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IN ACTION
N U M É R O 1 2 0 13
DAF PRÉSENTE
SA GAMME COMPLÈTE
DE PRODUITS EURO 6
Xxxxxxxx
PACCAR MX-11 :
xxxxxxx
LE MEILLEUR EN TERMES DE
PERFORMANCES ET D'EFFICACITÉ
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE DE DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAF.COM
IN ACTION 03 2012
22
SECTION
Technologie ZF –
un choix intelligent.
AS-Tronic + Intarder.
Automatiquement performant.
www.zf.com/trucks
www.zf.com
Qu’il s’agisse de transport de gros tonnage de longue distance, de trafic de livraison ou de véhicule
spécial – avec le n° 1 dans les boîtes de vitesses automatiques, les camions sont devant la concurrence.
DAF AS-Tronic + Intarder rendent les poids-lourds automatiquement plus économiques. Avec une
diminution des dépenses et de l‘entretien. DAF AS-Tronic + Intarder. Le n° 1 automatiquement.
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Transmissions et liaisons au sol
DANS CE NUMÉRO :
4 ACTUALITÉS DAF
6 INTRODUCTION Une efficacité maximale,
Un succès pérenne
des coûts d'exploitation exceptionnellement
L'an dernier, DAF a atteint 16 % de parts de marché dans le segment des
faibles et des performances optimales
poids-lourds à l'intérieur de l'Union européenne, un record dans les 85 années
DAF présente les nouvelles séries
d'histoire de l'entreprise. Cette position hisse DAF au second rang européen
LF et CF Euro 6
des constructeurs de camions de plus de 16 tonnes, tout en maintenant son
10 INFRASTRUCTURE Le journaliste Brian
AVANT-PROPOS
leadership sur le marché des tracteurs. Le succès se poursuit également
au-delà des frontières européennes : en Russie, au Moyen-Orient, en Afrique,
Weatherley étudie les spécificités britanniques
en Australie, en Nouvelle-Zélande et à Taiwan, de plus en plus de transporteurs
Les Britanniques rouleraient-ils du mauvais
font confiance à DAF.
côté de la route ?
12 ENTRETIEN Ron Bonsen, membre du conseil
tout en offrant un confort incomparable au conducteur. Mais nos produits ne
entre Euro 5 et Euro 6
seraient rien sans les services qui les accompagnent : un système d'approvi-
« Euro 5 ou Euro 6, telle est la question »
sionnement de pièces irréprochable avec PACCAR Parts, des contrats de
les services professionnels de PACCAR Financial, sans oublier l'incomparable
assistance routière ITS, disponible 24 heures sur 24. Des services fiables à tout
tunnel ou ferry ?
point de vue.
Il en va de même pour notre vaste réseau de distributeurs, regroupant des
ultramoderne
entrepreneurs indépendants qui mettent un point d'honneur à offrir la meilleure
Leyland, une tradition dans le monde de
qualité possible et s'engagent à toujours satisfaire le client. Des partenaires qui
la haute technologie
savent ce qui est important pour les entreprises de transport routier : une
18 TECHNOLOGIE Un tout nouveau
réparation et d'entretien MultiSupport pour une plus grande tranquillité d'esprit,
de camions traversent le pas de Calais :
16 PRODUCTION Une usine de camions
CF et XF, des modèles de pointe conçus pour garantir une efficacité maximale
d'administration de DAF, à propos du choix
14 LOGISTIQUE Chaque année, des millions
Le secret d'une telle réussite ? Toute notre réussite repose sur nos camions LF,
disponibilité maximale du parc de véhicules et un coût au kilomètre le plus
avantageux possible. Des partenaires qui vous aident à faire le bon choix :
développement pour Euro 6
véhicule neuf ou d'occasion, achat ou location, réparation ou remplacement. Au
PACCAR MX-11
bout du compte, tout converge vers un seul but : l'efficacité de votre entreprise.
20 CLIENT Brian Yeardley Continental
Un atout incontournable dans l'environnement économique difficile d'aujourd'hui.
Dans ce nouveau numéro de DAF in Action, nous sommes fiers de vous
« Définir les normes les plus exigeantes »
22 PROFIL D'ENTREPRISE La société de transport
d'atteindre des performances exceptionnelles avec des cylindrées réduites.
suisse SARLAT est spécialisée dans le
Nous vous présenterons également nos nouveaux véhicules LF et CF Euro 6.
transport d'aliments surgelés
Suite à l'introduction du XF Euro 6 l'an dernier à Hanovre, DAF apparaît
La qualité suisse
aujourd'hui comme l'un des premiers constructeurs de camions à avoir
24 COMPOSANTS La société néerlandaise
présenter le tout nouveau moteur PACCAR MX-11 Euro 6, un modèle capable
présenté une gamme complète de produits conformes à la norme Euro 6. Des
produits plus propres que jamais, offrant des niveaux de consommation de
Spierings est le numéro 1 mondial des
carburant aussi bas que nos véhicules ATe Euro 5 à haut rendement énergé-
grues mobiles
tique. Quel que soit votre choix, dès lors que la calandre est estampillée du logo
L'excellence technique associée à la
DAF, vous savez que vous êtes entouré d'une équipe de professionnels qui
puissance DAF
comprennent vos besoins mieux que quiconque. Voilà une pensée réconfor-
27 PACCAR WORLD
tante dans une conjoncture aussi difficile.
Harrie Schippers
Président
Achevé d'imprimer
In Action est une publication de DAF Trucks N.V.
Édition : département Corporate Communications
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Pays-Bas
www.daf.com
Conception et réalisation : GPB Media B.V., Leiderdorp
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3
4
ACTUALITÉS DAF
■
1928 – 2013 85 années d'engagement en faveur de la qualité
Le 1er avril 2013 a marqué le quatre-vingt-cinquième anniversaire de DAF, une entreprise familiale fondée par les frères Hub et Wim van Doorne,
devenue aujourd'hui une entreprise du groupe PACCAR et l'un des plus grands constructeurs de camions d'Europe.
La petite forge familiale fondée en 1928 prospère rapidement pour devenir en 1932 une unité de
fabrication de remorques. En 1949, le premier camion DAF est produit. Une nouvelle usine de
camions est inaugurée un an plus tard, marquant le lancement de la production des châssis de
■
Ça bouge du côté de
DAF Allemagne
camion. Dans les années 1950, DAF décide de produire ses propres moteurs.
La construction du nouveau siège social de DAF Trucks Allemagne a
Leader dans le développement de moteurs En 1959, DAF est l'un des premiers construc-
récemment débuté à Frechen avec une cérémonie symbolique
teurs de camions européens à intégrer la turbocompression à ses moteurs diesel. En 1973, DAF
d'inauguration des travaux. À deux pas des bureaux actuels longeant
prend dix ans d'avance sur ses concurrents européens en introduisant le principe de refroidisse-
l'autoroute A4 (jonction Cologne-ouest), un tout nouveau bâtiment de
ment intermédiaire de l'air de suralimentation. Les dernières innovations de DAF en termes de moto-
deux étages couvrant une superficie totale de 1 800 mètres carrés
risation sont le PACCAR MX-13 de 12,9 litres et le PACCAR MX-11 de 10,8 litres, tous deux
est sorti de terre. Le déménagement des locaux aura lieu en octobre.
conformes à la norme Euro 6 sur les émissions, qui entrera en vigueur en 2014.
« Notre bâtiment actuel est trop petit et nous avons besoin d'espace
Nouvelles normes DAF a toujours su conserver une longueur d'avance dans le développement
supplémentaire », explique Jan van Keulen, Directeur de DAF Trucks
de cabines confortables. Avec le 2600 dévoilé au début des années soixante, DAF a introduit la toute
Allemagne. « DAF poursuivra sa croissance en Allemagne et PACCAR
première cabine spécialement conçue pour le transport international. DAF a ensuite conforté sa
Financial Allemagne tirera également parti de ce nouveau bâtiment,
position dans ce domaine en lançant le concept de Super Space Cab, qui a une fois de plus défini la
puisqu'un espace est d'ores et déjà prévu à l'attention du personnel
nouvelle norme en matière d'espace intérieur et de confort dans le domaine du transport
de la société financière. ».
international.
Premier coup de pioche : de gauche à droite : Frank Schöddert,
DAF Trucks aujourd'hui DAF est aujourd'hui une entreprise technologique et un leader européen
conseil de Frechen, Hans-Willi Meier, maire de Frechen, Jan
sur le marché des véhicules industriels. DAF est une filiale à 100 % de PACCAR Inc., le leader
van Keulen, directeur général de DAF Trucks Allemagne,
mondial du développement et de la production de véhicules commerciaux légers, moyens et lourds.
Günther Kruse, investisseur, Uwe Wilberg, architecte.
DAF fabrique des camions dans ses centres de production d'Eindhoven (Pays-Bas), de Westerlo
(Belgique) et de Leyland (Royaume-Uni). L'usine de production des moteurs de DAF, de fabrication
des composants en tôle, ainsi que les lignes d'assemblage final des modèles CF et XF se trouvent à
Eindhoven. Les essieux et les cabines sont quant à eux produits à Westerlo.
Les produits DAF sont vendus et soutenus par un réseau de plus de mille concessions indépendantes réparties à travers toute l'Europe, mais également au Moyen-Orient, en Russie, en Afrique,
en Australie, en Nouvelle-Zélande et à Taïwan. DAF étend sa présence au-delà des frontières
européennes, par exemple en Amérique du Sud avec la construction annoncée d'une nouvelle usine
d'assemblage DAF au Brésil. Le lancement de la production au Brésil est prévu avant la fin de
l'année.
