Essai xt550 - Moto Journal 1982 - 500 XT/SR le gros mono par

De la mâme façon que l'histoirô deg
hommos est jalonnéa de porsonnalit6s à part, qui ont su ma.qu€r lour
époque avant d'entrer dans la légends, chaquo aqtivité humaine a
engondlé des mythos qui rostent
indissociablgs d'uno avgnture tqchnique ou t€chnologique, ot dont les
noms résist€nt aux temps ot aux
modes : l€ Spitfire an aviation, 8qgatti ou Ferari on auiomobil€, log
Vélocetto, Gold Star, ou, plus près
d9 noui, Kawasaki HZ, pour n6 citol
quo quelquos ôxemPlos, aont de c€a
produits au départ ssmblables à
cont autres qui ont 5u pour dos
raison6 parfois obscu.es fair€ durer
leur réputôtion bian au-dôlà do leul
époqso do production. A n'en paa
rutor, la XT 5O0 fera partie de
-eux-làParB. Fischer.
Photos P. Salvaire.
eilleu.eveîte en Francede Yamaha
pendant des ânnées,à l originê ( de
son vivant )) faat Dratiouêmênt
uniquedâns lâ moto - de la créationd'un
club de fans actif regroupantplusieurscentainesde membreset mêm€ d'!in nouveâu
type de machine- les gros trâils quatre
temps -, le premier ( gromono ), moderne
est, en fait, déjà une légende, line sorte de
pharaonde la rnoto.
Mais aprèsun règnede presque10 âns, le
dieu vivant est mort. Et déià, ses âdoratêurs
s'inquièteôt
: le successeur,lâ 550 XT,
sera-t-ilà lâ hauteur?...
Etude do ca.actèr€...
Autântvousl âvouertout de suit€,je suis€n
traind userla deuxième
XIde ma carrièrede
motard,ce qui.en I occurence,
fait de moi un
personnage- pour une fois, merci! éminementsoupçonnable
du seui point de
vue de l'impartiâlité...
Alors, avant de m attaquerà lâ 550, excusez-moi,il faut queje vousparleun peudê la
50O,et d'ailleurs,
ça n'est pas sansrapport.
Curieux,en fait, le succèsde cette 500 XT. ll
y a quelques moas, au moment oit j €n
cherchais
une d'occase,rl m'a fallufâirefâce
à l étonnementdes autres essayeursde
M . J . P o l i e tG a n n e a ue,n t ê t e .
( Mais pourquoiune XT, me disaient-ils.
C est moins efficace et mons amusant
qu une XLS, en TT c'est un vrai camion,ça
vibre,et puis,lesà-coupsde transmission,
le
moleur qur est mornspurssantque,..,etc.,
eÎc, )
Le pire,c'estque pouravoirconduitlesdeux,
je savais bien qu'ils n'avaient pas tort :
objectivement,la XLS est meilleure.Les
techniciensde chez Honda I'avaientvoulu
ainsr,et ils ôe se sont pas loupés.Pourtant,
les ventesonl plébiscJié
la XT. et les sLcces
au ParisDakar,s ils ne sont pas étrangersà
ce succès, n en sont tout de même pâs
l'uniqueraison.
Enfait, le plâisirque Ion trred une moto est
bien souventplus subjectifqu'objectif;certôinesmotospleinesde défautsse montrent
souventbeaucoupplus attachantesque des
enginsefficacesmâisinsjpides; tout est une
affairede caractère.
Et le caractère,
ça ne se
met pas en équation,ça échappecomplètepenchéssurunetâble
mentà destechniciens
à dessin,d autantque ça a souventrapport
avecce qu'on seraittenréd'âppelerobjectivementdes défâuts.
E x e m p l el a, 5 0 0 X - : u n ee s t h e t r o "peô r r i c L ière,mais pas iape à l'ceil,qui la démarque
des productionshabituelles,
et surtout, Lrn
Un moteurpas très puissant,prêt à calersur
un coup de piston à bas régime,et réchÊ
gnant à monter dâns les tours, distillânt
vibratiorset à-coupsde t'ansmissio4à qui
\rais un moleur plein de tempé.amentqul
voustire sur lesbrasavecce fameuxcoupde
ped aù cul. câractér'st.que
des monos.qul
vous fôit faire des bonds quasi-instantanés
PaB trè6 bon pour la psintur6, cô p6tir isu. mris
tellsmênt.grôabl€, !o noir mat du pôt do la 550 n â
do routô816çons viôilli aussi vite que c€lui d€ ls 5OO,
lâis.ant appôrâitrô d63 trsc6s de roujllô Bpràs troi3
O a n Bl o 3 d u n . s , l â 5 5 0 s o s r m o n r r ê ô u n p s u m o r n s
précisô q0€ la t'oo, Prob6bleû€nt uno 6implê hi3rôirê
de pn6u3ou d.réglàgo3 d€ 3uspôn3ions.
entre3 et 5 OOOt/mn, et n'obligepasà aller
chercherdes chevauxhaut dansles tours
au sens
Bref,un moteurpluslmpresslonnant,
propre du mot, qu efficace'comme pou_
vârentl ètre à leurmaniete,les anceng trols
pattesdeuxtempsdes Kawa.
