L`Integro - Mercedes-Benz

L’Integro
Un bus. De nombreux talents.
Informations techniques
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2
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Modèle
Integro Euro VI (C 633.620)
Integro M Euro VI (C 633.640)
Integro L Euro VI (C 633.660)
3
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Encombrement/poids
Integro
Integro M
Integro L
12.140 mm
12.980 mm
14.920 mm
Largeur du véhicule
2.550 mm
2.550 mm
2.550 mm
Hauteur du véhicule (avec climatisation)
3.355 mm
3.355 mm
3.355 mm
Empattement essieu avant - essieu moteur
6.080 mm
6.920 mm
6.920 mm
Empattement essieu moteur - essieu traîné
--
--
1.600 mm
2.760/3.300 mm
2.760/3.300 mm
3.100/3.300 mm
7,65°/7°
7,65°/7°
6,6°/6,9°
295/80 R 22,5
295/80 R 22,5
295/80 R 22,5
Longueur du véhicule
Porte-à-faux avant/arrière
Angle de fuite avant/arrière (extérieur)
Taille des pneus
Capacité de transport (ECE R107)
53
57
69
350/365 mm
350/365 mm
350/365 mm
774/1.224 mm
774/1.224 mm
774/1.224 mm
2.170 mm
2.170 mm
2.170 mm
Hauteur du plancher poste de conduite (au-dessus de la chaussée)
860 mm
860 mm
860 mm
Hauteur du plancher couloir central (au-dessus de la chaussée)
877 mm
877 mm
877 mm
Hauteur de plateforme (au-dessus du plancher couloir central)
170 mm
170 mm
170 mm
Hauteur des baies (au-dessus des platesformes)
815 mm
815 mm
815 mm
Hauteur d’accès à l’avant/au milieu
Largeur de porte intérieure avant/centre
Hauteur debout, couloir central
Coffres/volume
3
ca. 6,2 m3
ca. 340 l
ca. 340 l
ca. 340 l
ca. 40 l
ca. 40 l
ca. 40 l
18.000 kg
18.000 kg
24.000 kg
ca. 4,9 m
3
Contenance du réservoir de carburant
Contenance du réservoir d’additif AdBlue
®
Poids total autorisé*
ca. 5,8 m
Charges sur essieux autorisées*
- Essieu avant
- Essieu moteur
- Essieu traîné
7.100 kg
7.100 kg
7.100 kg
11.500 kg
11.500 kg
11.500 kg
--
--
5.750 kg
* en fonction du pays d’immatriculation, par ex. l’Allemagne
4
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Diamètre de braquage entre murs
A
C¹
B
A
C1
C2
F
E
B
F
D
D
E
Integro
Integro M
Integro L
A: Porte-à-faux avant
2.760 mm
2.760 mm
3.100 mm
B: Porte-à-faux arrière
3.300 mm
3.300 mm
3.300 mm
C1: Empattement
6.080 mm
6.920 mm
6.920 mm
--
--
1.600 mm
D: Diamètre de braquage minimum
ca. 20.980 mm
ca. 23.120 mm
ca. 23.450 mm
E: Diamètre de braquage entre trottoirs
ca. 16.950 mm
ca. 19.080 mm
ca. 18.850 mm
ca. 6.930 mm
ca. 7.330 mm
ca. 7.570 mm
25.000 mm
25.000 mm
25.000 mm
ca. 5.870 mm
ca. 6.750 mm
ca. 6.970 mm
7.200 mm
7.200 mm
7.200 mm
58°/46°
58°/46°
58°/46°
C2: Empattement arrière
F: Largeur du cercle de braquage minimum
D: Diamètre de braquage BOKraft
F: Largeur du cercle de braquage BOKraft
F: Largeur de cercle maximale admissible selon BOKraft
Braquage max. de roue d’essieu avant, intérieur / extérieur de virage
5
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Motorisation/technique
Moteur OM 936 (Euro VI)
260
240
220
200
180
Puissance (kW)
160
140
120
100
1400
Moteur
OM 936
1000
Cylindrée
7,7 l
Puissance (série)
220 kW
Couple (Nm)
Integro à 2 essieux
Couple (Nm)
1200
600
240
(g/kWh)
Consommation spéc.
800
Cylindre/disposition
6/en ligne
Couple max.
