Rapport annuel 2014

Air Transport Association of Canada
Association du transport aérien du Canada
Rapport annuel
2014
(Octobre 2013 - Juin 2014)
Table des matières
Énoncé et objectifs de mission ····················································································· 3
Conseil d’administration de l’ATAC 2013 – 2014 ······························································ 4
Message de la présidente du Conseil ············································································ 5
Message du président ································································································ 7
Comités de l’ATAC ··································································································· 10
Liste des membres ··································································································· 11
Membres émérites ··································································································· 13
États financiers ········································································································ 16
Personnel de l’ATAC ································································································ 30
** Toute information dans ce rapport sont en date du 30 juin 2014 **
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Énoncé de mission et objectifs
Mission :
SOUTENIR NOS MEMBRES DANS LEUR QUÊTE D'UNE INDUSTRIE CANADIENNE DU
TRANSPORT AÉRIEN SÉCURITAIRE, DURABLE ET DE CLASSE MONDIALE.
Objectifs :
 Promouvoir un transport aérien de passagers et de marchandises sécuritaire, fiable, effi-
cace, abordable et profitable à la société canadienne.
 Bâtir un dialogue avec les instances gouvernementales et règlementaires pertinentes pour
faire avancer la cause de l’industrie de l’aviation commerciale canadienne et favoriser un
transport aérien durable.
 Plaider en faveur d’une reconnaissance, par le gouvernement, du rôle socio-économique
essentiel de l’industrie de l’aviation commerciale pour le Canada.
 Promouvoir l’excellence des programmes canadiens de formation au pilotage, tant sur le
marché national qu’international.
 Promouvoir et appuyer des pratiques d’exploitation et des politiques écologiquement res-
ponsables.
 Promouvoir et appuyer un cadre réglementaire qui reconnaît la valeur de l’esprit d’entre-
prise et de créativité, pour fournir des services de transport aérien sécuritaires et concurrentiels.
 Offrir à nos membres des services accessibles, de première qualité.
 Promouvoir l’adoption par nos membres de normes d’exploitation et de pratiques commer-
ciales professionnelles.
 Faire valoir l’industrie et ses positions auprès du public et des autres intervenants.
 Informer les membres, en temps opportun, sur les questions d’intérêts communs.
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Conseil d’administration 2013 - 2014
Comité exécutif
Directeurs / Directrices
Présidente du Conseil d’administration
Serge Charron, Président
Pascan Aviation - St. Hubert (Québec)
Tracy Medve, Présidente
Kelowna Flightcraft - Kelowna (Colombie-Britannique)
Président et chef de la direction
John McKenna, Président et chef de la direction
ATAC - Ottawa (Ontario)
1er Vice-président
Joseph Sparling, Président
Air North - Whitehorse (Yukon)
2e Vice-président
Jacques Monast, Directeur
CQFA - CEGEP de Chicoutimi - Dorval (Québec)
Trésorier honoraire
Robert Deluce, Président et chef de la direction
Porter Airlines - Toronto (Ontario)
Secrétaire honoraire
Bob Connors, Directeur général
Waterloo Wellington Flight Centre - Breslau (Ontario)
Dennis Cooper, Chef de la direction
Sky Wings Aviation Academy - Penhold (Alberta)
Patrick Coulter, Directeur, Développement d’affaire, entrainement commerciale - FlightSafety Canada - Toronto
(Ontario)
Philip Earle, Président et Chef de la direction
Air Labrador - Goose Bay (Terre Neuve)
Eric Edmondson, Président
Air Georgian - Mississauga (Ontario)
Brock Friesen, Président et chef de la direction
First Air - Ottawa (Ontario)
Heather McGonigal, Directrice, Opérations des volsvoilure fixe -Transwest Air - Saskatoon (Saskatchewan)
Steve Hankirk, Président
Canadian North, - Calgary (Alberta)
Président sortant
Craig Hoffman, Vice Président
Calm Air International - Winnipeg (Manitoba)
Poste vacant *
Gord Johnston, Vice Président, Dévelopment International & Stratégique - Cargojet - Mississauga (Ontario)
* Président sortant, Harvey Friesen est décédé le 2 février
2014, laissant le poste vacant.
