la
semaine.
Dimanche 29 Juillet
Nous décollons après les Arcus, Ventus et autres appartements volants, virons au Nord du Glandasse et à Barrème.
Le vent d’Ouest nous permet de faire la dernière heure sans
spiraler. Dans ces conditions, la montagne est facile !
Le Glandasse
Diois - 55 km NW Gap
Vercors
Sud Grenoble
A vos cartes
Pointe Sud du Glandasse, à quelle
distance est-on de Aspres ? Quel est le col à
franchir pour rejoindre la vallée du Buech ?
Lundi 30 Juillet
Pendant que Patrick et sa femme s'installent, c'est Philippe qui
va faire chauffer le DG.
Nous allons jeter en œil sur la Maurienne au col d'Etache mais pour le
deuxième vol de Philippe en montagne, il est plus facile de rester dans les Alpes du sud.
Nous répétons le vol de la veille et révisons les mêmes axes: les cirques d'Archiane, les
vautours du col du Rousset, les kayaks d'Aiguines et Briançon le soir.
10
ST. CREPIN —
29 JUILLET AU 4 AOÛT
Mardi 31 Juillet
Piscine pour Philippe, c'est Patrick qui vole et
nous allons faire un tour en Suisse, à l'Alphubel,
à l’Est de Zermatt.
Pendant ce vol en thermique dans un flux de NW
rapide, nous jardinons un peu dans la
Maurienne et la Valpeline. Le vol est fatigant
mais le spectacle de la haute montagne en vaut
la peine.
Albaron
France — Haute Maurienne,
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Cervin Face N
IGC Replay
La belle face Nord du Cervin donne cette fois
-2 m/s au vent. Walter Bonnati a fait de cette
montagne un mythe de l’alpinisme mais,
vélivolement parlant, il y a mieux !
Mt Rose
Suisse - Valais - Zermatt
Cervin
Face Ouest depuis dent d’Herens,
frontière Italo suisse
Cervin
Face Sud, Val d’Aoste, Italie
11
ST. CREPIN
— 29 JUILLET AU 4 AOÛT
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Mercredi 1er Août
Michel mystifie les planeurs plastique en réalisant
un accrochage de grande précision devant une foule
médusée qui ne cessera ensuite de lorgner vers le
Ka6 bois & toilé avec envie.
Avec Philippe, nous profitons des belles conditions
homogènes de thermique pour aller visiter les
stations de ski de la Tarentaise et de la haute
Isére.Les sommets majeurs du parc de la Vanoise
sont attirants mais nous évitons les gardes zélés et
restons en bordure de la bonne masse d'air.
Plusieurs planeurs souhaitant profiter du
sympathique dépannage air par Fred de St Crépin
se posent à St Rémy de Maurienne. Nous
temporisons suffisamment sur l'aller-retour
Val Thorens-les Arcs (12 ascendances enroulées) et
n'avons pas ce privilège. Le soir nous redescendons
à la serre de Montdenier et un léger vent de Sud-Est
nous contraint à un raccrochage délicat en local de
Marcoux.
La Grande Casse
Vanoise - Savoie
Mt Pourri
Les Arcs
La Plagne
Savoie
Impressions
Breveté au mois de juin de cette année, avec quasi
aucune expérience campagne / montagne, ce stage à Saint-Crépin m’a
permis de faire du tout en un.
Découverte d’un nouvel aérodrome, du pilotage en montagne, des vols de
longue durée et des Alpes !
Le plaisir a été maximal, dans les airs comme au sol. J’ai pu évoluer au
travers de différents circuits, concoctés pour m’enseigner les phénomènes
météorologiques
locaux,
l’évolution
campagne,
les
repères
géographiques...
De la Haute Isère au pont d’Aiguines, en passant par le massif des Ecrins et
le Vercors, je n’ai cessé d’en prendre plein les yeux.
Posés, en compagnie de Ghislaine, Françoise, Patrick, Michel et Thomas,
nous avons pu partager nos impressions de vols (mes premières
montagneuses) au cours d’agréables apéros / repas.
J’espère renouveler ça l’année prochaine, avec l’objectif logique de
pouvoir évoluer en monoplace.
