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TEST
VTT
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KTM Scarp Master 29
Le 29 pouces,
par définition
3 899 € | 12,9 kg | Déb. av. : 100 mm | Déb. ar. : 100 mm |
Type de pratique : compétition, rando-sport, vallonné, montagne, plaine.
La large gamme de VTT KTM pour 2013 témoigne des
ambitions de la marque autrichienne : être sur tous les
terrains de jeu. Ainsi tous les diamètres sont exploités
au mieux en fonction du programme. Nous avons choisi
de tester le Scarp 29, un produit dédié au XC marathon,
dans sa déclinaison Master, le meilleur rapport prix/
équipement de ce modèle.
Texte : Vincent Julliot - Photos : Sébastien Boué
● on aiMe
le confort, la motricité, la
stabilité, le fonctionnement de
la suspension arrière, le groupe
Shimano XT complet, les roues,
le look, le niveau de finition élevé.
● on regreTTe
un léger manque de maniabilité,
3 tailles seulement.
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Test | KTM Scarp Master 29
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roue, à l’axe DT Swiss en 142x12 qui ne nécessite aucun outillage et apporte de la consistance à l’ensemble roue/triangle. On notera aussi la fixation Postmount de l’étrier de frein
à partir de 160 mm pour le diamètre du disque (ici montée d’origine en ø180 mm). Le bras
arrière aux bases asymétriques se prolonge au-delà du point de pivot avec le triangle avant
pour supporter le pied de l’amortisseur. Avec la biellette pour support haut, on dispose
donc d’un amortisseur flottant qui n’est pas sans rappeler ce que font quelques marques,
mais dont KTM peut revendiquer une grande ancienneté dans l’utilisation de ce système.
Comme souvent, il devrait apporter, en complément des caractéristiques de la cinématique
de type 4 bars, sensibilité et progressivité. Seule ombre au tableau à ce stade, des bases
particulièrement longues qui projettent le spectre d’un manque d’aisance dans les courbes
les plus resserrées, mais attendons avant d’affirmer un caractère définitif.
Dernier point à évoquer dans cette découverte du Scarp, le poids. Les 12,9 kg de cette
grande taille peuvent surprendre et ils sont effectivement dans la limite haute pour le
programme, et un avant composite. Il faut savoir que les gaines et câbles du système de manette
Fox CTD n’aident pas à optimiser la masse globale de la bête, ainsi que la concession économique du bras alu. Mais avec un train roulant bien placé sur ce point, et si le cadre amène
la tonicité du carbone, le Scarp devrait nous réserver quelques surprises.
En selle !
De noMbreuX DéTailS Sur le Scarp 29 MaSTer TéMoignenT De la granDe iMporTance
accorDée au choiX DeS coMpoSanTS eT à la finiTion Du caDre.
Cette gamme Scarp 29 a vu le jour en 2013 au travers de quatre modèles
très soigneusement définis : un modèle du genre. Pour commencer, impossible de
L’amortisseur Fox est monté flottant, c’est-à-dire qu’il est
solidaire du triangle arrière. Notez la pate de dérailleur avant
type Direct Mount qui a permis un bon dégagement entre le
tube de selle et la roue.
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ne pas évoquer les équipements des vélos KTM, toutes disciplines confondues : 100%
Shimano. C’est un cas d’espèce unique en son genre qui témoigne de la confiance que porte
la marque au géant nippon et d’une rupture certaine avec “Big Sram”. Ceci expliquant cela,
on retrouve une grande proportion de vélos équipés de la patte de dérailleur arrière Direct
Mount Shimano qui exclut toute possibilité de passer sur une autre marque de transmission. De fait, les gammes sont d’une clarté rare, d’autant que les chefs produits semblent
adeptes de l’utilisation des groupes complets que du panachage. « Quand on dispose de
produits comme ceux-là, on ne prend aucun risque à le faire ! » se dit-on du côté de l’Autriche.
Pour le Scarp 29, KTM offre le choix entre le tout carbone ou le mixage carbone/alu. Un bon
moyen de faire des économies et de faire baisser le prix des deux modèles d’entrée de gamme,
tout en conservant un bon niveau d’équipement, notamment au niveau des roues et de la
transmission. C’est précisément tout le fondement du Master. Un super groupe Shimano
XT dans sa version full options avec dérailleur arrière Shadow Plus et le système
de freinage Ice Tech, des roues DT Swiss à 1715 g la paire et facilement convertibles en tubeless, des composants périphériques de grande marque et de bon niveau,
et de la suspension Fox Factory en mode “tout sous le pouce”. Pour le prix, rien à dire.
