Essai Neptune Mars 2015

Essai
Lagoon 630 MY
Le retour gagnant
Avec le 630 MY, Lagoon fait un retour en grande pompe dans
le monde des catamarans à moteur, huit années après avoir
arrêté la production du pionnier, le 44 Power. Visite guidée
et essai du plus grand catamaran à moteur français.
Le Lagoon 630 MY
affiche une silhouette
élégante et racée. La
proportion des coques
et des superstructures est parfaitement équilibrée.
L
e Lagoon 630 MY en impose dans tous les sens
du terme, par ses dimensions et surtout sa largeur
de 10 m, mais aussi par
son élégance avec des
coques au franc-bord
modéré, ses étraves inclinées et ses
jupes élancées. Les superstructures
sont harmonieuses, jusqu’au hardtop qui parvient à s‘intégrer à l’ensemble. La finesse du trait, la légè70
reté et la grâce du 630 MY sont
l’héritage du Lagoon 620, le plus
grand catamaran à voile de la
marque, dont est directement issu
le 630 MY. L’arrêt en 2006 du
Lagoon 44 Power avait affecté les
amateurs de croisière au moteur
sur deux coques, tant le concept
du 44 Power était séduisant. Mais
la logique du cœur et les impératifs industriels sont des notions
bien différentes, et la seule ques-
tion maintes fois posée à Lagoon
était la possibilité d’un retour au
catamaran à moteur.
Carènes adaptées
pour le moteur
C’est chose faite, mais installer de
plus gros moteurs et supprimer
le gréement ne transforment pas
pour autant un voilier en bateau à
moteur. Le chantier et les archi-
tectes VPLP ont beaucoup planché sur les transformations de la
carène et sur l’ajout de réservoirs
conséquents. Pour ces derniers, le
meilleur emplacement est le fond
de chaque coque, sous les planchers ; les poids sont centrés et placés le plus bas possible. Pour les
moteurs plus puissants et plus
lourds, il a fallu redessiner la carène sur le quart arrière. Les sections elliptiques et bananées du
t
Texte Antoine Berteloot - Photos Jérôme Kélagopian, Nicolas Claris et l’auteur
1 470 761 €
Prix HT avec 2 x 300 ch Volvo
Vitesse maxi (en nœuds)
17
Conso. à 10.3 nœuds (en l/h) 26
Longueur (en mètres)
19,50
Cab./couch. (maxi)
6/12
Le poste de
pilotage intérieur est sobre
mais complet,
avec deux
écrans multifonction,
un joystick
de barre, et un
iPad qui gère
les fonctions
électriques
du bord.
71
t
Essai Lagoon 630 MY
voilier ont fait place à des formes
beaucoup plus porteuses en U,
avec un fond de coque plat destiné
à limiter l’enfoncement naturel
de l’arrière associé à la vitesse, et à
favoriser la glisse. Pour le reste, la
plateforme est identique, mais débarrassée de tous les apparaux liés
aux manœuvres des voiles. À l’extérieur, la surface disponible est
impressionnante, à commencer par
le pont principal. Les larges jupes,
et leur volée de trois marches,
donnent accès au cockpit, délimité par un long sofa sur l’arrière et
qui s’inscrit en creux entre chaque
coque. Une table de teck et une
banquette forment la partie repas
sur tribord, alors qu’en vis-à-vis,
un meuble de service abrite un
grill, un frigo et divers équipements de cuisine optionnels.
Les carènes ont
été modifiées
pour le passage
au moteur.
Le bateau
très large est
confortable et
doux à la mer.
Jusqu’à
six cabines doubles
La plateforme de bain
un peu simple pour
ce bateau et difficile
d‘accès.
Des embruns par mer
de face.
Design
HHHHH
Plan de pont
HHHH
Performances
HHH
Finition
HHHH
Aménagements
HHHH
H à revoir HH moyen
HHH bien
HHHH très bien
HHHHH exceptionnel
72
La plateforme
immergeable
sert principalement de berceau à l’annexe.
Le cockpit XXL
est un lieu
privilégié,
à l’abri de
la casquette
du fly, pour
les repas
comme pour
le farniente.
Au fait…
Lagoon 44 Power
Le Lagoon 44 présentait
un fly rallongé par rapport au
43 Power, sorti en 2000.
La poutre centrale permet
le guidage de
la chaîne vers
le guindeau et
vers la baille
à mouillage.
mêmes dispositions que son jumeau à voile, et propose pas moins
de quatre versions en quatre, cinq
et six cabines doubles, avec la cuisine dans la coque bâbord arrière
ou remontée dans le carré – des
versions qui correspondent à un
usage privé ou à une exploitation
en charter. Mais, soyons égoïstes,
la version propriétaires, avec la
cuisine dans la coque bâbord et la
cabine de l’armateur sur tribord
est particulièrement séduisante.
