Un port diversifié - Port de Barcelona

Dossier de presse
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2016
Un port diversifié
Principale infrastructure de transport et de services de Catalogne, le Port de Barcelone est également
un port de référence dans la région euro-méditerranéenne. Son aire d’influence s’étend sur la
péninsule ibérique, le sud et le centre de l’Europe et l’Afrique du Nord, et il constitue la porte
d’entrée européenne pour des marchés plus lointains tels que l’Extrême-Orient et l’Amérique latine.
Avec près de 100 lignes régulières qui desservent plus de 200 ports sur les cinq continents,
Barcelone est le premier port de l’État espagnol pour les trafics internationaux. Il est spécialisé dans
les marchandises diverses et à forte valeur ajoutée telles que les biens de consommation, les produits
électroniques et les véhicules.
Le Port en chiffres :
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32 000 emplois.
Premier port de l’État espagnol en chiffre d’affaires et en valeur de marchandises.
77% des secteurs d’activité de la Catalogne sont clients du Port.
En valeur de marchandises, le Port draine 71% du commerce extérieur maritime de la
Catalogne et 22% du commerce extérieur maritime espagnol.
54 milliards d’euros de marchandises ont transité par le Port en 2012.
Ces dernières années, les terminaux, dont la gestion est privée et qui sont exploités en concession par
des entreprises concurrentes entre elles, ont connu un phénomène de concentration et de
spécialisation. Le Port dispose aujourd’hui de plus de 30 terminaux spécialisés: conteneurs, véhicules,
café et cacao, produits sidérurgiques, vracs liquides et solides, et passagers.
Le Port de Barcelone est donc fortement diversifié, à tel point qu’il s’agit en réalité de 5 ports en 1:
port commercial, port de croisière, port logistique, port énergétique et port citoyen (Port Vell).
Port commercial :
Barcelone dispose de deux grands terminaux de conteneurs (TCB et BEST), tous deux
agrandis récemment pour atteindre une capacité totale annuelle de 5 millions d’EVP
(unité de mesure équivalente à un conteneur de 20 pieds).
Autre trafic stratégique du Port, celui des véhicules, géré par deux terminaux
spécialisés: Autoterminal et Setram. Sur le quai Contradic sont regroupés les
principaux terminaux de vracs solides (céréales, graines de soja, minerais, ciment, etc.).
Les lignes de cabotage reliant le Port aux Îles Baléares et les services de short sea
shipping (service mixte assurant le transport de passagers et de marchandises en RORO
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vers différentes destinations en Méditerranée) sont opérées au sein de deux
installations: le Terminal Ferry de Barcelona et le Terminal Grimaldi Barcelona.
Le premier est géré par Acciona Trasmediterránea, tandis que le deuxième (inauguré en
juin 2013) est exploité par la compagnie italienne Grimaldi.
D’autre part, le terminal polyvalent Port Nou est destiné au trafic roulier, aux
conteneurs et aux projets spéciaux (heavy lift).
Port énergétique :
Le Port de Barcelone joue également un rôle clé dans la réception, le stockage et la
distribution des ressources énergétiques du pays. Le quai de l’Énergie est l’un des
principaux points de déchargement et de distribution par canalisation du gaz naturel
en Espagne. Il centralise en outre la réception et la distribution d’essence, de gasoil et
de biodiésel du secteur automobile. En 2010, la société Gas Natural a mis en œuvre
une centrale à cycle combiné d’une puissance totale de 850 MW, afin de répondre de
manière durable à la demande énergétique croissante de la communauté urbaine de
Barcelone.
Le quai de l’Énergie abrite le poste d’amarrage pour vraquiers liquides à plus
fort tirant d’eau de toute la Méditerranée occidentale, qui peut accueillir les plus
grands tankers du marché (jusqu’à 275 mètres de long et 175 000 tonnes). Ce poste
d’amarrage fait du Port de Barcelone le principal hub de distribution de produits
pétroliers de la Méditerranée et de l’Afrique du Nord.
