conversion_brevets_militaires_belges

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NON CLASSIFIE
DÉFENSE
ACOT-GID-PERSDIR-ACAQ-200 / CC AIR
COMPOSANTE AERIENNE
ED 001 - REV 000 DU 30/09/2015
COMOPSAIR
PAGE 1
MISE EN CONDITION DE LA COMPOSANTE AÉRIENNE
INSTRUCTION DÉTAILLÉE
CONDITIONS D'OCTROI DES LICENCES ET QUALIFICATIONS CIVILES DE
PILOTE D'AVIONS-/D'HÉLICOPTÈRES AUX PILOTES DE LA DÉFENSE
Directive approuvée par :
Frédéric GIVRON
Col Avi BEM
Comd CC Air
Tf
Autorité rédactionnelle
CC Air Dept Fmn PN
9-2620-2006
Organisme approbateur
CC Air Comd
9-2620-2000
Organisme éditeur
COMOPSAIR - A4.04
9-2400-1974
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État des éditions / Révisions
Édition
Révision
Date
Raison / Remarque
001
000
30 Sep 15
Document de base
Révision périodiques en mois : 12
Nombre total de pages : 31 / Nombre total d’annexes : 13
Système de familiarisation / Groupe cible de la directive
Distri
2
Niv
3
Org
1
Unités
Fonction
Connaissance
All
DG
All
Tous les brevetés pilotes
NEED
All
ACOS
All
NEED
All
I-Org
All
NEED
All
Air Comp
COMOPSAIR
CC Air
ASD
1W
2W Tac
10W Tac
1W / B Koks
15 W Tpt Aé
Tous les
Tous les
Tous les
Tous les
Tous les
Tous les
Tous les
Tous les
pilotes
pilotes
pilotes
pilotes
pilotes
pilotes
pilotes
pilotes
NEED
NEED
NEED
NEED
NEED
NEED
NEED
NEED
All
Défense
All
NEED
Synthèse :
brevetés
brevetés
brevetés
brevetés
brevetés
brevetés
brevetés
brevetés
déterminer les conditions d’octroi des licences et qualifications civiles de
pilote d’avions/d’hélicoptères aux titulaires de brevets militaires belges de
pilote
Liste de mots clefs :
equivalences ; licences ; Part-FCL ; LAPL ; PPL ; CPL ; ATPL ; IR
Cette directive est applicable en temps de paix / temps de guerre / temps de crise / exercice
Date effective d’application : Publication sur E-Dir
1
Voir ACOT-GID-DOCDIR-ALDQ-200 et ACOT-GID-DOCDIR-ALDQ-702
Introduire la quantité par unité pour la distribution version papier
3
1 = Offr ou assimilé / 2 = SOffr ou assimilé / 3 = Volontaire ou assimilé
4
Taper Need, Nice ou info
2
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4
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TABLE DES MATIÈRES
1.
GÉNÉRALITÉS .......................................................................................................................... 5
a.
b.
c.
d.
But de la directive .......................................................................................................................... 5
Structure arborescente ............................................................................................................... 5
Références........................................................................................................................................ 5
Consultant(s) à la rédaction de la directive ........................................................................... 5
2. DÉFINITIONS ET ABRÉVIATIONS .......................................................................................... 6
3. GENERALITES .......................................................................................................................... 7
4. LICENCE DE PILOTE D’AÉRONEF LÉGER (LAPL) ..................................................................... 9
a.
b.
LAPL(A) .............................................................................................................................................. 9
LAPL(H) .............................................................................................................................................. 9
5. LICENCE DE PILOTE PRIVÉ (PPL) .......................................................................................... 10
a.
b.
PPL(A) ............................................................................................................................................... 10
PPL(H) ............................................................................................................................................... 10
6. LICENCE DE PILOTE COMMERCIAL (CPL) .............................................................................. 11
a.
b.
CPL(A) ................................................................................................................................................11
CPL(H)................................................................................................................................................11
7. LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (ATPL) ................................................................................ 12
a.
b.
ATPL(A) ........................................................................................................................................... 12
ATPL(H) ........................................................................................................................................... 12
8. QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS (IR) ............................................................ 14
a.
b.
IR(A) ................................................................................................................................................. 14
IR(H) ................................................................................................................................................. 14
9. QUALIFICATION DE CLASSE OU DE TYPE ............................................................................ 15
ANNEXE A : ATTESTATION (LICENCES ET QUALIFICATIONS DE PILOTE D’AVIONS) ............. 16
ANNEXE B : ATTESTATION (LICENCES ET QUALIFICATIONS DE PILOTE D’HÉLICOPTÈRES) ... 18
ANNEXE C – APPENDICE 1 : ATPL(A) ......................................................................................... 20
ANNEXE C – APPENDICE 2 : DELTA COURSE EASA ATPL(A) .................................................. 21
ANNEXE D – APPENDICE 1 : ATPL(H) ........................................................................................ 23
ANNEXE D – APPENDICE 2 : DELTA COURSE EASA ATPL(H) .................................................24
ANNEXE E : CERTIFICAT RESTREINT DE RADIOTÉLÉPHONISTE ................................................25
ANNEXE F : HEURES VOLÉES EN TANT QUE PIC (OU PICUS) .................................................26
ANNEXE G : NAVIGATION EN TANT QUE PIC (OU PICUS) .....................................................27
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ANNEXE H : EXPÉRIENCE DE VOL - ATPL(A) ............................................................................ 28
ANNEXE I : EXPÉRIENCE DE VOL - ATPL(H) ............................................................................. 29
ANNEXE J : LIENS VERS LES DOCUMENTS DE RÉFÉRENCES ...................................................... 30
ANNEXE K : PROCÉDURE DE DEMANDE ........................................................................................ 31
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1. GÉNÉRALITÉS
a. But de la directive
Le présent document a pour objet de déterminer les conditions d’octroi des licences
et qualifications civiles de pilote d’avions/d’hélicoptères aux titulaires de brevets
militaires belges de pilote.
b. Structure arborescente
(1) Directive(s) directement supérieure(s)
Nihil
(2) Directive(s) directement inférieure(s) ou complémentaire(s)
Nihil
c. Références
(1) Règlement (UE) N°1178/2011 de la commission du 03 novembre 2011.
