2. Le projet Lessines 2020

LESSINES 2020
Mise en œuvre du transport multimodal au
départ des sites carriers CUP
15 octobre 2014 – Mou
lin de Beez
Héloïse PACORY – D
irecteur Logistique
Mise en œuvre du transport multimodal au départ des
sites carriers CUP
1.  Présentation de la société CUP et de ses différents sites d’extraction
2.  Le projet LESSINES 2020
3.  La multimodalité au cœur du projet LESSINES 2020
4.  La multimodalité, un engagement durable pour l’avenir
CONCLUSION
1. La société des Carrières Unies de Porphyre :
une évolution permanente au fil des ans
Ÿ  Naissance de la SA CUP en 1862 à Lessines
Ÿ  Plus de 5000 ouvriers pour l’extraction et le
façonnage du porphyre en pavés
Ÿ  En 1919 intégration de la carrière de BierghesRebecq
Ÿ  Dans les années 1920, près de 200 000 t / an
transitaient par voie fluviale sur la Dendre
Ÿ  Depuis les années 1950, production de granulats
de porphyre commercialisés en Belgique, aux
Pays-Bas et en France
Ÿ  En 2006, rachat des CUP par le groupe EUROVIA
Ÿ  En 2009, intégration de la carrière de calcaire de
Baileux.
1. La société des Carrières Unies de Porphyre
en quelques chiffres
Ÿ  Près de 160 salariés
Ÿ  Production de l’ordre de 2,4 Mt/an
Ÿ  300 emplois indirects en particulier dans le transport,
les travaux d’entretien et de réparation
Ÿ  Utilisation des granulats de porphyre pour les marchés routiers,
ferroviaires et bétonniers
Ÿ  Adaptation de la société aux évolutions sociales, économiques et
environnementales.
LESSINES
CARRIÈRE DE PORPHYRE
GEOGRAPHIE
Province du Hainaut
55km au SW de Bruxelles
40km à l’E de Lille
Site de plus de 250 ha
PRODUCTION
110 salariés
Prod. entre 1.5 et 2 Mt/an
Réserves : + de 150.000.000 tonnes
Projet Lessines 2020
CARACTERISTIQUES
LA: 9-12
MDE: 5
PSV: 54-58
LOGISTIQUE
Ÿ Route: A8 à 6km
Ÿ Chemin de fer : en carrière
Ÿ Voie d’eau: Dendre à proximité
(1km), accès au grand gabarit
(Clabecq, Vaulx) par
préacheminement routier
BIERGHES
CARRIÈRE DE PORPHYRE
GEOGRAPHIE
Province du Brabant Wallon
35km au sud de Bruxelles
20km à l’est de Lessines
Site de 160 ha
PRODUCTION
20 salariés
Prod. ≈ 500.000t/an
Réserves estimées: 80.000.000
tonnes
Nouveau concasseur primaire
CARACTERISTIQUES
LA: 10-15
MDE: 8-15
PSV: 56-70
LOGISTIQUE
- Route: A8 (à 3km)
- Voie d’eau: quai de Clabecq (à
10km) par préacheminement routier
BAILEUX
CARRIÈRE DE CALCAIRE
GEOGRAPHIE
Province du Hainaut
5km de Chimay
50km au Sud de Charleroi
Site de 38 ha
PRODUCTION
11 salariés
Prod. de 300 000 à 350 000 t / an
Réserves estimées:12 000 000 tonnes
CARACTERISTIQUES
LA: 23
MDE: 18
LOGISTIQUE
route
2. Le projet Lessines 2020…
…un renouvellement nécessaire
Situation actuelle
Cheminement Poids Lourds
Chargement train
Ÿ  Moins de 8 ans de réserves dans la fosse
actuelle
Ÿ  Installations industrielles anciennes
datant, pour certaines, des années 1950
Ÿ  Localisation dans une zone devenue
fortement urbanisée, à proximité
du centre ville
Chargement
train
Ÿ  Expédition du porphyre majoritairement
par la route (90 %)
Ÿ  Réflexion de localisation pour un projet
durable et respectueux de
l’environnement
Vers A8
2. Le projet Lessines 2020 – le planning prévisionnel
7 Oct. 2010
Dépôt
du dossier à
la Commune
de Lessines
26 Oct. 2010
Réunion
d’information
du public
Fin 2015
Adoption
provisoire
d’un projet
d’arrêté de
révision de
plan de secteur
6 Déc. 2010
Avis de la Commune et
envoi du dossier
au gouvernement wallon
2016
Enquête
publique
2014-2015
Arrêté définitif de
révision de plan de
secteur et publication
au Moniteur Belge
Début 2011
Avant-projet de
révision de plan de
secteur par
le gouvernement
wallon
2017
Obtention des
diverses
autorisations
Réalisation de
l’Études
d’Incidences sur
Plan
2020
Démarrage de
