CESSNA 172

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CESSNA 172
CESSNA 172
3) VENT ARRIÈRE
A
T
T
E
N
T
E
A
P
P
R
O
C
H
E
Pompe d’amorçage essence bloquée
Réchauffage carbu tiré sur chaud
Mixture poussée plein riche
Puissance 1800 t/mn (pré affichage)
Vitesse : 70 Kt - Alti stable - Vario 0
Compensateur réglé
Après message radio
Vérifs réchauf carbu, mixture et essence sur both
Si vitesse dans arc blanc, Volets 10°
Puissance 1800 t/mn (pré affichage)
Vitesse : 65 Kt - Alti stable - Vario 0
Compensateur réglé - Phare allumé
Check fin de vent arrière :
Instruments moteur vérifiés - vitesse - altitude
PARAMETRES (vitesse, puissance)
et CONTRÔLES EN TOUR DE PISTE
signifie Action
Montée stabilisée
Vm = 75 Kt
P = 2600 t/mn
2
Montée initiale
Vmi = 70 Kt
P = 2700 t/mn
Décollage
Vr = 55 Kt
P = max
5
4) FINALE
Volets 10°
20° et 30°
40 °
Vitesse 65 Kt
60 Kt
58 Kt
Contrôles répétitifs V A P (Vitesse, Axe, Plan)
5) APRÈS ATTERRISSAGE
Volets
Réchauffage carbu
Compensateur réglé sur
Rentrés
Fermé
Décollage
1
D
Finale
V = 60 Kt
Volets = 30 °
Si vent fort
V = 65 Kt + kVw
Volets = 10°
Puissance adaptée
Vol en palier
V = 105 Kt
P = 2450 t/mn
P
a
r
k
i
n
g
3
A
B
C
E
Moteur :
Lycoming 0.320 : 150 hp à 2700 t/mn
Huile :
capacité 7,6 litres (8 Qt) ; mini 5,7 l (6 Qt)
pression 60 à 90 Psi, mini 25Psi
tempé normale de 40°C à 118°C max
Hélice :
régime maxi temporaire : 2700 t/mn
régime maxi continu
: 2700 t/mn
Attente
V = 70 Kt
P = 1800 t/mn
Essence 100LL : maxi 197 l,
utilisable : 182 l
consommation moy : 30 l / h
autonomie moyenne sans réserve 6 H 00
pression normale de 0,04 bar à 0,55 bar
Radio
Vent arrière
Vitesses :
Approche
V = 65 Kt
P = 1800 t/mn
Volets = 10 °
4
Limitations
VNE
VNO
VA
VFE
VS
VS1
VSO
VR
= 158 Kt
= 126 Kt
= 97 Kt
= 87 Kt
= 50 Kt
= 45 Kt
= 44 Kt
= 55 Kt
(293 km/h)
(233 km/h)
(180 km/h)
(161 km/h)
( 92 km/h)
( 84 km/h)
( 79 km/h)
(108 km/h)
Vit fin max = 69 Kt
(129 km/h)
Vit pente max = 59 Kt
Vit de VZ max = 78 Kt
Vent maxi plein travers :
20 Kt
15 Kt
Décollage
Atterrissage
Masse - Centrage : poids max = 1043 kg
Croisière (Valeurs optimales données à titre indicatif)
Réalisation : André PARIS
Généralités
signifie Contrôle
(kVw = moitié de la rafale)
E - AU PARKING
Frein de parc
Serré
Phare
Eteint
VHF 1 et 2, VOR 1 , ADF, GPS
Coupés
Transpondeur
Coupé
Inter général avionique
Coupé
Alternateur
Arrêt
Essai coupure des magnétos (< 1000 t/mn) Effectué
Mixture (étouffoir) (1200 t/mn) Tirée
Magnétos
Coupées
Anticollision et feux de nav
Coupés
Batterie
Arrêt
Compteur d’heures
Relevé
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Rappel : Trois actions basiques aux points caractéristiques (300 ft, passage
en palier, attente, approche, finale, ...) suivis chacun de trois contrôles
(vitesse, alti, vario), analysés et rétablis successivement si besoin, vous
permettent de limiter les risques d’oubli, de faciliter le pilotage et d’assurer
le respect des paramètres en tour de piste.
Les checks A, B, C et D et E s’exécutent impérativement avec ce document.
Les checks opérationnelles 1, 2, 3, 4 et 5 peuvent toutefois être apprises.
Edition du 20/02/2008
Do list et Check list
A lti tud e
P ui s s a n
ce en %
R é g im e
V p en
Kt
C o ns o
l/h
2500
65
2400
102
2 7 ,3
2500
72
2500
105
2 9 ,5
5000
65
2480
104
28
5000
75
2600
111
3 0 ,7
7500
65
2520
106
2 7 ,2
7500
75
2660
11 5
32
10000
65
2580
108
2 7 ,6
10000
70
2650
11 2
2 8 ,8
4 personnes max à bord - 54 kg max en soute arrière
Centrage avant max poids max = + 0,98 m
Centrage arrière max poids max = + 1,20 m
Facteur de charge :
+ 3,8 G
- 1,52 G
Performances
Distances associées (alt = 0 ; Vw = 0 ; T° =15°; piste en dur)
Distance de roulement (décol)
= 263 m (*)
Distance décollage au poids max
= 465 m
Distance d’atterrissage (volets 40°) = 381 m
Distance de roulement (atterrissage) = 158 m
(*)
+ 10 % si piste en herbe courte
(*)
+ 25% si piste en herbe haute
Do list et Check list
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A - VISITE PRÉVOL
Cabine :
Freins
Serrés
Contacts magnétos
Coupés
Contact batterie
Marche
Essence (quantité affichée aux jaugeurs) Vérifiée
Volets
Sortis 40
Phare, feux nav, indic décro, éclairage cabine °
Contact batterie
Arrêt
Commandes
Libres
Pour tous les éléments mobiles, vérifiez :
axe de commande, axe de rotation, jeux.
