Mise en page 1 - Stratégies Logistique
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Couv-SL129.qxd:Mise en page 1 21/06/11 10:49 Page 1 NUMÉRO 129 Juin/Juillet 2011 Enquête Le WMS à l’heure de la logistique globale Témoignage Numéro 129 - Juin/Juillet 2011 - ISSN 1249-2965 - Prix du numéro : 17 € Le CHU de Dijon adopte le Kanban Raul Bravo Mise au point... automatique strategieslogistique.com Couv-SL129.qxd:Mise en page 1 21/06/11 10:48 Page 2 P03-05-EditoSom.qxd:Mise en page 1 DÉCOUVRIR 21/06/11 13:56 Page 3 PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER ÉDITO Encéphalogramme plat L acommissionprospectivedel’AfilogetleBIPEontrécemment sorti un tableau de bord intitulé « Log&Stat ». Qu’en ressortil ? Que l’encéphalogramme de l’activité française est quasiment plat. « Nous allons assister à unereprisemodéréedel’activité en 2011-2012 », explique le spécialiste du BIPE qui écarte le scénario de l’effondrement des marchés financiers lié à la crise grecque. La consommation des ménages n’est certes plus sous perfusion maisellevaresterbridéecetteannée.Etsilacroissance2010apermisdecréerdesemplois,ellen’estpaspasenmesure de résorber le chômage. Pour utiliser des indicateurs plus précis, la « production logistique » aurait baissé de 10% en 2010 par rapport à l’avant-crise. Mais si le transport est en baisse de 17%, l’activité conteneurs croît de 10% et le fluvial, de 34%. La manutention et l’entreposage, en baisse de 8% en 2010, stagne complètement cette année à un indice 100.Anoterquecettestagnationtraduitenréalitéune croissance puisque le niveau des stocks est en baisse constante : selon le BIPE, il serait passé de 51 jours à 32joursen13ansenmoyenne.Sansnuldoute,lerésul- « A noter que cette tat de l’action des logiciels de supply chain. stagnation traduit La logistique reste pourtant un secteur porteur. L’em- en réalité une ploi salarié s’est développé de 1,5% en 2010. Mais l’incroissance puisque terim en transport et entreposage a proessé, lui, de le niveau des 20%. Reste à expliquer cette donnée qui peut se trastocks est en duire,soitparunefragilisationdel’emploidanslalogisbaisse constante. » tique, soit le un besoin sous-jacent de la profession logistique de remplacer l’homme par les automatismes. Une tentation sans doute grandissante dans les entrepôts et dont nous nous faisons l’écho dans ce numéro (lire le dossier). Gilles SOLARD Rédacteur en chef Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 3 P03-05-EditoSom.qxd:Mise en page 1 21/06/11 13:56 Page 4 P03-05-EditoSom.qxd:Mise en page 1 21/06/11 14:50 Page 5 La configuration des photocopieurs a entrainé Toshiba TEC vers les services liés à la logistique (p.21) SOMMAIRE Stratégies Logistique > n° 129 > Juin - Juillet 2011 DÉCOUVRIR 3 6 8 9 10 Edito Tableau de bord Alerte Juridique Environnement En Mouvement PARTAGERCOMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER 44 PDA/Terminaux portables/ Ordinateurs mobiles 18 Interview François Rispe, dg de Prologis Europe du Sud Angel Hernanz surfe sur Internet 30 Dossier Les chariots élévateurs 20 Témoignages • Toshiba TEC, un avenir tout en couleur 11 Entreprise • Les rachats en mai et juin • Cergy signe un nouveau master • Prodex dynamise son site • Evolutrans lance ETS 15 Immobilier • CHU de Dijon Après une année 2010 difficile les fabricants de chariots commencent à souffler. Des années où l’on a vu apparaître des chariots automatisés, jusque là cantonnés en Europe du Nord et qui pourraient se démocratiser en France. 38 28 Enquête Naissance d’un géant 16 Entrepôt du mois Le WMS à l’heure de la logistique globale Norauto se met en conformité ENTRETIEN AVEC Raul Bravo, co-fondateur de la société Balyo Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 50 Index des sociétés ¯ TOUTE L’INFO SUR s t r a t eg i e s l o gi s t i q ue . co m EN COUVERTURE 5 P06-07-TabloBord.qxd:Mise en page 1 6 DÉCOUVRIR 27/06/11 15:00 PARTAGER-COMPRENDRE Page 6 APPROFONDIR ACHETER TABLEAU DE BORD LES CHIFFRES CLÉS DE JUIN % + 1,6 47 € C’est l’augmentation de la rémunération des chauffeurs grands routiers Loyer moyen des entrepôts en région parisienne pour 41 € en province (en m2/an) AVEC Tableau de bord Société de conseil en logistique MARITIME ÉVOLUTION coûts import maritime Far East Taux all in (1) pour un conteneur 20’ en USD Description Semaine n°21(2) Semaine n°22(2) Evolution Semaine 22/21 892 924 1 819 3 188 1 001 799 1 773 868 1 136 375 375 224 221 250 167 883 942 1 800 3 165 1 058 785 1 831 874 1 195 351 351 225 224 235 167 - 1,0 % 1,9 % - 1,0 % - 0,7 % 5,7 % - 1,8 % 3,3 % 0,7 % 5,2 % - 6,4 % - 6,4 % 0,4 % 1,4 % - 6,0 % 0,0 % NWC MED USWC USEC Persian Gulf and Red Sea (Dubai) Australian/New Zealand (Melbourne) East/West Africa (Lagos) South Africa (Duban) South America (Santos) West Japan East Japan Southeast Asia (Singapore) Korea (Pusan) Taiwan (Kaohsiung) Hong Kong Notes : (1) Les taux de fret sont "all in" c'est-à-dire qu'ils intègrent le fret maritime et les surcharges comme : BAF/FAF, EBS/EBA, CAF/YAS, PSS, WRS, PCS, SCS/SCF/PTF/PCC (2) Semaine 22 : du 23 mai au 29 mai 2011 Liste des ports par range : • NWC - Ports d'Europe du Nord (Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre) • MED - Ports d'Europe du Sud (Barcelona/Valencia/Genoa/Naples) • USWC - Los Angeles/Long Beach/Oakland USEC - New York/Savannah/Norfolk/Charleston • West Japan - Osaka/Kobe East Japan— Tokyo/Yokohama Index synthétique de l’évolution des taux de fret LOGISTIQUE Salaires du personnel logistique Qualification Salaire brut mensuel Salaire manutentionnaire (Smic brut en euros pour 151,67 h de travail) (1) 1 365 € (1) Qualification Fourchette taux horaire chargé Salaire d’un préparateur Salaire d’un chef d’équipe 17,6 €/h 20,4 €/h 22,4 €/h 24,4 €/h Date de parution au JO : 17/12/2010 Loyers des matériels de manutention Matériels Chariot retract électrique (pose à 8,5m) Chariot électrique frontal (1,4 tonne) (1) Location full service (1) 36 mois 48 mois 60 mois Location Full service Location Full service Location Full service 1 297 € 1 064 € 405 € 294 € 1 033 € 861 € 405 € 2904€ 871 € 709 € 4050 € 294 € Utilisation 1800 h /an. 3 jeux de batteries inclus n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P06-07-TabloBord.qxd:Mise en page 1 27/06/11 15:00 Page 7 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com 883 € % -3,8 Taux de fret d’un 20’ en juin sur l’import Asie C’est la baisse du prix du gazole à la cuve LOGISTIQUE (suite) Valeurs locatives des principaux marchés logistiques en France Loyer en €/m2/an Ces loyers s’entendent hors taxe et hors charges. Indice des coûts logistiques Indices Postes de coûts à indexer Coût de la construction Chariots de manutention Articles en bois, papier et carton Papier et carton ondulés Palettes et caisses, palettes Electricité, gaz, vapeur et air conditionné Salaires, revenus et charges sociales Salaires, revenus et charges sociales Loyer entrepôt Chariots de manutention Consommables Cartons Palettes Energie (électricité et chauffage) Manutention Administration Dernière valeur indice Période 1533 107,2 (p) 104,7 (p) 115,6 (p) 106,1 (p) 131,8 (p) 103,9 103,8 4e trimestre 2010 Avril 2011 Avril 2011 Avril 2011 Avril 2011 Avril 2011 Décembre 2010 Décembre 2010 (p) indice provisoire (nouvel indice révisable pendant 3 mois) ROUTIER Evolution du prix du gazole en France Après avoir encore augmenté en avril, le prix du pétrole a baissé au mois de mai. En euros, le prix du gazole à la cuve à baisser de 3,8% par rapport au mois dernier. La part du gazole dans le prix de revient est de 26,3%. Cours du Brent daté, en dollars par Baril Prix des livraisons en cuve, hors TVA, moyenne mensuelle, en euros par litre Parité euro/dollars Salaire professionnel mensuel garanti Garantie annuelle de rémunération (GAR) pour un temps de service mensuel de 200 h pour un conducteur ayant une ancienneté de 5 ans et plus. Type de conducteur Conducteur général Conducteur grand routier Coefficient GAR (en euros)(1) Evolution année précédente 138 M 150 M 25 818 26 538 1,64 % 1,59 % Source : Convention Collective des transports routiers de marchandises. Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 GAR (Garantie Annuelle de Rémunération) : la GAR comprend l’ensemble des éléments de rémunération (les salaires ainsi que les primes mensuelles et à paiement différé au delà du mois) figurant sur le bulletin de paye, assujettis aux cotisations de sécurité sociale et perçus par le salarié au cours de l’année. Sont exclus les sommes versées au titre de la participation et/ou de l’intéressement, les indemnités pour jours fériés et dimanches et les remboursements de frais professionnels. (1) 7 P08-P09-Juridique.qxd:Mise en page 1 8 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:06 PARTAGER-COMPRENDRE Page 8 APPROFONDIR ACHETER ALERTE JURIDIQUE Avec l’Institut du Droit International des Transports et de la logistique (IDIT) - www.idit.fr La géolocalisation des véhicules des salariés : des principes à respecter L e traitement des données issues de systèmes de géolocalisation installés à bord de véhicules utilisés par les salariés, est soumis à déclaration auprès de la CNIL et au respect par l’employeur d’un certain nombre d’obligations prévues par le Code du travail. LE CODE DU TRAVAIL D’une façon générale, le comité d'entreprise doit être informé et consulté, préalablement à tout projet important d'introduction de nouvelles technologies, lorsque celles-ci sont notamment susceptibles d'avoir des conséquences sur les conditions de travail (art. L.1313-13). Par ailleurs, aucune information concernant personnellement un salarié ne peut être collectée par un dispositif qui n’a pas été porté préalablement à sa connaissance (C. trav., art. L.1222-4). Les recommandations de la CNIL (n°2006066 et 2006-067) reprennent ces principes puisqu’elles prévoient que les instances représentatives du personnel doivent être consultées avant la mise en œuvre du dispositif. Les employés concernés doivent être informés individuellement, préalablement à la mise en œuvre du traitement de géolocalisation, de la finalité ou des finalités poursuivie(s) par le traitement, des catégories de données de localisation traitées, de la durée de conservation des données de géolocalisation les concernant, des destinataires ou catégories de destinataires des données, de l’existence d’un droit d’accès et de rectification et d’un droit d’opposition et de leurs modalités d’exercice. LA PROCEDURE DE DECLARATION AUPRES DE LA CNIL Tout fichier ou traitement informatisé comportant des données personnelles doit être déclaré à la CNIL préalablement à sa mise en œuvre, sauf s’il est expressément exonéré de déclaration. Cette formalité peut prendre plusieurs formes selon le fichier concerné. Si le traitement des données recueillies est en tout point conforme aux prescriptions de la norme simplifiée n° 51 (recommandation n°2006-067), le responsable du traitement peut alors procéder en ligne à une déclaration simplifiée de conformité. Dans le cas contraire, il est nécessaire d’adresser une déclaration normale à la CNIL, sauf désignation d’un Correspondant informatique et libertés. LICENCIEMENT FONDE SUR DES DONNEES ISSUES D’UN DISPOSITIF DE GEOLOCALISATION Lorsqu’un licenciement intervient sur le fondement de fautes révélées par un système de géolocalisation, les juridictions examinent si les dispositions du Code du travail, ainsi que les prescriptions de la CNIL ont été respectées par l’employeur. Aussi, celui-ci doit-il être en mesure de démontrer que le salarié visé par la mesure de licenciement avait été personnellement informé de la mise en place d’un dispositif de géolocalisation, une telle information pouvant résulter d’un entretien individuel ou collectif (CA Orléans, ch. soc., 5 avril 2011, N° 218/11, 10/01661, LexisNexis), ou bien d’une note adressée à chaque salarié. A défaut, les griefs de l’employeur seraient considérés comme étant fondés sur des infor- mations obtenues par des procédés illicites et ne permettront pas de justifier le licenciement. L’employeur pourrait même se retrouver redevable de dommages et intérêts au titre du préjudice causé au salarié par l’exécution déloyale du contrat de travail (CA Dijon, ch. soc., 14 sept. 2010, N°09/00570, LexisNexis ; CA Lyon 29 juin 2010, N°09/03763, LexisNexis) ou pour atteinte à la vie privée (CA Bordeaux 23 nov. 2010, N° 09/05704, LexisNexis). SPECIFICITE DU SECTEUR DES TRANSPORTS Les recommandations de la CNIL ne s’appliquent pas aux traitements issus de la mise en œuvre des appareils de contrôle dans le domaine du transport par route (chronotachygraphes). La CNIL estime en outre que la mise en place d'un dispositif de géolocalisation peut compléter ces dispositifs de contrôle obligatoires, ce qui, au regard de l'absence d'autonomie de l'employé dans l'organisation de son travail, ne fait pas peser de risques manifestes d'atteintes aux droits et libertés des salariés concernés. Soulignons toutefois, que les juridictions n’opèrent pas toujours cette distinction et qu’il arrive qu’elles appliquent le cadre juridique ci-dessus décrit à des systèmes de géolocalisation mis en place dans des véhicules de transport (CA Riom 16 mars 2010, N°09/01518, LexisNexis, constatant qu’une entreprise de transport de marchandise n’avait pas effectué de déclaration à la CNIL, ni procédé à l'information des salariés quant au but recherché et à l'usage qui pouvait être fait du système de géolocalisation). I n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P08-P09-Juridique.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:06 Page 9 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR 9 ENVIRONNEMENT Informations issues du feuillet environnement (wwww.tl-a.com) Livraison sans bruit : la certification "Piek" La généralisation des livraisons de nuit pourrait représenter une solution intéressante pour diminuer l'impact environnemental et décongestionner l'accès aux centres-villes. Retour sur la certification Piek… P armi les idées permettant de décongestionner l'accès dans le centre des grandes villes, la généralisation de la livraison de nuit des petites et moyennes surfaces (ou de certaines chaînes de restaurants) offre plusieurs avantages: L'accès des centres villes à des véhicules de plus gros gabarits dans les périodes de fluidité du trafic ; un gain en productivité des tournées de livraison ; une limitation de la consommation énergétique et des émissions des camions par la limitation du trafic poids lourds en journée, en période de congestion. La faisabilité d'une livraison de nuit passe par une maîtrise des nuisances sonores générées par les activités de livraisons nocturnes. Si cet objectif était atteint, ces livraisons permettraient aux transporteurs d’éviter la congestion urbaine, de gagner en productivité et d’améliorer le bilan énergétique des tournées de livraison. Différentes expérimentations menées aux Pays-Bas ou en France ont montré les avantages et la faisabilité de telles livraisons. La première exigence est de disposer d'un matériel silencieux. Le gouvernement hollandais a défini en 1998 des seuils à respecter: 65dB(A) dans la tranche 1923h et 60dB(A) au-delà. Ce fut le départ d'un système d'évaluation des performances acoustiques des engins de transport et de manutention dénommé "Piek". Bien que Piek ne soit pas une marque au sens du code de la consommation français, la certification est aujourd'hui reconnue comme un signe distinctif permettant de reconnaître un engin de transport ou de manutention silencieux. Conscient que l’initiative hollandaise ne pouvait s’imposer comme un standard en Europe que si le protocole d’essais était partagé dans différents www.piek.cemafroid.fr/produit s-certifies.php Mais la certification Piek ne concerne en effet que les véhicules et matériels de livraison et ne garantit donc pas que les procédures de livraisons nocturnes respectent la tranquillité des riverains. Cela a amené le Club Demeter à préconiser une démarche originale à mettre en place: le développement d’une "certification de service" étendue au processus complet AGROCARBURANTS Un rapport de l’AIE table sur une production de 750 millions de tonnes équivalent pétrole (Mtep) en 2050 contre 55 aujourd’hui. Cela signifierait que la part des agrocarburants dans les transports passerait de 2% à 27%. SOLS POLLUÉS Le ministère chargé de l’Ecologie a mis à jour son guide de mise en œuvre des restrictions d’usage des sites et sols pollués. Ce nouveau guide revient largement sur les causes et conséquences des restrictions d’usage ainsi que sur les modalités administratives qui y sont liées. ZAPA Pour lutter contre la pollution atmosphérique dans les villes, la loi Grenelle 2 prévoit la mise en place de « Zones d’Actions Prioritaires pour l’Air » (ZAPA), zones dont l’accès sera interdit aux véhicules les plus polluants. Actuellement, 5 villes suédoises et 9 viles néerlandaises disposent de zones à faible émissions. pays, le gouvernement hollandais a pris contact avec les coordinateurs au sein de chaque pays désireux d'appliquer ces règles. En France, le Cémafroid a été choisi pour promouvoir cette certification. L’organisme a ainsi certifié plusieurs types d'engins de transport frigorifique, des accessoires comme des hayons, des groupes frigorifiques et récemment des transpalettes. La liste des produits est consultable sur : Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 de livraison de marchandises et non plus uniquement aux véhicules silencieux. Ce projet sera porté par le Cémafroid et est soutenu par le Comité de pilotage "livraisons de nuit" du Conseil régional d'Ile-de-France dont l'objectif est de constituer un comité de certification. Afin de ne pas confondre la certification de service et la certification Piek qui porte sur les équipements, un logo illustrant cette marque sera créé. I BILAN CARBONE Le texte obligeant les entreprises de plus de 500 salariés à réaliser un bilan de leurs émissions de gaz à effet de serre (GES) est toujours en discussion. Dans la grande distribution par exemple, les émissions de GES sont principalement dues aux clients et non aux magasins proprement dit. Il n’y aurait pas lieu de les intégrer dans le décret d’application. P10-P14-Decouvrir.qxd:Mise en page 1 10 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:27 PARTAGER-COMPRENDRE Page 10 APPROFONDIR ACHETER EN MOUVEMENT EN HAUSSE LE SUPPLY CHAIN MANAGER Angel Hernanz surfe sur Internet Angel Hernanz prend la tête de la suppy chain du groupe Pixmania après en avoir été le directeur logistique de 2001 à 2007. KARL GERNANDT Il a été élu président du holding Kuehne, actionnaire majoritaire de Kuehne+Nagel International AG et de la fondation Kuehne, en remplacement de KlausMichael Kuehne, nommé président honoraire du groupe. Pour la première fois, le groupe de logistique n’est pas présidé par un membre de la famille. BERNHARD SIMON Le chiffre d’affaires 2010 du prestataire logistique dirigé par Bernhard Simon est en hausse de 19% par rapport à 2009, à 3,8 milliards d’euros. Un niveau historique depuis la création de l’entreprise. En 2011, l’objectif de Dachser est une croissance à deux chiffres, « si l’activité économique se maintient ». VALÉRIE HINDRYCHX Après Shanghai il y a quelques mois, le commissionnaire de transport international ASL Overseas, présidée par Valérie Hindryckx, poursuit son développement en Asie en ouvrant un bureau de représentation au Vietnam. Il y accompagne notamment un de ses clients dans le secteur du textile à Ho Chi Minh Ville. Après avoir exercé la fonction de commercialpourlaFnacetIntermarché,AngelHernanz intègre Pixmania en 2001, peu après la création du groupe par Steve et Jean-JeanEmile Rosenblum. Ces derniers avaient à l’époquerachetélegrossistedematérielélectronique Japan Diffusion dont Angel Hernanz géraitlaplateformelogistique.Ilprendnotammentenchargetroisdéménagementssuccessifs en cinq ans jusqu’à l’implantation d’un entrepôt à 40 km au sud de Paris. Celui-ci s’étend aujourd’hui sur 60 000 m2 pour livrer des colis dans 26 pays en 24/48 h. En 2007, AngelHernanzdevientresponsableduservice client et gère les relations avec les transporteurs,leserviceaprès-venteetlacontrefaçon. C’estauprintemps2011qu’ilprendladirection de la supply chain de l’enseigne e-commerce. Sa mission : optimiser les livraisons au consommateur, gérer le lancement de nouveaux produits comme les articles de sport, appuyer l’activité B2B avec PixmaniaPRO.com. « L’ensemble des équipes et moimême sommes fiers de porter le groupe encoreplusloinàtraversledéveloppementde ses outils logistiques », lance-t-il. L4EPSILON FENWICK-LINDE MarcVincent Jean-ClaudePascal Il a été nommé Pdg de L4 Epsilon (2,5 millions de chiffre d’affaires en 2010) en remplacement d’Alain de Lamazière dans le cadre d’une augmentation de capital de 3,4 millions d’euros « pour renforcer son leadership et poursuivre sa croissance» decetteentreprise qui édite une solution logicielle pourlapréparation de détail. « J’ai l’objectif de réaliser 30% de croissance sur les trois prochaines années», déclarecethommede 47 ans, ingénieur de formation (1988), complétée d’un MBA HECen2005.L’exvice-président Europedel’OuestdePTC(19972005),VPInternationaldePolyspace Technologies (2006-2007) et président de Medical Implant (2008-2009)comptenotamment lancerl’activitéinternationalede l’entreprise qu’il a rejoint en 2010.Etrenforcerleséquipesde R&Detlesforcesdeventesdece spécialiste du multicanal et du e-commerce. Il rejoint le constructeur de chariots en tant que directeur Qualité, Sécurité, Environnement et intègre le comité de direction de Fenwick-LindeDistribution.Diplômédel’EnsemdeNancy,Jean-Claude Pascal a débuté sa carrière en 1986 dans le groupe Shell oùilaétésuccessivementingénieurdedéveloppementen France, chef de projet lubrifiant en Allemagne, responsable qualité produit puis manager HSE sur plusieurs pays d’Europe. En 2007, il intègre BP France comme directeur QHSE Logistique et Produits Pétroliers pour piloter la stratégie qualitésécurité-environnement du groupe. Il rejoint le groupe FenwickLinde début 2011 et se donne pour mission de maintenir les certificationsdel’entreprise,deréduirel’empreintecarboneetd’inculquer l’amélioration continue à tous les niveaux de l’organisation. CITIZEN NourySaci Noury Saci sera chargé du développement des marchés en Europe du Sud (Italie, Espagne, Portugal, Grèce, Turquie, Israel) de Citizen. Ildisposed’uneexpériencede20ansdanslesecteurdel’impression etdelalogistique.Aprèsuneexpérienceprofessionnelleauseindes groupes IER et Peak Technologies/Accuscan, il est devenu en 1997 directeurdelafilialeEspagne-Portugal-AfriqueduNord de Zebra. Directeur de Sander Training Iberica jusqu’en mars 2011, il intervient comme consultant pour des clients comme Intermec ou Toshiba. Au sein de Citizen, samissionconsisteraavanttoutàaccompagnerlastratégiedecroissancedel’entreprise. « Citizensouhaitejouerunrôlealternatifaux fabricants actuels en misant sur la haute qualité et la compétitivité de ses imprimantes », explique-t-il. n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P10-P14-Decouvrir.