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ZOOM PRODUIT NOUVEAUTÉ
La longueur et la largeur du pick-up sont
identiques à celle de la fourgonnette
dont il dérive.
L’habitacle reste inchangé par
rapport au Dokker Van, de même que
l’amplitude de réglage des sièges.
La découpe des flancs remonte vers l’arrière. C’était
la seul solution pour conserver les charnières de
portes et les feux d’origine.
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TEUR, MAIS LES TARIFS
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DÉBUTE AINSI DÈS 9 84
encombrants en milieu urbain. Elle est dotée
d’un vérin télescopique qui lui assure un
basculement vers l’arrière de 95°, permettant
un déchargement optimal. Sa capacité est de
2 m3, pour une charge utile jusqu’à 600 kg.
D’autres équipements peuvent être montés
à la demande dans la benne, comme un
système de lavage haute pression ou un
ravitailleur à carburant. De même, toutes
sortes de signalisations (panneaux, gyrophare,
stripping, etc) sont disponibles.
RIGIDITÉ PRÉSERVÉE
En pratique, la conduite d’un Dokker Pickup ne diffère guère de celle du Dokker Van.
D’abord parce que l’habitacle reste inchangé,
ME GUET
TEXTE ET PHOTOS : JÉRÔ
S
i la Carrosserie Kollé est connue
pour ses multiples adaptations
sur VUL – elle est aujourd’hui le
leader français des équipements
sur les gammes Renault Kangoo
et Master – elle s’est fait aussi un nom dans
les pick-up en proposant des équipements et
transformations à partir du Dacia Logan Pickup. Une « success story » qui aurait pu s’arrêter
brutalement l’an dernier, lorsque Dacia décide
d’arrêter la production de ce modèle et de ne
pas développer de version pick-up sur son
remplaçant, le Dokker Van. Qu’à cela ne tienne,
Kollé décide de relever le défi et développe en
18
moins de 6 mois, avec l’approbation de RenaultDacia, sa propre version pick-up ! C’est cette
dernière que nous avons pu découvrir à l’usine,
à l’occasion du début de sa commercialisation
dans le réseau Renault-Dacia.
PLUSIEURS VERSIONS
Au programme, tout d’abord, le pick-up seul,
doté d’un bac de protection en polyester
recouvrant le plancher, les flancs et une partie
de la cloison arrière de la cabine. Ce revêtement,
entièrement étanche, peut être lavé au jet et
il est doté de deux bondes d’écoulement. Au
plancher, on relève huit anneaux d’arrimage. La
TOUS LES VÉHICULES UTILITAIRES N°53
benne affiche 1,90 m de longueur sur 1,42 m de
largeur, et la charge utile s’établit à 750 kg.
On peut améliorer l’ordinaire avec un arceau,
des rehausses latérales pour des usages de
type espaces verts ou, le produit est en cours
de finalisation, un hard-top amovible à trois
ouvrants.
Parallèlement, Kollé propose deux versions
spécifiques. Tout d’abord une adaptation benne
basculante vers l’arrière, en aluminium (L x l :
1,70 x 1,10 m), pouvant accueillir jusqu’à 2 m3
de chargement et jusqu’à 650 kg de charge
utile. Ensuite, une benne à bec, elle aussi en
aluminium, destinée à la collecte des petits
Si les sièges sont moins rembourrés
que ceux du Kangoo, le confort
demeure néanmoins très correct.
si l’on excepte la présence de la cloison de
séparation étanche. Ensuite, parce que le
véhicule conserve tous ses renforts d’origine et
notamment ses renforts supérieurs. La rigidité
ne fait donc pas les frais de la transformation,
comme c’est souvent le cas sur ce type de
véhicule, et le comportement routier n’est
donc pas impacté. Enfin, parce que le poids
du véhicule ne bouge guère (50 kg de moins),
le montage du kit benne étant compensé sur ce
point par la tôle enlevée. Cette transformation
en profondeur « à minima » a d’ailleurs permis
de se passer d’une nouvelle série de crash-tests
pour le véhicule. Seul l’élément nouveau de la
transformation, c’est-à-dire le kit benne, a subi
les tests réglementaires.