Ce positionnement s'est vu renforcé par l’agrandissement des deux terminaux
d'hydrocarbures: Meroil et Tradebe. Avec 110 millions d’euros d’investissements (50
pour Meroil et 60 pour Tradebe), ces actions ont porté la capacité de manutention de
produits pétroliers du Port à 8 millions de tonnes par an.
Port de croisières :
Avec 2,5 millions de passagers de croisière par an, Barcelone est le premier port
de croisière de l’Europe, et il occupe la quatrième place mondiale en tant que port
base. Il dispose de 6 terminaux maritimes exclusivement réservés aux croisières et
tous équipés de services de premier ordre et pouvant accueillir les navires de grande
taille.
Selon une étude de l’Université de Barcelone, l'activité de croisières de la capitale
catalane génère un chiffre d’affaires total de 796 millions euros et contribue au Produit
Intérieur Brut (PIB) de la Catalogne à hauteur de 413,2 millions euros par an. En
concret, l'arrivée de croisières au Port de Barcelone suppose un chiffre d’affaires
quotidien de 2,2 millions euros en Catalogne et permet de maintenir 6.759 emplois.
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Le niveau de sécurité (un aspect particulièrement apprécié dans ce secteur), la qualité
du service et l’attrait qu’exercent Barcelone et la Catalogne, ont fait de la ville le port
base ou d’escale de la quasi-totalité des navires de croisières naviguant en
Méditerranée occidentale.
Au cours de la dernière décennie, l'Autorité Portuaire et les différents opérateurs ont
investi plus de 100 millions euros dans la construction et l’amélioration des
infrastructures de croisière. La compagnie Creuers del Port de Barcelona, qui gère 5 des
6 terminaux du Port, a consacré plus de 65 millions euros à la modernisation et
l’agrandissement de ses installations au cours des dernières années. Le Groupe Carnival
a également investi 12 millions euros dans le terminal D (terminal Palacruceros), qui est
entré en fonctionnement en 2007. Ce terminal a été agrandi en 2014 et le Groupe
Carnival a annoncé la construction d'un nouveau terminal de passagers (terminal E),
qui démarrera en 2015 et qui sera également situé quai Adossat, à la suite du terminal
D.
Port logistique :
Le Port de Barcelone a été pionnier dans le développement de services logistiques liés à
l’activité portuaire. La ZAL (Zone d’Activités Logistiques) du Port de Barcelone est
un centre intermodal desservi par tous les modes de transport dans un rayon de moins
de 5 kilomètres. Elle propose à ses clients des services à la carte en leur louant des
entrepôts construits sur mesure, et son Service Center lui permet de satisfaire tous les
besoins annexes. La ZAL c’est en outre un emplacement stratégique, un régime
douanier particulier, des télécommunications de pointe, des économies d’échelle et
des synergies entre les entreprises.
Les 63 hectares de la première phase de la ZAL, mise en service en 1993, sont
entièrement occupés. La seconde phase, soit 143 hectares destinés également à
l’activité logistique, est en grande partie commercialisée et accueille des clients tels que
Décathlon ou Carrefour.
Soulignons la présence parmi les plus de 130 entreprises installées à la ZAL, des
principaux transitaires et opérateurs logistiques espagnols et internationaux, ainsi que
de grandes multinationales ayant un système de distribution mondial. La ZAL permet
aux entreprises d’intégrer leurs activités de distribution et de transport, offrant ainsi
une valeur ajoutée à la marchandise. Aux côtés des zones logistiques installées dans le
delta du Llobregat, la ZAL est l’un des principaux outils qui ont fait du Port de
Barcelone la principale plateforme de distribution de marchandises du sud de l’Europe.
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Port citoyen (Port Vell) :
Port Vell est le port urbain de Barcelone, un port ouvert aux citoyens. Il est reconnu
dans le monde entier comme un exemple d’intégration port–ville. C’est l’un des
espaces préférés des Barcelonais et des touristes ; pour preuve, ses 17 millions de
visiteurs annuels. Le succès remporté par Port Vell a permis aux citoyens de mieux
connaître le Port de Barcelone et de s’approprier cet espace dont ils se sentent
désormais proches.
