Scooter électrique Peugeot Vivacity

Scooter électrique Peugeot E-Vivacity
Réponses aux questions habituelles
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100% électrique
100% silence
0% émissions
Moteur
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Type : moteur synchrone "brushless" à aimants permanents
Puissance maximum : 3 kW
Refroidissement : convection par air
Vitesse maximum : limitée à 45 km/h
Transmission
• Type : courroie synchrone crantée
• Embrayage permanent
Batteries
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Type : Lithium-ion
Capacité embarquée : 2 kWh
Consommation : 33 Wh par km ou 0,49Frs au 100km
Prix du plein d’énergie : 0,32Frs
Autonomie : 60 km à 45 km/h (Rappel : Moyenne de km journalier voiture en Suisse : 38km)
2 chargeurs embarqués de 250 W/5A
Durée de vie sur véhicule : 40 000 km (environ 1000 cycles de charge/décharge sur 80% de capacité)
Batterie garantie 4 ans
Temps de charge : 3 heures pour 80% de charge, 5h pour 100%
Partie cycle
• Suspension AV : fourche hydraulique
• Suspension AR : amortisseur hydraulique
• Frein AV : disque 200 mm
• Frein AR : tambour 110 mm
• Dimension (Lxlxh) : 1910 x 680 x 1168 mm
• Empattement : 1338 mm
• Hauteur de selle : 786 mm
• Poids : 115 kg
• Pneu AV : 120/ 70-12
• Pneu AR : 120/ 70-12
• Coffre "Jet in" : un casque 1/2 jet à écran
• Coffre sous la selle : un casque intégral
Donnés commerciales
• Disponibilité : juin 2012 dans le réseau Peugeot Scooters
• Coloris : blanc (Polar White) ou bleu (Midnight Blue)
A la décélération, le moteur permute en mode générateur et l'énergie cinétique est alors transformée en énergie électrique. Ce système de récupération d'énergie
contribue au freinage ainsi qu'à la recharge de la batterie.
Approvisionnement
Si, dès aujourd’hui, la totalité des nouvelles voitures étaient électriques, l’augmentation de la consommation serait de 1,2% sur le plan Suisse, ce qui est sans problème
absorbable, à rappeler que le potentiel d’économie d’énergie est de 10% sur le plan domestique.
Si la totalité du parc automobile suisse était, dès aujourd’hui, électrique, l’augmentation de consommation serait de 17%, Mais ce scénario n’est pas envisageable. De plus, la
charge des véhicules électriques se fait la nuit lorsque l’approvisionnement local est disponible.
Autre vision à 10 ou 20 ans, si 10 à 15% du parc automobile suisse passe en électrique l’augmentation de la consommation de l’énergie électrique sera de 1,5%.
Ing. élec. UTS / REG B / EUR ING
Rue de la Cotzette 15
CH 1950 Sion
Tél. +41 27 323 54 15
Mob +41 79 323 54 15
Fax +41 27 323 43 35
[email protected]
Production d’énergie
Actuellement la moyenne européenne de rejet de CO2 dans l’atmosphère de l’industrie automobile est de 155gr/km
Le bilan des émissions de CO2 varie en fonction de la façon dont est produite l’électricité.
A savoir :
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Chaque KWh produit par une éolienne ou une centrale nucléaire émet de 0 à 15gr de CO2
Pour une voiture demandant 13kwh pour 100km cela représente 0 à 2 gr de CO2 par km
Une centrale électrique à turbine à gaz émet 458g/kWh ce qui correspond à 59gr/km
Enfin une centrale à charbon émettant 990 g kWh correspond à 128gr km
Donc même dans le pire des cas de la provenance de l’énergie (charbon), la voiture électrique est concurrentielle face à la voiture thermique
D’ici 10 à 20 ans, le captage du CO2 sur les unités de production réglera le problème.
Moralité, la voiture électrique apporte une réponse convaincante à la question de la pollution locale.
Sion, le 6 juin 2012
Yves Roduit
Ing. élec. UTS / REG B / EUR ING
Rue de la Cotzette 15
CH 1950 Sion
Tél. +41 27 323 54 15
Mob +41 79 323 54 15
Fax +41 27 323 43 35
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