le XLS étudié pour être
Comparâtivement,
plus puissantet plus efficaceque e XT,
manquede personnalité:plus facileà conduire,il réagh comme n'importequel autre
type de moteur,incitantà pousserles rapports près de la zone rouge,et y montant
sansmomentfort
progressivement,
Biensûr,tout cô va en fairehurlerplusd un,
d autant qu l est plus facllede dl'e si une
moto tient ou ne tient pas la route, que
d'expliquerpourqLloi,brzarrement'ôn se
sentplusheureuxsu guidond'uneDucandes
années70 qu'à celurd'une RD/LC,mêmesi
on s amuseplus âvec la seconde.Vous me
suivez? Euh... Bon, alors en brel tout ca
L pov( di(e que certaines machrnes ont un
côr lié à un
définissable,
charmedifficilement
ensemble de faits totalement subiectifs
et que mêmesl
échappantau râisonnement,
au sienpropre,on ne peut
l'on est insensible
nier que la XT fasse partiede cette râcede
motos un peu à part c'est ce qur a talt son
défauts
succèsen dépitde sesindiscutables
Ievenons-erèu sujel
Trèvede drgresslons.
du jour.
réservoird huile, cependant, et les suspensions aû débattementaccru, âvec Cantileveî
à I arrière.
Esthétique: bof..Donc, cette 5O0, on l'attendaitimpatiem
ment pour comblerles lacunesde la 500
tout en espérantqu'ellesauraitconserveres
atouts et le tempéramentqui on! fâit son
disonstout de suiteque de
Côléesthétique,
Iavis général,c'est piutôt loupé.Les lrgnes
par le oecor
heurtéeset sèches,réhaussées
et le gros réservoirstyle crossne font guère
d adeptes.Haraldn'auraitplus enviede la
garerdevantson bistrotpréférépout lâdmi
rer; en gagnant50 cm3,la XT a égôlement
-
V6xéo dê voir 16 potit6 3@u. souvont sur l3 rouê
ôlls âdor€ | -, la ( vioille t SO a voulu
arièto
montr€r qu'oll6 âÙssi pouvail ls laarè malgré son
! 9 6 . . â r u n € d r g u eh d u t 6 o t g l i s s â n t ô B r t '
b
Ë
moins à force 6 de l'ouest. On va |avoir
pleino tace pendant toute la route vers le
Morbihan. Dans ces conditions, nos gros
trâils - on a prasune 500 pour âccompâl30km/h,la
d'environ
Av.c un€ vit.s6e d. c.oisièr.
gner - révèlentleurslimites de routières: le
560 fait uno routiè.. tout À f.it honorâblo.. €n 3olo.
grand guidon et lâ position bien droite, ça
Comme sur toute japonaisequi se respecte, n'est pas Iidéal. On roule péniblemenlà
prêsqueau mâxmum
la Dositionen selle ne suscite aucune cnlF
100/ 1 1Ode croisière,
oue i lout tombe parfâitemenl sous les
de la 50O. La 500 accepteraitpeut-être un
mains et les pisds, on remarque jusle un
peu mioux, mais c'est lê pilote qui demânde
grâce,un point pârtout au premlerrolnd1 qul
nous laisseK.O. avant les mâchanes.
On a quand même le temps de vérifier que,
P-remcrstours de roues en vill€, premières même dans ces conditions extrêmes, la
impressions,e1... premièresurprise. Ce qui
légèretéde direction de lâ 550 ne s est pas
frappe aussitôt,ce n'est pas le moteur, mals
faite au détrimentde lâ lenue de cap : alcun
la partie-cycle.Finie la relâtive lourdeur de
flotlément, même pâr fort vent de face.
direction de la 5O0, cette 55O se manie du
d'unedirectionaussilégèrê,mais
DisDosânl
bout dos doigts avec une pârfaite et étonspécialiste du flou ( artistique), la XLS
nânte Drécision.Se balaôçantet se relevant
Hondaest battue. Le lendemain,le vent est
. instanlanément,sanseffort ni aucunmouvêtombé, et il fait beau. On en profite pour
J
ment de suspensionni de direction comme
comparer les vilesses de croisière de nos
on en connaissaitiusqlelà sur les trails, la
deux XT.
550 incile à se lancer dans les slaloms les
Fait curieux, à la même vitesse, lês deux
plus fous âvec une impressionde sécuriléet
moteurstournentexactementau même régide précisionimpressionnânte.Et le motêur ?
me : 4 5O0toursà90, 5 000à 110, 5 500 à
On l'attendaiî, celui-là. Aucun doute, il
120. Sur les deux, le bon régimede croisière
oousse Îrès fort, à tous les régimes. La
se situe, si l'on veut tout de même ménager
différeôceavec un 50O XT ou XLS saute âux
un peu le moteur, à 1 50O tours de la zone
yeux...autant que la roue avanl, d'ailleurs, rouge,et Ion retrouvedonc la mêmediffê
qui ne demandequ à quitter le sol sur les
renceen croisièreque sur les compte_lours,
deux premiers rapborts. Fans du wheeling,
à savoir 1 OOOtours de mieux pour la 550,
vous tenez votre bète : aussi tacile à lever
ce qui lui âutoris€ une vitesse de croisière
qu'une XLS, mais beaucollpplus tacile à
d'environ10 km/h à ce'le de la
suoérieure
contrôlerensuite,du fait d un couplesupé
5OO.Cette différenceest la même âussi,que
rieur et présentà tous les régimes
celle enregistréeà lvlontlhéryen vitesse de
oointe.