Les 70 hectares du Port Vell concentrent divers équipements de loisir et services
répartis sur 5 espaces:
-
La zone d'affaires: elle comprend le World Trade Center Barcelone, un complexe
de bureaux qui offre les services les plus modernes pour les affaires, et le siège de
la marque de prêt-à-porter Desigual, inauguré en 2013.
-
La zone culturelle et de formation: s’y trouvent le musée Maritime et le musée
d’Histoire de la Catalogne, deux références culturelles pour la ville; le Consorci el
Far, organisme de diffusion des valeurs maritimes; et l’Institut Nautique de
Barcelone.
-
La zone commerciale et de loisir: elle comprend, entre autres, le centre
commercial Maremagnum ; l’Aquarium ; l’hôtel Grand Marina et l’Hôtel W ; et une
offre variée de lieux de restauration.
-
La zone sportive et maritime: elle compte trois marinas -le Reial Club Marítim,
le Reial Club Nàutic et la Marina Port Vell, et une nouvelle en construction, la
Marina Vela, destinée aux embarcations nautiques et sportives; deux clubs
nautiques, le Club Natació Atlètic Barceloneta et le Club Natació Barcelona; et la
Fundació per à la Navegació Oceànica.
-
Activités portuaires et nautiques: avec le quai de Pescadors en cours de
réhabilitation dans le but d’organiser la zone afin de l’équiper avec des installations
modernes et performantes, qui permettent de combiner les activités de pêche avec
les besoins des usagers; un chantier naval de réparation et remise en état de
superyachts, Marina 92; et un centre nautique spécialisé en réparation et entretien
d'embarcations jusqu'à 35 mètres, le Barcelone Nautic Center.
Dans le but de faire connaître la réalité de la vie portuaire aux visiteurs du Port Vell, le Port de
Barcelone entamera prochainement le réaménagement de son siège institutionnel à Portal de la Pau
afin de développer un Port Center. Ce projet vise à dévoiler les caractéristiques de l'activité portuaire,
l’intime relation du Port avec Barcelone, les acteurs qui en font partie, les projets d’avenir et les défis
qui influent sur la réalité sociale et économique de Barcelone et la Catalogne.
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Au-delà du Port : l’hinterland
Le Port de Barcelone dessert des clients situés dans toute la péninsule ibérique, en particulier dans le
nord-est et le centre péninsulaire, et des clients d'autres pays européens (la France et l'Italie en
particulier) et de la Méditerranée (notamment le Maroc, l’Algérie et la Tunisie). Le Port est donc la
porte d’un hinterland très vaste qui s'étend sur toute la péninsule ibérique et au-delà des frontières
des États pour atteindre l'Europe et l'Afrique du Nord.
Ainsi, l'activité du Port et ses services ne se limitent pas à l'enceinte portuaire ni aux quais et sa
frontière avec la ville. Fort de sa volonté de rapprocher les services portuaires des opérateurs
logistiques maritimes et des clients importateurs et exportateurs de cette vaste région, le Port de
Barcelone a développé un réseau de services et d’infrastructures en des lieux stratégiques de ce
territoire sous la forme de terminaux maritimes intérieurs.
Conçus comme des infrastructures de proximité, les terminaux maritimes intérieurs aident les
opérateurs et chargeurs (importateurs et exportateurs) à créer des chaînes logistiques plus efficaces et
à acheminer leurs produits par la capitale catalane.
Les pièces maîtresses de ce réseau du Port de Barcelone sont :
Terminal maritime de Saragosse (tmZ)
Créé en 2001 comme plate-forme de services pour les opérateurs, les importateurs et
exportateurs d'Aragon, de la Navarre et de La Rioja, c’est aujourd'hui l’un des
principaux terminaux intermodaux d’Espagne avec un trafic dépassant largement les
100.000 EVP. tmZ est devenu un nœud logistique qui ne dessert pas seulement les
zones mentionnées ci-dessus, c’est aussi un point de passage vers le centre
péninsulaire. Le terminal est relié au Port de Barcelone et à d’autres nœuds logistiques
espagnols par des services ferroviaires quotidiens.