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:27 Page 11 DÉCOUVRIR ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com ENTREPRISE L E S R A C H AT S E N M A I E T J U I N Morin Logistic reprend Via Logistique Sud Astelem-La Languedocienne a rejoint le groupe Morin Logistic en mars 2010. Basée à Montpellier, cette entreprise gère la logistique de ses clients en BtoC et en BtoB dans de nombreux secteurs d’activité. Elle développe également des prestations de déménagement et de stockage d’archives et compte près de 80 personnes sur une surface totale de 20 000 m2. Mais la croissance de l’entreprise est telle que sa surface d’entreposage est devenue insuffisante. "Il fallait agrandir les locaux, ce qui est compliqué dans cette région où les entrepôts logistiques conséquents et bien situés manquent". La solution ? "Plutôt que de nous contenter de louer de nouveaux bâtiments, nous avons réalisé une acquisition avec un savoir-faire complémentaire, de nouveaux clients et une équipe". Par la même occasion, Morin Logistic récupère un site supplémentaire de 16 000 m2 avec le rachat de Via Logistique Sud. La nouvelle entité du groupe présente dans le Languedoc Roussillon compte désormais un effectif de plus de 100 personnes et 36 000 m2 d’entrepôts, soit 125 000 pour l’ensemble du groupe qui souhaite multiplier par deux son activité dans les trois ans qui viennent. Avec 400 personnes au total et 35 millions d’euros de chiffre d’affaires, Morin Logistic se positionne comme le leader français de la logistique du e-commerce et de la logistique fine. Geodis Wilson acquiert One Source Logistics "Cette acquisition est la première étape de notre stratégie de croissance aux Etats-Unis", explique Philippe Gilbert, vice président exécutif de Geodis Wilson. La société basée à Minneapolis développe un réseau national de services de transport, de logistique et de distribution à travers le continent nord-américain. L’objectif de Geodis Wilson consiste à doubler son activité dans ce pays dans les cinq ans qui viennent, avec une croissance à la fois interne et externe. Le groupe Geodis a réalisé 750 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2010 aux Etats-Unis et emploie dans ce pays 1 400 personnes. Stef-TFE veut acquérir Dispensa Logistics Dispensa Logistics, créée en 1996, est un opérateur de référence pour la logistique des produits frais en Italie. Elle dispose de cinq plateformes à Milan (2), Noventa di Pavie, Rome et Bari pour un chiffre d’affaires de 50 millions d’euros. Stef-TFE est présent en Italie à travers trois filiales : Cavalieri Trasporti, Tradimar Italie et TFE DA, représentant 22 plateformes au total. "Avec cette opération, StefTFE confirme son ambition européenne", indique Bruno Duquenne, directeur général de Stef-TFE International. L’opération reste cependant soumise à l’obtention de l’autorisation de l’Autorité Italienne de la Concurrence. Gefco s’empare de Gruppo Mercurio Le prestataire logistique a pris 70% des parts dans le capital de Gruppo Mercurio, grand acteur du transport et de la distribution de véhicules en Italie. Cette acquisition permet à Gefco d’accélérer son développement dans la logistique automobile aval et de poursuivre la diversification de son portefeuille clients ainsi que son développement à l’international. "Des synergies substantielles avec Mercurio permettront également à Gefco de renforcer la compétitivité de son réseau européen", estime le prestataire. Zetes a repris RFIDEA RFIDEA a démontré son expertise auprès de clients tels que Baxter, GSK ou BNP Paribas. Cinq personnes de l’équipe rejoignent l’organisation belge de Zetes. "Nous sommes heureux de faire partie d’une organisation solide qui investit en permanence en recherche et développement", commente David Dalla Vecchia, directeur général de RFIDEA. Du côté de Zetes, on croît à cette technologie. "Elle peut apporter de vrais résultats dans certains environnements particuliers comme la traçabilité d’actifs réutilisables ou dans les secteurs très règlementés", explique Alain Wirtz, pdg de Zetes. Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 NATURE & DÉCOUVERTES ROULE DES MÉCANIQUES L’enseigne française a choisi de mécaniser son entrepôt ecommerce de Coignières avec la société d’ingénierie Savoye pour gérer 4 800 références. LOUTRE PLONGE DANS LA CONFORMITÉ RÉGLEMENTAIRE Loutre est un outil de pilotage de la conformité réglementaire mis au point par le cabinet TL&A. FAGORBRANDT SE MET À LA PAGE Le numéro un français de l’électroménager a installé la nouvelle version Logys de Logistics Manager Suite d’aSis pour gérer les flux de ses plateformes logistiques de pièces détachées. BA ET L’ESLI COLLABORENT BA Systèmes et l’Ecole Supérieure de Logistique Industrielle (Esli) ont mené durant un an un projet de recherche portant sur les flux physiques hospitaliers. TNT EXPRESS ENTRE EN BOURSE Le spécialiste du transport express sera coté au NYSE Euronext Amsterdam sous le code TNTE et sera rattaché à l’indice AEX Index. SEINE-NORDEUROPE EN BONNE VOIE Un accord a été signé sur la gouvernance et le finacement des plateformes multimodales du canal avec toutes les régions concernées. 11 P10-P14-Decouvrir.qxd:Mise en page 1 12 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:27 PARTAGER-COMPRENDRE Page 12 APPROFONDIR ACHETER ENTREPRISE ALUMINIUM DUNKERQUE FAIT CONFIANCE À MANULOC Le leader européen de l’industrie de l’aluminium a renouvelé son contrat avec Manuloc pour une nouvelle mission de maintenance de son parc de chariots et nacelles. GAZELEY SOIGNE BAXTER À LYON Gazeley a annoncé le début de la construction de la plateforme de distribution qu’il développe pour le laboratoire Baxter, dans le Grand Lyon. Cergy signe un nouveau master L’Université de Cergy Pontoise lance en octobre 2011 un master en management logistique et immobilier en partenariat avec Afilog. D epuis trois ans, Afilog cherchait à s’impliquer dans la formation. C’est aujourd’hui fait avec la création de ce nouveau master qui associe les techniques du management à la pratique de l’immobilier. Unique en France, il accueillera à la rentrée 2011 25 étudiants en formation initiale ou en alternance. « Cela donnera la possibilité à des exploitants logistiques d’avoir une réelle sensibilité immobilière, ce qui facilitera RAVAS OBTIENT UN PRIX RENVERSANT Les MForks de Ravas, un système de surveillance de charge, gagnent l’award du MM-Logistique du Cemat 2011. LA MANUTENTION PROFITE DE LA REPRISE Le groupe Jungheinrich a enregistré une augmentation sensible de son carnet de commandes et de son chiffre d’affaires. LES COÛTS LOGISTIQUES EN HAUSSE DE 1,53% A la fin avril 2011, TL&A observe une hausse des coûts de la logistique de 1,53% en un an et de 0,41% par rapport au dernier trimestre 2010. 48 000 M2 DE PANNEAUX SOLAIRES C’est la plus grande installation d’Europe en panneaux solaires cristallins qui sera réalisée cet été, à Genève, par le Français Evasol. Claude Samson : président d’Afilog depuis le début juillet. l’exploitation des bâtiments logistiques et la résolution des problèmes par une meilleure connaissance des contraintes de l’autre », explique Claude Samson, directeur général de Samada (filiale logistique de Monoprix) et nouveau président d’Afilog. Les enseignements de ce parcours vise à permettre de maîtriser les savoirs permettant d’organiser différentes chaînes de transport, de mener des projets d’implantation de plateformes logistiques ou de mettre en place des organisations spécifiques à la logistique et au fret en milieu urbain. Les enseignants professionnels de ce master sont des personnalités du monde de la logistique. Citons en passant Xavier Urbain de Vincia (enjeux de la logistique), Isabelle Tessier de GSE (stratégie marketing), Didier Depierre de Ports de Erwan Minvielle, responsable pédagogique du master "management logistique et immobilier". Paris (intermodalité), Philippe Gallois de SAGL (gestion de projet), Gilles Saubier de StefTFE ou Olivier Moreau d’Orium (stratégies d’entreprises). Cette formation s’inscrit dans le master Transports, Logistique, Territoires et Environnement (TLTE) de l’université qui lance simultanément un master en ingénierie immobilière à l’UFR de droit. MGF achève sa réorganisation Après avoir connu une baisse de son activité en 2010, le prestataire logistique veut retrouver la profitabilité en 2011 en se fixant six axes de développement. M GF Logistique a totalement repensé sa stratégie en 2010. Il a réorganisé son portefeuille de clients et optimisé son réseau d’entrepôts afin de revenir à une croissance profitable. En 2010, son chiffre d’affaires est de 65 millions d’euros, en recul de 12%. A comparer avec les 294 millions de chiffre d’affaires de G7, la maison mère, qui affiche un résultat net consolidé de 18 millions d’euros, en croissance de 31%. En 2010, le prestataire a revu ses contrats commerciaux et renégocié ses baux immobiliers et entamé une démarche de certification de ses sites. Les effectifs du siège ont été revus à la baisse en se limitant aux fonctions support (finance, ressources humaines, informatique et "commerce"). Les entrepôts d’Ile de France et de la région PACA sont devenus des business unit. Un processus qui se poursuivra avec les régions Rhône-Alpes et SudOuest. Le prestataire a également mis en place de la RFID et prévoit de nouveaux déploiements informatiques. Enfin le prestataire a souhaité se concentrer « sur six axes prioritaires particulièrement por- teurs et sur lesquels nous avons une réelle expertise », explique Frédérique Prévot, directrice commerciale et marketing de MGF Logistique : produits sensibles et pétrole, textile, luxe, vins et spiritueux, e-commerce, industrie et distribution spécialisée. Rappelons que MGF Logistique est toujours membre de la Logistics World Alliance (LWA), un réseau européen de prestataires qui regroupe 280 sites et 2,2 millions de m2 d’entrepôts en France, Allemagne, Europe de l’Est, Royaume-Uni, Italie, Espagne et Pays-Bas. n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P10-P14-Decouvrir.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:27 Page 13 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com Prodex dynamise son site Le spécialiste du stockage dynamique tourne une page en s’installant sur un nouveau site. L ’ entreprise fondée par Christian Le Boulch en 1978 a quitté Mordelles, près de Rennes, fin 2010 - un site partagé avec l’automaticien BA Systemes mais signe son profond attachement à la Bretagne en venant s’installer à Bourgbarré, non loin de Rennes également. « Tous les fournisseurs de l’entreprise sont issus de Bretagne », constate Philipe Slzingier, directeur général de Prodex depuis juillet 2010. Filiale de la division Savoye depuis 1995, Prodex a réalisé 4 millions de chiffre d’affaires en 2010 et compte des clients prestigieux comme L’Oréal, OCP, Renault Trucks ou Stow. « Avec l’acquisition de Prodex, nous sommes devenus un ensemblier », explique Frédéric Mancion lors de l’inauguration de l’entreprise le 12 mai dernier en présence d’Erwan Taton, président de Frédéric Mancion, président de Prodex depuis janvier 2010 et président de la division Savoye. Legris Industries, la maison mère de Savoye. Le spécialiste du stockage dynamique qui dispose également d’un bureau d’études à Vitry-surSeine a investi 400 000 euros pour s’installer et notamment s’équiper d’une nouvelle machine à commande numérique. Cette PME de la mécanique désormais installée sur 3000 m2 traite 3 à 5 tonnes d’acier par jour pour décou- per, cisailler, assembler, souder dégraisser et peindre de la tôle qui se transformera ainsi en meuble dynamique. L’entreprise traite ainsi des séries de 50 à 2 00 pièces sur mesure-mesure ou en standard. Le meuble dynamique standard représente 60% de sa production : il mesure 2,7 m, soit la largeur standard d’un rack, pour stocker de front trois palettes. Mais Prodex propose une gamme complète de solutions et équipements de stockage dynamique pour cartons, mobiles, palettes ou bacs. « Ce qui fait notre force est notre réactivité », précise Philippe Slzingier qui se fait un point d’honneur à faire peindre ces équipements d’une très reconnaissable et très primaire couleur magenta. C’est également ce qui fait la force de Savoye qui représente pas moins de 20% de l’activité de Prodex. UN MANIPULATEUR DE PALETTES Ce nouveau manipulateur de palettes Dalmec est équipé d’un outil de préhension à pince pneumatique pour la manutention itérative de palettes de toute sorte. DELHAIZE CROÎT AU BAC L’enseigne belge de la distribution a fait concevoir des bacs par Euro Pool pour assurer sa croissance, améliorer la productivité et même réduire les émissions de CO2. PGS ET FRANÇOIS S’ASSOCIENT DANS LA PALETTE PGS Belgium et CSD Palettes devient un leader belge de la palette reconditionnée. FATTON RAYONNE À LYON Les équipes overseas du groupe de transport ont rejoint le nouveau site de l’aéroport de Lyon Saint Exupéry équipé de 1400 m2 de panneaux photovoltaïques. BA SYSTÈMES TRANSPORTE PAUL HARTMANN Philippe Slzingier, directeur général de Prodex La cabine de peinture de Prodex Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 La société Paul Hartmann a fait appel au constructeur de chariots sans conducteur pour optimiser son site de production à Lièpvre dans le Haut-Rhin. LA TENTATION À L’EST DE LA POSTE Pour enrayer la chute continue de ses activités courrier, le groupe La Poste mise notamment sur la livraison de colis express de moins de 30 kg e t sur son implantation à l’étranger, en particulier en Europe de l’Est. 13 P10-P14-Decouvrir.qxd:Mise en page 1 14 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:27 PARTAGER-COMPRENDRE Page 14 APPROFONDIR ACHETER ENTREPRISE ASL OUVRE UNE FILIALE EN CHINE Le commissionnaire de transport international a pour objectif de réaliser 30% de son chiffre d’affaires en Chine dans les trois ans à venir. MAAS INTERNATIONAL CHOISIT ORTEC Le fournisseur des distributeurs automatiques de boissons et de snacks change de logiciel pour approvisionner 40 000 machines en Europe. PIL’ES ET NOVALOG COOPÈRENT Les deux pôles ont décidé de coopérer sur les sujets de recherche & développement dans la logistique et la supply chain. BALYO SE DÉPLOIE EN RÉGION Le spécialiste des chariots automatiques poursuit son développement avec la mise en place d’une force commerciale de six personnes pour accentuer sa proximité avec ses clients. LOC A 80 ANS CETTE ANNÉE En 1931, M. Locbruhner créait es ateliers Loc pour y fabriquer des appareils pour le levage ferroviaire. SCHÜTZ OUVRE UN SITE EN CHINE Avec l’ouverture d’un second site de production fin avril, la société Schütz renforce sa présence sur le marché chinois. Evolutrans lance ETS Après Volupal, une offre de transport dédiée de 1 à 6 palettes, le groupement de transporteurs Evolutrans cherche à s’adresser directement aux grands donneurs d’ordre. E volutrans est une SAS créée au tournant du siècle pour fédérer des PME du transport. Avec 80 actionnaires en 2005, la société propose deux offres : d’une part Volupal qui distribuait 135 000 palettes en 2005 et plus de 700000 fin 2010. Sur cette lancée, le groupement a sorti Volulong en 2009 pour le transport de produits longs et fragiles. Et aujourd’hui, Evolutrans Services (ETS) qui consiste à mutualiser les compétences des associés pour remporter des contrats auprès de grands chargeurs. « C’est une porte d’entrée qui va permettre une facturation unique », explique Didier Dugrand, secrétaire général d’Evolutrans. Ce groupement dispose ainsi d’une vraie force sur le marché puisque les chiffres d’affaires cumulés représentent 660 millions d’euros de chiffre d’affaires, 4000 tracteurs, 124 entrepôts et pas moins de 400 000 m2 de surface d’entreposage. Ainsi alignés, ces chiffres font sensation et peuvent bien évidemment intéresser des entreprises à la recherche de grands presta- taires qui ont su garder manque de volonté, leur souplesse de foncbien au contraire. tionnement sur le plan Actionnaires et adhéopérationnel. « Il y a rents sont notamment une perte de souplesse à la recherche d’une et de savoir-faire des égalité de traitement grosses entreprises avec les grands prestade transport », analyse Didier Dugrand, taires au lieu de se général un transporteur. En secrétaire retrouver laissé pour d’Evolutrans revanche, nous voyons compte en bout de moins bien cette entité rempor- chaîne. «Nous pouvons reprenter de grands contrats dans le dre des parcs propres s’il le domaine de la prestation logis- faut », explique un adhérent. tique. Car les PME en question « Et nous voulons apporter une sont essentiellement des entre- solution, pas un prix », explique prises de transport. Et rares sont un autre. ETS, une filiale ceux qui, à l’instar des Trans- d’Evolutrans, prendra donc ports Poupeau dans le Cognac, forme d’ici 2012. Le groupement réalisent plus de 20% de leur est d’ailleurs à la recherche d’un chiffre d’affaires dans la logis- manager pour ce nouveau service dont le profil est proche de tique proprement dite. Ensuite, ce groupement celui d’un directeur logistique. manque encore d’adhérents Par ailleurs, le groupement se dans des régions, comme l’Ile de lance aujourd’hui dans une France ou le Rhône-Alpes, campagne de recrutement de à forte densité logistique. nouveaux adhérents pour préEnfin, la structure même cisément combler les trous de d’Evolutrans ne permet pas l’hexagone. Et qui dit nouveaux de se doter de système adhérents dit aussi apport d’information à la hauteur, qui de cotisations et donc nouvelfont souvent la différence. Evo- les possibilités d’assurer la lutrans part donc de loin s’il veut visibilité d’Evolutrans sur les percer dans le monde de la salons de logistique. A suivre logistique. Ce n’est pas par dorénavant. Naissance de Tibbett Logistics Tibbett logistics est le fruit du rachat, par Keswick Entreprises en décembre 2010, du Roumain Delamode Logistics et de DHL Delamode. C es deux activités ont été rebaptisées respectivement Tibbett Logistics SRL et Tibbett Retail Services SRL et opèreront toutes deux sous la marque Tibbett Logistics. Cela fait 14 ans que le management de l’Anglais Keswick est impliqué en Roumanie et qu’il est, depuis 2005, actionnaire de Delamode et de la joint venture DHL/Delamode. Tibbett Logistics dispose aujourd’hui de neuf centres de distribution, soit 100 000 m2 d’entrepôts logistiques à Bucarest, Constantine, Deva et Timisora. Des entrepôts opérés sous technologie radio-fréquence interfaçée aux ERP clients. C’était également le premier prestataire logistique roumain à utiliser la technologie vocale de préparation de commandes. Le prestataire logistique a opéré à 60 000 chargements de camion en environnement ambiant, frais ou réfrigéré. C’est aussi le seul opérateur privé du terminal ferré à conteneur à Bucarest et il ouvria cet été un nouveau terminal intermodal à l’Ouest de la capitale. Keswick Enterprises a été créé en 2004 par John Harvey. n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P15-Immobilier.