1.200 Nm à 1.200 tr/min
Boîte de vitesses
Boîte mécanique Mercedes-Benz, à 6 rapports
220
Direction
Servodirection ZF
200
Essieux
180
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600
Régime (tr/min)
Pmax 220 kW à 2.200 tr/min (80/1269/EWG)
Mdmax 1.200 Nm à 1.200-1.600 tr/min
– Essieu avant
Suspension à roues indépendantes
– Essieu moteur
Mercedes-Benz RO 440
Freins
Système de freinage électropneumatique avec freins à disque
Système antiblocage (ABS)
Courbes à pleine charge (stationnaire)
6
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Motorisation/technique
Moteur OM 470 (Euro VI)
330
310
290
270
250
210
190
170
2400
2000
1600
800
220
(g/kWh)
Consommation spéc.
1200
Moteur
OM 470
Cylindrée
10,7 l
Puissance (série)
265 kW
Cylindre/disposition
6/en ligne
Couple max.
1.700 Nm à 1.100 tr/min
Boîte de vitesses
Boîte mécanique Mercedes-Benz, à 6 rapports
Direction
Servodirection ZF
Essieux
200
180
800
Integro à 3 essieux
2800
Couple (Nm)
Puissance (kW)
230
1000 1200
1400 1600 1800
2000 2200
Régime (tr/min)
Pmax 265 kW à 1.800 tr/min (80/1269/EWG)
Mdmax 1.700 Nm à 1.100 tr/min
– Essieu avant
Suspension à roues indépendantes
– Essieu moteur
Mercedes-Benz RO 440
– Essieu traîné ZF, direction active essieux traîné
Freins
Système de freinage électropneumatique avec freins à disque
Système antiblocage (ABS)
Courbes à pleine charge (stationnaire)
7
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Variantes de sièges Integro (C 633.620)
Série
Nombre de places assises
53
Rangées
14+12
Equipement en option (exemple)
Nombre de places assises
49
Rangées
12+12
8
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Variantes de sièges Integro M (C633.640)
Série
Nombre de places assises
57
Rangées
15+13
Equipement en option (exemple)
Nombre de places assises
53
Rangées
13+13
9
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Variantes de sièges Integro L (C633.660)
Série
Nombre de places assises
69
Rangées
18+16
Equipement en option (exemple)
Nombre de places assises
57
Rangées
14+14
10
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Equipements de série/en option (sélection)
Moteur et châssis
Integro
Integro M
Moteur Mercedes-Benz OM 936, 220 kW (Euro VI)
●
●
Moteur Mercedes-Benz OM 936, 260 kW (Euro VI)
❍
❍
Moteur Mercedes-Benz OM 470, 265 kW (Euro VI)
Integro L
●
Moteur Mercedes-Benz OM 470, 290 kW (Euro VI)
❍
Boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 250-8 (PowerShift), 8 rapports, automatisée, avec frein de point d’arrêt
❍
❍
Boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 190, 6 rapports, à commande manuelle, asservie
●
●
Boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 210, 6 rapports, à commande manuelle, asservie
❍
●
Boîte de vitesses ZF EcoLife, 6 rapports, boîte automatique
❍
❍
❍
(ralentisseur à eau)
❍
❍
❍
Système de freinage électropneumatique (EBS)
●
●
●
Assistance au freinage d'urgence (BA)
●
●
●
Système antiblocage (ABS)
●
●
●
Programme de stabilité électronique (ESP )
❍
❍
❍
Régulation antipatinage (ASR)
●
●
●
Frein de point d'arrêt avec/sans blocage de démarrage
❍
❍
❍
Suspension pneumatique via correcteur d'assiette électronique (ENR)
●
●
●
Suspension pneumatique via correcteur d'assiette électronique (ENR), agenouillage inclus
❍
❍
❍
Dispositif d'abaissement et de relèvement de carrosserie, combiné
❍
❍
❍
Jantes en acier avec centrage au milieu
❍
❍
❍
®
Des modifications techniques peuvent être intervenues après la clôture de la rédaction de ces données. Cette fiche technique ne représente qu'un
extrait des équipements possibles. Ces équipements dépendent partiellement du pays. Sous réserve de modifications techniques. Renseignez-vous
par conséquent auprès de votre revendeur Mercedes-Benz pour connaître les dernières informations.