Ports secs de Coslada (Madrid), Azuqueca de Henares et Yunquera de Henares
(Guadalajara) – Terminal marítima Centro
Les ports secs de Coslada et Azuqueca d'Henares sont des plates-formes avancées de
transport maritime qui contribuent à la compétitivité de l'important pôle logistique et
de consommation que constituent la Communauté de Madrid et le centre de la
Péninsule en connexion avec les autres marchés de la péninsule ibérique.
Le port a investi dans les ports secs de Coslada et Azuqueca de Henares et a
récemment renforcé sa participation dans la société Puerto Seco de Azuqueca de
Henares dans le but de développer des services adaptés aux besoins des opérateurs et
chargeurs et pour augmenter la compétitivité de l'offre maritime-portuaire dans la
zone.
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De plus, pour soutenir l’expansion des activités nécessaires aux opérateurs logistiques
et chargeurs du corridor de Henares, le port a développé, avec d’autres partenaires
locaux, le Terminal Intermodal Maritima Centro, S.L., qui aura pour mission de déployer
une nouvelle infrastructure offrant des prestations multimodales, dans le territoire
communal de Yunquera de Henares (Guadalajara). Avec un investissement de 40
millions d'euros, la future installation, qui comptera près de 22 hectares de nouveau
terrain, sera dotée de terminaux pour traiter des wagons complets et des unités de
transport intermodal (UTI), ainsi que le transport de véhicules, les produits
sidérurgiques, le vrac solide et les produits chimiques.
Ces actions contribuent à favoriser l’acheminement par le Port de Barcelone des flux de
marchandises avec le centre péninsulaire pour origine/destination, une zone avec un
grand potentiel de développement.
Terminal intermodal de Navarra (TIN)
TIN est un terminal ferroviaire situé dans la localité de Noain, près de Pampelune. Le
nouveau terminal a été inauguré en février 2013 et propose des services ferroviaires
réguliers, opérés par BEST, qui le relient avec le Port de Barcelone.
Terminal à conteneurs de Perpignan St Charles Conteneur Terminal (PSCCT)
Situé à Perpignan, PSCCT est l’un des principaux centres logistiques et de distribution
de fruits et légumes et de produits frais du sud de l’Europe. Ses installations permettent
également de traiter les opérations logistiques de tout type de marchandises avec
destination/origine Europe qui nécessitent d’utiliser la route méditerranéenne.
Le Port détient une participation du 5% dans l’entreprise chargée de la gestion du
terminal à conteneurs de Saint-Charles, qui offre des connexions ferroviaires régulières
avec le Nord, l’Est et le sud-est de la France.
Outre ces implantations, le Port est activement présent dans d’autres marchés Européens et
Méditerranéens de son hinterland au moyen de représentations permanentes ou de missions
spécifiques régulières. Ainsi existent les délégations en Espagne (Saragosse et Madrid), en France
(Lyon et Toulouse), en Argentine (Buenos Aires), au Japon et en Chine (Hong Kong, Shangaï et
Beijing).Ces délégations ont pour fonction de rapprocher les services du Port de Barcelone aux
opérateurs du commerce maritime international situés à l’intérieur des terres et la création de
nouvelles chaînes logistiques durables, et par le suivi qualité de celles-ci.
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Intermodalité: les autoroutes de la mer et le train
Le Port de Barcelone regroupe la plus grande offre logistique et de transport de la péninsule ibérique
et du sud de l’Europe. L’interconnexion de tous les modes de transport (port, aéroport, autoroutes et
rail) dans un rayon de 5 kilomètres, et l’implantation du Port à proximité des meilleurs services de
transport et de logistique, en font l’un des principaux axes commerciaux, de transport et de
distribution de la Méditerranée.
Autoroutes de la mer
Les liaisons de Short Sea Shipping (SSS) sont des services mixtes qui assurent la liaison entre les ports
de plusieurs pays et permettent le report de trafics lourds de la route au maritime. Barcelone est le
seul port de l’Espagne à proposer des lignes de SSS stables, fréquentes et de qualité. Il assure des
liaisons quotidiennes entre Barcelone et plusieurs villes italiennes : Gênes, Civitavecchia (Rome),
Livourne, Savone et Porto Torres. Le Port propose également des liaisons régulières avec Tanger
et Tunis.
