Intégration du GNL chez le Groupe Robert

Le GNL chez
Groupe
Robert
Groupe Robert en bref
• Entreprise familiale fondée en 1946
• 2 600 employés
• Flotte moderne
– 1 100 tracteurs
– 3 200 remorques diversifiées
• 18 terminaux
• 16 entrepôts
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Sycamore
Specialized
Carriers
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Entreposage et
Distribution
Plus de 6600 clients
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TOUS DROITS RÉSERVÉS
Nos terminaux
v
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Survol
- Le projet GNL chez Groupe Robert
- Comment ça fonctionne ?
- Qu’est-ce que le GNL ?
- Défis techniques
- Résultats
- Croissance du GNL
- Recette du succès
- Conclusion & Questions
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Le GNL chez Groupe Robert
•Pourquoi le GNL ?
•Nos partenaires
•Planification
•Infrastructure
•Où nous en sommes
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Pourquoi le GNL ?
Prix Pétrole
Approvisionnment
Forecasts of oil supply and demand
Price History for Crude Oil, Diesel Fuel, and Pipeline Industrial Natural Gas
350
– Sécurité
énergétique
– Réduction des GES
– Durée de vie
économique
– Indépendance
face aux
fluctuations du
pétrole
Price [US $ per barrel or US cents per diesel-equivalent gallon].
• Bénéfices :
U.S. No 2 Diesel Retail Sales by All Sellers [Cents per Gallon]
300
Diesel Fuel
Natural Gas for Commercial Consumers [Cents per Diesel-Equivalent Gallon]
Cushing, OK WTI Spot Price FOB [Dollars per Barrel]
250
200
150
Natural Gas
100
Crude Oil
50
0
Mar-94 Mar-95 Mar-96 Mar-97 Mar-98 Mar-99 Mar-00 Mar-01 Mar-02 Mar-03 Mar-04 Mar-05 Mar-06 Mar-07 Mar-08
data source: US DOE Energy Information Administration
Changements
Climatiques
Source: Energy Watch Group Oct 2007
Réduction de GES
Normes d’émissions diesel
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Nos Partenaires
• Gaz Métro Solutions Transport
GNL et infrastructure
• Westport Innovations
Moteur GX et composantes
• Peterbilt du Canada
• Camions Excellence Peterbilt
Manufacturier de camion
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Planification
La Route Bleue
Station
GNL
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Réseau projeté de stations GNL aux
Etats-Unis pour 2015
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Infrastructure
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Où en sommes nous
- Stations GNL:
Boucherville ouverte en Septembre 2011
Mississauga ouverte en Janvier 2012
St-Nicolas ouverte en Octobre 2012
Cornwall ouverte en Septembre 2013
- Camions:
115/180 camions Peterbilt en service
8 Kenworth T800
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Comment ça fonctionne ?
Le système Westport HPDI
• Moteur utilisant le GNL comme
carburant principal
• Moteur avec allumage par
compression avec pilote au diesel
(5%).
• Injection directe des deux
carburants dans la chambre de
combustion
• Aucun changement interne du
moteur, seulement les injecteurs
• Système d’alimentation en GNL
complet
• Installé en usine, garantie complète
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Cycle du Moteur GX
• Même cycle de combustion que
le diesel
• Allumage par compression, pas
de bougies
• Injection du gaz naturel à haute
pression
• Performance du moteur GX :
– Même puissance
– Même couple
– Même éfficacité énergétique
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Qu’est-ce que le GNL ?