Col de la vallée étroite
Maurienne/Briançonnais
12
Philippe
ST. CREPIN —
29 JUILLET AU 4 AOÛT
Jeudi 2 Août
C'est le dernier jour de Philippe et nous décidons de
faire 2 vols dans l'après-midi.
Avec Patrick, nous partons d'abord vers le Sud. La
météo est meilleure que prévue et finalement, de
Orcières à 3900m nous repartons vers le Nord.
L'Oisans et les Ecrins sont fumants avec plus de
4000m de plafond sous Cumulus. Sur l'élan des
Agneaux, nous allons à Méribel puis repartons vers le
Durbonnas par l’Obiou. Nous nous posons à 16h30.
Avec Philippe, nous resterons proche de St Crépin
pour un vol du soir. Après avoir pris un peu de neige
au glacier blanc, les crètes de l'Ubaye viennent
compléter le "programme hivernal de révision des
noms de cailloux" de Philippe. Nous cheminons en
front d'orage jusqu'au lac des Sagnes, proche de la
cime de la
Bonette.
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Tête de Siguret
Ubaye— 20 km E Barcelonette
Ceuse
Peyron
5 km N St Crépin
Vendredi 3 Août
Phi li p pe re p art l e m at in a vec
Michel et Francoise.
Patrick ne connaissant pas le Diois et le
Vercors, nous décidons d'orienter le vol
sur cet axe.
Après la pente d'Etache, en Maurienne,
nous allons à la font d'Urles, à l'Ouest du
col du Rousset. Nous franchissons le col
de Cabre dans de l’air un peu calme,
raccrochons à Aujour, à l’Est de Serrespuis au Jalinier, à l’Est de La motte du
Caire. Nous continuons ensuite vers
Aiguines, l’entrée des gorges du Verdon.
Diois / Vercors
Bilan
Finalement, nous avons bénéficié d'une excellente météo toute la semaine et comme d'habitude, l'ambiance
à St Crépin était cool. Financièrement, décollages au treuil, cotisations journalières raisonnables, hébergement négocié
au camping de St Crépin, repas en communs et covoiturage ont permis de limiter les frais par stagiaire tout en prenant un
maximum d'informations et en se faisant plaisir. Les pilotes ont bien progressé techniquement dans toutes les phases de
vol et les soirées d'hiver permettront d'analyser en détails les vols.
Seul regret, il n'y avait qu'un biplace de St Rémy et pas de monoplace, autre que Michel. Objectif pour l'année prochaine :
que les membres du club qui sont allés en stage en biplace cette année volent en pégase sur les Alpes du Sud en 2013.
Thomas
13
ST. CREPIN
— 29 JUILLET AU 4 AOÛT
ue »
« Le Ka6 en forme olympiq
« Allo, Françoise !
- oui.
- c’est moi, heu, je suis vaché…
- oh non, encore, tu es où ?
- à Cheval Blanc… »
Quelques minutes auparavant, je m’alignais proprement dans le sens des sillons,
et arrondissais gentiment au dessus d’un champ de blés coupés depuis quelques
semaines et très accueillant pour ma troisième vache de l’année… Bon, le bilan
n’est pas très glorieux : km 15 du terrain de Saint Rémy et 45 minutes de vol. Le
bon coté de la situation, c’est que l’attente sous le soleil de plomb, de cette fin
juillet, ne sera pas très longue. Et puis, le K6 se retrouve dans sa remorque prêt
pour le voyage vers la montagne. En effet, lundi changement d’horizon. Avec
Françoise nous partons rejoindre Thomas, Patrick, Philippe qui composent l’équipe
du stage extérieur du club de Saint Rémy de ce début août à Saint Crépin. Je
nourris des rêves de beaux vols dans un environnement hors normes.
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Lundi 30 juillet
Nous sortons d’Embrun, Françoise raccroche son téléphone. Elle vient d’avoir Thomas, il est en compagnie des St Rémois à l’aéroclub.
