2 Année I.S.A.L.T. Cours Amadeus II

Transcription

2ème Année I.S.A.L.T.
Cours Amadeus II
J. Henderickx
Année académique 2015-2016
Avenue d’Auderghem, 77 – B-1040 Bruxelles - www.galilee.be
Amadeus II – 2ème ISALT
1
Tables des matières
1
2
Voyages d’affaires ........................................................................................................................... 5
1.1
Qu’est ce un voyage d’affaires ? ............................................................................................ 5
1.2
Caractéristiques ....................................................................................................................... 5
1.3
Acteurs en Belgique : ............................................................................................................... 5
1.4
Tendances actuelles : .............................................................................................................. 6
1.5
Organisation des services en agences de voyages .................................................................. 6
1.6
Honoraires et management fee .............................................................................................. 7
1.7
Les cartes de crédits, vrai outils de gestion............................................................................. 7
1.8
Utilisation d’un profile............................................................................................................. 8
Recherche de prix en Amadeus ....................................................................................................... 9
2.1 Options : ........................................................................................................................................ 9
3
2.2
Prix I.A.T.A. ........................................................................................................................... 10
2.3
Prix par compagnie aérienne................................................................................................ 12
2.4
Prix négociés .......................................................................................................................... 14
2.5
Prix négociés et publiés ....................................................................................................... 14
2.6
Prix corporate ........................................................................................................................ 15
2.7
Combinaison des prix négociés, publiés et corporate........................................................... 16
2.8
Prix TOUTES compagnies aériennes confondues ................................................................. 17
2.9
Airpass ou pass aérien ........................................................................................................... 17
2.10
Round the World ou Tour Du Monde.................................................................................... 18
Terminologie.................................................................................................................................. 19
3.1
Zones I.A.T.A. ......................................................................................................................... 19
3.2
Type de voyages : .................................................................................................................. 21
3.3
Minimum Stay / Temps de séjour minimum ......................................................................... 22
3.4
Maximum Stay / Validité maximum d’un billet ..................................................................... 23
3.5
Advance Purchase ................................................................................................................. 23
3.6
Tarifs réduits .......................................................................................................................... 23
3.7
Stopover ................................................................................................................................ 25
3.8
Penalties ou penalités ........................................................................................................... 26
4
Les conditions d’un tarif (FQN) ...................................................................................................... 27
5
Itinéraire applicable pour un tarif ................................................................................................. 28
2
5.1
Routing fare ........................................................................................................................... 29
5.2
Mileage fare........................................................................................................................... 30
6
Application du tarif ........................................................................................................................ 31
7
Tarification automatique d’un PNR ............................................................................................... 32
7.1
Entrées avec enregistrement automatique du prix (TST) .................................................... 32
7.2
Tarification SANS enregistrer le TST automatiquement - FXA............................................ 35
7.3
Annulation du prix enregistré (TST)....................................................................................... 37
8
Exercices ........................................................................................................................................ 38
9
Le billet d’avion ............................................................................................................................. 39
9.1
Billet électronique ................................................................................................................. 39
9.2
Quels sont les différents coupons qui composent le billet ? ................................................ 40
10
Eléments indispensables dans un PNR avant émission ........................................................... 41
10.1
Validating Carrier ou VC ........................................................................................................ 41
10.2
Forme de paiement ............................................................................................................... 41
10.3
Frais de compagnies aériennes (OB) ou airline ticketing fee ............................................... 42
10.4
Commission ........................................................................................................................... 43
10.5
Endorsement ......................................................................................................................... 43
10.6
Tour code............................................................................................................................... 43
11
Conditions à remplir avant l’émission ....................................................................................... 44
11.1
Vérifications au niveau des compagnies aériennes .............................................................. 44
11.2
Vérifications au niveau du E-ticketing ................................................................................... 45
11.3
Vérifications au niveau de l’agence de voyage ..................................................................... 45
12
Emission d’un billet d’avion électronique ................................................................................. 46
12.1
Modifications automatiques du PNR après émission ........................................................... 46
12.2
Description des rubriques dans le PNR ................................................................................. 47
13
ITINERAIRE et E ticket receipt ................................................................................................... 48
13.1
Itinéraire ................................................................................................................................ 48
13.2
Electronic ticket receipt ou ITR ............................................................................................. 49
14
Image du billet ........................................................................................................................... 53
14.1
Comment reprendre l’image du billet ................................................................................... 53
14.2
Description de l’image du billet............................................................................................. 54
14.3
Statut des coupons ................................................................................................................ 55
15
15.1
Bagages...................................................................................................................................... 56
Unchecked baggage .............................................................................................................. 57
3
15.2
Concept poids (weight concept)............................................................................................ 57
15.3
Concept pièce (piece concept) .............................................................................................. 57
15.4
Nouvelle tendance ................................................................................................................ 58
16
Taxes .......................................................................................................................................... 58
17
Annulation d’un billet d’avion ................................................................................................... 59
18
EMD– complément d’un billet d’avion...................................................................................... 60
4
1 Voyages d’affaires
1.1 Qu’est ce un voyage d’affaires ?
Le tourisme d'affaires désigne les déplacements à but professionnel individuel.
1.2 Caractéristiques











Voyage professionnel
Clientèle : entreprises, associations, universités, service publics,Ong’s
Voyage sur mesure via les GDS
Horaires et itinéraires stricts
Clientèle exigeante
Recherche de la flexibilité
Négociations de tarifs auprès des fournisseurs
Carte de fidélité auprès des fournisseurs (vols, hôtels, location de voitures, train)
Création de profile : fonction, préférences base sur les contrats avec les
fournisseurs en aviation, hôtel, location de voiture, politique de voyage, habitudes
du client, forme de paiement
Hôtels avec facilités spécifiques : connection internet, bureau, salle de réunion,
salle de conférences avec matériel adéquate
Vols réguliers, low cost, Train et location de voiture
1.3 Acteurs en Belgique :
o
o
o
American Express Global Business Travel
Bcd Travel
Carlson Wagonlit Travel
Quel sont les clés de leur succès ?




Ils font parties de groupes internationaux et propose un service « worldwide »
L’implantation géographique joue un rôle-clé dans la stratégie (couvrir un max.de
pays)
La polyvalence est un élément essentiel
Il est nécessaire de proposer un haut niveau de qualification et une technicité à la
pointe du progrès
5
1.4 Tendances actuelles :











85% des entreprises qui font appel à une agence de voyages ont développé une
politique spécifique pour gérer les voyages d’affaires
Les priorités : ponctualité, fiabilité et réduction des correspondances
Réduction des dépenses
Augmentation de l’utilisation des low cost (Ryanair, Easyjet,etc.)
Augmentation des réservations ONLINE 30%
B.S P en augmentation grâce aux voyages d‘affaires
Diminution de la valeur des titres de transport
Tarification simplifiée (création de tarifs par les alliances)
En Europe : Augmentation des voyages en classe économique
Vols de + de 6 heures : 64% en classe affaires
Diminution des voyages en premières/first class (uniquement réservé à la très
haute direction)
1.5 Organisation des services en agences de voyages
Structures :
BTC Business Travel Center -> plateau, fermé au public
IMPLANT-> cellule de réservation situé dans l’entreprise cliente et qui offre ses
services uniquement au client concerné et sous contrat.
EXPLANT -> implant qui n’est pas localisé dans l’entreprise du client mais qui la sert
exclusivement et qui est situé sur un plateau.
TELETRAVAIL -> nouvelle tendance ou le personnel travaille de chez soi dans une
pièce séparé à domicile (30% des employés)
ONLINE BOOKING TOOL -> installation chez les clients d’un système de réservation
personnalisé que les clients/secrétaires vont utiliser pour réserver leur vols. Ce sera
l’agence de voyage qui va vérifier ces réservations et procéder à l’émission et à la
facturation. Cet online tool ne fonctionne que pour des itinéraires simples.
Pour des itinéraires plus complexes, les clients font appel à l’expertise de l’agent de
voyage.
P.S. Certaines agences font appel à un BROKER pour l’émission de leurs tickets.
Elles évitent ainsi la gestion complexe du BSP
Le Broker met à la disposition de l’agence un GDS et il fait office de tarificateur.Il
vend exclusivement aux agences et T.O.
Le département Business Travel est très souvent organisé en plateau.
Les réservations sont principalement enregistrées à distance, soit par téléphone soit
par email. Moyenne de 55-60 % par email et le reste par téléphone.
Les moyens technologiques déployés sont importants pour effectuer cette tâche ainsi
que pour contrôler la quantité de travail.
6
Les demandes sont souvent régulières et répétitives ; hôtel, avion, train, voiture de
location.
La connaissance des produits est importante car le souci est de fournir un service sur
mesure très rapide, performant et rentable.
Les agents doivent être polyvalents et trilingue afin de répondre immédiatement à la
demande. La maîtrise des outils informatiques (GDS, système de train Atlantis,
backoffice) est fondamentale.
On travaille dans l’urgence. Les réservations viennent souvent tardivement, avec des
modifications ou des annulations.
Toutes les destinations sont demandées .Les voyageurs ont parfois besoin
d’itinéraires complexes .Maîtriser la géographie pour mieux construire les liaisons est
indispensable pour un agent de voyage.
1.6 Honoraires et management fee
Les agences sont rémunérées de différentes manières :

Transaction fee ou rémunération par transaction :
Chaque émission de billet à un coût unitaire que l’on peut modifier selon la
complexité du trajet, mais qui ne tient pas compte de la valeur du billet ou du prix
de la chambre réservée.
Une transaction fee sera moins elevé en cas d’utilisation de l’online tool car il y
aura moins d’intervention de l’agent de voyage.

Management fee
L’entreprise paie les services de l’agence à travers une facturation d’honoraires
qui correspond au service fourni.
1.7 Les cartes de crédits, vrai outils de gestion
Il existe 2 types de cartes de crédits :
A. Carte corporate:
La plupart des sociétés fournissent à leur personnel une carte corporate ou carte affaire
c.à.d. une carte individuelle et nominative qui sera utilisée pour couvrir tous leurs frais de
société (billet d’avion, hôtel, taxi, location de voiture, restaurant) et qui accompagne le
voyageur pendant ses déplacements.
Par ailleurs, en fonction de sa politique financière, l’entreprise peut retenir un débit
effectué sur son compte société ou sur celui du titulaire de la carte.
7
B. La lodge card/carte logée:
La carte logée n’est ni plus ni moins qu’un système de paiement centralisé délivré au
nom d’une société et “logée” au sein de l’agence de voyages.
Elle permet de régler toute une série de dépenses : compagnies aériennes, loueurs de
voitures, portail SNCB, plates-formes hôtelières
Pour une entreprise, ce moyen de paiement présente de sérieux avantages.
Avantages de la carte logée pour les entreprises






Paiement centralisé
Le paiement est effectué le 30 du mois suivant
Rapport détaillé des dépenses mensuelles
Possibilité d’extraire des rapports sur base de centre de
cout/destination/compagnie
Rationalisation des coûts de voyages
Faire respecter la politique de voyage
Type de cartes de crédits principales :




American Express
Mastercard/Eurocard
Visa
Diners Club (n’est plus présente en Belgique)
1.8 Utilisation d’un profile
Un « profile » en Amadeus est une base de données pré - programmée que l’agent
utilise pour chaque création de PNR et qui fournit des informations relatifs au client, à la
société et à leur attentes concernant les voyages et la facturation
Il existe 2 types de profiles :


Profile société
Profile voyageur mais lié à un profil de société
Profile société :
Reprend les informations suivantes :



la politique de voyage de la société pour l’aviation, hôtels, location de voitures
(classe de réservation en avion, train, etc. )
contact de la société ; adresse, téléphone, adresse email de la personne
responsable des voyages
Forme de paiement et méthode de facturation
8
Profile voyageur :
Reprend les informations personnelles du voyageur :












Nom et prénom (tel que mentionné sur le passeport)
Date de naissance
Nationalité
Numéro de passeport, date d’émission, validité
Préférence de sièges et de repas
Forme de paiement
Fonction
Numéro de téléphone
Adresse email
Carte de fidélité avion/hôtel/location de voiture
Habitudes du client
Références du département
2 Recherche de prix en Amadeus
Pour trouver les prix en Amadeus, nous allons utiliser l’entrée FQD (Fare Quote Display)
Les affichages tarifaires (FQD) vous permettent de demander un tarif entre 2 villes
(dans un PNR ou hors PNR) mais SANS vérifier la disponibilité.
Format de base : FQDBRUFRA
Les tarifs s’affichent :