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:07 Page 15 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com IMMOBILIER Naissance d’un géant AMB Property Corporation et ProLogis ont annoncé la finalisation de leur fusion pour créer le plus important propriétaire, opérateur et développeur mondial de l’immobilier industriel. L a cotation à la bourse de New-York de la société fusionnée a démarré le 3 juin dernier sous le symbole PLD. « Nous avançons avec une stratégie claire de poursuite des opportunités de croissance dans le monde entier », indique Hamid R. Maghadam, président et CEO du nouvel ensemble avec Walter C. Rakowich. Ce dernier prendra sa retraite à la fin de l’année, après s’être assuré du bon fonctionnement de la fusion. Le siège social de l’entreprise sera basé à San Francisco, alors que le siège opérationnel sera basé à Denver dans le Colorado. L’ensemble fusionné représente désor- Philip Dunne, CEO Europe de Prologis mais 55 millions de m2 de surface logistique dans 22 pays. La société loue des plateformes logistiques à plus de 4 500 clients, industriels, distributeurs ou prestataires logistiques. « Les stratégies d’en- treprise étaient devenues très similaires », commente de son côté Philip Dunne, CEO Europe de la nouvelle entité intitulée Prologis puisque ce nom pesait trois fois plus lourd dans la balance qu’AMB Property Corporation. La fusion permet notamment d’élargir sa couverture géographique, y compris dans les marchés émergents à forte croissance. Elle permet de proposer un choix de plateformes aussi bien sur le marché d’Amérique du Nord, en Europe occidentale, au Japon mais aussi en Chine et au Brésil. Prologis joue également la carte de l’incertitude économique. « Nous ne savons pas combien de temps la crise va se poursuivre mais nous pouvons répondre aux besoins de nos clients quel que soit le contexte économique », explique Philip Dunne dont le coût d’emprunt est plus faible que celui de ses concurrents alors que « notre structure financière est devenue plus lisible et plus attrayante pour les prêteurs ». Développeur et promoteur, Prologis se revendique aussi comme un gestionnaire et un investisseur. « Il faut avoir les moyens financiers d’entretenir ce patrimoine dans une perspective de long terme », explique-t-on avenue Marceau à Paris (pour ensavoir plus, lire l’interview de François Rispe p 18). I Baromètre exclusif Jones Lang LaSalle/Stratégies Logistique Début d’année contrasté sur les marchés immobiliers logistiques d’Europe Répartition Offre/Demande en France Sur le plan immobilier, conformément à nos attentes, la demande a été moins vigoureuse au cours des premiers mois de l’année par rapport aux niveaux élevés enregistrés en 2010. La demande placée a atteint 3,5 millions de m² au 1er trimestre 2011, soit -23% par rapport au 4T 2010 mais +7% par rapport au 1T 2010. L'Allemagne caracole en tête en totalisant un tiers des commercialisations en Europe au 1er trimestre. Globalement, la demande continue de se concentrer sur les sites logistiques historiques, très bien desservis par les transports. Toutefois, il est intéressant de noter que la majeure partie des surfaces prises à bail au cours des trois premiers mois de l’année - à l'exception de la Belgique, de la France, de la Russie et de l'Espagne – s’est portée sur des marchés régionaux de taille plus réduite. Les prix plus attractifs ont certes tiré la demande vers le haut, mais la rareté des offres de qualité dans les principaux hubs et l’absence de projet n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique d’expansion sur ces sites ont également joué un rôle important. Les nouveaux développements continuent de se faire au travers de clés en main. Le manque de projets spéculatifs assèche un peu plus le stock d’offres disponibles de qualité, l’année 2010 ayant été, qui plus est, particulièrement active sur le plan des commercialisations. Signe encourageant, fin mars environ 4 millions de m² d’entrepôts étaient toutefois mis en chantier, soit une hausse de 14% par rapport à l’année dernière. Bien que la majorité de ces projets soient déjà précommercialisés, nous nous attendons à une reprise des lancements en blanc en fin d’année, uniquement dans les plus importants hubs logistiques. L’Allemagne, loin devant en tête, suivie de la Russie et du Royaume-Uni concentrent la plupart des développements en cours, tandis qu’en Espagne les chantiers sont au point mort (même pour des opérations de type clés en main). Sur un an, l’indice Jones Lang LaSalle des loyers en Europe est en léger repli de 0,6%, un niveau moindre que les baisses annuelles enregistrées au 3e et 4e trimestre 2010 (-1,6%) et au 2e trimestre 2010 (-3,1%). Dans l’ensemble, la décélération des loyers semble toucher à sa fin. Au-delà, l'ensemble des loyers « prime » en Europe devrait repartir à la hausse entre 2011 et 2015 compte tenu des tensions exercées sur le stock d’offres de qualité conjuguées à des logiques d’optimisation toujours prégnantes et à l'expansion de certains segments de marché comme celui du e-commerce. 15 P16-P17-EntrepotduMois.qxd:Mise en page 1 16 DÉCOUVRIR 20/06/11 PARTAGER-COMPRENDRE 9:07 Page 16 APPROFONDIR ACHETER ENTREPÔT DU MOIS Norauto se met en conformité L’entrepôt L’Isle d’Abeau de Norauto permet à l’enseigne de se mettre à niveau par rapport à une réglementation qui a beaucoup évolué et d’envisager l’avenir avec plus de sérénité. N orauto renouvelle sa confiance à Prologis. Après avoir signé un nouveau bail l’an dernier au Plessis-Pâté en région parisienne, l’enseigne de distribution a emménagé en début d’année sur le parc Prologis de l’Isle d’Abeau, à une vingtaine de kilomètres au sud-est de Lyon. L’été dernier le développeur d’immobilier logistique y a débutépourlecomptedecedistributeur la construction d’un bâtiment clé en main locatif de 22 800 m2 dont 700 m2 de bureaux, situés à proximité des grands axes routiers. Géré par Geodis, il sert de plateforme régionale de distribution pour les magasins Norauto en Italie et dans le sud de la France. Déménagement Avec ce nouveau bâtiment, l’enseignedugroupeMulliezsort d’une situation qui était sans doute devenue quasiment intenable. De retour de quelques annéesenarrière,lesitedeSaint Pierre de Chandieu était encore géré manuellement. Et avec 13 000 m2 de surface, il était régulièrement, voire quotidiennement débordé de plusieurs centaines de palettes. Enfin, il ne correspondait absolument plus aux multiples règlementations qui ont pu être publiées sur les produits dangereux au cours de la première décennie du siècle. « C’était un site empirique où de nombreux coucous ont été retrouvés lors du déménagement », qualifie un observateur. Cenouveaubâtimentnondénué dequalitéarchitecturalefaitpartie d’un schéma de distribution global comprenant trois entrepôts : le premier à Lille Lesquin, copie conforme du bâtiment de Lyon mais géré en interne par l’enseigne, le second à Plessis estpilotéparIDLogistics,letroisième à L’Isle d’Abeau est l’entrepôtmiroirdeceluideLesquin. Une organisation qui permet à l’enseigne de disposer de ses propres rations et de sa productivité pour se benchmarker Contrairement à l’affichage, ce nouvel entrepôt de l’Isle d’Abeau n’est pas l’instrument de la stratégie muli-canal de l’enseigne. 22800 m développe 2 Le23000nouvelm deentrepôt surface contre 2 13000 m2 pour le précédent. Cette housseuse automatique permet de stabiliser et de sécuriser les expéditions. aveclesperformancesdesprestataires.Pourquoifaireconstruire unentrepôtneufdansunerégion qui abonde d’entrepôts vides ? Précisément pour répondre à la problématique de ce distributeur de nombreux produits d’entretien, la plupart du temps répertoriés comme dangereux. « Notre bâtiment est l’un des rares du secteur à détenir la classification ICPE 1412 et 1432. Ces autorisations étaient une condition sine qua non pour nous », explique Jean de Goy, directeurdistributiondeNorauto. Le site dispose de quatre cellules et recense aujourd’hui quelques3800références,allant du téléphone portable à la bombe de peinture. La grande tâchedudéménagementadonc consistéàrequalifiertotalement lesproduitsunàunpourconnaître leur destination. Car ici, les références ne sont pas classées parniveauderotationmaisavant tout par catégorie de réglementation. Un travail extrêmement lourd de requalification d’un 1500 m de racks 2 ont1500faitml’objet d’un 2 sprinklage spécifique. n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P16-P17-EntrepotduMois.qxd:Mise en page 1 20/06/11 9:07 Page 17 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com stock étant donné l’évolution de laréglementation!S’iln’esttoutefois pas classé Seveso, le site est un traditionnel ICPE 1510 (stockage de matières, produits ou substances combustibles en quantité supérieure à 500 t dans des entrepôts couverts), mais certaines cellules peuvent accueillir des aérosols ou des produits dangereux, voire des pneus. Tout au fond du bâtiment, la cellule numéro 4 est ainsi une cellulerelaispourfairedustockagedéstockage de pneus. Mais elle asurtoutétééquipéepourdevenir indépendante avec des bureaux à l’extrémité et un local de charge. Compte tenu de la disposition des bâtiments existants,lesquaisnesontpasorientés de la même façon. En attendant les pneus, la cellule pourra accueillir un autre utilisateur, client de Geodis par exemple. En revanche, la cellule 3 a été réalisée en tenant totalement compte des spécificités des produits Norauto. Celle-ci a en effet été conçue pour les liquides inflammables et dispose d’une capacité de rétention sur toute la surface de la cellule. La dalle de la cellule a été descendue de 8 cm par rapport aux autres pour réceptionner les déversements éventuels de liquides dans un bassin extérieur. A l’intérieur de cette cellule, un local de 2000 m2 a été réservé aux aérosols, bombes de peinture et autres dégraissants. Ce lieu est équipé de quatre murs coupe-feu 4 heures avec ventilation, détecteur de gaz lourds, portes d’évacuationdes fumées. 1500 m2 ont fait l’objet d’un 4 sprinklage spécifique et la hauteurdestockageatteint5mètres seulementcontreledoublepour le reste de l’entrepôt. Interface logistique Sur le plan du système d’information, tout va mieux depuis que l’entrepôt est passé du système papier à un système informatisé. Norauto est équipé de l’ERP SAP. L’enseigne a ensuite mis en place le logiciel d’entreposage de Manhattan Associates voici cinq ans. Un an plus tard, l’entrepôt de Lyon suivait avec un système de préparation vocale (Vocollect). «Depuis, les anomalies ont été divisées par quatre », souligne Christophe Dubois, responsable de l’exploitation du site. L’enseigne étant propriétaire du logiciel, le rôle du prestataire se cantonne à un rôle d’exécution. Ainsi Geodis, prestataire de l’enseigne depuis 12 ans, réceptionne la marchandise, la contrôle, la stocke, la prépare pour les magasins, la met à dispositionsurlesquaisetlacharge danslescamions.EnsuiteleTMS (transportmanagementSystem) Logirouteprendlerelaisavecles transporteurs. Cette organisation nécessite cependant un relais Norauto à l’intérieurdel’entrepôtopérépar Geodis.C’estlerôled’unhomme clé sur ce site de l’Isle d’Abeau : Christophe Dubois. Celui-ci a occupé tous les postes de l’entrepôt de Lille Lesquin. Il connaît donc parfaitement les rouages du process de Norauto. « Je suis une interface logistique. Je fais la relation entre Norauto siège et Geodis mais aussi la relation avec les magasins Norauto, avec les fournisseurs qui livrent l’entrepôt ou avec les transporteurs qui viennent chercher les marchandises. Je joue le rôle de tampon entre les différents acteurs. Il faut quelqu’un qui puisse aider leprestataireàprouversabonne foi en cas de litige. J’ai donc un rôle d’arbitre. Pour cela, je dispose d’un téléphone muni d’un appareil photo et je peux être amené à faire des commentaires », explique-t-il. Un entrepôt par ailleurs peu automatisé, hormis une magnifique housseuse trônant au centre du site. Celle-ci calcule automatiquement la hauteur de la palette, calcule la longueur de film à déployer et le thermoré- Ce local de 2000 m2 est équipé pour les aérosols et entouré de 4 murs coupefeu 4 heures. Depuis la mise en place d’un système de préparation de commandes vocal, les anomalies ont été divisées par quatre. Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 Christophe Dubois, responsable exploitation du site : « Je joue le rôle de tampon entre les différents acteurs. » tracte sur le chargement. La machine évite bien des problèmes de mal de dos et de courbatures. Elle permet aussi de stabiliser la palette et surtout desécuriserlesexpéditionsainsi scellées avec le film. Enfin, dernière particularité de cetentrepôtlyonnais:lesystème de régulation de l’éclairage. Celui-ci est utilisé depuis plus de 30 ans dans l’éclairage public urbain.Lalumièremonteetdescend en fonction de l’éclairage extérieur. Les équipes qui arriventà4heuresdumatinetcelles qui sortent le soir à 20 heures n’ont plus à se préoccuper de la lumière. «L’économied’énergie est de 30% par rapport à un système traditionnel », avancet-on chez Prologis. Sans régulation, la lumière éclairait avec 70 lux de trop par rapport aux 150 lux requis. Coûteuse en investissement, ce système est cependantamortissableentrois ans. «Nous sommes très sensibles aux problèmes de l’environnement », conclut Bruno Piettre, directeur Achats et Logistique de Norauto. I GILLES SOLARD 470000 m à la tête de plus de 2 470Prologis000 mestd’entrepôts sur la 2 zone logistique de l’Isle d’Abeau. 17 P18-P19-Interview.qxd:Mise en page 1 18 DÉCOUVRIR 20/06/11 10:40 PARTAGER-COMPRENDRE Page 18 APPROFONDIR ACHETER INTERVIEW François Rispe, dg de Prologis Europe du Sud « Nous représentons seulement 10 % du marché parisien… » Nous avons profité de la fusion d’AMB avec ProLogis pour poser des questions à François Rispe, ex DG d’AMB qui prend la tête du nouveau Prologis en Europe du Sud. Stratégies Logistique : Quelle estl’ambitiondunouveauPrologispourlaFranceetl’Europe duSud ? FrançoisRispe:Ils’agitderester aligné sur la stratégie du groupe.Celle-ciestclairement de maximiser le taux d’occupation, de savoir répondre aux demandes de nos clients en termes de nouveaux projets de développements maisaussiderationalisernotre patrimoine. Nous avons des bâtimentsquinesontpaslocalisés où nous le voulons. Par exemple, Strasbourg n’est pas un marché cible pour nous. Il n’est pas exclu que nous sortions de ce marché lorsque nous aurons une opportunité. Notremétierestclairementde répondre aux besoins de nos clients utilisateurs tout en satisfaisant nos clients investisseurs. Il faut combiner ces deux forces. 80% de la demandedenosclientsutilisateurssetrouvesurdesbassins de consommation importants et/ou des bassins de production et/ou des bassins de commerce tels que les ports et les aéroports. C’est vrai pour la Prologis, c’est : 44 dorsaleMarseille-Lyon-ParisLille. C’est vrai en Espagne pour Barcelone et Madrid, en Italie pour Milan et dans une moindre mesure Rome, en Allemagne pour Francfort, HambourgouMünich.Celane veut pas dire que l’on ne sera pas capable de répondre à des demandes hors de ces zones, maisilestpossiblequenousne prenions pas la décision de porter les investissements nous-mêmes. S.L. : Comment allez-vous rationaliservotrepatrimoine? F.R. : La rationalisation de notre patrimoine veut dire que nousallonssortirdesmarchés qui ne nous paraissent pas stratégiques,surlesquelsiln’y apasunevaleurajoutéeàlong terme pour nous et peut-être infinepournosclients,utilisateurs et institutionnels. En revanche, nous voulons améliorerlesimmeublesexistants de plus de 10 à 15 ans qui sont localiséslàoùonlesouhaite.Il fautlesfairemonterengamme parce qu’ils sont parfois en décalage avec le standard d’aujourd’hui. Par ailleurs, nous allons nous séparer à terme de typologies d’immeubles qui ne ressemblentpasvraimentàdesentrepôts logistiques mais à des locaux d’activités. Enfin il y a des zones géographiques où nous ne sommes pas bien représentés. Nous ne représentons à l’heure actuelle même pas 10% du marché parisien. Cela peut paraître paradoxalmaisc’estlaréalité. Nous avons l’ambition de doubler notre présence en région parisienne sur un horizon de cinqans.Etnotreprésencesur leNorddelaFranceestclairementinsuffisante.Nousavons 3à4bâtimentscequin’estpas à la mesure de notre taille. Voilà deux régions sur lesquelles nous avons un potentiel de développement. S.L. : Etes-vous partie prenante du canal Seine Nord Europe et de la logistique fluviale ? F.R. : Le canal Seine Nord Europe, nous y réfléchissons aujourd’hui, mais c’est un peu trop tôt pour y répondre. Je ne suis pas convaincu pour notre métier qu’il y ait un marché entre Lille et Paris. Il y a des besoinsàLilleetàParismaisje ne suis pas sûr des besoins au milieu. C’est ma vision mais il faudra un peu de temps pour valider cette hypothèse. Audelà,nousavonsdesprojets et des bâtiments dans notre patrimoine en logistique fluviale à Rouen ou au Havre. Nous sommes en train de construire une plateforme à Bonneuil-sur-Marne pour un grand distributeur français et qui va utiliser le fluvial pour approvisionner ses magasins parisiens. Nous sommes clairement dans ce cœur de cible avec des bâtiments adaptés à la logistique urbaine, à 10 ou 15km du centre de Paris. Mais lalogistiqueurbaine,est-ceen avoirtoujoursfaitsanslesavoir ou bien est-ce une mode ? En « Notre métier est clairement de répondre aux besoins de nos clients utilisateurs tout en satisfaisant nos clients investisseurs. » L’entreprise représente 44 milliards de dollars d’actifs en gestion 55,7 Elle possède 55,7 millions de mètre carré dans 22 pays sur 4 continents, soit 3500 plateformes logistiques n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P18-P19-Interview.qxd:Mise en page 1 20/06/11 10:40 Page 19 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR 19 PARCOURS Août 1964 Naissance en région parisienne. 