(2) Arrêté royal fixant les conditions d’obtention des licences et qualifications
civiles de pilote d’avions par les pilotes des Forces armées belges (11 juillet
2003). Cet AR n’est plus applicable.
(2) Arrêté royal fixant les conditions d’obtention des licences et qualifications
civiles de pilote d’hélicoptères pour les pilotes d’hélicoptères des Forces
armées belges (24 avril 2007). Cet AR n’est plus applicable.
d. Consultant(s) à la rédaction de la directive
Cette directive a été rédigée en collaboration avec le(s) conseiller(s) du (des)
service(s) suivant(s) :

CC Air Dept Fmn PN

HRB-VR/Air

SPF Mobilité et Transport – Transport aérien

Lors de la prochaine révision de cette directive le(s) conseiller(s) repris cidessus sera (seront) consulté(s).
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2. DÉFINITIONS
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ET ABRÉVIATIONS
Reg (UE)
règlement (UE) N°1178/2011 de la commission du 03
novembre 2011, référence du présent document (voir
Annexe J)
AMC and GM to Part- Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to
FCL
Part-FCL (voir Annexe J)
Examen pratique
désigne une épreuve pratique d’aptitude (skill test),
effectuée en vue de délivrer une licence ou une qualification.
Reg (UE), Annexe 1, FCL.010
Conditions
d’aptitude certificat médical de classe 1 ou 2 (Reg (UE), Annexe 4).
physique et mentale
Pour les pilotes en service actif, ce certificat peut-être
obtenu lors de la visite annuelle au CMA
LAPL
Licence de pilote d’aéronef léger. Reg (UE), Annexe 1, souspartie B
PPL
Licence de pilote privé. Reg (UE), Annexe 1, sous-partie C
CPL
Licence de pilote commercial. Reg (UE), Annexe 1, souspartie D
ATPL
Licence de pilote de ligne. Reg (UE), Annexe 1, sous-partie F
PIC
Pilot-in-Command, fait référence au pilote désigné pour le
commandement et chargé de conduire le vol en toute
sécurité. Reg (UE), Annexe 1, FCL.010
Phases de l’entraînement
du pilote militaire :
a.
Phase I
phase d’entraînement académique de niveau ATPL(A)
b.
Phase II
BFT (Basic Flying Training)
c.
Phase III
AFT (Advanced Flying Training)
d.
Phase IV
IOT (Initial Operational Training)
Titulaire du brevet de brevet octroyé au pilote qui a réussi les trois premières
pilote militaire
phases de l’entraînement de pilote militaire
Titulaire
du
brevet brevet octroyé au pilote qui a réussi les quatre phases de
supérieur de pilote
l’entraînement de pilote militaire
Classe d’avion
désigne une classification des avions monopilotes qui ne
demandent pas de qualification de type (Ex : SEP, MEP). Reg
(UE), Annexe 1, FCL.010
Type d’aéronef
désigne une classification d’aéronefs qui exige une
qualification de type, comme défini dans les données
d’adéquation opérationnelle établies conformément à la
partie 21 et qui inclut l’ensemble des aéronefs offrant des
caractéristiques fondamentales identiques, y compris toutes
les modifications qui y sont apportées, à l’exception de celles
qui entraînent un changement dans le maniement ou les
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caractéristiques de vol. Reg (UE), Annexe 1, FCL.010
Les classes et types d’aéronefs reconnus sont repris dans les documents suivants (voir
Annexe J)
-
EASA Type Rating & License Endorsement List Flight Crew – All Aircraft excluding
Helicopters, ci-après dénommé EASA Type Rating List Aircraft.
-
EASA Type Rating & License Endorsement List Flight Crew – Helicopters, ci-après
dénommé EASA Type Rating List Helicopter.
-
Les aéronefs militaires (Exemple : F-16, NH-90,…) non-repris dans les deux
documents cités ci-dessus pourront être inscrits sur l’ « Annex to Part-FCL Licence
for national ratings ».
3. GENERALITES
a.
Sont considérées comme titulaires de brevets militaires belges de pilote toutes
personnes ayant, d’une part, au minimum réussi les trois premières phases de
l’entraînement de pilote militaire et d’autre part:
(1) faisant partie du personnel navigant breveté de la Défense en service actif (le
personnel navigant breveté de réserve est considéré comme en service actif);
(2) ayant quitté depuis moins de trois ans le service actif comme membre du
personnel navigant breveté de la Défense ;
b.
Les dispositions du règlement (UE) N°1178/2011 de la commission du 03 novembre
2011 (ci-après dénommé Reg (UE)), auxquelles il n’est pas dérogé dans le présent
document, restent applicables aux titulaires d’un brevet militaire belge de pilote
désireux d’obtenir, de revalider ou de renouveler une licence ou une qualification
civile.
c.
A l’appui de toute demande de licence, le requérant produit une attestation
mentionnant les conditions du présent document auxquelles il répond pour obtenir
une licence Part-FCL de pilote et les qualifications y attenantes. Le modèle de
l’attestation est fixé à l’Annexe A pour les avions et à l’Annexe B pour les
hélicoptères.
d.
Une licence n’est délivrée en application du présent document qu’à condition que le
requérant obtienne en même temps une qualification de classe ou de type. (Voir Reg
(UE), Annexe 1, FCL.700).
e.
