Secteur de l`automobile - Conseil de recherches en sciences

Investissements du CRSNG
Secteur de
l’automobile
23,3 millions de dollars
Investissements du CRSNG dans la recherche automobile
(2010-2011)
1 milliard de dollars
Investissement du gouvernement du Canada par l’entremise du CRSNG (2010-2011)
Le Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG)
est un organisme fédéral qui aide à faire du Canada un pays de découvreurs
et d’innovateurs, au profit de tous les Canadiens. Le CRSNG maximise les retombées des investissements du gouvernement du Canada dans la recherche en
faisant la promotion de l’innovation axée sur la recherche, des partenariats
universités-industrie et des activités de formation de personnes ayant les
compétences scientifiques et les compétences en affaires nécessaires pour
créer de la richesse grâce aux nouvelles découvertes en sciences et en génie.
816,6 millions de dollars
Investissements du CRSNG dans les domaines prioritaires
de la stratégie en matière de S et T du Canada (2010-2011)
Ventilation des investissements
1 |
Technologies
de l’information
et des communications
Investissements du
CRSNG dans la recherche
automobile
14,7 millions de dollars (2004-2005)
23,3 millions de dollars (2010-2011)
L’industrie automobile du
Canada, la onzième au monde,
emploie plus de 440 000 personnes et est un pivot majeur
de l’économie canadienne.
Grâce à l’appui important du
gouvernement du Canada et en
partenariat avec le secteur de la
fabrication, les universités canadiennes sont à la pointe de la
recherche et de l’innovation
dans le secteur automobile afin
de satisfaire les consommateurs
et de relever les défis du
XXIe siècle en matière d’énergie
et de sécurité.
22 %
2 |
Fabrication
21 %
3 |Sciences
et technologies de la santé
et sciences de la vie connexes
21 %
4 |
Sciences
et technologies de l’environnement
18 %
5 |
Énergie
18 %
et ressources naturelles
Pour en savoir plus, consultez
www.nserc-crsng.gc.ca
Secteur de l’automobile
Retombées et investissements
269
Cibler les émissions automobiles
62
Depuis qu’ils ont été adoptés au milieu des années 1970, les convertisseurs
catalytiques sont devenus la norme par excellence pour réduire les émissions
de gaz d’échappement.
Cependant, les convertisseurs catalytiques actuels comportent une lacune majeure :
la quantité d’émissions est toujours très élevée pendant la période dite de démarrage
à froid du moteur — cette minute qu’il faut au convertisseur pour atteindre sa
température de service après le démarrage de la voiture. Un nouveau convertisseur
à plusieurs chambres, qui a été élaboré et breveté par Vida Holdings de Toronto,
pourrait être la réponse au resserrement des normes antipollution. Il s’agirait d’une
solution bon marché, car cette nouvelle technologie contient moins de métaux
précieux. Elle suscite beaucoup d’enthousiasme dans l’industrie, mais pour qu’elle
soit acceptée sur le marché, ce qui est primordial, il faut procéder à de rigoureux
essais à grande échelle et la faire homologuer. C’est ici qu’entre en jeu l’ingénieur
chimiste de la University of Alberta, Robert Hayes. Grâce à une subvention
de 180 000 $ qui a été attribuée par l’entremise du Partenariat automobile du Canada
pour un projet d’un an, M. Hayes et ses collègues mettent le convertisseur à l’épreuve.
Si les résultats sont conformes aux attentes, les automobiles et les camions
pourraient bientôt être beaucoup moins polluants.
L’électrification
Afin d’encourager une utilisation plus répandue des véhicules électriques,
il est crucial, pour obtenir une performance optimale, de développer
continuellement des technologies clés telles que le contrôle de la stabilité
des véhicules, les systèmes de gestion de la consommation d’énergie et
les dispositifs de surveillance et de charge des batteries.
Dans le cadre d’un nouveau partenariat de cinq ans, d’une valeur de 10,5 millions
de dollars, entre General Motors du Canada, Maplesoft Inc., située à Waterloo, et
une équipe de recherche multidisciplinaire dirigée par Amir Khajepour, ingénieur en
mécanique de la University of Waterloo, des chercheurs tentent de relever ces défis.