1989 Diplômé Sciences Po à Paris et master en management économie politique de Paris Sorbonne. réalité, celle-ci existe depuis la nuit des temps, depuis l’Antiquité en tout cas. S.L. : Est-ce que le projet du Grand Parisvous anime ? F.R.:LeGrandParisnousanime forcément. Il réunit plusieurs éléments.EntermesdePIBpar habitant,c’estlepôlemajeuren France et l’un de deux plus importants en Europe. Le fait que le projet de Grand Paris s’articule sur un renforcement de la région parisienne signifie quedenouvellessociétésmultinationales vont cibler Paris comme un point d’ancrage. Cela aura des conséquences positivessurnotreactivité. Nous allons nous appuyer sur les vecteurs qui vont porter le Grand Paris. Le principal vecteurétantlefleuveavecunesortiesurlamerviaLeHavremais aussi via Anvers avec le canal 80 Seine Nord Europe. Le site d’Achèresvanousintéresseret nousavonsdéjàeudesdiscussionsavecPortsdeParis.Ilfaut maintenant voir le timing, les conditionsetlesinfrastructures quiserontproposées.Ceprojet valide en tout cas les hypothèses que nous avions avant mêmedeparlerduGrandParis. S.L. : Quid de la taxe sur les entrepôts liéeàceprojet ? F.R.:Unetaxen’estjamaisune bonne nouvelle pour nous et pour nos clients. Mais il faut la voir dans une perspective de moyen et long terme et d’avantages/inconvénients. C’est un souci qui doit être portéparl’ensembledelaprofessionetdesPouvoirsPublics. Maisdansunecollectivité,ilya des devoirs et des obligations. On ne peut pas toujours ignorer les contraintes que repré- La fusion des deux entités entraînera 80 millions de dollars d’optimisation de charges de fonctionnement Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 3,2 sentent les infrastructures donttoutlemondebénéficiera. C’estmaintenantauxPouvoirs Publics de donner un peu de clarté et de certitude sur la contrepartie de la taxe. S.L. : Allez-vous profiter de la fusion AMB-ProLogis pour sortirunenouvellegénération debâtiments ? F.R. : A court terme, non. A moyen et long terme, la réponse est vraisemblablement oui. Nous avons des moyens supplémentaires, un savoir-faire qui s’additionne et une conjoncture économique avecunepérioded’incertitude. Cela va faire certainement réfléchir des acteurs comme nousàréfléchirsurlaqualitéet la définition de nos produits pour les optimiser. I PROPOSRECUEILLISPARGILLESSOLARD Prologis dispose d’une capacité d’investissement de 3,3 milliards de dollars 1990 Entre chez le transporteur maritime Delmas pour tenir plusieurs postes dont celui de directeur commercial européen et directeur général pour l’Europe et l’Afrique. 2000 Directeur commercial du prestataire logistique des produits frais et surgelés Stef-TFE. 2003 Directeur général du spécialiste en immobilier belge Eurimpro, chargé d’implanter l’entreprise en France. 2010 Devient Senior Vice-Président et directeur général d’AMB Property Corporation pour l’Europe du Sud. Juin 2011 Prend la tête de la nouvelle entité Prologis, fruit de la fusion entre ProLogis et AMB. P20-P23-Temoignage.qxd:Mise en page 1 20 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:09 PARTAGER-COMPRENDRE Page 20 APPROFONDIR ACHETER TÉMOIGNAGE Toshiba TEC, un avenir tout en couleur Comment avoir de la visibilité depuis le Japon avec un simple site d’assemblage à Dieppe ? En se diversifiant dans les prestations logistiques à valeur ajoutée. Exemple de Toshiba TEC, fabricant de toner et aujourd’hui logisticien du groupe. S ans Alain Verna, directeur général de Toshiba Tec Europe Imaging Systems, il y a fort à parier que le groupe Toshiba aurait rayé de la carte ce site d’assemblage de photocopieursbaséàDieppe:troppetit, trop excentré, trop peu visible depuis le Japon où la ville fait figuredevillageGauloisreculé. Et pourtant, le site prend aujourd’hui de nouveau une certaineampleur,recruteetvoit aujourd’huil’aveniravecuncertain optimisme. Pourquoi ce revirement progressif ? La compétence des hommes – en informatique notamment associée à une diversification opportune dans les services à valeur ajoutée a permis de prendre un tournant décisif. Unsitede20000m2 C’est en 1986 que Toshiba implanteunsited’assemblage à Dieppe. C’est alors une joint venture entre le Japonais et le français Regma Systèmes, filiale de Rhône Poulenc. Les implantations japonaises ne pouvaient en effet à l’époque passeréalisersanspartenaire local pour éviter les taxes antidumping réservées aux entre- Toshiba à Dieppe, c’est : Le photocopieur vu avant la configuration… prises asiatiques. Pourquoi la France ? Parce que toutes les entreprisesjaponaisesdetechnologie se précipitent dans l’hexagone pour aller chercher le soleil ailleurs : la même année,Ricoh,Canon,Minoltaet 1 600 Sharp s’implantent en France. PourquoiDieppe?Toutsimplement parce son partenaire Regma s’y trouve et qu’il existe là un tissu industriel important (horlogerie,verrerie),susceptible de rassurer les Japonais. Toshiba configure 1600 à 2000 copieurs et répare 800 PC par mois En 1988, une centaine de salariés travaillent sur le site et en 1990, Toshiba bâtit son propre sitede20000m2.Suivien1993, parlacréationd’unsitedeproduction du toner. L’arrivée de cette activité – unique sur le continent européen – va permettre de poser une nouvelle pierre à l’édifice. « C’est cette activitéquivadonnerl’assiseet la pérennité du site », explique Alain Verna. Car c’est elle qui permettra de justifier la créationd’unsitelogistiquepourles copieurspuisd’autreslignesde produits. Dieppeconnaîtraainsisonapogée en 2003 lorsque 330 personnestravaillentsurtroisétablissements.Maisl’assemblage des photocopieurs, en concurrence avec la Chine, ne durera pas et va décliner progressivement à partir de 2003 pour disparaître totalement cinq ans plus tard du fait de la concurrence chinoise. C’est peut-être là où Alain Verna, arrivé en 1988, a le réflexe d’anticiper cette évolution dès le début des années 2000 en créant des servicesàvaleurajoutée:configurationàlademandedesphocopieurs, reconditionnement, réparation de cartes électro- 70 70 à 75 conteneurs arrivent du Havre tous les mois. n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique r P20-P23-Temoignage.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:09 Page 21 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR Alain Verna fait avancer Nov@log niques, reverse logistique. La création de ce centre logistique permet de construire une logistique efficace. Sur le plan industriel, Toshiba Tec Europe Imaging Systems investit tout d’abord dans le conditionnement de toners. Car si 45% des 1400 tonnes de toners sont destinées à l’Asie et partent en conteneur de vrac (bulk container), le reste est destiné à l’Europe. Un atelier d’injection plastique de bouchage et d’embouteillage est mis en place pour produire aujourd’hui 1,2 à 1,5 millions de cartouches de toner. Par ailleurs, les stocks intermédiaires situés dans les régions sont supprimés pour être regroupés à Dieppe. Le transporteur Distritec, disposant d’un hub à Trappes, est sélectionné pour assurer la livraison et la mise en route de la machine. Il se crée à ce moment là un véritable terreau qui va permettre aux équipes Alain Verna est un curieux. Cet ingénieur Arts et Métiers originaire de Belfort débute sa carrière de manière très classique. Il trouve un poste d’ingénieur méthodes chez Philips sur un site d’assemblage d’auto-radio à Rambouillet durant quatre ans. Mais la fin des années 1980 est éprise pour les méthodes de production à la japonaise, les 5S ou la totale productivité. Il réussira ainsi à se faire embaucher chez Toshiba au moment où le Japonais a le projet de quitter Regma pour s’installer sur un site propre. A Dieppe, il sera tour à tour responsable méthodes, directeur du département Engineering, directeur adjoint puis directeur général en 2008. Si la production est un trait françaises de défendre l’idée d’une logistique dédiée à l’hexagone. Alors que la logistique européenne se concentre en Allemagne à partir du port de Rotterdam, Alain Verna fait le choix délibéré du port du Havre, situé à un peu plus d’une heure de camion. Aujourd’hui, les dif- dominant chez l’homme, la logistique s’est progressivement imposée avec la mutation du site, puis l’informatique à partir de 1999, date de l’implantation d’Oracle sur le site puis dans tout le groupe et aujourd’hui sur TERIS. A 50 ans, Alain Verna se tourne vers la production de toner couleur, jusque là importé des Etats-Unis qu’il débutera en juillet prochain. Mais il chercherait à continuer de diversifier les services, jusqu’à proposer des prestations de service à ses confrères ! Alain Verna est également porteur de deux projets labellisés Nov@log : d’une part Vialog, une grappe de 12 entreprises cherchant à intervenir sur la chaine de valeur du produit pour réali- férentes filiales de Toshiba dépotent entre 70 et 75 conteneurs provenant du Havre par mois. Et sur les 247 personnes du site à l’heure actuelle, la moitié travaillent dans une activité de soutien logistique aux activités du groupe. Le pari était presque gagné ! … et après configuration 3 000 Le constructeur réalise 3000 expéditions pour Toshiba Tec Europe Retail Imaging System et assure 16 000 commandes de copieurs par mois pour 45 000 lignes de commandes. Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 250 ser de la mutualisation de transport par exemple ; Geocolis d’autre part, une solution technologique pour la traçabilité d’un produit au cours de son transport avec de la RFID et de la géolocalisation. La première phase du projet s’est traduite par le prototypage d’un suivi à la palette. Une nouvelle phase s’ouvrira cet automne avec un projet de suivi au colis cette fois. Une planification à la semaine Le développement de ces activités de services a eu des répercussions importantes dans l’entreprise car il a fallu développer les activités informatiques concomitantes. « Il y a une très forte implication de l’informatique si nous voulons répondre à des demandes clients », explique Alain Verna. Les outils se sont progressivement mis en place. En commençant par un ERP Oracle, interfacé avec des outils en ligne pour visualiser les opérations de configuration. Les distributeurs régionaux, filiales de l’entreprise peuvent aujourd’hui suivre l’état de l’avancement d’une commande. La totalité du système d’information fonctionne sur une base de données Oracle, déployé sur le site dès 1998. « A partir de là, le Japon nous a sollicité pour déployer Oracle sur Les trois établissements de Dieppe comptent 250 personnes dont la moitié sur le toner et l’autre moitié sur les services. 21 P20-P23-Temoignage.qxd:Mise en page 1 22 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:09 PARTAGER-COMPRENDRE Page 22 APPROFONDIR ACHETER TÉMOIGNAGE toutes les filiales en Europe ». Les extractions de la base de données permettent de visualiser chaque commande client, la date d’entrée de la commande, la date du bon de prélèvement au centre logistique, le statut de la commande et son état d’avancement. « On peut obtenir le détail de la commande avec l’ensemble des éléments constitutifs de celleci, y compris le numéro de série de la machine ». Ainsi lorsque la marchandise part dans le camion, le transporteur l’a déjà programmée en livraison. Chez Toshiba, la saisonnalité existe. Un « production sales Inventory », réalisé à partir d’extractions Oracle, permet de réaliser de la prévision des ventes. Les filiales commerciales sont donc invitées à planifier leurs livraisons à la semaine. Toshiba a également développé un site à destination des fournisseurs : à partir de la planification des ventes, Toshiba propose sur un site web l’ensemble de ses besoins. Pour chaque référence de fournisseur, le site permet de visualiser le stock - qui est un stock consigné – plus les besoins en production de Toshiba. Des alarmes se déclenchent lorsque, pour telle référence, le stock ne permet pas de couvrir les besoins d’une semaine de production. « Nous sommes ainsi sur une commande ouverte sur 6 mois avec TERIS rejoint Toshiba TEC Europe Information Systems Toshiba TEC est une filiale de Toshiba Corp. au Japon 50% Toshiba et 50% TEC. C’est l’émanation de la division bureautique de Toshiba et la division retail de TEC. Le regroupement de ces deux entités a été réalisé en 1999 pour constituer Toshiba TEC qui comprend deux branches d’activité : une branche bureautique essentiellement constituée par des copieurs et la division retail qui comprend des imprimantes, des terminaux points de vente et des écrans. C’est cette division « retail » (TERIS) qui a rejoint en 2011 Toshiba Tec Europe Imaging Systems (TEIS). Un défi pour Elisabeth Garcia, logistic manager de TEIS à Dieppe. « Le transfert d’activités s’est fait début janvier en trois semaines, en démarrant par les consommables », racontet-elle. Le laps de temps qu’il aura un engagement de volume sur cette période et ensuite, on cadence les besoins réels à la semaine», explique Alain Verna. C’est donc au fournisseur de gérer ses moyens de production en fonction de ses priorités et de ses contraintes pour maintenir le stock consigné entre un niveau mini et un niveau maxi. Certains fournisseurs ont d’ailleurs interfacé le fallu pour rentrer les références de TERIS, « une volumétrie produit que l’on ne connaissait pas» mais aussi pour s’adapter au système d’information Navision de Microsoft, piloté depuis le siège européen de Bruxelles avec ce qu’il suppose en termes de cahier des charges de préparation de commandes et de réactivité. « Toute commande enregistrée avant 17 h doit être livrée dès le lendemain matin ». Mais ici, on ne désespère pas de passer du système d’information de TERIS vers celui de TEIS. Les 3500 références de TERIS ont en tout cas été emmagasinées sur 5000 m2 dans l’ex bâtiment qui servait à fabriquer les copieurs autrefois. « Il n’était pas destiné à la logistique mais on est dans de la logistique de préparation où la hauteur n’est pas prépondérante avec de la site Internet avec leur propre système de production. Un adepte du lean Au départ, les activités de services avaient été développées autour du photocopieur : reconfiguration à la demande, réparation de carte électroniques, remanufacturing de copieurs ou de parties de copieurs, reverse logistique des cartouches de toner… « A partir de là, nous avons commencé à regarder les autres divisions du groupe pour voir ce qu’on pouvait leur proposer ». C’est cela qui a permis au site d’acquérir la réparation des PC pour le marché français en 2009. Et depuis le début de l’an1000 des 3500 références de pièces détachées TERIS sont stockées dans ces armoires Kardex. « Le transfert d’activité s’est fait en trois semaines avec un système d’information qui n’était pas le nôtre », explique Elisabeth Garcia, logistic manager de Toshiba TEC. réception et de la réexpédition en tiers maintenance ou de la préparation avec picking sur de la pièce détachée », indique Alain Verna, directeur du site. née, les activités logistiques, de réparation et de reconfiguration de la division retail de Toshiba (TERIS) : terminaux points de vente, écrans et imprimantes logistiques. De quoi peser encore plus lourd dans la balance japonaise. « Le centre de Toshiba TEC Imaging Systems de Dieppe s’affirme ainsi comme un centre industriel et logistique stratégique en France», indique le communiqué annonçant ce déménagement. Cette fois, la partie semble définitivement gagnée pour Alain Verna, adepte du lean manufacturing qui gagne mois par mois de la place sur le site. Pourquoi créer du vide ? « Je répète à l’envie aux équipes japonaises que nous avons un accès direct vers l’Angleterre », sourit-il. I GILLES SOLARD n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P20-P23-Temoignage.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:09 Page 23 P24-P27-CHU-Dijon.qxd:Mise en page 1 24 DÉCOUVRIR 20/06/11 11:10 PARTAGER-COMPRENDRE Page 24 APPROFONDIR ACHETER TÉMOIGNAGE Le CHU de Dijon adopte le Kanban Le nouveau bâtiment centralisant les plateaux techniques du CHU bourguignon entérine une nouvelle organisation logistique en flux continus, à partir d’une plateforme d’approvisionnement optimisée. L ’ ouverture récente de Bocage Central, nouvelle structure de 80 000 m² regroupant une cinquantaine d’unités de soins et un plateau technique de 25 salles d’opération, est une étape importante dans l’histoire du CHU de Dijon, en même temps qu’un lourd investissementde280millions d’euros. Relié aux bâtiments historiquesduprincipalsitede l’établissement, cet édifice a été l’occasion de mettre en pratique une nouvelle organisation logistique, qui a été initiée dès 2009 avec la livraison d’une plateforme hospitalière d’approvisionnement,situéeà proximitédunouvelensemble. Celle-ci gère la réception, le stockageetlalivraisonversles unités de soins des médicaments, des dispositifs médicaux stériles et des produits hôteliers : « Bocage Central était la raison d’être de ce projet de plateforme. L’objectif était de limiter le stockage à l’intérieur des nouveaux locaux, et de permettre aux professionnels de se concentrer sur leur cœur de métier », résument Véronique Jost et Jacqui Zoltner, respectivement pharmacienne et responsabledel’exploitationdela plateforme. Uneplateformelogistique polyvalente LaPHAmutualiselaréception et l’expédition des produits autourd’unstockagesurdeux La PHA est située à la périphérie du site hospitalier, dans un espace logistique incluant par ailleurs une cuisine centrale. La logistique au CHU de Dijon, c’est : 6 000 Une plateforme de 6 000 m² 3 000 zones,lemagasinhôtelieretla pharmacie, pour suivre les réglementationsspécifiquesà cettedernière. «Laplateforme nous garantit une meilleure vision sur le stock et ainsi un gainéconomique,toutenfavorisant une meilleure gestion despéremptions», reprennent les responsables. Environ 1000dispositifsmédicauxstériles, 1 500 médicaments sont tracés depuis cet espace de stockage d’environ 6 000 m² – pour les deux tiers dédiés à la pharmacie – vers les unités fonctionnelles. Une zone de 500 m² assure notamment la réception des médicaments commandés auprès de 100 à 120 fournisseurs, ainsi que celle des autres produits. L’espace pharmacie offre la possibilité d’une gestion en température dirigée. Le stockage sur plusieurs hauteurs est quant à lui assuré à l’aide d’un repère visuel d’une couleur par étage. C’est la solution LM7 d’A-SIS qui assure la fonction de WMS, comptabilisantentréesetsorties. La préparation des commandesdesunitésdesoinsen TONNES de linge lavé 1,3 MILLION de kilomètres parcourus n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique s P24-P27-CHU-Dijon.qxd:Mise en page 1 20/06/11 11:10 Page 25 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR La future plateforme de transport du CHU. Clément Dentraygues, responsable des services logistiques : Logistique hospitalière : des circuits multiples « Les retours du personnel soignant sur la nouvelle organisation sont positifs ». médicaments est automatisée pour les produits à forte rotation. Les contenants utilisés ensuite pour l’expédition – bacs, caisses, etc. – sont systématiquement lavés pour renforcer l’hygiène, une tâche auparavant assurée tant bien que mal par les personnels soignants débordés. Le conditionnement a été en grande partie standardisé, avec l’option de garantir stérilité et sécurité des produits via un suremballage, quand l’emballage industriel ne convient pas. Les commandes des services sont expédiées vers Bocage Central dans des armoires – à roues et aux dimensions étudiées, et sont ensuite réceptionnées sur une gare AGV – la nouvelle structure en compte trois. Six colonnes de monte- 138 Même si hôtellerie et pharmacie sont au centre des préoccupations logistiques d’un CHU, les grandes structures hospitalières gèrent un grand nombre d’autres flux. À côté du transport automatique lourd via chariots, armoires et AGV, il existe aussi un transport automatique léger par valisettes – circulant sur rails, assurant l’expédition des prélèvements depuis les unités de soins du nouveau bâtiment « Bocage Central » jusqu’au plateau technique de biologie pour la réalisation d’examens. Ces valisettes sont couplées à un circuit de tubes pneumatiques pour les prélèvements urgents, le transport de produits sanguins labiles pour les blocs et réanimations. Si les débuts ont été difficiles, une routine commence à s’installer. Outre la logistique des produits, du linge ou encore de la restauration, le CHU de Dijon possède aussi sa logistique « cœur de métier » à tra- charges réservées aux AGV permettent d’apporter automatiquement la bonne commande dans le bon service par simple lecture d’un codebarres. L’une de ces colonnes est précisément dédiée au plateau technique interventionnel. Swisslog est le prestataire retenu pour assurer la maintenance et l’exploitation de cette VÉHICULES dont 