Les pilotes de la Défense qui volent sur un type d’aéronef non repris sur les « EASA
Type Rating & License Endorsement List » (ex : F-16, NH-90,…) pourront obtenir
une licence « nue ». Le type d’aéronef sera inscrit sur l’ « Annex to Part-FCL
Licence for national ratings ». Pour ces licences spécifiques, aucun skill test ne sera
requis. L’attestation visée au point 3.c. portera mention des types « militaires » à
apposer sur l’annexe nationale. Ces types seront inscrits au point k de l’Annexe A
pour les avions et au point i de l’Annexe B pour les hélicoptères.
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f.
Pour l’obtention d’une licence et/ou d’une qualification, les pilotes de la Défense
effectueront une épreuve d’aptitude (skill test) avec un examinateur en vol. Cet
examinateur en vol pourra être civil ou militaire, belge ou non-belge, pour autant que
l'autorisation d'examinateur soit délivrée conformément aux normes du Reg (UE).
g.
Aucune licence n’est délivrée sur base de cette directive au requérant qui a été
radié du personnel navigant breveté de la Défense pour l’une des raisons visées à
l’article 23 ou à l’article 25 de l’arrêté royal du 13 mai 2004 relatif au personnel
navigant des Forces Armées (S4).
h.
Un pilote qui a réussi toutes les matières de l’examen complémentaire de transport
aérien des Forces armées belges satisfait aux conditions de connaissances
théoriques pour demander les licences et qualifications suivantes : LAPL(A), PPL(A),
CPL(A), ATPL(A), IR(A). Un pilote qui a réussi toutes les matières de l’examen
complémentaire de transport aérien des Forces armées belges et toutes les
matières du « Bridge Course » ATPL(H) satisfait aux conditions de connaissances
théoriques pour demander les licences suivantes : LAPL(H), PPL(H), CPL(H),
ATPL(H). Les détails se trouvent aux : Annexe C et Annexe D de cette directive.
i.
Sont considérées comme heures de vol exécutées en tant que PIC toutes les heures
de vol exécutées :
(1) comme PIC ;
(2) en solo ;
(3) comme PICUS (PIC under supervision) ;
(4) comme SPIC (student PIC).
Les heures exécutées comme PICUS ou SPIC ne devront pas être contresignées par
un PIC/Captain mais seront authentifiées par l’attestation visée à l’Annexe A pour
les avions et/ou à l’Annexe B pour les hélicoptères.
j.
A l’appui de toute demande de licence et/ou qualification, les pilotes de la Défense
ne devront pas présenter leurs carnets de vol. L’expérience en vol exigée pour
l’obtention de licence et/ou qualification sera validée et authentifiée par
l’attestation visée à l’Annexe A pour les avions et/ou à l’Annexe B pour les
hélicoptères.
k.
La procédure de demande de l’attestation visée à l’Annexe A pour les avions et/ou à
l’Annexe B pour les hélicoptères est détaillée à l’Annexe K.
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4. LICENCE
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DE PILOTE D’AÉRONEF LÉGER
(LAPL)
5
a. LAPL(A)
Pour obtenir un LAPL(A), le requérant doit :
(1) Produire l’attestation visée à l’Annexe A indiquant :
(a) la réussite de la Phase III de l’entraînement de pilote militaire;
(b) l’exécution d’un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de
minimum 150 km (80 NM) au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet
sera effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de départ;
(c) la réussite de l’examen sur la matière de réglementation aérienne et
procédures de contrôle aérien (point 2.p.i de l’Annexe A).
(2) Etre titulaire du certificat restreint de radiotéléphoniste (Annexe E de la
présente directive).
(3) Satisfaire à l’épreuve d’aptitude telle que visée aux « AMC and GM to PartFCL », subpart B, AMC1 FCL.125. La formation et l’épreuve d’aptitude peuvent
être effectuées à bord d’un avion utilisé dans le cadre du service par les pilotes
militaires belges
(4) Satisfaire aux conditions d’aptitude physique et mentale.
b. LAPL(H)
Pour obtenir un LAPL(H), le requérant doit :
(1) Produire l’attestation visée à l’Annexe B indiquant :
(a) la réussite de la Phase III « Rotary Wing » de l’entraînement de pilote
militaire;
minimum 150 km (80 NM) au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet
sera effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de départ;
procédures de contrôle aérien (point 2.n.i de l’Annexe B).
être effectuées à bord d’un hélicoptère utilisé dans le cadre du service par les
pilotes militaires belges.
5
Reg (UE), Annexe 1, sous-partie B
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5. LICENCE
DE PILOTE PRIVÉ
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(PPL)
6
a. PPL(A)
Pour obtenir un PPL(A), le requérant doit :
(a) la réussite de la Phase III de l’entraînement de pilote militaire ;
minimum 270 km (150 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt
complet seront effectués sur deux aérodromes autres que l’aérodrome de
départ ;
procédures de contrôle aérien (point 2.p.i de l’Annexe A).
être effectuées à bord d’un avion utilisé dans le cadre du service par les pilotes
militaires belges;
b. PPL(H)
Pour obtenir un PPL(H), le requérant doit :
(a) la réussite de la Phase III « Rotary Wing » de l’entraînement de pilote
militaire ;
départ ;
procédures de contrôle aériens (point 2.n.i de l’Annexe B).
présente directive) ;
être effectuées à bord d’un hélicoptère utilisé dans le cadre du service par les
pilotes militaires belges ;
6
Reg (UE) Annexe 1, sous-partie C
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6. LICENCE
DE PILOTE COMMERCIAL
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(CPL)
7
a. CPL(A)
Pour obtenir un CPL(A), le requérant doit :
(a) qu’il est titulaire du brevet supérieur de pilote militaire ;
départ ;
(c) qu’il totalise 70 heures sur avions en tant que PIC (ou PICUS);
(d) la réussite de l’examen sur les matières de réglementation aérienne et
procédures de contrôle aérien et de préparation et du suivi des vols (points
2.p.i et 2.p.ii de l’Annexe A).