Fôoo! .pra. uno potitô .6.ncÔ do TT dan. l" dun€3 :
En utilisalion normale, on peut donc tabler
6u; co Dl.n, b 6aO .ppon€ un Progrèt indbcut'bl'
tur la 5OO, grâco en particÙliôr à d.. 3u.p€ôsion8
su. 125/300 pourla 550, unevitessequ'elle
bo.uôouo Dl|l. etticaca3 6t une q6ométrle pl8 approest capablede soutenirsans,âmaiss'effron
priéo,
drer. mêmedans des côtes prononcées.A ce
régim€, et contrairement à la 50O qui acEt ce fameux tempéramentXT, alors, touplus
cepte moils bien les montées en régime, lâ
les
pas
Dès
vraiment
Et
bien,
là
?
iours
55O garde de plus une bonne réserve,
pa
une
comme
moteur
ce
bas régime,
particulièrêmentutile lors desdéplacemênts.
flèche, un peu à la mânièred'un 2T dans les
,
Ses performancessont égalementbeaucoup
. tours, mais c€t êspèce de piétinement acpropre
moins grevées par la présenced'un passaà
la
pom_pom
sourd,
d'un
compagné
ger, qui ne fera guèrechuter la moyenne.
que
les
d
ailleurs
ainsi,
5OO a disparu..
à-coups de traîsmission qu'il suscalait,ce
qui n'est pas un mal En fail, au niveâudes
impressions,il se situe exâctement à l'in_
termédiâireentre un 5O0 XT et un 50O XLS'
Comme le premier, il arrache les brâs dès
petite route toumicotante bourréede surpriÇâcogneun peul,
2 5OOt/mn (en-dessous,
ses. celle où l'improvisationest reine.
les
pas
dans
monter
haut
de
et ne demande
Sur ce terrain, aussi efficac€que la 55O, on
tou6 avânt de changerde rapport ; comme
n'a encore iâmais trouvé. Toujours aussi
le second,ii donne cep€ndantenvie de tirer
légèreet maniable,elle marque en plus des
sur l€s €pports, et manqu€ un peu de ce
points supplémentâiresgrâceà ses excellen_
( ie-ne-sais-quoit qui fait le charme du
tes suspensions.ouasi padaite, la fourche
mono traditionnel.
âvânl ne se fail remarquer que par son
En fait. s il s'est un peu affadi, ou civilisé,
aptitude à avaler tous les types de bosses,
par
au
rapport
points
vue,
de
les
suivânt
en ligne droite ou en appui sans jamâis
500, il garde tout de même ce charme
signalerau pilote le travail qu'êlle eff€ctue.
indéniablequi permet dê sauter les voitures
Ouant au cântilever, il sê révèle nettement
d'un seul coup de gaz très bref, avecen plus,
par
supérieuraux combinésde la 500, et n avoue
puissance
indiscutable
de
un surcroît
quelqueslimites sur route que par des petits
rapportsaux âutres 50O d0 commande
colps de raquette ferme sur les petites
inégalités.
Pârtaitementaccordéesentre ellês, et dotées toutes deux d un excellent amortisseregaroe
on
se
moa,
Paulo
et
Mercredimatin.
ment, les suspensionsde la 550 font totale_
trimbale
aorès un coup d'@il a! ciel. Le vent
ment disparaltreles pompageshabituelsdes
des gros paquets de flottê, e1 souffle au
trâils, surtout sensiblos lors d€s changements d'angle, quand la moto se détend
L'ôlthétiauô | cro.. t trèt à l. modo d. l. 650 n3 trit
oâs l'qna;imir6. Ou.nt à l. ( p.otection t oft.ri6 pàr
avant de se retass€r: aiende tout cela ici, la
l. g.rd3-bouo .vant, €tl. n'. p.. fàii do Prolrèi
550 se balance et se rebalance louiours
la conc.Ption dâ ca.
P.atiqu.mônt 10.n.3éP!r6ni
aussi fâcilement, sans mouvements parârld6ux XT. Au .i.ouô do .s fsir. rraitor ds psl3éi!t€,
ce quilui
tes,nidtr cadre,nidessuspensions,
on rôg.ôttors qù;nd m€rns l ..ihéiiqo. d.l! 5OO
E. rl.in mar.i8 râl.n dô Batz, rous avons découvsrt
d6. DEtits. routB à tr.il. où l. 650 a t it étâtâgô dâ
toute son afticàcité, n911ôm€nt 3upérioùro à c6ll€ de
confère une précisionet une efficacité nouvellespourun trarl,
Les pneus d'origine, similaires à ceux des
XLS. se montrenl de plus d'une efTicacité
redoutable,aussi bien sur le sec que sur le
mouillé,et cu'rtribuenteux aussi,certainement pour une bonnepart,à lâ qualitéde la
tenue de route ; revershabituelde lâ médâille, ils s'usent vite, très vite. Le coupleaidânt,
notre oneu arrière,absolument neuf au dépârt, aurait méri1éun changemeni a|J bout
d'à peineplus 1 OO0km... d un traitement
lout de mêm€ un peu sévère,il faut l âvouer.
Aussi étonnanl que cela puisseparaîtrê,sur
ce genre de teûain où le cocktâil puissance-agilité-tenuede roule 6st primodiâ1,mais où
le pilotage peut fâire la différence, la 500
s'est montrée complètement dépâssée,et
incapablede suivrele rythme, ce qul est tout
à l'honneurde la 550, car il est rârequ'une
telle différenceapparaisseentre deux machanes d'une même catégorie.
tJne plage de sable déserte, longue de deux
bons kilomètres,striée dans sa largeurd unô
successionde petites dunes, de sable mou
dans le hâut, aiguiséspar la marée descendantvels le bâs : l'idéâlpoursefaireuneidée
de la tenue dans ls sâble de celle qui va
succéder à la 500 dans les courses de
clésert.