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ACTUALITÉS DAF
■
FASC assemble son premier LF à Taïwan
Le premier modèle DAF LF assemblé sur place est récemment sorti des
chaînes de production de FASC (Formosa Automobile Sales Corporation) à
Taïwan. Les camions LF sont assemblés à Taïwan à l'aide de lots « SKD »
(« Semi Knocked Down », ensembles préassemblés), expédiés de Leyland à
Taipei. Outre le LF, Formosa assemble également la série DAF CF85 depuis
■
DAF lance le programme First Choice
Un nouveau programme pour les
VEHICULES DAF d'occasion récents
2006. DAF est présent sur l'île depuis 2006 et se trouve en tête du classement
des marques européennes de constructeurs de camions.
First Choice est un tout nouveau programme pour les camions d'occasion
récents DAF, disponible exclusivement auprès des distributeurs européens
DAF. Les camions signalés par le label DAF First Choice ont moins de cinq
ans, affichent au maximum 500 000 kilomètres au compteur et sont livrés
avec l'historique d'entretien détaillé. Les distributeurs effectuent un contrôle
des véhicules First Choice portant sur presque 200 éléments différents pour
s'assurer que les camions sont en parfait état. Pour garantir une qualité
optimale du véhicule, le camion First Choice est livré avec une garantie de six
mois sur la ligne cinématique. Des contrats d'entretien et de réparation
complémentaires, ainsi que des programmes de financement avantageux
sont disponibles en option auprès de PACCAR Financial. Retrouvez la gamme
complète de camions First Choice avec des photos et une description
‌.
détaillée sur la nouvelle version du site www.dafusedtrucks.com
■
Programme TRP ETENDU
Avec l'ajout d'une gamme complète de pièces pour le freinage
pneumatique, les équipements et les voyants LED destinés aux
remorques, la gamme totale de produits TRP comporte aujourd'hui
pas moins de 75 000 références : un choix inégalé pour toutes les
marques de camions, de remorques et de consommables atelier.
C'est en 1995 que PACCAR Parts a introduit son programme Truck
and Trailer Parts (TRP) dans le cadre de sa stratégie « fournisseur
unique » visant à offrir aux transporteurs une seule adresse pour
tous les produits et services associés à l'ensemble de leur parc.
■
DAF remporte le PACCAR Chairman’s
Quality Award
Les 75 000 articles du programme TRP sont présentés dans le
catalogue numérique disponible sur le site www.daf.com/trp,
ainsi que dans une nouvelle édition papier. Les produits TRP sont
disponibles exclusivement par le biais du réseau de distributeurs
DAF et s'accompagnent systématiquement d'une garantie
Pour la quatrième fois, DAF Trucks N.V. a remporté le PACCAR Chairman’s Quality
complète.
Award. De toutes les entreprises PACCAR, DAF est celle qui a obtenu la meilleure
qualité de livraison en 2012. Cette prestigieuse récompense témoigne de l'attachement indéfectible de DAF à la qualité, à travers l'ensemble de son organisation.
L'année 2012 a marqué de nouveaux records en termes de qualité de livraison. Un
superbe tour de force, d'autant plus impressionnant que ces records ont été
réalisés à une période de transition de l'ensemble du processus de production vers
la norme Euro 6. Tous ces efforts visant à offrir le plus haut niveau de qualité
possible ont incité Mark Pigott, président-directeur général de PACCAR, à décerner
à DAF le PACCAR Chairman’s Quality Award.
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6
INTRODUCTION
DAF présente les nouvelles séries LF et CF Euro 6
Les nouveaux véhicules
aérodynamiques
redéfinissent les normes
de qualité et d'efficacité
DAF a profité de sa présence au Birmingham Truck Show pour lever le voile sur ses nouveaux modèles LF
et CF Euro 6, conçus dans un souci d'efficacité de transport maximale, de coûts d'exploitation réduits et de
performances de véhicule optimales. Les nouveaux camions LF et CF Euro 6 redéfinissent les normes de
leur catégorie ; ils symbolisent le véhicule idéal en termes d'efficacité et d'applications de transport.
LE NOUVEAU LF OFFRE TOUT CE QUE VOUS
POUVEZ ATTENDRE D'UN CAMION DE
DISTRIBUTION MODERNE
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LF
7
CF
La polyvalence absolue : le nouveau CF
Euro 6. Le camion idéal pour un large
éventail d'applications
«E
n lançant les nouveaux modèles LF et CF, DAF
extérieur attrayant. On retrouve un air de famille dans
crée une toute nouvelle gamme de véhicules
la proéminence et la fusion parfaite des calandres
Euro 6 efficaces, confie Harrie Schippers,
supérieure et inférieure, lequel est renforcé par le
président de DAF Trucks. Les investissements
panneau en chrome central arborant le logo DAF. Par
considérables dans les produits Euro 6 font partie
ailleurs, les nouveaux modèles LF et CF se distinguent
intégrante du plan de croissance stratégique de
par l'allure de leurs nouveaux phares. Les phares du
l'entreprise. Le projet Euro 6 est le programme de
CF intègrent des feux de jour de série qui lui confèrent
développement dans lequel DAF a le plus investi au
une excellente visibilité ; l'éclairage principal à LED
cours de ses 85 années d'histoire. »
unique à DAF est disponible en option. Autre
Bien entendu, les nouveaux camions LF et CF Euro 6
nouveauté : les phares de virage en option encastrés
viennent renforcer la notoriété exceptionnelle dont
dans le pare-chocs. Ceux-ci orientent leur faisceau
jouissent les modèles précédents auprès des
selon le sens de braquage, dans les virages et lors de
transporteurs et des conducteurs. Le modèle LF,
manœuvres, d'où une sécurité accrue.
d'un poids de 7,5 à 19 tonnes, s'est imposé dans le
secteur exigeant de la distribution, tandis que le
La cabine des modèles LF et CF de DAF est réputée
modèle CF peut se targuer d'une polyvalence unique
pour son intérieur spacieux et son confort hors pair.
grâce à un poids de 18 tonnes et un poids total
Pour commencer, les nouveaux LF et CF Euro 6
roulant de 44 tonnes minimum.
offrent au conducteur une position assise extrêmement confortable, grâce à une nouvelle génération de
Un design qui attire le regard Lors de la
sièges offrant davantage d'options de réglage. Le
conception des nouveaux modèles LF et CF, DAF
nouveau volant est un autre point commun que les
s'est clairement inspiré des qualités très prisées du
nouveaux modèles LF et CF ont avec le modèle XF.
modèle XF Euro 6. Cela se reflète dans le design
Entièrement réglable, il est doté d'un large éventail de
3
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8
INTRODUCTION
LF
Le tableau de bord du nouveau
LF a été entièrement repensé
boutons : les commandes dédiées aux
informations et au divertissement (radio et
téléphone) se trouvent à gauche, tandis que
toutes les fonctions liées à la vitesse se
trouvent à droite (par exemple, régulateur de
vitesse et régulation de la vitesse en
descente). Le nouveau système téléphonique entièrement intégré (DAF TruckPhone),
disponible en option, est également
accessible depuis le volant.
Assistant aux performances du
CONDUCTEUR Le tableau de bord du
nouveau LF a été entièrement repensé, tandis
que celui du CF présente un nouvel agencement facilitant l'accès à toutes les comturbocompresseur à géométrie variable et
par fonction afin d'en faciliter l'utilisation. Les
Des chaînes cinématiques efficaces Les nouvelles séries LF et CF Euro 6
nouveaux LF et CF disposent du même
offrent un véhicule adapté à toutes les
contribuent à son efficacité. Afin de répondre
panneau d'instruments électronique que la
applications, comme l'illustre le large éventail
aux exigences strictes de la norme Euro 6 en
série XF, y compris les élégants cadrans en
de chaînes cinématiques efficaces dotées
matière d'émissions polluantes, tout en
aluminium. Un écran couleur lumineux de
des nouveaux moteurs PACCAR de pointe
offrant un rendement énergétique optimal,
5 pouces est intégré au centre du tableau de
(PX-5, PX-7, MX-11 et MX-13), avec une
les modèles LF et CF recourent à un
bord. Il affiche des informations sur toutes les
puissance allant de 112 kW (150 CV) à
système de recyclage des gaz d'échappe-
fonctions vitales du véhicule et du moteur
375 kW (510 CV). Le bloc-moteur des
ment, associé à la technologie SCR et à un
(32 langues disponibles) et aide le conducteur
nouveaux moteurs PACCAR a été entière-
filtre à particules conçu pour optimiser la
à adopter la conduite la plus économique
ment repensé et il est équipé de la technolo-
régénération passive.
possible.
gie de rampe commune ultramoderne, d'un
Les nouveaux moteurs PACCAR dominent
mandes. Les interrupteurs ont été regroupés
de commandes perfectionnées qui
Nouveaux moteurs PACCAR à la pointe de la technologie
MX-13
MX-11
PX-7
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PX-5
9
tout comme celui du CF, totalement
revisité pour faciliter l'accès à
l'ensemble des commandes
CF
une perte de poids non négligeable. Le
nouvel ensemble sellette d'attelage et plaque
de montage, le montage astucieux des blocs
batterie et la nouvelle direction contribuent
également à une perte de poids.