Elle dispose d’une salle de bains
immense et lumineuse avec un accès privé depuis le pont arrière, en
plus de celui du carré. La cuisine
accessible également par l’extérieur et par l’intérieur, est immense
et aussi bien équipée que celle
d’une belle résidence terrestre.
Les trois autres cabines doubles,
t Suite p.78
L’esthétique générale
du bateau, la surface
disponible à l’extérieur
comme à l’intérieur.
Les aménagements
qui offrent de belles
finitions, notamment
le carré, la cuisine et la
cabine du propriétaire.
La salle technique à
l’avant, qui regroupe
les systèmes
électriques, ainsi que
la gestion multiplexée
du bateau via un iPad.
Le Lagoon 630 MY possède une
particularité séduisante : l’accès
aux aménagements par l’arrière.
Chaque coque possède en effet
une entrée qui fait face aux jupes.
Sur bâbord, une porte coulissante
vitrée ouvre sur la cuisine (ou sur
une cabine selon le choix d’aménagement) et, sur tribord, à la cabine du propriétaire. Les passavants, recouverts de teck comme
le cockpit et le fly, correspondent à
la largeur des coques, ce qui donne
une idée de la facilité des déplacements. L’avant du Lagoon 630
MY est identique à celui du voilier. Les étraves sont reliées par une
poutre, et une seconde poutre
centrale sert de chemin pour la
ligne de mouillage, et, comme sur
le voilier, un filet est tendu entre
les coques. On accède au fly depuis le cockpit, par une échelle en
teck et inox qui débouche sur l’arrière bâbord. L’aménagement est
original avec deux postes de barre
rejetés tout à l’arrière de chaque
côté – une disposition qui permet,
en manœuvre, de voir le bateau de
l’avant à l’arrière. Sur tribord, on
trouve le carré autour d’une table
et, sur l’avant, le meuble de la cuisine d’été. En avant de ce meuble,
un vaste solarium profite d‘une
vue imprenable et d’une exposition privilégiée. Le hard-top rigide
équipé d’un toit de toile est un
équipement optionnel, mais ses
avantages sont tels qu’il est difficile
de s’en passer. Concernant les
aménagements, le Lagoon 630
MY conserve exactement les
Le premier Lagoon 43 Power,
sorti en 2000, bousculait les
habitudes, avec des aménagements confortables à l’image
de l’immense cabine arrière qui
occupait toute la largeur du
bateau. Mais il doit aussi son
succès à la carène dessinée
par Philippe Subrero,
un spécialiste du catamaran à
moteur. Jusqu’en 2006, Lagoon
a produit 88 exemplaires du 43
Power, qui sera remplacé par le
44 Power doté d‘un fly rallongé,
de moteurs plus puissants et
de quelques modifications dans
les aménagements. La production s’arrêtera en 2008.
73
Essai Lagoon 630 MY
1 Le carré volontairement
Comme une maison sur l’eau
sobre et épuré laisse
la part belle à l’espace et
à la lumière diffusée par
les vitrages verticaux.
Les canapés profonds et
confortables encadrent les
descentes vers les cabines.
Avec une occupation au sol de presque 200 m2, le Lagoon 630 MY s’apparente à
une villa sur plusieurs niveaux avec des aménagements très confortables.
3
5
1
2
4
4 Tous les lits
sont sur-élevés
et positionnés
transversalement, face aux
larges hublots
de bordé.
5 Les cabines
des invités
d’une surface
plus modeste
n’en sont pas
moins confortables et bénéficient d‘une salle
de bains privée.
2 La cabine du propriétaire est
une suite avec une salle d‘eau plus
grande que l’espace couchage, un
bureau, un sofa et des penderies.
C’est un espace particulièrement
lumineux.
74
3 Dans la coque bâbord,
la cuisine est vaste et équipée
de tous les éléments haut de
gamme. Elle possède deux accès,
vers le carré et par l’arrière
sur le pont principal.
75
Essai Lagoon 630 MY
Le Lagoon 630 MY est une
invitation aux navigations
lointaines et ensoleillées.
Entretien
Yann Masselot
directeur commercial et marketing de Lagoon
À 45 ans, Yann Masselot,
entré chez Lagoon en
2000, est la troisième
personne à occuper
ce poste après JeanFrançois de Prémorel,
le créateur de la marque
pour Jeanneau en 1987,
et Bruno Belmont
aujourd’hui responsable
du développement voile,
pour le groupe Bénéteau.
76
L’histoire de Lagoon avec le moteur remonte au 44 Power. Comment
a débuté cette aventure ?
À l’époque, c‘était un grand pari.