Aller avec lâ 500 : pas de problème,à fond
de quâtrièmedans le sable mou, elle conserve sa ligne, décollesur le haut des dunes
êt retombe avec insouciance,sans embardées. Retour avec la 550 : ah, tiens ? C est
nettemenl moins stable. Lâ directiondevient
floue, et çâ bouge pas mal. Eh haut des
dunes,le cantileverannoncedes rebondsqul
se montrerontgênantsen TT plus classique:
à la réception,tout bouge: l'avant qui
cherche sa trace, et l'ârrière qui balâye le
teffain. Des réâctionsqui proviennnentplus
probablement des réglagês de guspensaon
orévuspour la route que de la géométried€
ia mâchine,mis à part, peut-etre,le flou de la
direction, qui se manifestera, par la suite,
dans des cheminsroulants.
Mais quittons la plage pour rejoindre l€s
petils chemins lorestiers et boleux des
collinesdu Perche,des petits cheminsque je
connais par cceur pour les avolr parcourus
oendant des années, en particulier, avec
difficulté.avec ma 5OOXT. Autant dire qu'au
souvenir de pédalages dans les montées,
d embârdéesdans les ornières,et de plats
ventre dans des flaques insondablesvécils
avec la 5O0,j'étais un peu circonspect.
en TT aussi,lâ 550 n a rien
Eh bien,surprise,
à voir avec lâ 500. Finie la direction lourde
qui
qui embarque,la roueavantindélestable
se dérobe : la 550 se montre incomparable_
ment à l'aise sur ce terrain, il suffit de bien
s'asseoirsur l'avant eÎ d ouvrir, et ça passe
sans trop de problèmes.Là encore, la four_
che avant fait merveille,et est pour beau_
coup dans cette âgilité.
Le cantilever, par contre, avoue quelques
limites sur terrain caillouteux, pâr dê nombrsux rebonds géîérateurc de pe e d'adhé_
renced€ la roue arrière.Attenlion également
lors des sâuts: €n accélération,ça passe
encore, mais quand on arrive sur l'élân sur
une bonne bosse invisible,gare au solêil !..
C6la mb à Dad, il marque quand mêmo ùn
progrè8 importSnt en assurant une Donne
adhérenca6n tÉin alriàrsdâns la plupart dos
cas.
En t8it, si la différenc€de poids âvec la 50o
gst minimgsur la bslance.élle paralt énormê
à l'usag€,on TT, pteuvequs les kilos ne sont
oas tout: une bonn€ géométrie, et des
gusDêngions
efficac€stont plus pour 18550
oue sss dôux kilos dê moins.
Àrec cette 550, Yamaha a r€fait le retard
accusé en TT psr la XT face à la XL/S
Honda : la confrontSlionavoc la tuture XL/R
pro-link risquedo nê pas manquerd'intérê1.
ll ne faudrait cependânt pas oubli€r dans
cstt€ avalance de complimonts, deux dé'
tauts qus l'on aim€Eit voir rapidementcor_
.igés.
Lê orsmi6r concerneles fr6ins. ldentiquesà
ceux de la 5OO,ila sont tuffisants tant que
I'on roulo ôormâloment,mèmê ên attaquant
aw les pslitês routes, mais avouent tout dg
m6|nê d69 limit€s inquiét.nte8 lorsqu€ survi€nt une surpais€.Eô égard aux peaforman_
cea supérieurês,cos freins déià justes sur la
5OO,s€ aèlrorlvêntun p€u trcp dépasséssur
la 650, qui téclamed'urgonceun bon disque
pola pouvoir s'araet€r à temps en toul€s
circonstôncas.
Ls deuxième gros défaut €st relatif à la
chalno. Soumiseà un dur trailemenl par le
couols motêur, olle réclame des têîsaons
boaucouptrop râpprochéês; mêmeai cellesci sont grand€m€ôt tacilitées par leg tendours à êacargotg,ellêa sont toujours fasti_
disusos.., ot quand il n'y a plus raen â
,6tondr6, cê qui doit arrivor en quelques
milli€rs de kilomètres. on ost bieô obligé
d'invostir dans un kit chalno-pignons.D'autant Dlus qug la couronn€ ârrièrê en alu
s€mbles'usêr€ll€ aussià la vitsssegrand vé.
Non, décidémont,il sêraittemps que les gros
trsils, ltilisés ossentiallemsnten usage rou_
li6r ot urbain, bénfficiont du mêm€ traitem6nt oug dês routièresde mêmgcatégorie,à
ravoir freiô à disquo ol chalne larg€mênt
alltolubrifiéo.
D'un point de vue purêment objectif, cette
550 s'ost indubitablementrévéléecomm€ le
moillgurgaostaSilquata€t6mps du momênt :
un moteur sympa e1 puissant, une tenu€ de
.oute qui mgrqueun gros pas 9n avant pour
cæ trails déià .ênommé9pour l€ur vivaciléet
loua officacilé, un comportêmênt en TT €n
gros progrèsgur la 50O, st p€ut4tro même
quê domanderde plus ?
suJles concuraent€s,
Eh bi6n. c'ôst là qus j'6n reviendrais au
{ mvlh6 XT , dont il é18itquestionau débtrl.