Pour une efficacité optimale, DAF s'est
attaché à fournir le meilleur agencement
possible du châssis, qui bénéficie d'un design
entièrement nouveau. Le réservoir d'AdBlue
de 65 litres de série est judicieusement placé
sous la cabine couchette et les batteries
peuvent être montées à l'arrière du châssis.
Grâce à cet ingénieux agencement, la
capacité du réservoir de carburant peut être
augmentée jusqu'à 1 500 litres, pour une
le marché en termes de performance, de
mousse, visant à accroître la fiabilité, sont
autonomie optimale. De nouveaux garde-
rendement énergétique, de fiabilité et de
uniques dans l'industrie des poids lourds.
boue arrière et une traverse de fermeture
longévité. La consommation de carburant
redessinée du châssis viennent compléter la
des modèles Euro 6 est aussi faible que celle
Hautes performances Les nouveaux
des modèles Euro 5 (ATe) très compétitifs.
moteurs PACCAR Euro 6 offrent une
Les carters d'huile augmentés permettent
performance exceptionnelle : ils produisent
Le châssis du modèle LF Euro 6 a également
de prolonger les intervalles d'entretien
un couple élevé, même à bas régime et sur
subi des transformations radicales afin
(LF : 60 000 km maximum, CF : 150 000 km
une large gamme de rapports.
d'accroître sa rigidité, d'améliorer les
maximum) pour une disponibilité maximale.
Les nouveaux camions LF et CF Euro 6 sont
caractéristiques de conduite, de réduire le
liste des améliorations.
équipés de série de transmissions manuelles
poids en ordre de marche et d'augmenter
Un grand nombre d'innovations
à 5, 6, 9 ou 12 rapports, selon le modèle. Le
l'espace alloué aux composants. L'innovation
Bien que les nouveaux moteurs PACCAR
modèle CF peut être équipé d'une boîte de
la plus notable est sans aucun doute la
PX-5, PX-7, MX-11 et MX-13 présentent
vitesses manuelle 16 rapports en option, ainsi
construction à simple paroi du châssis, qui
des conceptions différentes, ils partagent de
que de la transmission automatique AS Tronic
maintient le poids en ordre de marche au
nombreuses innovations importantes. Tous
à 6, 12 et 16 rapports. Les boîtes de vitesses
niveau le plus bas possible, et l'utilisation d'un
les moteurs sont équipés d'une courroie
AS Tronic à 12 et 16 rapports sont dotées de
acier de qualité supérieure pour renforcer sa
trapézoïdale multiple et d'un ventilateur
fonctionnalités uniques à DAF, notamment :
robustesse. Pour les charges excessives, les
monté directement sur le vilebrequin, sans
EcoRoll (qui permet de contrôler la conduite
modèles de 18 et 19 tonnes peuvent être
entraînement intermédiaire, ce qui permet
en descente lorsque l'embrayage est
équipés d'un essieu arrière de 13 tonnes.
de réduire les coûts de maintenance, de
désenclenché et d'utiliser au mieux l'élan
Cette nouveauté est particulièrement
renforcer la fiabilité et de limiter le poids et la
naturel) et Fast Shift, qui permet de passer les
importante dans les pays où les charges
consommation du carburant. Le carter
vitesses supérieures plus rapidement et
supérieures à 11,5 tonnes sont autorisées sur
d'huile est réalisé dans un matériau
d'augmenter le rendement énergétique.
l'essieu moteur.
La production du nouveau modèle CF Euro 6
et MX-13, le filtre à carburant et le sépara-
Poids optimisé pour des capacités
de charge élevées Un nouvel essieu
teur d'eau avec drainage automatique ne
arrière plus léger est disponible sur le modèle
prévue pour juin 2013, suivie des modèles
forment plus qu'un seul module, qui est
CF Euro 6 pour des trains routiers allant
équipés du moteur PACCAR MX-11 en
monté directement sur le moteur pour
jusqu'à 44 tonnes et des couples moteur
automne. Une version équipée du moteur
faciliter au maximum la maintenance. De
allant jusqu'à 2 300 Nm. L'utilisation d'une
PACCAR PX-7 viendra compléter la gamme
plus, le refroidisseur d'huile, qui a été intégré
structure Stabilink est inédite. L'intégration de
CF au début de l'année 2014. Le nouveau
au filtre à huile, est fabriqué en acier
la fonction de stabilisation antiroulis dans la
modèle LF Euro 6 entrera en production au
inoxydable pour renforcer sa robustesse.
suspension de l'essieu arrière engendre une
quatrième trimestre de 2013. p
Les faisceaux de câblage recouverts de
rigidité et une stabilité optimales associées à
synthétique, qui contribue à réduire le poids
et le bruit. Sur les moteurs PACCAR MX-11
avec moteur PACCAR MX-13 de DAF est
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10
INFRASTRUCTURE
Le transport routier en Grandeles Britanniques rouleraient-ils
du mauvais côté de la route ?
Aucune limite de
Le Royaume-Uni ne
hauteur n'est imposée
dispose d'aucune société
au Royaume-Uni, ce
de transport ferroviaire
qui explique pourquoi
publique et n'offre
la Grande-Bretagne
aucune subvention
recense autant de
gouvernementale en faveur
grandes remorques
du transport ferroviaire, ce
(jusqu'à 4,9 m de
qui positionne le transport
haut) – et autant de
routier de loin comme
remorques à deux
le mode de transport de
étages.
marchandises dominant.
Q
u'est-ce qui distingue tant la
routière annuelle pour un tracteur de
un camion circulant en Grande-Bretagne
Grande-Bretagne du reste de
44 tonnes à six essieux s'élève à £1 200
doit tout de même pouvoir passer sous les
l'Europe ? Tout comme nous nous
(soit 1 392 € si l'on effectue la conversion en
ponts des autoroutes, qui mesurent 5,02 m,
réjouissons lorsque le Time annonce un
Euros, une autre chose que nous n'avons
mais le fait qu'aucune hauteur limite ne soit
brouillard épais sur la Manche et une
pas !) et à £1 850 (2 146 €) pour un
imposée explique sans doute pourquoi les
interruption des liaisons avec le continent,
40 tonnes à cinq essieux, soit 35 % de taxes
ensembles de 25,25 m ne suscitent que peu
nous aimons vivre « en marge », et tout
supplémentaires pour un essieu de moins…
d'enthousiasme parmi les transporteurs
particulièrement dans le domaine du
Si certains transporteurs continentaux sont
britanniques. Car s'ils ont besoin de volume
transport routier. Prenons par exemple les
assujettis à des taxes routières plus élevées,
supplémentaire, ils privilégieront naturelle-
restrictions de poids imposées aux camions
leurs homologues britanniques paient en
ment la hauteur à la longueur !
par le Royaume-Uni, qui concède quatre
contrepartie leur gasoil plus cher que
Les Britanniques s'accrochent fièrement à
tonnes supplémentaires par rapport à la
quiconque. Nous avons, et avons toujours
leurs mesures impériales, bien qu'ils
limite définie à l'intérieur de l'UE. Un
eu, le carburant le plus cher d'Europe ; aux
empruntent certaines mesures en vigueur
44 tonnes britanniques classique comporte
Pays-Bas, le carburant représente environ
dans le reste de l'Europe. Par exemple, les
en outre six essieux et un essieu moteur de
25 % des coûts d'exploitation d'un
Britanniques achètent leur gasoil en litres,
10,5 tonnes. Pourquoi ? Parce que les
transporteur. En Grande-Bretagne, cette
mais persistent à mesurer leurs économies
Britanniques n'ont jamais aimé les essieux
proportion passe à 40 %. Et c'est précisé-
de carburant en « miles-per-gallon ». Et
moteurs de 11,5 tonnes que l'on trouve sur
ment ce qui nous a incité à atteindre des
bien qu'au Royaume-Uni les limitations de
les 40 tonnes continentaux de type « 2+3 »
niveaux de rendement énergétique élevés,
vitesse soient définies en « miles per hour »,
(qui sollicitent trop la route à leur sens), et
plus particulièrement la nécessité de réduire
les limitateurs de vitesse des camions sont
qu'ils estiment que l'essieu supplémentaire
notre consommation sur les parcours à vide.
programmés à 88 km/h, comme pour le
d'un 3+3 britannique le rend plus adapté
Résultat : de 34 % en 1970, nous sommes
reste de l'Europe. Seulement, pour rendre
aux conditions routières.
parvenus à 18 % aujourd'hui.
la chose encore plus complexe, la vitesse
maximale autorisée pour un camion sur les
Cela ne signifie pas pour autant que les
Britanniques ont renoncé aux véhicules
Aucune limite de hauteur n'est imposée au
autoroutes britanniques est de 60 mph, soit
articulés de 40 tonnes, loin s'en faut. Nous
Royaume-Uni, ce qui explique pourquoi
96 km/h ! Autrement dit, vous êtes
avons simplement adopté des mesures
nous exploitons autant de grandes
légalement autorisé à conduire un camion à
financières visant à décourager les transpor-
remorques (jusqu'à 4,9 m de haut) – et
96 km/h sur les routes britanniques, même
teurs britanniques de les exploiter. La taxe
autant de remorques à deux étages. Certes,
si votre tachygraphe numérique certifié
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11
-Bretagne :
Brian Weatherley, membre du jury
britannique du concours international du
meilleur camion de l'année, examine à
la loupe tout ce qui distingue la GrandeBretagne du reste de l'Europe…
Les transporteurs
britanniques paient
leur gasoil plus cher
que leurs homologues
européens, ce qui
explique le choix
d'une superstructure
rationalisée et à haut
rendement énergétique
sur ce DAF LF.
conforme à la norme UE affiche une alerte
moment, sans avoir à vous soucier des
Quelles sont les autres spécificités
de survitesse !