Ce qu’on aime aussi sur le Scarp, c’est la manière dont le cadre est conçu et fini.
Son look terrible, pour commencer, est largement dû à sa massive et très structurée douille
de direction, la forme du tube diagonal et la patte de dérailleur avant. Tout cela en carbone
évidemment. La cosmétique carbone UD mate surlignée de cet orange, évoque à elle seule
l’ADN de la marque. Ça joue pour beaucoup dans ce coup de cœur esthétique. Et puis il y a
tous ces détails qui le placent dans la catégorie supérieure des VTT : la totale intégration gaines
et Durit©, dont on regrette simplement qu’elles ne soient pas guidées à l’intérieur (mais il
suffit de le savoir pour l’anticiper), et cette petite butée intégrée au tube de selle pour le passage
de la gaine de dérailleur avant, là où beaucoup se contentent d’un collier Rilsan©. On notera
également la protection située sur la partie exposée du cadre, au-dessus d’une boîte de
pédalier au standard Press-Fit ainsi que celle placée sur la base arrière droite. L’arrière est
donc en alu sur ce modèle, mais dispose de tous les éléments requis pour un fonctionnement optimal, à commencer par cette patte de dérailleur qui aide aux manipulations de la
Pour une fois, le chariot déporté n’est pas un problème puisque le tube de selle est bien orienté
vers l’avant avec un angle (virtuel) de 74°. En revanche, c’est la limite d’avoir peu de tailles,
il aura fallu baisser au maximum le poste de pilotage et raccourcir un poil la potence pour
parvenir à l’équilibre qui me convient. Cette “customisation” est propre aux habitudes et morphologie de chacun, et c’est le détaillant qui pourra procéder aux ajustements, normalement,
sans surcoût. Un vrai bon cintre de VTT en 720 mm et des poignées Lock-On ergonomiquement très agréables, ajoutent au plaisir de saisir le gouvernail de cette machine magnifique. Autre parfaite complémentarité ergonomique, celle des manettes et leviers Shimano
avec les Fox : tout le monde cohabite en parfaite harmonie. Dans les organes de suspension,
les pressions sont modérées, signe d’un ratio plutôt bas. 170 PSI pour une précontrainte de
25% et poids pilote/équipement de 82 kg. Les premières remontées d’informations confirment une sensibilité et un fonctionnement très efficace de la suspension arrière. L’avant aussi,
mais ce n’est pas une surprise, on connaît bien la Fox 32. On note également que le paramétrage du système CTD est
SeuleS quelqueS DifficulTéS à suffisamment marqué pour
Tourner courT enTachenT un apporter une vraie différence de
coMporTeMenT TrèS bon en
compression entre les modes.
DeScenTe où, là encore, le
Descend est le mode du confort
Scarp peuT coMpTer Sur SeS
absolu pour de la rando, mais
SuSpenSionS eT Son
c’est sur Trail qu’on aime à enchaîner les kilomètres dès lors que
l’on met un peu de tonicité au coup de pédale. Surprise, la masse “élevée” du Scarp peut
être relativisée car la réaction au pédalage est bonne. Le cadre travaille, mais restitue l’énergie dans les relances. Pour autant, dans cette version, il manquerait de qualités dynamiques pour s’aligner au départ d’une compétition de niveau national avec de
réelles ambitions. De toute manière ce n’est pas son objectif, le modèle Prestige est logiquement
plus là pour ça. Le Scarp Master 29 apporte largement de quoi partir sur de longues distances
en mode plaisir et découverte, et dans ce but, le triple plateau est un atout. Un atout qui permet
d’utiliser la motricité étonnante, conséquence logique d’un pneumatique Schwalbe Rocket
Ron agressif juste ce qu’il faut, mais surtout d’un bras arrière très long qui retarde le cabrage
et assure une très bonne stabilité, même à basse vitesse. On peut accentuer la pression au
sol en passant en mode Trail et éviter au vélo de s’assoir exagérément sur l’arrière et conserver son assiette dans les côtes les plus raides. Pour les ascensions techniques, le mode Climb
est un poil trop ferme, ce qui fait perdre en motricité. Il faudra le réserver aux portions raides
(ou pas) mais roulantes. Sinon, dans les côtes, on peut rester debout tout en conservant une
bonne adhérence, toujours grâce à cette longueur de base.