Par défaut du moins cher au plus cher
En monnaie locale du point d’origine
Hors taxes d’aéroports
2.1 Options :
FQDBRUHKG/D12FEB
= Date de départ futur (max. un an)
FQDBRUHKG/D10MAR15
= Date passé (max. un an)
FQDBRUHKG/AYY
= Prix .I.A.T.A.
FQDBRUHKG/ALH
= Compagnie spécifique
FQDBRUHKG/R,U
= Tarifs négociés uniquement
FQDFBRUHKG/R,UP
= Tarifs négociés et publiés
FQDBRUHKG/R, U*AMADEUS
= Prix corporate pour la compagnie Philips
9
FQDBRUHKG/R, U001122
= Prix corporate utilisant un code client ou
numéro de 6 chiffres
FQDBRUHKG/R, U001122, UP
= Prix corporate + négociés +publiés
FQDBRUHKG/KY
= En cabine classe économique
FQDBRUHKG/KC
= En cabine classe affaires KC
FQDBRUHKG/KF
= En cabine première classe
2.2 Prix I.A.T.A.
A. Qu’est ce l’I.A.T.A. ?
L’I.A.T.A. est l’abréviation pour International Air Transport Association
Fondée en1945, l’I.A.T.A. représente à l’échelle mondiale les transporteurs aériens
réguliers. Comprenant plus de 259 membres de près de 117 pays, cette organisation
assure la collaboration entre les transporteurs aériens qui cherchent à promouvoir des
services aériens sûrs, fiables et économiques.
l.A.T.A. a participé à l’établissement d’un solide cadre technique et juridique pour
l’exploitation des transporteurs aériens du monde.
L’I.A.T.A. coordonné en outre les Accords multilatéraux de trafic inter-compagnies
(interline agreement) qui permettent à près de 300 transporteurs aériens du monde entier
d’ accepter les billets et les lettres de transport de leurs homologues.
Concrètement, grâce à la coordination à travers l’I.A.T.A. on a assisté à :





La standardisation des procédures de réservation et d’émission de billets, ainsi
que de la procédure d’enregistrement, de transport de bagages, des connexions
inter-compagnies
L’édition d’un code de conduite à respecter en matière de : sécurité, formation,
technologie, tarification de vente.
L’accréditation des agents de voyages et l’établissement du Bank Settlement Plan
(BSP) via la centrale de paiement.
La négociation avec les gestionnaires d’aéroports sur les conditions d’exploitation,
les redevances
La collaboration avec les autorités en matière de fraude, de sécurité.
B. Entrée pour trouver les prix I.A.T.A. en Amadeus
FQDBRUDXB/AYY
 Pour obtenir le prix .I.A.T.A . il faut impérativement rajouter AYY en Amadeus
10
(1) FQDBRUDXB/AYY
TAX MAY APPLY
(2) ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
SURCHG MAY APPLY-CK RULE
(3) 01DEC15**01DEC15/YY BRUDXB/NSP;EH/TPM 3204/MPM 4112
(4)LN FARE BASIS
OW EUR RT B PEN DATES/DAYS AP MIN MAXFR
01 YIF
2600
02 YIF
1820
+ -
-
-
-
-
-
M
+ -
-
-
-
-
-
M
03 CIF
5956
+ -
-
-
-
-
-
M
04 FIF
8109
+ -
-
-
-
-
-
M
-
-
-
M
-
-
05 CIF
4170
+ -
06 FIF
5677
+ -
(5)
-
-
-
-
M
(6)
Explications:
1) Reprise du format de base
2) Taux de change et facteur d’arrondissement (ROE –Rate of Exchange)
3) Date d’application du tarif, type de prix (yy), itinéraire, global indicator, TPM,MPM
4) Explications des colonnes
LN : numéro de la ligne
Fare Basis : Base tarifaire – code tarif
OW : aller simple ou one way
EUR : code 3 lettres de la monnaie locale
RT : Tarif aller retour (Return ticket)
B: code classe de réservation (Booking code)
PEN : Pénalités (Penalties) + -> consulter la note tarifaire
DATES/DAYS : Périodes ou jours d’application des tarifs
AP : Date limite d’émission du billet (Advance Purchase)
MN : Durée minimum de séjour
MX : Durée maximum de séjour
FR : Information Routing
5) Prix aller simple en monnaie locale
6) Prix aller retour en monnaie locale
11
Il existe 3 bases tarifaires ou fare basis dans les prix I.A.T.A. :
YIF = tarif « plein » en classe économique (economy class)
CIF= tarif « plein » en classe affaires (business class)
FIF= tarif « plein » en première classe (first class)
Les tarifs normaux c.à.d. les prix I.A.T.A.se distinguent des prix spéciaux.
Les tarifs spéciaux sont plutôt destinés aux vacanciers et aux touristes, alors que les
tarifs normaux sont, vu leur grande souplesse sont plutôt utilisé dans le cadre de
voyages d’affaires.
Les prix I.A.T.A. sont les tarifs « full fare « ou des prix normaux c.à.d.




Modification sans frais des dates de voyages
Annulation sans frais avant départ
Remboursement sans frais de la partie inutilisée
Stop-over permis dans les limites de l’itinéraire
Les tarifs son affichés soit en monnaie locale, soit en NUC’s (entrée R,NUC).
Pour des raisons de simplicité, un système de monnaie unique a été mis au point par ‘I
I.A.T.A.
Cette « monnaie » s’appelle le NUC (Neutral Unit Of Construction). Elle n’a aucune
valeur d’espèce et n’a cours dans aucun pays.Elle sert uniquement à effectuer des
calculs de tarifs aériens.
Les tarifs en aviation sont toujours publiés en NUC et en monnaie locale. Pour un billet
Bruxelles – Milan, on trouvera des tarifs en NUC et des tarifs en euros.
Il existe une table de conversion qui est mise à jour tous les trois mois (ROE ou rate of
exchange).
Elle permet de convertir les tarifs dans un sens ou dans l’autre et ce de manière unique
pour l’ensemble du marché international.
Dans chaque billet d’avion émis, vous trouverez une Fare Construction c.à.d. le calcul de
prix en Nuc’s.
2.3 Prix par compagnie aérienne
Pour trouver des prix par compagnie aérienne, on va rajouter l’option :
/A
c.à.d. préférence compagnie aérienne
Dans le FQD vous trouverez toute une série de tarifs spéciaux par compagnie aérienne.
L’option A/ suivi du code compagnie aérienne, vous permet d’afficher les tarifs publiés
de cette compagnie.
12
L’option D/ permet de préciser la date pour obtenir des tarifs appropriés
Si vous ne mentionnez pas de date de départ, le GDS prendra par défaut la date du jour.
Ces tarifs spéciaux comportent plus de contraintes ou de restrictions que les tarifs
I.A.T.A et sont uniquement valables sur la compagnie qui publie les prix.
Ces restrictions portent généralement sur les aspects suivants :






Durée du séjour
Condition d’achat à l’avance
Date limite de réservation, de paiement et d’émission
Jour et heure du voyage
Remboursement et modification
Restrictions de vols
Entrée : FQDBRUMAD/AUX/D10MAR
FQDBRUMAD/D10MAR/AUX
TAX MAY APPLY
ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
10MAR16**10MAR16/UX BRUMAD/NSP;EH/TPM 818/MPM 981
LN FARE BASIS
01 NRTBE1
19
N
NRF
-
-
+
-
12M
R
02 ARTBE2
29
A
NRF
-
-
+
-
12M
R
03 PRTBE3
39
P
NRF
-
-
+ -
12M
R
A
NRF
-
-
+
-
R
05 QRTBE3
59 Q
NRF
-
-
+
-
12M
R
06 TRTBE4
70
T
NRF
-
-
+
-
12M R
04 AOWBE1
26
-
07 POWBE1
36
P
NRF
-
-
+
-
-
R
08 QOWBE2
49
Q
NRF
-
-
+
-
-
R
99 U
NRF
-
-
+
- 12M
R
T
NRF
-
-
+
- -
R
R
NRF
-
-
+
09 URTBE4
10 TOWBE3
11 RRTBE5
56
125
-
12M
R
13
2.4 Prix négociés
Ces tarifs sont des prix négociés entre les agences de voyages et les compagnies
aériennes pour des vols réguliers.
Ces prix s’obtiennent en utilisant l’option FQDBRUHKG/R,U
Ils correspondent aux tarifs préférentiels que les compagnies proposent à leur clientèle.
Ces tarifs négociés sont programmés par les compagnies sous les codes de chargement
A / N / V.
Les tarifs négociés sont très souvent émis en IT (Inclusive Tour) afin que le prix
n’apparaisse pas sur le billet du passager. Ces Tarifs IT nécessitent un TOUR CODE.
Il s’agit d’un code d’identification unique qui doit apparaître dans le billet.
L’option R,U permet d’afficher tous les tarifs négociés, quel que soit leur mode de
chargement.
Entrée :
FQDBRUSIN /D12NOV/ATK/R,U
FQDBRUSIN/D12NOV/ATK/R,U
ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
12NOV15**12NOV15/TK BRUSIN/NSP;EH/TPM 6559/MPM 8311
LN FARE BASIS
OW EUR RT B PEN DATES/DAYS AP MIN
MAXFR
01 TLN3PX
289 T NRF S17AUG 17DEC+ - -
12MAR
02 QLN3PX
381 Q NRF S17AUG 17DEC+ - -
12MAR
03 ELN2PX
504 E NRF S17AUG 17DEC+ - -
12MAR
04 SN2PX
645 S NRF
-
- +- -
12MAR
05 HN2PX
802 H NRF
-
- +- -
12MAR
06 HN2PXOW
481
07 MN2XEX
08 N2XOX
H NRF
974 M NRF
585
M NRF
-
- +- -
-
- +- - +- - -
- AR
12MAR
AR
2.5 Prix négociés et publiés
Il y a moyen de combiner ces 2 prix en une entrée afin d’obtenir les tarifs négociés et
publiés en utilisant l’option /R,UP
.
Entrée : FQDBRUSIN /D12NOV/ ATK/ R,UP
14
FQDBRUSIN/D12NOV/ATK/R,UP
MORE FARES AVAIL IN USD
TAX MAY APPLY
ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
12NOV15**12NOV15/TK BRUSIN/NSP;EH/TPM 6559/MPM 8311
LN FARE BASIS
01 PHAPPYRT
OW EUR RT B PEN DATES/DAYS AP MIN
82
P
MAXFR
NRF A01NOV B30NOV+ + +
12M R
O31OCT 02 VHAPPYRT
132
V NRF A01NOV B30NOV+ + +
12M R
O31OCT 03 LLN3XPCSB
147
L NRF S17AUG 17DEC+ - +
12M R
04 LLN3XPC
195
L NRF S17AUG 17DEC+ - +
12M R
05 TLN3PXSB
222
T NRF S17AUG 17DEC+ - -
12M R
06 TLN3PX
289
12MAR
07 QLN3PXSB
292
Q NRF S17AUG 17DEC+ - -
12M R
08 TLN3PX
295
12M R
09 QLN3PX
381
Q NRF 17AUG 17DEC+ - -
12MAR
10 ELN2PXSB
387
E NRF S17AUG 17DEC+ - -
12M R
2.6 Prix corporate
Il s’agit de tarifs négociés entre les compagnies aériennes et l’entreprise par
l’intermédiaire de l’agence de voyage.
Afin d’obtenir ce tarif spécial, il faut rajouter un code de 6 chiffres ou de lettres
ex. Amadeus = R ,U*AMADEUS ou R,U123456
Entrée FQDBRUSIN /D12NOV/ATK/R,U*AMADEUS
Ces tarifs sont uniquement programmés dans l’Office ID de l’agence qui traite ce client,
et ne sont donc pas accessibles aux autres agences.
Ces prix sont programmés sous le code de chargement B/C/D
FQDBRUSIN/D12NOV/ATK/R,U*AMADEUS
ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
12NOV15**12NOV15/TK BRUSIN/NSP;EH/TPM 6559/MPM 8311 /AMADEUS
LN FARE BASIS
01 LLN3XPC
OW EUR RT B PEN
195
DATES/DAYS
AP MIN
L
NRF
S17AUG 17DEC + - +
02 TCOORP3
278
T
+
S17AUG 17DEC+ -
03 QCOORP3
366
Q
+
S17AUG 17DEC+ -
-
MAXFR
12MBR
-
BR
-
BR
15
04 ECOORP3
469
E
+
S17AUG 17DEC+ - -
05 SCOORP3
600
S
+
-
- +-
-
-
BR
06 HCOORP3
713
H
+
-
- +-
-
-
BR
H
+
-
- +-
-
-
BR
07 HCORP3
428
08 MCOORP2
09 MCORP2
866
520
10 BCOORP1
11 CORP1
1100
660
-
BR
M
100+
-
- +-
- -
BR
M
100+
-
- +-
- -
BR
- -
BR
- -
BR
B
-
-
B
-
-
- +- +-
2.7 Combinaison des prix négociés, publiés et corporate
Il y a moyen de combiner prix publiés, négociés et corporate en une entrée
Entrée : FQDBRUSIN /D12NOV/ATK/ R,UP,U*AMADEUS
FQDBRUSIN/D12NOV/ATK/R,UP,U*AMADEUS
ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
12NOV15**12NOV15/TK BRUSIN/NSP;EH/TPM 6559/MPM 8311 /MSF
LN FARE BASIS
OW EUR RT
B
PEN DATES/DAYS
AP MIN MAXFR
NRF A01NOV B30NOV+ +
01 PHAPPYRT
82
P
+
12M R
02 VHAPPYRT
132
V NRF A01NOV B30NOV+ +
+ 12M R
03 LLN3XPCSB
147
L NRF S17AUG 17DEC+ -
+ 12M R
04 LLN3XPC
195
L
NRF S17AUG 17DEC+ -
+ 12M R
05 LLN3XPC
195
L
NRF S17AUG 17DEC+ -
+ 12MBR
- 12M R
06 TLN3PXSB
222
T
NRF S17AUG 17DEC+ -
07 TCOORP3
278
T
+
08 TLN3PX
289
S17AUG 17DEC+ - -
T NRF
S17AUG 17DEC+ S17AUG 17DEC+ -
09 QLN3PXSB
292
Q NRF
10 TLN3PX
295
T NRF
S17AUG 17DEC+ -
11 QCOORP3
366
Q +
S17AUG 17DEC+ - -
12 QLN3PX
381
Q NRF
S17AUG 17DEC+ -
Q NRF
S17AUG 17DEC+ - -
12 LN3PX
389
- BR
-
12MAR
- 12M R
- 12M R
- BR
12MARAR
12M R
16
2.8 Prix TOUTES compagnies aériennes confondues
Afin d’obtenir les prix pour toutes les compagnies, du moins cher au plus cher,
il faut utiliser l’entrée FQD, SANS rajouter de préférence compagnie aérienne.
Dans ce cas les GDS n’affiche PAS la classe de réservation.
Entrée FQDBRUSIN/D12NOV/R,UP
FQDBRUSIN/R,UP/D12NOV
MORE FARES AVAIL IN USD GBP AUD
ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
12NOV16**12NOV16/BRUSIN/NSP;EH/TPM 6559/MPM 8311
LN FARE BASIS
OW EUR RT
PEN DATES DAYS AP MIN MAX ALFR
01 LLN3XPCSB
147
NRF S17DEC
-+
-
+
12M TK R
02 LLNNBE9
150
NRF S19DEC
-+
+
+
12M SN R
03 LLNNBE
150
NRF S19DEC
-+
+
6
+ 12M LH R
04 LNCBE
161
NRF
-
-+
-
+
12M LX R
05 ERTBE
180
NRF
-
-
+
+-
12M JU R
06 LLN3XPC
195
-+
-
+
12M TK R
07 ENCBE
211
NRF
-+
-
+
12M LX R
08 K2LAPBE
215
+ S18DEC
-+
3
4+
12M 9W R
09 TLN3PXSB
222
NRF S17DEC
-+
-
-
12M TK R
NRF
-+
-
-
12M JU R
10 URTBE
230
NRF S17DEC
-
-
Il faut vérifier le code de la compagnie qui publie le prix
2.9 Airpass ou pass aérien
Un pass aérien est un forfait permettant de se déplacer plus ou moins librement dans un ou
plusieurs pays, avec une même compagnie ou plusieurs compagnies liées par une alliance
aérienne. Il existe un grand nombre de pass aériens permettant de visiter aussi bien un pays
qu'un continent entier.
Les pass sont liés à diverses conditions :
Conditions d’utilisation générales d’un Airpass :