(3) Satisfaire à l’épreuve d’aptitude telle que visée dans le Reg (UE), Annexe 1,
Appendice 4. La formation et l’épreuve d’aptitude peuvent être effectuées à
bord d’un avion utilisé dans le cadre du service par les pilotes militaires belges ;
b. CPL(H)
Pour obtenir un CPL(H), le requérant doit :
(a) qu’il est titulaire du brevet supérieur de pilote militaire ;
complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l’aérodrome de
départ ;
(c) qu’il totalise 50 heures sur hélicoptères en tant que PIC (ou PICUS);
(d) la réussite de l’examen sur les matières de réglementation aérienne et
procédures de contrôle aérien et de préparation et du suivi des vols et
prestations d’hélicoptères (points 2.n.i, 2.n.ii et 2.p.i, 2.p.ii de l’Annexe B).
bord d’un hélicoptère utilisé dans le cadre du service par les pilotes militaires
belges ;
7
Reg (UE), Annexe 1, sous-partie D et Appendice 3, D et J
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7. LICENCE
DE PILOTE DE LIGNE
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(ATPL)
8
a. ATPL(A)
Pour obtenir un ATPL(A), le requérant doit :
(a) Qu’il est titulaire du brevet supérieur de pilote militaire ;
(b) Qu’il est titulaire de la qualification de « vol aux instruments » sur avions ;
(c) Qu’il a effectué au moins 1500 heures de vol en tant que pilote ou copilote
d’aéronefs militaires ;
(d) Qu’il est titulaire d’une attestation de réussite d’une formation de travail
en équipage (MCC) ;
(e) Qu’il a réussi toutes les matières de l’examen complémentaire de transport
aérien de la Défense (Annexe C-Appendice1) ;
(2) Justifier d’une expérience de vol telle que visée au Reg (UE), Annexe 1, souspartie F, FCL.510.A point b;
bord d’un avion utilisé dans le cadre du service par les pilotes militaires belges
d’un type certifié pour des opérations multipilotes et de vol aux instruments;
b. ATPL(H)
Pour obtenir un ATPL(H), le requérant doit :
(b) Qu’il a effectué au moins 1500 heures de vol en tant que pilote ou copilote
d’aéronefs militaires dont un minimum de 1000 heures de vol sur
hélicoptères ;
(c) Qu’il est titulaire d’une attestation de réussite d’une formation de travail
en équipage (MCC) ;
(d) Qu’il a réussi toutes les matières de l’examen complémentaire de transport
aérien de la Défense (Annexe C-Appendice1) ;
(e) Qu’il a réussi toutes les matières du « Bridge Course » ATPL(H) (Annexe DAppendice 1) ;
(2) Justifier d’une expérience de vol telle que visée au Reg (UE), Annexe 1, souspartie F, FCL.510.H point b;
8
Reg (UE), Annexe 1, sous-partie F
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bord d’un hélicoptère utilisé dans le cadre du service par les pilotes militaires
belges d’un type certifié pour des opérations multipilotes;
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8. QUALIFICATION
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DE VOL AUX INSTRUMENTS
(IR)
9
a. IR(A)
Pour obtenir un IR(A), le requérant doit :
(b) Qu’il est titulaire de la qualification de vol aux instruments sur, selon le
cas :
-
Avions appartenant à la classe sur laquelle le requérant est qualifié (point
h de l’Annexe A);
-
Avions appartenant au type sur lequel le requérant est qualifié (points i, j
et k de l’Annexe A) ;
(c) la réussite de l’examen sur les matières de réglementation aérienne et
procédures de contrôle aérien et de préparation et du suivi des vols, (points
2.p.i et 2.p.ii de l’annexe A) ;
(2) Etre titulaire d’au moins un PPL(A) permettant le vol de nuit ou d’un CPL(A) ;
(3) Justifier d’une expérience en vol telle que visée dans le Reg (UE), Annexe 1,
Sous-partie G, FCL.610 ;
Appendice 7. La formation et l’examen peuvent avoir lieu à bord d’un avion
utilisé dans le cadre du service par les pilotes militaires belges pour autant que
l’avion soit doté des équipements adéquats pour le vol aux instruments ;
b. IR(H)
A déterminer ultérieurement
9
Reg (UE), Annexe 1 , sous-partie G et Appendices 6 et 7
NON CLASSIFIE
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9. QUALIFICATION
a.
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DE CLASSE OU DE TYPE
10
Pour obtenir une qualification de classe ou de type reprise aux EASA Type Rating
List Aircraft et EASA Type Rating List Helicopter obtenue précédemment en
service actif, le requérant doit produire l’attestation visée à l’Annexe A pour les
avions ou à l’Annexe B pour les hélicoptères indiquant :
(1) Qu’il est porteur de la qualification de pilote ou copilote d’une classe ou d’un
type d’aéronefs utilisé par les pilotes de la Défense, reprise aux EASA Type
Rating List Aircraft et Helicopter avec mention de la classe ou du type ;
(2) Les aéronefs militaires (Exemple : F-16, NH-90,…) non-repris dans les deux
documents cités ci-dessus pourront être inscrits sur l’ « Annex to Part-FCL
Licence for national ratings » ;
(3) La réussite d’une formation au travail en équipage (MCC) s’il désire obtenir une
qualification pour un type d’avion multipilote ;
b.
10
La qualification de classe ou de type d’aéronefs est inscrite sur la licence si le
requérant satisfait aux conditions du Reg (UE), Annexe 1, sous-partie H pour la
revalidation ou le renouvellement de cette (ces) qualification(s).