Le but du partenariat consiste à développer des outils de conception novateurs qui
réduiront la durée et le coût de production des véhicules électriques au Canada.
Les technologies que conçoivent les chercheurs de la University of Waterloo sont
mises à l’essai par des équipes chargées du développement des véhicules chez
General Motors, ce qui donne aux chercheurs universitaires une occasion unique
d’aider à transformer les résultats de leurs recherches en une solution technologique
réellement intégrée. Le gouvernement du Canada appuie ces travaux grâce à une
contribution de 3,6 millions de dollars du CRSNG par l’entremise du Partenariat
automobile du Canada. Les partenaires industriels et le Fonds pour la recherche
en Ontario fourniront 6,9 millions de dollars supplémentaires.
Nombre de professeurs appuyés
par le CRSNG
Nombre de partenaires industriels
6,9 millions
de dollars
Contributions de l’industrie
669
Nombre de bourses accordées
par le CRSNG aux étudiants et
aux stagiaires postdoctoraux
16
Nombre de chaires de recherche
appuyées par le CRSNG
Secteur de l’automobile
Recycler la chaleur pour
allonger le trajet
Pour supprimer l’un des plus grands obstacles à l’utilisation des
voitures hybrides, il faut trouver un moyen de recycler efficacement
la chaleur perdue.
Dans une voiture hybride, c’est le système de climatisation qui consomme le plus
d’énergie, après le moteur électrique. Il réduit de plus de 50 % la distance
que peut parcourir la voiture. Un projet réalisé en collaboration par Future Vehicle
Technologies Inc. (FVT) et la Simon Fraser University vise à peaufiner et
à optimiser le prototype d’un système qui utilise la chaleur perdue pour rafraîchir
l’habitacle en été et le chauffer en hiver. Le système de gestion de l’énergie intelligent
intégré, qui est élaboré par l’ingénieur en mécatronique Majid Bahrami, ses étudiants,
ses collègues de laboratoire et l’équipe d’ingénieurs de FVT, permettrait également
de commander la température d’autres dispositifs électroniques du véhicule. Les
résultats de ces travaux seront intégrés à un véhicule hybride à trois roues appelé
eVaro, que l’entreprise est en train de créer et qu’elle prévoit commercialiser dans
trois ans. Le projet reçoit une subvention triennale de 799 000 $ du CRSNG par
l’entremise du Partenariat automobile du Canada, des subventions de 533 000 $
de la Fondation canadienne pour l’innovation et du British Columbia Knowledge
Development Fund, ainsi que des contributions financières et non financières
de FVT et de vendeurs.
Un coup d’accélérateur pour
le groupe motopropulseur au Canada
Lorsqu’Ali Emadi a accepté l’invitation de quitter l’Illinois Institute of
Technology afin de travailler à la McMaster University, la recherche
canadienne sur la technologie hybride a immédiatement passé en vitesse
supérieure. En effet, M. Emadi est reconnu comme l’un des grands
innovateurs du monde dans le domaine de la technologie électrique
du groupe motopropulseur.
M. Emadi est l’un des 19 chercheurs étrangers de premier plan qui ont été engagés
par l’entremise du nouveau Programme de chaires d’excellence en recherche du
Canada. Il dirige la création d’une installation de recherche sur les véhicules hybrides
au sein du nouveau centre de ressources automobiles de 4 600 mètres carrés, qui
sera situé au McMaster Innovation Park. Ce centre réunit des organisations du secteur
privé et du secteur public afin d’élaborer des technologies telles que des moteurs
hybrides, des batteries et des matériaux légers. M. Emadi a fait ses preuves pour ce qui
est de la création de produits commercialisables à partir de résultats de recherche de
pointe, ainsi que de la création d’entreprises dérivées du milieu universitaire. Son expertise sera très utile au Canada. Le CRSNG contribuera jusqu’à 10 millions de dollars
au programme de recherche de la chaire. M. Emadi reçoit une subvention à la
découverte du CRSNG d’une valeur totale de 300 000 $.