Le client doit impérativement arriver avec une compagnie ou une alliance
spécifique
Le client ne peut pas être résidant dans le pays visité
17



Le prix varie en fonction du nombre de coupons/secteurs vendu (avec un
minimum de coupons) et/ou selon la distance
L’airpass doit être acheté avant départ dans le pays de résidence
L'ensemble des destinations doit être signifié et la première réservation datée et
prévue dans les 21 jours qui suivent l'arrivée.
Pas de tarification automatique -> entrées manuelle pour construire l’image du billet.
Ces informations apparaissent

soit en Amadeus en utilisant un FQD
Exemple :
FQDRIOSAO/AJJ -> Tam Brasil Airpass
FQDBRUSYD/AQF/R,UP

Soit sur le site de l’alliance des compagnies aériennes :
https://fr.oneworld.com/flights/single-continent-fares
http://www.staralliance.com/fr/airpasses
http://www.skyteam.com/fr/Flights-and-Destinations/
2.10 Round the World ou Tour Du Monde
Les 3 principales alliances proposent des tarifs réduits « tour du monde » valables sur
toutes les compagnies aériennes membres de l’alliance.
Entrée FQDBRUBRU/ALH/D10JUN
Règle générale :
Min. 3 stops dans 3 continents différents
Temps de séjour de minimum 7 à 10 jours
Le tarif Tour du monde applicable est déterminé par la distance exprimée en miles, ainsi
que par le pays de départ de votre voyage (pays d'origine).
Il est possible de réserver ces vols en Amadeus :
LH1009 Q 15DEC 2*BRUFRA HK1 1105 1210 15DEC E 0 320 R
LH 402 Q 15DEC 2*FRAEWR HK1 1330 1615 15DEC E 0 74H M
UA1483 Q 20DEC 7 EWRSFO HK1 0600 0934 20DEC E 0 752 F
UA 837 Q 10JAN 7 SFONRT HK1 1110 1515 11JAN E 0 744 L
NH 231 Q 15JAN 5 NRTBRU HK1 1115 1515 15JAN E 0 788 M
18
Ainsi que d’obtenir le prix avec un entrée spécifique :
FXA/S2RW /KY
04 ERWSTAR1 *
* P1
* 4820.38 *
*Y
05 YRWSTAR1 *
* P1
* 3535.38 *
*Y
*1-5*ROUND THE WORLD
3 Terminologie
Afin de mieux comprendre les conditions de vente d’un billet d’avion, il faut connaitre et
donc apprendre certains termes utilisés en aviation.
3.1 Zones I.A.T.A.
L’I.A.T.A. a divisé le monde en 3 zones
Zones et sous-zones IATA :

la ZONE 1 comprend les Amériques, le Groenland, les îles Hawaii incluant
Midway et Palmyra.

la ZONE 2 est composée de l’Afrique, du Moyen Orient, de l’Europe et de la
partie de la Russie située à l’Ouest de l’Oural.

On trouve dans la ZONE 3 le reste de l’Asie, l’Australie et le reste des îles du
Pacifique.
19
20
3.2 Type de voyages :
Il faut savoir déterminer les types de voyages afin de les différencier et de mieux
comprendre les notes tarifaires.
A. Round Trip (RT) :
C’est un voyage effectué entièrement par la voie aérienne et qui revient à son point
de départ.
C’est un aller retour et l’itinéraire de l’aller est identique à l’itinéraire retour.
BRU –PAR – JNB –PAR – BRU
B. Circle Trip (CT) :
C’est un voyage effectué entièrement par la voie aérienne et qui revient à son point
de départ.
Le client effectue un aller retour mais l’itinéraire à l’aller sera différent de l’itinéraire du
retour. Ce voyage peut avoir un itinéraire circulaire.
BRU – LON – NYC – ZRH – BRU
C. One Way (OW) :
Tout voyage qui n’est pas un aller-retour et le client ne revient pas à son point de
départ.
BRU – WAS – MIA
D. Normal Fare Open Jaw (NOJ):
Tout voyage de nature aller-retour, mais interrompu par un déplacement terrestre.
Un billet open-jaw est un billet d'avion qui permet d'arriver dans une ville et de repartir
d'une autre ville, qui ne se trouve pas obligatoirement dans le même pays.
On en trouve deux types :
D. 1 Origin Normal Fare Open Jaw (ONOJ)
La surface se trouve dans le pays de départ.
Le point de départ de l’aller et le point d’arrivée du retour ne sont pas identiques mais
situés dans le même pays.
ZRH –LON-GVA
21
D.2 Turnaround Normal Fare Open Jaw (TNOJ)
La surface se trouve dans le pays de destination.
Le point d’arrivée de l’aller et le point de départ du retour ne sont pas identiques mais
situés dans un même pays.
BRU – MIL – SURFACE - ROM – BRU
E. Round-The- World (RTW):
Tout voyage circulaire portant sur un déplacement vers l’est ou vers l’ouest,
traversant l’Atlantique et le Pacifique, commençant et se terminant au même endroit
et traversant les Zones IATA 1, 2 et 3.
BRU – DXB – BOM – TYO – LAX – NYC – AMS – BRU
3.3 Minimum Stay / Temps de séjour minimum
Afin d’obtenir les prix les moins chers et de ne pas pénaliser les touristes, les
compagnies aériennes ont instaurés un « minimum stay » c.à.d. un temps minimum
de séjour au point de destination.
Cela consiste :

Soit par un nombre de jours minimum à rester sur place ; exemple 3 jours à
compter à partir de la date de départ.

Soit par le « Sunday rule »
Sunday rule : il faut passer au moins la nuit du samedi au dimanche au point
de destination qui suit son arrivée

Soit le choix (OR) entre les 2 règles mentionné ci-dessus
Pour aider à calculer les dates en Amadeus, on peut utiliser l’entrée DD
DD18NOV
Trouver le jour de la semaine TUE=tuesday
DD18NOV
TUE18NOV14
DD28NOV14/10
28Nov + 10 jours
DD28NOV/10
MON08DEC14
22
3.4 Maximum Stay / Validité maximum d’un billet
La validité maximum d’un billet d’avion est toujours d’un an.
Si le passager compte rester plus qu’un an, il devra acheter un aller simple.
Selon le type de tarif le séjour maximum peut varier de 2 jours à 7 jours ,3 mois, 6
mois.9 mois et un an.
3.5 Advance Purchase
Temps requis entre le moment ou l’agent effectue la réservation et l’émission du
billet.
Certains tarifs exigent un délai de réservation à l’avance ; par exemple 14 jours ou 21
jours avant départ. Ceci apparait sous le chapitre AP (Advance Purchase) en
AmadeusSi ce délai n’est pas respecté, il n’est pas possible d’obtenir ce tarif, sous
peine d’amende de la compagnie aérienne.
D’autres tarifs, par contre devront être émis endéans les 24 ou 48 ou 72 heures après
réservation selon les conditions applicables du tarif.
3.6 Tarifs réduits
A. Réduction enfant / bébé (Child / infant)
Ces réductions sont applicables sur la plupart des tarifs, mais il existe des exceptions
surtout pour les tarifs bons marchés.
Lorsqu’on utilise les tarifs enfants et bébés, il faut opérer les distinctions
suivantes :

Bébé (“Infant”) passager n’ayant pas atteint l’âge de 2 ans le jour du
départ.
Attention qu’un bébé atteignant l’âge de 2 ans durant le voyage sera
considéré comme enfant sur les vols concernés !

Enfant (“Child”) passager de plus de 2 ans, mais de moins de 12 ans le
jour du départ.

Bébé/enfant accompagné (accompanied infant/child)
Est considéré comme accompagné, tout bébé/enfant qui voyage en
compagnie et sous la responsabilité d’un passager adulte payant le tarif
applicable d’un adulte.

