Moteur V4 de 782 cm3 avec distribution double effet VTEC, révisée

Moteur V4 de 782 cm3 avec distribution double effet VTEC, révisée pour une
transition plus progressive et plus efficace entre fonctionnement à 2
soupapes et fonctionnement à 4 soupapes par cylindre.
Système antipollution HECS3 avec cartouches
catalytiques à 300 alvéoles pour une compatibilité parfaite avec les normes EURO-3.
Système d’échappement
centralisé “Centre-Up” qui
accentue les lignes aérodynamiques de la VFR et la
nouvelle finition de ses
silencieux. Le dosseret de selle et les poignées
de maintien passager font partie de l’équipement de série.
Bulle graduellement teintée qui souligne
l’image de modernisme projetée par la VFR.
Fourche à cartouches HMAS de ø 43 mm
autorisant une maniabilité remarquable en
même temps qu’une efficacité sans faille à
haute vitesse et en utilisation sportive.
Clignotants avec lentilles
translucides et ampoules
teintées. Original, l’éclairage
avant à 4 optiques s’avère
particulièrement efficace et
rassurant.
Superbe monobras oscillant en aluminium
Pro-Arm monté directement sur les carters
moteurs et supporté par un système de
suspension progressive Pro-Link pour un fonctionnement efficace et un confort exceptionnel.
Système de freinage Dual Combined Brake System spécialement optimisé
dans l’optique d’une utilisation sportive. Un antiblocage de dernière génération vient compléter cet ensemble sur la version Deluxe.
Cadre double poutre en aluminium léger et
rigide de type “Pivotless” utilisant le moteur
comme un composant rigidificateur. Le comportement dynamique est neutre et facile,
débarrassé des contraintes engendrées par le
fonctionnement de la suspension arrière.
2006
VFR
INFORMATION PRESSE
Introduction
Initiée en 1986 par la VFR750F Super Sport à cadre aluminium, la désormais
légendaire lignée des VFR a connu de nombreuses évolutions depuis cette date, avec,
pour point d’orgue la dernière génération des VFR et VFR ABS commercialisées en
2002 et toujours produites aujourd’hui.
Particulièrement populaire en Europe, la VFR a toujours été présentée comme un
modèle sportif a fort contenu technologique, un statut conforté par la version actuelle
équipée de son révolutionnaire système de distribution VTEC. Conçu pour offrir à la
fois le couple caractéristique d’une architecture à deux soupapes par cylindre à bas et
moyens régimes et le surplus de puissance propre aux culasses 4 soupapes à hauts
régimes, ce système entraîne automatiquement 2 ou 4 soupapes par cylindre selon les
régimes pour un équilibre unique entre performances et confort de conduite. Érigée en
véritable référence en matière de polyvalence, la VFR est donc toujours restée capable
d’affronter avec la même facilité et la même efficacité les routes de montagne et les
pistes rapides.
Au long de ces dernières années, alors qu’apparaissaient des supersportives
toujours plus radicales et plus exclusives, la VFR s’est imposée auprès de tous comme
une excellente machine de sport/GT, confortable sur longue distance et ultraperformante lorsque le besoin s’en faisait sentir… Des qualités qui ont su rallier
d’innombrables personnes, de tous âges et de tous horizons, séduites également par un
niveau de finition et une facilité de prise en main tous simplement exceptionnels.
2006 VFR - F2
Concept
Pendant des années, la VFR a joué un rôle essentiel au sein de la gamme des
sportives Honda, offrant une combinaison absolument unique entre performance et
confort. Au cours des 4 dernières années, c’est-à-dire depuis sa dernière évolution
majeure, l’équipe en charge de la VFR s’est appliquée à relever tous les points
susceptibles d’être améliorés afin de conforter ce porte-drapeau de la technologie Honda
à la tête de sa catégorie.
Il a ainsi été noté que les réactions du V4 pouvaient être rendues moins abruptes,
que les émissions à l’échappement devaient satisfaire aux normes Euro-3 et que la forte
valeur ajoutée de la VFR en termes de finition et de facilité devait être maintenue.
Parallèlement, l’habillage a également été étudié dans le détail avant de suivre une cure
de jouvence.
Au final, les nouvelles VFR et VFR-ABS ont bénéficié d’améliorations subtiles
mais essentielles qui garantissent à ces “monuments” de la moto de rester les meilleures
et les plus performantes de la catégorie Sport-GT.
2006 VFR - F3
Style
Reconnaissable entre tous, le dessin général de la VFR reste globalement
inchangé depuis sa dernière évolution majeure en 2002. Affichant clairement leurs
inspirations européennes dans chaque courbe et chaque ondulation, les formes de la
VFR associent la conception la plus aérodynamique qui soit avec un sens du design
ultramoderne et un niveau de qualité très élevé.