Ils préparent le déjeuner et nous réservent un couvert, super… Retrouvailles avec Michelle (dit : la Miche), les formalités administratives
sont vite expédiées, Saint Rémy est connu à Saint Crépin ! Dès le début d’après midi, le K6 est monté et aligné en piste. C’est parti…
Mercredi 1 août
Voila deux jours que je vole, la confiance me gagne de plus en plus, d’autant qu’hier la météo était excellente avec des plafonds très hauts. Aujourd’hui, les conditions semblent tout
aussi bonnes. La veille, après avoir débriefé mon vol avec Thomas, il me suggère de rallonger mon circuit vers l’ouest.
Donc : Bardonecchia, col de Cabre, Pont d’Aiguines et retour St Crépin. Pourquoi pas ? Je ne
connais pas l’ouest du Pic de Bure, cela me fera découvrir un nouveau terrain de jeu. De
plus, cette reconnaissance pourrait me servir à l’avenir pour un éventuel retour sur St Rémy ;
je ne renonce pas à l’idée de faire un 300 au départ de Romanin…
Pour le moment, je suis en piste, parachute sur le dos et j’attends patiemment pour
m’incruster dans la file des planeurs au départ treuil. Je pense pouvoir partir en troisième ou
quatrième position. Thomas et Philippe décollent avec le DG500, sur l’autre ligne le remorqueur met les gaz pour sa première rotation. Let’s go…
Tu as vu, ils ne sont pas haut avec le DG ! C’est Françoise qui fait la remarque. Hum, tout ne
se passe pas comme prévu, le DG passe en vent arrière, un des planeurs remorqués revient se poser suivi par un K13 lancé au treuil !
La raison : la brise n’est pas complètement rentrée dans la vallée et les pentes « d’accrochage » classiques ne fonctionnent pas. La file
de planeurs bruissent de réflexions qui partagent les pilotes : on y va ? On attend ? Comme souvent dans ce cas… personne ne se
décide !
Ca n’arrange pas mes affaires. Pour mon triangle prévu, j’ai besoin de temps ; je ne suis pas le roi de la « moyenne » et je n’ai pas envie
de me retrouver trop tard du coté de Pont d’Aiguines avec un risque de vache loin du terrain. Jérémy Badaroux assure la piste aujourd’hui et motive les pilotes pour qu’ils tentent leur chance, sans résultat. Les minutes passent…
« Allez, j’y vais ! ».
Michel est parti pour un super vol, de ceux qui marquent
un jeune circuiteur en montagne.
Pour la suite du vol de Michel, allez voir sur le site du club
et puisse cela nous inspirer pour la saison prochaine !
Cette semaine de stage à Saint Crépin a rempli toutes mes attentes.
Je vous ai relaté un vol parmi les autres, ils ont tous été différents et
m’ont réservé tous les jours des joies nouvelles. Je ne me suis pas arrêté sur la description du cadre mais je peux vous garantir que
lorsque l’on y goutte, il est difficile de ne pas revenir…
Merci à Thomas pour les conseils, à Patrick, sa compagne Ghislaine et Philippe pour l’esprit d’équipe.
Bien sûr, merci également à Michèle, Philippe, Fred, Patrick, Jérémy, l’Amiral et toute l’équipe de Saint Crépin toujours présents,
à l’écoute.
Michel
14
Que faire si on reste au sol ?
ol-à-voile en fa
Les vacances-v
ible !
mille, c’est poss
Nous apprécions particulièrement la vallée de Saint Crépin, elle reste assez large pour ne
pas être étouffante comme les autres vallées des Alpes du Sud mais s’ouvre sur les hauts sommets du massif des Ecrins
et du Queyras. Toute la famille s’y retrouve autour de nombreuses activités directement accessibles. Clara et Jules partagent les virées en vélo et le canyoning. Non loin du terrain, ils ont déniché un plan d’eau avec piste à bosses pour
Jules et cheval pour Clara. Lorsque que je ne vole pas, on organise une balade en famille qui le plus souvent démarre
non loin de notre lieu d’hébergement.