Le Port de Barcelone a résolument parié sur le SSS en tant que modèle de transport durable qui
apporte des améliorations considérables pour les entreprises logistiques, qui est financièrement plus
compétitif que la route et bien plus respectueux de l’environnement puisqu'il contribue à retirer plus
de 120.000 camions par an de la route.
En ce sens, on peut signaler le remarquable développement des lignes de SSS qui relient la capitale
catalane avec l'Italie (concrètement, avec Gênes, Civitavecchia, Porto Torres, Livourne et Savone), qui
ont connu dernièrement des taux de croissance atteignant 20%.
Afin de promouvoir le trafic de SSS, le Port de Barcelone a participé à la création, en 2006, de
l’Escola Europea de Short Sea Shipping, un modèle de formation novateur qui permet aux
participants (professionnels de la logistique, transporteurs ou étudiants) de découvrir de près le
fonctionnement et les avantages de ce mode de transport intermodal. Les cours sont dispensés à
bord de navires de SSS assurant la liaison entre Barcelone et Gênes ou Rome.
Le pari du train
Depuis quelques années, le trafic ferroviaire du Port de Barcelone est en plein essor, notamment
grâce aux investissements de l’Autorité Portuaire dans les infrastructures ferroviaires, et à la
multiplication des services proposés par les opérateurs privés. La part du transport ferroviaire est ainsi
passée de 2,6% en 2006 à 13% en 2015. L’objectif de l’Autorité Portuaire est d’arriver à une part de
20% de transport ferroviaire.
Pour le transport terrestre de conteneurs, le Port dispose de liaisons ferroviaires régulières avec
Madrid, Saragosse, Lyon, Bilbao, Lisbonne, Lleida, Burgos et Vitoria-Jundiz, entre autres.
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Les travaux lancés par l’Autorité Portuaire ont permis à Barcelone de devenir le premier port du pays
capable d’expédier et de réceptionner des marchandises à bord de convois à écartement
international. Les terminaux à conteneurs du Port disposent de liaisons ferroviaires directes avec
l’Europe, notamment grâce à la mise en service d’une troisième voie sur la ligne classique, ce qui
permet d’éliminer les obstacles inhérents à la circulation à écartement ibérique. Barcelone est devenu
le premier port espagnol à desservir l’Europe avec un écartement international.
Le Port dispose en outre d’une liaison ferroviaire pour véhicules neufs, à destination de
Fuersterhausen (Allemagne).
L’extension du Port
Le Port a récemment terminé l'agrandissement le plus important de son histoire. Ces grands travaux
ont permis d’accroître sa surface et sa capacité pour répondre, avec efficacité et souplesse, aux
besoins de transport, distribution et logistique de ses clients. Ces nouvelles infrastructures
garantissent la compétitivité et l'internationalisation du secteur productif catalan et espagnol.
En 2004, condition préalable au gain d’espace et à la réalisation de l’extension, l’embouchure du
fleuve Llobregat a été déviée de deux kilomètres vers le sud, des travaux qui ont permis la
construction, par le Port, des deux pièces maîtresses de l'agrandissement: la nouvelle digue Sud
(4.800 mètres de longueur; 22 mètres de tirant d’eau maximal; 340 millions d'euros d'investissement)
et le prolongement de la digue Est (2.025 mètres de longueur; 225 millions d'investissement). 53%
de ces investissements ont été subventionnés par les Fonds de Cohésion de l'Union Européenne.
La finalisation des chantiers en 2008 accompagnés par la mise en place de mesures correctives sur le
littoral, avec la création d’une plage au sud du nouveau cours du fleuve, pour un montant de 26
millions d’euros, a généré une zone d’eaux abritées où construire les nouveaux terminaux de
marchandises. Le Port de Barcelone a doublé la surface qu’il occupait en 2000, passant ainsi à 1.300
hectares.
