Pelle Rail-Route - Christophe BEAUSSIRE

Pelle Rail-Route
Puissance du moteur: 99 kW / 132 Hp ch à 2.000 t/min
Poids en ordre de marche: 18.360 - 19.700 kg
Capacités du godet (SAE): 0,24 - 0,76 m³
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Performances et sécurité optimales pour réaliser des
travaux de maintenance et de levage sur rail
Homologation et certification SNCF l'une des plus
stricte au monde.
ACIERINOX MATERIELS est l'un des seuls a être certifié
en France.
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La pelle rail-route ACX160WRR a été spécifiquement
conçue pour le marché des travaux ferroviaires.
Star des chantiers ferroviaires
À la fois polyvalente et facile à utiliser, elle répond aux
exigences de la norme NF F 58-003 et est parfaitement
adaptable à la réglementation de tous les autres pays.
Unique sur le marché, son système d’entraînement
des lorries reste en contact permanent avec les pneus,
permettant une motricité parfaite, une distance de
freinage réduite et une fiabilité hors pair.
Notre pelle possède également un châssis spécifique,
un rayon arrière réduit et un ensemble de composants
qui ont été élaboré pour répondre aux besoins de votre
métier.
Avez-vous besoin de confort, sécurité et fiabilité sur
une machine de haute performance ? Si c’est le cas,
l' ACX160WRR est le choix idéal.
Traction et productivité – p 4 - 5
Traction optimale avec entraînement des lorries sur la surface
totale des pneus. Réduction de la distance de freinage.
Sécurité – p 6 - 7
Systèmes de sécurité électriques et mécaniques pour la
rotation et la hauteur.
Système permettant de libérer la voie en moins de 5 minutes
en cas de panne du moteur thermique. Machine conforme
au gabarit des matériels rail-route sur la zone d’action
(SNCF NF F 58-003).
Performance et fiabilité – p 8 - 9
Pompes hydrauliques. Moteur de rotation. Flèche renforcée.
Contour de châssis en D et châssis inférieur.
Contrôlabilité – p 10 - 11
Panneau de commande et manipulateurs. Mode puissance.
Système e-EPOS.
Confort et maintenance – p 12 - 13
Les cabines très spacieuses et fonctionnelles répondent
aux normes CE. Visibilité panoramique. Accès facile aux
commandes. Châssis spécifique pour les utilisations sur rails.
Polyvalence – p 14
Disponible en version simple ou double cabine.
Flèche monobloc ou articulée et large choix d’accessoires
disponible.
Caractéristiques techniques – p15 - 19
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Traction – un système unique
Puissance stable, commandes fiables
L' ACX160WRR garantit une motricité parfaite et une distance de freinage réduite.
Contact permanent sur toute la surface
des pneus
Le système d’entraînement des lorries se
fait directement par les pneus simples.
Ce qui assure une traction régulière et
puissante tout en garantissant une
distance de freinage particulièrement
réduite et inférieure aux exigences de la
norme SNCF
Large diamètre des lorries
Des lorries de 560 mm profilées suivant
la norme UIC permettent de porter des
charges très élevées sans impact sur les
rails.
Commande MVS
Grâce au système MVS (Mise en voie
séquentielle), l’engagement est effectué
par la mise en voie successive des lorries
pour garder contrôle permanent
assurant une parfaite sécurité.
Châssis inférieur compact
L’insertion de tous les composants du châssis dans les zones
limites de la norme NF F 58-003 ne nécessite aucun
démontage des boîtiers de sécurité et élimine toute
interférence.
La machine est équipée de lorries isolés électriquement.
Système de mise en voie
La mise en voie est simple et rapide avec un manipulateur de
contrôle des lorries.
Les angles de franchissement importants avant et arrière
(24°) facilitent l’entrée en voie quels que soient les
obstacles.
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Blocage d‘oscillation
La pelle a un blocage d’oscillation du
pont avant afin d’accroître les capacités
de levage et la stabilité de la machine.
Celui-ci est couplé en utilisation rail par
un deuxième système indépendant
installé sur le système des lorries.