Pour 2006, la VFR évolue à la fois sur le plan des performances et de l’image, les
changements esthétiques portants sur :
• Un nouveau panneau aux couleurs de l’habillage placé sous la rangée de 4 feux
avant. Cet élément remplace le précédent panneau noir.
• De nouveaux clignotants à ampoules teintées pour une image plus moderne et une
intégration encore plus parfaite avec l’habillage.
• Une nouvelle bulle graduellement teintée qui accentue encore la modernité des
lignes de l’ensemble.
• Une nouvelle teinte noire qui remplace l’ancien rouge sur le ressort d’amortisseur
du système Pro-Link.
• Une nouvelle finition pour les silencieux d’échappement qui débouchent sous la
selle.
2006 VFR - F4
Coloris
• Rouge Candy Glory
• Argent Métallique Digital
• Noir Perle Cosmic
2006 VFR - F5
Moteur
À la fois vif dans les tours, puissant et incroyablement exploitable à tous les
régimes, le 4 cylindres en V qui propulse la VFR depuis ses débuts s’est forgé une
solide réputation, au point d’être considéré comme l’un des meilleurs moteurs jamais
réalisés. En 2002, alors qu’une nouvelle génération de VFR apparaissait, plus
dynamique et plus polyvalente que jamais, ce moteur unique se voyait également
profondément modifié avec l’adoption d’un nouveau VTEC, ce fameux système de
distribution capable d’offrir l’agrément d’un 2 soupapes à bas et moyens régimes et la
vigueur d’un 4 soupapes dans les tours, sans oublier une consommation et un bruit de
fonctionnement réduits. Le tout en conservant les qualités caractéristiques attachées à
l’architecture V4…
Calage de distribution VTEC modifié
Pour 2006, le système VTEC de la VFR a été optimisé afin de rendre plus efficace
et plus douce la transition entre les phases 2 et 4 soupapes. Ainsi, lors des fortes
accélérations, l’à-coup généré par le moteur au moment du passage à l’entraînement
4 soupapes a été estompé alors que, dans le même temps, la sonorité si caractéristique et
si excitante était conservée. Par ailleurs, le régime de transition a été réduit, passant de
6800 à 6600 tr/min afin de pouvoir profiter encore plus agréablement des performances
de la distribution 4 soupapes. Ce nouveau régime de transition a été défini en
superposant les courbes de puissance et de couple de chaque architecture -2 et 4
soupapes - et en choisissant l’instant précis auquel ces courbes se croisent.
Le résultat est une transition beaucoup plus douce au moment du passage entre 2 et 4
soupapes, ce qui se traduit par des accélérations plus fluides qui profitent au maximum
des caractéristiques de puissance de chaque configuration.
Mais le régime de passage de 2 à 4 soupapes n’est pas le seul à avoir été modifié.
En effet, le régime auquel le VTEC repasse de 4 à 2 soupapes a également été descendu
à 6 100 tr/min, ce qui contribue à élargir la phase de transition et à assouplir le
comportement du moteur à ce moment précis.
En réponse aux évolutions apportées au VTEC, le système d’alimentation par
injection PGM-FI et les injecteurs (directement empruntés à la CBR1000RR Fireblade)
ont aussi été modifiés afin d’améliorer le comportement du moteur et mettre encore plus
2006 VFR - F6
en évidence son potentiel sportif. Dernier résultat de ce profond travail de mise au point,
une consommation de carburant en baisse sensible.
Conformité aux normes EURO-3
Les nouvelles VFR et VFR-ABS disposent de la version la plus récente du
système antipollution HECS3 qui leur permet de répondre et même de surpasser les très
strictes normes européennes EURO-3. Dorénavant installé sur tous les modèles
commercialisés en Europe, ce système utilise un catalyseur à 300 orifices dont les
dimensions sont identiques à celles des composants déjà utilisés sur certaines versions
de VFR mais avec une surface catalytique nettement accrue pour une plus grande
efficacité sans incidence sur les performances.
2006 VFR - F7
Châssis
Le fameux cadre double poutre aluminium “Pivotless” et le système de
suspension restent inchangés pour 2006 et continuent à octroyer à la VFR le confort et
l’efficacité qui ont fait sa réputation. La VFR dispose aussi du non moins fameux
système de freinage exclusif Dual CBS, tout spécialement réglé pour une utilisation
sportive.
Enfin, dans sa version ABS, la VFR revendique l’adjonction de l’un des systèmes
antiblocage de frein les plus évolués au monde, qui s’ajoute aux qualités du Dual CBS
pour offrir un freinage incroyablement rassurant et efficace sur toutes les surfaces
possibles.