Au niveau du premier quai objet de l'agrandissement, le quai Prat, le nouveau terminal à
conteneurs du Port de Barcelone, BEST (Barcelona Europe South Terminal) a été mis en œuvre en
juillet 2012. Il dispose d’une surface de 100 hectares, de 1.500 mètres de ligne de quai, 16,5 mètres
de tirant d’eau, et d’une capacité totale de 2,6 millions d’EVP annuels. Cette installation, le terminal
semi-automatisé le plus avancé de Méditerranée, est gérée par la multinationale Hutchison Port
Holding, le premier opérateur mondial de terminaux à conteneurs, qui a réalisé un investissement de
plus de 300 millions d'euros (pour la première phase). La deuxième phase du terminal, qui suppose
un investissement de 150 millions d’euros, est actuellement en cours d’exécution, et permettra
d’atteindre les dimensions et capacités sus mentionnées.
Entre autres travaux d’amélioration des infrastructures, l’extension du quai Sud (56 millions d’euros
d'investissement), où opère le terminal à conteneurs TCB, est également terminée. TCB dispose à
présent d’une surface de 81 hectares et d’une capacité de 2,1 millions d’EVP.
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L’investissement sur la période 2000 – 2014 est de 4 milliards d’euros provenant du secteur public
(réalisation d’infrastructures) et du secteur privé (installations, machines et matériel de manutention).
Pour financer ces chantiers, le Port de Barcelone a utilisé plusieurs mécanismes de financement: les
fonds propres (cash flow), les Fonds de Cohésion de l’UE, et l’endettement à long terme (Banque
Européenne d’Investissement).
Qualité et services
L’efficacité de la gestion et l’orientation client sont au cœur de la stratégie du Port de Barcelone,
dans un environnement portuaire de plus en plus concurrentiel et complexe. Le nouveau Plan de
Qualité Port de Barcelona Efficiency Network constitue à ce titre une étape importante. Il repose sur
une série d’engagements définis et adoptés par les différents acteurs de la Communauté Portuaire.
Plus de 70 entreprises ont déjà obtenu la certification de qualité Port de Barcelona Efficiency
Network lancée en mai 2011. Les sociétés ayant reçu ce sceau de qualité s’engagent à développer
leurs opérations aux niveaux d’efficacité les plus élevés ; elles sont issues des principaux secteurs
d’activité de la Communauté Portuaire: transitaires et agents en douane, consignataires, entreprises
de transport et terminaux.
La marque de qualité Efficiency Network est le fruit de la volonté des entreprises du Port de revoir en
profondeur les objectifs et les contenus du Plan de Qualité lancé en 1993. Efficiency Network adapte
l’ancien Plan de Qualité du Port aux nouveaux besoins du marché, en élargit la portée et lance un
nouveau programme d’indemnisations selon trois grands axes: fiabilité des opérations, information et
transparence, et sécurité des marchandises.
Le plan s’accompagne d’indicateurs d’efficacité permettant de mesurer la qualité des processus
liés au passage des marchandises par le Port afin de veiller au respect des engagements, d’obtenir
des informations pour améliorer les niveaux de service et de communiquer sur le degré de fiabilité
des opérations et activités du Port.
Il faut souligner que le Port partage sa méthodologie et son expérience en la matière avec divers
ports internationaux, spécialement américains et asiatiques. Les premiers à bénéficier du conseil de
Barcelone pour développer leurs plans d'amélioration continue ont été les enclaves mexicaines de
Manzanillo et Veracruz. Parmi les autres ports intéressés par le modèle barcelonais de qualité citons:
le port de Mumbai, en Inde; le port de Carthagène, en Colombie; et les ports brésiliens de Santos,
Paranaguá, Vitoria et Imbituba.
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Le trafic du Port 2014 – 2015 en quelques chiffres
TRAFICS
Trafic total (tonnes)
Conteneurs (EVP)
Passagers
Véhicules neufs
Trafic ferroviaire. Conteneurs (EVP)
Total
2014
46,3 millions
1,89 millions
3,4 millions
748.763
189.553
Total
2015
47 millions
1,96 millions
3,7 millions
881.893
213.229
Croissance
2014/2015
+1,5%
+3,8%
+7,2%
+17,8%
+12,49%