Bébé/enfant non accompagné (unaccompanied infant/child)
Est considéré comme non-accompagné tout bébé/enfant qui ne voyage pas en
compagnie d’un autre passager âgé de 12 ans révolus.
23
Là encore, cette limite peut varier selon la zone d’application ou la compagnie
aérienne.
Principes généraux :

Bébé accompagné :
Paie 10% du tarif applicable à l’adulte.
Ce tarif ne donne pas droit à un siège mais bien à une franchise bagages de 10kg.
Par adulte, un seul bébé est admis à bénéficier de ce tarif.
Tout bébé supplémentaire voyageant avec la même personne adulte est considéré
comme un enfant et paie le tarif enfant (voir ci-dessous).
Depuis le 1er juillet 2004, les procédures de tarification et de réservation ont changé
pour les bébés atteignant leur 2ème anniversaire durant le voyage.
Ce qui veut dire qu’un enfant qui part en avion et n’a pas encore 2 ans au moment du
départ, mais qui aura atteint l’âge de 2 ans avant son retour devra être réservé et
émis comme « un child » et non plus comme un « infant »

Enfant accompagné :
Paie un certain pourcentage du tarif applicable à l’adulte (50%, 67%, 75%).
L’enfant a droit à un siège réservé et à la franchise de bagages habituelle.

Bébé/enfant non accompagné :
Certains tarifs en effet, ne permettent pas de réductions pour les child/infant
« non accompagnés ».
B. Réduction Jeune / étudiant / senior :

Jeune (“Youth”)
Définition générale : personne de plus de 12 ans mais n’ayant pas atteint 25
ans révolus.
Attention, cette limite peut varier selon la zone d’application ou la compagnie
aérienne.
 Ces tarifs se reconnaissent pas le code ZZ dans la base tarifaire
24

Etudiant (“Student”)
Définition générale : personne de plus de 12 ans mais n’ayant pas atteint 26
ans révolus.
 Ces tarifs se reconnaissent par le code SD dans la base tarifaire
 Tarif senior
Certaines compagnies appliquent des tarifs seniors et plus précisément
pour des passagers qui ont plus de 65ans.
 Ces tarifs se reconnaissent par le code CD dans la base tarifaire
Dans le cas de recherche de prix jeunes, étudiants et seniors en Amadeus, il y
aura un chapitre supplémentaire « eligibility » à consulter.
Ce chapitre (EL) mentionne l’âge min.et max. d’application pour le type de tarif.
3.7 Stopover
Un Stopover ou un arrêt volontaire peut être considéré comme une coupure dans
le voyage.
C’est :
“une interruption délibérée du voyage par le passager, convenue d’avance avec
le(s) transporteur(s), à un endroit situé entre le lieu de départ et le lieu de
destination”.
En principe, les arrêts sont autorisés à n’importe quel endroit dans une
réservation, mais cela peut avoir une répercussion sur le tarif.
Notez que tout arrêt intermédiaire “délibéré” peut modifier le tarif que le client aura
finalement à payer.
Par ailleurs, il n’est pas toujours possible de se rendre d’un endroit à l’autre sans
passer par des points de correspondance.
Il existe donc une définition précise du stopover :
« Il y a stopover lorsqu’un passager arrive à un point intermédiaire et que son départ
n’est pas prévu dans les 24 heures qui suivent son arrivée »
25
Autrement dit, le passager fait un stopover s’il poursuit son voyage plus de 24h
après son arrivée.
3.8 Penalties ou penalités
Les pénalités sont la somme à payer, ou celle retenue sur une somme déjà versée,
en cas de modification, d'annulation ou de remboursement de billet non utilisé,
partiellement utilisé ou perdu (en cas de no-show). Elles sont variables selon les
délais et le type de billet et le motif (par exemple si c'est un cas de force majeure ou
pas).
Ces pénalités sont prévues dans le contrat de vente et sont différentes selon la
proximité du voyage.
Plus la date du voyage approche, moins le vendeur peut revendre le billet et plus les
pénalités sont élevées. Ces pénalités peuvent être prises en charge par l'assurance
annulation de voyage souscrite par le client.
Ce chapitre Penalties reprend 2 parties bien distinctes :
A. Cancellation ou annulation
Selon les conditions du prix, cette annulation peut se faire :



before departure
after departure
any time
En cas de No show, un billet devient généralement non remboursable.
Le terme anglais "no-show" désigne, de manière générale, l'absence d'une personne
à un rendez-vous sans qu'il y ait eu d'annulation de la part de cette dernière. En
terme de tourisme, il s'agit de la défaillance du voyageur qui ne se présente pas à
l'embarquement d'un moyen de transport.
Un billet peut être tout à fait remboursable (fully refundable), remboursable avec frais
(refundable with fee) ou non remboursable (non refundable)
Dans certains cas, il y a moyen d’obtenir un remboursement exceptionnel par
exemple en cas de décès.
B. Changes / modification
Selon les conditions du prix, cette modification peut se faire :



before departure
after departure
any time
Les billets peuvent être non modifiables (non changeable), modifiable avec frais
(changeable with fee) ou tout fait modifiable (full flexible)
26
Quand on parle de frais de modification, cela implique que le changement doit se
faire dans la même classe de réservation.
Si la même classe de réservation n’est plus disponible, mais bien une classe
supérieure, on parle de frais de surclassement et un « reissue »sera indispensable
auquel peuvent encore se rajouter des frais de modification.
Il existe plusieurs types de modifications de billets appelés :

Revalidation:
Changement de vol et/ou d’heures et/ou/ de date SANS frais
PAS de changement ni d’itinéraire/ni de compagnie aérienne/ni de classe
Ré émission du billet ne sera pas nécessaire.

Reissue:
Changement de date/heures/vol /de compagnie/de tarif/de classe avec FRAIS
Ré émission du billet sera nécessaire

Rerouting :
Changement d’itinéraire avec FRAIS
Ré émission du billet sera nécessaire
Dans tous les cas la modification du vol doit se faire avant la date du jour de vol
prévu.
4 Les conditions d’un tarif (FQN)
Les tarifs sont systématiquement accompagnés d’une note qu’il faudra toujours
attentivement lire et respecter. Ces notes contiennent toutes les conditions d’application
du tarif.
Afin de pouvoir accéder aux conditions du tarif, il faut d’abord procéder à un FQD.
Vous pouvez afficher la note tarifaire à partir d’un FQD avec l’entrée :
FQN ou Fare Quote Note
Pour obtenir la note correspondante à la ligne 10 d’un affichage tarifaire, tapez le format :
FQN10

27
FQN
10
= Fare Quote Note
= n° de la ligne sur laquelle figure le tarif en FQD
 Soit le système fournit la note entière, comprenant tous les paragraphes à la
suite l’une de l’autre.
 Soit la note tarifaire se présente sous forme de paragraphes :
RU.RULE APPLICATION
MN.MIN STAY
MX.MAX STAY
SR.SALES RESTRICT
AP.ADVANCE RES/TKT
FL.FLT APPLICATION
CD.CHILD DISCOUNTS
SO.STOPOVERS
SE. SEASONALITY
SU.SURCHARGES
TF.TRANSFERS/RTGS
PE.PENALTIES
TE.TKT ENDORSEMENT
CO.COMBINABILITY
Conditions d’application ou Rule application
Durée minimum de séjour ou Minimum Stay
Durée maximum de séjour ou Maximum Stay
Restrictions de vente ou Sales restriction
Temps requis avant émission ou Advance Purchase
Application des vols ou Flight application
Réduction enfants et bébés ou Child or infant discount
Interruption de parcours ou Stopover
Saisonnalité ou Seasonality
Suppléments ou Surcharges
Transferts ou Transfers
Endossement ou Endorsement
Pénalités ou Penalties
Combinaisons ou Combinality
RU
MN
MX
SR
AP
FL
CD
SO
SE
SU
TF
TE
PE
CO
Pour sélectionner les paragraphes que vous souhaitez consulter, vous utilisez ce format
FQN10*MN,MX ,CD

Quand on combine un billet avec 2 fare basis différents, les conditions les plus
restrictives s’appliqueront sur la totalité du billet.
5 Itinéraire applicable pour un tarif
Tout affichage tarifaire comporte une colonne « R » pouvant contenir les 2 types
d’indicateurs suivants :


R Pour les tarifs spécifiés (par rapport au routing)
M Pour les tarifs construits (par rapport au mileage)
28
Le Routing, renvoie à l'itinéraire que les avions empruntent durant leur vol. Ce trajet
dépend des compagnies aériennes et des jours de vol.
5.1 Routing fare
En cas de « routing fare », le tarif publié ne sera valable que si le passager emprunte
un itinéraire bien précis et autorisé par la compagnie aérienne qui a programmé ce
tarif.
Afin de trouver les informations sur l’itinéraire, on utilise l’entrée FQR (Fare Quote
Routing)
Dans le FQD, on trouvera une lettre R affichée dans la colonne routing.
FQDBRUSIN/ASQ/R,UP
ROE 0.7616 UP TO 1.00 EUR
17APR13**17APR13/SQ BRUSIN/NSP;EH/TPM 6559/MPM 8317
LN FARE BASIS
01 WNL1M
708 W NRF O31MAR -
+
+ 7 1MAR
02 HNL2M
808 H NRF O31MAR -
+
+ 7 2MAR
03 MNL3M
960 M NRF O31MAR -
+
+7
3MAR
Indique qu’il y a un routing obligatoire
Entrée:

FQR3
FQR
3
= Fare Quote Routing
= n° de la ligne sur laquelle figure le tarif en FQD
FQR03
TAX MAY APPLY
ROE 0.7616 UP TO 1.00 EUR
17APR13**17APR13/SQ BRUSIN/NSP;EH/TPM 6559/MPM 8317
LN FARE BASIS
01 WNL1M
ADDON
708 W NRF O31MAR - + +
SPECIFIED SQ1000 ADDON
7
1MAR
EFF03JAN07
FQR01
1 * BRU-LH/SQ-FRA-SQ-SIN
29
2 * BRU-LX-ZRH-SQ-SIN
Le tiret entre 2 codes villes signifie : ET ex Zurich et Singapore
Le slash signifie :
OU Ex. LH ou SQ
Si le routing comporte un code compagnie, le trajet doit impérativement être effectué
sur cette compagnie ex. Bru ZRH via LX uniquement
5.2 Mileage fare
Le prix se calcule selon la distance
FQDBRUSCL/ALA/R,UP
ROE 0.896229 UP TO 1.00 EUR
07NOV15**07NOV15/LA BRUSCL/NSP;AT/TPM ...../MPM 8895
LN FARE BASIS
01 XLELE50Q
558 X NRF S13AUG 30NOV+
+ 7+ 12M M
02 VLELE50Q
648 V NRF S13AUG 30NOV+
+ 7+ 12M M
03 LLELE40Q
946 L NRF S13AUG 30NOV+
+ 5+ 12M M
04 MLELE40Q
1081 M NRF S13AUG 30NOV+
+ 5+ 12M M
Afin de pouvoir appliquer le tarif publié, il faut vérifier la distance de l’itinéraire
proposé.
Après avoir vérifié le prix en FQD et ayant identifié qu’il s’agit d’un routing fare, on fait
une demande de disponibilité pour vérifier l’itinéraire
Exemple:
AN26NOVBRUSCL/ALA/KC
** AMADEUS AVAILABILITY - AN ** SCL SANTIAGO.CL
1IB:LA8023 C9 Z9
LA 705 J9 C9 D9 Z0
3IB:LA8023 C9 Z9
*LA2707 J9 C9 D9 I9 Z9
LA 531 J9 C9 D9 Z0
/BRU MAD 4 1850
/MAD4S SCL
2355
/BRU MAD 4 1850
/MAD4S LIM
/LIM SCL
19 TH 26NOV
2115 E0/321 TR
0930+1E0/787
18:40
2115 E0/321 TR
0035+1 0655+1E0/763
0835+1 1405+1E0/763
23:15
Pour vérifier la distance, on utilise l’entrée FQM suivi de l’itinéraire proposé
FQM BRU MAD SCL
30
CTY DC TPM CUM MPM
DC LVL <HGL >LWL 25M XTRA
BRU 2
MAD 2 EH 818 818 981 EH 0M 163
SCL 1 AT 6661 7479 8895 AT 0M 1416
0 1226
0 11118
0
0
CTY
: Code ville suivi de la zone I.A.T.A.
DC
: Global Direction du TPM
TPM
: Ticketed Point Mileage (distance en miles) entre les 2 villes
CUM
: Addition des TPM depuis la ville de d’origine
MPM
: Maximum Permitted Mileage depuis la ville d’origine
DC
: Global Direction du MPM
LVL
: Colonne qui indique le EMS (Extra Mileage Surcharge) applicable
SI le résultat est un M0, le prix peut être appliqué sans supplément !
Si le résultat est supérieur (5M /10M/15M/20M/25M) le prix devra être majoré de 5 à
25%
6 Application du tarif
Après avoir cherché les prix en FQD ainsi que les conditions s‘y rapportant, il faudra
vérifier la disponibilité des dates demandés pour l’aller et le retour et ce dans la
classe de réservation appropriée.
Pour faire une demande de disponibilité dans une classe de réservation bien précise,
il faut rajouter l’option /CE si l’on souhaite la classe E.
Si le client souhaite bénéficier d’un tarif avantageux, il devra accepter une certaine
flexibilité de dates.
31
7 Tarification automatique d’un PNR
Dés que les vols ont été réservés dans la classe adéquate, il faudra refaire une
demande de prix afin de vérifier que le GDS donne bien le prix souhaité.
Pour vérifier les prix d’une réservation existante, nous utiliserons les entrées FXB
mais aussi FXP ou FXA.
FXP : tarifie le dossier dans la classe réservé SANS donner d’alternative
FXB : rebook automatique au tarif le moins cher
FXA : liste des tarifs les moins chers SANS rebook automatique
Lors d’une tarification automatique d’un PNR, le tarif sera calculé dans la monnaie du
pays d’origine du voyage mais l’équivalence en Euros sera indiquée si le pays
d’origine du voyage est différent de celui du pays ou se passe la réservation.
7.1 Entrées avec enregistrement automatique du prix (TST)
Les informations tarifaires nécessaires à l’émission du billet sont générées par la
fonction FXP/FXB et sont mémorisés dans un masque appelé TST (Transitional
Stored Ticket)
Chaque TST aura une validité spécifique par rapport au prix auquel il se réfère.
S’il y a seulement 1 prix valable, la réponse sera l’image du billet.
A. L’entrée FXP tarifie le dossier sans changer la classe de réservation
RP/BRUBG2917/BRUBG2917
BB/SU 22NOV15/1503Z 23DS6W
BRUBG2917/1234BB/22NOV15
1.DUPONT/FRANCOIS MR
2 SN2713 H 10DEC 4 BRUGVA HK1 0930 1045 10DEC E SN/23DS6W
3 SN2714 H 12DEC 6 GVABRU HK1 1120 1235 12DEC E SN/23DS6W
FXP/R,UP
01 DUPONT/FRANC*
LAST TKT DTE 25NOV15 - SEE ADV PURCHASE
-----------------------------------------------------------AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS
NVB NVA BG
BRU
GVA SN 2713 H H 10DEC 0930 HRCLRTX2
10DEC10DEC 1P
32
BRU SN 2714 H H 12DEC 1120 HRCLRTX2
EUR 248.00
12DEC12DEC 1P
10DEC15BRU SN GVA138.35SN BRU138.35NUC
276.70END ROE0.896229
EUR
80.00YQ
EUR
16.00YR
EUR
50.21XT
XT EUR 28.83BE EUR 21.38CH
EUR 394.21
Il est possible qu’il existe plusieurs prix pour une seule et même classe de réservation
et à ce moment là le GDS proposera également plusieurs prix en FXP.
BB/SU 22NOV15/1513Z 23DS8F
2 OS 360 V 02MAR 3 BRUVIE DK1 1455 1645 02MAR E 0 E95 S
3 OS 359 V 07MAR 1 VIEBRU DK1 1240 1420 07MAR E 0 E95 S
Exemple :
FXP/R,UP
* FARE BASIS * DISC
* PSGR
* FARE<EUR> * MSG *T
01 V10FLX2W+* *
* P1
*
464.63 *
*Y
02 V10CLS2W+* *
* P1
*
404.63 *
*Y
03 V10LGT2W *
* P1
*
384.63 *
*Y
Pour sélectionner le tarif voulu, on utilise l’entrée FXT03 (nr de ligne)
Pour afficher les informations de prix stocké en mémoire, on utilise l’entrée
TQT à partir de votre PNR.
Cette information peut apparaitre sous 2 formats différents en graphique mode et
panel mode, mais le contenu restera le même.
33
TST00001
BRUBG2917 BB/22NOV I F LD 23NOV15 2359 OD BRUBRU
FXP/R,UP
1 BRU IB 3203 P 05DEC 1200 OK PNNNNC4K
2 O MAD IB 3208 P 10DEC 1935 OK PNNNNC4K
05DEC05DEC 0PC
10DEC10DEC 0PC
BRU
FARE F EUR
29.00
TX001 X EUR
28.83-BEEB TX002 X EUR
TX004 X EUR
3.78-QVDP
TOTAL EUR
78.62
GRAND TOTAL EUR
16.42-JDAE TX003 X EUR
0.59-OGCO
78.62
BRU IB MAD16.17IB BRU16.17NUC32.34END ROE0.896229
NON REF
Si il y a plusieurs types de passagers, le GDS va proposer des TST’s différents.
Exemple pour un adulte et un enfant :
BB/SU 22NOV15/1533Z 23DTC4
1.DUPONT/FRANCOIS MR 2.DUPONT/EMMA MS(CHD/05MAR12)
3 SN2713 H 10DEC 4 BRUGVA HK2 0930 1045 10DEC E SN/23DTC4
4 SN2714 H 12DEC 6 GVABRU HK2 1120 1235 12DEC E SN/23DTC4
5 AP BRU 02/286.92.51 - ISALT - A
6 TK TL08DEC/BRUBG2917
Après un TQT, le GDS va afficher 2 TST’s :
T
P/S NAME
TOTAL
FOP
SEGMENTS
1
.1 DUPONT/FRANCOIS MR
EUR
394.21
3-4
2
.2 DUPONT/EMMA MS
EUR
345.21
3-4
Si un TST se rapporte à un passager en particulier, vous pouvez afficher l’image du
billet en sélectionnant le TST souhaité
TQT/T1 pour l’adulte ou TQT/T2 pour l’enfant
34
B. FXB ou Best Buy
Le FXB ou Best Buy modifie automatiquement les réservations dans une classe
inférieure à celle précédemment réservée sans tenir compte du critère de conditions.
Le FXB met automatiquement le prix en mémoire du PNR.
FXB/R,UP
01 DUPONT/FRANC*
ITINERARY REBOOKED
NVB NVA BG
BRU
GVA SN 2713 N *N 10DEC 0930 NRCLRTW2
10DEC10DEC 1P
BRU SN 2714 N *N 12DEC 1120 NRCLRTW2
12DEC12DEC 1P
EUR
48.00
10DEC15BRU SN GVA26.77SN BRU26.77NUC53.54
END ROE0.896229
EUR
10.00YQ
EUR
16.00YR
EUR
50.21XT
EUR 124.21
7.2 Tarification SANS enregistrer le TST automatiquement - FXA
L’utilisation du format FXA permet l’affichage d’une liste des tarifs applicables sur un
itinéraire réservé et propose donc un choix de prix.
Cette entrée permet de vérifier les conditions du tarif, avant de choisir le tarif
souhaité.
Pour enregistrer un tarif, il faut d’abord le sélectionner dans la liste.
En sélectionnant l’un de ces tarifs, le système adapte automatiquement la classe de
voyage au tarif sélectionné.
BB/SU 22NOV15/1503Z 23DS6W
2 SN2713 H 10DEC 4 BRUGVA HK1 0930 1045 10DEC E SN/23DS6W
3 SN2714 H 12DEC 6 GVABRU HK1 1120 1235 12DEC E SN/23DS6W
35
FXA/R,UP
* FARE BASIS * DISC
01 HRCLRTX2 *
* P1
02 MFFXRTM0+* *
03 NRCLRTW2 *
* PSGR
* P1
* P1
* FARE<EUR> * MSG *T
*
394.21 *
*
*
*Y
309.21 *
124.21 *
*Y
*Y
Après un FXA, le CRS propose 3 prix différents :
Pour appliquer le tarif figurant le nr de ligne 03
 Pour enregistrer le TST
FXU03
 SANS enregistrer le TST
FXZ03
Si vous souhaitez visualiser le prix, sans l’enregistrer, on utilise l’entrée FQQ01
FQQ01
01 NRCLRTW2 *
* P1
*
124.21 *
*Y
NO REBOOKING REQUIRED FOR LOWEST AVAILABLE FARE
NVB NVA BG
BRU
GVA SN 2713 N N 10DEC 0930 NRCLRTW2
10DEC10DEC 1P
BRU SN 2714 N N 12DEC 1120 NRCLRTW2
12DEC12DEC 1P
EUR
48.00
END ROE0.896229
EUR
10.00YQ
EUR
16.00YR
EUR
50.21XT
EUR 124.21
36
Vous pouvez tarifier automatiquement un PNR pour :

tous les passagers ou certains d’entre eux
FXP/P1
ou
FXB/P1 ou FXA/P1
Prix pour passager
FXP/P2-3
ou
FXB/P2-3 ou FXA/P2-3
Prix pour passager 2 et 3
FXP/P1,3
ou
FXB/P1,3 ou FXA/P1,3
Prix pour passager 1 et 3

La totalité ou une partie des segments de vols
FXP/S2
ou
FXB/S2 ou
FXA/S2
Prix pour segment 2
FXP/S2-3
FXB/S2-3 ou FXA/S2-3
Prix pour segment 2 et 3
FXP/S1,3
FXB/S1,3
Prix pour segment 1 et 3
ou FXA/S1,3
7.3 Annulation du prix enregistré (TST)
Un TST peut être annulé ou mis à jour suite à une modification dans le PNR.
Pour annuler un TST, il y a plusieurs possibilités :
A. Dans le cas d’un seul TST dans un PNR : TTE
TST DELETED
B. Dans le cas ou il y a plusieurs TST’s :
T
P/S NAME
TOTAL
FOP
SEGMENTS
1
EUR
304.83
2
2
EUR
202.35
3
Pour annuler un seul TST c.à.d. TST 1 (pour le segment 2)
TTE/T1
Pour annuler tous les TST’s
TTE/ALL
37
8 Exercices
38
9 Le billet d’avion
Le billet d’avion est un contrat de transport. La compagnie aérienne s’engage à
transporter le passager ainsi que ses bagages entre les points mentionnés sur le
billet. D’un autre côté, le passager accepte d’adhérer aux conditions du contrat de
transport et du tarif émis.
Le billet d’avion atteste du paiement du voyage et donc de l'accès au vol. Ce titre de
transport est exclusivement nominatif. Il notifie l'heure du vol, le nom de la
compagnie, le numéro de vol, la classe choisie et le type de voyageur.
Il est bien évidemment important de l’émettre correctement. Des erreurs dans le
processus d’émission peuvent parfois causer de sérieux désagréments au passager
qui peut se voir refuser l’embarquement mais expose également l’agent de voyages à
d’éventuelles pénalités (ADM –Agency Debit Memo) pour avoir enfreint la
réglementation IATA ou de la compagnie en matière de calcul de prix.
L’agence émettrice doit être en possession d’une licence I.A.T.A fin de pouvoir
procéder à l’émission de billets.
Ces agences de voyages reçoivent du BSP (IATA Billing and Settlement Plan) des
stocks de numéros de billets virtuels.
Le but du BSP a été de simplifier les ventes (un seul type de billet), les rapports de
ventes (rapport quotidien pour l’ensemble des émissions), ainsi que le paiement des
compagnies aériennes pour le compte desquelles les billets ont été émis.
En échange, certaines compagnies aériennes devaient payer à l’agence de voyages
un pourcentage de commission pour tout billet émis. Cette rémunération a été
supprimée, exception faite de quelques compagnies aériennes. Les agences se sont
donc vues obligées de facturer des frais administratifs au client.
Tout billet d’avion est émis par l’agence de voyages sous les auspices de l’IATA-BSP
au nom d’une compagnie aérienne.
Sur chaque billet sera donc imprimé le nom ainsi que le code numérique de la
compagnie aérienne pour le compte de laquelle le billet est émis.
Il n’existe plus qu’un type de billet aujourd’hui en Belgique :
Le billet automatique “virtuel” ou électronique appelé ETKT (Electronic Ticket)
9.1 Billet électronique
Le billet électronique a été créé pour éliminer le billet traditionnel “papier” et ainsi
limiter au maximum les coûts de distribution.
On nomme billet électronique, un billet dématérialisé acheté via un GDS ou un site
internet.
Ce format remplace le billet papier traditionnel édité par les compagnies aériennes.
Une fois l’émission effectuée, le billet n'existe que virtuellement.
L'édition papier du reçu électronique contenant la référence ou le numéro de
réservation reste nécessaire pour l'accès au service.
39
Ce type de billet permet aux compagnies la réduction des coûts et facilite
l'organisation de la vente et des réservations.
Quant à l'usager, il peut, en cas de perte, rééditer facilement son reçu.
Chaque coupon de vol est valable pour le transport entre les points mentionnés dans
les cases “From/To” du coupon concerné.
Par numéro de billet peuvent être émis un maximum 4 coupons.
Si cela ne suffit pas car l’itinéraire est trop long, un ou plusieurs autres numéros de
billets seront émis en conjonction avec le premier billet.
9.2 Quels sont les différents coupons qui composent le billet ?