Bob Lamoureux, Directeur, Opérations des vols
Alta Flights Ltd. - Edmonton (Alberta)
D. Bruce MacDougall, Associé principal
Paterson, MacDougall - Toronto (Ontario)
Dan Munro, Président
National Helicopters. - Kleinburg (Ontario)
Tom Ray, Directeur général
Regina Flying Club - Régina (Saskatchewan)
Jim Rogers, Président
Flair Airlines - Kelowna (Colombie-Britannique)
Peter Scheiwiller, Directeur général
North Cariboo Air - Calgary (Alberta)
Eric Scott, Vice Président, Opération de vols et sécurité
Harbour Air - Richmond (Colombie-Britannique)
Quentin Smith, Président
Pacific Coastal Airlines - Richmond (ColombieBritannique)
Joan Williams, Présidente du Conseil d’administration
Ottawa Aviation Services - Ottawa (Ontario)
Mark Williams, Président
Sunwing Airlines - Etobicoke (Ontario)
4
Message de la Présidente du Conseil
Il est regrettable que la
ministre n’ait pu se joindre à
nous cette année. Je sais
que nous lui souhaitons tous
le meilleur rétablissement.
Je sais que nous sommes
également tous reconnaissants qu’elle ait pris la peine
de nous faire parvenir un
message vidéo. Même en
bonne
santé,
d’autres
ministres des Transports ont
fait considérablement moins
d’efforts pour prendre contact avec l’ATAC lors de
notre assemblée générale annuelle. Le message de la
ministre Raitt est donc doublement significatif.
Bien que l’industrie de l’aviation au Canada bénéficie
d’une renommée internationale, nous ne devrions
jamais tenir cette enviable position comme acquise. Si
nous désirons que cette merveille d’ingéniosité
humaine qu’est l’aviation continue d’être accessible au
plus grand nombre d’utilisateurs possible, nous nous
devons de continuer d’être les protecteurs de sa
pérennité.
Que nous représentions des organismes de règlementation, des fabricants, des aéroports ou des transporteurs de passagers ou de marchandises, nous devons,
au nom de l’industrie de l’aviation, continuer de travailler ensemble pour atteindre notre objectif commun : un
transport aérien sécuritaire, accessible et durable.
Depuis 80 ans, l’Association du transport aérien du
Canada offre une tribune où même les plus grands
concurrents ont pu mettre de côté leurs différends pour
unir leur voix et leur volonté afin d’assurer que nous
puissions offrir nos produits et nos services dans le
meilleur environnement possible.
De plus en plus, l’aviation commerciale et ses diverses
composantes sont reconnues pour l’importante contribution de leurs entreprises au PIB. La ministre en a
d’ailleurs fait mention dans son message. C’est une
bonne chose, mais nous devons continuer de
défendre l’importance de l’aviation commerciale
comme moteur économique clé au Canada.
Pourquoi est-ce si important que nous véhiculions ce
message? Parce qu’à compter du jour où ce message
sera reconnu par tous, nous cesserons d’être soumis
à des politiques ou des régimes de règlementation
trop contraignants.
Dans un monde équilibré, notre industrie pourra s’épanouir et atteindre nos objectifs en matière de durabilité
et de succès à long terme. Heureusement, la ministre
Raitt l’a également reconnu dans son message
lorsqu’elle a parlé de diminuer le fardeau règlementaire imposé aux entreprises de l’industrie.
La ministre a demandé une plus grande collaboration
entre l’industrie et le gouvernement. Je crois que nous
avons démontré que nous sommes disposés à contribuer à la réalisation de ce souhait. C’est dans cet
esprit de coopération, de collaboration et de bon sens
que nous invitons le gouvernement à travailler avec
l’ATAC et ses membres pour s’assurer que la règlementation proposée, tant en ce qui concerne le temps
de vol et de service, les marchandises dangereuses et
le contrôle de fret, entre dans la catégorie
« équilibrée ».
Je tiens à tous vous remercier d’être présent pour
cette 80ème assemblée générale annuelle de l’Association du transport aérien du Canada. Soyez fiers de
faire partie de cette organisation qui subsiste depuis si
longtemps et qui a fait sa marque d’autant de façons.
Tracy Medve
Présidente, Kelowna Flightcraft
L
a page suivante contient une reproduction du procèsverbal de la réunion du 18 Novembre 1934 qui, a
conduit à la formation de l’Association du transport aérien commercial et des fabricants du Canada. Le procèsverbal a été inscrit sur un buvard de bureau de l’hôtel
Château Laurier, qui est aujourd’hui encadré et fièrement
accroché dans le bureau de l'ATAC. Le nom a été changé deux fois depuis. L’association est devenue la Air
Industries and Air Transport Association of Canada, le 2
novembre 1942, et finalement rebaptisée l'Association
du transport aérien du Canada, le 9 Avril, 1962.
5
Procès-verbal de la première réunion - 1934
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7
Message du Président
Maintenant que 2014 est derrière nous, j’aimerais vous informer du travail qui a été accompli par l’ATAC au nom de ses
membres au cours de la dernière année, ainsi que sur l’état
de l’effectif de nos membres, de
nos finances et de notre organisation.