Eurovignettes ou des péages autoroutiers.
britanniques ? Grâce à nos exigences en
Le Royaume-Uni ne dispose d'aucune
Il vous suffit d'observer la structure du
des transporteurs britanniques soumettent
société de transport ferroviaire publique et
secteur des transports britannique pour
leurs camions à des inspections de sécurité
n'offre aucune subvention gouvernementale
vous rendre compte qu'il est clairement
toutes les six semaines. Nous avons
en faveur du transport ferroviaire, ce qui
dominé par un petit nombre de grandes
également plus de ronds-points que
positionne le transport routier de loin comme
entreprises de logistique. Environ 3 % de la
partout ailleurs en Europe.
le mode de transport de marchandises
totalité des transporteurs britanniques
dominant. Environ 83 % de la totalité du fret
exploitent 50 % de tous les véhicules en
Mais le fait le plus déconcertant pour tout
sont transportés par voie routière et mesurés
circulation dans le pays. Par comparaison
un chacun est sans nul doute notre
en tonnes-miles. La dernière fois que le
avec le reste de l'Europe, nous disposons
attachement à conduire du « mauvais »
transport ferroviaire prédominait remonte à
de parcs extrêmement étendus et parfaite-
côté de la route, tout du moins du point de
1953. Aujourd'hui, il représente seulement
ment gérés. Et ce, parce que le carburant
vue des autres Européens. On dit que cette
un dixième du volume total des marchan-
est cher et que le marché est extrêmement
tradition remonte aux bandits de grand
dises faisant appel au transport routier.
concurrentiel. Qui plus est, moins de 5 %
chemin qui volaient les voyageurs au
Nous disposons également des routes les
des camions que l'on croise sur nos routes
XVIIIème siècle. La plupart des gens étant
plus « ouvertes » d'Europe pour les
sont achetés par leurs conducteurs
droitiers, chacun prit l'habitude de se
conducteurs de camions. Aucune interdic-
eux-mêmes ; les conducteurs propriétaires
déplacer du côté gauche de la route pour
tion de circuler le week-end n'est imposée,
sont bien moins nombreux en Grande-
pouvoir dégainer facilement un pistolet ou
contrairement aux autres pays européens ;
Bretagne qu'en Espagne ou en Italie. Sans
sortir une épée de son fourreau pour se
nous avons une seule grande autoroute à
compter qu'une entreprise de transport
défendre. Et nous sommes restés attachés
péage (autour de Birmingham) et, exception
moyenne préférera établir un lien avec un
à cette tradition ! Cela vaut bien n'importe
faite de la limitation de poids locale et de la
constructeur plutôt qu'avec son distributeur
quelle autre explication... et c'est une
zone urbaine à faible émission à Londres,
local. Enfin, le Royaume-Uni est sans nul
anecdote dont il serait de bon vous
qui impose un niveau d'émission minimum
doute le marché le plus mature d'Europe en
souvenir lors de votre prochain voyage en
Euro 4 pour circuler gratuitement, vous êtes
matière de financement et d'acquisition de
Grande-Bretagne ! p
pratiquement libre de circuler en camion
véhicules. Il en va de même pour le maintien
dans toute la Grande-Bretagne, et à tout
des contrats.
matière de délivrance de permis, la plupart
IN ACTION 01 2013
12
ENTRETIEN
Euro 5 ou Euro 6
telle est la
question
À l'occasion du salon IAA des véhicules industriels organisé en septembre l'année dernière, DAF a
dévoilé son nouveau XF Euro 6 dont la production a débuté il y a tout juste quelques semaines, le
3 avril pour être précis. Une mise en production qui intervient bien avant le 1er janvier 2014, date
de l'entrée en vigueur de la nouvelle législation Euro 6. Les transporteurs routiers de toute l'Europe
sont confrontés à un dilemme : faut-il investir dans des véhicules Euro 6, ou serait-il plus avisé de
continuer à acheter des véhicules Euro 5 ? DAF in Action s'est entretenu avec Ron Bonsen, membre
du conseil d'administration et responsable du marketing et des ventes.
À l'occasion du salon IAA des véhicules industriels organisé en septembre
Pour ceux qui n'envisagent pas d'investir immédiatement dans
l'année dernière, DAF a dévoilé son nouveau XF Euro 6 dont la production
des véhicules Euro 6, les camions ATe Euro 5 de DAF constituent
a débuté il y a tout juste quelques semaines, le 3 avril pour être précis.
une excellente alternative.
E
n 2012, moins de 4 000 véhicules Euro 6 ont été
mentaires, sont considérablement plus chers que les
immatriculés sur le marché de l'UE + 2. « Cela
véhicules Euro 5 existants. »
représente moins de 2 % du marché total des
camions UE + 2 », précise Ron Bonsen. « Il est évident que
Toujours plus Et ce n'est pas tout : « Les mesures
cela s'explique en partie par la disponibilité jusqu'ici limitée
prises par les divers gouvernements pour inciter la mise en
des véhicules Euro 6. Et cela est dû à la demande encore
circulation des véhicules Euro 6 avant le 1er janvier 2014
limitée : nombre de transporteurs routiers ne sont pas
sont plus ou moins strictes que ce à quoi nous nous
encore convaincus par la nécessité d'investir dès au-
attendions », souligne Ron Bonsen. « Des pays européens
jourd'hui dans des véhicules Euro 6, ce qui est relativement
comme la Suisse, l'Allemagne, les Pays-Bas, la France et
compréhensible. Les marges dans le secteur du transport
l'Autriche stimulent dans une certaine mesure les ventes de
routier subissent de fortes pressions, alors même que les
véhicules Euro 6 avant le 1er janvier 2014 en accordant des
véhicules Euro 6, en raison de leurs technologies supplé-
remises sur les péages, ou vignettes automobiles, ou des
IN ACTION 01 2013
13
subventions sur les prix d'achat. Mais dans d'autres pays,
les initiatives manquent à l'appel. »
30 % ou trois mois Pour compliquer encore la donne,
les pays de l'UE imposent également des critères différents
pour l'immatriculation des véhicules Euro 5. « De nombreux
transporteurs veulent tout naturellement savoir pendant
combien de temps ils peuvent commander des véhicules
Euro 5 », explique Ron Bonsen. « La directive européenne
du Parlement européen offre aux États-membres deux
options : la règle des 30 % ou le plan sur trois mois. Dans le
premier cas de figure, 30 % du volume de véhicules Euro 5
de l'année précédente peuvent être immatriculés après la
date de mise en œuvre de la norme Euro 6. Dans le
deuxième cas de figure, les véhicules Euro 5 produits après
le 30 septembre 2013 doivent être immatriculés avant fin
2013 ; les véhicules Euro 5 produits avant le 30 septembre
inclus pourront continuer à être immatriculés jusqu'à fin
2014. Pour l'heure, seuls les Pays-Bas et le Royaume-Uni
auraient opté pour la règle des trois mois, tous les autres
pays ayant privilégié la règle des 30 %. Cette ambigüité
crée une confusion supplémentaire pour le client, alors que
les constructeurs devraient vraisemblablement faire face,
au second semestre, à une demande supplémentaire de
véhicules Euro 5, ce qui risque d'en affecter la
disponibilité. »
Champion de l'économie Si les arguments ci-dessus
expliquent l'attitude prudente du marché face à la norme
Euro 6, cela ne signifie pas que la mise en circulation de
camions respectant déjà la nouvelle norme sur les
émissions ne constituerait pas une alternative intéressante.
« Bien au contraire », affirme Ron Bonsen. « Le marché
manifeste d'ores et déjà un intérêt marqué pour notre
nouveau XF Euro 6. Avec le nouveau XF, nous sommes
parvenus à développer un camion qui redéfinit une fois de
plus la norme en matière de confort du conducteur, tout en
offrant un niveau de consommation de carburant identique
à celui de nos véhicules ATe Euro 5. Le même principe
s'applique pour nos modèles LF et CF Euro 6, récemment
introduits à Birmingham. Et pour ceux qui n'envisagent pas
d'investir immédiatement dans des véhicules Euro 6, nos
camions ATe Euro 5 constituent une excellente alternative.
Dans ce contexte, je citerais un journaliste belge qui, après
un test de conduite, est parvenu à la conclusion suivante :
‘Le XF 105.460 ATe dirige les champions de l'économie.
Ron Bonsen :
« À compter du second
Une faible consommation, un maximum de confort à bord
semestre, les constructeurs
et une transmission parfaitement équilibrée. Avec l'ATe,
risquent de faire face à une
DAF possède un concept de camion qui répond précisé-
demande supplémentaire de
ment aux questions et exigences des transporteurs
véhicules Euro 5, ce qui peut
d'aujourd'hui.' Et il n'y a rien à ajouter. » p
en affecter la disponibilité. »
IN ACTION 01 2013
14
LOGISTIQUE
Le transport routier au Royaume-Uni :
Le transport non
a le vent en poupe
Que la conjoncture économique soit difficile ou non, avec plus de 60 millions d'habitants, le Royaume-Uni
demeure un marché propice aux échanges commerciaux. Chaque année, des millions de camions venus
de toute l'Europe effectuent la traversée entre l'île et le continent. Mais de plus en plus sans conducteur...