Reg (UE), Annexe 1, sous-partie H
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ANNEXE A : ATTESTATION (LICENCES
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ET QUALIFICATIONS DE PILOTE D’AVIONS)
Attestation pour l’obtention des licences et qualifications civiles de pilote d’avions
par les pilotes de la Défense
1. Identification du requérant
NOM (en caractères d’imprimerie) :
Prénoms (en entier) :
Numéro de matricule :
Date de naissance :
Lieu de naissance (code postal, lieu, pays) :
En service actif comme membre du personnel navigant depuis le (*) :
A quitté le service actif comme membre du personnel navigant le (*) :
2. Attestation
Le requérant susmentionné :
a. A réussi la Phase III de l’entraînement de pilote militaire (*);
b. Est titulaire du brevet supérieur de pilote militaire (*);
c. A effectué au moins 70 heures de vol sur avions en tant que PIC (ou PICUS) + Annexe F remplie et
signée (*);
d. A effectué un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 150 km (80 NM) au cours
duquel 1 atterrissage avec arrêt complet a été effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de
départ + Annexe G remplie et signée (*);
e. A effectué un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 270 km (150 NM) au cours
duquel des atterrissages avec arrêt complet ont été effectués sur deux aérodromes autres que
l’aérodrome de départ + Annexe G remplie et signée (*);
f. A effectué un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 540 km (300 NM) au cours
duquel des atterrissages avec arrêt complet ont été effectués sur deux aérodromes autres que
g. A effectué au moins 1500 heures de vol en tant que pilote ou copilote d’aéronefs militaires et possède
l’expérience de vol requise pour l’obtention d’un ATPL(A)
+ Annexe H remplie et signée (1*;
h. Est titulaire de la qualification de classe sur, selon le cas :
i.
Avions monomoteurs terrestres équipés de moteur à piston SEP (Land) (*) ;
ii.
Avions monomoteurs terrestres équipés de turbopropulseurs SET (Land) (*) ;
iii.
Avions multimoteurs terrestres équipés de moteurs à pistons MEP (Land) (*) ;
i. Est titulaire de la qualification de type comme pilote sur ………………………………………………………………..(**);
j. Est titulaire de la qualification de type comme copilote sur………………………………………………………….….(**);
k. Est qualifié sur le type d’aéronef militaire suivant :……………………………………………………………………...….(**);
l. Est titulaire de la qualification de « vol aux instruments » sur, selon le cas :
i.
Avions appartenant à la classe visée au point h. de la présente annexe + Annexe F remplie et
signée (*);
ii.
Avions appartenant au type visé au point i, j ou k de la présente annexe + Annexe F remplie et
signée (*);
m. Flight Instructor – à déterminer ultérieurement ;
n.
o.
p.
q.
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A réussi la formation théorique de travail en équipage (MCC) (*) ;
A réussi TOUTES les matières de l’examen complémentaire de transport aérien de la Défense (*) ;
A réussi les matières suivantes de l’examen complémentaire de transport aérien de la Défense (*) :
i.
Réglementation aérienne et procédures de contrôle aérien (*);
ii.
Préparation et suivi des vols (Flight Planning) (*);
N’a pas été radié du personnel navigant breveté de la Défense.
3. Date et lieu de délivrance de la présente attestation
Visa CC Air
(*) Biffer les mentions inutiles
(**) A compléter selon le cas
ANNEXE B : ATTESTATION (LICENCES
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ET QUALIFICATIONS DE PILOTE D’HÉLICOPTÈRES)
Attestation pour l’obtention des licences et qualifications civiles de pilote
d’hélicoptères par les pilotes de la Défense
Date de naissance :
En service actif comme membre du personnel navigant depuis le (*):
A quitté le service actif comme membre du personnel navigant le (*):
2. Attestation
Le requérant susmentionné :
a. A réussi la Phase III « Rotary Wing » de l’entraînement de pilote militaire (*);
b. Est titulaire du brevet supérieur de pilote militaire (*);
c. A effectué au moins 50 heures de vol sur hélicoptères en tant que PIC (ou PICUS) + Annexe F remplie et
signée (*);
d. A effectué un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 150 km (80 NM) au cours
duquel 1 atterrissage avec arrêt complet a été effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de
départ + Annexe G remplie et signée (*);
e. A effectué un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 185 km (100 NM) au
cours duquel des atterrissages avec arrêt complet ont été effectués sur deux aérodromes autres que
f. A effectué au moins 1500 heures de vol en tant que pilote ou copilote d’aéronefs militaires, dont un
minimum de 1000 heures de vol sur hélicoptères et possède l’expérience de vol requise pour
l’obtention d’un ATPL(H) + Annexe I remplie et signée (*);
g. Est titulaire de la qualification de type comme pilote sur..…………………………………………………………….(**);
h. Est titulaire de la qualification de type comme copilote sur………………………….……………………………….(**);
i. Est qualifié sur le type d’hélicoptère militaire suivant :………………………………………………………………….(**);
j. Instrument Rating (Helicopter) - à déterminer ultérieurement ;
k. Flight Instructor - à déterminer ultérieurement ;
l. A réussi la formation théorique de travail en équipage (MCC) (*) ;
m. A réussi TOUTES les matières de l’examen complémentaire de transport aérien de la Défense (*);
n. A réussi les matières suivantes de l’examen complémentaire de transport aérien de la Défense (*):
i.
Réglementation aérienne et procédures de contrôle aérien (*);
ii.
Préparation et suivi des vols (Flight Planning) (*);
o. A réussi TOUTES les matières du « bridge course » ATPL(H) (*);
p. A réussi les matières suivantes du « bridge course » ATPL(H) (*):
i.
Performance Helicopter (*);
ii.