L’ATAC maintient une présence
forte et dynamique à Ottawa.
Notre équipe travaille sans relâche à surmonter les différents
obstacles règlementaires, politiques, et liés aux niveaux de services, qui ralentissent votre
progrès. Nous avons témoigné devant le Comité sénatorial
permanent des transports, de l’infrastructure et des collectivités, et nous nous sommes entretenus à plusieurs reprises
avec la ministre des Transports et son personnel.
Nous avons fait valoir les intérêts des membres de l’ATAC et
fait la promotion de l’aviation canadienne sur le marché international, en France, aux États-Unis, au Royaume-Uni et en
Chine.
Afin de souligner notre 80e anniversaire, nous avons dévoilé
un nouveau logo qui symbolise nos valeurs, notre mandat et
notre identité nationale.
Effectif des membres
Au cours de la dernière année nous avons réussi à recruter
plusieurs nouveaux adhérents, aussi bien des transporteurs
que des partenaires de l’industrie, et nous avons l’intention de
continuer sur cette lancée.
L’ATAC compte aujourd’hui 187 membres, dont 85 sont des
opérateurs, 90 sont des partenaires de l’industrie et 12 sont
des membres affiliés. Il s’agit d’une augmentation nette de 15
membres par rapport à l’année précédente.
Une adhésion à l’ATAC constitue non seulement un investissement judicieux, mais elle offre également un cadre
d’échange pour faire face aux défis de notre industrie. C’est
grâce à la solidité de son effectif que l’ATAC poursuit depuis
80 ans sa tradition de leadership.
Situation financière de l’ATAC
Les finances de l’ATAC se portent bien. Les sources de revenus étant vulnérables à la conjoncture économique, le budget
de l’ATAC se veut conservateur et les dépenses sont étroitement surveillées. Le montant des cotisations des membres est
demeuré inchangé encore cette année. Il s’agit de la quatrième année consécutive sans hausse.
Communications avec nos membres
Nous travaillons sans cesse à améliorer notre communication
avec nos membres et les autres intervenants de l’industrie. Au
cours de la dernière année, nous avons effectué le suivi de
l’achalandage de notre site web et de notre compte Twitter
afin de mesurer la réponse à notre activité Internet. Nous faisons un meilleur usage des réseaux sociaux de manière à
mieux communiquer avec la communauté de l’aviation au Canada et à l’étranger. Nous comptons de plus en plus de followers et notre site web, le point central de nos activités Internet, génère un nombre croissant de visites mensuelles.
Nous continuons de tenir les téléconférences mensuelles avec
le conseil d’administration ainsi que les téléconférences trimestrielles destinées aux membres.
En vue de maximiser l’efficacité et de diminuer les coûts de
ces appels, nous utiliserons dès le début de l’année 2015 la
formule des webinaires. La plateforme que nous avons choisie
ne vous occasionnera aucun coût et ne nécessitera aucun
nouveau logiciel ou programme. Cette façon de procéder permettra un échange beaucoup plus dynamique et à moindre
coût pour tous les participants.
Les enjeux de premier plan
L’ATAC se consacre à de nombreux dossiers au nom de ses
membres. Plusieurs enjeux d’importance sont actuellement
sur la table. Parmi ceux-ci, je porte les principaux à votre attention.
Gestion des risques liés à la fatigue des équipages de
conduite et temps de vol/temps de service
La gestion des risques liés à la fatigue des équipages de conduite et le temps de vol/temps de service ont été les deux principales questions règlementaires à l’ordre du jour l’automne
dernier. Un avis de proposition de modification a été émis en
septembre. L’ATAC travaille activement avec ses membres
pour quantifier l’impact des modifications proposées et formuler des solutions de rechange raisonnables. L’un des messages qui ressort clairement est qu’avec les Système de gestion de la sécurité (SGS) actuellement en place, nos exploitants aériens possèdent déjà un excellent mécanisme pour
gérer la question de la fatigue. Les transporteurs de catégorie 705 qui se sont dotés d’un SGS depuis 2005 ainsi que les
autres transporteurs avant-gardistes qui l’ont fait volontairement peuvent en témoigner.
Niveaux de service
L’ATAC continue d’insister pour que Transports Canada consacre plus d’attention à la prestation de certains services, particulièrement en ce qui a trait à l’approbation de modifications
aux manuels de vols et de licences de pilotage. Nous espérons qu’un projet pilote s’y rattachant soit lancé de façon imminente.