Carte d’embarquement :
Le billet électronique doit être échangé contre une carte d’embarquement à l’arrivée à
l’aéroport.
Il stipule le numéro de la porte d'embarquement, l'heure limite et la place que le
passager occupera à bord de l'avion. Le boarding pass permet d'effectuer la contre vérification des passagers par les agents lors de l'embarquement. Il constitue l'unique
preuve d'embarquement pour les détenteurs de billets électroniques et la pièce
complémentaire indispensable des billets d'avions

Agent coupon :
A ce jour, le billet électronique n’est pas complètement “paperless”.
Les “flight coupons” sont électroniques mais le bureau émetteur se verra toujours
remettre par l’imprimante du GDS un “agent coupon” papier à conserver ainsi que
dans la plupart des cas un itinéraire/reçu à remettre au passager.
Tout billet d’avion remis au passager sera accompagné d’un certain nombre
d’informations à l’attention du voyageur :
o
o
o
o
Conditions du Contrat de Transport extraits de la Convention de Varsovie qui
peut être applicable si le voyage du passager comporte une destination finale
ou une escale dans un autre pays que le pays de départ. La Convention de
Varsovie régit, et dans la plupart des cas, limite la responsabilité du
transporteur en cas de mort ou de lésions corporelles, ainsi qu’en cas de perte
ou d’avarie des bagages.
Avis de limitation de responsabilité en matière de bagages
Avis concernant les taxes
Avis concernant les bagages non-admis à bord de l’appareil
40
10 Eléments indispensables dans un PNR avant
émission
Les éléments suivants sont nécessaires dans un PNR avant émission
FP
:
Forme de paiement
FV
Validating carrier
FM
Commission
FE
Endorsement box
FT
Tour code pour les billets IT uniquement
Les éléments FE, FT et FM seront programmés automatiquement par le CRS au
moment de la tarification automatique, mais les éléments VC et FP sont à rajouter
manuellement dans le PNR avant émission.
10.1 Validating Carrier ou VC
Dans tous les cas il faudra refaire une tarification automatique du PNR en rajoutant
l’entrée VC et ce le jour de l’émission pour mettre à jour le prix ainsi que pour vérifier
la validité de ce prix.
L’élément « validating carrier » définit sur quelle compagnie aérienne on va émettre le
billet, donc quelle compagnie va recevoir le paiement de ce billet.
Comment rajouter le VC ?
 L’agent rajoute l’élément en FV
FVSN/S2
 L’agent tarifie le PNR en rajoutant l’entrée
FXP/R,UP,VC-SN/S2
10.2 Forme de paiement
En Amadeus, on utilise les formes de paiement suivantes :
Forme de paiement CASH
= FP CASH
Forme de paiement par FACTURE
= FP INVOICE
Forme de paiement par carte de crédit
= FPCCAX 374112341234123/1016
41
Cartes de crédit les plus utilisées : code 2-lettres + premiers chiffres de la carte :
AX
American Express
3741.…………….
VI
Visa Card
45……………….
CA
Euro card/MasterCard
54……………….
DC
Diners Club
36……………….DC
 DC n’est plus représenté en Belgique pour le moment
Lors de l’émission, Amadeus demande automatiquement un code d’autorisation
auprès de la compagnie de carte de crédit.
Format pour rajouter un numéro de carte de crédit en Amadeus :
CC
carte de crédit
Code 2 lettres de la carte
AX
Numéro de la carte
374112341234123
Date d’expiration de la carte
/1016
-> Valable jusque fin octobre 2016
Exemple : CCAX 374112341234123/1016
Au moment de l’émission, un code d’approbation sera demandé aussitôt par le GDS
et rajouté de façon suivante suivi de la lettre A :
FPCCAX410031003456784/1218/A345
10.3 Frais de compagnies aériennes (OB) ou airline ticketing fee
Après avoir rajoutés la forme de paiement dans le PNR et en cas de paiement par carte
de crédit, certaines compagnies aériennes rajoutent des frais supplémentaires appelés
« ticketing fee ».
Ces frais sont appliqués par certaines compagnies aériennes et certains marchés lors
de la première émission d’un billet et s ‘affichent sous le code « OB » en Amadeus.
Illustration:
FXB/R,UP,VC-SN
01 DUPONT/FRANC*
ITINERARY REBOOKED
42
AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS
NVB NVA BG
BRU
GVA SN 2713 N *N 10DEC 0930 NRCLRTW2
10DEC10DEC 1P
BRU SN 2714 N *N 12DEC 1120 NRCLRTW2
12DEC12DEC 1P
EUR
48.00
END ROE0.896229
EUR
10.00YQ
EUR
16.00YR
EUR
50.21XT
EUR 124.21
EUR
8.00
AIRLINE FEES
EUR 132.21
TOTAL
10.4 Commission
Certaines compagnies aériennes octroient encore une commission aux agents de
voyages ex. EI/AR/AI/AH etc.
On trouvera une liste de ces pourcentages en GGAMABECOM
La rubrique FM indique le taux de commission c.à.d. un pourcentage sur le prix du
billet (et non sur les taxes).
Par défaut, Amadeus va appliquer la commission standard fournie par la compagnie
aérienne.
10.5 Endorsement
Restrictions au niveau du tarif/de la compagnie aérienne
S’il s’agit d’un autre tarif qu’un tarif I.A.T.A., ce prix ne sera uniquement valable que
sur la compagnie qui publie ce tarif et/ou les compagnies faisant partie de la même
alliance.
Le GDS va rajouter automatiquement cette ligne en FE dans votre PNR après une
tarification automatique.
10.6 Tour code
Ce code n’apparait que lorsqu’ on utilise un tarif IT/Inclusive tour (prix négociés et
corporate) exemple : FT 1UA4LAX
43
11 Conditions à remplir avant l’émission
Avant de pouvoir émettre des billets électroniques, un certain nombre de conditions doivent
être remplies :
11.1 Vérifications au niveau des compagnies aériennes

Vérifier si la compagnie aérienne autorise l’émission de ce billet en Belgique c.à.d.
cette compagnie fait bien partie du BSP en Belgique en utilisant l’entrée : TGBD-BE

Si ce n’est pas le cas, l’agent de voyage va rechercher si cette compagnie n’a pas un
General Sales Agent ou représentant en Belgique en utilisant l’entrée : TGGSD-BE
P.S La compagnie aérienne HR représente beaucoup de petites compagnies
aériennes en Belgique

Si le billet d’avion comprend plusieurs vols opérés par différentes compagnies
aériennes, il faut vérifier avant l’émission si la compagnie sur laquelle on décide de
valider le billet a des accords avec les autres compagnies reprises dans le billet.
Exemple : BRU LON avec BA + LON HKG avec CX
 Si on plaquette sur CX (vol long-courrier), il faut vérifier si VS a des accords
avec BA au niveau de l’émission des billets.
Entrée à utiliser :
TGAD-CX /BA
Amadeus va vérifier si CX accepte un vol BA sur son billet.
En 1er lieu on indique la compagnie qu’on va utiliser comme VC ou validating carrier !
Réponse du système :
TGAD-CX/BA
--AIRLINES HAVING AGREEMENT WITH: CX
BA T P E
E= agreement for E ticket (les codes T et P ne sont plus d’actualités)
Mais dans le cas suivant : BRU LON avec SN + LON DUB avec EI
Si la réponse est :
TGAD-EI/SN
AIRLINE NOT IN TABLE
44
 Cela veut dire qu’il n’y a pas d’accord entre les 2 compagnies et qu’on n’a pas le
droit d’émettre un vol EI sur billet SN, donc dans ce cas là il faudra faire une
demande de prix séparé et émettre 2 billets séparés.
Attention : Si la compagnie aérienne sur laquelle vous souhaitez valider, n’a pas de vols
repris dans l’itinéraire, il faut IMPERATIVEMENT demander un accord à cette compagnie
afin d’éviter des problèmes par la suite (amende pour l’agence, billet refusé à l’aéroport, …)
11.2 Vérifications au niveau du E-ticketing

Y a-t-il un indicateur que ce billet puisse être émis en E ticket ?
9W 229 J 10MAR 3 BRUDEL HK1 1005 2230 10MAR E 0 332 LS

Peut-on émettre ce billet en E ticket en Belgique ?
TGETD-BE affiche la liste des compagnies aériennes que l’agence est autorisée à
émettre en Belgique sous forme de billet électronique.
11.3 Vérifications au niveau de l’agence de voyage

Votre agence doit être autorisée à émettre des billets électroniques et donc être en
possession d’une licence I.A.T.A.

Vous devez disposer d'un PNR

Le numéro de PNR de la compagnie aérienne doit avoir été renvoyé (record locator)
45
12 Emission d’un billet d’avion électronique
Dès que les éléments obligatoires ont été rajoutés au PNR, on peut procéder à l’émission
du billet.
Pour imprimer un billet d’avion, on utilise l’entrée de base TTP
Les options suivantes peuvent être rajoutées:
TTP/RT
Emission du billet et ré affichage du PNR
TTP/IEP
Emission du billet et impression de l’itinéraire simultanément
TTP/TKT
Le billet ne sera pas émis par le système mais il va vérifier si toutes les
données nécessaires et correctes sont dans le PNR avant de procéder à
l’émission.
TTP/T1
Emission du billet pour TST 1
TTP/T1,3
Emission de billets pour TST 1 et 3
TTP/ITR
Emission du billet et impression du billet électronique
TTP/[email protected]
électronique par email
TTP/ITR-EMLA
Emission avec l’envoi simultané du billet
Emission avec l’envoi simultané du billet électronique par mail, à toutes les
adresses programmés dans la rubrique APE
Après émission, le GDS affiche :
OK ETICKET
L’image billet est alors stockée dans la base de données de la compagnie aérienne
12.1 Modifications automatiques du PNR après émission
Quand l’agence va procéder à l’émission d’un billet, Amadeus va automatiquement
rajouter un élément FA et FB et modifier l’élément TK.
BB/SU 23NOV15/1553Z 23FQX2
2 EY 058 L 10DEC 4 BRUAUH HK1 1010 2000 10DEC E EY/GDOOFZ
3 EY 055 V 20DEC 7 AUHBRU HK1 0930 1415 20DEC E EY/GDOOFZ
4 AP BRU 02/286.92.51 - ISALT - A
5 TK OK23NOV/BRUBG2917//ETEY
46
6 FA PAX 607-9362950001/ETEY/EUR844.48/23NOV15/BRUBG2917/00028
114/S2-3
7 FB PAX 2300000001 TTP/RT OK ETICKET/S2-3
8 FE PAX VALID ON EY ONLY/NON ENDO NON REF/CHANGE FEE APPLIES
/S2-3
9 FM PAX *C*0/S2-3
10 FP PAX CCVI4000000000000002/0816/AAPS1OK/S2-3
11 FV PAX EY/S2-3
Au moment de l’émission l’’image du billet sera stockée dans la base de données de la
compagnie aérienne.
12.2 Description des rubriques dans le PNR
A. La rubrique TK reprend :
• La date d’émission
23NOV
• Le numéro d’office ID de l’agence émettrice
BRUBG2917
• La mention ET suivi du code compagnie
ETEY
B. La rubrique FA conditionne l’affichage de l’image billet e-ticket et contient :
• Le code numérique 3 chiffres de la compagnie aérienne
607
• Le numéro de billet émis
9362950001
• Un champ relatif à l’émission e-ticket,
ETEY
• Le montant du billet TTC (n’apparait pas sur un billet IT)
EUR844.48
• La date d’émission
23NOV15
• Le numéro d’office ID de l’agence émettrice,
/BRUBG2917
• Le numéro IATA
/00028114
• Les numéros de segment de vol émis
/S2-3
C. La rubrique FB conditionne l’émission de l’itinéraire-reçu et contient :
• Le numéro de séquence,
• La reprise du libellé du TTP
47
• La réponse système,
• Les numéros de L’itinéraire reçu
13 ITINERAIRE et E ticket receipt
Après émission, on envoie aux passagers la preuve d’émission c.à.d. un itinéraire et
le E ticket Receipt
13.1 Itinéraire
L’itinéraire est un document qui doit être remis au passager.
Les informations suivantes y figurent :