Nous avons testé différentes formules de logements : camping, chambre d’hôte, gite ; elles ont toutes des avantages et
des inconvénients bien sûr mais nous avons toujours réussi à nous loger tout à coté du terrain de vol à voile. Le coût
reste très abordable. Pour un gîte l’on peut trouver d’excellents rapports qualité/prix, notamment en s’y prenant à
l’avance (vivement conseillé). A noter que selon le nombre de personnes, cette formule peut être plus avantageuse
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que le camping…
15
ST. AUBAN
— 6 AU 11 AOÛT
que »
« Rémy et Yannick à la Mec
Chambeyron
Viso
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Tete de Siguret
Impressions
Dès le début de ma formation de pilote de planeur aux Alpilles, apercevant à l’horizon les contreforts des Alpes, l’envie
m’est venue d’aller survoler ces montagnes. Les récits des anciens m’ont définitivement convaincu. Le début d’un
grand rêve…
Août 2012, mon premier stage. C’est à partir de la « Mecque du planeur », Saint Auban et son Centre National du Vol à
voile, que je découvre le vol campagne. Première impression : « C’est grand ! » c’est vrai que comparé aux Alpilles...
Les vols s’enchainent, dévoilant petit à petit un formidable terrain de jeux. Mes habitudes sont bouleversées, je ne
connais pas cet univers. Il faut alors rapidement se repérer, gérer son local, appréhender la météo…Mais quel régal !
Les paysages sont tous plus sublimes les uns que les autres. Le lac de Saint Croix, le Parcours du combattant, les
Écrins, le lac de Serre Ponçon, et j’en passe. Moi qui ne connaissait que la terre ferme, quelle découverte !
Voila le stage qui se termine, que le temps passe vite ! Je remercie toutes les personnes présentes, et plus
particulièrement Stéphane Armitano pour cette découverte. C’est avec des souvenirs pleins la tête et des objectifs
nouveaux que je me relancerai dans cette aventure.
Rémy Salade
Morgon
Lac Serre Ponçon
Tête de Lucy
16
ST. AUBAN
ils du
Les conse
e
chef - pilot
— 6 AU 11 AOÛT
Durant son stage, Rémy a pu toucher du doigt les
éléments à rassembler pour voler sur la campagne. Il lui faut désormais viser la
qualification campagne, objectif atteignable dans les 2 ans. Lâché Pégase, il peut
déjà à partir de St Rémy viser les étapes du « parcours sportif » ci contre.
Plus généralement, le lâché campagne ne sera possible que si le jeune pilote
développe une « culture planeur » et prend l’initiative d’aller rechercher
l’information pour préparer ses vols .
Au départ de St Rémy, le vol sur la campagne est tout à fait possible. Nombreux
sont les vélivoles qui ont fait toute leur école de vol sur la campagne à partir des
Alpilles, cependant il faut « connaitre » sa région. Dans le but de garder une bonne
disponibilité en vol et se concentrer sur la conduite du vol, l’anticollision et la
gestion de l’espace aérien, mieux vaut savoir exactement où se trouvent les terrains
de dégagement !
Pour voler le plus sereinement possible, je vous conseille d’aller reconnaitre les
Dimona est l’outil idéal pour cela mais ces champs ont parfois des particularités qu’il
est bon d’observer du sol avant d’aller s’y poser. N’hésitez pas à aller visiter les
champs du Lubéron, en voiture, à vélo ou à pied. Ces balades de repérage de notre
belle région vous seront très utiles et peuvent se faire en famille...
Ste Jalle
Marcoux-Bléone
Baronnies
pays de Digne— Juillet 2012
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champs vachables de la Provence ou des Alpes dès que vous en aurez l’occasion. Le
17
ST. AUBAN —
29 JUILLET AU 4 AOÛT
« Compet jeune à St Aub’ »
Début Août, Margaux et Antoine ont participé au championnat régional –25 ans à St Auban.
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Les journées de compétition commencent par la préparation et la mise en piste des planeurs. Les jeunes se retrouvent
ensuite vers 10h30 pour un briefing au cours duquel, en plus des informations habituelles, on leur propose un circuit à
« tourner ».
Le travail de préparation au sol débute ensuite. Cette phase d’analyse au sol devant la carte est très importante et les jeunes
se rendent généralement vite compte que travailler son circuit avant de décoller permet de dégager de la disponibilité en vol.