34 véhicules sanitaires Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 1,419 vers l’organisation des transports de patients. Le service dédié en réalisait environ 450 par jour, vers les blocs opératoires ou les plateaux d’imagerie notamment : ce chiffre a doublé avec la nouvelle organisation. Historiquement, le transport véhiculé représentait une part importante de l’activité, mais la tendance est à la baisse avec le passage programmé en « monosite ». En 2011, le brancardage représente 75 % des déplacements. En 2013, il en représentera 95 %. Deux régulateurs en assureront la distribution à l’aide d’un outil informatique dédié. Mouvement des patients et déplacements des brancardiers seront optimisés en tenant compte de l’état d’avancement en temps réel de chaque transport. Début 2012, la régulation de ce transport sera installée dans la « cour logistique » du CHU, dans un nouveau bâtiment à proximité de la PHA et de la cuisine centrale. logistique automatisée – en plus du transport sécurisé des prélèvements. La logistique d’étage : un nouveau métier Un redécoupage des tâches a été opéré et une nouvelle fonction de logistique d’étage a été créée pour décharger les équipes de soins des efforts de MILLION de repas servis manutention, de rangement et de gestion des approvisionnements dans l’hôpital. Une organisation qui permettra par ailleurs de renforcer la traçabilité des échanges entre la pharmacie et les services. Une fois parvenus au niveau de destination, les chariots sont apportés dans une petite « gare d’étage », qui en peut 17 000 TRANSPORTS INTERNES de patients chaque mois 25 P24-P27-CHU-Dijon.qxd:Mise en page 1 26 DÉCOUVRIR 20/06/11 11:10 PARTAGER-COMPRENDRE Page 26 APPROFONDIR ACHETER TÉMOIGNAGE contenir jusqu’à quatre. De 6 heures 30 à 21 heures, les logisticiens d’étage apportent les chariots jusqu’à l’intérieur des services, récupèrent les chariots vides – ou chargés en linge sale ou en déchets, assurent la gestion des chariotsrepas, le rangement des produits, le scannage des étiquettes et le ramassage des prélèvements non-urgents. « La logistique d’étage assure le rangement de tous les produits dans les services, que ce soit dispositifs médicaux, linge ou produits hôteliers, à la seule exception des médicaments », commente Clément Dentraygues, responsable des services logistiques. Grande nouveauté épargnant d’importants efforts d’intendance aux services de soins, un système d’échange plein-vide avec armoires et paniers modulaires compartimentés – basé sur deux emplacements, une demi-dotation de 7 jours pour chacun, une seule étiquette déplacée de l’un à l’au- tre à chaque ordre de réapprovisionnement – déclenche par simple scannage le réassort sous 24 heures à partir de la PHA. « Ce système novateur fonctionne très bien, avec la possibilité d’éliminer la logique de commandes dans les unités et de gérer un stock hebdomadaire dans les services », explique Marianne Honnart-Thomas, cadre supérieur de santé à la direction des affaires économiques du CHU. À terme, les services encore localisés à l’hôpital général ainsi que le centre gériatrique devraient bénéficier de cette dernière avancée, qui consacre l’essor des méthodes Kanban dans le monde hospitalier. Une révolution qui ne se fait pas sans adaptations et a connu ses heures délicates, mais qui commence aujourd’hui à porter ses fruits : « Nous avons des retours positifs du personnel soignant sur ce fonctionnement, même si tout n’est pas encore complètement intégré », concluent Jacqui Zoltner, responsable d’exploitation de la PHA, et Véronique Jost, pharmacienne : « L’objectif était d’aider les professionnels à se concentrer sur leur cœur de métier ». Marianne Honnart-Thomas et Clément Dentraygues. Des standards pour l’information logistique Pour améliorer le traçage des produits à travers la supply chain – en particulier en amont, le CHU a adopté les standards GS1, à l’instar de 17 établissements français. Un Avec Bocage Central, le CHU de Dijon centralise le cœur de son activité sur 80 000 m². 20 000 m² de rénovation supplémentaires sont attendus pour 2013. choix qui pose encore certaines difficultés de déploiement en occasionnant ressaisies et temps de latence dans l’acheminement. Voilà pourquoi l’équipe logistique du CHU mène un travail important pour convertir des fournisseurs, qui commencent à y trouver eux-mêmes un intérêt. Sachant qu’une quinzaine de fournisseurs supporte à elle seule la moitié des produits commandés par la pharmacie, l’effort se porte sur les principaux laboratoires. Au bout du compte, l’instauration de cette nouvelle organisation logistique est un réel bouleversement dans le mode de fonctionnement global d’un hôpital. Pourtant, de plus en plus de CHU ont fait ce pari, de Strasbourg à Nantes en passant par Montpellier, à des degrés différents. Preuve de la volonté des acteurs territoriaux de professionnaliser ce métier, alors que les compétences médicales et paramédicales se raréfient dans l’Hexagone, et à plus forte raison en Bourgogne. I JULIEN MONCHANIN n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P24-P27-CHU-Dijon.qxd:Mise en page 1 20/06/11 11:10 Page 27 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR La PHA en images La plateforme hospitalière d’approvisionnement est dotée de trois quais de réception et d’une zone dédiée de 500 m². Stockage et cross-docking sont possibles. Une cellule spéciale prend en charge reconditionnement et contrôle. Les contenants – bacs et autres – sont systématiquement lavés après avoir été utilisés. Chaque armoire, colis ou contenant est identifiable. L’étiquetage définit pour chaque contenant un lieu de livraison et une unité fonctionnelle destinataire. Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 Pour le stockage sur étagères, l’agent se repère avec des codes couleur par étage de rayonnage. Outre le stockage classique en pharmacie, cette armoire statique contient les produits de faible rotation. La préparation en pharmacie est automatisée et la dispensation nominative est assurée. La zone d’expédition. Un marquage au sol est à l’étude, en attendant le fonctionnement définitif de l’hôpital en site unique. 27 P28-P33-WMS.qxd:Mise en page 1 28 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:11 Page 28 PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER ENQUÊTE Le WMS à l’heure de la logistique globale De plus en plus conçus comme parties intégrantes de SI supply chain globaux, les WMS gagnent en souplesse, en couverture fonctionnelle et en interopérabilité. Les éditeurs investissent dans ce sens pour séduire une clientèle plus exigeante, notamment composée de PME-PMI. C ’ est par cette formule simple – simpliste ? – qu’on résume souventunphénomènedésormais bien connu de tous les acteurs de la logistique : le WMS « sort de l’entrepôt ». Il faut sans douteycomprendrequelelogiciel d’entreposage interagit de mieux en mieux avec les composantesconnexesdelachaîne logistique,commeletransport etlagestiondesprisesdecommandes, ou encore avec les outilsmétiervoisinstouchantà la qualité, à la production ou aux ventes. Ou plus loin que le WMS intègre directement certaines des fonctionnalités de ces derniers. besoinsspécifiquesdesclients. Des besoins très variables, qui peuvent pousser les fournisseurs de solutions à scinder leur offre. « Nous proposons deux offres distinctes : l’une d’entrée de gamme, prépackagée, pour répondre aux besoins de PME-PMI aux flux relativement simples, l’autre, Bext WS, destinée aux entreprisesdetailleintermédiaire,à lavolumétriemoyenne, illustre Jean-ChristopheHenry,directeurgénérald’Infflux. L’éditeur Déployabilité, ROI et simplicité avant tout Manutan vient d'achever l'implémentation des solutions de gestion d'entrepôt Manhattan, sur son nouveau centre de distribution de Gonesse. L'éditeur a enregistré une croissance de 20% en 2010, pour un chiffre d'affaires de 297 millions de dollars. Le WMS, c’est : 8% Si la tendance est indéniable, les évolutions logicielles constatées commencent par les caractéristiques du WMS lui-même. D’abord dans la forme.Premierchallengepour l’éditeur : proposer une solutionsouple,àsavoirfacilement déployable et adaptée aux Le marché mondial du WMS a grimpé de 8 % en 2010 50 % Éric Leprêtre, Manhattan Associates : « Le WMS ne peut désormais plus fonctionner seul » Plus de 50 % du marché détenu par les cinq principaux fournisseurs n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P28-P33-WMS.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:11 Page 29 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR se doit d’avoir des solutions à la fois standardisées et très souples, car la mise en œuvre fait toujours un peu sortir les projets de ce qui était prévu ». Pour les clients de petite envergure, n’ayant pas les moyens de s’engager dans des projets longs mais dont les besoins et la volumétrie sont les mêmes que sur de gros entrepôts – avec certes moins d’échanges d’informations entre différents systèmes, « la rapidité d’implémentation reste un élément-clé » (Voir encadré). En d’autres termes, ce qui était vrai pour les grands comptes l’est encore plus pour les entreprises de moindre envergure, nouveau marché à conquérir. Pour répondre à ces exigences de souplesse, de mise en œuvre rapide et finalement d’un ROI plus court, les éditeurs s’inscrivent le plus souvent dans des logiques de modularisation de l’offre, de services web à la demande ou encore de cloud computing, afin d’épargner au client surcoûts et déboires informatiques. Pour Éric Leprêtre, directeur commercial de Manhattan Associates en France, éditeur ayant dépensé 200 millions de dollars en R&D ces cinq dernières années, « l’intérêt d’investir dans la technologie » est triple : « Il s’agit de mieux gérer le risque, d’être en capacité de déployer plus rapidement et d’abaisser le coût de possession. Nous proposons des outils pour contrôler la performance des serveurs et machines, nous assurer que le système est bien dimensionné et qu’il n’y a pas de ralentissement. De nouveaux outils nous permettent de faire du déploiement rapide en multisite en reprenant un paramétrage déjà effectué ». L’offre de l’éditeur – se revendiquant « best of breed » – se fonde sur « des Un marché qui devrait croître pendant les 4 prochaines années Un marché de plus d’1 milliard de dollars 4 Jean-Yves Costa, directeur des solutions logistiques de Hardis Hardis dans le nuage L’éditeur, qui souhaite faire valoir son expérience en matière d’hébergement et d’infogérance pour le compte de clients logistiques, a développé une offre centrée sur le cloud computing, dans le but de proposer « souplesse, flexibilité et affranchissement des problèmes informatiques à travers un service à valeur ajoutée, basé sur une application riche, une sécurisation des données d’exploitation et un interlocuteur unique pour l’utilisateur, tout cela à un coût optimal ». Le service se fonde sur une architecture dédiant une même plateforme à plusieurs clients, leur garan- Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 1 tissant « gestion dynamique et proactive de la capacité – puissance informatique – en utilisant les technologies de virtualisation et de provisioning ; accès standardisé et simplifié à un portail de gestion via une interface Web unifiée ; et modèle de tarification de type “pay as you go” qui lie directement le montant facturé à la quantité de service consommée ». Cette offre reprend 80 % des fonctionnalités de l’application commercialisée par l’éditeur, et s’adresse donc à des clients de type PME ou ayant des besoins relativement standards. services web pour faciliter l’intégration, et sur une couche de communication entre applications ». En clair, un socle technologique commun sert de centre de gravité à un ensemble de fonctions logistiques. La logique de construction d’une offre de WMS et TMS pour le cloud computing mise en oeuvre par Hardis répond à une ambition semblable : « Notre offre suit la nécessité pour le client d’adopter une solution standard adaptée et prête à l’emploi avec des délais d’acquisition rapide, pour des projets courts nécessitant une mise en production dans un délai pouvant être inférieur à deux mois », témoigne JeanYves Costa, directeur des solutions logistiques. Et ce à moindre coût… (Voir encadré) Du WMS au SI logistique Autres nécessités de base pour un WMS « nouvelle génération », la simplicité, l’ergonomie et l’adaptation au process 75 à 80 FOURNISSEURS recensés proposent un WMS pour 3PL 29 P28-P33-WMS.qxd:Mise en page 1 30 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:11 Page 30 PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER ENQUÊTE du client sont pris en compte dès le départ : « Nos outils sont conçus pour répondre au besoin spécifique du client. Nous pouvons modifier certains écrans, en créer pour saisir certaines valeurs, modifier leurs flux et leurs interfaces, et tout cela sans déve- loppements spécifiques, avec des possibilités d’évolution », reprend Éric Leprêtre. Voilà pour la toile de fond. Passée les questions de forme, de segmentation de l’offre ou d’hébergement, viennent ensuite la fameuse extension plus ou moins directe du périmètre fonctionnel du WMS et sa capacité à se greffer à son environnement informatique, à l’ERP ou aux autres applications métier. Les éditeurs de WMS deviennent des éditeurs de « suites logistiques » ou de solutions logistiques étoffées. L’extension intervient de plu- Jean-Christophe Henry, directeur général d’Infflux Infflux : deux retours d’expérience concluants La solution Bext, commercialisée par l’éditeur Infflux, a notamment été déployée chez deux clients PME, qui dressent un bilan positif de l’expérience. Chez High Co Data, spécialiste du marketing opérationnel générant avec 20 collaborateurs un chiffre d’affaires de 2,5 millions d’euros, l’implémentation de Bext WS permet de gérer l’envoi de 200 millions de coupons par an, de 50 000 colis de petite taille vers les consommateurs et de 30 000 à 50 000 colis de plus grande taille chaque mois. L’outil, déployé en six mois courant 2009, amène une traçabilité des envois effectués « Couplée à une plate-forme EDI dédiée aux 10 transporteurs référencés, Bext WS garantit à High Co Data de suivre, en temps réel, ses réceptions et retours, de la sortie de l’entrepôt à la livraison effective en passant par le positionnement du camion concerné ». La solution gère différents modes de préparation de commandes. Pour Savour Club, entreprise spécialisée dans la VPC de vins et spiritueux, le WMS Bext a été déployé sur une plateforme logistique traitant 1 000 commandes par jour et employant une dizaine d’opérateurs. La solution gère le stockage de bouteilles de valeurs différentes et les préparations de commandes de natures diverses. Cinq millions de colis par an sont traités. L’enjeu était de gérer fluctuations saisonnières, flux de réception liés aux nouveaux millésimes du printemps et flux en sortie lors des fêtes de fin d’année. « Connectée à l’ERP spécifique du Savour Club, Bext gère une base de plus de 1 500 références actives partiellement renouvelées chaque année ». La solution pilote également « la gestion des documents obligatoires de droits de douane inhérents à la commercialisation de l’alcool, ainsi que la totalité des bordereaux de livraison et fiches de caves, soit jusqu’à 10 000 documents par jour ». sieurs façons, soit par rachat d’un autre éditeur pour commercialiser un logiciel complémentaire, soit par le développement autofinancé de ce dernier, soit par l’enrichissement d’un WMS déjà commercialisé avec des fonctions habituellement requises pour d’autres types de solutions logistiques. Chez les spécialistes, la tendance est à proposer une « offre complète et modulaire », c’est-à-dire constituée de différentes applications logistiques capables d’interagir ensemble. C’est dans cette direction que travaille l’éditeur A-Sis : « Nous avons une stratégie de gamme étendue, et proposons un ensemble de modules, WMS, TMS et WCS, qui ont été désolidarisés. Cela nous évite de migrer la totalité du système en même temps en cas d’évolution produit, commente Evelyne Raynaud, directeur commercial de la filiale de Savoye. Nous proposons un WCS composé de sous-modules par composants systèmes, qui permettent d’accompagner plus facilement les changements et ajouts de fonctions chez un client. Nous avons aussi deux offres TMS, qui assurent la gestion des trois niveaux stratégique, tactique et opérationnel du transport ». A-Sis travaille également à son « order manager », afin de gérer la commande, en définissant la juste affectation géographique suivant des critères de plus en plus complexes. Le donneur d’ordres pourra par exemple vérifier l’intérêt de spécialiser tel ou tel site sur tel ou tel produit en mesurant l’impact de cette décision en termes de coûts de n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P28-P33-WMS.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:11 Page 31 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR transport. Le phénomène touche bien sûr la partie « transport » au premier chef : « La tendance est bien au décloisonnement entre TMS, WMS et gestion des approvisionnements. Elle suit l’évolution du rôle du directeur logistique, qui va successivement s’occuper de ces différentes missions. Avec le besoin croissant de piloter les flux pour les chargeurs, la frontière se fait plus floue entre WMS et TMS », confirme Jean-Christophe Henry. Au sein d’Hardis aussi, le lien WMS/TMS est devenue une préoccupation de premier ordre, comme nous l’explique Jean-Yves Costa : « Le TMS est moins circonscrit que le WMS, avec des besoins bien différents selon les clients. Nous sommes en train de mettre en dialogue ces deux outils pour bâtir un système complet cohérent ». Un TMS qui a pour atout « d’être aujourd’hui complet, car il a au départ été conçu pour les transporteurs ». Acteos en forte hausse Le chiffre d’affaires de l’éditeur de logiciels supply chain est en hausse de 22% au second semestre 2010 et de 33% au premier trimestre 2011. Le chiffre d’affaires consolidé 2010 de l’éditeur a été arrêté à 10,2 millions d’euros, contre 10,6 millions en 2009. Mais le repli du premier semestre 2010 est lié à des livraisons exceptionnelles de hardware au 1er trimestre 2009. L’année est cependant marquée par la conquête de plus d’une dizaine de nouveaux comptes et par une progression de 24% du résultat net à 0,57 millions d’euros. Le chiffre d’affaires est en outre équilibré entre les trois gammes de solutions d’Acteos : le transport, l’entrepôt et l’approvisionnement. Et les revenus récurrents liées aux contrats de maintenance et aux offres Saas ont progressé de 15% pour atteindre 20% du chiffre d’affaires. Sans Les WMS se tournent vers l’exécution Si l’extension naturelle de l’offre passe en grande partie par l’ajout ou l’adjonction d’une fonction ou application TMS au WMS, le transport n’est pas le seul volet d’extension étudié. C’est ce que précise Éric Pertusier, directeur de l’activité Infor au sein d’Anteor, qui accompagne entre autres ses clients dans le déploiement du WMS de l’éditeur avec un réseau dédié d’une vingtaine de consultants spécialisés : « Le WMS, comme beaucoup d’autres solutions, inclut beaucoup de métiers, du stockage longue durée à la gestion des entrées/sorties en passant par Evelyne Raynaud, A-SIS : « Nous avons une stratégie de gamme étendue, et souhaitions modulariser notre offre ». l’optimisation de trajets. Il s’agit d’apporter de la valeur ajoutée via plusieurs petites solutions hors ERP ». Là-dessus, il faut donc vendre un système de gestion d’entrepôt, mais aussi « la compréhension des infor- Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 dettes, l’entreprise affiche des capitaux propres en hausse de plus de 17% à près de 4,2 millions d’euros pour une trésorerie de 2,6 millions d’euros. L’indépendance financière d’Acteos va lui permettre ainsi « d’intensifier ses investissements dans l’innovation afin de renforcer son avance technologique ». D’autant que l’année 2011 se présente très bien. Pour le premier triestre 2011, il est en hausse 33% par rapport à la même période de l’exercice précédent. La France (+30%) comme l’Allemagne (+39%) contribuent à cette forte progression de l’activité. La prise de commandes a également progressé de 21% au premier trimestre et la productivité continue de s’améliorer. Pour l’année 2011, Acteos table donc sur une croissance à deux chiffres et une nouvelle progression de la rentabilité. mations lorsqu’elles parviennent à l’ERP. La solution d’entreposage doit interagir avec le reste de l’activité, et en particulier les lignes de production, afin de proposer une vue globale ». La solution Infor WMS sera notamment déployée à partir de juillet 2011 sur les quatre sites du groupe Symington’s pour gérer près de 2 000 lignes de produits. Ce déploiement entraînera le remplacement « d’un certain nombre de systèmes disparates au sein de l’entreprise, ce qui gênait la visibilité des stocks au niveau de l'ensemble des opérations de Symington’s ». Les objectifs de l’opération montrent bien ce qu’un client attend aujourd’hui d’un WMS : « réaliser des économies d’une année sur l’autre, tout en améliorant l'efficacité de ses entrepôts, en réduisant les coûts liés au transport, en optimisant et en réduisant les inventaires annuels et en diminuant l'em- preinte carbone associée ». Plus loin même que dans un SI logistique, l’application d’entreposage peut être vendue comme la composante d’un SI « opérations », en particulier pour des industriels soucieux de « couvrir l’ensemble des besoins fonctionnels liés à l’exécution, incluant non seulement l’entrepôt mais la qualité, la maintenance et la production », selon les mots d’Yves Vergnolle, VP EMEA d’Apriso, éditeur MES qui équipe 95 sites de l’équipementier Valeo. « Les silos fonctionnels sont dépassés, et l’exécution est aujourd’hui complètement imbriquée. Il faut un outil unique à l’opérateur pour traiter les volets qualité, maintenance, logistique et production, de même que le point critique pour les industriels est aujourd’hui de sécuriser la chaîne de production et la logistique via une traçabilité transversale et globale ». 