Nom et prénom du passager,
Coordonnées de l’agence émettrice,
Référence du PNR ainsi que des compagnies
Itinéraire, numéros de vols, terminaux
Sièges réservés
Numéro de carte de fidélité
Types de repas
Quantité de bagages autorisés
Type d’avion
Durée de vol
Afin d’obtenir un itinéraire, il y a plusieurs options :

Imprimer un itinéraire avec l’entrée

Envoyer un itinéraire par email :
IEP
Si l’adresse e-mail est reprise dans le PNR sous la forme Ape :
 IEP-EMLA
Si l’adresse n’est PAS programmée dans le PNR :
 [email protected]
48
Illustration:
ISALT
BOOKING REF: 23FQX2
AUDERGHEMLAAN 77
DATE:
21 DECEMBER 2015
1040 ETTERBEEK
BELGIUM
DUPONT/FRANCOIS MR
TELEPHONE: 02/286.92.51
FLIGHT
EY 055 - ETIHAD AIRWAYS
SUN 20 DECEMBER 2015
DEPARTURE: ABU DHABI, AE (INTERNATIONAL), TERMINAL 3
ARRIVAL: BRUSSELS, BE (BRUSSELS AIRPORT)
20 DEC 09:30
20 DEC 14:15
FLIGHT BOOKING REF: EY/GDOOFZ
RESERVATION CONFIRMED, ECONOMY (V)
DURATION: 07:45
--------------------------------------BAGGAGE ALLOWANCE:
MEAL:
1PC
MEAL
NON STOP ABU DHABI TO BRUSSELS
OPERATED BY:
EQUIPMENT:
ETIHAD AIRWAYS, EY
AIRBUS INDUSTRIE A330-200
FLIGHT(S) CALCULATED AVERAGE CO2 EMISSIONS IS 337.71 KG/PERSON
13.2 Electronic ticket receipt ou ITR
Le billet électronique est un document contractuel qui doit être obligatoirement remis
au passager.
En plus des informations traditionnelles que vous trouverez sur l’itinéraire, on trouve
les éléments suivants sur un billet électronique :








Date d’émission, compagnie émettrice
numéro de billet
Base tarifaire
montant du tarif
détail des taxes.
Convention de Varsovie
Forme de paiement
Numéro I.A.T.A de l’agence émettrice
Il comporte les informations relatives aux voyages du passager ainsi que le texte de
la convention de Varsovie régissant le transport aérien.
49
Voici le format permettant d’obtenir un E Ticket receipt :
ITR
Si il n’y a qu’un billet dans le PNR
ITR/L5
Si il y a plusieurs billets d’émis dans le dossier, vous devez préciser le
numéro de ligne correspondant à la rubrique FA.
ITRD
Afficher le billet électronique sur son écran
ITR-EMLA
Envoi du billet via email aux adresses programme en APE
[email protected] pour envoyer ITR par email
Illustration:
ELECTRONIC TICKET
PASSENGER ITINERARY RECEIPT
ISALT
DATE: 23 NOV 2015
AUDERGHEMLAAN 77
AGENT: 1234
NAME: DUPONT/FRANCOIS MR
1040 ETTERBEEK
IATA
: 000 28114
TELEPHONE : 02/286.92.51
ISSUING AIRLINE
TICKET NUMBER
: ETIHAD AIRWAYS
: ETKT 607 9362950001
BOOKING REF : AMADEUS: 23FQX2, AIRLINE: EY/GDOOFZ
FROM /TO
FLIGHT CL DATE DEP
BRUSSELS
EY 58 L 10DEC 1010
FARE BASIS
LLAPBE/YV
NVB NVA BAG ST
10DEC 10DEC 2PC OK
BRUSSELS
AIRPORT
ABU DHABI
ARRIVAL TIME: 2000 ARRIVAL DATE: 10DEC
INTERNATIONAL
TERMINAL:3
ABU DHABI
EY 55 V 20DEC 0930
VBDBE/YS
20DEC 20DEC 1PC OK
50
INTERNATIONAL
TERMINAL:3
BRUSSELS
ARRIVAL TIME: 1415 ARRIVAL DATE: 20DEC
BRUSSELS
AIRPORT
AT CHECK-IN, PLEASE SHOW A PICTURE IDENTIFICATION AND THE DOCUMENT YOU
GAVE
FOR REFERENCE AT RESERVATION TIME
ENDORSEMENTS : VALID ON EY ONLY/NON ENDO NON REF/CHANGE FEE APPLIES
PAYMENT
: CC VI XXXXXXXXXXXX0002/EXP0816 SAPS1OK 844.48
FARE CALCULATION :BRU EY AUH337.52EY BRU Q22.31 287.31NUC647.14END
ROE0.896229XT 19.09AE1.28ZR1.28TP
AIR FARE
TAX
: EUR
:
580.00
EUR
28.83BE EUR
EUR
1.28TP
AIRLINE SURCHARGES : EUR
TOTAL
)>
: EUR
19.09AE EUR
1.28ZR
214.00YQ
844.48
AT CHECK-IN, PLEASE SHOW A PICTURE IDENTIFICATION AND THE DOCUMENT YOU
GAVE FOR REFERENCE AT RESERVATION TIME
IN ACCORDANCE WITH THE GRENELLE LAW YOU CAN DISPLAY THE INFORMATION
RELATED TO THE CARBON CONSUMED : CLICK HERE
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NOTICE
PASSENGERS ON A JOURNEY INVOLVING AN ULTIMATE DESTINATION OR A STOP IN
A COUNTRY OTHER THAN THE COUNTRY OF DEPARTURE ARE ADVISED THAT
INTERNA-TIONAL TREATIES KNOWN AS THE MONTREAL CONVENTION, OR ITS
PREDECESSOR THE WARSAW CONVENTION, INCLUDING ITS AMENDMENTS (THE
WARSAW CONVENTION SYSTEM), MAY APPLYTO THE ENTIRE JOURNEY, INCLUDING
ANY PORTION THEREOF WITHIN A COUNTRY.FOR SUCH PASSENGERS, THE
APPLICABLE TREATY, INCLUDING CARRIER DELIVERS TO THE PASSENGER
ANOTHER DOCUMENT COMPLYING WITH SPECIAL CONTRACTS OF CARRIAGE
EMBODIED IN ANY
APPLICABLE TARIFFS GOVERNS AND MAY LIMIT THE LIABILITY OF THE CARRIER.
51
NOTICE OF LIABILITY LIMITATIONS
THE MONTREAL CONVENTION OR THE WARSAW CONVENTION SYSTEM MAY BE
APPLIC-ABLE TO YOUR JOURNEY AND THESE CONVENTIONS GOVERN AND MAY
LIMIT THE LIABILITY OF AIR CARRIERS FOR DEATH OR BODILY INJURY, FOR LOSS OF
OR DAMAGE TO BAGGAGE, AND FOR DELAY.
FURTHER INFORMATION MAY BE OBTAINED FROM THE CARRIER AS TO THE LIMITS
APPLICABLE TO YOUR JOURNEY.IF YOUR JOURNEY INVOLVES CARRIAGE BY
DIFFERENT CARRIERS, YOU SHOULD CONTACT EACH CARRIER FOR INFORMATION
ON THE APPLICABLE LIMITS OF LIABILITY.
YOU CANNOT TRAVEL IF YOU DO NOT HAVE ALL REQUIRED TRAVEL DOCUMENTS,
SUCH AS PASSPORT AND VISA.
GOVERNMENTS MAY REQUIRE YOUR CARRIER TO PROVIDE INFORMATION ON OR
PERMIT ACCESS TO PASSENGER DATA.
DENIED BOARDING: FLIGHTS MAY BE OVERBOOKED AND THERE IS A SLIGHT
CHANCE THAT A SEAT WILL NOT BE AVAILABLE ON A FLIGHT EVEN IF YOU HAVE A
CONFIRMED RESERVATION.IN MOST CIRCUMSTANCES, IF YOU ARE DENIED
BOARDING INVOLUNTARILY, YOU ARE ENTITLED TO COMPENSATION.WHEN
REQUIRED BY APPLICABLE LAW, THE CARRIER MUST SOLICIT VOLUNTEERS BEFORE
ANYONE IS DENIED BOARDING INVOLUNTARILY.
BAGGAGE: EXCESS VALUATION MAY BE DECLARED ON CERTAIN TYPES OF
ARTICLES. CARRIERS MAY APPLY SPECIAL RULES FOR FRAGILE, VALUABLE, OR
PERISHABLE ARTICLES.CARRIERS MAY PERMIT A FREE BAGGAGE ALLOWANCE
(CHECKED AND/OR CABIN)WHICH IS SET BY THE CARRIER AND MAY DIFFER BY
CLASS, ROUTE AND/OR AIRCRAFT TYPE.CABIN BAGGAGE SHOULD BE KEPT TO A
MINIMUM. IF MORE THAN ONE CARRIER IS PROVIDING THE TRANSPORTATION FOR
YOUR JOURNEY, EACH CARRIER MAY APPLY DIFFERENT RULES ON BAGGAGE
(BOTH CHECKED AND CABIN).
CHECK-IN TIMES: THE TIME SHOWN ON THE ITINERARY/RECEIPT IS THE DEPARTURE
TIME OF THE AIRCRAFT.FLIGHT DEPARTURE TIME IS NOT THE SAME AS THE TIME
YOU MUST CHECK-IN OR THE TIME YOU MUST BE AVAILABLE FOR BOARDING.YOUR
CARRIER MAY REFUSE YOU CARRIAGE IF YOU ARE LATE.
DANGEROUS GOODS (HAZARDOUS MATERIALS):FOR SAFETY REASONS,
DANGEROUS GOODS MUST NOT BE PACKED IN CHECKED OR CABIN BAGGAGE
EXCEPT AS SPECIFI-CALLY
PERMITTED.DANGEROUS GOODS INCLUDE BUT ARE NOT LIMITED TO: COMPRESSED
GASES, CORROSIVES, EXPLOSIVES, FLAMMABLE LIQUIDS AND SOLIDS,
RADIOACTIVE MATERIALS, OXIDISING MATERIALS, POISONS, INFECTIOUS
SUBSTANCES AND BRIEFCASES WITH INSTALLED ALARM DEVICES.FOR SECURITY
REASONS, OTHER RESTRICTIONS MAY APPLY.DO NOT ENDANGER YOUR SAFETY
OR THAT OF YOUR FELLOW PASSENGERS.
CONTACT YOUR CARRIER FOR MORE INFORMATION.TRANSLATIONS AND MORE
DETAILED TRAVEL INFORMATION ARE AVAILABLE ON THE IATAWEBSITE:
WWW.IATATRAVELCENTRE.COM/TICKETS
52
14 Image du billet
14.1 Comment reprendre l’image du billet
L’image du billet électronique peut être visualisée à tout moment pendant une période
de 13 mois à compter de la date d’émission. Sa description en est faite ci-dessous.
Pour afficher l’image du billet, il faut que :