Ces concours, encadrés par des instructeurs et cadres techniques fédéraux, se déroulent toujours dans une bonne ambiance
et laissent de grands souvenirs aux jeunes compétiteurs. Ces jeunes peuvent aussi être sélectionnés sur les listes de sportifs
éditées par le ministère de la jeunesse et sports. Dès lors, ils peuvent bénéficier de conditions avantageuses pour voler en
stage au CNVV.
La suite logique est de participer ensuite au championnat de France jeune pilote. Ceci est une autre histoire et voyons plutôt
comment nos compétiteurs en herbe se sont débrouillés.
Les 2 premiers jours, les organisateurs proposent de petits circuits en grand local de St Auban. Ces circuits courts sont suffisants pour révéler les éventuels manques de méthode des jeunes mais permettent de limiter la fatigue et le stress. C’est
l’apprentissage « en douceur ».
Le 3ème jour, les jeunes vélivoles sont rodés et on leur propose un circuit vers les montagnes. Le circuit avec des secteurs
de 20 km autour des points de virage est orienté vers le terrain ULM des Crots, puis Serres, Aiguines et retour à St Auban.
Le dernier jour, le vainqueur tournera un « run » de 143 km à plus de 120 km/h
de moyenne. Ces jeunes sont doués !
Soaring Spot
www.soaringspot.com est le site le plus utilisé pour communiquer les résultats
des compétitions de planeur. Des rencontres amicales régionales aux
championnats du monde en passant par les France ou Europe, vous y
trouverez les résultats ainsi que les liens vers les sites web de ces compétitions.
18
ST. CREPIN
— 26 AOÛT AU 1 SEPTEMBRE
Afin de faire profiter des pilotes peu expérimentés ou même en formation des excellentes conditions que nous connaissons dans les Alpes du Sud, le club de Vol à Voile
Guil & Durance organise depuis 1993 une rencontre monotype sur ASK 13.. Ceci
dans le but d’initier les élèves à une formation aux circuits et à la compétition, avec
un règlement approprié au site, et sur un modèle de planeur qu’ils maîtrisent, en
sécurité avec un commandant de bord expérimenté. Plusieurs commandants de
bord peuvent concourir, car seuls les planeurs, (et donc les clubs) sont classés.
Alain DLZ, Barth Cyril, Vincent, Alex et Stéphane ont représenté St Rémy cette année.
Alain vous propose un aperçu des vols des premiers jours :
L'épreuve consiste à partir du Fort de Mont-Dauphin et de faire la plus grande distance en 1h30 sur 4 branches maxi.
Les premiers décollages au treuil sont lancés, mais rapidement tous les planeurs se reposent les uns après les autres : les
conditions d'accrochage ne sont vraiment pas bonnes. Les quelques planeurs qui sont partis à l'avion ont du mal à rester en
l'air malgré un largage assez haut. Il est donc décidé d'attendre …
Après de longues minutes au sol, nous décidons de tenter notre chance en décollant derrière l'avion. Il est 15h 30 ! Une demi-heure pour arriver en haut de Prachaval et nous décidons d'aller voir du coté de Vars : ce n'est pas formidable et nous
retournons vers St Crépin. Il est 16h 30 et nous ne sommes toujours pas partis. Et puis nous trouvons une toute petite ondelette qui monte doucement entre Risoul et Guillestre et à 17h nous prenons enfin le départ à 4300m d'altitude. A cette
heure tardive, nous décidons d'avancer en direction de Sisteron en attendant de voir ce que l'on trouverait sur le chemin.
Long vol plané en finesse (de K13 !) jusqu'à la montagne de Gache que nous atteignons vers 17h30 à 1500m.
A vos cartes
«
Dans sa transition de Risoul à Gache, quelle finesse à tiré l’ASK13 ? »
Le petit vent de nord nous permet d'espérer une reprise d'altitude en pente, et là, déception : juste de quoi remonter d'une
centaine de mètres. Je propose de rentrer vers St Crépin, mais Bart, très optimiste, décide de continuer vers la montagne de
Lure. Et nous voici en route vers la Corne de Lure que nous atteignons à 1400m. Ici encore, la pente n'est pas très généreuse et à 18h nous faisons demi-tour à mi chemin entre le sommet de Lure et les Omergues. On est à peu près à 100km de
St Crépin et la journée est déjà bien avancée !