Téléconférences mensuelles des comités
Tous nos membres sont invités à prendre part aux conférences téléphoniques mensuelles consacrées aux comités des
opérations aériennes, des opérations en cabine, des opérations techniques et MRO (entretien, réparation et révision).
NAV CANADA
L’ATAC et ses membres participent activement à toutes les
démarches consultatives de NAV CANADA.
Représentation internationale
L’ATAC est bien représentée au sein des forums internationaux où sont abordées les questions règlementaires touchant
nos membres. Notre attention se concentre sur les principales
instances règlementaires : TCAC, US FAA et l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Nous défendons les
positions qui reflètent les intérêts de nos membres après avoir
consulté ces derniers grâce à notre structure de comités actifs. Bien que l’harmonisation entre les trois principaux organismes soit l’objectif habituel, certains dossiers, comme les
tests obligatoires de dépistage de l’alcool et des drogues, nécessitent toutefois des approches et des solutions mieux
adaptées à la réalité canadienne.
MRO (Entretien, réparation et révision)
L’ATAC et son comité MRO jouent un rôle de premier plan
dans la commercialisation internationale de l’industrie canadienne MRO, laquelle est en grande partie constituée de
membres partenaires de l’ATAC.
(Suite à la page 9)
Comité des opérations en cabine
Au cours de la dernière année, le comité des opérations en
cabine de l’ATAC s’est penché sur divers dossiers importants
liés à l’Office des transports du Canada, dont l’accessibilité
pour les passagers voyageant avec des animaux d’assistance,
ainsi que sur des questions ayant trait à l’Agence de la santé
publique du Canada concernant les passagers et les membres
de l’équipage.
La plainte, faite au nom de certains membres de l’Association,
cite un abus de position dominante de la part de deux compagnies aériennes.
Système de Gestion de la Sécurité
Un sondage réalisé par l’ATAC au printemps dernier a indiqué
que nous devrions envisager de développer une formation
SGS en ligne afin de permettre des économies de coûts et de
voyagement. Le sondage a également révélé qu’une attention
particulière devrait être accordée à la formation des administrateurs et des dirigeants.
Émissions de gaz à effet de serre
L’ATAC continue de soutenir la méthode volontaire de collecte
de données relatives aux émissions de gaz à effet de serre.
Le rapport de 2013 a été le plus fructueux jusqu’ici, 14 transporteurs membres de l’ATAC ayant soumis leurs informations.
Nous encourageons davantage d’entreprises à travailler avec
l’Association et Transports Canada (TC) pour soutenir cette
approche volontaire! Votre appui nous aide à lutter contre
ceux qui préconisent une méthode plus bureaucratique telle
que celle mise en place en Europe.
Véhicules aériens sans pilote
Transports Canada a mis l’Association au courant de deux
nouvelles exemptions pour les exploitants de VASP appartenant aux catégories de poids « 2 kg et moins » et « 2-25 kg ».
L’organisme de règlementation et la Unmanned Vehicule Systems Association (UVS) se sont entendus pour dire que l’éducation des opérateurs de VASP est une priorité et ont fait part
de leur intention de soutenir les compagnies membres de
l’ATAC dans le développement de programmes de formation.
Frais de survol de la FAA
Depuis 2003, la Federal Aviation Administration (FAA) des
États-Unis exige des frais aux transporteurs aériens qui survolent ce pays en route vers des destinations non-américaines.
L’ATAC a poursuivi avec succès la FAA à deux reprises à
propos de ces frais. Lors de la dernière poursuite, l’Association s’est entendue avec la FAA pour la mise en place d’un
comité réunissant le gouvernement et l’industrie qui a comme
mandat de formuler des recommandations sur toutes nouvelles modifications aux frais. Le comité, dont fait partie
l’ATAC, s’est réuni cette année et a émis une recommandation
finale permettant une légère augmentation à compter de 2017.
Cette augmentation est minime comparativement à celle que
la FAA désirait imposer.
Permis d’étude des étudiants étrangers
Québec ne fait pas partie de la liste des établissements d’enseignement désignés puisque les critères pour la province
seront en cours d’élaboration jusqu’à l’année prochaine.
Règlementation sur les établissements d’enseignement
privés (CB)
La Private Career Training Institutions Agency (PICTIA) et son
conseil d’administration ont été dissouts et l’ATAC a présenté
ses observations en collaboration avec l’Association canadienne de l’hélicoptère. L’ATAC prendra part aux consultations
sur l’élaboration du nouveau cadre législatif proposé.