●
Equipement de série/Equipement sans supplément de prix ❍ Equipement en option
11
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Poste de conduite
Integro
Integro M
Integro L
Siège chauffeur GRAMMER Tourea MSG 90.6 P, à suspension pneumatique
●
●
●
Siège chauffeur ISRI 6860/875, système pneumatique intégré, ceinture trois points
❍
❍
❍
Chauffage du siège chauffeur
❍
❍
❍
Porte de la cabine chauffeur
❍
❍
❍
Possibilité de montage d’imprimante de billets
❍
❍
❍
Logement pour systèmes de paiement
❍
❍
❍
Tempomat
❍
❍
❍
Rétroviseur extérieur chauffant / réglable électriquement
●/❍
●/❍
●/❍
Microphone intégré dans le dossier du siège conducteur
●
●
●
Verrouillage central pour trappes de coffre (séparés à gauche et à droite), via interrupteur à bascule au tableau de bord
❍
❍
❍
Signal de recul acoustique, déconnectable
❍
❍
❍
Détecteur d'incendie pour surveillance du compartiment moteur
●
●
●
Place de l’accompagnateur
Integro
Siège de l’accompagnateur simple (côté couloir/côté cloison) avec accoudoir, ceinture de sécurité à 3 points,
assise rabattable
❍/❍
❍/❍
❍/❍
Siège de l’accompagnateur double avec accoudoirs, ceinture de sécurité à 3 points, assise rabattable
❍
❍
❍
Lampe de lecture pour siège accompagnateur
❍
❍
❍
Microphone pour accompagnateur avec câble spiralé
❍
❍
❍
Frigo dans le tableau de bord à l’avant droit
❍
❍
❍
Climatisation
Aérateur de pavillon
Système de chauffage par ventilation sur le toit
Installation de pavillon 32/35/39 kW avec climatisation automatique et climatisation du poste de conduite
Trappe de pavillon à réglage électrique avec fermeture automatique via capteur de pluie
Integro
●
Integro M
Integro M
●
❍
❍
❍/❍/
❍/❍/
❍
❍
Integro L
Integro L
●
❍
/❍/❍
❍
12
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Intérieur
Integro
Integro M
Integro L
Sièges Inter Star Eco, poignée rapportée, poignée de coin côté couloir, ceinture de sécurité 2 points
●
●
●
Sièges Travel Star Eco, dossier rigide, poignées intégrées côté couloir, patère, ceinture de sécurité 2 points
❍
❍
❍
Tablettes rabattables sur le dossier avec bras de support/vissé
❍
❍
❍
Habillage de cloison latérale aiguilleté
●
●
●
Equipements d'information
Integro
Integro M
Integro L
Système audio BOSCH Classic Line avec lecteur CD
❍
❍
❍
Système audio BOSCH Professional Line avec lecteur DVD et CD
❍
❍
❍
Antenne multifonction pour radio et téléphone mobile
❍
❍
❍
Girouette avant, sur le côté et à l’arrière
❍
❍
❍
Girouette à matrice LED/LCD
❍
❍
❍
Bouton de demande d'arrêt
●
●
●
Divers
Integro
Integro M
Integro L
Lave-phares
❍
❍
❍
Vitres latérales, double vitrage
❍
❍
❍
2 vasistas dans vitres latérales
●
●
●
Cinématique de levage BRAUN avec accès au milieu, avec frein de point d’arrêt
❍
❍
❍
Supports de coffre à skis à l’arrière avec prise
❍
❍
Coffre à skis de type I, supports à l’arrière avec prise
❍
●
Equipement de série/Equipement sans supplément de prix ❍ Equipement en option
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Glossaire
Assistance au freinage d'urgence (BA):
L’électronique du BA détecte les situations de freinage
d’urgence et sollicite automatiquement la puissance de
freinage maximale en une fraction de seconde. Cela permet
de raccourcir de manière mesurable la distance de ralentissement du véhicule.
