Au pays des Pit Bikes, la société Moorea a fait son trou

essai
Par Guillaume Mongin
MECAMIX
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Le P
29
C
e Pit Bike 100 % cross baptisé
SD 125 T n’est autre que le frère
de sang du modèle homologué
SD 125 SL présenté le mois dernier. Il embarque le même cadre
en alu super costaud et doté d’un bras
oscillant de forte section, or le modèle
cross se distingue par l’ajout de quelques
pièces « compétition » plus renforcées.
En revanche ce dernier est destiné uniquement au TT, il est donc interdit de l’utiliser sur route.
essai
Le bras oscillant en alu couplé au cadre périmètrique assure
une rigidité redoutable au SD125. La roue arrière influe
beaucoup sur la stabilité et celle-ci est en 10” d’origine,
mais le Pit est livré en plus avec une roue de 14”.
Lesrform+an ces
• Pe
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• Robustesse
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D’origine, le SD125 T opte pour un guidon
Star Bar en alu qui relève le poste de
conduite afin de s’adapter aux adultes.
Notez les pontets de guidons et le bouchon
d’essence en alu de très belle facture.
L’amortisseur réglable en hydraulique
offre un long débattement capable
d’encaisser sans souci les réceptions de
sauts. Le pot en alu offre une sonorité
envoûtante à faire pâlir un 450 cross !
La fourche a la particularité
d’être réglable en détente et très
robuste, tandis que les disques
« wave » reflètent une finition
tuning trop sympa.
Quel pied !
Matos haut de gamme !
Les Pit Bikes bénéficient cette année
d’un engouement prononcé pour la
moto loisir. Faciles à prendre en main
et donc accessibles à tous, que vous
soyez petit ou grand, confirmé ou novice. Moorea propose pas moins de trois
modèles cross différents, dont l’ossature plus ou moins grande et rigide influe
sur le prix. Car tous sont équipés du
même moteur 4 temps avoisinant les
120 cm3 à boîte manuelle (4 vitesses),
offrant ainsi des performances proches, du moins en termes d’accélération. Il vous faudra compter 675e pour
le modèle d’entrée de gamme qui cible
les enfants pas trop violents, jusqu’à
celui-ci, le SD 125 T affiché à 1499e et
doté d’une robustesse infernale pour
Le SD 125 et sa taille moyenne permettent au pilote de ne pas être trop replié.
Le guidon Star Bar rehausse également
Le 125 quatre temps offre des
performances cossues à l’accélération pour
une vitesse de pointe fleurant avec les trois
chiffres. Le carter en carbone fait partie
d’une longue liste d’option disponible sur
www.moorea-bikes.com.
les adultes. Par ailleurs son look est calqué sur les motos cross de GP. Il est vraiment trop craquant avec ses plastiques
taillés à la serpe et son cadre en alu entièrement poli. Par ailleurs ce modèle produit en chine est également revendu par
d’autres distributeurs Français, or Moorea
le vend justement avec quelques accessoires spéciaux permettant d’améliorer la
finition et de renforcer la partie cycle. On
note en effet, une fourche inversée plus
résistante, réglable en compression et
détente hydraulique, un guidon Star Bar
en alu, des moyeux de roue plus balè-
Fiche
zes, un amortisseur arrière également réglable et un sabot moteur. Vous obtenez
ainsi un Pit Bike capable d’encaisser de
vraies grosses sessions en tout terrain,
sans le souci d’une casse éventuelle. Si
les disques « Wave », le silencieux et le
bouchon d’essence en alu sont d’origine,
ce n’est pas le cas de la poignée de gaz
à tirage rapide, du carter en carbone et
des leviers articulés. Car si votre budget
le permet, Moorea propose une liste impressionnante de pièces racing afin d’affûter votre Pit.
techniqu
e
Moteur :
Type : mono cylindre 4 Temps
refroidi par air
Distribution : arbre à came culb
uté
Cylindrée : 124 cm3
Puissance : 8,3 ch à 8000 tr/m
n
Alimentation : carburateur
Embrayage : multidisques en
bain d’huile
Starter : manuel au carbu
Boîte : 4 vitesses
Démarrage : kick
Châssis :
Cadre : périmétrique en alu
Susp. AV : fourche hydraulique
inversée et réglable
Susp. AR : bras alu + mono amo
rtisseur réglable
Frein AV : disque « wave »; étrie
r sim
Freins AR : disque « wave »; étrie ple piston
r simple piston
Durit : aviation
Pneus : AV 10 + 12 pouces ;
AR 12 + 14 pouces
les commandes pour un contrôle optimal
de la machine. Finalement même les pilotes de plus de 1,75 m n’y sont pas à
l’étroit. En action, on est tout de suite surpris par les accélérations très copieuses
du moteur 4 temps. La première est un
peu courte, si bien que le Pit à tendance
à se cabrer lorsqu’on essore la poignée
à fond. Sur les trois autres rapports, son
ardeur se lisse, mais offre toujours des
sensations exceptionnelles pour sa cylindrée. N’oublions pas que l’engin pèse à
peine 73 kg, et donc le couple du monocylindre ne peine pas à catapulter le pilote sur n’importe quelle petite bosse. Du
reste, l’excellent travail des suspensions
encaisse bien les réceptions, rendant le
Pit d’autant plus ludique. On se surprend
même à virevolter entre chaque bosse
dans un rythme soutenu grâce à sa maniabilité exacerbée. Les tétines assurent
un grip suffisant pour réaliser de belles
glisses contrôlée, sans l’appréhension
d’une mauvaise surprise à chaque virage. Bref, vous imaginez bien qu’on s’est
bien fendu la poire au guidon de ce SD
125T Moorea. Autre trait important, nous
avons pu constater de la robustesse de
l’engin, après l’avoir maltraiter sans pitié.
Rien n’a bougé, pas même la fourche,
suite à une violente pirouette engendrée
par un fossé planqué sous des herbes.
Bref, l’impacte a eu raison de moi mais
pas du Pit Bike qui paraît coulé dans du
béton. Le SD 125T est livré avec une paire
de roues supplémentaires de plus grands
diamètres (12/14 pouces) afin d’accroître
la stabilité. Dans tous les cas, acheter un
Pit Bike chez Moorea reste un choix pertinent, avec l’assurance d’avoir un produit
fiable et d’obtenir des pièces de rechange
dans un délai très court. Alors bon délire
et portez toujours un casque malgré son
utilisation uniquement sur terrain privé.
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