Productivité – une solution optimisée
Stabilité exceptionnelle
Avec une stabilité hors-pair, quelles que soient les applications, l' ACX160WRR possède une capacité
de levage très importante pour son tonnage. En version articulée ou monobloc, celle-ci est supérieure
à 8 tonnes.
Vitesse et flexibilité
La vitesse de translation de l' ACX160WRR est de 20
km/h en utilisation route et de 25 km/h sur rail (+/- 3
km/h).
L’efficacité de la pelle est également maximale au godet,
à la flèche et au balancier et permet la meilleure
productivité. l' ACX160WRR se distingue par son
excellente combinaison de mouvements de rotation de la
tourelle, d’équipement avant et de godet.
Adaptable à tous les chantiers
Parce que tous vos chantiers ont des besoins spécifiques,
la pelle pour rail et route ACIERINOX a été conçue pour
offrir un diagramme de travail particulièrement large.
Parmi les principales données figure la profondeur de
fouille qui est de 3 160 mm en version monobloc et de 3
700 en version articulée. La hauteur de travail maximale
est de 7 700 mm en version monobloc (en utilisation
routière) et de 8 500 mm en version articulée. On notera
la position linéaire des
éléments formant le bras, configuration plus simple et
sécurisée sous caténaire.
5
Sécurité – faite sur mesure pour les travaux sur rails !

Risque minimum pour une tranquillité maximale
En plus de la console de contrôle, l'ACX160WRR dispose d’un système exclusif de sécurité et de contrôle. Cela
permet à l'opérateur de garantir un réglage idéal suivant les chantiers. Le système permet de gérer la hauteur
du bras et la rotation de la tourelle. Les paramètres sont déterminés par des capteurs qui mesures la position
en temps réel du bras et de la tourelle.
L' ACX160WRR est conforme à toutes les recommandations relatives aux dimensions des matériels à usage rail
(SNCF NF F 58-003).
Capteurs de position
Les capteurs de position, installés de
manière stratégique sur les différentes
parties mobiles de la machine, donnent
la position exacte des éléments en temps
réel et interdisent tout dépassement en
zone dangereuse.
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Sécurités additionnelles
En cas de défaillance du système électronique de
sécurité, des butées mécaniques assurent une
protection supplémentaire pour la rotation. Pour les
limitations de hauteur.
Encombrement minimal
Pour répondre à la norme de sécurité SNCF
NF F 58-003, le rayon de giration arrière se
limite à 1 570 mm, tandis qu’à l’avant celui-ci
est de 2 030 mm, ce qui permet un travail
sans interférence entre le matériel roulant
sur les voies contigües, les quais de gare et
les points fixes utilisés le long des voies.
Une caméra de recul est installée en
standard.
Pompe électrique
L’opérateur peut utiliser une pompe de
secours électrique en cas de défaillance du
moteur.
Cela permet de repositionner les composants
de la machine dans le gabarit de transport
afin d'autoriser son remorquage dans les
temps imposés.
Anneau de traction
L' ACX160WRR est équipée en standard de
deux barres de remorquage et d‘anneaux
pour tracter la machine en cas de défaillance.
Avertisseur de chantier
En plus du klaxon de la machine et du signal
d’alerte intégré dans la cabine pour
l’opérateur, un avertisseur de chantier à haut
niveau sonore (120 db (A)) est placé sur la
cabine.
Bouton d'arrêt d'urgence
Conformément à la norme SNCF, la version
double cabine dispose d’un bouton d‘arrêt
d‘urgence.
Boîtes à outils
Des deux côtés de la machine sont disposées
des boîtes à outils permettant une
intervention et un accès immédiat aux outils
en cas d’incident (NF F 58-003).
Indicateur de charge des batteries
De façon à empêcher une éventuelle
défaillance électrique, un indicateur
de charge signale la capacité restante des
batteries.
Verrouillage
Après la mise en voie, le verrouillage du
volant permet le maintien de l'axe
directionnel en position optimale.
Kit agrès
Avec l'agrément de travail SNCF, les
accessoires principaux pour la sécurité
ferroviaire (drapeaux rouges, torches,
lampes, 6 pétards, cales, barre de coupecircuits) sont installés dans la cabine.