De nombreux camions effectuent la traversée de la Manche pour atteindre l'Angleterre.
Rien qu'entre Calais et Douvres, 3,5 millions de camions circulent chaque année.
D
e nombreux camions effectuent la traversée de la
des contrôles de sécurité, tout particulièrement côté anglais.
Manche pour atteindre l'Angleterre. Rien qu'entre Calais
De nombreuses sociétés de transport ont donc choisi comme
et Douvres, 3,5 millions de camions circulent chaque
devise de « ne pas s'arrêter en Belgique » et de conduire d'une
année. Environ 60 % d'entre eux optent pour la voie maritime en
seule traite jusqu'à la portion sécurisée du terminal.
empruntant l'une des 67 liaisons quotidiennes assurées par trois
De toutes les routes menant en Angleterre, la Manche (ou le pas
compagnies de ferry. Les 40 % restants empruntent le
de Calais, selon le côté où vous vous trouvez), qui s'étend sur
Tunnel sous la Manche qui, en plus d'offrir une traversée
33 km de large, est le passage le plus célèbre et le plus important
relativement bon marché, permet à un camion d'effectuer la
pour le transport de marchandises. Vous pouvez prendre un ferry
traversée entre le continent et l'Angleterre en seulement
presque chaque heure. Sans compter que les routes entre la
90 minutes maximum. Le voyage en lui-même, entre le moment
Belgique et Calais se sont considérablement améliorées ces
où le tachygraphe s'arrête et le moment où le camion redémarre,
dernières années.
ne prend qu'à peine plus de 45 minutes. Cette durée permet à
chaque conducteur de s'accorder ses trois-quarts d'heure de
De moins en moins d'escortes
pause obligatoires. Le tunnel présente deux inconvénients
Pour autant, de plus en plus de marchandises rallient l'Angleterre
majeurs : le risque accru de clandestinité et la fréquence élevée
sans escorte. Cette tendance est résolument liée au prix et à
IN ACTION 01 2013
15
accompagné
l'utilisation de tachygraphes numériques. Que vous deviez embarquer votre camion sur un ferry ou simplement rouler, vous avez droit
à vos onze heures de repos réglementaires, alors que la traversée ne
dure que sept à neuf heures. Soit dit en passant, vous pouvez même
Henk Swinkels, de
continuer la traversée plus loin dans les terres. La société Cobelfret,
la société Legro
qui affrète des ferrys au départ de Zeebrugge et de Rotterdam,
Transport implantée
continue sur la Tamise jusqu'à Tilbury et même Purfleet, dans le
dans la ville
centre de Londres. Dans le couloir du Humber, DFDS Seaways
néerlandaise de
assure les mêmes liaisons entre Vlaardingen et Immingham. Toutes
Helmond, autorise
les grandes compagnies de ferry naviguent également jusqu'à
ses conducteurs à
Felixstowe, le plus grand port à conteneurs d'Angleterre. Plus au
traverser environ
nord, la traversée en ferry P&O entre Europort et Teesport peut
2 000 fois le tunnel.
également être intéressante. Et DFDS Seaways assure également la
liaison entre Zeebrugge et Rosyth. En d'autres termes, il existe de
nombreuses autres traversées que celles des ports de Douvres,
autorise ses conducteurs à traverser environ 2 000 fois le tunnel. La
Harwich, Hull ou Newcastle.
société s'est spécialisée dans le transport de substrats, c'est-à-dire
toutes formes de terreau pour les cultivateurs. « Le fait de permettre
La tendance du multimodal Adrie Visbeen, directeur de
à nos propres conducteurs d'effectuer une livraison personnelle-
Visbeen Transport, a vu le trafic de ferry changer considérablement
ment nous confère une valeur ajoutée », explique-t-il. « Qui plus est, il
ces dernières années. « Avec DailyFresh Post Kogeko, nous
faut 4 h 15 pour relier Sangatte à Helmond. Le conducteur achemine
assurons environ 40 000 traversées par an. Nous effectuons
son camion sur le train et dispose ensuite des trois-quarts d'heure
également 26 000 fois la traversée du tunnel », explique-t-il. « Près
réglementaires pour se reposer, ce qui convient parfaitement ».
de 80 % de nos traversées en ferry se font sans escorte, car cela
Swinkels demande également à ses employés de ne pas marquer
serait trop coûteux. Ceci s'explique principalement par les heures
d'arrêts lorsqu'ils sont sur la route. « Chez nous, il est impossible de
perdues en raison des réglementations applicables à l'utilisation du
pénétrer dans la remorque, mais l'un de mes chauffeurs a un jour
tachygraphe numérique, qui rendent les voyages courts inutilement
entendu quelque chose sur le toit de la cabine. Lorsqu'il a regardé ce
coûteux. »
qu'il en était, il a vu un clandestin dissimulé sous le déflecteur de
pavillon. Que faire face à cela ?” p
Seul dans le tunnel Pour autant, Henk Swinkels, de la société
Legro Transport implantée dans la ville néerlandaise de Helmond,
Par Bert Roozendaal
L'avantage du tunnel par rapport au bateau (outre une traversée
Avec DailyFresh Post-Kogeko, Visbeen effectue
relativement bon marché) est qu'il permet à un camion d'effectuer la
40 000 traversées en ferry par an.
traversée entre le continent et l'Angleterre en seulement 90 minutes.
IN ACTION 01 2013
16
PRODUCTION
LEYLAND :
une tradition dans le monde
de la haute technologie
En entrant dans la ville britannique de Leyland, vous pouvez lire sur le panneau : ‘Building Trucks Since 1896’
(Fabricant de camions depuis 1896). Les résidents sont très fiers de l'esprit pionnier de James Sumner, qui a
fondé la Lancashire Steam Motor Company il y a 117 ans. Et les visiteurs qui se rendent aujourd'hui en 2013 dans
l'usine ultramoderne de Leyland Trucks comprennent pourquoi cette fierté a traversé le temps sans faiblir.
C
omme DAF, Leyland Trucks fait
indéniablement au centre de toutes les
qualité, la sécurité, l'absentéisme,
partie du groupe PACCAR.
attentions. Quel est le secret de Leyland ?
l'environnement, mais également les orga-
Chaque jour, environ soixante
« Ils sont nombreux, mais notre philoso-
nisations caritatives soutenues par une
camions quittent ici la ligne de production,
phie 'Team Enterprise’ est sans doute
équipe de bénévoles qui se sont
tous estampillés d'un logo DAF rutilant.
notre plus bel atout », précise Augustyn.
auto-baptisés « The Helping Hand ».
Environ quarante d'entre eux sont des LF,
« La formation, le travail d'équipe,
Les panneaux d'affichage regorgent
les autres étant des CF et XF105
l'engagement et l'autonomie des
également de photos d'employés qui ont
essentiellement destinés au Royaume-
employés sur le lieu de travail jouent un
été récompensés pour une idée qu'ils ont
Uni. « Nous exportons vers plus de
rôle clé et l'intérêt de cette philosophie est
défendue. Et jamais une photo ne met à
cinquante pays du monde entier », se
qu'elle respecte les principes de la norme
l'honneur une personne seule. « Une
félicite Ron Augustyn, directeur général de
World Class Manufacturing et du propre
bonne idée est souvent le fruit d'un travail
Leyland Trucks. « Outre la production,
système de production de PACCAR. Tout
collaboratif », explique Augustyn.
nous intervenons également dans des
ceci met en exergue la qualité et l'amélio-
activités de développement, en particulier
ration continue, ainsi qu'une responsabi-
Aucun inspecteur qualité
pour le LF. »
lité majeure pour l'employé sur le lieu de
L'approche unique de Leyland en matière
travail »
d'amélioration continue et de responsabi-
Le secret L'usine a de quoi impression-
Cette approche se reflète dans toute
lisation a également eu pour effet de
ner ses visiteurs : les locaux sont clairs et
l'usine : les employés sont constamment
supprimer l'intervention des contrôleurs
spacieux, les sols étincellent et le niveau
informés (au moyen de larges panneaux
qualité dans le processus de production.
sonore ambiant est faible. La qualité est
et écrans) sur des thèmes tels que la
Augustyn : « Les employés contrôlent leur
IN ACTION 01 2013
17
propre travail. Ils reçoivent leurs consignes
une vitrine remplie de récompenses.
de travail informatisées via un écran et les
Quelle est celle qui fait le plus la fierté de
tâches sont cochées électroniquement.