- Carburant cryogénique
- Réservoirs
- Système de détection de fuites
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Carburant Cryogénique
- Gaz Naturel Liquifié
- GNL froid vs saturé
- Inodore et Incolore
- -162°C
- Devient vapeur lorsque réchauffé
- Non-corrosif / Non-toxique
- Plus léger que l’air
- Point d’allumage plus élevé
que le diesel et l’essence
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Réservoirs
- Acier inoxydable haute capacité (316)
- Parois doubles avec isolation vacuum
- Capacité interne de 454 litres
(120 gallons US)
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Système de détection de fuites
- Tous les camions sont équipés
- 2 senseurs (cabine et moteur)
- 3 senseurs pour couchette (cabine,
moteur et couchette)
- Indicateur multi-niveau interne et externe
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Défis Techniques
-Distribution de la masse
-Demande électrique
-Réglementation EPA 2010
-Conserver les acquis
-Aller plus loin
-Modifications
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Distribution de la masse
Camion neuf
avec carburant
et chauffeur
5562 kg
12251 lbs
4091 kg
9005 lbs
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Distribution de la masse
- Masse à vide (Cabine jour avec 1
réservoir GNL)
Diesel: 15,503 lbs / 7032 kg
GNL:
16,039 lbs/ 7276 kg
+ 536 lbs / 243 kg
- Masse à vide (avec 2 réservoirs GNL)
+ 1149 lbs / 522 kg
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Demande électrique
- Demande constante du système de détection
de fuite (450 mA)
- Ajout de batteries pour compenser la
demande (+ 100lbs / 46kg)
- Besoin de puissance pour les démarrages à
froid
- Génératrice pour les batteries
(+ 425 lbs/ 193 kg)
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Réglementation EPA 2010
- Moteur GX est certifié EPA 2010
- Mêmes systèmes que les camions diesel
(EGR,DPF & SCR)
- Besoin de 3 carburants (GNL, Diesel &
Urée)
- Espace sur le chassis
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Conserver les acquis
-
Aérodynamique
Pneus simples
Elimination du ralenti
Génératrice pour A/C
Diminuer l’espace camion-remorque
Comportement de chauffeur optimisé
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Aller plus loin
- Les camions au GNL produisent 25%
moins de GES
- Un train routier au GNL 58% moins de GES
- Installation de système de climatisation et
de chauffage de cabine électrique
- Installation d’un panneau solaire pour la
demande du système électrique
- Camions courts pour réduire la
distance camion remorque
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Réduction GES
GNL -25% GES
Diesel
Diesel
Diesel
LCV -45% GES
GNL
LCV -58% GES
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Modifications
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Résultats
Consommation GNL vs Diesel
8,00
7,50
7,00
ISX
VED12
6,50
VED13
GX
6,00
5,50
5,00
Juillet
Aout
Septembre
Octobre
Novembre
Decembre
Janvier
Février
Mars
Avril
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Consommation GNL
GNL MPG (Imp)
8,00
7,50
7,00
6,50
MPG TOT (Imp)
MPG
6,00
MPG T16
5,50
MPG T04
MPG LCV
5,00
MPG AUTRES
4,50
4,00
3,50
3,00
Janvier 2012
Fevrier 2012
Mars 2012Avril 2012 Mai 2012 Juin 2012Juillet 2012
Septembre 2012
Octobre 2012
NovembreDecembre
2012
2012
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Croissance du GNL
-Développement du réseau de stations GNL.
-Disponibilité de moteurs au GNL chez les
manufacturiers.
-Améliorer l’autonomie des camions au GNL.
-Adapter les réglementations pour le GNL.
-Conserver ou améliorer les gains en efficacité
énergétique.
-Briser les mythes entourant le GNL.
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Recette du succès
- Connaître le carburant
- Formation, formation et formation
- Adapter vos opérations
- Garder les camions sur la route
- Travailler avec les manufacturiers et
concessionnaires
- Étendre votre réseau
- Réglementations
- Comparer des pommes avec des pommes
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En chiffres après 2 ans
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•
•
•
4 stations GNL en opération
31 camions diesel de moins sur nos routes
Plus de 400 chauffeurs formés
500,000 LDE de GNL par mois
1,5 millions de km par mois
Plus de $30,000,000 d’investissement
L’expérience du GNL, ça n’a
pas de prix !!!
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Questions
Merci !!!