Hyundai développe le nouveau moteur 1.2 à faible

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Hyundai développe le nouveau
moteur 1.2 à faible consommation Kappa
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Des technologies innovantes diminuent le poids et les frictions, permettant de
réduire la consommation.
5 l/100 km (47 mpg) dans la série de tests combinés européenne
L'émission de CO2 la plus basse de sa catégorie : à peine 119 g/km
Le poids de la matière sèche le plus bas de sa catégorie : à peine 82,4 kg
Peut être monté sur les voitures Hyundai i10, i20 segment A et B
L'usine où le moteur Kappa sera fabriqué ouvre aujourd'hui à Chennai, en Inde.
Août 2008- En cette période de crise pétrolière, Hyundai Motor Co. aide les conducteurs
économes à réussir leur challenge de se déplacer à un prix abordable grâce à son tout
nouveau moteur Kappa.
La première voiture qui bénéficiera du moteur Kappa sera la i10, qui est intégralement fabriquée
dans la filiale indienne de Hyundai Motor Co de Chennai. Hyundai Motor India (HMI) a lancé la i10
en octobre 2007 et avait déjà vendu 184 465 exemplaires fin juin, ce qui en fait un des best-sellers
de HMI.
La mini-voiture i10 de Hyundai à moteur 1.25 litre Kappa aura
une consommation faible, de 5 l/100 km (47 mpg), suivant la
série de tests combinés européenne - la meilleure performance
de sa catégorie. Et le moteur Kappa est plus propre que ses
concurrents : Suivant la série de tests combinés européenne, une
i10 équipée d'un moteur Kappa produit à peine 119 g/km de
CO2.
Le moteur Kappa impressionne également par son couple
moteur spécifique élevé de 117,7 Nm - le meilleur de sa
catégorie - offrant un agrément de conduite extraordinaire
dans un trafic urbain, avec de nombreux arrêts et
redémarrages. Le Kappa équipera également la Hyundai i20,
qui sera révélée au Salon de l'Automobile de Paris cet automne.
Conçu sur une période de 48 mois, le projet Kappa a rassemblé tout le savoir-faire de Hyundai en
matière d'engineering, cherchant à tirer un maximum d'énergie de chaque goutte de carburant, tout
en respectant la norme EURO-4 en matière d'émissions.
Le Kappa développe 77,8 ps à 6 000 tr/min - ce qui le rend très compétitif dans le segment A
européen - tandis que le couple moteur est coté comme étant le meilleur de sa catégorie avec 117,7
Nm à 4 000 tr/min - garantissant une accélération exceptionnelle et un véritable plaisir de conduite.
Le Kappa a adopté un certain nombre d'innovations qui lui permettent de réduire son poids et les
frictions, avec comme résultat une réduction impressionnante de la consommation de carburant.
D'abord, le bloc-moteur est fabriqué en aluminium moulé sous
pression, ce qui permet de faire d'importantes économies de
poids : Pesant à peine 82,4 kg (1,2 avec boîte de vitesses
manuelle), le Kappa est le plus léger de sa catégorie parmi les
moteurs leaders en Europe et au Japon (utilisant les mêmes critères
de mesure par rapport à l'ensemble des concurrents).
Le bloc principal du Kappa comporte un cadre en échelle assurant
une solidité supérieure de la structure, tandis que les cylindres sont
équipés de chemises en fonte qui offrent une plus grande longévité
et une plus grande résistance à l'abrasion. Le poids a encore pu
être réduit en intégrant le système de support du moteur dans le
carter de la chaîne de distribution.
L'innovation technologique la plus significative est le vilebrequin décalé, un concept technologique
adopté pour la première fois pour le moteur Gamma lancé l'année dernière.
Contrairement à un moteur conventionnel où l'axe médian de l'alésage du
cylindre est aligné parfaitement à la verticale par rapport à l'axe rotatif
du vilebrequin, l'axe médian du Kappa est très légèrement décalé. En
créant ce décalage, les ingénieurs ont réussi à minimiser la pression
latérale créée par les pistons. Il en résulte une nette amélioration de la
consommation de carburant et une réduction du bruit et des vibrations ainsi
qu'une plus grande souplesse.
Les ingénieurs ont également conçu un concept de piston innovant qui
permet de réduire la masse du piston. La forme de la jupe du piston a été
optimisée afin de réduire sa taille et son poids.
La jupe de piston optimisée est également traitée avec du disulfide de molybdène (MoS2), un
revêtement spécial anti-frictions.
Un processus extrêmement sophistiqué de dépôt physique en phase vapeur (PVD) est utilisé pour
appliquer une couche ultramince de nitrure de chrome (CrN) sur le piston. Le CrN assure une grande
résistance à l'usure et un faible coefficient de friction. Les joints de piston revêtu de CrN, en utilisant
le PVD, est une technologie innovante empruntée au moteur Tau V8 que Hyundai a lancé un peu plus
tôt cette année.
