tramway de aarhus

Expert technique
Tramway
tramway de aarhus
danemark
voie
énergie de traction
matériel roulant
centre de maintenance
Aarhus, la deuxième ville du Danemark, va exploiter le premier
réseau de tramway du pays, en réponse aux besoins croissants
des voyageurs se rendant au travail. SYSTRA a livré au client
Midttrafik des prestations techniques depuis la phase initiale
de faisabilité jusqu’à l’émission du dossier de consultation des
entreprises.
Le Challenge
Aarhus est située sur la côte Est du Jutland, au Danemark, et sa
population est estimée à environ 300 000 habitants. Le nombre
de personnes utilisant les transports pour se rendre au travail a
presque doublé au cours des 10 dernières années. Une augmentation supplémentaire du nombre d’usagers est attendue en raison du développement des zones portuaires, de l’extension de
l’Université d’Aarhus, de la création d’une nouvelle zone résidentielle entre Lisbjerg et Lystrup et de l’agrandissement de l’Hôpital
Universitaire de Aarhus, à Skejby.
Il était évident que le réseau actuel de transports en commun,
composé de bus et de trains régionaux, ne pouvait pas accueillir
ces augmentations successives d’usagers. Aarhus devait développer et moderniser son offre de transports, en y ajoutant un
tramway desservant le centre-ville ainsi que les communes voisines.
La gare principale, Aarhus Hovedbanegård (Aarhus H), est actuellement desservie par deux lignes secondaires de trains régionaux, dont l’une mène à Grenaa situé à 69 km, au Nord, et l’autre
à Odder, 26 km au Sud. La première étape du tramway sera de
relier ces deux lignes ferroviaires de proximité et de construire
environ 12 km de tramway qui desservira un couloir de transport parmi les plus intensément exploités de la région d’Aarhus.
Les nouveaux trams rouleront sur les lignes existentes de Odder
et Grenaa qui partagent un horaire commun. Des Tram-Trains circuleront sur ces voies.
Une phase supplémentaire est prévue pour desservir les municipalités voisines. Trois tronçons de viaducs (longueurs d’envi-
www.systra.com
ron 80, 90 et 350 m) sont prévus. L’alignement vertical prévoit
des dénivelés importants (de 5 % à 6 %) et des rayons serrés. Un
Centre de Commande et de Maintenance, comprenant le dépôt,
les ateliers et le Centre de Commande d’Exploitation, est prévu
pour gérer et entretenir la flotte.
défis
Ce projet de premier tramway du Danemark met en lumière plusieurs défis significatifs.
L’exploitation d’un système combiné de tramway et tram-train
impose des contraintes opérationnelles complexes, comprenant :
la planification et la priorisation des services,
l’insertion dans un réseau ferroviaire existant,
des services exploités à différentes limitations de vitesse,
l’insertion de services de fret proposés sur les voies de tramtrain.
Des exigences techniques complexes, comprenant :
la gestion de l’interface rail-roue, tenant compte du rail actuel
et potentiellement des chargements lourds de fret
l’exigence du client d’éviter les lignes aériennes de contact dans
la zone portuaire
le choix d’un matériel roulant entièrement électrifié ou diesel,
roulant sur les voies existantes
Des exigences réglementaires, comprenant :
l’introduction d’une nouvelle réglementation pour le tramway
et l’adaptation de la réglementation actuelle du réseau ferré
classique,
l’insertion dans le réseau routier existant, imposant la modification des normes et de la réglementation en termes de sécurité,
des parties prenantes peu habituées aux tramways et à leurs
contraintes.
tramway de aarhus
danemark
Le rôle de SYSTRA
SYSTRA, nommé sous-consultant pour COWI A/S au Danemark,
est en charge d’apporter la composante technique du développement du réseau tramway à Aarhus.
Le contrat a été attribué à COWI/SYSTRA qui doit fournir un soutien technique au client Midttrafik, depuis la faisabilité initiale
jusqu’à l’émission du dossier de consultation des entreprises.
Cela comprend l’avancement des études permettant l’émission
d’un appel d’offre de Conception et Réalisation. Ce contrat comprend les réseaux, le génie civil, les sous-systèmes, la voie, les
locaux de commande et de maintenance et le matériel roulant.
Le rôle de SYSTRA comprend l’avant-projet et la préparation du
Dossier de Consultation des Entreprises pour les systèmes ferroviaires et le matériel roulant, notamment :
caténaire,
alimentation électrique,
équipement Centre de Commande et de Maintenance (bâtiments
construits par des tiers),
centre de Commande d’Exploitation,
dépôt,
atelier de maintenance,
systèmes d’information voyageurs,
télécommunications,
conception de l’atelier de maintenance et du dépôt,
assistance pour le dossier Sécurité,
matériel roulant,
voie.
De surcroît, SYSTRA fournit des prestations de conseil technique
et d’exploitation à COWI et ainsi qu’une aide au management des
interfaces. Cela comprend le détachement de personnel au Danemark pour fournir des expertises à court et long terme.
caractéristiques
dates clés
Longueur : 103 km
(dont 12 km de voie double)
Stations : 51
(dont 19 nouvelles et 32 existantes)
Type Matériel Roulant : Tramway
Électrique, Hybride Diesel-Électrique
ou Tram-Train Électrique
Rames : 12 (1ère phase)
Tram-Trains : 8 (1ère phase)
Début du contrat : octobre 2010
29 août 2012 : émission prévue
du Dossier de Consultation
des Entreprises Août 2013 : début prévu
des travaux
Août 2013 : mise en service
financement
www.systra.com
En janvier 2009, le Parlement
Danois a dédié 500 millions de DKK
au projet de tramway
Novembre 2013
l’essentiel