Operational Procedure (*);
q. N’a pas été radié du personnel navigant breveté de la Défense.
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3. Date et lieu de délivrance de la présente attestation
Visa CC Air
(**) A compléter selon le cas
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ANNEXE C – APPENDICE 1 : ATPL(A)
Examen complémentaire de transport aérien de la Défense
1.
On considère qu’un pilote a réussi toutes les matières de l’examen complémentaire de transport aérien
de la Défense dans les cas suivants:
a.
b.
Avoir suivi avec succès une formation théorique ATPL(A) dans une ATO civile ;
Avoir suivi avec succès une formation théorique ATPL(A) à la Défense ;
(1) Pour les pilotes entrés en service actif avant août 2003:
(a) Pilotes qui ont suivi avec succès le BTCC (Basic Transport Conversion Course) E-learning ou
Present Learning :
Avoir réussi les examens tenant aux matières suivantes du Delta Course EASA ATPL(A)
(Annexe C-Appendice2):
i.
021 Aircraft General knowledge ;
ii.
022 Instrumentation ;
iii.
050 Meteorology ;
iv.
061 General Navigation ;
v.
062 Radio-Navigation.
(b) Pilotes qui ont suivi avec succès le cours ATPL(A) à l’Ecole Royale Militaire :
Avoir réussi tous les examens du Delta course ATPL(A) (Annexe C-Appendice 2) :
i.
010 Air Law ;
ii.
021 Aircraft General Knowledge ;
iii.
iv.
040 Human Performance ;
v.
050 Meteorology ;
vi.
vii.
062 Radio-Navigation ;
viii.
081 Principles of Flight.
(2) Pour les pilotes entrés en service actif entre août 2003 et juillet 2015:
Ces pilotes ont suivi toutes les matières du cours ATPL(A) dont une partie est donnée à l’Ecole
Royale Militaire et l’autre partie est donnée pendant la Phase II :
Avoir réussi tous les examens du Delta course EASA ATPL(A) (Annexe C-Appendice 2):
i.
010 Air Law ;
ii.
iii.
iv.
040 Human Performance ;
v.
050 Meteorology ;
vi.
vii.
062 Radio-Navigation ;
viii.
081 Principles of Flight.
(3)
2.
Pour les pilotes entrés en service actif à partir d’août 2015 :
Avoir réussi tous les examens des cours ATPL(A) donnés à l’Ecole Royale Militaire et pendant la
Phase II.
Un pilote qu
i a réussi toutes les matières de l’examen complémentaire de transport de la Défense
satisfait aux critères de formation théorique exigés pour demander : un LAPL(A), un PPL(A), un CPL(A), un
IR(A), un FI(A) ou un ATPL(A).
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ANNEXE C – APPENDICE 2 : DELTA COURSE EASA ATPL(A)
010 AIR LAW
010 01 02 04 Bilateral Agreements
010 01 02 07 The Convention of Rome
010 01 03 01 The World Trade Organisation
010 06 04 07 Use of FMS/RNAV equipment
010 07 02 06 Speed Control
010 07 02 10 Reporting of Operational and Meteorological Information
010 07 02 15 Air Traffic Advisory Service
010 07 02 17 Miscellaneous procedures
010 10 FACILITATION
010 12 SECURITY
021 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE
021 09 01 05 Magnetic Field
021 09 02 01 Batteries
021 09 03 02 Static Discharger
021 09 04 01 DC Generation
021 09 06 03 AC Distribution
021 10 01 01 Types of internal combustion engine
021 10 02 02 Alternate Fuel
021 11 02 01 Design, operation, types of turbine engines
021 11 04 04 Turbine: types, design, operation, components, materials, stresses, creep
021 11 05 00 Additional components and systems
021 11 06 01 Thrust, performance aspects, engine handling and limitations.
022 INSTRUMENTATION
022 01 01 Characteristics and general definitions, ergonomy.
022 01 06 Position measurement
022 06 00 Automatic Flight Control Systems
022 08 01 Trims
022 09 02 Automatic thrust control
022 10 00 Communication Systems
022 12 05 Take-Off Warning
022 13 05 Head Up display
022 14 04 Maintenance and monitoring systems
022 15 02 Digital circuits
022 15 04 Software
040 HUMAN PERFORMANCE
040 02 01 02 Respiratory and circulatory systems
040 02 01 03 High altitude environment
040 02 02 01 Central, peripheral and autonomic nervous systems
040 02 02 02 Vision
040 02 02 03 Hearing
040 02 03 02 Body rhythm and sleep
040 02 03 04 Intoxication
040 02 03 05 Incapacitation in flight
050 METEOROLOGY
050 01 06 02 Altimeter settings
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050 01 06 03 Calculations
050 01 06 04 Effect of accelerated airflow due to topography
050 02 06 TURBULENCE
050 06 02 09 Changes of meteorological elements at a frontal wave
050 08 02 02 seasonal variations of weather and wind, typical synoptic situations
061 GENERAL NAVIGATION
061 02 02 02 The resulting magnetic field
061 03 03 04 Measuring tracks and distances
061 04 01 06 ETA
061 04 02 04 Fuel consumption
061 04 04 01 Confirmation of flight process
061 05 02 Navigation in climb and descent
061 05 03 01 Groundspeed revision
061 05 03 03 Revision of wind speed and direction
061 05 03 04 ETA revisions
061 05 04 00 Flight Log
062 RADIO-NAVIGATION
062 01 01 04 Pulse characteristics
062 01 02 03 Types of antenna
062 05 Area Navigation Systems, RNAV/FMS
062 06 Global Navigation Satellite systems
081 PRINCIPLES OF FLIGHT
081 05 03 01 Pedal/Rudder ratio change
081 05 03 02 Moments due to engine thrust
081 05 04 03 Spoilers
081 05 05 01 Limitations of asymmetric power
081 05 07 01 Reasons to balance
081 06 01 05 MMO
081 06 02 02 Factors affecting the maneuvering load diagram
081 07 02 02 Feathering
081 07 03 01 Aspect ratio of blade
081 07 03 02 Diameter of propeller
081 07 03 03 Number of blades
081 07 04 02 Gyroscopic precession
081 07 04 03 Asymmetric slipstream effect
081 07 04 04 Asymmetric blade effect
081 08 02 Asymmetric thrust
081 08 03 Emergency descent
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ANNEXE D – APPENDICE 1 : ATPL(H)
« Bridge course » ATPL(H) / Reg (UE), Annexe 1, Appendice 1, 3.2
1.
