Disques Brakes - troubleshooting guide

Brakes - troubleshooting guide
Les images suivantes présentent des dommages causés à des disques par des systèmes de frein défectueux ou d'autres causes
externes et qui ne sont, de ce fait, pas couverts par la garantie.
Disques
Usure naturelle
L'épaisseur minimum du disque apparaît sur le diamètre extérieur du disque telle que présentée sur ce
catalogue. La dimension minimum s'applique à la mesure de la coupe transversale entre les deux surfaces
de freinage. Cette mesure doit être effectuée en différents points autour de l'ensemble de la circonférence
du disque. Si l'épaisseur est inférieure à la dimension minimale présentée, le disque doit être remplacé.
Il faut également contrôler le disque pour s'assurer que l'usure est à peu près équivalente
sur les deux surfaces de freinage. Si une surface est plus usée que l'autre, cela signifie que
le système de freinage ne fonctionne pas correctement et qu'il doit être contrôlé et réparé.
Disques bleus
Un disque présentant des signes de bleuissement a été soumis à des températures extrêmement élevées.
Cet état peut être causé par des arrêts brutaux et répétés ou par le déséquilibre du système de frein. Il
n'est pas nécessaire de changer ou de poncer le disque dans la mesure où il reste dans la tolérance admise. Pour corriger ce problème le bon équilibre du système de frein doit être contrôlé. Le disque doit
être contrôlé pour s'assurer que l'épaisseur du disque est correcte ; l'ajustement approprié et le jeu au
niveau de l'étrier doivent être contrôlés. Si cet état n'est pas traité, il peut entraîner le développement
de martensite ou de fissures sur le disque.
Craquelures par choc thermique
Les craquelures par choc thermique apparaissent sous forme d'interruptions radiales nombreuses, courtes et
fines de la surface de freinage. Les craquelures par choc thermique sont un phénomène normal de la fonction
de freinage du disque. Elles apparaissent suite au réchauffement et au refroidissement de la surface de freinage
pendant l'utilisation normale des freins. Les craquelures par choc thermique n'entravent ni le fonctionnement
ni la performance du système de freinage et aucune action corrective n'est nécessaire. Ces craquelures de
freinage disparaîtront généralement à l'usure et se reformeront du fait du processus de freinage normal. Cependant, les craquelures par choc thermique peuvent se développer dans le temps pour devenir des fissures plus
importantes en fonction de différents facteurs, tels que l'usure de garniture, l'usure du disque, l'équilibre du
système de frein et l'importance de la pression exercée sur les freins.
Disques Fissurés et disques tâchés par la martensite
fig 1.
fig 2.
Des fissures radiales sur la surface de freinage sont observées. Elles entourent le bord du disque au niveau du
diamètre intérieur ou extérieur de la surface de freinage. Ces fissures sont toujours causées par une chaleur
excessive qui est généralement due à un déséquilibre de couple qui déplace une plus grande partie de la fonction
de freinage sur seulement quelques-uns des freins du véhicule. Les freins les plus sollicités seront toujours ceux
présentant une usure de disque plus importante et parfois, ils se fissureront. Des disques fissurés doivent toujours être remplacés. Si le disque n'est pas remplacé, les fissures deviendront de plus en plus importantes et
pourront éventuellement se développer dans la section cylindrique. Une fois les disques changés, le bon équilibre du système de freinage doit être contrôlé. Cet état indique que le disque a été soumis à des températures
extrêmement élevées causées par un système de freinage mal équilibré, un frein qui frotte ou le fait d'avoir appuyé très fort de façon répétée sur le frein. Ces températures extrêmement élevées entraînent des modifications
structurelles dans le matériau du disque rendant la probabilité de formation de fissures plus élevée. Pour corriger ce problème, le disque doit être poncé pour rétablir la concentricité en retirant les zones surélevées dures.
Si le ponçage rend l'épaisseur inférieure à la limite recommandée, le disque doit être remplacé. Les plaquettes
de frein doivent également être contrôlées et remplacées, si nécessaire. Après avoir fait cela, le bon équilibre
du système de freinage doit être contrôlé.
Disques rayés
Un disque rayé est caractérisé par des rainures dessinées apparaissant sur la surface du disque. Si la profondeur des rayures est excessive (dépassant 0,015" ou 0,5 mm) et que la surface de freinage peut être
poncée tout en conservant l'épaisseur recommandée, elle doit être poncée pour rétablir l'aspect lisse. Si
cela n'est pas possible, le disque doit être remplacé. Il est également important de remplacer
les plaquettes de frein en même temps que les travaux de remplacement ou le ponçage sont
effectués.
Transfert de garniture
Le transfert de garniture est caractérisé par une fine couche de matériau de garniture qui s'est collée sur la
surface de freinage. Au début, les dépôts de garniture se feront sous forme de tâches. Cependant, au fur et à
mesure que le problème se développe, les dépôts deviendront plus larges et recouvriront une portion plus importante de la surface de freinage. Cela accélèrera l'usure de la garniture. Ce problème est causé par des températures extrêmement élevées généralement causées par des freins qui frottent, une sollicitation trop violente
et répétée des freins, par un déséquilibre du système de frein ou par un dysfonctionnement du système. Le
disque peut être poncé pour rétablir une surface lisse, dans la mesure où cela ne rend pas la surface de freinage
moins importante que l'épaisseur recommandée.
Warranty period:
Heavy commercial discs - 12 months or 50,000km
Light commercial discs - 12 months or 24,000km
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