Documents, questions et schéma de modélisation
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Documents, questions et schéma de modélisation
Figuéréo Ch. Aqaba/Eilat/Taba : Un littoral transfrontalier qui ne tient pas ses promesses I. Ressources Un milieu fragile qui doit être protégé 1. Thalassa (http://www.expedition-thalassa.cndp.fr/) Sur le site pédagogique de CNDP/Thalassa : une vidéo de l’expédition Thalassa de l’Atlantique à l’Océan indien. La vidéo (4 mn 15 s) présente la station balnéaire d'Eilat, au bord de la mer Rouge, station touristique principale : http://www.expedition-thalassa.cndp.fr/toutes-lesescales/escale/article/mer-rouge-egypte-israel-yemen/news-browse/1.html 2. Canal mer rouge/mer morte. Emission du « dessous des cartes » du 05/04/2008 : http://www.arte.tv/fr/Comprendre-le-monde/le-dessous-des-cartes/392,CmC=1994792.htm 3. http://www.irinnews.org/fr/ReportFrench.aspx?ReportId=74719 L’IRIN (Integrated Regional Information Networks) est rattaché au Bureau de la coordination des affaires humanitaires (OCHA) de l'ONU Un enjeu géostratégique 1. Sur le site du ministère des affaires étrangères : www. diplomatie.gouv.fr http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/actions-france_830/defense-securite_9035/cooperation-militairedefense_9037/revue-freres-armes_12582/freres-armes-257-dossier-securitemaritime_18840/dossier_18843/mer-rouge-jordanie_61994.html 2. Un fait divers récent : 2 roquettes tirées sur Eilat et Aqaba http://www.ambafrance-il.org/Vendredi-23-avril-2010.html (Site de l’ambassade de France en Israël) Pour prolonger : fiches pédagogiques concernant les expéditions Thalassa des années précédentes et concernant le canal de Suez et la zone maritime proche Fiche pédagogique pour le lycée http://eduscol.education.fr/cid47476/le-tour-du-monde-de-thalassa.html sur Télédoc http://www.cndp.fr/tice/teledoc/mire/teledoc_tha-suez.pdf Des données statistiques : les écarts de développement entre les trois pays 1. Le PNUD (http://www.undp.org/french/) propose des statistiques (IDH, IPH..) accessibles sur http://hdr.undp.org/fr/statistiques/ 2. Manuel de statistiques (difficile à trouver : produit intérieur brut..) sur le site de la Cnuced www.unctad.org Des extraits de films d’époque sur le site de l’Ina www.ina.fr tapez « Eilat »dans le moteur de recherche (Institut National de l’Audiovisuel) Cartes et SIG http://maps.google.fr/ earth.google.fr (à télécharger) photos du front de mer d’Eilat 1.Barrière de corail (Coral Beach, relevant des parcs nationaux israéliens) 2,3 et 4. Complexes hôteliers sur la « promenade » (« taleyet ») 5.Front de mer touristique qui se poursuit jusqu’à la frontière égyptienne Aqaba Images du port d’Aqaba à trouver (facilement) sur Google (terminal de conteneurs..) Photos personnelles http://www.worldportsource.com/ports/JOR_Port_of_Aqaba_359.php (Informations sur le port d’Aqaba) http://www.worldportsource.com/ports/JOR.php : image satellite (port d’Aqaba, terminal de conteneurs : zone industrielle, zone résidentielle) II. Questions On localisera les villes d’Aqaba, d’Eilat, de Taba sur un fond de carte à l’échelle régionale sur lequel seront marquées les frontières des quatre états riverains du golfe d’Aqaba. Sur ce fond de carte tracer les routes maritimes majeures entre l’Océan Indien et le Bassin méditerranéen. Identifier les points géostratégiques majeurs (détroits) et souligner l’importance du canal de Suez ? Pourquoi ce «cul-de-sac » ou impasse est-il d’une importance majeure pour le royaume de Jordanie ? (Cartes et SIG) Comparer les indicateurs de développement concernant Israël, Jordanie, Egypte (PNUD et CNUCED) Vous rappellerez les principales étapes du conflit israélo-arabe qui ont permis le passage d’un espace littoral cloisonné (frontières fermées) à un espace littoral ouvert (frontières ouvertes) (INA) Pourquoi la coopération entre les trois pays reste difficile ? Définir une zone franche (« zone économique spéciale d’Aqaba »). Quel est son but ? (diplomatie.gouv.fr et travail effectué au premier trimestre sur les frontières israélo-arabes à travers le cinéma) Quels sont les enjeux au niveau économique, écologique et politique du projet de canal reliant la Mer Rouge à la Mer Morte, parfois surnommé le « canal de la paix » ? (Dessous des cartes) Décrire les différentes infrastructures du port d’Aqaba et notamment le terminal de conteneurs Pourquoi le port est-il le poumon économique de la Jordanie ? Décrire les installations hôtelières de la station balnéaire d’Eilat : pour quelle clientèle est-elle destinée ? (Photos présentées ici et celles collectées sur le net) compléter Quelles menaces pèsent sur ce littoral ? Pourquoi est-il fragile ? Quels acteurs ? Quelles sont leurs stratégies ? En fonction de quelles représentations agissentils? De quelles « aménités » offertes par ce littoral tiennentils comptent ? Tourisme : secteur hôtelier……………. Etat jordanien et sa politique volontariste…………………. Etat jordanien Israël et sa volonté de créer un carrefour pétrolier Quelle pression ce littoral subitil ? Quels aménagements ? Quelle production d’espace ? Station balnéaire Interface : ports et terminal de conteneurs Zone industrielle/oléoduc (Emission Thalassa et articles sur les risques) Quel impact environnemental ? Comment protéger ce littoral ?, à quelle échelle cette protection peut-elle se faire ? Compléter la légende du modèle graphique proposé (titrer les rubriques) III. Un littoral qui ne tient pas ses promesses Ce travail permet de répondre aux questions initialement posées : En quoi les littoraux constituent-ils des espaces attractifs et convoités ? En quoi sont-ils des interfaces, des points d’appui de la mondialisation ? De quels aménagements font-ils l’objet? Quel développement durable des littoraux ? Quelle protection peut-on envisager ? A. Un littoral attractif, à fonction récréative mais à protéger Des aménités : Outre les facteurs climatiques (l’ensoleillement et chaleur) l’espace naturel est ici exceptionnel : fonds marins mais aussi hinterland attractif dû à la beauté des paysages naturels (désert du Néguev, Montagnes d’Eilat, Sinaï) et patrimoniaux (Parc de Timna, Pétra en Jordanie, monastère Sainte Catherine dans le Sinaï). Eilat est devenue une ville à fonction hédoniste (attractions nombreuses, vie nocturne intense avec ses bars et restaurants..) Artificialisation d’un littoral devenu une destination internationale Bétonisation du littoral israélien avec sa succession d’Hôtels de luxe à Eilat. Station balnéaire reliée au reste du territoire national et au monde (aéroport domestique au cœur d’Eilat avec ses nuisances sonores et aéroport international d’Ovdat à 60 km : Eilat est une station recevant non seulement des touristes israéliens mais aussi des touristes européens et russes) Aqaba possède aussi un aéroport. Mitage du littoral égyptien où des isolats touristiques s’égrènent sur des dizaines de km : le littoral égyptien apparaît considérablement moins développé (plaine littorale très réduite) Des risques (espace fragile, convoité par des acteurs aux stratégies différentes et parfois concurrentes) : tourisme, activités portuaires et industrielles sans parler du « Eilat Ashkelon Pipeline Company » fonctionnant dans les deux sens : Israël ambitionne de devenir un carrefour pour le transport du pétrole brut du Caucase vers l’Extrême Orient via cet oléoduc 1. Risque technologique : pollution accidentelle ou diffuse d’un espace naturel exceptionnel 2. Paradis pour les plongeurs qui peuvent endommager les récifs coralliens 3. Le canal de la Mer rouge à la Mer morte perturbera t-il l’écosystème de la mer rouge ? Des initiatives pour protéger ce littoral mais qui restent insuffisantes Création d’un espace naturel pour protéger les récifs coralliens, biotope très menacé (Coral Beach à Eilat géré par les parcs naturels israéliens, parc naturel royal à Aqaba) B. Un littoral qui est aussi une interface, un point d’appui de la mondialisation Aqaba permet à la Jordanie de s’insérer dans le système monde en s’adaptant à la révolution des transports maritimes et à celle du conteneur. Le port est un espace économique majeur pour la Jordanie, son poumon : seule voie d’accès maritime pour ce pays il permet l’exportation des phosphates ; la principale richesse du pays. Sans ce débouché la Jordanie serait asphyxiée économiquement. Le port pour ce pays de transit est aussi l’entrée principale des marchandises conteneurisées à destination de l’Irak. L’aménagement du littoral comprend un terminal de conteneurs (Mo'ta