Aile gauche :
Purge essence (au 1er vol)
Volet
Aileron
Saumon
Feux
Antenne anémométrique
Indicateur de décrochage
Bouchon de réservoir
Train principal gauche :
(pneu, amortisseur, freins)
Fuselage avant :
Prise d’air statique
Capot moteur
Hélice et son cône
Échappement
Train avant (pneu, amortisseur)
Barre de traction
Niveau d’huile
Purge décanteur essence (1er vol)
Vérifiée
Verrouillé
Vérifiés
En état
Vérifié
Enlevée
Vérifié
Effectuée
identique à l’aile gauche, (ordre d’examen inverse)
sauf antenne anémométrique et indicateur de décrochage
Dérive et feux
Plan fixe
Gouvernes (profondeur, trim et direction)
Protection de queue
Porte coffre à bagages fermée
Réalisation : André PARIS
D - AU POINT D’ARRÊT
Essais moteur : (température huile dans le vert )
- régime 1700 t/mn : sélection magnétos (< 125 t/mn)
essai réchauf carbu (50 t/mn)
- régime ralenti
vérifié (700 à 800 t/mn)
- régime attente à 1200 t/mn
A
Atterrisseurs :
C
Commandes libres et agissant dans le bon sens
Contacts magnétos sur : 1+2 (Both)
Carburation :
réchauffage carbu poussé
Correcteur altimétrique testé : (RPM + -) puis plein riche
Compensateur : réglé sur Take Off
H
Huile :
Harnais :
pression et température vérifiées
ou ceintures ajustés
E
Essence :
Electricité :
vérifié ouvert sur Both
pompe amorçage bloquée
autonomie vérifiée
charge vérifiée et brakers vérifiés
Volets :
Verrière
rentrés
portes verrouillées
Extérieur :
piste et approche dégagées
Réglages :
alti, instrum gyros, radios com et nav
transpondeur sur Alt, infos pax
briefing départ nav et rappel pannes.
C - APRÈS MISE EN ROUTE
Effectuée
Vérifié
Vérifié
Vérifié
Vérifiés
Débouchée
Vérifié
Vérouillé
Vérifié
Aile droite :
Fuselage arrière et empennage :
B - AVANT MISE EN ROUTE
Portes
Fermées
Sièges
Réglés
Frein de parc
Serré
Compteur d’heures
Vérifié
Robinet d’essence ouvert sur
Both
Mixture (correcteur altimétrique)
Plein riche
Pompe d’amorçage essence
(à froid) 2 injections
Réchauffage carburateur
Fermé
Breakers
Vérifiés
Batterie
Marche
Volets
Rentrés
Manette de gaz (3 injections)
1 centimètre
Abords
Dégagés
Anticollision et feux de nav
Marche
Contacts magnétos
1+2
Démarreur (maxi 5 secondes)
Marche
Régime
1200 t/mn
Vérifiés
Vérifié
Vérifiées
Vérifiée
Vérifiée
Pression huile (Vert)
Vérifiée
Essai magnétos
Effectué
V
Alternateur
( 1200 t/mn)
Marche
Témoin génératrice( Alternateur)
Eteint
Charge batterie
Vérifié sur + E
Indicateurs moteur et succion (4,6 à 5,4) Vérifiés
R
Instruments de vol (Horizon, Alti, Cap)
Recalés
Inter général radio (si présent)
Marche
VHF 1 et 2 , VOR 1 , ADF, GPS
Marche + Réglage
Transpondeur
Stand By + Alt dès codes connus
Ceintures
Attachées
1)
Portes
Verrouillées
Aérodromes
RENNES
VHF
VOR
RC
136,4
121,725
120,50
109,25
349
RN Info Nord
124,90
RN Info Sud
134,00
110,10 (ILS)
NANTES
126,925
118,65
115,50
369
129,875
109,9 (ILS)
DINARD
124,575
120,15
114,30
390
RN Info Nord FIS
124,9
110,75 (ILS)
Saint Brieuc
AFIS
119,4
109,95 (ILS) 353
Morlaix
AFIS
118,5
110,5 (ILS)
371
Vannes
TWR
122,6
110,7 (ILS) 342
Brest INFO répond sur 122,80 (Sud) ou 134,20 Nord)
ATIS
SOL
TWR
FIS
FIS
ATIS
TWR
FIS
ATIS
TWR
freins de parc dessérés
ALIGNÉ SUR LA PISTE
Caps vérifiés (QFU, Compas, Conservateur)
Vent (visualisation et manche au neutre dans le vent)
Mémo Cap à prendre (Conserv cap, VOR ou RC)
Phare allumé et Top décollage noté
Puissance (montée en 3 secondes) et vérification
Vitesses annoncées (VR = 55 Kt - VMI = 70 Kt)
2) APRÈS DÉCOLLAGE (300 FT)
Pompe essence vérifiée bloquée (Primer)
Volets vérifiés rentrés
Puissance 2600 t/mn, Phare éteint
Vitesse 75 Kt, Alti +, Vario +