Prérequis pour suivre le « Bridge Course » ATPL(H) : avoir réussi toute les matières de l’examen
complémentaire de transport aérien de la Défense (visé à l’annexe C-Appendice 1).
2.
Le « Bridge Course » ATPL(H) se compose des matières suivantes (Annexe D-Appendice 2) :
a. 021 Aircraft General Knowledge (H) ;
b. 022 Instrumentation (H) ;
c. 034 Performance (H) ;
d. 070 Operational Procedures (H) ;
e. 082 Principles of Flight (H).
3.
On considère qu’un pilote a réussi toutes les matières du « bridge course » ATPL(H) dans les cas
suivants :
a. Avoir suivi avec succès une formation théorique ATPL(H) dans une ATO civile ;
b. Avoir suivi avec succès une formation théorique ATPL(H) à l’Ecole Royale Militaire :
(1) Pour les pilotes qui ont suivi le cours ATPL(H) à l’Ecole Royale Militaire avant septembre
2015 :
(a) Avoir réussi le cours ATPL(H) ;
(b) Avoir réussi tous les examens du Delta Course EASA ATPL(H) (Annexe D-Appendice 2):
i.
ii.
iii.
034 Performance (H) ;
iv.
071 Operational Procedures ;
v.
082 Principles of Flight ;
(2) Pour les pilotes qui ont suivi le cours ATPL(H) à l’Ecole Royale Militaire à partir de septembre
2015 :
(a) Avoir réussi tous les examens du cours ATPL(H) donné à l’Ecole Royale Militaire.
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 24
ANNEXE D – APPENDICE 2 : DELTA COURSE EASA ATPL(H)
021 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE
021 05 05 00 Controlable twist rotor blade
021 06 02 01 Air conditioning systems
021 11 04 07 Heli Air intake
021 11 05 02 Heli Additional Components and systems
021 11 06 02 Torque, performance aspects, engine handling and limitations.
021 13 02 00 Helicopter oxygen systems
021 14 00 HELICOPTER: MISCELLANEOUS SYSTEMS
022 INSTRUMENTATION
022 07 05 Fly-by-wire – Enhance control laws
022 13 06 00 Engine First Limit Indicator
022 13 07 00 Night Vision Goggles
034PERFORMANCE-HELICOPTER
034 01 02 General Performance Theory
071 OPERATIONAL PROCEDURES
071 02 04 04 Noise abatement – Influence by the pilot
071 02 14 ROTOR DOWNWASH
071 02 15 Operation influence by meteorological conditions
071 03 EMERGENCY PROCEDURES
082 PRINCIPLES OF FLIGHT
082 06 04 Vibrations
082 08 01 Flight Limits
082 08 02 Special Conditions
ANNEXE E : CERTIFICAT
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 25
RESTREINT DE RADIOTÉLÉPHONISTE
(DÉLIVRÉ PAR LE MINISTRE QUI A LES TÉLÉGRAPHES ET LES TÉLÉPHONES DANS
SES ATTRIBUTIONS, OU PAR SON DÉLÉGUÉ).
1. Tout pilote qui a réussi la Phase IIA (sur Marchetti) de l’entraînement de pilote militaire est dans
les conditions pour obtenir le certificat restreint de radiotéléphoniste (accord avec la DGTA et
l’IBPT).
2. La procédure de demande ainsi que les documents nécessaires à cette demande se trouvent sur
le sharepoint du CC Air (voir adresse ci-dessous).
http://units.mil.intra/sites/CCAir/DeptFmnPN/Pages/templatesCCAir.aspx
ANNEXE F : HEURES
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 26
VOLÉES EN TANT QUE
PIC (OU PICUS)
ATTESTATION DES HEURES VOLÉES EN TANT QUE PIC (OU PICUS) POUR
L’OBTENTION D’UN CPL(A) / CPL(H) / IR(A) (1)
Date de naissance :
2. Heures de vols effectuées en tant que PIC (ou PICUS)
Le requérant susmentionné a effectué :
a. 70 heures de vol en tant que PIC (ou PICUS) pour l’obtention d’un CPL(A) –
Appendice 3/D/8 (*)
b. 50 heures de vol en tant que PIC (ou PICUS) pour l’obtention d’un IR(A) – FCL.610 (*)
c. 50 heures de vol en tant que PIC (ou PICUS) pour l’obtention d’un CPL(H) – Appendice
3/J/8 (*)