DACIA DOKKER PICK-UP :
TRANSFORMATION « MAISON »
C’est dans ses récents ateliers de Sainteny,
dans le sud de la région parisienne, que Kollé
transforme le Dokker Van en pick-up. Une
opération qui s’effectue en seulement 22 heures
(hors temps de séchage des colles), grâce à un
processus industriel original. Pour des raisons
évidentes de discrétion, il nous a pas été permis de
photographier les postes dédiées au Dokker. Pour
résumer, le découpage s’effectue à la scie sabre,
après la pose d’un gabarit sur le véhicule. Une fois
la découpe effectuée, les éléments restants de la
porte latérale sont collés avec une colle issue de
l’industrie aéronautique, puis un boulonnage de
sécurité est rajouté en partie haute de la porte,
côté habitacle. « Pour tenir les délais et donc les
coûts, nous n’avons touché à aucun élément de la
structure du véhicule » explique Stéphane Ciret,
le directeur commercial de Kollé. « Ainsi, feux et
charnières sont d’origine, ce qui réduit aussi les
coûts au niveau des services après-vente ».
Après l’ébavurage vient la pose du kit en polyester.
Ici encore, l’ensemble est collé d’un seul bloc
contre le fond et les rebords dur véhicule, avec une
période de serrage et de séchage de 24 heures. Ce
procédé élimine toute trace d’oxygène sur la tôle et
donc tout risque de rouille durant la durée de vie du
véhicule. Après les opérations de finition (jointage,
mise en place des équipements, etc.), le véhicule
est prêt pour être livré au réseau. « Par rapport
à un procédé classique de transformation, nous
maintenons la qualité d’origine tout en baissant
les coûts de façon drastique. D’où des tarifs
imbattables pour les clients. » conclut Stéphane
Ciret.
TOUS LES VÉHICULES UTILITAIRES N°53
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ZOOM PRODUIT NOUVEAUTÉ
1. C’est le kit benne
polyester qui se
charge de rendre
totalement étanche la
cloison.
2. Les portes battantes
d’origine ont été
découpées au-dessus
des charnières, ce
qui a permit aussi de
conserver les mêmes
blocs optiques.
1
3. Le rail de la porte
coulissante est
dissimulé derrière ce
cache. Il en est de
même pour la poignée
d’ouverture.
2
4. Le kit polyester est
collé directement
aux parois d’origine.
On relève 8 anneaux
d’arrimage et deux
bondes d’écoulement.
L’ensemble est lavable
au jet.
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3 QUESTIONS À…
RICHARD KOLLÉ,
DIRECTEUR DE LA CARROSSERIE KOLLÉ
Le nouveau Dokker Pick-up est entièrement réalisé dans vos
ateliers. C’est un pari osé pour une PME comme la vôtre…
Effectivement, on transforme d’abord le véhicule du constructeur
(Le Dokker Van), du fait que Dacia ne propose plus de pick-up. C’est
une grosse opération, qui nous permet ensuite de proposer toute
une gamme d’équipements parfaitement adaptés au véhicule. La
transformation seule est proposée pour un surcoût très compétitif
de 2 850 € HT.
Pourquoi avoir choisi cette voie, qui n’était peut-être pas la
plus facile ?
Nous avions déjà une bonne connaissance des besoins de nos
clients à travers les adaptations que nous proposions sur le Logan
Pick-up. Nous ne voulions pas abandonner cette clientèle qui nous
était fidèle. La décision de proposer une version pick-up du nouveau
Dokker s’est donc faite naturellement. Nous en avons parlé
longuement avec Jean Cambieri, responsable de Renault PRO + à
l’échelle nationale, qui s’est aussi montré favorable au projet. Nous
nous sommes donc lancés dans le projet avec le soutien du groupe.
Comment procédez-vous pour contenir le surcoût lié à la
transformation du véhicule en pick-up ?
Nous avons fait le choix de conserver les charnières de portes
d’origine à l’arrière, ce qui fait que le traditionnel volet rabattable
est remplacé par deux demi-portes battantes, issues elles aussi
des portes du Dokker Van. Nous avons adopté cette approche
pour l’ensemble du véhicule, par exemple en conservant tous les
renforts de caisse d’origine. Il nous a fallu pour cela concevoir un
procédé novateur d’installation du kit benne par collage. C’est cette
démarche industrielle qui nous permet au final de proposer ce pickup à partir d’un tarif imbattable de 9 840 €.
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A
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LES BENNES, MAIS PAS SEULEMENT
Parmi les adaptations possibles sur ce pick-up, les bennes vont probablement se tailler la part du
lion, comme ce fut déjà le cas avec le pick-up Logan. Rien de surprenant, donc, à découvrir dans
la gamme du nouveau Dokker Pick-up une benne basculante (2 m3 de chargement et jusqu’à 650
kg de charge utile – photo A) et une benne à bec (2 m3 de chargement et jusqu’à 600 kg de charge
utile – Photo B). Kollé prépare aussi un hard-top à trois ouvrants (Photo C) et des parois latérales
amovibles (photo D).