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Performance – élever les standards, diminuer les coûts
Un moteur « Common Rail » hautement efficace optimise la combustion pour réduire les coûts de carburant
tout en limitant l’impact sur l’environnement. Le système hydraulique haute capacité à commande
électronique garantit des performances à la fois régulières et rapides.
Toutes ces caractéristiques font de l' ACX160WRR une pelle polyvalente et très performante qui offre un
excellent retour sur investissement.
Le centre nerveux de la pelle pour rail-route est son moteur
Common Rail » spécifiquement conçu avec une injection
commune sur rail et 4 soupapes par cylindre.
«
La puissance du moteur atteint 99 kW (134 Ps) à seulement 2 000
t/min et assure un couple élevé permettant :




une utilisation efficace du système hydraulique
des cycles de travail rapides
un mouvement sans effort
une consommation de carburant réduite
Le moteur est couplé à un système de contrôle électronique (eEPOS) pour offrir une puissance optimale tout en réduisant la
consommation de carburant et des émissions.
Protection de l'environnement
Les efforts d’investissement réguliers portent toujours sur des technologies qui
combinent la protection de l’environnement et un niveau très élevé de
performances. Dès les prémisses de la conception de la pelle rail-route,
l’environnement a été au centre des préoccupations.
Le moteur respecte l’environnement en limitant tous les types d’émissions toxiques.
Pompes hydrauliques
Les pompes principales ont une capacité de 2 x 156 l/min qui
permet de réduire la durée de cycle. Une pompe à engrenages à
haute capacité améliore l’efficacité du circuit de pilotage.
8
Moteur de rotation
Les chocs lors de la rotation sont réduits au minimum, tandis
qu’un couple plus élevé est disponible pour assurer un cycle
rapide.
La soupape articulée est facilement accessible.
Fiabilité – conçue pour travailler, fabriquée pour durer
Dans votre métier, la fiabilité de votre équipement est une nécessité. Nous utilisons des outils de conception
et d’analyse hautement spécialisés pour nos machines afin de vous garantir une solidité et une durabilité
maximales. Nos matériaux et structures subissent des tests rigoureux de résistance et de résilience dans les
conditions les plus extrêmes.
Flèche renforcée
L’étude des résultats en éléments finis a été
utilisée pour calculer la meilleure répartition
des contraintes sur toute la structure de la
flèche. L’épaisseur des matériaux a
également été augmentée. La fiabilité et la
durabilité s’en trouvent accrues tout en
limitant la fatigue des éléments.
Châssis solide et stable
L’analyse de contrainte et des techniques de
fabrication innovantes ont été utilisées pour
créer une configuration idéale du châssis
inférieur. La structure du châssis, l’ensemble
du chariot et la lame bouteur ont été
développés à l’aide d’outils de CAO 3D, des
techniques spécifiques d’interprétation et de
tests de fiabilité.
Contour de châssis en D et châssis inférieur
Le contour en D du caisson de châssis
augmente la résistance et minimise la
déformation lors de chocs. Comme tous nos
produits, ces éléments sont fabriqués
uniquement à partir de composants de haute
qualité, soigneusement sélectionnés pour
leur solidité et leur résistance à l’usure.
Assemblage du bras
À l’assemblage du bras, une plus grande
résistance est obtenue, ainsi qu’une plus
grande longévité par l’emploi d’éléments
coulés et de renforcements autour des
bossages.
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Contrôle – maniement facile, usage optimal de la puissance
La puissance impressionnante et le contrôle précis de l' ACX160WRR augmentent son efficacité. Elle offre
également une vaste gamme de fonctionnalités qui permettent à tout opérateur de tirer le meilleur avantage
de la machine.
1-Indicateurs
• Jauge de température du
liquide de refroidissement
• Jauge à carburant
• Jauge de température de
l'huile hydraulique
2- Modes de fonctionnement
• Mode puissance et économie
• Auto-décélération
• Contrôle de débit
3-Modes de navigation
• Caméra de recul
• Sélecteur d'affichage
• Sélection du mode
Modes de puissance
• Standard : utilise 85 % de la puissance du moteur pour tous les
travaux (consommation optimale)
• Puissance : utilise 100 % de la puissance du moteur pour les
travaux lourds
• Economie : utilise 65 % de la puissance du moteur pour les
travaux légers
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Leviers de contrôle
Les leviers de commande assurent un contrôle précis des
équipements, accroissant ainsi leur maniabilité et la
confiance de l’opérateur.