Les frictions entre le joint et la paroi du cylindre ont encore été minimisées en réduisant la tension du
joint. La masse moins importante et le traitement de surface spécial de la jupe du piston et du joint à
huile ont permis d'obtenir des économies de carburant supplémentaires.
Le Kappa est le premier moteur Hyundai à être équipé d'une courroie
d'entraînement d'accessoires qui ne nécessite pas de dispositif d'autotension mécanique, réduisant ainsi la quantité de matériel nécessaire et
permettant de faire baisser encore le poids et les coûts. Étant donné
qu'elle est conçue pour conserver une tension idéale, la courroie est plus
silencieuse, et avec un entretien et des soins corrects et préventifs, elle
aura une durée de vie de 160 000 kilomètres.
Le moteur Kappa utilise une nouvelle bougie d'allumage à portée plus
longue qui a permis aux ingénieurs d'élargir la taille de la chemise
d'eau, assurant un refroidissement du moteur plus efficace autour de la
bougie et de la zone de l'orifice d'échappement, qui sont d'une importance critique. Le
refroidissement prévient également les cliquetis du moteur.
La bougie d'allumage à longue portée (filetage M12) a
également permis aux ingénieurs d'élargir le diamètre de la
soupape afin d'augmenter le flux d'air ainsi que l'efficacité
de la combustion.
Le train de soupapes du Kappa comporte un certain nombre
d'innovations : le bras articulé à rouleau réduit la friction
dans le train de soupapes, permettant d'améliorer encore
l'efficacité en matière de consommation de carburant. Le
système hydraulique de réglage des soupapes permet de s'assurer que les espaces entre la tige de
la soupape et le bras articulé à rouleau soient toujours parfaits : à zéro, éliminant le bruit de
cognement des soupapes.
Le nouveau ressort de soupape possède une nouvelle forme innovante de type "ruche" et un
dispositif de retenue plus petit. La réduction de son poids et de la charge du ressort permet de
réduire les frictions et de faire plus d'économies de carburant.
Le train de soupapes du Kappa est entraîné par une chaîne de
distribution en acier qui remplace la chaîne de distribution de type
rouleau : La forme optimisée réduit énormément les forces subies
et le bruit lorsque la dent d'engrenage et la chaîne s'engagent.
Par ailleurs, la chaîne ne demande absolument aucun entretien.
Un plastique technique très léger et résistant à la chaleur a été
conçu pour le collecteur d'admission : Cela permet de réduire les
coûts et le poids et assure une amélioration globale des
performances.
L'assemblage du tuyau d'alimentation en carburant est de type « returnless » (sans retour), afin
d'éliminer les émissions de vapeurs de carburant, et est fabriqué en acier inoxydable SUS (Steel Use
Stainless), comportant une structure interne innovante qui permet de réduire le bruit de pulsation.
Le Kappa est géré par deux microprocesseurs 16 bits 32 Mhz pour un contrôle numérique précis du
temps d'allumage, du régime ralenti, des cliquetis et des émissions.
Le Kappa est le onzième de sa série de moteurs à essence développé de façon indépendante avec
la technologie Hyundai. L'histoire du développement a débuté en 1991 avec l'introduction du
premier moteur propriété de Hyundai, le moteur quatre cylindres Alpha (voir la liste ci-dessous). Le
Kappa sera fabriqué en deux variantes, 1,25 litre (UE) et 1,2 litre (uniquement pour le marché
indien) dans l'usine de moteurs n° 2 de HMI, où la production devrait atteindre 250 000 unités par
an. Avec la toute nouvelle usine de moteurs Kappa n° 2, HMI disposera d'une capacité de
fabrication de moteurs de 570 000 unités par an, incluant les 320 000 moteurs Epsilon et Alpha
fabriqués chaque année dans l'usine n° 1.
Déplacement (cc)
Alésage x Course (㎜)
Taux de compression
Puissance
max.
(ps/tr/min)
Couple max. (kgm/tr/min)
Bloc / Tête de
cylindre
Type de cam
Système de soupapes
Système d'allumage
Système
d'alimentation
Système
d'alimentation
carburant
Système d'émissions
Kappa 1.2
Inde
1 197
Général
Kappa 1.25
Europe
1 248
71×75.6
71×78.8
10.5
10.5
80/5 200
77/6 000
77.8/6 000
11.4/4 000
11.8/4 000
12.0/4 000
Aluminium/Aluminium
DOHC
16 soupapes de type à bras articulé
Sans distributeur (2X2 bobines)
NA (Aspiration naturelle)
RLFS (système Returnless ou sans retour)
MPI (Injection multipoints)
WCC
Moteurs essence développés par Hyundai
2008 Kappa I4
Tau τ V8
2006 Gamma γ I4
2004 Lambda λ V6
Theta θ I4
1999 Omega Ω GDI V8
1998 Delta δ V6
Sigma Σ V6
1997 Epsilon ε I4
1995 Beta β I4
1991 Alpha α I4