3. Je certifie que les données reprises ci-dessus sont correctes et sincères.
Date :
Signature (Grade + nom du chef de corps de l’unité dans laquelle le requérant effectue ses
prestations de vol) :
ANNEXE G : NAVIGATION
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 27
EN TANT QUE
PIC (OU PICUS)
ATTESTATION DU VOL DE NAVIGATION EN TANT QUE PIC (OU PICUS) POUR
L’OBTENTION D’UN LAPL(A) /PPL(A) /CPL(A) / LAPL(H) / PPL(H) /CPL(H) (1)
Date de naissance :
2. Vol de navigation effectué en tant que PIC (ou PICUS)
Le requérant susmentionné a effectué :
a. Un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 150 km (80 NM) au
cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet a été effectué sur un aérodrome autre
que l’aérodrome de départ pour l’obtention d’un LAPL(A) – FCL.110.A /LAPL(H) –
FCL.110.H (*)
b. Un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 270 km (150 NM) au
cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur deux aérodromes
autres que l’aérodrome de départ pour l’obtention d’un PPL(A) – FCL.210.A (*)
c. Un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 185 km (100 NM) au
autres que l’aérodrome de départ pour l’obtention d’un PPL(H) – FCL.210.H / CPL(H) –
Appendice 3/J/8 (*)
d. Un vol de navigation VFR en tant que PIC (ou PICUS) de minimum 540 km (300 NM) au
autres que l’aérodrome de départ pour l’obtention d’un CPL(A) – Appendice 3/D/8 (*)
Date :
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 28
ANNEXE H : EXPÉRIENCE
DE VOL
- ATPL(A)
ATTESTATION DE L’EXPÉRIENCE DE VOL EXIGÉE POUR L’OBTENTION D’UN ATPL(A) –
FCL.510.A
Date de naissance :
2. Expérience de vol du requérant
Le requérant susmentionné a effectué un minimum de1500 heures de vol en tant que pilote
ou copilote d’aéronefs militaires dont :
a. 500 heures de vol en exploitation multipilote sur avions ;
b. i. 250 heures de vol en tant que PIC; ou
ii 250 heures de vol dont au moins 70 heures en tant que PIC et le reste en tant que
PICUS ;
c. 200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que PIC ou PICUS ;
d. 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps
aux instruments au sol ;
e. 100 heures de vol de nuit en tant que PIC ou copilote.
Dans les 1500 heures de vol, jusqu’à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un
FFS et un FNPT. Sur ces 100 heures, seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans
un FNPT.
Date :
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 29
ANNEXE I : EXPÉRIENCE
DE VOL
- ATPL(H)
ATTESTATION DE L’EXPÉRIENCE DE VOL EXIGÉE POUR L’OBTENTION D’UN ATPL(H) –
FCL.510.H
Date de naissance :
2. Expérience de vol du requérant
Le requérant susmentionné a effectué au moins 1500 heures de vol en tant que pilote ou
copilote d’aéronefs militaires, dont un minimum de 1000 heures de vol sur hélicoptères
parmi lesquelles:
a. 350 heures de vol dans des hélicoptères multipilotes;
b. i. 250 heures de vol en tant que PIC ; ou
ii 100 heures de vol en tant que PIC et 150 heures en tant que PICUS ; ou encore
iii 250 heures de vol en tant que PICUS dans des hélicoptères multipilotes. Dans ce cas,
les privilèges de l’ATPL(H) seront limités aux exploitations multipilotes, jusqu’à ce que
100 heures aient été accomplies en tant que PIC ;
c. 200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que PIC ou PICUS ;
d. 30 heures de temps aux instruments dont un maximum de 10 heures peut être du temps
aux instruments au sol ;
e. 100 heures de vol de nuit en tant que PIC ou copilote.
Dans les 1000 heures de vol sur hélicoptères, jusqu’à 100 heures de vol peuvent avoir été
accomplies dans un FSTD et un FNPT. Sur ces 100 heures, seul un maximum de 25 heures
peut être effectué dans un FNPT.
f.
Je certifie que les données reprises ci-dessus sont correctes et sincères.
Date :
ANNEXE J : LIENS
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 30
VERS LES DOCUMENTS DE RÉFÉRENCES
1. Règlement (UE) N°1178/2011 de la commission du 03 novembre 2011 :
EN : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:311:0001:0193:EN:PDF
FR : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:311:0001:0193:FR:PDF
NL : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:311:0001:0193:NL:PDF
2. Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part-FCL (AMC and GM to Part-FCL ):
https://easa.europa.eu/system/files/dfu/AMC%20and%20GM%20to%20Part-FCL.pdf
3. EASA Type Rating & License Endorsement List Flight Crew :
https://easa.europa.eu/document-library/product-certification/typeratings-and-licenceendorsement-lists
ANNEXE K : PROCÉDURE
ED 001 - RÉV 000 DU 30/09/2015 - PAGE 31
DE DEMANDE
1.
Pour toute demande de licence, le requérant doit produire l'attestation en annexe A pour les
avions ou en Annexe B pour les hélicoptères, mentionnant les conditions, auxquelles il répond
pour obtenir une licence Part-FCL de pilote d'avions/d’hélicoptères et les qualifications y
attenantes.
2.
Le Comd CC Air est habilité à signer l'attestation.
3.
La demande d'attestation doit être introduite par Mod B par le militaire en service actif, qui est
membre du personnel navigant breveté. Le Mod B est adressé à CC Air/Dept Fmn PN (via HRBVR/Air), qui est l'autorité chargée de la vérification du bien-fondé des éléments de l'attestation.
Les attestations de qualifications obtenues par les pilotes doivent être annexés au Mod B.
4.
Pour le militaire qui a quitté depuis moins de 3 ans le service actif comme membre du personnel
navigant breveté, la demande d'attestation doit être introduite par courrier ordinaire adressé à
l'Etat-Major de la Défense, Direction Générale Human Resources, HRB-VR/Air/AS. CC Air, Dept
Fmn PN se chargera de la vérification du bien-fondé des éléments de l'attestation.
5.
L'attestation, signée par Comd CC Air, sera envoyée directement au requérant.
6.
Le Mod B blanco se trouve sur le sharepoint du CC Air (voir adresse ci-dessous)
http://units.mil.intra/sites/CCAir/DeptFmnPN/Pages/templatesCCAir.aspx

conversion_brevets_militaires_belges

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