Les opérations de nivellement, les manipulations de charges
en levage et les opérations délicates sont plus aisées et plus
sûres.
Les leviers de commande sont munis de boutons
supplémentaires pour contrôler des équipements
additionnels (par ex., grappins, broyeurs et pinces).
Technologie de pointe pour une gestion parfaite de la puissance
e-EPOS (Electronic Power Optimising System)
Si le moteur est le cœur de l' ACX160WRR, l’e-EPOS en est le cerveau. Il fournit une liaison de communication
parfaitement synchronisée entre le système de gestion électronique ECU (Electronic Control Unit) et le système
hydraulique. Un système CAN (Controller Area Network) permet un flux d’informations constant entre le moteur
et le système hydraulique, assurant ainsi la distribution précise de la puissance, là où elle est nécessaire.
Simple et efficace
• Le choix entre un mode de puissance et un mode de
fonctionnement normal garantit une efficacité optimale dans
toutes les conditions.
• Le contrôle électronique de la consommation de carburant
optimise l’efficacité.
• Le mode de décélération automatique permet des économies de
carburant.
• Le réglage et le contrôle précis du débit nécessaire pour les
équipements sont disponibles en standard.
• Une fonction d’autodiagnostic permet de résoudre rapidement
et efficacement les problèmes techniques.
• Une mémoire opérationnelle affiche graphiquement l’état de la
machine.
• Les intervalles d’entretien et de vidange peuvent être affichés.
Nouveau concept de transmission
La nouvelle commande de la boîte de
vitesses et du moteur de translation intégrée
à la transmission assure un déplacement
confortable du fait d’une meilleure
souplesse hydraulique et d’un changement
de vitesse amélioré.
Essieux robustes
L'essieu avant offre de larges angles
d'oscillation et de direction. La transmission
est montée directement sur l'essieu arrière
pour une meilleure protection et une garde
au sol optimale.
Freins à disques de technologie avancée
Un système de frein à disque spécialement
conçu offre un meilleur contrôle de freinage
qui supprime les effets de balancement liés
au travail sur roues. Le nouvel essieu a été
conçu pour procurer un entretien réduit et
les intervalles de vidange sont passés de 1
000 à 2 000 heures, réduisant davantage les
coûts d’exploitation.
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Espace, confort et visibilité maximale
L' ACX160WRR fournit un environnement de travail de haute qualité pour l'opérateur et le superviseur
répondant aux normes CE. Les cabines spacieuses, confortables offrent une vue optimale sur le site
environnant. Avec un accès facile à toutes les commandes et fonctionnalités, l'opérateur peut plus
aisément se concentrer sur la tâche à accomplir.
Conditions de travail idéales
Beaucoup d'espace, une vue panoramique, un faible niveau de bruit, une climatisation et un siège ergonomique. Avec une attention
minutieuse aux détails, l' ACX160WRR possède un très bon environnement de travail pour tous les utilisateurs.
Commande accessibles
-Lorries
-Rotation et inclinaison des outils (PERO)
-Fermeture et ouverture des pinces (PEC3)
-Oscillation du pont
-Avertisseur de chantier
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Tableau de commande
Un positionnement
adéquat avec des
commandes claires
facilite les tâches de
l’opérateur.
Entretien facile, un choix judicieux
De courtes opérations de maintenance à des intervalles longs signifient que vous pouvez compter sur la
disponibilité de votre équipement sur le site lorsque cela est nécessaire. En plus d’être facile à utiliser, l'
ACX160WRR a été conçue pour un entretien simple, ce qui la rend économique et fait d’elle un choix
particulièrement profitable.
Filtre à huile moteur
Le filtre à huile moteur offre un haut pouvoir de filtration. L’intervalle
de vidange d’huile est porté à 500 heures. Il est d’accès aisé et
positionné de façon à éviter une pollution du milieu environnant.