Couxqui n'y étaiont pâs ssnsiblesn€ rêgret_
loront rien, mais 168autrês, lgs fans de lâ
XT ? P€u1+trssoupirsront-ilsà la disparition
d'un comportomenttrès typé, d un caractère
mot€ù un p6u atténué, d'une sophistication
mécaniqueaccêniuéê,voirs d'uno esthétique
un p€u taop ( mode r.
Oigné tille ds la 50O, cattê 550 ? Cêrtaanem€nt, ôt mêmoau-d6làdos gspérancss.Mâis
la promièrcconsorveraencorelongtemp9ses
stouts ( visillots ,, propros à gatigtairequel_
qùôs tossilesde 18moto, plus attachés à un
charmede conduitêqu'â uôs liche tochniquo
ou un cnrono..,
Ls 560à ôo, Dour boùlom pour.nlevôr la soll€, deox
vi3 Dar c.ch€ l.rÉral, on ôurait pù Ûoovêr Pl!3
.impl.,.. R.m..qu€z l! tin6!!o dostubædo ls bouclê
ar.iàroi lrod€ncê com.illéo à toos câux qui voudrom ôh;rsor lourd.ment sn. porto-beqaqôs bisn
du 6.tibvo.:
Lâ s.o. cômbiné re..onl.morli...!r
pa..l. po..ibiliré dô.éghg. npid€,.€nl un .y.ram.
p.rm.tdo
prét€n.ion
lr
du r€..on.
ré91.r
d'écroù
I
D6mrrrage : comm6 tou3 les mono!, réclâmo
d acquérir r 16r co{rp. L6 6Y3tàmo de déGompr€$ion couplé rond ên fait 16 démânôgo un
p€u plus dur quo sur la 500, du tait d€ 13
résbranco supftour€ du kick. Oo plu8, 6n ce3
d6 ratus radicsl do la b6t€, imPo$ibilité d€ 18
dégorgor on kickrnt à vidê, comm6 aur la 50O.
Vu ls durcté et, êouv6 , la tépétition du g€sJ6,
on aurôii préféré un€ pédûlâ dé kick 6.|
câoutchouc : ça fail moin3 r crc$ r, maiê lga
s€m€ll€sâoDr6ci6nt...
Pui$anco, palformanco : co qui a€ fail Poul
16moment d€ miâuxon mâtièréd€ monotnil'
â6s€zn6tlement 6uDéri6uroà uno 50O XLS ou
xT.
Finition : à la iaponais€,€xc€ll€nte.
Elthétiouo: discutabl6 6slon l'avis génér31.
Asp€ct I cross t un pou tapa à l'@il. €t lignos
câ$éôs donnant â l'ens€mblêun côté un p€u
{ gâdg€t r à ls mod€. La form6 du r&€rvoir
interdit praliquêmênt toul montag€ d€ !l€co'
In.lrumemation: complèts €t lbibi€, biôn
ouê l€5 cadfanssoi€nt un psu p6tits.
n&.or : un ssulrâro àgâucho,brouilléparls6
vibrationsdàs les moy€m régim6s.
Clignotan$ : montés souplos,da lormê origi'
D.. [email protected], m.lr un€ comm.ndô d€
.tlrtsr âu guldon, à Portéo du pouco.
il ..t
L. .sbot motôur: do dim.n.lom i..ultitant..,
d. ptu. raali.é dân! une iôle guàrô lolid., .tt.ntloî
plu!
qu'ilprotèg.la
dùriio
d.nr lo. roch.r., d'.ui.nt
I
['
Commodoa: pratiquês, av6c command€ dô
l'éclâiÉgê, I tout au gudon r.
8équillæ | latérsles6uloment,bi6n &udié€.
Outill.go: r€str6int, et de qu8lité doutou66,
commo d'habitud6, Ls lrouss6 est 109é6dan6
la p€lit€ sacochearrièr€,et meilt€nue pâr un€
s6ngl6.
Bsgago!: pâs de port€-bâgagesd'origin6.
Av€rtb3our: â6sê2 puissant, grâco à l âlÈ
m€ntation 12 V.
Stârier : commândépsr lsvi6r au guidon fix6
5û la cocott€ gauche.
Poigné. de grz : à comm8nd€dosdromiqu€;
douce, at tirage parfâil.
J.ûge do nivaau d'huila: sur la poulrê du
cadrê,dsvânt 16rés€rvoir,comme sur læ 5OO,
lscilemenr accossibls, propr€, mâis rômpli3_
sâ96 délicat.
8ôpde-pied3 : crsntés st ropliablospour l€
conducteur.Sù un€ machinoà vocationmixto,
on souhaitgÉit d€s c€oulchoucspow no pts
mâ6sâcr€a163s6melles.L6s nepos4iods pâ3sagsrs na sont pas suspendus.
Salle/Suspanriona I conlort très correct €n
solo; s€ll€ trop couner trop 6n pent€, €t
glissânt6, Éndant les pârcoùrs €n duo f6tiguant3,
Polilion : bonn€ pour tous l€s gabafits. Loa
flancs lsrggs du rés€rvok p€uvê s avéa6a
gânânts 6n 1T, lorsqu il feut s'ass€oirlrèt an
vibrâtiom : similahesà c6ll€3do l. 50O, peu
somiblæ dans ls guidon et læ r€po8êpieds ;
en fait, plus r vivantoÊr que gènant€g.