31 P28-P33-WMS.qxd:Mise en page 1 32 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:11 Page 32 PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER ENQUÊTE RedPrairie passe au multicanal Yves Vergnolle, Apriso : « Les industriels veulent couvrir l’ensemble des besoins fonctionnels liés à l’exécution ». Enfin, nul besoin de rappeler que davantage d’interactivité est recherchée entre l’informatique de l’entreposage celle des fonctions commerciales, en particulier dans la distribution. On pense au sujet de la prévision des ventes, dont les informations peuvent nourrir la réflexion logistique à travers les SI. Des avancées fonctionnelles Une fois mises en lumière les évolutions formelles et les extensions possibles vers la gestion d’une logistique d’ensemble, c’est évidemment au cœur du WMS lui-même qu’il faut chercher les grandes évolutions produit. Sur ce terrain purement fonctionnel, Éric Leprêtre évoque plusieurs grandes avancées. Parmi celles-ci, on trouve bien sûr l’enrichissement des fonctions transport dans le WMS, déjà évoqué, mais aussi « le labor management, auparavant mal appréhendé en Europe mais qui a trouvé son positionnement, sur la gestion de la poly- Illustration de la volonté des éditeurs de progiciels logistiques à étendre leur gamme fonctionnelle, l’éditeur américain a finalisé en début d’année l’acquisition d’Escalate Retail, fournisseur leader de solutions multicanal pour la grande distribution. « Par cette acquisition, RedPrairie se dote des meilleurs atouts dans les domaines de la supply chain et de la distribution, depuis le contact initial du client avec le vendeur jusqu’à la livraison du produit, indépendamment du canal de distribution », avait ainsi déclaré Mike Mayoras, P-DG de RedPrairie, au moment de cette annonce. « Par ailleurs, nous avons renforcé notre capacité à déployer nos solutions de gestion des ressources humaines et des stocks, afin d'aider les professionnels de la distribution à optimiser la valence, du temps de contrôle qualité ou de la fatigue ». L’éditeur a également insisté sur « la flexibilité des outils, ouvrant des possibilités en termes de reporting ou d’alertes, de création de rapports spécifiques, de KPI », avec l’ambition d’affiner l’analyse des données, ensuite partagées dans les applications. Autre élément important, le « slotting management, grâce auquel, à partir d’un historique de l’activité, l’outil propose des modifications dans la préparation des commandes, calcule le besoin de réapprovisionnement et répartit la charge ». Enfin, un module spécifique permet de gérer la préparation multicanal, de plus en plus cruciale pour les clients. gestion de leurs stocks et de leurs livraisons, à tous les stades du traitement de la commande ». Les synergies dégagées jetteront les base d’une suite de solutions logicielles « capable d’intégrer et d’optimiser l’expérience client, depuis la prospection à l’achat jusqu’à la livraison du produit, quel que soit le canal de distribution choisi ». 400 enseignes recourent aux solutions retail multi- Chez Hardis, les mises à jour se sont récemment concentrées sur l’ergonomie, et là aussi sur le cross-canal et la gestion des problématiques e-commerce. Plus à la périphérie du WMS, le travail de l’éditeur s’est par ailleurs orienté sur « le pilotage et la planification des ressources en entrepôt, les solutions de business intelligence pour la logistique et le transport, et la supervision en entrepôt via le pilotage des alertes, incidents et aléas ». Au bout du compte, l’évolution du WMS est triple. Elle touche d’abord au format de la solution, à partir duquel se déclinera une offre la plus adaptée possible à une grande variété de clients, autour de modalités d’hébergement et/ou de canal d’Escalate, parmi lesquelles 11 des 100 plus importantes au monde ; ainsi que plus de 50 des 500 sites d’e-commerce. Notons par ailleurs que The Carphone Warehouse (The Phone House en France) devrait poursuivre le déploiement de la solution de gestion des activités de RedPrairie auprès de 1 000 nouveaux collaborateurs, afin d’améliorer encore la relation avec les points de vente. déploiement spécifiques. L’évolution concerne ensuite l’intégration du WMS dans un schéma SI – logistique ou ERP – plus global. Enfin, les fonctions du WMS lui-même évoluent et s’enrichissent, offrant davantage de capacités d’analyse et abordant toutes les ressources utilisées par l’entrepôt, qu’elles soient humaines, matérielles ou financières. Gageons que les nouveautés à venir des éditeurs – à commencer par A-Sis, qui réservait des « annonces majeures » pour sa journée annuelle du 28 juin – se focaliseront essentiellement sur ces trois grands axes d’évolution... I JULIEN MONCHANIN n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P28-P33-WMS.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:11 Page 33 P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 34 DÉCOUVRIR 20/06/11 10:20 PARTAGER-COMPRENDRE Page 34 APPROFONDIR ACHETER LES CHARIOTS Usine BT de Mjolbi en Suède – 17 mars 2011 Les chariots élévateurs Après une année 2010 difficile, les fabricants de chariots commencent à souffler depuis le début de l’année. Des années où l’on a vu apparaître les chariots automatisés, jusque là cantonnés en Europe du Nord et qui pourraient se démocratiser en France. LE CONTEXTE LE CLASSEMENT L’AGV se démocratise en France Tableau des fabricants de chariots 35 40 LES NOUVEAUTÉS Cemat 2011 à Hanovre 44 n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 20/06/11 10:20 Page 35 35 Contexte L’AGV se démocratise en France De nombreuses solutions d’automatisation des chariots se sont développées cette année. Recensement et perspectives. E n 2011, les fabricants dechariots soufflent. L’année pourrait se traduire par une croissance à deuxchiffres en volume, entre de 10 à 15% de croissance. Et le premier trimestre frise les 25% de hausse. Du rarement vu dans ce métier mais qui fait suite à une vraie descente aux enfers de certains constructeurs qui ont parfois du mal à s’en remettre. Cette crise a en tout cas créé un électrochoc dans la profession, brusquementsomméedesortirdeses marchés traditionnels, à la recherche de nouveautés mais aussi de plus de valeur ajoutée. En quelques mois, les automatismesontdéferlédansles rayons des constructeurs, pour faire écho aux nouveautés sorties par les automaticiens. Au centre de cette bataille : la préparation de commandes.Pourquoi?Parce c’est elle qui est la plus consommatrice de main d’œuvre. Avec le retour de la croissanceetdesvolumes,les automatismes permettent d’absorber les pics d’activité. Etsijamaiscetteactivitérepart à la baisse, les entreprises n’ont pas à se retrouver dans une situation compliquée socialement. C’est en tout cas généralement comme cela queconstructeursetautoma- 40 % Hans Larsson, responsable de l’équipe Développement et Solutions Logistiques chez TMHE (Toyota) : « Cette technologie est stratégique pour nous » ticiens présentent la chose. L’automatisation des chariots n’est cependant pas un sujet nouveau. On automatise en Europe des chariots depuis une dizaine d’années, voire plus.Maiscelle-ciétaitjusqu’à présent réservée aux pays d’Europe du Nord, pour lesquelslasurfaced’entreposage coûte cher. Et la plupart du temps, celle-ci est cantonnée aux chariots tri-directionnels circulantenalléesétroites.Les industrielsn’hésitentalorspas vraimentàposerdessystèmes filoguidésoudeguidagelaser, rapidement amortissables. Or, on ne retrouve pas les mêmes caractéristiques dans les entrepôts en France. L’automatisation est un sujet beaucoup plus complexe, parcequejusqu’àmaintenant, Chez le prestataire logistique ID Logistics, 40% des arrêts de travail sont dus à des problèmes de jambes et de pieds et 25% à des maux de dos. Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 le recours à la main d’œuvre est une pratique unanimement répandue. La remettre en cause revient quasiment à reposer les fondations sociales de l’entreprise. Etpourtant,lafortebaissedes volumes de ces dernières années a sansdoutefait réfléchir les plus récalcitrants. La crise a fini par mettre un coup de pied dans la fourmilière humaine. Encore faut-il que cette mutation s’effectue en douceur et par étapes. Les outils sont en tout cas aujourd’huilàpourrépondreà la demande. En intervenant très en amont, lesingénieursdeBASystèmes et de Still analysent toutes les configurations de l’entrepôt, leséchangesdedonnéesetde matériels pour proposer une offre d’automatisation surmesure », expliquent-ils à l’époque. Peu de temps après, c’est au tour de BT France de faire du battage autour du système « Pick-N-go » de préparation de commandes automatisée. Un système sorti par l’automaticienE&Ken2006en Allemagne et adapté à la gamme de chariots Autopilot BT qui peut bénéficier de la Pick-N-go La situation internationale est donc différente de la situation française.ChezStillparexemple,ledépartementintralogistique existe depuis plusieurs années. Le constructeur de chariots a tissé des liens avec les automaticiens pour assurer l’automatisation des chariots. En particulier avec des généralistes de l’AGV comme E&K ou Egemin. En France, le constructeur préfèrera s’associer avec un partenaire local : BA Systèmes. En septembre 2009, Thomas Fisher conclut un accord de partenariat avec Jean-Luc Thomé, président de BA Systèmes, le spécialiste français des AGV (automatedguidedvehicles).« Hoyame Saber, responsable du Département Systèmes Logistques de Jungheinrich France : « La solution AGV est idéale pour les opérations de stockagedéstockage sur des trajectoires répétitives » 3 tonnes La norme française Afnor autorise un tonnage transporté maximum de 3 tonnes/heure pour un homme et la moitié pour la femme. P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 36 DÉCOUVRIR 20/06/11 10:20 PARTAGER-COMPRENDRE Page 36 APPROFONDIR ACHETER LES CHARIOTS Les trois voies de l’automatisation Le chariot automatisé Le chariot sur-mesure L’AGV (automated guided Vehicle) ou véhicule guidé par automate est un chariot surmesure. BA Systèmes est le spécialiste français de cette technologie. La société a équipé plus de 200 sites pour 800 AGV en service depuis 1975. Ce constructeur travaille main dans la main avec Still avec une application à la clé : le site vosgien de Clairefontaine à Etival où une douzaine d’AGV ont été mis en place dans un projet finalisé au 1er semestre 2011. Aujourd’hui BA Systèmes se tourne vers la logistique hospitalière avec l’Esli (Ecole supérieure de logistique industrielle), et plus généralement vers la robotique mobile. technologie de guidage laser. « Nous constatons en fait que ce type de solution intégrée va gagner du terrain dans les années à venir », constatait récemment Jonas Tornerfelt, vice président de Toyota Material Handling Europe (TMHE), qui a mis en place une équipe Solutions et développement logistiques. La nouveauté du système « pick-N-go » est qu’il permet d’automatiser pour la premièrefoisunchariotdepréparation de commandes et non un tri-directionnel en allée étroite. Les matériels ainsi équipés accompagnent les Le système « pick-N-go » est le prototype en France de l’automatisation du chariot. Il a été mis en place avec succès dans l’entrepôt Carrefour de la Chapelle d’Armentières sur des chariots du constructeur suédois BT. Depuis février 2011, 12 machines « tournent » automatiquement. Le système pick and go associe 4 technologies : un chariot classique de préparation, une solution vocale, un système d’information de gestion d’entrepôt et un système de guidage laser via des bornes installées dans l’entrepôt. Il va permettre de réduire de moitié les accidents du travail. opérateurstoutaulongdeleur journéedetravail.Ilssedéplacent automatiquement du stockdepalettesvidesauxdifférentes positions de prélèvement à côté de l’opérateur de préparation qui charge les colis. Lorsque l’opérateur a terminé sa préparation de commandes, le chariot va à la banderoleuse, à l’étiquetage puissurlequaidechargement automatiquement. De son côté, le préparateur se chargedelaréceptiondecommande, se déplace à chaque position de prélèvement en même temps que le chariot automatisé et prélève les pro- Le chariot automatique Le dernier-né des chariots est le chariot automatique de Balyo. Ni AGV qui est un système automatique surmesure, ni chariot traditionnel auquel on rajoute des automatismes, le chariot automatique est basé sur la technologie du géoguidage. La cible : les PME-PMI puisque l’entreprise mise sur la démocratisation de son AGV qui permettrait, selon elle, de réduire les coûts de manutention de 40% (lire SL n°127 p.22), y compris dans les entrepôts travaillant en une seule équipe. Balyo est aujourd’hui en cours d’installer son propre outil de production qui dispose d’une capacité de production de 600 chariots par an. duits. Bref l’homme et le chariot se répartissent les tâches, l’hommeconservantcellesqui ont une valeur ajoutée. « Le pick-N-go réduit jusqu’à 40% le coût de la préparation de commandes », prétend le constructeurquiamisenplace cette application sur le site pilote du distributeur suédois Coop,undesplusgrandcentre de distribution d’Europe septentrionale. Le constructeur a su également trouver une magnifique application chez ID Logistics dans l’entrepôt Carrefour de la Chapelle d’Armentières en France. Troisième round, en février 2011 : Jungheinrich lance à son tour une solution AGV (automated guided Vehicle). Cette fois, il s’agit d’un lancement international et d’une solution 100% Jungheinrich. Le constructeur allemand avait en effet pris une participation majoritaire dans ISA pour racheter l’entreprise à terme. C’est l’apport de cette entreprise qui permet aujourd’hui au constructeur d’être le premier fabricant de chariot à proposer une solution 100% maison. Cette solutionestbaséesurunchariotde magasinage de série auquel on ajoute des composants pour l’automatisation et un équipement de sécurité. Comme le système « pick-Ngo»,l’équipementnécessitela mise en place de réflecteurs (système de bandes adhésives, système en profilé aluminium) qui déterminent la positiondeschariots.Sonlogiciel de gestion des flux, Traffic Manager,estégalementdéveloppé par Jungheinrich. Or ce logicielaétéinstalléàdescentaines d’exemplaires en Europe du Nord. Une force pour le constructeur sur ces zones.UnefaiblesseenFrance (peu de références) qui peut être cependant compensée parl’interfaçageavecd’autres logiciels d’entreposage. Une offre étoffée C’est dans ce contexte que la société Balyo arrive. Cette start up propose un concept très innovant de chariot automatique basé sur le géoguidage. Jusqu’à présent, les chariots étaient automatisés, ce qui permet de rajouter des automatismes à un matériel standard. Balyo invente aujourd’huilanotioninconnue de chariot automatique : une n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 20/06/11 10:20 Page 37 P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 38 DÉCOUVRIR 20/06/11 10:20 PARTAGER-COMPRENDRE Page 38 APPROFONDIR ACHETER LES CHARIOTS Interview Raul Bravo « Notre site est dimensionné pour 600 chariots automatiques… » Nous avons interrogé Raul Bravo, cofondateur de la société Balyo, à la veille du Salon International de la Logistique à Barcelone, pour s’expliquer une nouvelle fois sur les chariots automatiques qui font couler beaucoup d’encre, à tort ou à raison. StratégiesLogistique:Qu’allez-vousprésenterenEspagne? RaulBravo:Nousyavonsunstandde200 m2oùnousallonsréaliserlaprésentation d’une innovation, en avant-première, devant une assemblée restreinte de grands comptes que nous avons invités à l’occasion.Cetteinnovationestmajeureet représente un nouveau saut technologique que nous présenterons à la presse française en septembre prochain. S.L. : Quels sont vos objectifs à court et moyenterme? R.B.:Nousvenonsd’emménagerdansde nouveaux locaux dans le XIV arrondissement de Paris où nous sommes désormais39personnesenR&D,eningénierie projet, avant-vente, commercial et services administratifs. Cela peut paraître important parrapportaumarchédesAGV mais c’est en réalité petit par rapport au marché des chariots de manutention. Rappelonsquenotreobjectifestdedémocratiser les AGV (automated guided vehicle).Cetobjectifestassumé.Nousvoulons devenirleadereuropéendanslestroisans à venir. Mais ne confondons pas ambition etattitudeagressivequenousnousdéfendons d’avoir. S.L. : Comment être leader sur un marché où vous prétendez ne pas avoir de concurrentsdirects? R.B. : Nous n’avons pas de concurrents directsmaisdesconcurrentssectorielsou partiels,commedesfabricantsd’AGVtraditionnels qui partagent souvent une même logique du chariot sur-mesure. Mais même si nous réussissons à démo- S.L.:Qu’enpenselaprofession? R.B. : Il y a de la surprise et parfois de la méconnaissance chez nos concurrents. Balyo arrive avec un décalage technique, voire culturel. Certains ont interprété notre technologie par rapport à leur propre connaissance, en déclarant même que nos chariots ne pouvaient pas faire marchearrière.Ilsuffitdeconsulternotre site pour se rendre compte du contraire. Du côté du Cisma, nous sommes en dialogue pour intégrer ce syndicat professionnelparcequ’ilnoussembleunlieude rencontres intéressant. Nous ne nous considérons pas un fabricant de chariots de manutention mais pas non plus comme un fabricant de systèmes automatiques.C’estànousdenousadapterà la structure du Cisma en fonction de nos spécificités. cratiser les AGV standardisés, le marché des AGV traditionnels se justifiera toujours. Notre dynamique de démocratisationpourraitcependantêtresuivieparles fabricants de chariots classiques. Si c’est lecas,onparled’unmarchédedizainesde milliersdechariotssurlequelcesegment duchariotautomatiqueestentraindenaître. Nous voulons être leader de ce segment et nous sommes content des alternatives:pluslegâteauestgrand,plusilva grandir. S.L.:Oùenestvotresiteindustriel ? R.B:Jusquelànousfabriquionsavecdes partenairesindustriels,commeManitou et le groupe Nacco. Nous sommes en cours d’intégrer l’assemblage avec l’ouverture d’un site en propre de 2000 m2, qui vient d’être livré. Il est situé à Moissy-Cramayel et est aujourd’hui en coursd’installation.Ilauratroisfonctions :sited’assemblage,showroometcentre