Guide d’instructeur pour pilotes professionnels
Le Guide d’instructeur pour pilotes professionnels est maintenant prêt et consiste en plus de 1000 pages de texte divisé en
deux modules. Le Guide fournit la feuille de route pour élaborer un programme de formation solide qui répond aux normes
de l’industrie. La tarification sera bientôt finalisée avec le
CCAA afin que, nous le souhaitons, l’outil vous soit rendu disponible le plus tôt possible.
Augmentation de la taxe sur les carburants en Ontario
Le budget du 14 juillet 2014 de l’Ontario a annoncé quatre
augmentations annuelles d’un sou par litre s’ajoutant à la taxe
de 2,7 sous par litre déjà imposée sur le carburant d’aviation.
Nous sommes convaincus qu’il s’agira de la taxe la plus élevée en Amérique du Nord. L’ATAC est déterminée à faire annuler ces augmentations qui auraient pour effet :
 D’avoir un impact négatif sur les communautés éloignées;
 De rendre les compagnies aériennes et les écoles de pilo-
Régime d’assurance collective de l’ATAC
Nous demeurons insatisfaits par le nombre d’adhérents au
Régime d’avantages sociaux et d’assurance collective de
l’ATAC. Nous avons l’intention de mieux faire connaître cet
excellent plan grâce à une campagne marketing plus agressive. Par conséquent, nous avons choisi un petit nombre de
courtiers en assurance actifs à l’échelle nationale et qualifiés
pour faire croître la base de notre plan, et leur avons demandé
de nous soumettre des propositions en matière de gestion et
de développement. Une décision est imminente.
tages moins compétitives vis-à-vis de leurs concurrentes
américaines; et
 D’inciter plus d’Ontariens à voyager à partir des aéroports
américains.
Révision de la Loi sur les transports au Canada
La ministre des Transports a annoncée l’examen législatif de
la Loi sur les transports au Canada. L’examen sera mené par
un comité présidé par David Emerson. Le mandat établi par la
ministre est large et va au-delà de la loi puisque le comité aura
également la tâche d’étudier d’autres questions touchant les
transports, dont la compétitivité de l’industrie. L’ATAC fera part
de ses préoccupations en mettant en lumière la manière dont
les taxes et les frais d’usager freinent l’industrie du transport
aérien. L’ATAC profitera également de l’occasion pour dénoncer l’iniquité qui existe dans le traitement des passagers ferroviaires et aériens.
Couverture des étudiants chinois
Les écoles de pilotage approuvées par l’ATAC et la Civil Aviation Administration of China désirent élargir le plan de protection des cadets pilotes chinois afin qu’il comprenne l’assurance vie, l’assurance maladie et l’assurance « achèvement
de la formation » pendant la durée de la formation de ces pilotes lorsque sous contrat au Canada avec une école de pilotage.
Plainte au Tribunal de la concurrence au sujet des coûts
de dégivrage
L’ATAC a déposé le mois dernier une plainte auprès du commissaire de la concurrence au sujet de l’allocation de coûts de
dégivrage.
(Continue on Page 10)
9
Opportunités mondiales pour les associations 2014
Dans le cadre de deux missions commerciales au cours de la
dernière année, l’ATAC a mené avec succès des démarches
de sensibilisation auprès de la Civil Aviation Administration of
China à Pékin et à Shanghai, ainsi qu’auprès de l’organisme
de règlementation à Hong-Kong.
Des visites au Singapore Air Show ainsi qu’à Hong Kong et en
Chine continentale, nous ont permis de faire la rencontre de
plusieurs compagnies d’aviation à la recherche de partenariats
avec des centres de formation au pilotage canadiens.
L’ATAC a pris part à une seconde mission à Shanghai cet
automne afin d’assister au Sommet de la CAAC sur la formation ab initio. L’occasion a permis d’en apprendre plus sur les
tendances à venir pour les pilotes en Chine et sur les occasions d’affaires en aviation générale, en plus de permettre la
rencontre du président de la Division d’aviation générale du
Ministère des normes de vol (traduction libre) de la Chine.
Un protocole d’entente a été signé entre l’ATAC et la Shenzhen Aviation Transportation Association (SZATA) dans le but
de créer des occasions de partenariats entre les transporteurs
aériens de la SZATA et les écoles de pilotage de l’ATAC.
Marchandises dangereuses – preuve de classification
L’ATAC a agi au nom de l’industrie pour demander la suppression de l’exigence irréaliste de classifier les marchandises
dangereuses prises en charge. Cette exigence, qui a pour but
de combler les lacunes en matière de renseignements pour
les inspecteurs de TC, n’existe nulle part ailleurs dans le
monde. Nous sommes d’accord qu’une preuve de classification « par exception » serait une solution plus acceptable.