la nouvelle
usine
2. Le projet Lessines 2020
Atouts et objectifs
Cheminement Poids Lourds
Chargement train
Chargement Péniches
Ÿ  Plus de 100 ans de réserves
Ÿ  Amélioration des conditions
d’exploitation et optimisation de
l’extraction
Ÿ  Un environnement préservé : 30% de
CO2 en moins par tonne produite et
transportée
Ÿ  Diversification des modes
d’expédition et création d’une plateforme multimodale de rayonnement
régional
Vers A8
Chargement
Cf.plan Marchall
train
Chargement
péniche
3. La multimodalité au cœur du projet Lessines 2020
A. Mode routier: objectifs, avantages et difficultés liés au projet
Ÿ  Réalité et objectifs
Ÿ  Avantages
- Passer de près de 90%
à 70% des granulats
expédiés par route
- Amélioration du trafic
-  Réduction du parcours
par raccordement
direct à l’A8
-  Libération du centre
ville
- Respect d’une charte
incluant le bâchage et
des mesures de
sécurité
- Sécurité améliorée et
diminution des accidents
- Diminution de la pollution
et des émissions de CO2
-  Amélioration du cadre de
vie des riverains et
diminution des nuisances
auprès des riverains.
-  Diminution des
consommations de
carburant et des coûts
induits.
Ÿ  Difficultés
- Faire changer les
mentalités: le
transport par
camion n’est pas
forcément plus
flexible que le train
ou le bateau
3. La multimodalité, au cœur du projet Lessines 2020
B. Mode ferroviaire: objectifs, avantages et difficultés liés au projet
Ÿ  Réalité et objectifs
Ÿ  Avantages
Ÿ  Difficultés
- Aujourd’hui, 10 % des
expéditions réalisées
par voie ferrée,
notamment dans le
cadre du programme
« Lessyfer »
- Moins de camions
sur les routes
- Nécessité de maintenir
pour nos clients leurs
embranchements privés
- Passer à 20% des
granulats expédiés par
trains
- Diminution de la
pollution et des
émissions de CO2
- Chargement de trains
complets grâce aux
nouvelles
infrastructures
- Massification des
flux
- Sécurité accrue
- Difficultés liées aux
interfaces avec les
réseaux ferroviaires
belges et français
3. La multimodalité, avantages et difficultés
C. Mode fluvial: objectifs, avantages et difficultés liés au projet
Ÿ  Réalité et objectifs
Ÿ  Avantages
Ÿ  Difficultés
- Appui sur notre expérience
- Massification des
flux
- Ecluses non
automatisées sur
le petit gabarit
- Atteindre 10% d’expéditions
fluviales au départ de
Lessines via le petit gabarit
- Mise en place d’un dispositif
spécifique
- Développement continu vers
le grand gabarit
- Gain en sécurité et
grande fiabilité
- Diminution de la
pollution et des
émissions de CO2
(250g par camion
contre 30g pour une
péniche)
- Amélioration du
cadre de vie des
riverains
- Pénurie de
bateliers
- Matériels à
renouveler
Dendre
4. La multimodalité, un engagement durable pour
l’avenir
è  L’utilisation des transports alternatifs est ancrée dans le mode de
fonctionnement de EUROVIA
è  Obligation de la multimodalité pour tout projet de développement
è  Redéfinition de la politique environnementale au sein du groupe:
- Optimisation des dépenses énergétiques
- limitation des nuisances environnementales
- développement d’offres de transports alternatifs (Lessyfer,
TFMN…)
Conclusion
è  La trimodalité est une nécessité et une nécessaire complémentarité pour la
pérennité de l’activité extractive
è  L’utilisation des transports alternatifs est un travail de longue haleine mais
qui s’avère payant de part la massification que cela entraine
è  Permet d’obtenir de nouveaux marchés et de diversifier les clients
è  Nécessite la coordination et la collaboration des entreprises et
administrations des pays concernés
è  Adaptation permanente et réactivité des entreprises pour s’adapter aux
évolutions du transport et à ses réglementations
Merci de votre attention