Cataphorèse (KTL):
La cataphorèse (KTL) est un procédé électrochimique selon
lequel la carrosserie en blanc est revêtue d‘une couche de
protection en étant plongée dans un bain. Cette méthode
convient pour recouvrir des structures compliquées en de
nombreux exemplaires. Le véhicule est parfaitement protégé
contre la corrosion grâce à une base de peinture à l’eau car
la couche de peinture est appliquée à chaque endroit de la
carrosserie avec la même rigueur et peut atteindre les
moindres recoins. Il est prouvé que la cataphorèse est
actuellement la meilleure protection contre la corrosion
dans la construction automobile.
Correction de niveau électronique:
Les passagers et les bagages ne sont pas toujours répartis
uniformément dans le véhicule. Par conséquent, l'assiette
du véhicule varie sur les différentes roues. Le correcteur
d'assiette électronique régule automatiquement la hauteur
de caisse sur chaque roue pour que la hauteur d'accès soit
toujours constante.
Eclairage de virage statique/dynamique:
Lorsque le véhicule tourne dans un virage, le feu antibrouillard intérieur à la courbe est mis en marche pour
mieux
éclairer la zone de la chaussée dans le sens de la marche.
Cette fonction s’active automatiquement lorsque la vitesse
du véhicule est inférieure à 40 km/h, que les feux principaux sont allumés et que le clignotant est mis ou que le
volant est tourné.
Ossature:
La rigidité élevée de la caisse en blanc améliore la sécurité
du compartiment voyageurs. Cela a été possible grâce à
l’emploi de croisillons comme éléments de connexion entre
les éléments de la structure.
Programme de stabilité électronique (ESP®):
Dans des situations compromettant la stabilité du véhicule,
l’ESP® intervient sur la puissance du moteur et en freinant
chaque roue individuellement. Un dosage fin des freinages
dans les limites de la physique permet d’empêcher une
éventuelle « sortie de route » du véhicule. L’ESP® contribue
donc sensiblement à la réduction du risque de sous-virage
et de dérapage en virages ou lors de manoeuvres d’évitement.
Projecteurs bi-xénon:
Les projecteurs bi-xénon avec optique optimisée par ordinateur donnent une lumière claire bleutée pour les feux de
croisement et de route. En raison du rendement lumineux
élevé, la chaussée et le bord de la chaussée sont nettement
mieux éclairés.
Système antiblocage (ABS):
Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties
par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence
également, aucune roue ne se bloque et que la dirigeabilité
du véhicule soit conservée.
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Régulation antipatinage (ASR):
L’ASR empêche que les roues patinent lors du démarrage
sur un revêtement glissant. Il libère seulement la puissance
que les roues motrices seront en mesure de transmettre
sur la chaussée. Le patinage d’une roue, par ex. sur une
partie verglacée de la chaussée, est jugulé par une intervention dosée sur le frein de cette roue.
Système de freinage électropneumatique (EBS):
Evolution du traditionnel frein à air comprimé, le système de
freinage électropneumatique présente de nombreux
avantages. Lors du processus de freinage, le calculateur
sollicite d'abord le frein continu (ralentisseur). Si une plus
forte décélération est nécessaire, le calculateur détermine
la pression de freinage optimale pour chaque essieu à
l'aide d'informations du réseau de données. Le système de
freinage électropneumatique permet de raccourcir les distances de ralentissement et contribue également à réduire
l'usure des disques et des plaquettes de frein.
Protection collision:
En guise de protection supplémentaire contre les collisions,
un élément d’impact a été intégré dans la partie avant
allongée. En association avec une construction renforcée du
châssis programmée, celui-ci dévie directement les forces
d’une collision vers le soubassement. Il est résulte une
meilleure protection du chauffeur et de sa cave à pieds. Les
prescriptions relatives au test du pendule selone CEE R29
sont respectées.
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Les illustrations peuvent comporter des options et des accessoires qui ne sont pas de série. Les données contenues dans ce catalogue se réfèrent au marché
allemand. Certains modèles ou prestations ne sont pas proposés dans certains pays. Les éventuelles différences de teinte sont dues aux techniques d’impression.
Des modifications ont pu intervenir sur le produit depuis la clôture de la rédaction (01/04/2013).Pour de plus amples informations, veuillez vous adresser à votre
Responsable Commercial Autocar Mercedes-Benz ou visiter notre site Internet à l’adresse suivante : www.mercedes-benz.fr/autobus-autocar
EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck
BUS/MPM-M - 6098.3037.03.10/0513/08 Printed in Germany / Imprimé en Allemagne
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