Mot de la fin
En terminant, j’aimerais réitérer le mandat de l’ATAC. L’Association a pour mission de soutenir ses membres dans leur
quête d’une industrie du transport aérien sécuritaire, durable
et de classe mondiale. L’ATAC est là pour vous aider. Nous
sommes votre voix et votre équipe à Ottawa.
John McKenna
Président et directeur général
Association du transport aérien du Canada
10
Comités de l’ATAC
Comités
Agent responsable
Transport accessible
Michael Skrobica
Opérations aériennes affaires environnementales
Les Aalders
Opérations cabine
Les Aalders
Fret aérien
Michael Skrobica
Marchandises dangereuses
Wayne Gouveia
Facilitation
Michael Skrobica
Opérations aériennes
Les Aalders
Formation au pilotage
Wayne Gouveia
Affaires monétaires de l’industrie
Michael Skrobica
Juridique
Michael Skrobica
Hygiène et de sécurité au travail
Les Aalders & Wayne Gouveia
Opérations régionales
Les Aalders
Comité consultatif sur la sécurité
Les Aalders
Sûreté
Michael Skrobica
Fiscalité
Michael Skrobica
Opérations techniques
Les Aalders
11
Liste des membres
Membres
Absolute Aviation
Air Georgian Ltd.
Air Labrador Ltd.
Air North Ltd.
Air Richelieu 1990
Airco Aircraft Charters Ltd.
Algonquin College
Alta Flights Ltd.
Bearskin Airlines
Brampton Flight Centre
Brandon Flying Club
British Columbia Institute of Technology
Calgary Flying Club
Calm Air International Ltd.
Canadian North
Cargair Ltée.
Cargojet Airways Ltd.
Central Mountain Air Ltd.
Centre québécois de formation aéronautiqueCEGEP de Chicoutimi
Coastal Pacific Aviation Academy
Confederation College
Crosswind Aviation
Debert Flight Centre
Diamond Flight Centre London Ltd.
Discovery Aviation Academy
Durham Flight Centre Inc.
Exploit Valley Air Services
First Air
Flair Airlines Ltd.
FlyCanadian Inc.
Glacier Air
GoHélico
Greenwood Flight Centre
Harbour Air Seaplanes LLP
Harv's Air Service
International Pilot Academy
Island Air Flight School and Charters Inc.
Island Express Air
Journey Air Ltd.
Kelowna Flightcraft Ltd.
Lake Country Airways
Laurentide Aviation
London Air Services Ltd.
Medicine Hat College
Mitchinson Flying Service Ltd.
Moncton Flight College Inc.
Mount Royal University (Aviation Program)
Nadeau Air Service
National Helicopters Inc.
Nolinor Aviation
North Cariboo Air
Orizon Aviation Quebec
Ottawa Aviation Services
Ottawa Flying Club
Pacific Coastal Airlines Ltd.
Pacific Flying Club
Pacific Professional Flight Centre Ltd.
Pascan Aviation
Porter Airlines
Regina Flying Club
Rockcliffe Flying Club (1961)
Salt Spring Air Ltd.
Saskatchewan Institute of Applied Science & Technology
Sault College of Applied Arts & Technology
Selkirk College Professional Aviation
Seneca College of Applied Arts & Technology
Sky Wings Aviation Academy Ltd.
SkyCare Air Ambulance
Spectrum Airways
Springbank Air Training College
St. Thomas Flight Centre
Suncor Energy Inc.
Sunwing Airlines
Super T Aviation Academy
Thunder Airlines Ltd.
Toronto Airways Ltd.
Transwest Air
University of Western Ontario (The)
Vancouver Island Air
Victoria Flying Club
Waterloo Wellington Flight Centre
Windsor Flying Club
Winnipeg Aviation (2003) Ltd.
Partenaires de l’industrie
3 Points Machining & Aerospace
Aeroformatech
Aerosolutions
Air1 Insurance
Airclaims International
AJW Technique
Allianz Global Risks US Insurance
AON Canada
Avia Marketing Consultants Inc.
Aviation Ground Fueling Technologies
Avro Strategies
Bombardier Commercial Aircraft
Borden Ladner Gervais LLP
Canadian Aviation Insurance Managers Ltd.
Clark & Company, Barristers & Solicitors
Code Hunter LLP
Conlin Bedard LLP
12
Consolidated Aviation Services
Dangerous Goods Management Services
Davis LLP
Dentons Canada LLP
Diamond Aircraft Industries Inc.
Discovery Air Technical Services
Doiron Aviation Consulting
Dulude, Taylor Inc.
Emond Harnden
Evans Dangerous Goods Consulting
Falko Regional Aircraft Ltd.