Filtre de protection de retour d’huile
hydraulique
La protection du système hydraulique
gagne en efficacité grâce à l’utilisation de
la technologie des filtres en fibre de verre
pour le filtre principal de retour d’huile
hydraulique.
Plus de 99,5 % des substances étrangères
sont filtrées, ce qui augmente l’intervalle
des vidanges.
Pièces accessibles
L'accès aux différents radiateurs est très aisé, rendant le nettoyage
plus facile. Toutes les pièces du moteur sont facilement accessibles par
les panneaux supérieurs ou latéraux.
Filtre à air
La grande capacité du filtre à air forcé
élimine plus de 99 % de particules en
suspension.
Les intervalles de nettoyage et de
changement de cartouches sont
augmentés, ce qui réduit le risque de
contamination du moteur.
Filtre à carburant
Une filtration de carburant à haute
efficacité est assurée. Pour cela, plusieurs
filtres sont utilisés dont un pré-filtre à
carburant, équipé d’un séparateur d’eau
qui enlève la plus grande partie de
l’humidité du carburant.
Contrôle informatique (DSM)
Une fonction de contrôle
informatique permet la connexion
au système e-EPOS.
Ainsi, différents paramètres
peuvent être vérifiés lors de
l’entretien, y compris la pression
des pompes et la vitesse de
rotation du moteur. Ils peuvent
ensuite être stockés et imprimés à
des fins d’analyse ultérieure.
Points de graissage centralisés
Pour faciliter l'entretien, les points de
graissage de l'équipement ont été
centralisés.
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Toujours prête quelle que ce soit la tâche !
Une machine inactive ne génère aucun profit
Heureusement, il ne faut que quelques minutes à l' ACX160WRR pour s’équiper, quelle que soit la tâche à
accomplir. Godets d’excavation, godets de tranchée, fourches, bennes preneuses, outils de manutention,
outils de coupe et râteaux débroussailleur font partie des nombreux accessoires de pointe disponibles
pour répondre précisément à tous vos besoins.
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Équipement standard et optionnel
Equipement standard
.
• Caméra de recul
• Système d’arrêt urgence du moteur (interrupteur)
• Feux de circulation routiers avec lampe LED sur feux
stop
• Agrès de sécurité (2 drapeaux rouges, lampes, torches,
6 pétards, cales de roue en bois, barre de coupe circuits)
• Klaxon pneumatique (pour usage rail exclusif) – 120 db
• coffres à outils ( sur le côté de la machine)
• Klaxon standard de conduite
• Lampes de travail (2 montées sur la flèche, 1 arrière)
• Fermeture à retour automatique des boîtes à outil et
du compartiment arrière droit
• Verrouillage automatique de l’oscillation du pont avant
sur route
• Verrouillage manuel de l’oscillation du pont et du lorry
avant sur rail
• Axes hydrostatiques
• Système hydraulique & thermique
.
• Régénération du débit de la flèche et de balancier
• Clapets de sécurité de flèche, balancier, lorries
• Frein de rotation de la tourelle
• Amplificateur de puissance (power boost)
• Ligne marteau hydraulique rotation et double
alimentation pour pince et marteau (PE3C et PERO)
• Oscillation du pont avant et lorries
• Régulateur de vitesse (auto idle)
• Pompe électro hydraulique de secours
• Alarme de surcharge
• Regroupement des points de graissage de l’équipement
avant
• Cabine & intérieur
.
• Cabine une place
• Cabine montée sur absorbeur de chocs et insonorisée
• Climatisation régulée
• Siège à suspension pneumatique avec chauffage
• Vitre avant coulissante et rabattable en deux parties
• Plafonnier
• Essuie-glace supérieur et inférieur
• Allume-cigare, cendrier et porte-gobelet
• Moniteur à affichage couleur
• Antivols
• Haut-parleurs et connexions pour radio
• Interrupteur radio ON/OFF
• Prise de courant 12 V et prise de connexion pour PC
portable
• 2 joysticks de commande hydraulique à 3 interrupteurs
• Toit transparent scellé
• Pare-soleil
• Dégivrage automatique vitre arrière
• Sélection du mode de travail et de translation
• Réglage du débit hydraulique ligne auxiliaire
• Sécurité
.