Retour vers Gache pour finir la demi-heure d'épreuve, puis il est temps de rentrer à la maison, ou plutôt d'essayer ! Nous
sommes au dessus de la ville de Sisteron à 18h 30 à 1400m d'altitude …
Bart connait très bien la région et tous les petits recoins autour de la Motte du Caire. Mais malgré tout son talent et plus
d'une heure d'efforts, quand il n'y a plus rien, on ne peut pas faire l'impossible : le vol de termine sur l'aérodrome de Sisteron
Vaumeil à 19h 30.
Démontage du planeur, soirée pizzas et retour par la route grâce à l'aide d'autres participants de la coupe K13 venus nous
dépanner. Merci les copains.
Nous apprenons que nous avons parcouru la plus grande distance : 146km comptabilisés sur 1h 30.
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Dimanche 26 août : Première épreuve et première vache.
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ST. CREPIN —
26 AOÛT AU 1 SEPTEMBRE
Lundi 27 août
A partir des résultats du premier jour, les planeurs ont été répartis en 3 groupes : les Jongleurs (les meilleurs), les Trapézistes (les
moyens) et les Clowns (les moins bons). Comme nous n'avons pas été classés à temps la veille, nous nous retrouvons parmi les
Clowns.
Le circuit du jour consiste à partir de la Roche de Rame, d'aller au lac de Sagnes, puis à la Malaup, puis à Clappes et finir au Fort de
Mont-Dauphin. Pour notre groupe, les Clowns, il suffit de s'approcher à moins de 20km de chacun des 3 points de virage.
Les conditions météo sont meilleures que la veille et nous décollons au treuil à 13h 45. Un quart d'heure plus tard, nous quittons
le secteur de St Crépin à 2700m pour nous diriger vers la Tête du Peyron et nous prenons le départ à 3200m d'altitude à 13h 25.
Nous avons décidé de tirer droit sur les Orres. Arrivés au pic du Clocher 1 à 2100m, il faut remonter un peu, mais après 5mn de
jardinage, direction le pic St André 2 pour voir si c'est mieux. C'est le cas et après avoir atteint 3000m on se dirige vers les pistes
de ski des Orres 3. La pente n'est pas très forte et j'ai apprécié la finesse de pilotage de Bart qui a survolé tranquillement les
câbles des remontées mécaniques pour sortir à l'ouest de l'Aupillon 4. Un petit crochet vers l'est pour entrer dans le cercle du lac
de Sagnes puis direction Chabanon 6, avec un petit arrêt dans un thermique à Dormillouse 5, pour virer dans le cercle de la
Malaup. Après avoir survolé le Blayeul 7, nous faisons demi-tour sur les Crêtes de Liman pour rejoindre le parcours en passant par
l'Ubac et retour à St Crépin après avoir sauté le Morgon 8. Tout est simple avec Bart à bord !
Après ce vol, nous sommes en tête du groupe des Clowns et nous remontons à la deuxième place du classement général.
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7
6
4
3
8
2
1
Mardi 28 août
La météo du jour n'est pas terrible et les organisateurs
proposent de nous diviser en 7 groupes de 5 planeurs
afin de faire un petit sprint local entre l'Argentière et
Vars. Nous partons dans le premier groupe et
tournons le circuit en une petite demi-heure à 115
km/h de moyenne. Nous sommes à la deuxième place
de l'épreuve et nous prenons la tête du classement
général.
Les autres groupes n'ont pas pu prendre le départ à
cause de la météo qui s'est encore dégradée et
l'épreuve est reportée au lendemain pour eux.
20
5
ST. CREPIN
— 26 AOÛT AU 1 SEPTEMBRE
Pour avoir une idée de l’esprit de la rencontre et de l’ambiance, allez voir sur
daymolition le film de la « black mountain » :
http://www.dailymotion.com/video/xu185j_film-2012-de-la-montagne-noireconcours-k13-saint-crepin_fun?start=87
La météo n’a pas été très clémente le restant de la semaine mais, soirée Sud
Ouest, chansons à la gloire des ASK13 et banquet final entretiendront
l’ambiance de ce rendez-vous incontournable.
