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Crossrail transverse Londres d’Ouest en Est sur 118 km. C’est le
plus grand projet d’ingénierie d’Europe. SYSTRA, en partenariat
au sein d’un groupement, est Maître d’Œuvre Général, en charge
de la livraison de ce projet évalué à 15,9 milliards de £.
Le challenge
Crossrail livrera un nouveau service ferroviaire renforcé pour
Londres et sa banlieue au Sud Est. Le parcours commencera
à Maidenhead et Heathrow à l’Ouest, traversera le centre de
Londres pour atteindre Shenfield et Abbey Wood à l’Est, reliant
37 gares sur son chemin. Il reliera les quartiers de la City, Canary
Wharf, le West End et l’aéroport de Heathrow avec les banlieues
résidentielles à l’Est et l’Ouest de la capitale, et raccourcira le
temps de trajet de Paddington dans le West End, à l’Isle of Dogs,
de 29 à 18 mn. Une provision a été faite pour la prolongation
jusqu’à Reading à l’Ouest et à la gare Grande Vitesse 1 à Ebbsfleet
au Sud Est.
Neuf nouvelles gares souterraines sont prévues au cœur de
Londres à Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street, Whitechapel, Canary Wharf, Custom
House et Woolwich, pour un coût estimé à 2 milliards de £. Avec
des salles des billets ouvertes de chaque côté, pour maximiser
la zone d’attraction et l’accessibilité, les gares disposeront de
quais de 240 m, capables d’accueillir des rames de 12 voitures.
Le parcours de Crossrail comprend 21 km de nouveau tunnel bitube sous le centre de Londres, reliant les voies ferrées existantes
de Paddington à l’Ouest, à celles de Stratford et Woolwich à l’Est.
Les tunnels vont slalomer entre les voies de métro actuelles, les
égouts, les réseaux et les fondations des bâtiments, jusqu’à 40 m
sous terres.
www.systra.com
Les premiers tunneliers, lancés au printemps 2012 à partir de
Royal Oak, se dirigent vers la partie occidentale de la gare de
Farringdon, et y sont attendus vers la fin de l’année 2013. Des
machines supplémentaires creuseront depuis les Docklands vers
le centre de Londres. Elles fonctionneront 24 heures sur 24, forant
environ 100 m de tunnel par semaine. Les portails des tunnels
seront érigés à Royal Oak, Pudding Mill Lane, Victoria Dock, North
Woolwich et Plumstead.
Le projet Crossrail apportera de nombreux avantages à Londres,
notamment le développement du centre financier, l’amélioration
de l’accès ferroviaire et une réduction de la surcharge du métro
londonien. Ce projet sera un véritable soutien à la croissance
économique de la ville. D’ici 2026, Londres prévoit une augmentation de l’emploi de 13 % et de la population de 10 % ; cette
croissance sera concentrée à l’Ouest et à l’Est.
Le nombre de voyageurs utilisant Crossrail est estimé à 200
millions par an, ce qui augmentera la capacité ferroviaire de la
capitale de 10 %. Aux heures de pointe, le matin, 80 000 voyageurs sont attendus, grâce au passage de 24 rames par heure
entre Paddington et Whitechapel, chacune pouvant transporter
jusqu’à 1 500 voyageurs.
Les grands contrats d’investissement relancent l’industrie du bâtiment britannique et le projet a créé des offres d’emploi dont le
pays avait grand besoin : le gouvernement britannique espère
ainsi un renforcement significatif de la compétitivité de Londres,
centre financiers et d’affaires. Le bénéfice qu’apportera Crossrail
à l’économie britannique a été évalué par le Gouvernement à au
moins 42 milliards de £.
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Rôle de SYSTRA
Crossrail Limited a nommé un Maître d’œuvre général pour gérer
la livraison du projet Crossrail. Cette équipe Projet, composée de
Bechtel, Halcrow et SYSTRA, est maintenant à l’équipe formée par
le client et Transcend. Elle est responsable des études détaillées,
de l’approvisionnement, de la construction et de la mise en service, de la gestion des consultants et des entreprises pendant
toutes les phases du projet.
La responsabilité de l’équipe intégrée est d’assurer la conformité
du projet aux exigences fonctionnelles :
le projet et les aspects commerciaux des études et de la
construction,
la livraison des études pour plus de 25 lots,
la gestion du processus d’approvisionnement,
la supervision de la construction,
l’installation et l’intégration des systèmes,
la supervision de la qualité, de la sécurité et de l’environnement,
les essais et la mise en service.
Le rôle principal de SYSTRA est de fournir l’expertise Systèmes et
Exploitation. SYSTRA est aussi impliqué dans tous les travaux, y
compris les tunnels, les gares, l’énergie et la mécanique et, par
la suite, le management de projet et la supervision des études
et des travaux.
L’enjeu clé pour SYSTRA est la taille et la complexité du projet.
L’objectif est de soutenir le client en gérant cette complexité
et en trouvant les solutions techniques et organisationnelles
appropriées. Par exemple, nous avons aidé le client à choisir son
système de signalisation pour le tronçon central. Il fallait trancher
entre le European Train Control System que Network Rail déploie
actuellement, ou un système de Communications-Based Train
Control (CBTC), souvent utilisé pour les nouveaux métros.
Nous fournissons des compétences en génie civil pour 21 tunnels
et 7 nouvelles gares, pour pouvoir livrer une voie ferrée à haute
performance. Les défis comprennent :
le contrôle et la régulation du service
le mélange des exigences d’horaires et d’espacement entre les
rames ;
l’obligation de composer avec d’autres exploitants de trains
intégrer les études produites par 25 différents bureaux d’études.
En tant que membre du consortium, SYSTRA joue le rôle de
directeur du projet pour la livraison du tronçon central et de ses
nombreuses interfaces.
l’essentiel
121 km tunnel bi-tube
9 nouvelles gares souterraines
avec des quais de 240 m
acteurs
Maître d’Ouvrage : Crossrail
Limited, propriété de TfL, dirigé
par un comité exécutif comprenant
Department for Transport, Network
Rail et London Underground Limited
L’équipe intégrée de Crossrail :
Crossrail Ltd, Bechtel, Halcrow,
SYSTRA, et Transcend
coût
15,9 milliards de £
financement
www.systra.com
2,4 milliards de £ de prêt (montant
du prêt établi en lien avec les tarifs
voyageurs prévus)
4,1 milliards de £ à partir d’un impôt
prélevé sur les entreprises
0,6 milliards de £ de Canary Wharf
Group & BAA
dates clé
Octobre 2007 : accord
sur le montage financier
Juillet 2008 : le parlement autorise
la construction du chemin de fer
2009 : début des travaux à Canary
Wharf et Totttenham Court Road
Stations
2010 : début du programme
principal de construction
2011 : début du programme de
forage des tunnels
2013: allocation de la franchise
d’exploitation
2018: mise en service de Crossrail
Novembre 2013
caractéristics