Leyland ? « Sans aucun doute la médaille
« La réussite de cette méthode n'em-
de bronze Shingo », répond Augustyn.
pêche pas de sortir chaque jour quatre
« Le prix Shingo est reconnu comme
véhicules de la ligne de production afin
l'une des principales distinctions dans le
d'être examinés sous tous les angles par
domaine de la qualité de fabrication et
une équipe d'auditeurs produit. « Tout
des processus de production. Business
L'histoire de Leyland Trucks remonte à 1896, date à
écart représente pour nous une opportu-
Week Magazine l'a même décrit comme
laquelle James Sumner a fondé ce qui s'appelait
nité », ajoute Augustyn. « Dans la mesure
le « prix Nobel dans le domaine de la
alors la Lancashire Steam Motor Company.
où chaque défaut nous montre comment
production ». Leyland a participé au
nous améliorer, et puisque chaque étape
concours pour la première fois en 2011
de production est documentée, il est
et a rapidement décroché la médaille de
souvent facile de retrouver l'origine du pro-
bronze, devenant ainsi la troisième
blème. »
entreprise britannique à être récompensée. » Mais la victoire n'est pas le plus
Un mur recouvert de récompenses et de
important pour Augustyn : « Une équipe
plaques orne l'entrée principale de
d'auditeurs passe des semaines à
Leyland Trucks. Parmi ces récompenses
étudier de long en large l'ensemble de
figurent notamment plusieurs copies du
l'entreprise. C'est un travail laborieux et
« Chairman’s Award for Quality
exigeant. Il ne s'agit pas de gagner, car
­Manufacturing ». « La récompense la plus
tout dépend des résultats de leur étude :
prestigieuse au sein de notre société
c'est grâce à leurs conclusions et à leurs
mère, PACCAR », précise fièrement
recommandations que nous sommes en
Augustyn. « Elle est le résultat de notre
mesure de nous améliorer. En 2011,
engagement indéfectible en faveur de la
nous avons remporté le bronze ;
Un exemple d'efficacité : des instructions
qualité et de l'amélioration continue. » En
aujourd'hui, nous visons la plus haute
de travail informatisées.
bas du hall d'entrée se trouve également
distinction, le Prix Shingo. »
Ron Augustyn : « Il n'y a aucun service au sein de l'usine qui
ne soit pas impliqué dans l'introduction de la norme Euro 6.
Leyland Trucks a été la première usine de production
de camions au monde à se doter d'un atelier de
EURO 6
projection de peinture robotisé sur une ligne de
L'introduction de la norme Euro 6 s'est accompagnée d'une série de changements chez
production mobile. Dans l'intervalle, d'autres usines
Leyland Trucks. Augustyn : « Il n'y a aucun service au sein de l'usine qui ne soit pas
PACCAR ont à leur tour adopté le concept.
impliqué dans l'introduction des nouveaux modèles. Les véhicules LF, CF et XF Euro 6
ne remplacent pas un type existant, mais viennent simplement enrichir la gamme. Cela
signifie que nous devons les produire parallèlement aux types Euro 5 existants. C'est
pourquoi nous devions renforcer notre flexibilité et que, pour y parvenir, nous avons
investi des dizaines de millions dans de nouveaux centres de production. » Le système
de production PACCAR (PPS) joue un rôle stratégique dans les changements qui se
sont opérés dans l'usine. « Le système de production PACCAR est le seul moyen de
mettre en œuvre un processus aussi complexe », souligne Augustyn. « Nos employés
sur le terrain sont au cœur de ce système. Les employés s'appuient sur les techniques
Chaque jour, environ soixante DAF quittent la ligne
et les méthodes PPS pour déterminer la manière d'intégrer au mieux les nouveaux
de production dans l'usine de Leyland.
types de véhicule dans le processus de production. »
IN ACTION 01 2013
18
TECHNOLOGIE
Tous nouveaux développements pour la norme Euro 6,
avec des puissances de 290 à 440 CV :
PACCAR MX-11 :
Des performances et une efficacité maximales
DAF Trucks annonce une
toute nouvelle génération
de moteurs. Le nouveau
moteur PACCAR MX-11 à
la pointe de la technologie
sera disponible dans les
nouvelles séries DAF CF et
XF Euro 6.
«L
e nouveau moteur PACCAR MX-11
de garantir une fiabilité et une durabilité
s'inscrit entièrement dans cette
optimales. Les tuyaux, par exemple, ont été
tendance qui vise à obtenir des
fondus dans le bloc-cylindres et, en lieu et
performances élevées avec des cylindrées
place d'une pompe à rampe commune, les
réduites », explique Ron Borsboom, membre
deux unités de la pompe haute pression ont
du comité directeur de DAF Trucks impliqué
été ingénieusement intégrées dans le bloc. Le
dans le développement produits. « 11 litres
carter du pignon de synchronisation et le
représente la cylindrée idéale pour atteindre
préséparateur du système de ventilation du
des puissances de 290 à 440 CV dans le
carter moteur ont également été intégrés au
cadre de la législation Euro 6, en utilisant la
bloc-moteur.
technologie éprouvée du turbocompresseur
Le double arbre à cames en tête est une des
mono-étage. »
principales caractéristiques de la nouvelle
culasse, qui comporte quatre soupapes par
IN ACTION 01 2013
Double arbre à cames en tête
cylindre et intègre un collecteur d'admission.
Le bloc moteur PACCAR MX-11 repose sur
« Cette configuration présente des avantages
un design totalement novateur, en fonte
considérables » explique Ron Borsboom.
graphite compacte et résistante. À l'instar du
« Tout d'abord, la culasse peut être configurée
moteur PACCAR MX-13 de 12,9‑litres,
de manière plus intelligente et plus robuste, ce
l'intégration fonctionnelle a été optimisée afin
qui optimise la durabilité. Le contrôle direct
19
Ron Borsboom : « Le nouveau moteur PACCAR MX-11 s'inscrit complètement dans la tendance
qui vise à obtenir des performances élevées avec des cylindrées réduites »
des soupapes a également un effet positif sur
aussi la bonne température dans le filtre à
la consommation de carburant, puisqu'il
particules », explique Ron Borsboom. « Le
garantit un calage précis et homogène des
principe est de tirer parti au maximum de la
soupapes. En outre, grâce au double arbre à
régénération passive du filtre à particules, en
cames en tête, le MX Engine Brake intégré
faisant en sorte que le moteur crée les
délivre des performances de freinage
conditions idéales pour que cela se produise.
exceptionnelles. Et du fait de leur design
C'est pour cette raison que le collecteur
creux, les arbres à cames en tête contribuent
d'échappement, à l'instar de la plupart des
également à la réduction du poids du moteur,
pièces essentielles du système d'échappe-
avec un gain total de 15 kilogrammes. »
ment, a été recouvert d'une protection
isolante. » En plus de l'efficacité maximale,
Rampe commune et turbocompresseur à géométrie variable
l'excellente disponibilité du véhicule a
également été un critère décisif lors du
MX-11. Sur l'arrière, en plus de l'habituelle
Le nouveau moteur MX-11 présente le même
développement du système de post‑traite-
prise de force à rotation horaire, une version à
système à rampe commune que le PACCAR
ment des gaz d'échappement. En fonction
rotation anti-horaire sera disponible avec un
MX-13. Grâce à la rampe commune, la
de l'utilisation du camion, les intervalles de
couple de 250 Nm. Autre nouvelle option : un
pression d'injection peut atteindre 2 500 bar
nettoyage du filtre à particules peuvent
générateur directement installé sur le moteur,
et il est possible de s'appuyer sur une
atteindre les 500 000 kilomètres.
spécialement conçu pour les conteneurs
pré-injection, une post-injection, ou l'associa-
réfrigérants. Pour finir, l'avant du moteur peut
tion des deux. « Ce système permet d'obtenir
DES SOLUTIONS INTELLIGENTES Le
être équipé en option pour entraîner une
une pulvérisation du carburant plus fine et
nouveau moteur PACCAR MX-11 offre de
pompe hydraulique.
offre beaucoup d'autres moyens d'optimiser
nombreuses solutions garantissant le plus
la combustion », explique Borsboom. « Une
haut degré de fiabilité et de rendement
telle efficacité dans le contrôle de la tempéra-
énergétique : une courroie trapézoïdale
Distribution et applications
exigeantes
ture des gaz d'échappement permet
multiple et un ventilateur monté directement
La production en série du nouveau moteur
également une intégration parfaite du moteur
sur le vilebrequin, sans entraînement
10,8 litres PACCAR MX-11 Euro 6 démarrera
et du système de post-traitement des gaz
intermédiaire, ce qui permet de réduire les
après l'été 2013, avec pas moins de cinq
d'échappement. Pour une performance
coûts d'entretien, d'améliorer la fiabilité et de
puissances disponibles, pour deux princi-
optimale, l'ajustement permanent du
réduire le poids et la consommation de
paux domaines d'application. Les versions
turbocompresseur à géométrie variable (VTG)
carburant. Dans la perspective d'optimiser le
210 kW/290 CV, 240 kW/330 CV et
permet au moteur de s'appuyer à tout
rendement énergétique, le processus de
271 kW/370 CV avec des couples maximum
moment sur les meilleurs réglages du
développement a principalement été axé sur
respectifs de 1 200, 1 400 et 1 600 Nm (entre
turbocompresseur pour toute la gamme de
la réduction des pertes parasites. Citons
1 000 et 1 650 tr/min) sont parfaitement
rapport. Toute cette technologie est contrôlée
comme exemples l'EGR avec une faible
adaptées à des applications de distribution
de manière optimale et avec la plus grande
contre-pression, la pompe à eau de refroidis-
urbaine, régionale et nationale. Pour les
précision par trois dispositifs de commande :
sement à deux étages et l'efficacité hydrau-
usages intensifs, des puissances de
la soupape de contre-pression, le turbocom-
lique du système à rampe commune. Durant
291 kW/400 CV et 320 kW/440 CV sont
presseur à géométrie variable et la soupape
les décélérations du véhicule, le compresseur
disponibles avec des couples maximum
EGR. La conception compacte du PACCAR
d'air intelligent porte le système d'air à la
respectifs de 1 900 et 2 100 Nm (entre
MX-11 est également une des caractéris-
pression maximum, et peut donc souvent être
1 000 et 1 450 tr/min). Le nouveau moteur
tiques essentielles de ce moteur, ce qui en fait
désactivé sur les routes horizontales. Pour
PACCAR MX-11 sera l'un des moteurs
un moteur parfaitement adapté aux modèles
optimiser la fiabilité et la durabilité, les
phares de la nouvelle série polyvalente CF
de la série CF de DAF. »
faisceaux de câblage sont recouverts d'une
Euro 6. Le moteur PACCAR MX-11 vient
protection isolante. L'alternateur et la pompe
également compléter avantageusement la
Post-traitement des gaz d'échappement pour Euro 6 Afin de respecter
du compresseur de climatisation forment une
gamme XF Euro 6 de DAF. La consommation
seule unité montée sur le moteur, et le module
du moteur PACCAR MX-11 10,8 litres est
les critères draconiens de la norme Euro 6 en
de carburant avec chauffage intégré et
même en moyenne inférieure jusqu'à 3 % à
matière d'émissions polluantes, DAF s'appuie
déshumidificateur automatique est placé
celle du moteur PACCAR MX-13 12,9 litres,
sur un pot catalytique SCR et sur un filtre actif
directement sur le moteur.
