Remplissage du réservoir de cérine.

Remplissage du réservoir de cérine.
Document réalisé le 18janvier 2015
mis en ligne exclusivement sur www.coupe406peugeot.com
Votre voyant de niveau Mini additif (Cérine) est allumé sur votre Hdi.
Au tableau de bord:
Sur l'ordinateur de bord :
Certains y verront ici un souci de FAP quand c'est simplement un entretien normal de
la voiture au même titre que remettre du lave-glace ou encore faire la vidange.
Je vais vous montrer ce que j'ai pu faire et mettre en place pour faire le plein
d'additif de mon coupé.
Tout d'abord mon coupé est un des premiers Full mux (avant DAM 9491) et donc
encore avec le DPX42 à entretien tous les 80 000 km. Les coupés à partir du numéro
de DAM 9492 sont avec un additif Eolys 176 avec un entretien à 120 000 km.
1 - Le kit d'additif :
Primo, acheter son additif.
Vous pouvez l'acheter en bidon de 4,5 litres. Tant qu'à faire autant faire le plein. Et
oui, la contenance du réservoir additif des premiers modèles est de 5 litres quand
celui des secondes générations est de 3 litres. J'ignore si Peugeot faisait le plein lors
des entretiens mais ma dernière facture n'était qu'avec 3 litres ! Autant mettre 5
litres si on peut ! Moi ce sera 4,5 litres.
Le bidon de 4,5L est à 131€ chez Peugeot. Vous pouvez aussi l'acheter plus cher sur
Ebay (125 € +10€ de port ) ! idem sur « Le Bon Coin » !
Voici le kit livré chez Peugeot de la référence: 9979.95
Vous remarquerez qu'on y trouve le bidon de 4,5L d'additif, un tuyau de remplissage
avec robinet, un tuyau de vidange, un bidon de trop-plein, et un filet-crochet pour la
suspension.
2 - Remplissage du réservoir :
L'idée au départ était d'aller sous la voiture et donc de la lever. Avoir un pont ne se
justifie pas ici. Perso, j'avais monté la voiture sur des petites rampes mais cela ne m'a
servi à rien ou presque. Le mieux est de déposer la roue arrière gauche pour avoir un
accès facile. ainsi on attrape facilement le tuyau de mise à l'air libre du réservoir
additif et on accède très facilement au bouchon de trop-plein.
Voici le réservoir vu du dessous :
une autre vue :
On peut voir ici le bouchon de trop plein avec la bague blanche.
- Bague blanche = DPX 42 à entretien tous les 80 000 km
- Bague verte = Eolys 176 à entretien tous les 120 000 km
Il suffit de défaire ce bouchon à bague et d'y mettre le gros
et court tuyau du kit puis de l'introduire dans le récipient
d'un litre de votre kit.
Ce montage sert en cas de trop plein du réservoir lors du
remplissage. C'est mieux que de le voir couler par terre vu
que c'est tout de même toxique comme produit chimique.
Au dessus on voit un tuyau qui
part dans l'aile arrière gauche.
C'est le tuyau de mise à l'air
libre du réservoir. C'est par
cet orifice qu'on va le remplir
de Cérine. Pour cela il faut
défaire le tuyau au niveau du
coude qui part dans l'aile.
C'est beaucoup plus facile
d'accès quand la roue gauche
est démontée. Après avoir
étudié comment déboîter ce
tuyau en cherchant une bague
ou autre, il suffit de tirer fort
dessus.
Démontez le pare-boue et tenez le bien dans les mains pour le déboîter. C'est très
facile, il suffit de retirer les deux petites vis du pare-boue dessous et une agrafe sur
le pare-boue et vous avez accès à la mise à l'air.
Une fois l'accès donné par le pare-boue, vous dégrafez le tuyau et pouvez le sortir de
l'aile.
Le voici sorti :
C'est maintenant très aisé de le déboîter au niveau du coude.
Maintenant, il suffit de le brancher sur notre kit avec le raccord rapide fourni et de
visser le bouchon rouge sur notre bidon de 4,5L
Voilà le réservoir est prêt à être rempli.
Pour lancer le remplissage, il vous suffit de maintenir le bidon de 4,5L en hauteur
(soit maintenu dans vos mains, soit accroché avec le crochet-sac fourni dans le kit) et
d'ouvrir doucement le robinet rouge. Vous voyez le liquide se déverser au travers du
tuyau transparent.
Voilà, regardez au fur et à mesure si le liquide ne ressort pas par le tuyau de trop
plein dans ce cas cessez le remplissage. Sur mon coupé, j'ai mis les 4,5L et rien n'est
ressorti ! Elle avait soif ! Il faut dire que les premiers Hdi ont un réservoir de 5L
quand les derniers Hdi n'avaient qu'un réservoir de 3L ! Il se dit que Peugeot ne
mettait de 2,6L à l'usine en neuf ! Mon agent m'avait mis 3L la dernière fois !
Une fois le réservoir rempli, remontez l'ensemble bouchon avec bague blanche ( ou
verte en Eolys 176), le coude du tuyau de mise à l'air libre et bien sûr la roue gauche !
Voilà pour la première partie consistant à remplir le réservoir. Il ne reste plus qu'à
remettre le calculateur de l'auto à zéro pour effacer le voyant au tableau de bord.
Cette première partie est très facile et à la portée de presque n'importe qui. La
seconde demande un peu plus de matériel et quelques notions du PPS.
3 - Remettre à zéro le calculateur avec le PPS
Pour cette partie plus délicate, il faut bien sûr le logiciel Peugeot. La manip consiste à
remettre à zéro le compteur de niveau d'additif. Mais c'est loin d'être évident.
Tout d'abord se connecter sur votre 406 via la prise ODB, et lancer un test global
des calculateurs :
On y verra des défauts !
Dans la partie calculateur "Moteur", vous pourrez voir le défaut de niveau mini
d'additif. Un simple effacement des défauts ne suffit par car le défaut est
"Permanent" ! Il va donc falloir suivre une procédure pour transformer ce défaut
"Permanent" en un défaut "Fugitif". Une fois Fugitif il sera effaçable si on suit une
procédure bien précise.
La voici :
Nous avons déjà fait le plein de Cérine (Additif). Procédons à la suite :
Dans le Calculateur Moteur et allez dans "Intervention après-vente":
Allez ensuite dans calculateur d'additivation :
On peut voir que mon filtre avait 167g de déposer dedans :
Puis faire "Mise à zéro du paramètre : Quantité total additif":
On suit la procédure et on finit par un télécodage.
Faire comme demandé :
_ Couper le contact, ouvrir le bouchon de réservoir, rajouter du gazole ( perso, je
n'en ai pas rajouté, juste simulé), attendre 10 secondes puis refermer le bouchon.
_ Mettre le contact, démarrer le moteur et le laisser tourner 1 minute.
_ Couper le contact et attendre 4 minutes ( on entend le calculo actionner différents
actionneurs comme l'injecteur d'additivation)
_ Mettre le contact et relancer le test des calculos. Dans le calculo "Moteur", le
défaut est devenu "Fugitif".
On peut alors l'effacer !
NOTA : Le défaut EGR, n'a rien à voir. C'est juste que j'ai déconnecté ma vanne EGR.
Il disparaît si je rebranche cette dernière.
Une fois celui-ci effacé. Procédez à un essai. Il n'y a plus de voyant "Défaut mini
additif" au tableau de bord et ODB.
L'opération est finie.
NOTE D'INFORMATION
Ce document a été réalisé par Phil Traère. Il a pour but d’aider d’autres personnes à réaliser la même
opération.
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