Nous avions un vrai savoir-faire avec les
catamarans à passagers et nous sentions
que le marché du moteur était en train de
grandir. Nous avons conçu le 44 Power pour
tester le marché, mais en proposant quelque
chose qui n’existait pas, qui soit innovant.
Nous avons gagné ce pari, grâce en partie à
l’immense cabine arrière, et produit environ
25/30 bateaux par an.
Quelle était la clientèle à l’époque ?
Principalement des plaisanciers venus de
la voile, ou pour qui le 44 Power était un
premier bateau. Curieusement nous avons
eu très peu de clients venus du moteur.
Ce sont des plaisanciers très conservateurs,
ils n’aiment pas avoir des bateaux trop
différents de leurs voisins. Ils viennent voir,
ils trouvent nos catamarans à moteur très
bien, pas très chers, mais ils ne signent pas.
Si l’on rajoute en Europe les places de ports,
ça ne facilite pas les choses.
Le marché a-t-il évolué aujourd’hui ?
L’Europe n‘a pas beaucoup bougé, mais
existe toujours. Nous avons surtout
une vision globale et mondialisée, avec de
nouveaux marchés émergents comme
l’Amérique du Sud, l’Asie, le Moyen Orient.
Ce sont des pays qui ont peu de culture
maritime. Les clients ont une approche
pratique et regardent ce qu’ils peuvent faire
avec un bateau. Ils aiment nos catamarans
et, si nous avions pu proposer une gamme
moteur, ils n’auraient pris que ça.
Le but du 630 MY est donc de tester le marché ?
Oui, l’addition du marché européen et
celui des pays émergents peuvent donner
des volumes de production cohérents.
Sachant que, dans le monde, il se vend un
bateau à voile pour huit à moteur.
On peut alors imaginer une gamme moteur chez Lagoon qui ne soit pas
dérivée de la voile ?
Oui, et c‘est l’objectif. À l’époque du 44
Power, nous avions une gamme de 35’ à 60‘
prête à démarrer, mais nous sommes des
industriels et les volumes n’étaient pas au
rendez-vous par rapport à la voile.
L’avenir est-il aux marchés émergents et aux grands bateaux ?
Lagoon réalise chaque année une étude
mondiale sur les catamarans. On sait
exactement combien de bateaux sont
produits, qui les fait et de quelle longueur.
La tendance est à l’augmentation des
tailles. Il y a 10 ans, un Lagoon 47 était un
semi-custom. Aujourd’hui c‘est un bateau
de production, comme le 620 (voile) lancé
en 2009. On est obligés de grandir avec
nos clients. En Asie, les propriétaires
achètent un 620 et bientôt le 630 MY car
c‘est notre taille maxi, mais ils sont prêts à
acheter beaucoup plus grand.
Un grand bateau pose-t-il plus de problèmes à concevoir et à construire ?
Non, car, avec CNB, nous avons l’habitude
des yachts, et des finitions et équipements
haut de gamme. Nous allons adapter ce
savoir-faire à nos futurs grands catamarans.
Pour nous, le 630 MY est la plus petite taille
d’une gamme de grands catamarans.
77
Essai Lagoon 630 MY
Aussi à l’aise au grand large
que dans l’intimité
d‘un mouillage isolé.
bien que d’une taille plus modeste,
sont traitées avec luxe et bénéficient d’une salle de bains privée.
De par ses dimensions, le carré
pourrait s’apparenter à un loft ou à
une piste de danse. L’espace est un
luxe, que Nauta Design, un cabinet de style spécialiste des yachts, a
parfaitement mis en valeur, dans
pour le même prix…
Queensland 55
Longueur 16,75 m Largeur 7,80 m - Prix
1 655 000 € ht avec
2 x 670 ch - Constr.
Fountaine Pajot MY/
fountaine-pajot.com
Maritimo S 58
Longueur 18,70 m Largeur 5,20 m - Prix
1 442 500 € ht avec 2 x
800 ch - Constructeur
Maritimo (Australie)/
www.maritimo.com. au
78
Le chantier a eu
la très bonne
idée d‘installer
l’ensemble de
la production
électrique dans
un compartiment spécial, en
avant du rouf,
accessible
depuis le pont.
Le poste de barre intérieur est équipé d’un iPad qui centralise l’ensemble
des systèmes électriques du bord et de l’éclairage au démarrage du groupe.
un style minimaliste, exploitant
la lumière naturelle des vitrages
verticaux qui entourent le rouf.