lui-même déjà très efficace, et la réduction de
à particules. « Exactement comme pour le
poids de plus de 180 kg représente encore
une opportunité d'améliorer l'efficacité, en
n'est pas seulement d'atteindre la composi-
Plus grand choix de prises de
force Une vaste gamme de prises de force
tion exacte des gaz d'échappement, mais
sera disponible pour le moteur PACCAR
citerne. p
moteur PACCAR MX-13 12,9‑litres, l'objectif
particulier pour le transport en vrac et par
IN ACTION 01 2013
20
CLIENT
Brian Yeardley Continental
Kevin Hopper : « Nos véhicules DAF
nous aident à maintenir ce niveau
de qualité tout en contribuant
favorablement à nos résultats. »
P
« Définir
les normes
les plus
exigeantes »
our le transporteur britannique Brian
Yeardley C
­ ontinental Limited (BYCL),
cette position représente ce qui se fait
de mieux en termes de qualité. Et cela se
reflète à bien des égards : dans les camions et
remorques haut de gamme que la société
exploite, dans le jeune âge du parc, dans le
degré d'attention accordé au bien-être des
conducteurs et aux chargements des clients,
ainsi que dans le fait que l'entreprise ait
désigné un directeur qualité dédié.
La crème de la crème Le directeur général de l'entreprise, Kevin Hopper, estime que
tout est question de définir et de maintenir les
normes les plus strictes. « Nous comptons
parmi nos clients quelques-uns des plus
grands fabricants européens de produits
chimiques, de produits blancs et de pièces
automobiles », explique-t-il. « Et lorsqu'il s'agit
de sélectionner des entreprises pour le
transport de leurs produits à travers tout le
continent, ils ont le choix parmi les meilleurs et
sont très exigeants. C'est pourquoi nous nous
devons de répondre à leurs attentes en
mobilisant des conducteurs engagés, motivés
et formés pour conduire les meilleurs
véhicules et remorques. Et bien que le coût
soit un facteur non négligeable pour ces
clients, la qualité et la fiabilité de service
priment d'une manière générale. » L'acquisition récente de méga-remorques réfrigérées à
bâches coulissantes de 100 mètres cubes
illustre parfaitement jusqu'à quel point la
IN ACTION 01 2013
Dans un marché des transports actuellement surchargé
et hautement concurrentiel, vous devez positionner votre
entreprise là où vous voulez qu'elle soit, sans chercher à
donner satisfaction à tous.
21
consécutives, ils ont apprécié l'environnement
extrêmement confortable offert par les
dimensions généreuses de la cabine Super
Space et par des garnitures et aménagements haut de gamme. Face à des résultats
aussi concluants, la société a décidé de
commander quatre XF105 supplémentaires,
dont trois à conduite à gauche. Et avec une
économie de carburant annuelle de
6 000 litres par camion, selon les estimations,
l'entreprise devrait réaliser des gains
substantiels pendant les quatre années
d'exploitation de ses camions. Une excellente
valeur résiduelle pèse également favorablement dans l'équation du coût total de
détention des véhicules.
1
Face à des résultats aussi concluants, la
société a décidé de commander quatre
XF105 supplémentaires.
société est prête à aller pour répondre à ces
Euro 6 À partir de 2013, tout DAF acheté
attentes. Ces remorques sont utilisées pour le
par BYCL devra respecter les normes Euro 6
transport de composants chimiques aqueux
sur les émissions. Cette perspective est loin
sensibles aux variations de température, mais
de préoccuper Kevin Hopper, qui l'accueille
qui sont aujourd'hui transportés dans les
plutôt favorablement dans une certaine
conditions idéales pour garantir une livraison
mesure. « Cela fait longtemps que le secteur
sans dommage, quelles que soient les
des transports doit se soumettre aux
conditions météorologiques.
évolutions législatives et technologiques »,
souligne-t-il, « et la norme Euro 6 n'est qu'un
Du haut de gamme Depuis ses débuts en
changement de plus. Nombre de nos clients,
1975, la société a toujours exploité des
en particulier ceux du secteur de la chimie,
camions haut de gamme. En 2011, elle a
établissent des normes d'exploitation plus
introduit dans son parc un tracteur Super
propres et plus respectueuses de l'environne-
Space Cab DAF XF105 avec pour intention
ment, et attendent un effort similaire de notre
d'évaluer le marché en termes de qualité de
part. À cet égard, notre secteur d'activité n'a
construction, de performances routières (en
pas à rougir. Nos émissions de particules, de
particulier pour la consommation de
NOx et de CO2 ont en effet atteint aujourd'hui
carburant), d'acceptabilité par les chauffeurs,
des taux bien inférieurs à ceux mesurés il y a
ainsi que d'assistance. Depuis le siège de
seulement quelques années. Et cette
l'entreprise basé dans le Yorkshire et son
tendance ne peut que s'améliorer avec
dépôt de Kent, le camion a été utilisé pour
l'introduction de la norme Euro 6. »
parcourir l'Europe de long en large, avec des
voyages au cœur de l'Italie, au Portugal et au
Un regard optimiste Kevin Hopper
sud de l'Espagne. Un bon moyen de l'évaluer
s'attend à une année 2013 difficile dans un
attentivement. Les résultats ont dépassé les
contexte économique encore incertain en
attentes de l'entreprise en termes de fiabilité et
Europe. Mais il demeure optimiste et continue
de confort, mais surtout en termes de
d'investir dans de nouveaux camions et
consommation de carburant, avec une
remorques tout en misant sur des contrats
consommation de 27,2 litres aux 100 km, soit
dans lesquels prime avant tout la qualité de
une économie de 10 % par rapport aux
service.
camions les plus performants de son parc à
trajet équivalent. Le service réparations n'a pas
« Nous sommes fiers de notre réputation, de
pu être évalué puisque le camion a impecca-
notre marque, de notre image et des normes
blement fonctionné, sans la moindre panne.
de qualité qui régissent notre façon de
travailler », se félicite-t-il. « Et nos véhicules
Commandes Le DAF a également su
DAF nous aident à maintenir ce niveau de
séduire les conducteurs. Contraints de vivre
qualité tout en contribuant favorablement à
dans le camion pendant plusieurs semaines
nos résultats. »p
IN ACTION 01 2013
22
PROFIL D'ENTREPRISE
SARLAT :
La qualité suisse
Implantée à Plan-les-Ouates, non loin de Genève, la société de transport suisse SARLAT est
spécialisée dans le transport d'aliments surgelés. Depuis sa création il y a une quarantaine
d'années, la société est devenue leader sur ce segment de marché, comme l'explique son
directeur Bruno Marquet.
de l'usine d'Eindhoven sont économiques et
assortis de faibles coûts d'entretien. Depuis
15 ans, notre parc est entièrement constitué
de véhicules DAF : 44 camions précisément,
dont des modèles LF, CF et XF. »
Préférence Dans l'atelier de SARLAT est
exposé un superbe DAF des années 1960 :
un beau témoignage qui reflète à merveille la
préférence de l'entreprise pour la marque.