« Nous avons eu accès à de
nouveaux débouchés grâce à
la subvention d’engagement
partenarial que nous a attribuée le CRSNG pour collaborer avec Majid Bahrami,
chercheur à la Simon Fraser
University. Il s’agissait pour
nous d’un moyen idéal
d’établir une relation avec
une université. Nous aimons
travailler avec les étudiants,
et nous embaucherons
peut-être certains d’entre
eux lorsqu’ils auront obtenu
leur diplôme. »
Todd Pratt,
directeur général,
Future Vehicle Technologies (FVT),
Maple Ridge (C.-B.)
Secteur de l’automobile
Des automobiles pour le XXIe siècle
AUTO 21, un réseau de centres d’excellence (RCE), vise à bâtir au
Canada un secteur de l’automobile plus vigoureux, durable et
concurrentiel à l’échelle internationale.
Le réseau, dont l’administration centrale est située à la University of Windsor,
réunit plus de 400 chercheurs et partenaires des milieux industriel, gouvernemental
et postsecondaire dans l’ensemble du Canada. Ses projets portent sur des questions
telles que la sensibilisation des consommateurs à l’utilisation des dispositifs de
sécurité, les procédés nouveaux ou améliorés sur le plan de la conception, les
matériaux et la fabrication, ainsi que la recherche avancée sur les carburants.
Le réseau bénéficie d’un appui fédéral total de 23,2 millions de dollars, dont
17,4 millions de dollars sont accordés par le CRSNG au cours du mandat actuel
de cinq ans du réseau.
Quelques partenaires du
CRSNG dans le domaine de
la recherche automobile
(2010-2011)
3M Canada
Alcan International Ltée
ArcelorMittal Dofasco Inc.
Automotive Fuel Cell Corp.
Ballard Power Systems Inc.
Bombardier Produits Récréatifs (BRP)
Canadian Autoparts Toyota Inc.
Canadian General-Tower Ltd.
CenterLine (Windsor) Ltd.
Chrysler Canada Inc.
Cosma International
Dana Canada
Ford du Canada Limitée
General Motors du Canada Limitée
Honda R&D Americas Inc.
Huys Industries Limited
Les systèmes informatiques installés à bord de l’automobile moyenne
n’ont pas encore atteint la complexité de ceux qui sont installés dans
l’avion de ligne moyen, mais ils sont en train de les rattraper rapidement.
Hydrogenics Corp.
Ces systèmes permettent de gérer les freins, la sécurité et le carburant; de réduire
les émissions; de protéger le conducteur, de le divertir, de communiquer avec lui,
etc. Toutes ces fonctions représentent des dizaines de millions de lignes de codes
logiciels qui doivent fonctionner ensemble sans problème et sans heurt, et de gros
maux de tête pour les développeurs de logiciels automobiles. Pour relever ce défi,
General Motors du Canada et IBM Canada ont fait appel aux principaux ingénieurs
en logiciel de sept universités canadiennes, du Centre de recherche informatique
de Montréal et de la société Malina Software Corp. d’Ottawa pour qu’ils participent
à une nouvelle collaboration de R et D universités-industrie. Il s’agit du Network for
the Engineering of Complex Software Intensive Systems for Automotive Systems
(NECSIS). Le réseau NECSIS s’intéresse à la nouvelle méthode de l’ingénierie des
modèles, qui promet d’améliorer considérablement la productivité des développeurs
et la qualité des produits. Cette méthode réduit la complexité des conceptions et
des documents utilisés par les développeurs, qui peuvent mettre à l’essai et vérifier
les modèles avant même que les codes n’existent. Cette initiative de 16,6 millions
de dollars, qui est codirigée par Tom Maibaum de la McMaster University et
Joanne Atlee de la University of Waterloo, a reçu une subvention quinquennale
de 10,5 millions de dollars du Partenariat automobile du Canada.
MapleSoft Inc.
IBM Canada Ltée
Linamar Corp.
Magna International Inc.
Mark IV Industries
Meridian Technologies Inc.
Novelis Inc.
Toyota Motor Manufacturing Canada
Wescast Industries Inc.
Westport Innovations Inc.
Woodbridge Foam Corp.
Pour en savoir plus, consultez
www.nserc-crsng.gc.ca
2011-09 | Also available in English
Accroître la productivité et
la qualité des logiciels automobiles