Un intérieur
stylé et raffiné
Le mobilier en chêne clair se compose de deux vastes canapés en visà-vis positionnés entre les deux
descentes qui desservent chaque
coque. Celui de tribord comporte
deux tables montées sur un élégant et robuste pied en inox réglable électriquement en hauteur,
dont les plateaux se déplient et pivotent pour former une grande et
unique table. L’habillage du salon
se décline dans les teintes claires et
coordonnées, gris clair pour les
coussins des canapés, blanc pour
le plafond tendu, taupe pour les
cloisons. Rehaussé par un plancher en wengé., le poste de pilotage centré sur l’avant est d’une
simplicité déroutante. La console
accueille deux écrans de navigation, les commandes électriques,
un joystick en lieu et place de
la traditionnelle barre, ainsi qu’un
iPad connecté aux différents systèmes du bateau. Celui-ci permet
de gérer la production et le réseau
électrique, de connaître le niveau
t
Suite de la p. 73 t
À l’abri du hard-top,
le fly dispose de
deux postes de barre
déportés à l’arrière,
d’un carré et d’un
grand solarium à
l’avant, avec vue mer
imprenable.
79
Essai Lagoon 630 MY
Caractéristiques
Longueur/hors tout 18,65/19,50 m
Largeur
10 m
Tirant d’eau 1,20 m
Poids lège
30 t
Transmission
lignes d‘arbre
Puissance maximale
2 x 300 ch
Carburant 3 000/5 000 l
Eau 960 l
Cabines
4/5/6
Couchettes
12
Catégorie CE
A
Le test neptune
Volvo D4 300 ch à 3 400 tr/mn
4 cylindres en ligne - Cylindrée 3,7 l - Poids 560 kg
Régime
Vitesse
Conso
Rendement Autonomie*
(tr/mn)
(nœuds)
(l/h)
(l/mille)
(milles)
1 500
6,9
12,5
1,8
2 222
1 800
8,5
17,5
2,05
1 951
2 000
10,3
26
2,5
1 600
2 500
11,5
48
4,1
975
3 000
13
84
6,4
625
3 200
14
100
7,1
563
3 400
17
112
7
571
* Avec 20% de réserve
Conditions de l’essai : 5 personnes à bord, mer belle,
vent 8 nœuds.
prix
1 470 761 e HT avec 2 x 300 ch Volvo (4 cabines)
Principales options (ht) Bain de soleil avant 4 037 €,
hard-top fly 52 289 €, coussins de cockpit 8 469 €, grill
de cockpit 1 825 €, ice maker fly 2 044 €, passerelle
hydraulique rétractable 20 274 €, plateforme hydraulique
40 246 €, deux convertisseurs électriques 5 873 €,
supplément générateur 19 kWa 8 576 €, dessalinisateur
18 024 €, climatisation 55 651 €, annexe + 50 chevaux
19 200 €.
contact
Chantier Informations 80
Lagoon (33)
www.lagoon-motoryachts.com
t
La finesse des étraves
est l’héritage du
Lagoon 620 à voile.
On remarque la largeur des passavants.
des réservoirs ou de programmer
des alarmes. Lagoon propose le
630 MY avec deux motorisations,
2 x 260 ch ou 2 x 300 ch Volvo en
ligne d’arbre. Les moteurs sont
placés dans un compartiment indépendant parfaitement isolé à
l’arrière des coques. Manœuvrer
un tel bateau peut sembler délicat,
mais l’écartement des coques autorise des évolutions précises sans
le secours de propulseurs.
Une très large
autonomie
En mer, les 2 x 300 chevaux propulsent le 630 MY à la vitesse
maxi de 17 nœuds, raisonnable
mais parfaitement adaptée à un
programme hauturier ou de
grande croisière. Avec une vitesse
cible de 10 nœuds, la consommation tourne aux alentours de
26 l/h sur les deux moteurs, ce
qui, additionné avec la capacité
(optionnelle) de 5 000 l au lieu
de 3 000 l, donne au Lagoon 630
MY une autonomie de presque
2 000 milles. Avant d’envisager
un programme hauturier, le chantier va pourtant devoir corriger un
problème délicat : la tendance du
La salle de
bains du propriétaire avec
sa douche aux
parois de verre
et son accès
privé par le pont
arrière.
bateau à mouiller, un phénomène
se produisant par mer de face, et
qui touche la plage avant et le fly.
La pression de l’air entre la plateforme et la mer éjecte les embruns
vers l’avant, qui sont ensuite rabattus sur le pont par la vitesse.
Afin de résoudre ce phénomène,
le chantier va installer un déflecteur incliné vers le bas sur l’avant
de la plateforme, qui devrait rabattre la colonne d’air vers la surface. Avec le 630 MY qui a été
suivi par le lancement du 40 MY,
Lagoon revient au moteur avec
des arguments convaincants.
Un retour comme tous les plaisanciers amoureux des catamarans à
moteur en rêvaient. n