Eauit: sympathiqu6, ass€c 5€c, cl'un nivoau
tout à tait raisonnâbi€.Plus proôhg d€ célùi
d'une XLS Hoôdâ,que dê csluid'unê 50O XT.
Hautour da 3elle: pas exc€ssiv€,bi6n quo
légàrêmentsupéri€urôà câlle d uno 500.
Commrnde3 : jâponâb6s, doucgs €t précig$.
Ouo : Décoos€illé sur longs trai6t9, mais po9sÈ
ble pour los couÉg€ux...
là au$i, moill6u. quo l€3
Couple/r.pri!€:
concurr€nt€s. car6clàr6 ( grcmono | 6n aê
tfait, par rsppon â colui d€ l. 50O XT, mais
supéiieur à c€lui d'uno XLS. Lô coupla ott
o.nniprés€nt,à tous163égimos, ce qui f6cilit6
par 6rotîpl6 lo5 dépaca€nr€nta 6ur lq rout6.
Souplelra : pas trèa soupl€, €n mooo qÙi ôa
respoct€ mais néprond quâôd mâmê à régim€
un psu plus bss qua lâ 600 3!ns lrop cognor,
Montéaa an ragima : rapideg, plu3 proch€a
d€ csllos d'uno xLS quê de c6ll€s d'uno 500
XT.
Embrayagc: précis dans 3a commande, €ndurân1.
Boltc : en net progr& p.r rappon â la 5OO.
Sél€ction doucê €t pré€is€, étagomont 3âna
S.condâirc : moins d à-coup8 qus aur la 600
tant quo la chôlna sst bi€n tenduô. T€mion ptt
€scsrgo$ Ùàs prôttqu€ €t rapid6. Mab ch3ln.
lsrg€mênt sous-dimensionn&, 3'uô6nt 6t a6
détendanl à toute vita336. C€rtalnêm€ un
ât lê moina
d€s défauts l€ pl!8 impona
sccêotâblsde co1t€55O.
ên 8ao3
par rappor! à lâ 5OO, même si 163pneuô n y
sont pâs pour den. L'emamblô 06l préci!,
rigid€ et particuliàr€m€nt ofticac6 sur roule.
Tonua de chemin i touiouB un grca 1€il,
mâis ià êncoro. €fl gror progrà par rappoat à lâ
80O. Lâ dir€ction plus légàrê €t loa suapqrsion3 plus slficac$, tin6i qu'un€ mot.icita
supérisurê font qu'on pdrt entin t'âmu3€f an
TT, rFême sû terain grt3, svoc cetta XT. Lt
confrontstion âv€c un€ XLS n€ manquoruit pll
cl€oquani.
Suspan3lon AV: 6xcêll6nto, ôuêai bi€n 3ùa
routo qu'ên TT ; la lourcho 8bsofb€ toot av6a
uns €ffi câché auad-Parfait€.
Suapenlion An : sur aouto,16cântil6v* nc aô
manifests qu6 par qu6lqu63 coupa d6 raqu€ttê
sur l€s p€titos inégslit&. En TT, par contr., il
3€ montrs un Deu form€ 3ur t6rruin 30c el
bo$€lé, avsc uno netto tendâncê sux r€bondt
6ur l6s bo33€s. Ên ô€t progrès sur la 5OOsur lo
Dlsn d€ l êffc.cilé, il lui feud.8 qu.nd m6mt
prouv€r sa longéviié.
Maniabilité : excellontopour un gaoalrail €ll
TT. osrtâitê sur rouie êt 6r| ville.
AV : d'uns oub6âncê €t d'un€ €ndursnc€ comperablo à ceux d63 600 XT et )GS,
c'æ!-Hire
insuliaânt 6ur rout6. Précis ê1
ofticaco ao TT.
Freiô An : âsaâz ouisaant ât tâcilemênl do3âbl€.
Pneua d'orlglne: oxcollontSsur aout6,mafta
sur lo mooillé, m6b B'us€nt bæucoùp lrop
vit€ : l'étem€l dilemne.
Echir.go: n6rom6nt sup&iour â c€lui dar
concur€ntæ g.âc€ à l'alimonlôtion 12 v ct â
lâ lamoo à iode,
coNsoMMATroNs
au couRsoÊ
L'ESSAI
à 90 Èm/h :
Maxi:
Moyen.r€:
xT 500
4,8|
6 , 5|
XT 55O
4,6 |
6,81
6.21
Eienpeu d écârt €ntrs nosd6ùx XT du point dê
vue de la consommâlion. Malgré ses p€rformâncos slpérieu.es, la 55o ne consomme
guère plus que lâ 5OO,prenant mème I avantage à gokm/h: le double carbu n'y est
certainemenlpas pow rjen.