deprototypageR&D.Lapremièreprésérie de 5 unités sortira courant juillet, la livraison d’une commande de 30 machinesestprévuepourfinseptembre. Le site est dimensionné pour fabriquer 600 produits à l’année, si bien des extensions sont déjà envisagées pour suivre l’évolution du marché, qui est en pleine effervescence. n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 20/06/11 10:20 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR sorte d’AGV (Automated Guided Vehicle), à la différence près que ce dernier est un matériel conçu sur-mesure alors que le chariot automatique est standard. « Notre objectif est la démo-cratisation de l’AGV » se plaît à répéter Raul Bravo, cofondateur de l’entreprise (lire interview p.38). Le chariot automatique de Balyo est une sorte de synthèse de ce qui pouvait exister jusque là : ni automatisé, ni AGV, il cherche à se construire un segment de marché qui lui est propre. Ce qui n’est pas sans susciter les interrogations de la profession, assez perplexe à son sujet. Balyo semble pourtant cibler surtout les PME-PMI qui pourraient se tourner vers ce matériel plutôt qu’un chariot traditionnel. Alors que les chariots automatisés ont comme cible principale les grands entrepôts disposant de flux de marchandises nourris. En réalité, chacun de ces systèmes a ses avantages et ses inconvénients. Le système « pick and go » a beau gagner des points en productivité, sa limite est ce que l’être humain peut transporter dans une journée. L’AGV de Jungheinrich, lui, se limite à des tâches répétitives. Le chariot automatique de Balyo aura sans doute moins de sens dans les grands entrepôts. Celui de BA Systèmes restera un chariot surmesure, un créneau qui se justifie parfaitement. Chacun a sa place. « Plus l’offre grandit, plus le gâteau à partager grandit aussi », résume Raul Bravo. Bref, l’offre de chariot automatique ou automatisé s’est sérieusement étoffée en quelques années, voire en quelques mois. Ce qui donne aux chargeurs la possibilité de réaliser de vrais choix et Page 39 d’élaborer des stratégies. Reste à savoir si la mayonnaise va prendre. Côté constructeurs, l’automatisation était peut-être au départ une parade à la crise. Avec le retour à la normale du marché du chariot, ceux-ci pourraient être amenés à revenir vers un matériel plus traditionnel. Thèse partagée par Frédéric Mancion, pdg de Savoye, peu inquiet des velléités des constructeurs de chariots dans le domaine des automatismes. Et les chargeurs pourraient bien reprendre leurs habitudes d’avant crise, à préférer des solutions 100% manuelles. « Le marché des chariots automatisés restera un marché de niche », prévoit de son côté René Buronfosse, délégué général du Cisma. Il n’empêche que le coup est parti. Au Cemat, 2011, le visiteur a pu voir le chariot de demain. Celui-ci se dirige avec des systèmes de vision tout en laissant à l’homme le soin de contrôler la machine (lire p. 44). Les responsables logistiques des groupes industriels et la grande distribution ont de leur côté une épée de Damoclès au dessus de leur tête : celle des CRAM (caisses régionales des assurances maladies) qui combattent avec virulence les TMS (troubles musculo-squelettiques). Autant d’éléments qui permettent de penser que ces chariots – automatiques ou automatisés – ne vont peut-être pas déferler dans les entrepôts comme une vague tsunamienne mais qu’ils y ont aujourd’hui une place. Celle-ci sera d’autant plus solide que ce choix des automatismes n’est cette fois pas rédhibitoire. Il sera toujours temps de faire machine arrière ! I Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 GILLES SOLARD 39 P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 40 DÉCOUVRIR 20/06/11 10:20 PARTAGER-COMPRENDRE Page 40 APPROFONDIR ACHETER LES CHARIOTS Le classement des fabricants Raison sociale Appartenance à un groupe Nom du chef d’entreprise Chiffre d’affaires en M€ • dans le Monde • en Europe • en France Nombre d’unités vendues • dans le Monde • en Europe • en France Parts de marché • en France • dans le monde Monde Réseau de distribution en France • Nombre de concessions • Nombre d’agences Effectifs • Nombre de personnes dans le monde • Nombre de personnes en France • Nombre de techniciens SAV (France) • Nombre de véhicules SAV (France) • Force de vente en France Services associés en France (2009) • Location courte durée (nbre d’appareils) • Location longue durée (nbre d’appareils) • Financement Still Jungheinrich France BT France Kion Jérôme Wencker (DG) Kion Pierre Guillaumot Jungheinrich AG Alexander Abé Toyota (TMHE) Patrick Protais 2010 3 084 NC 538 3 534 NC NC NC NC 216 NC NC 233 1 677 NC 214,3 1 816 NC 218,3 3 290 NC 18 5 4 300 1 400 181 90 508 NC 12 473 NC NC NC 25 536 22 729 5 210 NC NC NC 49 359 NC 7 246 64 900 NC 8 426 111 000 NC 6 067 153 000 48 000 6 200 30,8% 16,5% NC NC 12,5 % NC 12,5 % NC 17,5 % 8,7 % 18,1% 8,1 % 15,1 % NC 13,6 % 18 % 11 13 11 13 2 16 8 15 NC 13 0 13 0 15 0 6 19 953 2 341 1 352 1 153 310 19 968 NC 1 280 NC NC 6 300 1 000 400 400 100 6 300 1 000 400 400 100 10 300 956 465 455 105 10 138 934 465 450 102 18 652 598 332 277 80 17 974 580 285 285 80 Oui Oui Fenwick Lease Oui • Temps d’intervention garanti • Matériel d’occasion (en nombre d’appareils) Gamme de chariots • Porte-conteneurs • Chariots à contrepoids • Chariots à mât rétractable • Chariots tridirectionnels • Préparateurs de commandes • Gerbeurs • Transpalettes • Autres (préciser) 48 H Oui • Gestion de parc • WMS • WCS Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Tracteurs, latéraux, bidirectionnels, chariots de stockage à nacelle élevable 2009 2010 2009 2010 4 000 5 000 NC 18 212 STILL Location ou crédit bail LLD, ComFleet, ComFleet Vario, Crédit bail Oui Full Service, Maintenance préventive, VGP, Renouvellement des huiles hydrauliques, Maintenance Energie Appel traité dans les 8 h 8h 800 4 200 Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Finmost + Calculette énergie NC + Logiciel de calcul des émissions polluantes Fenwick Online Still report, FleetManager, MMSI Non Non 2009 M 2009 • Contrats de maintenance Logiciels • Aide à la vente Source : fabricants Fenwick-Linde 2010 2 000 15 700 Location Full Service BT 1 Oui, Tous types 8h 3 000 Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui Ttracteurs, transtockeurs Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui Formation cariste et organisme testeurs Caces Oui Oui Oui Oui Oui Non Non n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique At P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 20/06/11 10:20 Page 41 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR ) s 010 Atlet France SAS Makolift (Komatsu) Hubtex France Kim (Kalmar) Doosan Infracore France Atlet AB Marc Haezenberghe Manuloc Mathieu Barthélémy Hubtex Laurent Thenoz Manuloc Mathieu Barthélémy Doosan Infracore Co Ltd Ton de Hollander 2009 2010 2009 2010 2009 2010 4 300 1 400 181 NC NC 19,9 170 150 19 NC NC 12 NC NC 10,90 60 NC 9 100 75 9 3 000 8 000 6 200 NC NC 404 6 000 5 300 455 NC NC 700 NC NC 750 600 500 100 800 650 100 3,6 % 18 % 1,1 % 2% 1,20 % 2% NC NC 2% NC 40 % 40 % 0 6 20 3 20 3 40 80 35 70 7 974 580 285 285 80 999 71 27 27 16 950 62 120 100 35 NC 9 480 380 71 NC 650 300 220 75 ce BT e et Caces 250 1 150 Oui, Atlet Finance Services 1 500 9 000 Oui Oui Tous types 4h 200 de 20 mn à 2 h 1 400 Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui (chariot OMNI) NC 1,5 t au 16 t 1,2 t au 2 t NC 1t 1 t au 1,6 t 1,4 t au 2,2 t Gamme thermique & électrique Atlet Logistics Analyser Oui 2009 2010 2 824 (NMHG) NC 26,5 2009 2010 NC NC 6,3 242 47 6,91 293 31 6,3 90 000 NC 1 600 NC NC 50 NC NC NC NC NC NC 32 % 25 % NC 9% 21% NC NC NC NC NC NC 1 NC 1 16 O 8 60 43 0 36 0 350 10 5 5 3 500 12 5 5 2 6 700 8 180 150 35 NC 4 2 1 1 4000 21 400 400 150 4000 NC 400 400 130 5 350 Oui Réseau de distribution Réseau de distribution Réseau de distribution Tous types Réseau de distribution de 20 mn à 2 h de 4 h à 8 h Réseau de distribution Chariots latéraux 16 t au 45 t 5 t au 50 t NC NC NC NC NC Gamme thermique & électrique Non Oui Oui Non Oui Oui Oui Trans-gerbeurs Disponible Inex Disponible Oui Sur demande Divalto Sur demande Non Non Non Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 15 40 6h 20 Oui Oui 41 P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 42 DÉCOUVRIR 20/06/11 10:20 PARTAGER-COMPRENDRE Page 42 APPROFONDIR ACHETER LES CHARIOTS Hors classement (par ordre alphabétique) Raison sociale Aprolis CFM Toyota Hyster Nissan Forklift France Yale France Appartenance à un groupe Monnoyeur Manitou Renault Nissan Nom du chef d’entreprise Philippe Rivoallan Jean-Louis Hervieu Nacco Material Handling Group Frédéric Martinez Michel Eymard Nacco Material Handling Group Pierre Arthaud 1 175 (Crown) 681 (MHI-MCF) NC 145 4,3 1,8 ($) NC 1,8 ($) 1,3 NC NC NC NC NC NC NC NC NC 2 700 153 000 39 000 3 000 NC 17 300 NC NC NC NC NC 17 300 NC NC NC 16 % 22 % NC 12 % NC NC NC 12 % 0 40 43 100 1 importateur 48 NC NC 18 31 NC 900 500 450 90 390 000 670 400 350 95 NC 1 200 700 250 100 NC 13 NC NC NC 6 000 350 (avec réseau) 200 160 40 1 550 14 000 Aprolis Finance 2 800 NC SAT Finance NC 16 000 NC Oui demi journée 3 285 3 24 h NC NC NC NC NC NC Nissan Forklift Financement Oui Selon Contrat NC Réseau Réseau Yale Financial Services Oui 4 à 24 h Réseau Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Véhicules utilitaires électriques, matériel de nettoyage industriel, porteurs, tracteurs... Non Oui Oui Non Oui Oui Oui Tracteurs industriels Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Réseau concessionnaire Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Chiffre d’affaires en M€ • dans le Monde • en Europe • en France Nombre d’unités vendues • dans le Monde • en Europe • en France Parts de marché • en France • dans le monde Monde Réseau de distribution en France • Nombre de concessions • Nombre d’agences Effectifs • Nombre de personnes dans le monde • Nombre de personnes en France • Nombre de techniciens SAV (France) • Nombre de véhicules SAV (France) • Force de vente en France Services associés en France (2009) • Location courte durée (nbre d’appareils) • Location longue durée (nbre d’appareils) • Financement Source : fabricants • Contrats de maintenance • Temps d’intervention garanti • Matériel d’occasion (nbre d’appareils) Gamme de chariots • Porte-conteneurs • Chariots à contrepoids • Chariots à mât rétractable • Chariots tridirectionnels • Préparateurs de commandes • Gerbeurs • Transpalettes • Autres (préciser) Logiciels • Aide à la vente • Gestion de parc • WMS • WCS • Autres Oui Non Oui Système Toyota I_Site Non Non Gestion des interventions en temps réel par GMAC, Espace Clients, Outil de reporting clients Contrôle antipollution n° 129 > Juin/Juillet 2010 > Stratégies Logistique P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 20/06/11 10:20 DÉCOUVRIR Note méthodologique Un classement de crise ! L ’ année 2009 avait été très mauvaise pour les fabri- cants de chariots, c’est le moins que l’on puisse dire. L’année 2010 ressemble à 2009, si l’on en juge par la qualité des réponses à ce classement annuel des fabricants de chariots, réalisé par Stratégies Logistique depuis… 14 ans (1998) ! Enseignement de ce premier classement : le trio de tête est invariablement le même. Fenwick-Linde, leader hexagonal incontesté aura plus que doublé son chiffre d’affaires et pris une bonne longueur d’avance sur ses compétiteurs. Et s’il ne renseigne pas la case chiffre d’affaires France pour une raison technique que nous ne connaissons pas, il reste largement leader en France. Deuxième enseignement du rapprochement entre 1998 et aujourd’hui : le nombre de fabricants a incroyablement diminué. Exit les MIC, Prat, Clark, Montini, Halla, et plus récemment OM Pimespo ou Rocla, pour des raisons de stratégies de marque. En 1998, on pouvait facilement aligner une vingtaine de fabricants. Cette année, le classement proprement dit se compte sur les doigts de deux mains. Ce qui ne veut pas dire que les autres constructeurs sont exclus mais qu’ils ne renseignent pas la case « chiffre d’affaires France », objet de ce classement. En période de croissance, les classements de la presse professionnelle ont toujours un grand succès. C’est un élément fédérateur qui permet précisément de se compter et d’estimer ses adversaires. En période de crise, un tel classement devient presque mal vu, inquisiteur, voire inutile. « Vous mélangez des poireaux et des carottes », explique un intéressé. Certes. Les chariots élévateurs ne sont pas des automobiles. Ils n’ont pas de cartes grises et ne sont pas recensés. Inutile de dire que les études concernant la manutention ne courent pas les rues et que renoncer à un classement, c’est sans doute renoncer à un exercice devenu élémentaire aujourd’hui : on classe bien des universités, des hôpitaux ou des fortunes françaises. Je suis donc persuadé qu’il faut donc s’accrocher à cette notion de classement, même si elle ne plaît pas forcément à tout le monde. Il est vrai que ces réponses sont déclaratives et n’engagent que leurs auteurs. Cet exercice est cependant réalisé avec sérieux dans la grande majorité des cas, même s’il existe du flou sur les parts de marché annoncées. Merci à ceux qui pourraient nous signaler les éventuelles tricheries. Enfin nous regrettons que Cesab, Hyundai et Mitsubishi n’aient pas répondu à ce questionnaire, malgré de multiples relances. Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2010 Page 43 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com 43 P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 44 DÉCOUVRIR 20/06/11 10:20 PARTAGER-COMPRENDRE Page 44 APPROFONDIR ACHETER LES CHARIOTS Nouveautés Cemat 2011 Une hiérarchie respectée A u Cemat, le Gotha de la manutention qui se tient tous les trois ans à Hanovre, la hiérarchie des fabricants de chariots était bien respectée. Les trois leaders allemandes (FenwickLinde, Jungheinrich et Still) ont élu domicile sous un gigantesque pavillon en bois de 26m de hauteur sur 16 000 m2 de surface, vestige de l’exposition universelle de 2000. Les shows se succèdent, la bière y coule à flot et les saucisses se débitent au kilomè- tre. Trois stands de plusieurs milliers de m2 chacun, trônant en plein centre du centre d’exposition. Les Allemands font ici une démonstration de force, digne du numéro un mondial de la mécanique. Sorti de là, seul Toyota arrive à trouver pignon sur rue avec un stand sur mesure qui s’étend jusqu’à l’extérieur du bâtiment pour tenter de rivaliser avec ses homologues allemands. Les autres n’ont plus qu’à occuper des places beaucoup plus traditionnelles. Cesab ou Hyster par exemple, qui avaient érigé des tentes d’extérieur. Cette hiérarchie est géographique aussi. Au Cemat, la présence américaine très légère témoigne de l’éloignement du continent américain, mais aussi asiatique. Ces derniers ont été tous regroupés et rélégués au fin fond de la foire. On comptait ainsi pas moins de six fabricants chinois, sans compter les coréens, les thaïlandais ou les vietnamiens. Des constructeurs qui arrivent avec des produits étrangement ressemblant à l’existant mais avec des gammes de plus en plus complètes. Ce salon est aussi l’occasion de compter les absents. Pas de traces du franco-japonais Nissan, ni du Japonais Mitsubishi, apparemment très occupé par la catastrophe de Fukushima. Voilà ce que l’observateur extérieur a pu constater du plus grand et du plus incontournable salon international du chariot. Visite GS en photos… La bataille de l’énergie Puissance allemande contre détermination chinoise… Sur cette gigantesque structure en bois (photo), les constructeurs allemands de chariots réalisent une vraie démonstration de force avec des stands réservés… à l’année. Face à eux, les Chinois sont… nombreux : Goodsense, Hangcha, Luigong, OEP (photo), Sunward et UHG ont fait le déplacement. Les batteries Lithium Ion sont apparus l’année dernière dans le transpalette City commercialisé par le groupe Kion (Fenwick-Linde et Still). Sur le Cemat, cette batterie se développe chez Jungheinrich et BT et se développe chez Linde. Pour une durée d’utilisation trois fois plus longue que les précédentes… n° 129 > Juin/Juillet 2010 > Stratégies Logistique P34-P45-Approfondir.qxd:Mise en page 1 20/06/11 10:20 Page 45 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com L’avenir Le cube XX de Still est la combinaison du design et de la fonctionnalité. Il combine tous les appareils d’un entrepôt en une machine unique. En entrant dans la cabine, le poste et la conduite s’adaptent grâce à une puce. Le « chariot » peut enfin être utilisé sans cariste. Horizon : 2020. Chez Linde, la vision est appelée à remplacer le laser… L’attrait des automatismes Les automatismes ont largement fait l’apparition, sous la forme soit de solutions laser chez BT, soit de navettes automatiques. BT s’est fait le champion des solutions automatisées « pick-N-Go ». Outre les navettes, Jungheinrich signe le lancement d’un AGV (automated guided vehicle) 100% Jungheinrich. 45 P46-P49-Guide.qxd:Mise en page 1 46 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:39 PARTAGER-COMPRENDRE Page 46 APPROFONDIR ACHETER GUIDE D’ACHAT PDA/Terminaux portables/ Ordinateurs mobiles Pda, terminaux portables et ordinateurs mobiles sont autant d’outils pour gagner en productivité et en rapidité. Recensement des dernières nouveautés en la matière. L es constructeurs de pda, de terminaux portables et d’ordinateurs mobiles sont unanimes : «Lesecteurdelalogistiqueest aujourd’huitrèsporteur;d’une part, les acteurs renouvellent leurs équipements, d’autre part, ils déclinent les applications, sans pour autant multiplier les outils. » Le défi est de taille car il leur faut répondre aux besoins les plus variés, pour l’intérieur de l’entrepôt (lecture de codes et de signatures, gestion des stocks, préparation de commandes, reconnaissance vocale, crossdocking, solutions RFID…), commepourl’extérieur(géolocalisation, optimisation des livraisonsetdescollectes,paiement certifié au moment de la livraison,suivideschauffeurset des camions, assistance à distancedespersonnelsdemaintenance, reconnaissance des empreintesdigitales,lecturede passeportsélectroniques…).La fonction«ProtectionTravailleur Isolé»estnotammentintégrée parIntermecdanssespdasérie 70 et par M3 Mobile dans son pda M3. Ainsi,latendanceestaulancement de gammes ou de modèles intégrant un toujours plusgrandnombredefonctionnalités, en standard, en option ouenmodulesexternes(implémentés par des intégrateurs). Lesystèmed’exploitationWindows Embedded Handheld 6.5 est aujourd’hui très demandé. Il est très ouvert, apporte une garantie de sécurité et permet de multiplier les applications surmesure.Lesfonctionnalités étantplusnombreusespourun même appareil, les processeurs et les puissances mis en œuvre sont nécessairement renforcés et les opérateurs peuvent échanger plus d’imagesetdedonnéesendes temps record. Avec son EP10, Psionvamêmejusqu’àconcevoirunearchitecturedemicroprocesseur qui permet au pda de réaliser plusieurs tâches à la fois. « Le secteur de la logistique est aujourd’hui très porteur ; d’une part, es acteurs renouvellent leurs équipements, d’autre part, ils déclinent les applications, sans pour autant multiplier les outils. » La communication, les échanges de données, de voix, d’images et de documents divers, devant être intenses, rapidesetpossiblespartout,les systèmes intègrent plusieurs technologies à la fois pour s’adapter à toutes les situations :parexempleduWi-Fiàla norme802.11a/b/g/npourune couverturemaximale,unUMTS HSPA 3.8 G pour des volumes d’échanges importants et des Nomadvance installe 13000 terminaux et imprimantes mobiles à la SNCF Au bout d’un an d’appel d’offres, l’intégrateur Nomadvance remporte le marché européen de remplacement entre 13 000 et 18 000 terminaux embarqués des chefs de bord de la SNCF. Il s’agissait, pour la SNCF, de mutualiser l’encaissement et le métier sur un terminal « tout en un ». Un terminal qui soit capable de lire des code-barres, des codes 2D, des cartes bancaires… et, pourquoi pas, à l’avenir, l’image d’un billet affichée dans le téléphone d’un client. Et qui soit capable de transmettre les informations en 3G à très grande vitesse (300 km/h). débits élevés et identiques du systèmeauserveuretinversement. Le Dolphin 99EX de HoneywellScanning&Mobility est assez caractéristique de cette volonté de ne rien laisser passer : il est équipé d’un Cette nouveauté technologique va permettre l’utilisation de cartes de paiement à autorisations obligatoires mais aussi aux agents SNCF de voir leur confort de travail amélioré par le gain de poids de la solution (40 % environ). La puissance de traitement du nouveau système sera supérieure, et la vitesse de lecture des code-barres billets et des cartes sans contacts accrue. Le déploiement de l’ensemble des kits (terminal + imprimante + boîtier de paiement) sera effectué au cours du premier semestre 2012. La première phase a été lancée en février 2011. module radio programmable, qui garantit une commutation instantanéeentredeuxréseaux decommunication(donnéeset voix),GSMetCDMA(utilisésurtout aux USA) et intègre deux cartes Sim, Bouygues et Orange, pour une meilleure couverture géographique des réseaux de communication. Dans cette course à la productivité, les constructeurs complètent leur offre en pda, avec des PC ultra-mobiles durcies et,parfoismême,destablettes durcies (comme M3 Mobile…) quicommencentàrentrerdans la compétition dans certains projetsdemobilitéindustrielle. LXE propose Marathon, son premierordinateurmobileultra durci « tous terrains » qui peut, notamment, être enrichi d’un lecteur de cartes magnétiques pourl’encaissementcertifiésur site. Panasonic complète le ToughbookCF-U1d’unestation d’identificationdepersonnes. I SABINECARANTINO n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P46-P49-Guide.