Le thème de la rencontre 2013 n’est pas encore connu mais les inscriptions sont
déjà ouvertes … attention seulement 3 ASK13 st rémois seront envoyés.
See yOU
The ultimate Flight planning and analysis tool for beginners and pros !
Tout est dit…
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Champ vachable
Point
caractéristique
Espace aérien
Vent
Parc naturel national
Ici on a synchronisé les départs de 5 ASK13, comme pour un départ en régate, afin de comparer leurs vitesses et leurs choix de trajectoire.
Le planeur bleu (Alain & Bart) a choisi de partir en suivant l’Est de la Durance. Cette option lui donne une bonne avance sur les 4 planeurs
ils du
Les conse
e
chef - pilot
ANTICIPEZ pour gagner en disponibilité et en sécurité, travaillez vos circuits avant de décoller.
Je vous invite pour cela à utiliser, en plus des cartes habituelles, les outils modernes comme les logiciels présentés dans ces pages ainsi que
quelques sites web : http://carte.f-aero.fr/ , http://www.mentalpilote.com/
Exemple : départ en circuit à partir de St Rémy par « remorqué Fontaine de vaucluse »
Pas question de découvrir les espaces aériens de la zone au moment de l’accrochage ! Evitez également d’avoir à calculer le local Carpentras ou
Gordes lors des premiers tours de spirale après le largage.
Le matin de votre circuit, après avoir préparé et mis en piste votre machine, remettez-vous à l’esprit les fréquences des espaces aériens et de vos
aérodromes
de
dégagement.
Facilitez
vous
le
vol
en
prenant
des
repères
d’altitude
mini/maxi.
Enfin devenez un vrai autiste du vol à voile et faites du bouquin des champs vachables votre livre de chevet !
21
Info pratiques — Budget
Voici quelques éléments de réflexion pour vous aider à prévoir votre budget pour aller en stage.
Ces chiffres ne sont que des estimations proposées à titre d’information.
Vinon. Avion
Comparaison des coûts / lieu du stage
1 500 €
1 400 €
St Crépin. Treuil
1 300 €
1 200 €
1 100 €
St Crépin. Avion
1 000 €
900 €
800 €
St Auban. Treuil
700 €
Le treuil n’est pas
toujours une valeur
sure à St Auban
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600 €
500 €
400 €
300 €
2 jours 3 jours 4 jours 5 jours 6 jours 7 jours 8 jours 9 jours
Les paramètres suivants sont pris en compte :
Décollages
1 décollage par jour.
10
jours
St Rémy.
Remorqué long
A NOTER
A St Auban, si vous n’accrochez pas tout de suite, les
treuillées suivantes sont à moitié prix.
Trajet
AR St Rémy et le lieu du
Coefficient « voiture » : 0,3€ / km.
stage.
Cotisations.
Ce sont les cotisations des terrains visités.
A Vinon et St Auban, cotisations annuelles.
A St Crépin, cotisations journalières.
Vols
Tarification habituelle pour les vols réalisés
sur les planeurs de St Rémy.
Base ici : DG500 / forfait 50h / +25ans
Hébergement.
Possibilité de camping proche de chaque terrain.
En moyenne : 12€/nuit.
22
St Auban. Avion
Une voiture, avec crochet d’attelage, par planeur suffit.
Le covoiturage a de l’avenir.
A St Auban et St Crépin, la gare SNCF est en bout de piste.
Une convention de réciprocité a été établie avec l’AAVA afin que les
membres de l’aéroclub de St Rémy puissent voler à Vinon sans
s’acquitter de la totalité des frais fixes. Cette convention est disponible
sur les sites web des 2 clubs.
Les stages à St Auban ne sont possibles qu’encadrés par un membre
de l’Equipe Technique Régional. Au club, seul Stéphane fait partie de
l’ETR.
Gratuité au-delà de la 4ème heure d’un même vol.
Cet été les stagiaires ont réalisé plusieurs vols de 6h et + !