Berth and Moshterak Berth) qui se trouve à quelques kms de la ville entre une zone industrielle (proche de la frontière de l’Arabie Saoudite : usines de traitement des phosphates et d’engrais) et le port d’Aqaba. Le port d’Eilat fait pâle figure en comparaison mais son activité est liée à des considérations géostratégiques. Le littoral est aussi une frontière qui met en valeur une discontinuité majeure : des écarts de développement entre la Jordanie et d’Israël (voir IDH). Après les accords de paix un espace transfrontalier devait voir le jour avec des zones franches à Eilat et à Aqaba (« zone économique spéciale ») et des flux touristiques massifs étaient attendus dans cette zone des trois frontières. La Jordanie et l’Egypte espéraient tirer des dividendes de l’ouverture des frontières en profitant des gradients économiques (avantage comparatif). Coopération qui a échoué (passage encore difficile de frontières très sécurisées, faiblesse des flux touristiques israéliens due aux menaces d’enlèvement ou d’attentats) C. Un littoral sécurisé et militarisé Sécurisation et militarisation de ce littoral qui et une frontière entre trois pays longtemps en guerre, à proximité de points et de routes stratégiques majeurs qu’il faut sécuriser Pourquoi ? On rappelle les étapes du conflit qui ont permis le passage de frontières fermées à des frontières ouvertes autour de quelques repères : 1948, 1967, 1978, 1994 … -Plan de partition de 1947 qui englobe Eilat dans le territoire israélien, naissance d’Israël en 1948, prise de ce site en 1949, fondation d’Eilat en 1952. -Eilat jouant un rôle actif quand le canal de Suez était fermé aux bateaux israéliens ou à ceux qui le ravitaillaient. Nasser ferme le détroit de Tiran, casus belli pour Israël (guerre des Six jours) -Paix avec l’Egypte (1979, un an après les accords de Camp David, paix plutôt « froide », évacuation du Sinaï en 1982) et avec la Jordanie en 1994un an après les accords d’Oslo Intérêt géostratégique du golfe d’Aqaba (le golfe d’Aqaba est relié -par delà les détroits « captifs », détroit de Tiran et de Bâb el Mandeb -au canal de Suez) Malgré la paix (froide):coopération difficile entre les trois pays (plus encore entre Israël et l’Egypte) les frontières restent difficiles à franchir (longueur des étapes et dissymétrie des flux) IV. Modélisation Vers Amman par « vallée des Rois » ou l’intérieur Vers Jérusalem, Beer-Sheva, Tel-Aviv par la vallée de l’Arava Vers Ovdat : aéroport international Eilat/Israël vers le Néguev Aqaba/Jordanie Taba/Egypte Aqaba/Eilat/Taba : un littoral qui ne tient pas toutes ses promesses Figuéréo Ch. Un littoral attractif, à fonction récréative Un littoral qui est aussi une interface, un point d’appui de la mondialisation Un littoral fragile qui doit être protégé Milieu naturel : atouts et contraintes Montagne et désert : atouts et obstacle Aménités : héliotropisme et mer chaude Urbanisation du littoral Infrastructures portuaires Mise en relation entre arrière - pays terrestre + ou –enclavé (Jordanie, Irak) et avant pays maritime Zone industrielle Pression démographique forte (migrations de travail et de refugiés) Milieu fragile menacé par les pollutions accidentelles ou diffuses Complexes hôteliers Principales attractions touristiques Zones résidentielles Dynamiques urbaines : extension de la zone résidentielle freinée par les obstacles naturels Axes structurants Aéroports domestiques et internationaux Flux touristiques internationaux profitant de zones franches Le Golfe d’Aqaba : un enjeu stratégique majeur : Routes maritimes vers Océan indien et canal de Suez Récifs coralliens en danger Source de risque : l’oléoduc Ashqelon-Eilat Un littoral sécurisé et militarisé Frontière : une discontinuité majeure La frontière a une épaisseur : sécurisation et militarisation de la frontière : nombreux postes militaires et no man’s lands La frontière est aussi une rupture Nord/Sud Frontière perméable et imperméable : flux transnationaux, dissymétriques et relativement faibles (flux touristiques internationaux plus importants que flux touristiques des ressortissants des pays limitrophes. Mouvements pendulaires transfrontaliers quasi nuls. Flux de marchandises faibles) Terrorisme visant les ressortissants israéliens (attentats de Taba en 2004)