• limiteur de zone, limiteur de hauteur du bras
• Deuxième sécurité mécanique pour la rotation
• Deuxième sécurité électro-hydraulique pour la hauteur
• Mains courantes et marche-pieds
• Barre de sécurité cabine thermique et hydraulique
• Plaques métalliques perforées et plaques
antidérapantes
• Ceinture de sécurité
• Vitres en verre de sécurité et marteau de sécurité
• Rétroviseurs droit et gauche
• Verrouillage de la colonne de direction
• Alarme de recul
• Indicateur de charge batterie
• Batteries 150 Ah avec borne d’accès à distance
• Lampe verte sur la cabine pour contrôle visuel
d’utilisation du matériel en mode sécurité (câblage
inclus)
• Châssis
.
• Pneus simples (Michelin 365 85R20)
• Lorries avant et arrière
• Châssis inférieur renforcé
• Plate-forme supérieure à rayon court
• Autres
.
• Bras : Monobloc 4,3 m – Bras : 2,1 m
• Filtre à air à deux étages dont un élément de sécurité
• Grille anti-poussière pour le radiateur
• Système de prévention de surchauffe et de
redémarrage moteur
• Système de prévention moteur et d’auto-diagnostic
• Alternateur 24V, 80A
• Double filtre à carburant
• 2 barres de décrabotage
• 2 anneaux de remorquage
• Contrepoids standard 4,5 t
• Certification : 1. Pour la mise en circulation
2. SNCF NF F 58-003 (uniquement émis
en France)
Equipement optionnel
.
• Possibilité d'homologation pour les autres pays
• Double cabine avec arrêt d’urgence dans cabine
inspecteur
• Bras articulé
• Lignes hydrauliques pour attache rapide et benne
preneuse
• Filtre sur la ligne marteau
• Lampes de travail halogènes (4 à l'avant de la cabine
et 2 à l'arrière, 2 sur le bras et 1 arrière)
• Préchauffeur de carburant
• Protection cabine de la vitre supérieure et inférieure
• Graissage centralisé
• Attaches et godets
• Roue de secours
15
Caractéristiques techniques
Moteur
.
• Modèle
.
Moteur « Common Rail » à injection directe et régulation
électronique, 4 soupapes par cylindre, injecteurs
verticaux, refroidissement par eau, turbocompresseur et
refroidissement air-air de l’air de charge. Les niveaux
d’émission sont en deçà des valeurs requises pour la
phase III.
• Nombres de cylindres
.
6
• Puissance nominale au volant
.
99 kW (134 Ps) à 2 000 t/min (DIN 6271, net)
99 kW (132 Hp) à 2 000 t/min (SAE J1349, net)
• Couple maxi
.
53 kgf.m (520 Nm) à 1 400 t/min
Cylindrée
.
5.890 cc
• Alésage et course
.
100 mm x 125 mm
• Démarreur
.
24 V / 4.5 kW
• Batteries
.
2 x 12 V / 150 Ah
• Filtre à air
.
Un double élément et Turbo pré-filtré à auto-évacuation
de poussières.
Poids (sans contrepoids additionnel)
Cabine
1 place
2 places
Flèche monobloc
19,360 kg
19,640 kg
.
Bras articulé
20,040 kg
20,320 kg
.
.
.
Système hydraulique
.
La base du système est l’e-EPOS (Electronic Power Optimizing
System).
Il permet d’optimiser l’efficacité du système dans toutes les
conditions de travail et de minimiser la consommation de
carburant.
Le nouvel e-EPOS est couplé à la régulation électronique du
moteur par une ligne de transfert de données afin d’harmoniser le
fonctionnement du moteur et la gestion de l’hydraulique.
•
•
•
.
•
•
16
Le système hydraulique permet d’effectuer des opérations
indépendantes ou combinées.
Deux vitesses de déplacement pour obtenir soit une traction
élevée,soit une grande vitesse de déplacement.
Système de pompe à fonction croisée pour l’économie de
.
carburant.
Système d’auto-décélération.
Trois modes de puissance et de travail.
• Réglage par levier de commande du débit d’un circuit
d’équipement auxiliaire.
• Contrôle moteurs-pompes assisté par ordinateur.