Pensez surtout que les nouveaux forfaits illimités peuvent vous
permettre de voler à moindre coûts.
Si les courbatures des vols suffisent et pour éviter la tente, nombreux
gites possibles ou bungalows en camping à réserver et partager.
Info pratiques — Budget
Répartition des frais pour 6 jours de stage
1 000 €
Décollages
800 €
600 €
238
198
87
248
89
Trajet
76
187
187
110
110
100
60
60
60
60
60
77
60
77
60
Cotisations
459
459
459
459
459
Hébergement
camping
400 €
Vols
0€
Vinon
Avion
!
St Crépin
Treuil
St Crépin
Avion
St Auban
Treuil
St Auban
Avion
Ce scénario prévoit 6 jours consécutifs de vol avec des vols de 4h
minimum. Avec la succession de longs vols, fatigue physique et mentale se font
généralement sentir et on vous conseillera alors de prendre une journée de repos.
Ces journées sans vol sont l’occasion de vous balader et de vous familiariser avec le
milieu de la montagne, ce qui vous fera encore progresser en l’air.
St Crépin
St Auban
SIMULATION pour
6 Jours de Stage
Vinon
Avion
Km Trajet aller-Retour
234
550
320
Péage
6
21,6
14
Total trajet
76 €
187 €
110 €
Treuil
Avion
Avion
60 €
Hébergement camping
Cotisations
Treuil
100 €
60 €
77 €
459 €
Vols (4h / jour)
Durée moyenne remorqué
11
-
11
-
11
Tarif /100 heure avion. Treuillée
3,6
14,5
3
14,9
3,75
Décollages
238 €
933 €
87 €
853 €
198 €
964 €
89 €
796 €
248 €
954 €
TOTAL
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200 €
Dans le but de lisser les frais de déplacements, il est préférable que les
semaines de stage
s’enchainent sans interruption. Mieux vaut éviter de rapatrier les planeurs à Romanin entre les stages.
Anticipons et préparons ensemble longtemps à l’avance ces convoyages !
23
Quels stages pour vous ?
Nous estimons là qu’il faut 2 ans de pratique régulière du planeur pour avoir un pilotage solide, qu’il faut 4 ans pour avoir le niveau de faire un 300km en monoplace au départ de St Rémy…
Evidemment personne n’a les mêmes capacités d’apprentissage, ni la même disponibilité pour voler. Ce timing de progression
n’est qu’un exemple, ce n’est pas « la règle », rassurez-vous !
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Dès votre brevet en poche, vous pouvez envisager un stage campagne !
Quels prérequis pour aller en stage ?
Quels planeurs utiliser ?
Qui pour vous encadrer ?
24
Questions — Notes
Quel est votre profil ?
Etes-vous breveté ? Autonome sur toutes les pistes à St Rémy ? Etes-vous laché pégase ?
A vous, réponse ————————————————————————————————–—————————————
Avez-vous déjà volé sur la campagne à partir de St Rémy ?
A vous, réponse ————————————————————————————————–—————————————
Avez-vous déjà repéré les champs vachables ?
A vous, réponse ————————————————————————————————–—————————————
Connaissez-vous la théorie du vol sur la campagne ?
Avez-vous une carte préparée pour le vol sur la campagne ? Un réglet pour mesurer les distances ?
A vous, réponse ————————————————————————————————–—————————————
Avez-vous des moyens et une méthode pour préparer vos vols ? (analyse météo, espace aérien…)
A vous, réponse ————————————————————————————————–—————————————
Avez-vous identifié le type de stage que vous souhaiteriez faire en 2013 ?
A vous, réponse ————————————————————————————————–—————————————
QUELS SONT VOS OBJECTIFS A LONG TERME ?
N’hésitez pas à prendre contact avec le chef-pilote pour discuter de tous ces points et établir un plan d’attaque pour
atteindre vos objectifs.
Il y a plusieurs approches possibles de la pratique du vol à voile, tous les objectifs sont respectables.
L’objectif de l’aéro-club est de vous accueillir pendant plusieurs années et que tout le monde se régalent à voler, en sécurité.
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A vous, réponse ————————————————————————————————–—————————————
NOTES
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Check list départ en stage
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