2006 VFR - F8
Équipement
Système antidémarrage Honda (HISS)
Les VFR et VFR-ABS sont équipées du désormais célèbre système antidémarrage
HISS (Honda Ignition Security System), qui désactive complètement le moteur au sein
même de la centrale d’allumage et n’en autorise le fonctionnement qu’à la seule
condition de disposer de l’une des clefs d’origine, ce qui limite les risques de vol.
2006 VFR - F9
Équipements optionnels
• Top-case 45 litres avec système de montage/démontage rapide et couvercle
coordonné.
• Jeu de valises latérales aérodynamiques de 35 litres, livrées dans les coloris de
l’habillage. Ces valises s’installent et s’ôtent d’une simple pression sur un bouton, et
sont condamnées par une serrure à clef. Chacune permet d’abriter un casque intégral.
• Housse de protection avec fermeture à glissière et impression des marquages
“Honda” et “VFR” en plus de la silhouette de la moto. Peut être utilisée avec ou sans
valises latérales.
• Élément d’habillage en relief façon « carbone » pour le té de fourche supérieur.
• Élément d’habillage façon « carbone » pour l’instrumentation, le bouchon de
réservoir et la protection adhésive de réservoir.
• Bulle haute (+ 50 mm) homologuée WWTA.
• Système d’alarme électronique anti-vibrations AVERTO avec sirène, détecteur de
mouvement et coupe-contact. Mode “faible consommation” évitant de décharger la
batterie en cas de stationnement prolongé. Facile à installer sur le précâblage électrique
d’origine.
2006 VFR - F10
Caractéristiques
VFR (type ED)
Moteur
Type
4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes,
refroidi par eau
Cylindrée
782 cm3
Alésage x course
72 x 48 mm
Rapport volumétrique
11,6 à 1
Puissance maxi.
80 kW à 10 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.
80 Nm à 8 750 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti
1 200 tr/min
Capacité d’huile
3,8 litres
Alimentation
Carburation
Injection électronique PGM-FI
Corps d’injecteurs
36 mm
Filtre à air
Sec, cartouche papier
Capacité de carburant
22 litres
Système électrique
Allumage
Digital avec avance électronique
Calage de l’allumage
15˚ AvPMH (ralenti) ~ 36˚ AvPMH (5 000 tr/min)
Bougie
IMR9B-9H (NGK) ; VNH27Z (ND)
Démarrage
Électrique
Batterie
12 V / 10 Ah
Alternateur
497 W
Phares
12 V, 55 W x 2 (croisement) / 55 W x 2 (route)
Transmission
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Entraînement
Hydraulique
Boîte
6 rapports
Réduction primaire
1,939 (64/33)
Rapports
1 2,846 (37/13)
2 2,062 (33/16)
3 1,578 (30/19)
4 1,291 (31/24)
5 1,111 (30/27)
2006 VFR - F11
6 0,965 (28/29)
Réduction finale
2,687 (43/16)
Transmission finale
Par chaîne à joints toriques
Cadre
Type
Type Diamond, double poutre aluminium
Partie cycle
Dimensions
(LxlxH) 2 120 x 735 x 1 195 mm
Empattement
1 460 mm
Angle de chasse
25° 5'
Traînée
95 mm
Rayon de braquage
3,4 m
Hauteur de selle
805 mm
Garde au sol
125 mm
Poids à sec
213 kg (*218 kg)
Poids tous pleins faits
244 kg (AV : 117 kg ; AR : 127 kg)
(*249 kg (AV : 119 kg ; AR : 130 kg))
Capacité de transport maxi.
195 kg
Poids en charge
394 kg (AV : 151 kg ; AR : 243 kg)
Suspensions
Type
Avant Fourche télescopique HMAS à cartouches ø 43 mm, réglable en
précharge ; débattement 109 mm
Arrière Monoamortisseur Pro-Link HMAS réglable (7 pos.) en
précharge (*commande hydraulique à distance) et en détente,
débattement 120 mm
Roues
Type
Avant En aluminium coulé à 6 bâtons
Arrière En aluminium coulé à 5 bâtons
Jantes
Avant 17M/C x MT3,50
Arrière 17M/C x MT5,50
Pneumatiques
Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière 180/55 ZR17M/C (73W)
Pression
Avant 250 kPa
Arrière 290 kPa
2006 VFR - F12
Freins
Type
Avant Double disque hydraulique ø 296 x 4,5 mm avec étriers
Combiné à 3 pistons (*ABS) et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier Combiné à
3 pistons (*ABS) et plaquettes frittées
*VFR-ABS
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
2006 VFR - F13