POIOSTOUS PLEINSFAITS
A8:
Total :
xT 6(x)
xT 550
65 kg
80 kg
145kg
64 k9
A2 kg
146 kg
Tisns, surpriseI A la conduitê aomme sur le
papier (5 kg d é€alt sur le poids à s€c annoncé
par ,e constructour),on attendart une ditférencebeaucoupmoins minims, Notons tout de
mème qù€ la 550 contieni 3 litres d'essence
d€ pl{rs que la 50O, soit approximaliv€ment
2 kg €t des poussières.
v a l o u r s I n t é r e s s â n t epso u r I u l i l i s a t ê u rs o n l
celles dont on psrle daôs l'essâi, à savoir, la
wtesse normale d'ut|l'sation sur roure, €r,
prenant soin de ne pa3 i maÙaqusr,, la mécanique : €lles sont moins proch€s dê ce rraxr
qu etle ne peuvonr l éùe pour un€ cYl,ndtée
supérieu.e,BWM aoo GS, p.r exemple, qu
pprr plus facil€ment soutenir longtomps unô
vitssseprocbedu maxiO u a n ta u ' (a c c é l é r € n o nês l,l e ss o n t6 u s s i é t o n
nsntes : 1" de moins qu€ la 5OOau 4OOm, ç,
n e s t o a sn s n ,M a r sr l f a u tn o t e r a uù n b o nv e n t
soufrlartdans le bon sens lejou. où nous avons
.éahséce chiffre et que lâ différêncedans d8s
conditions plus normales pourrail se monlrer
m o r n d r eC
. e q u r n € n l è v ea 6 n â u f a i t q u e c e t l e
55O accélèrefichtremeît fort !...
LES XT SUR LE BANC
MOTOBECANE
Nous avons bi€n sor emmené'ros deux xT sur
le banc Morobécane.el nous avons fâh ùn
assezgrand nonbro de mesurespout pouvo'r
tracer les coùrbêsde purssânc€.
Eien pointu€s, c6s courbes, pour des moflos,
allez vous dire. Rassurez-vous,on aurak pu
vous les dessinerloures plâîes : c est just€'
n e n t u n e x e m p l ed e s r a r s o n sq u i f o . l t q u e I o r '
vous donne raremenl de telles courbes; suivant les échellesque l on emplore,on psut leu;
l a t r e d t r e u n p e u n r m p o r t eq u o i a u p . e m i e r
coup d'cs'|. sans pour aulânt qu ellss soi€nt
faussss.grsf, regardonsen détail.
3 1 c h e v ô u ,p( o u rl a 5 5 0 â 6 4 0 0 1 r l m n .2 3 . 8 à
5 5 0 O p o u r l a 5 0 0 . s o r t 7 , 2 c h d ' é c a r t ,p l u s
que sur la fiche techniqueA toui l6s régimes, la 550 se montre n€tlement plus prJissanteque la 50O, l'éca minimum se montanl à 2 ch enlre 4 el 5 OO0
l l e s r i n t â e s s a n td € r e m a r q u eqr u e c e s c o L r '
b6s rsTlèt€ôtbiên le caracrère ress€nti à la
conduits d€ cas machin€squ€ I on ne pouss€
général€mentguère en conduite normale aud6ssusdo régimede puissâncemaxi. Olant au
couplê,pou.lêqoel nous n avons pu t.acer une
courbeâssezpré€ise,on noterâ quesur la 5O0,
i!an€int unevâlêurprataquemênt
constaôtede
3 0O0 à 5 500 trlmn, avec un maxivels 5 300
trlmn, €t qo'ildécroit parcontre assêzvite dès
5 70O tours; su. la 55O, il est biên sor plus
élové en valeur absoluê, prâriquementconstant d€ 4 OOOà 6 OOO!r/mn, et décroissant
onsuirs plus lontement qrje sur la 50O. Fait
ass€z rare pour êÙ€ noté, les compte-tours
des dsux machines sont d ùne exacritud€
PERFORMANCESAMONTLHERY
xI500
xï 500
8"5
9"6
20O.n D.A.:
15"2
4 O Om D . A . :
13"8
1 3 8 . 6k m / h
M a x i a s s i s:
148km/h
lpilote en blouson)
Maxicouché:
163km/h
1 5 1 , 9k m / h
1€ncuar)
'111,3
=
E r a l o n n a g ec o m p l e u r : 1 1 0
kmlh
1 3 0 = 1 3 2 , 5k m / h
Sur l'annea!, la 55O nous a grâtiliés de
pertormanceséto.nantss, qu il faut tout d€
mêmo replacerdars leqrcontexte pârticolie.,
Le maxi couché n esr vrâiment qu une indication des possjbilitésde b mâchine dâns des
conditionstrès paniculières: pilote en combi
oâison de course, lne mâin Êur le tube d€
lou.che, bieû camoullé de.riè.e le compteur ;
c'est une vilesse qu il n'est donc guère question d'atteindre sur routê. Le maxi assis est
plus proche de la réaliré, mais on sera peu
&nlé dans ls câdrê d'unô utilisataonûormalô
dê fake subir à un mono un tel tfaitement. Lês
Cyhnù66l.l{s9r r cdro.} I
SUIUK600DN
Noti!Àt00xls
558ær{92x 8.1)
498cm:{89I 801
x 706}
797.5
mr{84.8
498ch'{88x 82)
34chl6500t'lmi
50j cn/6500tr/mn
5.56nls/5000t/m
33,2.h/65!0tlôn
3.8hks/5700t/mi
38ô/65001r/mn
4,5mkg/55001'/nn
us cuffncsit.J.
100nD,A.
440nD.A.