Pendant de cette caractéristique, en descente, on relève sans surprise un manque certain
d’agilité dans les virages serrés, surtout si le sol n’est pas lisse. Si c’est le cas, on peut se servir
de l’impressionnante puissance du système de freinage à l’attaque marquée pour faire glisser l’arrière et le mettre dans l’axe de la sortie, mais sinon, à moins d’avoir pris la peine
Une butée moulée dans le carbone qui a pour seule fonction de guider
la gaine de dérailleur avant, mais qui en dit long sur le soin apporté à la
finition de ce modèle.
Encore rare à l’échelle de la production mondiale, KTM utilise
massivement la patte de dérailleur arrière Shimano Direct Mount,
symbole de l’énorme collaboration entre les deux marques.
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de baisser un peu sa selle pour avoir plus d’amplitude et gagner en aisance, on n’est pas
vraiment à l’aise. C’est le seul manquement à signaler. Pour le reste, on peut d’autant
mieux lâcher les freins sur les portions rapides que les suspensions travaillent
parfaitement à effacer les obstacles, que les pneus apportent une bonne accroche,
y compris en terrain boueux, et que si besoin, on peut compter sur les freins pour
décélérer sur une distance record. Des freins dont l’endurance est absolue grâce au
diamètre conséquent des disques et à la technologie Ice qui garantit un refroidissement par
dissipation de la chaleur dégagée. Toujours en descente, le “Plus” du dérailleur arrière
Shadow Plus apporte incontestablement une garantie de ne pas dérailler, ce qui constitue
un agrément majeur lorsqu’on évolue sur des terrains cassants avec une transmission en 3x10
(chaîne et chape de dérailleur plus longues).
Ce Scarp Master 29 n’est certes pas une bête de course et on regrette parfois les conséquences
de bases un peu longues en descente, mais le reste du comportement, dans sa grande globalité, apporte un tel plaisir à pratiquer le VTT sur une machine soigneusement conçue et équipée qu’il reste un choix de premier plan à moins de 4 000 €.
■
caractéristiques
géométrie
Top tube : 622 mm
Tube de selle : 530 mm
Angle de direction : 70,5°
Angle de tube de selle : 74°
Bases : 452 mm
Empattement total : 1 141 mm
Hauteur boîtier : 322 mm
fiche technique
Tailles : 43, 48, 53
Modèle d’essai : 53
Fourche : Fox Float 32 CTD RR
Amortisseur : Fox Float BV
Freins : Shimano XT, Ø 180 mm
Dérailleur avant : Shimano XT
Dérailleur arrière : Shimano XT Shadow+
Pédalier : Shimano XT, 42/32/24
Commandes : Shimano XT
Cassette : Shimano HG81, 11/36
Roues : DT Swiss R1700
Pneus : Schwalbe Rocket Ron, 29x2.25
Potence : Ritchey Pro, 100 mm
Cintre : Ritchey Pro, 720 mm
Tige de selle : Ritchey Pro, Ø 30,9 mm
Selle : Selle Italia SL Flow
Les autres modèles
Distributeur : KTM bikes. www.ktm-bikes.at
Mail : [email protected]
renDeMenT
conforT
ManiabiliTé
STabiliTé
priX/equipeMenT
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16,4
20
Scarp 29 Prestige
Scarp 29 Prime
Scarp 29 Elite
Prix : 6 699 €
Poids : 11,3 kg
Cadre : carbone
Fourche : Fox Float 32 TCD
Amortisseur : Fox Float CTD BV
Manettes : Shimano XTR
Dérailleur av. : Shimano XTR
Dérailleur ar. : Shimano XTR Shadow +
Pédalier : Shimano XTR 38/26
Freins : Shimano XTR
Roues : DT Swiss X1450 Spline
Pneus : Schwalbe Rocket Ron 29x2.25
Prix : 4 699 €
Poids : 12 kg
Cadre : carbone
Fourche : Fox Float 32 CTD
Amortisseur : Fox Float CTD BV
Manettes : Shimano XT
Dérailleur av. : Shimano XT
Dérailleur ar. : Shimano XTR Shadow +
Pédalier : Shimano XT 42/32/24
Freins : Shimano XT
Roues : DT Swiss M1700 Spline
Pneus : Schwalbe Rocket Ron 29x2.25
Prix : 3 499 €
Poids : 12,7 kg
Cadre : carbone/alu
Fourche : RockShox Reba 29 RL
Amortisseur : Fox Float CTD BV
Manettes : Shimano SLX
Dérailleur av. : Shimano SLX
Dérailleur ar. : Shilano XT Shadow +
Pédalier : Shimano SLX 42/32/24
Freins : Shimano SLX
Roues : DT Swiss X-470
Pneus : Schwalbe Rocket Ron 29x2.25