Fasken Martineau Dumoulin LLP
Federal Express *
FlightSafety Canada
Flying Colour Corp.
Frasca International
FSM Management Group Inc.
Global Aerospace Underwriting Managers (Canada) Ltd.
Gowling Lafleur Henderson LLP
Halldale Publishing & Media Ltd.
Harper Grey LLP
InteliSys Aviation Systems
InterVISTAS Consulting Inc.
JLT Aerospace (North America) Inc.
Kelly Aviation Center-Lockheed Martin Canada
L-3 Electronic System Services
Labelmaster Canada
Lavery, de Billy
M1 Composites Technology
Marsh Canada Limited
McMillan LLP
Monarch Regulatory Services Inc.
Nacora Insurance
NAV CANADA
Oasis Consulting Services
Parlee McLaws LLP
Paterson, MacDougall
Plattsburg International Airport
Pratt & Whitney Canada
Premier Aviation Overhaul
Pulselite Canada
Purolator Courier Ltd.
Rapiscan Systems
Red Deer Regional Airport
Ron’s Aviation Services Ltd.
Sec & Co
Skeye Aviation Systems
SkyTrack Systems
Solocks.com Training Inc.
Specific Range Solutions Ltd.
STR-SpeechTech
Technical Aero
The Van Horne Institute
Transglobal Travel
Tulmar Safety Systems
United Parcel Service *
Vista Cargo International Inc.
WGA-Navstar Aviation Inc.
Willis Global Aviation - Canada
WINGS Magazine
WJR Aviation Services
Affiliés
Association québécoise du transport aérien
Aviation Alberta
British Columbia Aviation Council
Canadian Business Aviation Association
Canadian Owners and Pilots Association
Federation of Canadian Municipalities
Flight Safety Foundation
Helicopter Association International
Hope Air
Manitoba Aviation Council
National Air Transportation Association
Northern Air Transport Association
Saskatchewan Aviation Council
* Partenaire de l’industrie - Exploitant étranger
13
Membres émérites
(anciennement membres honoraire à vie)
2013 Robert Deluce
Président et Chef de la Direction, Porter Airlines
1999 C.A.L. Morberg (Défunt)
Président, Calm Air International
2012 Patricia Kennedy
Chef de la direction opérationnelle, Pacific Flying Club
1999 Harry Steele
Président et chef de la direction, Newfoundland
Capital Corporation Limited
2011 Harvey J. Friesen (Défunt)
Président, Bearskin Airlines
1998 Pas de nomination
2010 Bob Davis
Conseil d’administration, NAV CANADA
1997 Jean-Jacques Bourgeault
Vice-président principal senior, Air Canada
2010 Tracy Medve
Présidente, Canadian North
1996 Pas de nomination
2009 Jim Glass (Défunt)
Partenaire de gestion, Transwest Air
1995 T.A. (Al) Kapty (Défunt)
Directeur général, Trans North Helicopters
2008 Pas de nomination
1994 Alf Stringer (Défunt)
Président à la retraite, Vancouver Island Helicopters
2007 Peter Wallis
Président et chef de la direction, The Van Horne
Institute
1994 Charles H. Simpson
Vice-president principal à la retraite, Operations, Air Canada
2007 Len Routledge (Défunt)
Ancien Président et chef de la direction, Toronto
Helicopters Ltd
1993 Floyd R. Glass (Défunt)
Président, Athabaska Airways Ltd.
2006 Pas de nomination
2005 Russell Payson
Président et chef de la direction, Skyservice
2005 Sandy Morrison
Président du Conseil à la retraite, NAV CANADA
2004 Rick Wynott (Défunt)
Directeur, Opérations des vols, Brampton Flying Club
2004 John Scholefield (Défunt)
Président, Laurentide Aviation Limited
2003 Douglas Port
Vice-président senior, service à la clientele, à la
retraite, Air Canada
1993 Richard H. Barton (Défunt)
Vice-president principal à la retraite, Canadian Regional
Airlines
1992 George D. Curley (Défunt)
Président du Conseil à la retraite Wardair Inc.
1991 E. Patrick Callison (Défunt)
Fondateur, Klondike Helicopters
1991 Robert A. Pincott (Défunt)
Reed Stenhouse Limited
1990 Pas de nomination
1989 Donald S. McClure (Défunt)
Moncton Flight Centre
2002 Pas de nomination
1988 Stanley M. Deluce (Défunt)
Président du Conseil, Air Ontario
2001 Dennis Cooper
Chef de la direction, Sky Wings Aviation Academy
1988 Pierre J. Jeanniot
Président & Chef de la direction, Air Canada
2001 John W. Crichton
Président et chef de la direction, NAV CANADA
1987 Rhys Eyton
Président & chef de la direction, Canadian Airlines
International Ltd.