SMWn80GS
YÀ!|aHA560XT
de15,8
E60fim
113k9
15,8
860nm
132ks
8"5
13"E
_
l44kq(63,5/80.51
5,3r/100
r4363F
401/466/481/520
'
batrdieùbi;
32cr/ô 500r,/mn
15,8
167k0
139is
_
155|d/h
145k9165/801
6 fi00
1 72 3 8F
536
YÂIIAIIA 6@ XT
195kg{91/ lOll
6,7Vt00
27328F
481/482/516
8306ô
139ks
9"6
152
138.6|n/h
151.9116/h
l46kg(64/82)
5,2l/ l0O(coistrudorl
!8 870F
6,0v100
15238F
107115r
/456
Commg le montr€ c€ tableau, la 55O XT ôst la plua puiaaanto et la plus rapido d9s monos tÈi16... mâis âussi la plua chèrg {mem€ en
tgnant compto dê l'â.rivé6 prochaino de la Honda 5(x) XL/R P.o-link, dont lo prix a été tixé à 15 357 Fl. Ouant è Ia 8OOGS BMW,
plus routière (6xcoll6nlel qu6 trâil. ollo ost ici on rélérenco : dos porformanc€s bion évidgmmont supériêuros, mais lô p.ix...
.ups moto. poqr âll.r.r
b.bdor er lo! p.tit.
do bord ô l!|or, à l. mon. .riton. Lâ to.m.
lo
do lâ 55i0 int.rdit m!lh.ur.um..t
ré.€doir
FICHE TECHTIIIOUE
lontr€ paronthàsss, l€3 côrâctérisiiques d€
la 5OOXT)
d uno ecoêllo : dur eou.1.. rout*d.
Marqua: Yamaha
Modèls : 55O XT (5OOXT)
Prix cfés an mai..s au 5/41A2: 17.238F
( 1 5 . 2 3 8F )
Coloris : Blânc
Commerciôlisatioi : Avril 82
Gârânti€ : 1 an pièc€set lvl.O.,km. illimité
P r é c é d ô n t 6 s s â i , l V . J . N " 5 3 6 ( 4 O O ,4 O 7 ,
427,4511
l m p o r t a i s u r : S o n s u t o , 1 , a v . d u F i ô f ,Z . A .
Les Béthunes, St Ouen-LAumône, 95OO5
cergy-Pontoisê.Té1.: (31o37.92.62
MOTEUR
Typ€ : monocylindre4T refroidi par âir, arbre
d'équrlbrageenÙainépâr engrenag€(pasd âÈ
bre d'équilibrage).
Embiellag€ : vilebrequindémontât'letournant
sur roulements,bielle monobloc.
Distribution : 1 ACT entralné pâr chalne
Hy-Vo (chaînenormal6)à tendeurautomatique
non automatiquei, 4 soupapes (2 soupapss)
actionnéespar basculeurs
Aléssge X Course | 92 t 84 mm {87 Y
A4 mml
cylindré€ : 558 cm" (499 cm")
à 1(9à 1)
R a p p o r tv o l u m é t r i q u o : 8 , 5
P u i s s a n c €m a x i / r é g i m € : 3 8 c h D I N / 6 5 0 0
t / m f l { 3 2 c h / 6 5 0 Ot / m n )
Coupl€ maxi/régime :4,5 m kg/5 5OOt/mn
{ 4 m . k s / 5 5 0 Oi / m n )
Alimsntstion : cârburâtsurmixte, à boisseau
et é dépression O 26 mm, (cârburatsur â
dépressionO 34 mm,
Lubrificstion : carte. ssc, réservoir séparé
dans les tubes du cadre (conisnanc6: 2,2 l),
CI
Démarrago : par kick primair€, lève-soupap€
.utomatique couplé (lève-soupapemanu€l)
ELECTRICITE
Allumagé : type CDl, à avanceél€ctro.ique (à
rupteur, avancecsntrifuge).
Génératrice: alternateur 140W (volant
m a g n é t i q u s )b,a t t e r i e1 2 V ( 6 V ) .
E c l ô i r â g s : à i o d et y p o H 4 ( 6 V , 3 6 / 3 6 )
TBANSMISSION
primâirs : par engrenageà taillo droite, rapport2, 533 {2,566)
:mbrsyago : multidisqueen bain d'huile
Boîte de vit€ss€s : 5 râpports
1,56811,5561
1,2i1,19)
0,95410,9171
82In/h{i4,7lB/hl
107km/h19i.5km/h)
134,6km/h1126,7km/hl
Sôcondairs: par chalne au pas de 15,8,
rcppo.t 2,6 12,6251
P A R T I EC Y C L E
Câdrs: simple bercsâu mixte tub€ 6t tôle
smboutieinterrompu(simpleberc€autubulaire
dédoubléâ air)
Chass6/Angle colonnô: 115 mm/28010
(126mtn/30)
Suspension : AV: fourche téléhydraulique,
débattement 2O5 mm {sans âh, débattam€nl
1s5 mml.
' ''''i
âi";'"lii,l"::ilill#iiii,,ïi,?l"Xiil;i."",lli
que
classique à dêux combinés)|
{tubulaire,
d é b a t t e m e n1t 9 0 m m { l 6 0 m m ) .
Frsins : AV I tâmbour simple camex â moveu
cônique, O 160 mm.
A R : t a m b o u rs i m p l ec a m e , O 1 5 0 m m .
Rouos : à rayons, jantes alliâge à profil anti
P n e u s : A V : 3 , O Ox 2 1 l . 3 , 2 5x 2 l l
A R : 4 , 6 0 x 1 8 { 4 , O Ox 1 8 ) .
DIMENSIONS,POIDS ET CONTENANCES
E m p s t t € m ô n t : 1 4 5 Om m ( l 4 1 5 m m l
Hârrt€ur d. sello : 860 mm {83O mm)
C o n t € n a n c er é s e r v o i r : 1 1 , 4 1( 8 , 4 D
Poids à soc constructsur : 133 kg (138 kgl
'
s
I