Le PNR soit affiché,

Une rubrique FA soit présente dans le PNR.
Les formats sont les suivants :
A. Dans le PNR
Pour afficher l’image du billet électronique, à partir d’un PNR préalablement
ouvert,
 Tapez :
TWD
S’il existe plusieurs lignes FA dans le PNR, sélectionnez la ligne souhaitée en
indiquant son numéro.
 Tapez :
TWD/L7
B. Pour obtenir l’image du billet sans PNR :
A partir du numéro de billet
TWD/TKT607-9362950001
607 :
Code numérique de la compagnie en 3 chiffres
9362950001 :
numéro de billet en 10 chiffres
FOR TAX/FEE DETAILS USE TWD/TAX
TWD/TAX pour reprendre le détail des taxes
53
14.2 Description de l’image du billet
(1) TKT-6079362950001
(2) OD-BRUBRU SI-
RCI-23FQX2
1A LOC-23FQX2
FCMI-0 POI-BRU DOI-23NOV15 IOI-00028114
(3) 1.DUPONT/FRANCOIS MR
ADT
(4) 1 OBRU EY 58 L 10DEC1010 OK LLAPBE/YV
2 OAUH EY 55 V 20DEC0930 OK VBDBE/YS
ST
O 10DEC10DEC 2PC
O 20DEC20DEC 1PC
BRU
(5)FARE F EUR
(6)TOTALTAX EUR
(7)TOTAL
EUR
580.00
264.48
844.48
(8)/FC BRU EY AUH337.52EY BRU Q22.31 287.31NUC647.14END ROE0.896229
(9)FE VALID ON EY ONLY/NON ENDO NON
REF/CHANGE FEE APPLIES
(10)FP CCVI4000000000000002/0816/AAPS1OK
(11) FOR TAX/FEE DETAILS USE TWD/TAX
LEGENDE :
(1 )
TKT : numéro du billet
RCI : numéro de confirmation du PNR
LOC : numéros du PNR
(1)
OD : codes villes origine / destination (origin/destination)
SI : indicateur de vente
FCMI : indicateur du mode de calcul (Fare Calculator Mode Indicator)
0= tarification automatique
1= tarification manuelle
POI : code ville du lieu d’émission (Place Of Issue)
DOI: date d’ émission (Date Of Issue)
IOI : numéro IATA de l’agence émettrice (IATA Office Issue)
54
(3)
Nom du passager
Type de passager : ADT (adulte)
Statut des coupons (voir chapitre 13.3)
(4)
Lignes correspondant aux coupons de vol et reprenant :
Itinéraire
numéro de vol
classe
date
horaire
statut de vente OK pour vols confirmés et RQ pour liste d’attente
fare Basis :base tarifaire de chaque segment de vol
statut des coupons : voir chapitre 13.3
Date de validité du prix (minimum et maximum stay)
franchise de bagages : voir chapitre 14
(5)
Prix hors taxes
(6)
Montant total des taxes
(7)
Prix TTC
(8)
/FC composante tarifaire (Fare Calculation) et détail des taxes
complémentaires le cas échéant
(9)
Endorsement ou restriction tarifaire
(10)
Forme de paiement
(11)
Détail des taxes -> voir point 12.2
14.3 Statut des coupons
Le statut des coupons est modifié automatiquement dans la base de données de la
compagnie aérienne ainsi que dans l’affichage TWD au fur et à mesure de leur
utilisation et des opérations effectuées par l’agence ou par la compagnie aérienne.
Voici la liste des différents statuts des coupons et explications des codes de ce
statut :
55
O
Billet utilisable (Open for use)
A
Contrôle automatique par les compagnies aériennes 72h avant le départ
(Airport control)
C
Enregistré (Checked in)
E
Echangé, réémis (Exchanged)
F
Utilisé (Flown)
I
Opération irrégulière (irregular operation)
L
Passager à bord (Lifted)
P
Imprimé (printed)
R
Remboursé (refunded)
S
Suspendu (Suspended)
V
Annulé (void)
Note :
Seuls les statuts O ou A permettent une intervention de l’agence pour les opérations
d’après vente. Les autres statuts sont propres aux compagnies aériennes.
Les statuts O et A sont des statuts utilisables.
Les statuts I et S représentent une anomalie concernant le billet. Il y a lieu dans ce
cas de contacter la compagnie aérienne concernée.
15 Bagages
Les personnes voyageant en avion ont le droit d’emporter avec eux une certaine
quantité de bagages en franchise.
La franchise bagage désigne le poids et/ou la quantité de bagages autorisés
gratuitement . Le type et la mesure de la franchise dépendent de la destination, de la
compagnie, et de la classe du transport.
En cas de dépassement, la compagnie peut refuser l'embarquement de l'excédent
ou imposer une surtaxe, généralement calculée en fonction du poids de l'excédent ou
du nombre de bagages supplémentaires. Là encore, les consignes dépendent des
compagnies et des destinations. Le stockage au sol des bagages non admis en soute
est toujours à la charge du voyageur.
Il existe deux manières d’évaluer la quantité de bagages présentée à l’enregistrement
L’une est basée sur leur nombre (piece concept) , l’autre sur leur poids (weight
concept).
56
C’est l’itinéraire, et dans certains cas le transporteur, qui détermine laquelle des deux
méthodes doit être appliquée dans chaque cas mais le piece concept est de plus en
plus répandu.
15.1 Unchecked baggage
Les « unchecked baggage » sont ceux emportés par le passager en cabine et
rangés dans le compartiment qui surplombe les sièges ou sous le siège. Cette
catégorie connaît deux subdivisions :
« Free carry on items » : pièces placées sous la supervision du passager et qui ne
sont pas étiquetées (sac à main ,pc, caméra ). Le poids et les dimensions de ce type
de bagage peuvent différer selon la compagnie qui assure le transport ainsi que selon
le type de tarif appliqué.
« Cabin baggage » : pièces placées sous la supervision du passager mais qui sont
étiquetées.
15.2 Concept poids (weight concept)
La franchise pour les « checked baggage » (bagages remis au check-in, munis d’une
étiquette et transportés en soute) s’élève généralement à :

En première classe :
40 KG

en classe affaires :
30 KG

en classe économique :
20 KG
Franchise accordée aux enfants
Pour les voyages internationaux, les enfants (code CH sur le billet) ont droit à la
même franchise de bagages que les passagers adultes.
Par contre, les bébés (code IN) qui voyagent sans siège ne bénéficient que d’une
franchise de 10 KG peu importe la classe de service.
En outre, un landau ou une poussette peut être transporté gratuitement à condition de
pouvoir être plié.
15.3 Concept pièce (piece concept)
Dans certaines régions et sur certains parcours, la franchise de bagages est basée
sur le nombre et la dimension des bagages du passager.
Il s’agit du concept pièce (Piece Concept ou PC).
La franchise basée sur le pièce concept diffère régulièrement d’une compagnie à
l’autre.
Pour les « checked baggage » (bagages remis au check-in, munis d’une étiquette et
transportés en soute), et selon la réglementation IATA, elle s’élève généralement à :
57

Classe first et busines : 2 bagages enregistrés dont la somme des dimensions
extérieures de chacun d’eux ne dépasse pas 158 cm et le poids 32KG par
bagage

Classe économique : 2 bagages enregistrés dont la somme des dimensions
extérieures de chacun d’eux ne dépasse pas 158 cm, pour autant que
l’addition de ces deux sommes n’excède pas 273 cm et le poids 23KG par
bagage
 Cette franchise peut différer selon le transporteur et/ou la zone.
Franchise accordée aux enfant/bébés
Les enfants (CH) ont droit à la même franchise que les adultes. Les bébés (IN) ont
droit à un bagage enregistré dont les dimensions extérieures ne dépassent pas 115
cm au total. En outre, un landau ou une poussette peut être enregistré, à condition
de pouvoir être plié.
15.4 Nouvelle tendance
Sous l’influence des compagnies aériennes low cost, la plupart des compagnies
aériennes on revu leur structure de prix et la dernière tendance est d’offrir des tarifs
bon marché sans bagages en soute.
Si le passager souhaite prendre des bagages en soute, il devra payer un supplément
soit via l’agence soit via le site internet de cette compagnie.
16 Taxes
La taxe d'aéroport est une somme qui est demandée aux passagers, elle est souvent
comprise dans le prix du billet.
Cette somme renvoie aux services fournis par l'aéroport. Lors de l'enregistrement, la
taxe est récupérée par les compagnies aériennes qui la reversent ensuite à
l'aéroport. Elle concerne les dépenses de l'aéroport au niveau de l'environnement, la
sécurité et la sureté, la douane, l’immigration, inspection sanitaire etc..
Le montant de cette taxe est très variable, celles des grands aéroports étant plus
coûteuses que celles des petits.
Exemple: Une taxe de EUR 28.83 couvrant l’embarquement à l’aéroport de Bruxelles
National doit être encaissée pour tous les billets émis en Belgique ou à l’étranger
pour tout passager dont l’itinéraire comprend un départ de cet aéroport.
Ces taxes sont encaissées par les compagnies aériennes au nom des autorités
gouvernementales.
Les différents montants à encaisser au moment de l’émission se retrouvent en
AMADEUS avec le code :
58
Code pays :
FQNTAX/BE
Ville :
FQNTAX/BRU
Aéroport :
FQNTAX/ORY
On peut classer ces taxes en trois grandes catégories :

Departure tax :
d’application pour tout départ d’un certain aéroport ou pays

Arrival tax :
d’application pour toute arrivée dans un certain aéroport ou pays

Sales/Ticket tax : d’application pour tout billet vendu ou émis dans un certain pays
Ces taxes peuvent représenter soit un pourcentage de la valeur du billet, soit un
montant fixe. Le montant fixe est le cas le plus fréquent et diffère bien entendu selon
les aéroports/pays.
Ces taxes sont généralement publiées en monnaie locale du pays qui les encaisse.
Leur conversion en monnaie du pays de vente du billet se fera au taux bancaire.
Le montant de la taxe doit être convertie en monnaie locale.
Ces différents montants encaissés à l’émission apparaîtront dans les cases
TAX/FEE/CHARGE du billet d’avion.
Autres suppléments sous le code YR ou YQ :
Outre ces taxes, d’autres suppléments ont été introduits non pas par les
gouvernements mais par certaines compagnies, et ce phénomène s’est amplifié à la
suite des évènements du 11 septembre 2001. On relève ceux destinés à couvrir les
mesures de sécurité (security surcharge), à payer les frais d’assurances ou encore
plus récemment à payer les frais accrus de fuel (insurance / fuel surcharge)
Exemples:
- Une taxe (surcharge) de sécurité de USD320.00 est encaissée par les compagnies
américaines pour tout vol transatlantique ..et ce par trajet.
- Une taxe (surcharge) de fuel de USD45.00 est encaissée par LH pour tout vol au
sein de l’Europe IATA en aller/retour.
17 Annulation d’un billet d’avion
Les agents de voyages ont la possibilité d’annuler les billets sans frais MAIS
uniquement ceux émis le jour même afin de corriger d’éventuels erreurs.
Afin d’annuler un billet émis le même jour, l’agent utilise l’entrée :
TRDC/L6 -> L6 étant le numéro de la ligne FA dans le PNR
Si le billet a été émis un autre jour, il faudra procéder au remboursement du billet
partiel ou total en tenant compte des frais d’annulation liés aux prix.
59
18 EMD– complément d’un billet d’avion
EMD est l’abréviation pour « Electronic Miscellaneous Document »
Ce document est un document standard officiel de l’I.A.T.A. et une solution
électronique pour bénéficier et encaisser des services annexes, associés ou non à
un vol aérien.
L'EMD fonctionne comme un billet électronique et ses informations sont stockés
dans un registre électronique du système de la compagnie aérienne.
Ce document est destiné à la vente par les compagnies aériennes, directe ou à
travers les agences de voyage reliées à un Système de distribution mondial (GDS),
ainsi qu'à la prestation de services à l'aéroport et d'encaissement des recettes par le
système de comptabilité des revenus des compagnies aériennes.
Depuis le 31 décembre 2013, toutes les compagnies aériennes doivent la proposer
selon l’IATA.
Un EMD peut être utilisé pour acheter/payer :

Des frais de modification

Un supplément de bagages

Réservation de sièges (payants)

Repas à bord de certaines compagnies aériennes

Transport pour animaux à bord et/ou en cabine

Frais pour enfant non accompagnés
60

2 Année I.S.A.L.T. Cours Amadeus II

Transcription

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