2001 Darrel G. Smith
Vice-président à la retraite, Airline Operations, Air BC
2000 Barry Lapointe
Président, Kelowna Flightcraft Ltd.
1987 Len Sambell (Défunt)
Vice-president à la retraite, Pacific Western Airlines
1986 W.R. (Stubb) Ross (Défunt)
Président honoraire, Time Air (1982) Ltd.
L
a nomination en tant que membre émérite de l’ATAC est la plus
haute distinction attribuée par l'Association. Elle est décernée à des
personnes qui, au cours de leur vie, ont contribué de manière significative
à l'amélioration de l'Association et de l'industrie canadienne du transport
aérien dans son ensemble.
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1985 A.C. (Angus) Morrison (Défunt)
Président & chef de la direction , ATAC
1977 Al Smith (Défunt)
Président, Smith Airways Limited
1984 T.L. (Tom) Spalding
Vice-president principal, Wardair International Ltd.
1976 D.N. (Don) Watson (Défunt)
Président à la retraite, Pacific Western Airlines
1983 Ian Gray (Défunt)
Président à la retraite, CP Air
1975 Pas de nomination
1983 Robert Wong (Défunt)
Consultant, Central Airways Corp.
1982 Dave Jacox (Défunt)
Vice-président, Pacific Western Airlines
1981 Claude Taylor
Président & chef de la direction, Air Canada
1974 Pas de nomination
1973 Glenn McPherson (Défunt)
Président, Okanagan Helicopters
1973 Al Michaud (Défunt)
Président, West Coast Air Services
1972 Pas de nomination
1980 Harry Pickard (Défunt)
Vice-président principal senior et secrétaire, ATAC
1971 Jimmy Wells (Défunt)
Conseil de l’ATAC - à la retraite
1980 Jack Scholefield (Défunt)
Président, Laurentide Aviation Limited
1970 Pas de nomination
1979 H.D. (Don) Cameron (Défunt)
Vice-président senior, administration & affaires
publiques, CP Air
1969 R.W. (Dick) Ryan (Défunt)
Vice président, Canadian Pacific Airlines
1968 Capt. Carl Burke (Défunt)
Président, Maritime Central Airways
1979 J.H. (Red) Lymburner (Défunt)
À la retraite
1968 Tommy Fox (Défunt)
Président, Associated Airways Limited
1978 Max Ward
Président, Wardair Canada (1975) Limited
1967 Jack Austin (Défunt)
Président, Austin Airways
1978 Jack Fleming (Défunt)
Président, Dominion Pegasus Helicopters
1967 Tom Wheeler (Défunt)
Président, Wheeler Airlines
1977 R.G. (Rollie) Lefrançois (Défunt)
Président du Conseil, Nordair Limited
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États financier
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Personnel de l’ATAC
Cadres
Administratif
John McKenna
Président et chef de la direction
Poste 313
Cellulaire: 613-301-3969
Courriel: [email protected]
Debbie Simpson
Secrétaire de direction et Adjointe exécutive du
Président
Poste 312
Cellulaire: 613-884-7728
Courriel: [email protected]
Les Aalders
Vice-président principal
V-P, Atlantique et Colombie-Britannique
Poste 314
Cellulaire: 613-794-1403
Courriel: [email protected]
Bill Boucher (À la retraite - Avril 2014)
Conseiller special
V-P, Québec
Cellulaire: 514-914-7727
Courriel: [email protected]
Wayne Gouveia
Vice-président, Aviation générale commerciale
V-P, Prairies et Nord
Poste 309
Cellulaire: 613-296-9466
Courriel: [email protected]
Michael Skrobica
Premier Vice-president et chef de la direction
financière
V-P, Ontario
Poste 310
Cellulaire: 613-853-2478
Courriel: [email protected]
Danielle Lavoie
Adjointe exécutive des vice-présidents
Poste 304
Courriel: [email protected]
Wendy Hughes
Comptable
Poste 311
Courriel: [email protected]
François Roquet
Directeur des communications
Cellulaire: 613-407-4816
Courriel: [email protected]
Pour obtenir de plus amples renseignements ou
pour parler à un agent, veuillez communiquez
avec:
Association du transport aérien du Canada
255, rue Albert, bureau 700
Ottawa (Ontario) K1P 6A9
Tél.: (613) 233-7727
Téléc.: (613) 230-8648
Couriel : [email protected]
Site internet : http://www.atac.ca
Twitter: atac_canada
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Préparé par:
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255, rue Albert, bureau 700
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K1P 6A9
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