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:39 Page 47 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com DÉCOUVRIR FALCON X3 – DATALOGIC Doté de l’architecture Power 3, basée sur un double processeur (XScale PXA 310 et Cortex-M3), Falcon X3 est décrit comme très puissant et particulièrement bien adapté aux exigences de la supply chain. Fonctionnant à la fois sous environnement Windows CE ou Windows Mobile 6.5, il est aussi flexible. Capable de lire soit des codes 1D (scanner laser), soit des 2D (imageur), il offre une validation de lecture par « Spot vert », la technologie brevetée de Datalogic, pour une performance de lecture optimale dans des environnements bruyants. Il intègre aussi la communication sans fil Summit Wifi à la norme 802.11 a/b/g qui offre une bonne couverture radio. En option, il peut intégrer une lecture laser longue distance, XLR, et une caméra autofocus 3 Mégapixels. Très ergonomique, il est en particulier équipé d’un écran QVGA et d’un clavier rétro-éclairé et disponible en versions Palm et Pistolet. Il est aussi très durci (certifié IP 64), résistant à des chutes de 1,80 m sur béton. Prix estimé : NC BM-170 - PIDION Pda semi-durci destiné aux chauffeurs-livreurs et aux techniciens de maintenance, le BM-170 fonctionne sous Windows Mobile 6.5 ou sous Androïd avec une puissance de 806 MHz. Peu sophistiqué, il est néanmoins doté de moyens de communications (données, voix) très performantes : UMTS HSPDA 3.5 G, Wi-Fi norme 802.11 b/g (WAN) et BlueTooth. Il intègre une caméra 3 Mégapixels pour lire les code-barres. Son écran 3,5 pouces est durci ; l’ensemble résiste à de multiples chutes de 1,20 m. Il n’a pas de clavier. Prix estimé : 572 € HT MC9190-G, MC 3190-Z, MODULE DE PAIEMENT - MOTOROLA Bien adapté à la lecture de code-barres et à la collecte de données en milieux agressifs (entrepôts…), MC9190-G vient compléter la gamme MC9000. Il offre la même ergonomie et les mêmes accessoires que les précédents modèles. Comme eux, il est sous Windows CE et Windows Mobile. Mais il est plus puissant, repose sur une plateforme modernisée, une architecture plus ouverte et intègre une nouvelle gamme de lecteurs de codes 1D et 2D, SE4600, pour des lectures à moyenne et longue distance (inédit pour le 2D). Il se connecte à des opérateurs mobiles via un signal Wi-Fi à la norme 802.11 a/b/g et intègre Bluetooth version 2.1 Plus résistant, il a aussi un écran plus lumineux. Dédié aux préparations de commande, et beaucoup plus durci, MC3190-Z est avant tout un lecteur de RFID, moins encombrant et deux fois plus léger que les précédents terminaux RFID de la gamme. Sous Microsoft Windows Embedded Handeld 6.5.3, il intègre la technologie radio Tri-mode IEEE à la norme 802.11a/b/g. Motorola vient également d’équiper ses pda MC70/MC75 d’un lecteur de cartes pour l’encaissement certifié sur le terrain. Prix estimé : NC DOLPHIN 99EX – HONEYWELL SCANNING & MOBILITY Développé avec la société de messagerie UPS1, qui pour la première fois recherchait une solution ouverte et en a acquis 120 000 unités, Dolphin 99EX est surtout adapté aux contraintes du transport. Il peut toutefois aussi être utilisé avec succès en entrepôt (préparation de commandes…). Fonctionnant sous Windows Embedded Handheld 6.5, il permet en outre de nombreux développements sur mesure. Plus puissant (1.0 GHz) que le modèle précédent (Dolphin 9000), il a aussi 4 fois plus de mémoire (4 Gigabits), est davantage durci (IP 67 contre IP 65) et a une autonomie de 16 heures. Autres évolutions techniques : doté de la technologie d’imagerie brevetée Honeywell, Adaptus 6.0, il offre un décodage des données plus rapide et une meilleure tolérance aux mouvements, et permet une lecture des codes 1 D et 2 D à plus longue distance. Il intègre des capteurs de luminosité, de proximité et de mouvement. Il est disponible en mode WWAN 3,75 G, et intègre un Wi-Fi ultra-rapide, à la norme 802.11n. Il est aussi équipé d’un module radio programmable, qui garantit une commutation instantanée entre deux réseaux de communication (données et voix), GSM et CDMA (utilisé surtout aux USA). Enfin, il intègre deux cartes Sim, Bouygues et Orange, pour une meilleure couverture géographique de ses réseaux de communication. Ce qui lui a d’ailleurs valu d’être adopté par une autre société de messagerie, Exapaq, qui en acheté 2 400 unités. Honeywell Scanning & Mobility travaille au lancement du pda Dolphin 6000, premier modèle de la gamme EDA, dont la caractéristique principale est d’intégrer un scanphone. Prix estimé : NC Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 47 P46-P49-Guide.qxd:Mise en page 1 48 DÉCOUVRIR 17/06/11 17:39 PARTAGER-COMPRENDRE Page 48 APPROFONDIR ACHETER GUIDE D’ACHAT MARATHON - LXE Jusque-là plutôt spécialisé dans les solutions de communication mobile en entrepôt, LXE commence à se déployer en outdoor. Pour se différencier d’une offre pléthorique en pda « tous terrains », il a choisi de développer des ordinateurs industriels mobiles ultra-durcis « tous terrains » qui, sous différents environnements Windows (WES, XP Pro, Windows 7 Pro), offrent des solutions très ouvertes, pour des applications sophistiquées (transport, livraisons, forces de vente…). Comme ceux qui suivront, le premier modèle, Marathon (IP 65, 990 g), intègre un processeur Intel Atom de 1,6 GHz et a un volume de disque de PC de 80 giga-octets, qui lui permet de gérer des documents de tailles importantes, comme des graphiques, d’ouvrir plusieurs applications en même temps… Il se connecte à des opérateurs mobiles de type GSM et CDMA, via un signal radio WWAN Gobi, et à un réseau Wi-Fi à la norme 802.11 a/b/g/n. Il est doté d’une fonction GPS, d’un appareil photo de 2 mégapixels, d’une caméra couleurs 2 mégapixels, auxquels peuvent s’ajouter des modules externes : un lecteur de cartes magnétiques pour l’encaissement certifié sur le terrain et un lecteur de code 2D (imageur). Son écran tactile de 7 pouces et son clavier QWERTY sont durcis, et la souris intègre un lecteur d’empreintes digitales. Prix estimé : NC RP 1000, REVO, M3 PTI - M3 MOBILE Développé avec EDF, pour ses agents de maintenance, le RP 1000 est un petit PDA industriel (OS Windows Mobile 6.5, processeur 806 Mhz) dont la double particularité est d’être durci (IP 64), donc résistant, et d’avoir un « look » de Smartphone (220 g, 21 mm d’épaisseur). Il intègre géolocalisation (GPS), accéléromètre et compas digital et tout ou partie des fonctions de saisie de données, lecteurs de code-barres 1D laser/2D Imageur, appareil photo, caméra couleurs… Il est aussi très flexible grâce à ses technologies radio Blue Tooth, Wi-Fi (norme 802.11 a/b/g) et GSM/HSPDA 3,5 G (internet). Le Revo est un autre petit PDA industriel durci (OS Windows CE 5.0, processeur 312 Mhz), disponible en batch ou Wi-Fi/Blue-Tooth. Simple et économique (d’un niveau de prix proche d’un semi-durci), il est dédié à l’acquisition de données, pour des utilisations intensives de saisies de code-barres en inventaire et en réception/expédition de marchandises et de contrôle de prix. Enfin, le PDA M3 est désormais disponible en version PTI, spécial Protection Travailleur Isolé. Il offre des fonctionnalités de remontées automatiques d’alertes, sous formes de données via des réseaux Wi-Fi ou GPRS, ou sous forme vocale via GSM ou VOIP. M3 Mobile a fait évoluer sa plateforme de conception et de développement M3 Orange en M3 Sky qui permet d’élargir les fonctionnalités de ses solutions à la gestion de la RFID (basse, haute et ultra-haute fréquences). Prix estimé : RP 1000, de 900 € à 1 600 € ; M3 PTI, de 1 200 € à 2 200 € ; non précisé pour le Revo TOUGHBOOK CF-U1 MK2.5, CF-19 MK5 - PANASONIC Avec ses derniers modèles, Toughbook CF-U1 mk2.5 et Toughbook CF19mk5, Panasonic pousse toujours plus loin les performances de ses ordinateurs mobiles durcis. Doté d’un process Intel Atom d’une puissance de 1,6 GHz, Toughbook CF-U1 mk2.5 (IP 54, autonomie de 9 h) est polyvalent, intégrant en standard, la lecture de codes-barres, la lecture de données, l’appareil photo 2,5 Mégapixels, la géolocalisation, diverses liaisons radios et, plus nouveau, un lecteur RFID (précédemment en option). Surtout, il est capable d’accueillir la station PIMD, une solution portable d’identification de personnes (reconnaissance d’empreintes digitales, lecture de passeports numériques…). PC convertible en tablette, le Toughbook CF-19 est un ordinateur mobile utra-durci de référence chez Panasonic. Le dernier modèle, CF-19 mk5, affiche des performances deux fois plus élevées grâce à un processeur à station standard et à un circuit graphique Intel. Fonctionnant sous Winows 7 Pro, il contient 4 Giga-octets de mémoire. En option, il peut intégrer la communication radio HSPA+ (21 millions bps en téléchargement) avec une gestion de connexion sans fil, il peut également utiliser le Wi-Fi. Plus simple d’utilisation, le dernier modèle est doté d’un écran tactile et de 3 types de claviers. Prix estimé : Toughbook CF-19 mk5 à partir de 3 530 € TTC; non communiqué pour Toughbook CF-U1 mk2.5. IT 300, IT 800, DT-X8 – CASIO Destinés à de nombreux secteurs, dont la logistique et le transport, les pda IT 300 et IT 800 peuvent être utilisés en intérieur comme en extérieur, mais le premier est mieux adapté à l’intérieur que le second. Tous deux sont en format de poche et légers. Moyennement durcis (IP 54), ils sont aussi résistants à des chutes de 1,5 m. IT 300 offre un design et une ergonomie de Smartphone, mais il est plus robuste. Sous environnement Windows Embedded Handheld 6.5, il intègre un lecteur de code-barres 1D et les technologies de communication Blue-Tooth 2.3 (WPAN) et Wi-Fi (WLAN, norme IEEE 802.11b/g). Doté d’un grand écran capacitif, couleurs et multi-touches de 9,3 cm, particulièrement lumineux (résolution VGA), il affiche et manipule très facilement mes documents de bureau tels les PDF, Powerpoint, Excel… Sous environnement Windows Mobile 6.5 Professionnel, IT 800 est présenté comme un pda haut de gamme, robuste, puissant et hautement communicatif. Il est, en effet, disponible avec toutes les technologies de communication sans fil du marché, dont UMTS/HSDPA, Wireless WAN 3.5 G et lecture et écriture de carte à puce. Son écran est 20 fois plus résistant qu’un écran conventionnel. Dans la gamme des pda DT-X, le DT-X8 est la version la plus compacte (280 g), la plus mince, la plus durcie (certifiée IP 67) et la plus résistante aux chutes sur béton (jusqu’à 3 m). Et la plus autonome, puisqu’elle peut fonctionner pendant 20 heures. Prix estimé : NC n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique P46-P49-Guide.qxd:Mise en page 1 17/06/11 17:39 Page 49 DÉCOUVRIR ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com CN70, CN70E, CK70, CK71 - INTERMEC Avec ses pda Série 70, Intermec apporte plus de puissance, de mémoire et d’intelligence à la communication de terrain, dans un boîtier plus léger. Ultra durcis (IP 67, résistance à des chutes de 1,80 m), les trois modèles, CN70, CN70E et CK70, fonctionnent sous environnement Microsoft Windows Embedded Handheld 6.5. Ils sont équipés d’un appareil photo couleurs 5 megapixels et peuvent être enrichis de différents outils comme le compas, le giroscope, l’accéléromètre numériques… et même d’une solution « Protection Travailleur Isolé ». Adaptés à des métiers différents, ils se distinguent par leurs options de radios, claviers (à larges touches, gravés dans la masse par laser donc très résistant…), imageurs, logiciels et services. Conseillé pour la livraison de colis, le CK70 intègre une nouvelle génération d’imageur (lecteur de codes 2D), le EA 30 2D hautes performance, deux fois plus rapide qu’un imageur classique, même dans des zones peu éclairées ou à fortes interférences. Orienté sur les métiers de la maintenance mais aussi du transport et de la logistique, CN70 intègre un lecteur de code-barres insensible aux mouvements, avec viseur laser à éclairage blanc pour des taux de lecture élevés. CN70E, préconisé pour la livraison directe en magasin, intègre un lecteur de code 1D à haute tolérance de mouvement et est doté d’un clavier à larges touches. Tous EP10, XT10 - PSION Pda professionnel (OS Windows Mobile 6.5), semi-durci (IP 54), très maniable (343 g), EP10 est adapté aux opérateurs « terrain » (transporteurs, chauffeurs-livreurs, coursiers…). Très performant, il se caractérise surtout par son architecture de microprocesseur superscalaire, qui lui permet de réaliser plusieurs tâches à la fois, avec une rapidité de réponse toujours identique. Autre spécificité : s’appuyant sur le concept Open Source Mobility, il est modulable et évolutif. Des intégrateurs « élus » par Psion peuvent ainsi l’enrichir progressivement de nouvelles fonctionnalités (capteurs de proximité et de lumière, accéléromètre, gyroscope, compas numérique, GPS…), par l’ajout de modules externes. EP10 intègre les derniers standards des technologies « sans fil » CDMA (USA) ou GSM/UMTS HDPA 3.8 G, GPS, Wi-Fi, BlueTooth - en vue de garantir une grande flexibilité d’utilisation et des échanges et transactions rapides. Avec ses batteries intelligentes et rechargeables, il garantit une utilisation intensive de plus de 8 heures. Il est doté d’un grand écran, 3,7 pouces VGA couleurs. Le pda XT10 est son homologue, mais pour des usages internes à l’entrepôt. Parce qu’il est issu de la même plateforme de conception et de développement Omnii, son ergonomie de travail, basée sur le même concept OPS, évolue selon les applications envisagées par l’ajout de modules externes. Prix estimé : de 1 400 € à 1 700 € Stratégies Logistique > n° 129 > Juin/Juillet 2011 deux sont équipés de technologies radio à hautes performances, dont un Wi-Fi WLAN bi-bandes à la norme 802.11n pour une couverture sans fil généralisée. CK71 est réservé au travail en entrepôt. Il intègre lui-aussi le Wi-Fi WLAN bi-bande à la norme 802.11n. Prix estimé : NC OFFRE D’EMPLOI 49 P50-Index.qxd:Mise en page 1 21/06/11 13:54 Page 50 ¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com 50 INDEX DES SOCIÉTÉS CITÉES ACTEOS 31 AFILOG 12 AIE 9 ALUMINIUM DUNKERQUE 12 AMB 15, 18, 19 ANTEOR 31 APRISO 31, 32 APROLIS 42 A-SIS 11, 24, 30, 31, 32 ASL OVERSEAS 10, 14 ASTELEM LA LANGUEDOCIENNE 11 ATLET France 41 E&K EGEMIN ESCALATE RETAIL ESLI ETS EURINPRO EURO POOL EVASOL EVOLUTRANS A E B BA SYSTEMES 11, 13, 35, 36, 39 BALYO 14, 36, 38, 39 BAXTER 11, 12 BNP PARIBAS 11 BOUYGUES 46 BP France 10 BT 34, 35, 36, 40, 44, 45 C CANON 20 CARPHONE WAREHOUSE 32 CARREFOUR 36 CASIO 48 CAVALIERI TRASPORTI 11 CEMAFROID 9 CEMAT 34, 39, 44 CESAB 43, 44 CFM TOYOTA 42 CHU DIJON 24, 25, 26 CISMA 38, 39 CITIZEN 10 CLAIREFONTAINE 36 CLARK 43 COOP 36 CSD PALETTES 13 D DACHSER DALMEC DATALOGIC DELAMODE LOGISTICS DELHAISE DELMAS DHL DELAMODE DISPENSA LOGISTICS DISTRITEC DOOSAN INFRACORE 10 13 47 14 13 19 14 11 21 41 35 35 32 11, 36 14 19 13 12 14 F FAGORBRANDT 11 FATTON 13 FENWICK-LINDE 10, 40, 43, 44 FNAC 10 G GAZELEY GEFCO GEODIS GEODIS WILSON GOODSENSE GRUPPO MERCURIO GSE GSK 12 11 16, 17 11 44 11 12 11 H HALLA 43 HANGCHA 44 HARDIS 29, 31, 32 HIGH CO DATA 30 HONEYWELL SCANNING &MOBILITY 46, 47 HUBTEX 41 HYSTER 42, 44 HYUNDAI 43 I ID LOGISTICS IDIT IER INFFLUX INTERMARCHE INTERMEC ISA 16, 35, 36 8 10 28, 30 10 10, 46, 49 36 KIM(KALMAR) KION KUEHNE + NAGEL 41 40, 44 10 L L’OREAL L4EPSILON LA POSTE LEGRIS INDUSTRIES LINDE LOC LOGISTICS WORLD ALLIANCE LUIGONG LXE 13 10 13 13 45 14 12 44 46, 48 M M3 MOBILE 46, 48 MAAS INTERNATIONAL 14 MAKOLIFT (KOMATSU) 41 MANHATTAN ASSOCIATES 17, 28, 29 MANITOU 38, 42 MANULOC 12, 41 MANUTAN 28 MEDICAL IMPLANT 10 MGF LOGISTIQUE 12 MIC 43 MINOLTA 20 MITSUBISHI 43, 44 MONNOYEUR 42 MONOPRIX 12 MONTINI 43 MORIN LOGISTIC 11 MOTOROLA 47 MULLIEZ 16 N NACCO MATERIAL HANDLING GROUP NATURE ET DECOUVERTES NISSAN FORKLIFT NOMADVANCE NORAUTO NOVALOG 38, 42 11 42, 44 46 16, 17 14 JAPAN DIFFUSION 10 JONES LANG LASALLE 15 JUNGHEINRICH 12, 35, 36, 39, 40, 44, 45 OCP OEP OM PIMESPO ONE SOURCE LOGISTICS ORACLE ORANGE ORIUM ORTEC O J K KARDEX KESWICK ENTREPRISES 22 14 13 44 43 11 21 46 12 14 P PANASONIC PAUL HARTMANN 46, 48 13 PEAK TECHNOLOGIES/ ACCUSCAN 10 PGSBELGIUM 13 PHILIPS 21 PIDION 47 PIL’ES 14 PIXMANIA 10 POLYSPACE TECHNOLOGIES 10 PORTS DE PARIS 12 PRAT 43 PRODEX 13 PROLOGIS 15, 16, 17, 18, 19 PSION 46, 49 PTC 10 TL&A 11 TNT EXPRESS 11 TOSHIBA 10, 20, 21, 22 TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE 35, 36, 40, 44 TRADIMAR Italie 11 TRANSPORTS POUPEAU 14 U-V UHG 44 VALEO 31 VIA LOGISTIQUE SUD 11 VINCIA 6, 7, 12 VOCOLLECT 17 Y-Z YALE ZEBRA ZETES 42 10 11 R RAVAS RedPrairie REGMA SYSTEMES RENAULT NISSAN RENAULT TRUCKS RFIDEA RHONE POULENC RICOH ROCLA 12 32 20, 21 42 13 11 20 20 43 S SAGL 12 SAMADA 12 SANDER TRAINING IBERICA 10 SAP 17 SAVOUR CLUB 30 SAVOYE 11, 13, 30, 39 SCHÜTZ 14 SCIENCES PO PARIS 19 SHARP 20 SHELL 10 SNCF 46 STEF TFE 11, 12, 19 STILL 35, 40, 44, 45 STOW 13 SUNWARD 44 SYMINGTON’S 31 T INDEX DES ANNONCEURS A A-sis Aprolis 23 43 B BT Cargo 37 D DHL 2e de Couv F Fenwick 39 J Jungheinrich 45 H Hardis 33 I In Terra Log 49 IP Convergence 3e de Couv S Still 4e de Couv T Toyota TEIS TERIS TFE DA THE PHONE HOUSE TIBETT LOGISTICS 22 21, 22 11 32 14 37 Ce numéro 129 comporte 52 pages. Il inclut en page 4 une page abonnement. 24, allée des Verdiers – 95800 Courdimanche – Tel : 09 612 644 58 – www.strategieslogistique.com Editions Presse Pilote – Directeur de la publication : Gilles Solard Rédaction - Rédacteur en chef : Gilles Solard - Tel : 09 612 644 58 - [email protected] Ont participé à la rédaction : Sabine Carantino, Julien Monchanin Réalisation : Sandy Crocco - [email protected] Publicité : Editions Presse pilote - 24 allée des Verdiers - 95800 Courdimanche Portable : 06 38 38 36 87 - Fax : 01 34 46 02 45 - email : [email protected] Tarifs abonnements France (TVA 2,1 % incluse) : 1 an : 6 numéros + accès web : 100 euros TTC – Etudiants/demandeurs d’emploi : 55 euros TTC sur justificatif. Etranger : nous consulter. Règlement à l’ordre des Editions Presse Pilote – Pour la CEE, précisez le numéro de TVA Intracommunautaire. Stratégies Logistique est édité par les Editions Presse Pilote. Principal actionnaire : Gilles Solard – SAS au capital de 5 000 euros – 519 521 363 RCS Pontoise Commission paritaire : 0612 T 87815 – ISSN 1249-2965 – Imprimé en France : Centre Impression, 11 rue Marthe Dutheil – 87220 Feytiat. n° 129 > Juin/Juillet 2011 > Stratégies Logistique Couv-SL129.qxd:Mise en page 1 21/06/11 10:48 Page 3 21/06/11 10:48 Numéro 129 - Juin/Juillet 2011 - ISSN 1249-2965 - Prix du numéro : 17 € Couv-SL129.qxd:Mise en page 1 Page 4