• Pompes principales
2 pompes à pistons axiaux à débit variable
Débit max. : 2 x 156,1 l/min
• Pompe du circuit de pilotage
Pompe à engrenages – débit max : 18,5 l/min
• Soupapes de sûreté principales
Flèche/bras/godet :
- Mode normal : 330 kg/cm² (324 bar)
- Mode puissance : 350 kg/cm² (343 bar)
Translation : 350 kg/cm² (363 bar)
Rotation : 245 kg/cm² (240 bar)
.
.
Vérins hydrauliques
.
.
Les tiges de piston et les corps du vérin font appel à de l’acier haute
résistance. Un mécanisme d’absorption des chocs est présent sur
tous les vérins pour garantir un fonctionnement doux et augmenter
la durée de vie de ceux-ci.
• Flèche inférieure
Vérins
Quantité
Flèche
2
Bras
1
Godet
1
Alésage x diamètre de tige x course
110 x 75 x 1,048 mm
115 x 80 x 1,075 mm
95 x 65 x 900 mm
.
• Flèche supérieure
Vérins
Quantité
Flèche
2
Bras articulé 1
Bras
1
Godet
1
Alésage x diamètre de tige x course
110 x 75 x 935 mm
150 x 90 x 675 mm
115 x 80 x 1,075 mm
95 x 65 x 900 mm
.
Châssis
.
Châssis résistant, structure autoportante entièrement soudée.
Ensemble renforcé par des matériaux de première qualité. Axes de
jonction traités thermiquement.
Pneus simples Michelin 365 85R20.
Environnement
.
Les niveaux de bruit répondent aux prescriptions environnementales
(valeurs dynamiques).
• Puissance sonore garantie
102 dB(A) (2000/14/EC)
• Niveau de bruit en cabine
Cabine 1 place : 76,7 dB(A) au poste conducteur (ISO 6396)
Double cabine : 76,9 dB(A) au poste conducteur
75,9 dB(A) au poste arrière (ISO 6396)
Force d'arrachement (tonnes)
• GODET (Nor./Pompe Up)
• GODET (Nor./pompe Up)
Mono
simple
8,1 / 8,6
6,9 / 7,3
Mono
double
8,1 / 8,6
5,9 / 6,3
.
Articulé
simple
8,13/ 8,6
6,9 / 7,3
.
• Un moteur à piston axial, avec réduction planétaire à deux étages
est utilisé pour la rotation.
• Un couple élevé de rotation réduit le temps de rotation.
• Engrenage interne durci par induction.
• Engrenage interne et pignon lubrifiés sous bain d’huile.
• Le frein de rotation pour le parking est activé par un ressort et
relâché hydrauliquement.
• Vitesse de tourelle : de 0 à 11,3 t/min
Entraînement
Les roues sont entraînées par un moteur à piston axial avec boîte
de vitesses et d’inversion à 2 vitesses. Il existe également un mode
économie et une position de vitesse au pas. Un bouton permet de
passer de rapide à lent en mode opérationnel.
• Vitesse de translation (rapide/lente)
Deux vitesses de déplacement offrent un couple et une grande
vitesse de translation.
.
7 700 kg/f
Articulé
double
8,1 / 8,6
8,1 / 8,6
Rotation de tourelle
• Effort maximal à la barre
.
Capacités de remplissage
.
• Réservoir de carburant
280 l
• Système de refroidissement (capacité du radiateur)
20 l
• Huile moteur
22 l
• Moteur de rotation
2l
• Réservoir hydraulique
102 l
• Différentiel avant
9l
• Différentiel arrière
11.2 l
• Transmission
2,5 l
.
.
.
.
.
.
.
.
Pente maximum autorisée
.
• % (Deg) 70/35
Vitesse sur route : 20 km/h (± 3 km/h)
Vitesse maximum sur rail : 25 km/h (± 3 km/h)
17
Dimensions
18
Capacités de levage
Les charges nominales ne dépassent pas 87 % de la capacité hydraulique ou 75 % de la capacité de renversement.
*Basé sur la capacité hydraulique. Unité de mesure : tonne
19
SIEGE
425 ROUTE DE YERVILLE
76570 LIMESY
Tél : 02 35 92 05 04
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