« Je l'ai restauré moi-même », explique Bruno
Marquet non sans fierté. Les conducteurs
eux-mêmes cultivent une véritable passion
pour DAF. « Nos conducteurs sont extrêmement fidèles », précise Marquet. « Les trois
premiers chauffeurs que nous avons recrutés
en 1974 travaillent toujours parmi nous. Et je
Bruno Marquet : « La faible consommation de carburant et les coûts d'exploitation réduits
pense que cette loyauté est étroitement liée à
ont toujours constitué pour nous de solides arguments d'achat. »
la marque du camion qu'ils conduisent : car
L
nos employés adorent leur DAF. Mais ce n'est
e bureau de Bruno Marquet reflète
Philosophie Cette philosophie a joué un
pas tout : à chaque fois que j'achète un DAF,
parfaitement le « sens pratique » de
rôle crucial dans la réussite de SARLAT. Et
je commande également une série d'options
SARLAT : un bureau simple, sans
l'approche pragmatique de l'entreprise se
qui favorisent le confort du conducteur. Cela
fioritures. « Je préfère investir dans le
ressent dans la composition de son parc, qui
pèse forcément dans la balance. Chacun de
perfectionnement de nos services »,
comporte des DAF depuis plus de trente ans.
nos chauffeurs possède son propre véhicule,
explique-t-il. Et c'est précisément la stratégie
Le fait qu'un transporteur suisse porte son
dont il prend le plus grand soin. Au final, cela
adoptée par SARLAT : « Sur l'ensemble de
choix sur DAF au début des années 1980
se ressent également sur le coût de
nos trois sites, nous disposons de notre
était à l'époque pour le moins inhabituel, et
détention. »
propre entrepôt de stockage réfrigéré afin de
pour cause : la marque était alors relative-
ne pas interrompre la chaîne du froid »,
ment méconnue. « Il s'agissait cependant
Euro 6 Inutile de dire que l'ensemble du
poursuit-il. « Tous nos camions sont équipés
d'un choix averti », précise Bruno Marquet.
parc de SARLAT est composé de véhicules
d'un système qui contrôle en permanence la
« La faible consommation de carburant et les
Euro 5. Bruno Marquet : « Les péages en
température à l'intérieur de la remorque et
coûts d'exploitation réduits ont toujours
Suisse (LSVA) encouragent les transporteurs
génère immédiatement une alerte en cas
constitué pour nous de solides arguments
à utiliser les camions les plus écologiques
d'anomalie. Dans notre secteur d'activité, la
d'achat, même si certains de nos concur-
possibles : plus ils sont propres, moins vous
qualité est de rigueur et chaque degré de plus
rents n'y accordent pas le même degré
payez de redevances. » Mais que pense
ou de moins peut faire toute la différence.
d'attention. Au départ, nous possédions
Bruno Marquet de la norme Euro 6 qui
C'est pourquoi nous avons pris le parti de
également d'autres marques, mais nos tests
entrera en vigueur dans toute l'Europe au 1er
gérer nous-mêmes tous les maillons de la
comparatifs ont toujours mis en évidence la
janvier 2014 ? « La Suisse a toujours une
chaîne. »
supériorité de DAF : les camions qui sortent
longueur d'avance en matière de législation
IN ACTION 01 2013
23
Depuis 15 ans, Sarlat possède un parc 100 % DAF.
environnementale », souligne Bruno Marquet.
« Et cela se reflète dans la LSVA. Dès l'an
dernier, la Suisse a décidé d'accorder une
remise de 10 % sur les péages pour les
véhicules conformes à la norme Euro 6. Les
entreprises sont donc encouragées à
renouveler plus rapidement leur parc de
véhicules, contribuant ainsi à réduire les
émissions de particules. Nous évaluons
actuellement l'intérêt d'acheter ou non des
DAF Euro 6 dès maintenant. Cela ne m'a pas
empêché d'examiner le nouveau XF Euro 6,
et je dois reconnaître que je suis très impressionné. Je me demande comment les
développeurs DAF d'Eindhoven ont réussi à
limiter à seulement 90 kg le poids supplémentaire inhérent à la norme Euro 6. Et en
termes de confort du conducteur, le XF
redéfinit clairement la norme. Je suis très
sensible à ces deux arguments. » p
Ce superbe DAF des années 1960 a été restauré par Bruno Marquet lui-même.
IN ACTION 01 2013
24
COMPOSANTS
Spierings,
l'excellence
technique associée
à la puissance DAF
La société Spierings, basée à Oss aux Pays-Bas, est le leader
mondial des grues pliables mobiles. Ses engins impressionnants, qui
peuvent peser plus de 80 tonnes, sont équipés d'un moteur lui aussi
néerlandais : un moteur PACCAR MX développé et fabriqué par DAF.
E
n 1987, lorsque Leo Spierings a
International Le concept de grues
impossibles à distinguer d'un engin neuf.
développé la première grue pliable
pliables mobiles a fini par prendre racine et
Grâce à ce concept, une grue pliable
mobile, le marché était extrême-
ce type de grue est aujourd'hui répandu
Spierings n'est jamais vraiment en fin de
ment sceptique. Le seul moyen de
dans le monde entier. Spierings possède
vie, et de nouveaux clients peuvent profiter
convaincre le monde conservateur des
une présence internationale et exporte
du concept à un coût relativement bon
grutiers a été d'effectuer force démons-
80 % de sa production totale. Chaque
marché.
trations... avec un immense succès à la
année, environ 50 machines quittent l'usine
clé. Une grue pliable Spierings exécute
d'Oss. Les grues reconditionnées sont
la même tâche qu'une grue télesco-
également comptabilisées. Si besoin, les
pique bien plus lourde, mais de manière
machines échangées sont entièrement
plus rapide et efficace. Une grue pliable
remontées et équipées de nouvelles
se place au pied du chantier, contraire-
technologies, ce qui les rend pratiquement
ment à une grue classique qui suppose
positionner un mât à vérins hydrauliques
selon un angle large. Autrement dit, une
grue pliable occupe bien moins
d'espace sur un chantier ou dans un
centre-ville. La charge étant supportée
par le mât vertical, une grue pliable
Spierings est également bien plus légère
qu'une grue télescopique comparable.
Autre avantage : il n'est pas nécessaire
de prévoir de camions supplémentaires
avec des lests puisqu'une grue
Spierings gère tout cela elle-même.
IN ACTION 01 2013
25
5
Chaque année, environ 50 machines quittent l'usine d'Oss.
PACCAR MX Toutes les grues Spierings
intègrent un moteur PACCAR développé et
construit par DAF. « Nous utilisons les
moteurs DAF depuis nos débuts en 1987 »,
commente Philipe Chavernac, directeur du
marketing et des ventes chez Spierings. Les
grues ont une capacité de levage de 78 à
273 tonnes-mètres sur trois à sept essieux.
La Spierings la plus lourde pèse jusqu'à
84 tonnes. « Pour nous, le moteur MX est une
source d'énergie extrêmement fiable et, plus
important encore peut-être, particulièrement
compacte », affirme Chavernac. « Ce point
est crucial car notre châssis manque
d'espace. Le réseau mondial de concessionnaires PACCAR/DAF est également
important pour nous. Les interruptions liées à
des problèmes techniques sont inacceptables pour nos clients, d'où l'importance du
réseau. Par ailleurs, nos clients constatent
une réduction de leur consommation avec les
moteurs PACCAR, ce qui est tout aussi
important. L'excellence technique du moteur
MX et la puissance de l'organisation DAF
forment une combinaison gagnante. » p
IN ACTION 01 2013
26
SECTION
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(*)
Notes
l’étiquetage
européen
IN ACTION
01 2013pneumatiques pour les profils et dimensions illustrés. Les notes peuvent varier suivant le profil et la
dimension du pneumatique.
MADE TO FEEL GOOD.
PACCAR WORLD
■
Kenworth fête son 90ème anniversaire
en 2013
Kenworth Truck Company soufflera ses 90 bougies en 2013. Au cours de sa première année,
le petit constructeur de Seattle a produit 78 camions à moteur diesel six cylindres. Depuis,
plus de 900 000 camions sont sortis des usines Kenworth. Kenworth a été le premier
constructeur de camions à installer des moteurs diesel de série en 1933 et à vendre la
première cabine couchette en 1936. Premier camion de classe 8 véritablement aérodynamique, le Kenworth T600A a révolutionné le secteur en 1985. Un an plus tard, le Kenworth
T800 faisait son entrée sur le marché, un modèle largement reconnu pour ses capacités
productives dans des applications telles que les camions-bennes, les malaxeurs, la foresterie
et le transport lourd. Le 250 000ème T800 a été produit et célébré l'année dernière.
À l'occasion du Mid-America Trucking Show de 2012, Kenworth a de nouveau mis à l'honneur
l'aérodynamique avec l'introduction du tout nouveau Kenworth T680, le camion le plus
aérodynamique de toute l'histoire de l'entreprise. Équipé du moteur PACCAR MX-13, il a été
désigné « Camion commercial de l'année 2013 » dans la catégorie « poids lourd » par
l'American Truck Dealers (ATD) lors de sa convention-exposition annuelle à Orlando, en Floride.
1
Le tout nouveau Kenworth T680.
■
TMC TRANSPORTATION RÉCEPTIONNE SON PREMIER MODEL 579
ET COMMANDE 1 500 TRACTEURS SUPPLÉMENTAIRES
Peterbilt Motors Company a annoncé la livraison du premier Model 579 à TMC Transportation, une société basée à
Des Moines, dans l'Iowa. Le Model 579, le tout nouveau produit SmartWay® de Peterbilt, a été conçu pour optimiser
le rendement énergétique, accroître la fiabilité du véhicule et améliorer le confort du conducteur.
En marge de la célébration de la première livraison du Model 579, TMC Transportation a commandé 1 500 machines
supplémentaires, invoquant la conception à haut rendement énergétique du produit et les premières réactions des
conducteurs face au confort et aux équipements inhérents à la cabine et à la couchette.
IN ACTION 01 2013
27
VOTRE RENTABILITÉ,
C’EST NOTRE OBJECTIF
Le programme DAF Advanced Transport Efficiency (ATe) repose sur une
gamme complète de technologies et de solutions axées sur le conducteur, pour
vous aider à optimiser votre efficacité. Contactez votre distributeur DAF ou
rendez-vous sur www.daf.com/ate pour tout savoir sur ces technologies ATe
intelligentes, particulièrement prisées par les opérateurs dans toute l’Europe.
Votre rentabilité, c’est notre objectif.
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